w w w. h oy.co m .d o

Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 4.11.2 015Au to s&Más

Mitsubishi L200 DI-D 2016

Alma, corazóny rendimiento

Lexus ES 250 2016S u ave …y tecnológico

Au to s & M á s2 Miércole s 4 de n o vi e m b rede 2 015 H oyPRU E BA

Lexus ES 250 2016S u ave … y tecnológico

M OTO RSituación: Delantero V6Distribución: 24 válvulasCompre sión: 12 .1 : 1Ci l i n d ra d a : 2.499 cc.Potencia máx.: 207 Ps a 6.400 rpm.Torque máx.: 250 Nm a 4.800 rpm.

TR A N S M IS I Ó NCambio: Automático de 6 vel.Tracción: D e l a n t e ra

FRE N O SD e l a n t e ro s: Discos ventiladosTraseros: D i s co sAyu d a : ABS + EBD

SUSPENSIÓNDelantera: Independiente McPhersonTras era: Multi-link

DIMENSIONES / NEUMÁTICOSLarg o: 4.915 mm.A n ch o: 1.820 mm.Alto: 1.450 mm.Neumáticos: P215/55 R17

P RE S TA CI O N E SDe 0 a 100 km/h: 8.1 seg.Velocidad máx.: 225 km/h

G a ra n t í a : 3 años ó 100.000 km.Pre ci o: Desde US $62.000

C on presencia de pri-mer nivel, el nuevoLexus ES 2016 ena-mora por originali-

dad y atractivo. Un auto quecombina una apariencia deinfarto con una conduccióndonde la comodidad primasobre todo . Es un espaciososedán de casi 5 metros delongitud. Un auto tan con-fiable y cómodo, que pocosmodelos pueden hacerlecompetencia.

Exterior. Comenzando porsu diseño exterior. Desde elfrontal llama la atención laparrilla con forma de doblepunta de flecha que definelos nuevos temas de estiloLexus. Tiene ópticas con tec-nología LED, solución másmoderna que los anticuadosfaros de la marca. El lateraladopta una línea continuahacia los pilotos traseros, re-saltando un protagonismode imagen armonioso yatractivo. Los aros son de 17pulgadas en aluminio. Encuanto a su posicionamien-to en el mercado, para quenos hagamos una idea, porclase y dimensiones se sitúaa medio camino entre el Le-xus IS y GS.

Interior. Por dentro los ma-teriales empleados son im-pecables, con piel y ma-teriales sofisticados repar-tidos a lo largo y ancho de lacabina, aportando una sen-sación de lujo y refinadaclase. Si a eso se le suma unsistema de audio Mark Le-vinson, le puedo asegurarque quizás quiera mudarseademás de transitar en estesensacional modelo.

El espacio es amplio portodas partes, y es fácil en-contrar comodidad por en-cima de cualquier otra sen-sación. Los asientos eléc-tricos son tan cómodos queparecen sillones de primeraclase de avión, pero a la vezsencillo de encontrar una

optima postura de conduc-ción. Todo lo que se tocatiene una gran sensación decalidad. El arranque es porbotón, que por supuesto lohace en absoluto silencio.

El cuadro de instrumen-tos adopta ordenador deabordo, instrumentos variosde entretenimiento y fun-cionamiento, además demuchos sub-menús parapoder configurar gran partedel auto.

Al centro del tablero des-taca una pantalla de 8 pul-gadas que visualiza la cá-mara de reversa y prometetodas las informaciones queun conductor puede nece-sitar. Lleva techo panorá-

mico, sensores de estacio-namiento y asientos ven-tilados entre otros. El ma-letero es grande con 490litros de capacidad.

Las dotaciones de acce-sorio y seguridad son deprimera, con frenosABS+EBD, control de trac-ción, control de estabilidad,10 airbags, además del sis-tema “Lexus Enform SafetyCo n n e c t” que notifica au-tomáticamente eventualescolisiones, sistema de alertade salida de carril, controlde crucero y sistema depre-colisión que prepara loscinturones de seguridad ylos frenos cuando detectauna colisión inminente.

Mecánica. La tracción es de-lantera y el motor es un seiscilindros en V de 2.5 litros y208 caballos. La transmisiónes automática de seis ve-locidades con modo de usosecuencial.

Al centro de la consolahay un seleccionador gira-torio con posibilidad el usoECO (Económico), Normaly Sport, funciones que cam-bia los parámetros de ero-gación de potencia, suspen-sión y frenada del auto, ade-más del consumo de com-bustible. La suspensión esMcPherson delantera yMulti-link trasera.

En carretera. Al volante me

di cuenta que las cualidadesy soluciones del ES son tanelevadas que parece casiimposible igualarlo. La sus-pensión es confortable yorientada al confort. El di-namismo sobrepasa el de-sempeño de optimo. Por ca-rreteras y autopistas ofreceuna sensación de manejocasi única en su genero. Acualquier velocidad la ca-bina es hermética y ine-xistente a las vibraciones.Por ende, hablando de unaberlina que filtra a la per-fección las irregularidadesde las carreteras, afrontarlargos viajes es casi comoregistrar una experienciamística.

Aún sus enormes dimen-siones en ciudad se muevecomo un pez en el agua, esbien dinámico y con un op-timo radio de giro. A elevadasvelocidades anda como enrieles, es seguro y preciso ensus movimientos. Ademásfrena óptimamente.

Conclusión. Luego de unacorta prueba por vías deSanto Domingo, he llegadoa la conclusión que es difícilencontrarle un competidora este nuevo Lexus ES 250.Un auto tan cómodo y con-fortable de poder conside-rarlo más como un vehículocelestial que una simpleberlina Premium. Es ex-traordinariamente silencio-so y súper confortable. Per-sonalmente lo catalogo co-mo uno de los autos Pre-mium más logrados delmercado. ¡que bello ha sidodisfrutarlo anqué sea solopor una prueba!

El Lexus ES es una berlina grande que se coloca entre el dinamismo del Lexus IS y el lujo del Lexus GS.

FICHA TÉCNICA

El interior muestra una excelente calidad y una tecnología a la que no le hace falta nada.La silueta de su carrocería es bien definida por unaarista que sigue lineal hacia los pilotos traseros.

El espacio es abundante para todos y la calidad de los materialesroza lo sublime: típico en Lexus.

Manejar en carreteras es sinónimo de silencio. Todo un ejemplo as e guir.

3Au to s & M á sMiércole s 4 de n o vi e m b rede 2 015 H oy

Muertes por accidentes de tránsito según edad y sexo

HOYFuente: Observatorio de Seguridad Ciudadana

PERÍODO: ENERO-JUNIO 2015 HOMBRE MUJER

050Número de muertos por accidente de tránsito

Gru

po d

e ed

ad

100

N/D80 y +75-7970-7465-6960-6455-5950-5445-4940-4435-3930-3425-2920-2415-1910-145-90-4

150200

16411

1414

2020

2528

3946

5061

98141

889

108

2324

3467

48811

6910

43

97

Fines de semana conaccidentes de tránsito

T ras una semana lle-na de estudios, tra-bajo, y toda clase deajetreo, es muy

bueno saber que ¡contamoscon el fin de semana! Untiempo de respiro para des-cansar, disfrutar en familia,y compartir con los ami-g o s.

Sin embargo, no todos te-nemos esa visión. Hay esegrupo de la población queutilizan este tiempo para ac-tuar desenfrenadamente,como si no hubiera un ma-ñana, y se lanzan a las callesde forma alocada en unacarrera, que posiblementelleve a la muerte a ellos yotros inocentes.

Quizás podrá pensar queestá afirmación es una exa-geración. Lamentablemen-te, las cifras no mienten: enlos fines de semana es cuan-do más accidentes con sal-do mortal se registran en elpaís. Según cifras del Ob-servatorio de SeguridadCiudadana, ofrecidas en suboletín estadístico corres-pondiente a enero junio del2015, en este período apro-ximadamente la mitad delas muertes por accidentesde tránsito ocurrieron en finde semana.

Esta cifra sigue la ten-dencia observada en el pe-ríodo comprendido entre2007 y 2014, pues segúncifras de la Oficina Nacionalde Estadística (ONE) de las14,939 muertes ocurridaspor accidentes de tránsito,10,410 se produjeron entreel viernes y lunes, siendo eldomingo el día con mayorocurrencia de muertes con3,876 personas fallecidas. Lesiguen el sábado con 2,533,el lunes con 2,307 y final-mente el viernes con 1,694personas fallecidas.

Otro dato interesante ofre-cido por el Observatorio deSeguridad Ciudadana indicaque en el primer semestredel 2015, de los fallecimientoocurridos por accidentes detránsito entre el viernes ydomingo, 39% sucedieronen el rango horario que vaentre las 6: 00 p.m. y las 11:59p.m. de la noche, mientrasque el 22% se acontecieronen horas de la madrugada,precisamente el horario enque las personas, especial-mente los jóvenes, les gustasalir a divertirse por la ciu-dad. En el caso de los lunes,el 33% de las muertes tu-vieron lugar en horas de lamadrugada, siendo algocomprensible, ya que mu-chos continúan la diversión

del domingo el lunes.No es extraño que las pro-

vincias en las que se re-portaron la mayoría de losfallecimientos por acciden-tes de tránsito, según el re-ferido boletín, fueron SantoDomingo, con un 12% deltotal nacional, y Santiago,con un 9%, ambas ciudadesen las que proliferan centrosde diversión y de expendiode bebidas alcohólicas.

Otro dato interesante esque en el primer semestredel 2015,el 43% del total delas muertes ocurrieron en-tre los jóvenes de 15 y 34años, y la mayoría del sexomasculino. Estas cifras sonconsistentes con los falle-cimientos ocurridos en esterango de edad entre el 2007y 2014, pues del total de14,939 muertes registradas,7,019 fueron de jóvenes enese rango de edad.

Si se unen estos datos a losproporcionados por el Con-sejo Nacional de Drogas, yProfamilia de que el 75% delas personas que toman al-cohol en nuestro país iniciócuando eran adolescentes;podemos arriesgarnos y ha-cer la hipótesis de que launión fatídica de tiempo deocio mal empleado, juven-tud, masculinidad y consu-mo indebido de alcohol pu-diera estar trayendo comoconsecuencia el alto índicede muertes en personas jó-venes durante el fin de se-mana.

Si esta hipótesis es cierta ono, quizás no importe tantocomo el hecho de que lasociedad dominicana debehacer un alto y reflexionarsobre estas cuestiones, parabuscar solución a este tipode problemáticas, porque,quiérase o no, las cifras es-tán ahí y no mienten.

Muertes por accidentes de tránsito según ora y día de la semana

HOYFuente: Observatorio de Seguridad Ciudadana

Período: enero-junio 2015 0:00-05:59 6:00-11:59 12:00-17:59 18:00-23:59 TOTAL

0

50

100

150

200

250

300

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

37 27 29 37

130

83 90

129117

164

261

13 21 1633

1024 21

3517

42 38 32 2229

2145

31 33 39 5176 70

35

80

RE PO RTA J E

Au to s & M á s4 Miércole s 4 de n o vi e m b rede 2 015 H oy

Mitsubishi L200 DI-D 2016Alma, corazón y rendimiento

M OTO RPo s i ci ó n : Delantero longitudinalTipo: DI-D Turbo dieselNúmero cilindros: 4 en líneaCantidad válvulas: 16Alimentación: Common RailCi l i n d ra d a : 2.442 cc.Torque máx.: 430 Nm a 2.500 rpm.Potencia máx.: 178 Hp a 3.500 rpm.

TR A N S M IS I Ó NCa m b i o: Automático-secuencial de 5cambios.Tracción: Easy Select 4WD

FRE N O SD e l a n t e ro s: Discos ventiladosTraseros: Tamb oresAyudas: A BS + E B D

DIMENSIONESLongitud: 5.280 mm.Ancho: 1.815 mm.Alto: 1.780 mm.

P RE S TA CI O N E SVelocidad máx.: 175 km/h

G a ra n t í a : 3 años ó 100.000 km.Precio: Desde US $38.900 dólares

T ras 37 años desdeque la pick-up Mit-subishi L200 se pre-sentara por primera

vez (1978) al mercado y cin-co ediciones distintas, lanueva L200 2016 llega porfin con muchos cambios,mayor rendimiento y grancantidad de innovaciones.

Como nuevo modelo hacambiado casi todo: nuevalínea de carrocería, motoresdiesel más potentes, me-jores materiales, optimasterminaciones, mayor ren-dimiento y gran dinámica. Yeso no solo se consigue conuna buena ingeniería, sinotambién con el corazón yalma con el que los inge-nieros se dedicaron al nue-vo proyecto.

Por fuera. El exterior no estan rompedor como ha sidola anterior generación. Meexplico, cuando la pasada ge-neración se presento al mer-cado por primera vez hace 12años, su estilo provocó unauténtico terremoto. Puesnunca antes se había vistouna pick-up con líneas tanmoderna y aerodinámica.Eso provocó el éxito inme-diato del modelo que se di-ferenciaba con respecto a lasdemás camioneta.

Ahora, la nueva L2002016, se presenta revolucio-nando el concepto de trans-porte para el trabajo: llevatracción en las cuatros rue-das, cabina de cuatro puer-tas y cinco pasajeros, ca-rrocería de más 5,2 metrosde longitud, cama de 1,52metros de largo y capacidadde carga de una tonelada.Además visualmente trans-mite más modernidad contrazos con más aristas y más“m ú s c u l o s”.

El frontal es decididamen-te moderno, resaltando unasgrandes pantallas que apor-tan continuidad al diseño dela nueva parrilla, el resul-tado, por supuesto, es unanotoria mejora de imagen.Lateralmente se presentacon guardalodos prominen-tes y aros de aleación de 16pulgadas. La parte trasera escaracterizada por unas lucesposteriores que aportan alconjunto unas sensaciónesde movimiento.

Interior. Si externamente laMitsubishi L200 2016 se ale-ja del estilo que usualmentese espera de una pick-up, elinterior es aún más revo-lucionario, con materiales ydiseño que atinan más a unSUV representativo que aun vehículo destinado altrabajo. La calidad y ter-minación es de otro nivel.Tiene unos acabados queentran por los ojos, por loque, siendo un vehículo detrabajo se le agradece. Coneso no vamos a decir quesean un auto Premium, pe-ro si que utiliza materialesde optima calidad y muybien ensamblados.

Los asientos son confor-tables y configurables parauna optima posición de ma-nejo, además la ergonomía esbuena con todos los mandosa mano. Al centro de la con-sola está posicionada unapantalla táctil para la visua-lización del equipo de sonidoy la cámara de reversa, cli-matizador de aire, toma USBy entrada jak. Mientras quedesde el volante se manejanlos controles del equipo de

radio y control de crucero.Tiene vidrios y espejos eléc-tricos y una buena dotaciónde seguridad sea activa quep a s i va .

Mecánica. La pick-up de

nuestra prueba lleva un mo-tor turbo diesel de 2,5 litrosy 178 caballos. El propulsorviene asociado a un cambioautomático de cinco velo-cidades y cuenta con unsistema de tracción integralEasy Select 4WD de fácilselección tramite un controlgiratorio que permite elegirla opción de tracción másadecuada.

Los frenos son de discosventilados delanteros ytambores traseros con ayu-da ABS + EBD. El chasis esde largueros y travesaños y

lleva una suspensión inde-pendiente de doble brazoadelante, y eje rígido conballestas atrás. La direcciónes servoasistida de piñón yc re m a l l e ra .

Comportamiento. Siendo yode baja estatura, la dificul-tad de subirme al puesto delconductor se me hace evi-dente por la gran altura delpiso con respecto al suelo loque permite sobrepasarcualquier tipo de terreno.

El bonete no es muy in-clinado y la cama termina

en vertical, ayudando porende que se tenga siempreuna buena noción de cuán-ta carrocería nos queda poradelante y atrás, algo muyútil en un vehículo de estasd i m e n s i o n e s.

Al ser un motor diéselsobrealimentado. el rangode uso de las revolucionesse amplían aportando mu-cha elasticidad en caminosrupestres, más cuando setiene tanto torque a dis-posición. Es por esto que latransmisión automática re-salta aún más su capacidad

de maniobrabilidad y ca-pacidad de arrastre. Encualquier terreno, la alturade la carrocería y los re-fuerzos de debajo de la me-cánica ayudan a sobrepasarterrenos muy agrestes. Enasfalto es muy segura hastaa elevadas velocidad.

Veredicto. El salto en cua-lidad de la nueva MitsubishiL200 2016 aporta un granconfort de marcha y un ren-dimiento dinamismo envi-diable. Ahora, después deesas mejoras, nos pregun-tamos: ¿Será la nueva L200una alternativa a los SUV?,como ellos tienen una po-sición de manejo elevada.Pero hasta allí llegaron lassimilitudes, ya que esa nue-va pick-up no solo aportaahora elevadas actitudes pa-ra el trabajo, sino un confortde marcha de primera, unaopima insonorización, po-cas vibraciones, una calidady terminación envidiable ygran dinamismo. En defi-nitiva un vehículo que porcalidad se asemeja más auna elegante SUV que a unrústico auto de trabajo.

FICHA TÉCNICA

Confortable, muy dinámica y bien insonorizada: la nueva Mitsubishi L200 es una Pick-Up que encanta.

La nueva pick-up L2002016 revoluciona elconcepto de vehículode trabajo exaltandounas cualidadessimilares a un SUV.

El nuevo motor diésel de 4 cilindros y 178 Hp es todo una maravillade funcionamiento y poderío.

El logrado estilo de la nueva Mitsubishi L200, con un optimo precio de ventas, debería lograr acuerdosmuy convenientes.

El uso delca mb i o -a u to m á t ico

de forma secuencialpermite seductoras

satisfacciones demanejo y rápidos

reb a s es.

PRU E BA

5Au to s & M á sMiércole s 4 de n o vi e m b rede 2 015 H oyCONSEJOS ÚTILES

Co n ci e n ci a ,lo mejorpara evitara cci d e n t e sA l aumentar la can-

tidad de autos cir-culantes, los acci-dentes de tráfico

también aumentan año trasaño. Al no tomarse medidasinmediatas, superarán las2.4 millones de muertesanuales, hasta convertirseen la quinta causa de de-función en el mundo antesde 2030.

Esto no son cifras gra-tuitas, las recoge un informede la ‘Organización Mundialde la Salud’ (OMS) titulado“La seguridad vial en elm u n d o”, donde se destacaque cada año fallecen másde 1,2 millones de personaspor traumatismos deriva-dos de estos accidentes.

En nuestro país el pro-blema es aún más dramá-tico, ya que los accidentesde tránsito representan lacausa de muerte númerouno. Y esto a pesar quenuestra densidad automo-vilística no es aún extrema.Según una estadística pu-blicada por la DirecciónGeneral de Impuesto In-

terno, en 2011 el parquevehicular en República Do-minicana alcanzaba las2,917,573 unidades, de loscuales el 50,8% son mo-tocicletas y el restante en-tre automóviles, yipetas,camiones y demás vehícu-los. La ‘Autoridad Metro-politana de Transito’(AMET), dio a conocer queel número de muertes poraccidentes de transito en2011 han sido 1.586. Eso, silo comparamos con la den-sidad de vehículos y el nú-mero de fallecimientos afinales de los años 90, hadecrecido en porcentualcon el aumento de los ve-hículos circulante.

Pero esos resultados y ci-fras no son fruto de la ca-sualidad. ya que tanto losfabricantes de autos hanmejorado los sistemas deseguridad, el gobierno haninvertido en mejorar las ca-rreteras y los controles ymedidas de las autoridadesde transito han sido ma-yores, pero lo realmente im-portante ha sido la concien-

cia de los conductores queaño tras año han ido dán-dose cuenta del peligro de lac a r re t e ra .

Datos. Un dato importanteque nos demuestra que laconciencia es la mejor me-dida de seguridad es que

hace 20 años solo el 7% delos accidentes de tráfico seproducían por salida de lacarretera, ahora es el 40% el

número de accidentes y esoes debido a que el exceso develocidad es una de las prin-cipales causas de los ac-cidentes de tráfico.

Las carreteras cada vezson mejores, las indicacio-nes de tráfico también, perolos autos si bien es ciertoque son más seguros tam-bién son mucho más rá-pidos y potentes que antes.

Los fabricantes inviertenmiles de millones en se-guridad, pero también lohacen en desarrollar vehí-culos cada vez más poten-tes, y por ello te encuentrasautos compactos por la callecon más de 250 CV, quealcanzan velocidades quesuperan los 200 km/h en unsuspiro cuando el límite es-tá en 80 km/h; con lo quepor muchas medidas de se-guridad cada vez está másclaro que la conciencia so-cial es la mejor de las me-d i d a s.

De nada sirve multar ycastigar si no hemos con-seguido educar y concien-ciar a los conductores delpeligro que supone un autoa altas velocidades, o lamezcla entre alcohol y ca-r re t e ra .

Las carreteras cada vezson mejores, las indicacio-nes de tráfico también, perolos autos si bien es ciertoque son más seguros tam-bién son mucho más rá-pidos y potentes que antes.

Hoy en día hay autos conmucho más de 250 CV quealcanzan velocidades im-pensables y que en curvasson difíciles de controlar.

Con límites de 80 km/h yvehículos que superan consoltura los 200 km/h, cadavez está más claro que laconciencia social es la únicamedida de seguridad.

Au to s & M á s6 Miércole s 4 de n o vi e m b rede 2 015 H oyMISCEL ANEAS

El futuro del auto pasapor el hidrógeno

El peligro de laco m u n i c a ci ó n

Ya hemos hablado sobre laproblemática y el peligro demanejar distraídos. Especi-ficando cuanto incide esamala práctica con la fre-cuencia que un conductorpuede ser envuelto en unaccidente. Entonces seña-lamos que los conductoresjóvenes son más proclives asufrir siniestros por tener,en general, menor experien-cia en la conducción.

Claro está que esa se-ñalación no es extraña, yaque la juventud no sólo en-carna el colectivo más sen-sible y vulnerable del tráfico,sino que por su juventud yimprudencias merman lavisión del peligro. De hechoes que los jóvenes suponenun doble factor de riesgo. Ennúmeros: los usuarios no-vatos tienen el triple más deaccidentes que los madu-ros, y aún la juventud ten-gan más agilidad, lo cierto

es que los conductores ma-yores van a menor velo-cidad, conducen en hora-rios menos problemáticos ylo hacen en recorridos cor-tos. Además, por muchoque los reflejos no sean losdel pasado, también es cier-to que son casi ajenos a latemeraria moda del Selfie,WhatsApp y ese diabólicojuguete llamado ‘smartpho -n e’. Distracciones al que mehe referido en ocasiones an-teriores y que se ha llevado amás de uno por delante.

Sí esos aparatos de co-municación que normal-mente los adultos compra-mos por nuestros hijos con-ductores sirven para estar co-municados con ellos, tam-bién es cierto que hay queresponsabilizar los hijos ausarlos correctamente. Y ha-cerles ver a tiempo eventualeserrores, y hay que concien-tizarlos sobre esos peligros.

E n la mesa en la quese escribe el futurode la automoción, elGrupo Toyota ha de-

cidido apostar fuerte por elhidrógeno como contrapar-tida a la electricidad. Es susiguiente paso y no des-cartan 2020 como posiblefecha para que ya haya en elmercado autos de produc-ción con esta tecnología. Dehecho, en el Salón de Tokioya está presenta el primerprototipo movido por hi-drógeno, lo que demuestraque esa técnica no es solouna esperanza.

Mientras tanto, el desafíodel presente, y también delfuturo más inmediato, siguesiendo la hibridación gaso-lina-electricidad. Tanto, quede todos los modelos queesperan vender de aquí a lospróximos cinco años, va-ticinan que un 98% llevaránesta tecnología. Es el casoya, por ejemplo, del LexusRC 300h (la versión coupéde la berlina IS), o de lapróxima generación del RX450h. Ambas serán versio-nes estrellas, dejando losmotores turbo o V8, en elcaso del RC, meramentet e s t i m o n i a l e s.

En estos días se celebra eldécimo aniversario de losvehículos híbridos en elGrupo Toyota, algo de elo-giar porque fueron los pri-meros en introducir esosmodelos, en el que la marcasigue siendo líder.

Para seguir avanzando enesta senda vendrán actua-lizaciones de los sistemaHybrid Drive, pero no una

nueva generación de híbri-dos enchufables, a pesar delfuerte empuje de la com-petencia tanto en Europacomo en Japón. La razón esque en Toyota han detec-

tado que los clientes no uti-liza el enchufe para recargarlas baterías, según los re-sultados de estudios sobrehábitos de comportamientode usuarios del Toyota Prius

Plug-In. A eso, además, se leañade el sobrecoste de casi10.000 dólares y el incre-mento de peso, de entre 50 y80 kg, por las baterías.

Como sea, en Toyota es-tán tan convencidos de quesu estrategia es la acertadaque ya han anunciado queen los próximos años, entre2017 y 2020, van a lanzarcuatro nuevos modelos demotorización verde desco-nocidos para la marca, arazón de uno por año, paraabrirse espacio en un mer-cado cada vez más com-petitivo. Ninguno va a sus-tituir a los modelos actualesy las versiones híbridas se-rán el objetivo principal deventas. Un compacto delsegmento A y un SUV 'pe-queño' son los que tienenmás papeletas de llegar an-tes para añadirse a una ga-ma en la que los SUV, demediano y gran tamaño, ylas berlinas ya están con-s o l i d a d o s.

En los próximos años Lexus lanzará cuatro modelos de nuevos segmentos.

El LS 'concept' de hidrógeno se presenta en el próximo Salón de Tokio.

Aún no seco n t e m p l ael híbridoe n ch u fa b l eco m oe v o l u ci ó nen su gama.

Nuevo Audi Q7Conjugando tecnología yentretenimiento fue llevadoa cabo en el país el lan-zamiento del esperado mo-delo Audi Q7, de la mano dela empresa Avelino Abreu ,SAS, que celebró por todo loalto su 47 Aniversario en unamágica y especial noche. El

nuevo modelo se define porsu estancia agresiva con lí-neas marcadas y un lujosointerior de alto nivel quedestaca la arquitectura deamplio espacio lograndohoy día ser galardonado co-mo “Mejor Diseño Interiorde marca Premium”.

Eco Drive Hino 2015

Para tener un contacto di-recto con los usuarios yclientes potenciales de lamarca, HINO en el país, fuerealizado un seminario demanejo seguro junto a ex-pertos que ofrecieron téc-nicas sencillas para exten-der la vida de sus camionesademás de instruirlos sobrela disminución de costosoperativos para preservar

mejor sus neumáticos, mo-tor y frenos.

El evento tuvo como an-fitriones a los directivos yejecutivos de la empresaautomotriz Avelino Abreu,SAS, quienes junto al Sr.Pedro González, InstructorTécnico Hino para Lati-noamérica, realizaron conéxito el Eco Drive Hino2015.

Nuevo Michelin AgilisDe la mano de SolucionesAutomotrices fue realizado enel país el lanzamiento delnuevo neumático MICHELINAgilis, apostando en el po-tencial del mercado de ve-hículos comerciales ligerosproducto en el que la empresaha centrado su desarrollo

pensando en la rentabilidadpara quienes el vehículo esuna herramienta de trabajo. Elcompromiso de la empresa sebasa en garantizar un mayordesempeño ofreciendo a losclientes menos imprevistos enel día a día y mejor costo porKm. del mercado.

7Au to s & M á sMiércole s 4 de n o vi e m b rede 2 015 H oy

¿Cómo usar el ABS?

PISA A FONDOV as circulando por la

calle y, de pronto,irrumpe un peatónen la vía. ¿Cómo ac-

tuarías para que el auto consistema antibloqueo de fre-nos ‘A B S’ rinda al máximo?Aprende a usarlo correcta-m e n t e.

Apretar a fondo. En una fre-nada de emergencia con unauto dotado de sistema an-tibloqueo de frenos, ya seaen recta o curva, sobre ca-rretera seca o mojada, conlodo o grava, siempre sedebe apretar el pedal a fon-do para provocar la máximaintensidad de frenado po-sible, al contrario de lo quehacen muchos, que al pisarel freno y sintiendo las vi-braciones provocadas en elpedal levantan el pie, lo queimpide que el ABS funcionec o r re c t a m e n t e.

Sin ABS. A pesar de que hoyen día la mayoría de losautos instalan de serie elABS, aún hay fabricantesque para abaratar el costofinal del vehículo, errónea-mente venden modelos sineste vital sistema. Si este esel caso y se quiere evitarbloquear las ruedas en unafrenada de emergencia, sedeberá pisar el pedal delfreno de forma enérgica pe-ro alivianando la presióncuando se están por trancarlas gomas. Repetir la mismaoperación hasta que se pareel auto.

Para todas superficies. Un ade las ventajas del ABS, se-gún explican los especialistaen freno Bosch, es que seadapta a todo tipo de te-rrenos con el fin de quepueda asegurar la trayec-toria del auto. El artefactogarantiza la estabilidad ymaniobrabilidad de la di-rección bajo todas condi-ciones de calzadas, desde laseca con mucho agarre, has-ta la superficie mojada conpeligro de ‘a g u a p l a n i n g’. Noobstante existen determina-das circunstancias en lasque un vehículo dotado deABS necesitará más distan-cia para detenerse que sicareciera del mismo, pero,en cualquier caso, son si-tuaciones excepcionalesque escapan al control deun conductor normal, apor-tando el ABS más ventajasque inconvenientes. Vea-mos unos cuantos venta-

josos ejemplos de los frenoscon ABS.

Asfalto seco: en este tipode firme el agarre es total yante una frenada de emer-gencia el ABS evita que lasruedas se bloqueen, permi-tiendo todo tiempo el con-trol del vehículo.

Suelo mojado: es una delas situaciones más frecuen-tes y que más peligro en-trañan en con frenadasbruscas. El sistema ABS per-mite que los neumáticos si-gan rodando y la direccióndel auto responda a nues-tras solicitaciones.

Aq u a p l a n i n g : en este tipode circunstancia, en que lasruedas flotan sobre una cal-zada cubierta de agua, elsistema antibloqueo de fre-nos se adapta a la situaciónpara mantener la estabili-dad del auto.

Gr a v i l l a : en situacionesde baja adherencia, comoen carreteras de lodo y gra-villa, aunque entre en fun-cionamiento el sistema an-tibloqueo de frenos, permi-tiendo mantener la capa-cidad del vehículo -por loque se puede frenar y girarel volante al mismo tiem-po-, se recomienda levantartotalmente el pie del pedaldel freno para conseguir do-blar. En cualquier caso esaes una técnica para con-ductores con experiencia.Por otro lado, en el caso defrenar en carreteras de gra-villa, se requiere que los fre-nos respondan de la formamas justa a la necesidad. Enesta situación un vehículodotado de ABS puede ne-cesitar más metros para de-tenerse que uno sin el dis-positivo, pues al bloquearselas ruedas la gravilla se acu-mula delante de ellas con-tribuyendo a un efecto defrenado adicional. Comoeso no es posible y, además,sería muy peligroso, algu-nos vehículos, los de trac-ción total, normalmentecuentan con diferencial au-toblocante que aumenta elefecto de frenado disminu-yendo el deslizamiento delas ruedas.

Si el ABS no funciona. No sonpocos los conductores quedespués de un frenazo brus-co han ido a quejarse alconcesionario porque afir-man que el ABS no ha fun-cionado. Lo que ocurre esque el sistema antibloqueode frenos sólo se activa

cuando la unidad de controldetecta que una o variasruedas amenazan con blo-quearse. Si no es así, actúansólo los frenos.

ABS dañado. Si después alarrancar el motor la luz deseñalización del ABS sigueiluminada, significa que elsistema de antibloqueo seha dañado, pero no así elequipo de frenos conven-cional -son dos sistemas in-dependientes-, por lo quepuedes seguir circulandosin problemas, aunque te-niendo en cuenta que a lahora de una frenada bruscapuedes llegar a bloquear lasruedas. Pero si las luces deaviso de ambos sistemas seencienden a la vez, quieredecir que te has quedadosin frenos y no debes con-d u c i r.

El pedal del freno vibra. Co nfrecuencia, conductores po-

co familiarizados con elABS, se han asustado por-que al realizar una deten-ción de emergencia el pedaldel freno ha empezado avibrar. Eso no quiere decirque el sistema se haya da-ñado, sino que ha entradoen funcionamiento el ABS.Además de las vibraciones,se percibe una especie deruido de rozamiento, levesbajadas de la presión delpedal y endurecimiento ypérdida de la flexibilidad

habitual al tacto de presión.Por ello, es recomendableprobar el sistema ABS en unlugar donde no comprome-tas la seguridad de otrosconductores y así te vayasfamiliarizando con esass e n s a c i o n e s.

No “b omb ear” el pedal. Noes un caso aislado que, encaso de una frenada brusca,el conductor haya optadopor "bombear” o pisar in-termitentemente el pedal

para aumentar la eficaciadel dispositivo. Sin embar-go, lejos de optimizar surendimiento, lo que se con-sigue es lo contrario y que elABS no cumpla con su co-m e t i d o.

El ABS no resuelve todos losproblemas. El sistema an-tibloqueo de frenos es unode los avances tecnológicosde seguridad activa más im-portante. Pero no podemosolvidar que no es la panaceauniversal y no puede cam-biar las leyes de la física.Una combinación de velo-cidad excesiva, malas con-diciones de la vía y neu-máticos en mal estado, pue-den llevar a que un autodotado de ABS pierda elcontrol. De ahí que el sen-tido común del conductor ysu habilidad de manejo de-sempeñen un papel funda-mental para la seguridad alvo l a n t e.

FRASES CELEBRES

Al entrar en aguaplaning el sistema antibloqueo de frenos se adapta a la situación paramantener la direccionalidad del auto.

El ABS garantiza la estabilidad y maniobrabilidaddel auto bajo todas condiciones de calzadas.

En una frenada de emergencia sin ABS, pisa elpedal del freno con energía pero sin bloquear lasrue das.

El sistema antibloqueo de frenos ABS es uno de los avances tecnológicos de seg u ri d a dactiva más importante.

En unafrenada deemerg enciacon frenosABS, ya sea enrecta o curva,solo deberásapretar elpedal de frenoa fondo.

Alain Prost

‘‘ Para ir realmenterápido tienes que frenarun segundo después delo que te dice el miedo yacelerar un segundoantes de lo que te dictala lógica.”

Sir Colin Chapman

‘‘ Más potencia tehace más rápido en lasrectas, menos peso tehace más rápido entodo los sitios…”

Damon Hill

‘‘ Ganar es todo. Sisales segundo, sólo lorecuerdan tu mujer yel perro.”

Ferdinand Porsche

‘‘ Miré a mi alrededor yno he encontrado el autode mis sueños. Por loque he decididoconstruirlo yo mismo.”

Henry Ford

‘‘ Cada vez que veopasar un Alfa Romeo,me quito els ombrero.”

Mario Andretti

‘‘ Hay dos zonas pordonde adelantarme: enla grava o en el muro…tú decides que hacer.”

SABÍA USTED

Au to s & M á s8 Miércole s 4 de n o vi e m b rede 2 015 H oy

Confirmado el sustituto del Bugatti VeyronYa está casi listo, y se co-noce su nombre BugattiChiron, el sustituto delVeyron. En el pasado Salónde Frankfurt, celebrado enseptiembre, se pudo ver yadmirar el Bugatti VisionGT, cuyas formas nos ha-cían imaginar el diseñoque tendría el sucesor delVeyron. Su nombre, que ca-si seguramente se llamará

Chiron, procede del pilotode carreras Louis Chiron,que fue utilizado para unprototipo Bugatti de losaños 90.

Ahora, desde una fuenteespía muy valida, se haconfirmado el nombre Chi-ron como el sustituto delVeyron. Su línea será muyparecida a la del conceptmostrado en Frankfurt, por

lo cual parece que el pro-yecto se encuentra en unafase muy avanzada y casidefinitiva. El nuevo Chironserá exhibido en el Salónde Ginebra, que tendrá lu-gar en marzo del 2016.

Para el Chiron, Bugattiha pensado en una pro-ducción de 500 unidades alaño y se espera en dosversiones, una con un mo-

tor W12 y 8.0 litros –coninyección directa de com-bustible, desactivación decilindros y turbos eléctri-cos-, y otra híbrida querondará los 1500 caballos yque supere los 450 km/h,acelerando de 0 a 100 en2,3 segundos. El precio pa-ra esta maravilla estará porencima de los 2,5 millonesde dólares.

El nuevoBugatti Chironvendrá tambiénen versiónhibrida con1500 caballos.

FERRARI F12 TDF,la Berlinetta más radical

Ferrari ha lanzado al mer-cado una serie limitada desu F12 en homenaje al Tourde France, la legendaria ca-rrera de resistencia automo-vilística que la marca do-minó en los años 50 y 60.Esta nueva versión, deno-minada F12 tdf, se produ-cirá en 799 ejemplares y sebasa en el F12 Berlinetta.

El motor es una evolucióndel conocido V12 de 6.262c.c. y 740 caballos, que en esaversión agrega 40 caballosmás. El motor está asociado aun cambio automático F1

DCT con un 6% más cortos,lo que mejora notablementeel tiempo de respuesta alsubir y bajar las marchas.

Con estos datos, el FerrariF12 tdf promete ser espec-tacular. Y así es: acelera de 0a 100 km/h en menos detres segundos (concreta-mente 2,9) y el 0-200 km/hlo alanza en 7,9 segundos.Para los que lo han probado,ahora ofrece un paso porcurva mucho más rápidogracias un incremento del8% en las medidas de losn e u m á t i c o s.

Ferrari sólo comercializará 799 unidades de este súper deportivo quedesarrolla 780 caballos de potencia.

Mazda RX-Vision, apuestapor el motor rotativoMazda vuelve a apostar porel motor rotativo presentan-do el RX-Vision, un conceptcar de nueva generación.

No es la primera vez queMazda trabaja en este tipode motorizaciones. El pri-mer modelo que montó unpropulsor rotativo fue elMazda Cosmo Sport 110Sde 1967. Desde entonces va-rios otros modelos han se-guido su estela, pero el que

más éxito tuvo fue el RX-7,con más de 800.000 autosproducidos entre 1978 y2002, el modelo con motorrotativo más vendido de lahistor ia.

Mazda dedicó esfuerzoscontinuos para mejorar susmotores rotativos, tan es asíque en 1991 logró ganar lamítica carrera de la 24 HorasDe Le Mans con el prototipo7 8 7 B.

Actualmente no tiene en el mercado ningún modelo propulsado porun motor rotativo.

Nissan IDS Concept,autonomía para el futuro

Con el prototipo IDS Con-cept, Nissan muestra lo quese entiende como visualiza-ción de futuro en conduc-ción autónoma y autos eléc-tricos. El auto es una berlinacompacta capaz de albergarcuatro personas. El auto pue-de ser conducido manual-mente o en forma ‘PilotedDr ive’ (auto pilotado). En es-te último caso, el volante seretrae hacia el centro del ta-blero apareciendo una pan-talla plana. La Inteligencia

‘Ar tificial’ obedec a mandosde voz del conductor.

Cuando el conductor,mediante un botón, selec-ciona el modo ‘Manual Dri-v e’ (conducción manual), elhabitáculo vuelve los ins-trumentos al conductor. Co-mo sea un head-up displaypermitirá visualizar en el pa-rabrisas las informacionesde conducción. En caso depeligro el vehículo asistirá alconductor en eventualesmaniobras evasivas.

Nissan muestra hacia dónde se dirige el desarrollo del futuro.

N OVE DA D ES