aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVI

NÚMERO 33871

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 26 DE NOVIEMBRE DE 2011

Desde hace seis años, Mazda ha sidouna especie de Midas en nuestro país, yaquetodoloquetoca,setransformaenoro.A partir del primer semestre de 2012, laCX-5 seguramente será otro producto deesa exitosa alquimia de los nipones.

Puede parecer que el más nuevocrossoverde lamarca japonesaessimple-mente lo que se llamaría en México una“camioneta” más. Claro, una muy bonita,con rasgos modernos y sin los excesos es-téticos de otros Mazda. Aún así, decir queessólounvehículomásesunerror.LaCX-5 representa una apuesta, una nueva di-rección, una distinta estrategia, que susidealizadores bautizaron “Sky Active”.

Según Mazda, los vehículos de gaso-lina usan cuando mucho 30 por ciento desu capacidad energética. Por lo tanto, haymucho espacio para mejorar. Lo primeroesdisminuir laspérdidasenelconsumodeenergía. Una de las áreas donde esto pue-de ser hecho es en la reducción de peso. Eldetalle es que esa reducción implica pen-sardistintoyencontrarsolucionesosadas.Una de ellas, por ejemplo, está en la nuevaplataformaqueusalaCX-5yserácompar-tidaenelfuturoconotrosautos,comolasi-guiente generación del Mazda 3, que seráproducidaenMéxico(el3,nolaCX-5).Pa-raprotegera losocupantesdegolpes fron-tales,el chasis tubular recibióunnuevodi-seño que en lugar del tubo cuadrado deantes, ahora tiene una complicada y másestructurada forma con 12 dobleces paraaumentar su resistencia. Al ser más resis-tenteporlaforma,elaceroutilizadoporesetubo puede ser de menor peso. ¿Otrosejemplo? La caja de cambios, ahora máscompacta, permite que el chasis ya no ten-gaquehacerunacurvaparadarleespacio.Como la curva disminuye la resistencia,una recta puede ser construida en un ace-ro más ligero. Simple, efectivo, genial.

Nueva completamente

Es un lugar común en las presentacio-nesdeautos,escuchardel fabricantequeelcoche que están mostrando es “totalmentenuevo”.EnelcasodelaMazdaCX-5,empe-ro,estoesverdad.Porquealcontrariodelosque presumen una nueva plataforma conun motor ya usado antes, o una caja que ya

espartedeotrosvehículos, laCX-5tieneto-do, absolutamente todo nuevo.

Desde el diseño esto es cierto. Basa-do en la filosofía de diseño llamada “Ko-do”,quesignifica“elalmadelmovimien-to”, la CX-5 es la primera aplicación deestetema.Sevemuy,muybonitaanteca-si todos los ojos. Es ágil, limpia, bienplantada y sus dimensiones son tan co-rrectas como las proporciones.

Pordentro,elespacioessorprenden-temente bueno. Tanto adelante comoatrás las piernas viajarán a gusto. Es posi-ble incluso para los que miden menos de1.75 metros de altura, cruzar las piernasen el asiento trasero de la camioneta.

Lo que no pudimos ver completa-mente fueron los terminados, ya que losvehículos que probamos eran de pre-producciónyaúnteníanplásticosquenoeran definitivos. Pero podemos decirqueel tableroseráacojinadoyanti-refle-jante, lo que se agradece y mucho.

Raro en una camioneta de ese tama-ño, incluso la cajuela de la CX-5 ofrecemuy buen espacio, mostrando que su di-seño es afortunado incluso desde el pun-to de vista racional, no sólo estético.

Movimientos correctos

El motor, también nuevo, tiene cua-tro cilindros, 2.0 litros y 155 caballos defuerza, con 150 libras-pie de torque. De-bido a todo lo que alardeó Mazda en supresentación, esperábamos un compor-

tamiento similar al de un auto con unos180 caballos. Pero no es así, la CX-5 sesiente como es, ni más, ni menos.

Este motor tiene una elevadísimatasa de compresión de 13:1, similar a lade vehículos diesel y trabaja con gaso-lina Magna, es decir, de solo 87 octanos,algo que significará un gran ahorro pa-ra sus propietarios.

La suspensión es bien diseñada yofrece un gran equilibrio entre suavidady agarre. Sin embargo, nos pareció algoruidosa y los ingenieros de Mazda dije-ron que se está trabajando en el tema pa-ra aislar esos ruidos.

Ladireccióneseléctrica,pero los ja-poneses hicieron un magnífico trabajocon ella y se siente rápida y precisa, co-mo la de un Mazda 2.

La CX-5 tendrá dos cajas de cambiodisponibles. Una manual y otra automáti-ca, ambas de seis cambios. Al igual que to-do en la camioneta, son nuevas y más lige-ras.Lamanualsesienteágil, firme,precisay con recorridos más cortos que lo que hu-biéramosesperadodeuncrossover.Laau-tomáticaesextremadamentesuavey tam-bién muy rápida. Mazda optó por haceralgo distinto a las tan de moda transmisio-nes de doble embrague. La nueva caja tie-ne un convertidor de par que se usa en ve-locidades de cero a 8 km/h. A partir deentonces, entra el clutch. El resultado esmagnífico, con cambios apenas percepti-bles. Ya lo verán.

En algunas carreteras llenas decurvas, en una hermosa mañana de sol

en California, pudimos sentir toda esaagilidad de la CX-5, al igual que su granestabilidad. Es el primer crossover quenos parece digno de compararse con elmagnífico Peugeot 3008.

¿Para cuándo?

MazdadicequelaCX-5estaráenMé-xico en el primer semestre de 2012. Noso-tros pensamos que debe ser en el final deesesemestre,yaqueaúnhacenfaltaalgu-nos ajustes en el producto final.

Cuando llegue, la CX-5 hará que suhermana mayor, la CX-7, pierda la ver-siónconmotordecuatrocilindrossintur-bo. Esto nos parece no sólo una pena, yaqueseirálaquepensamoseslamejorCX-7,pero tambiéncreemosqueesunriesgopara Mazda. Porque la CX-5 tiene un ta-maño muy parecido al de la CX-7 y estopuede “robar” a muchos clientes de suhermanamayor.Aquícobrarámuchaim-portancia la política de precios de Mazdapara ambos vehículos. Si llegara hoy almercado, pensamos que la CX-5 tendríaun precio entre 280 y 320 mil pesos, de-pendiendo de la versión y su equipo. Po-demosadelantaralgunascosas,comolosrines que serán siempre de 17 pulgadas olaausenciadeasientos forradosdepiel,almenosporahora.ElsistemasatelitalGPSserá una opción y la conexión Bluetoothpara el celular es equipo de serie, al igualque los frenos ABS. ¡Gracias!

Nonosquedaningunadudadeque laCX-5 será un gran éxito en México y, pro-

bablemente, en todo el mundo. Su tamañoes perfecto, su ejecución cuidada y el dise-ño más que atinado. Mazda, lo seguimospercibiendo,siguehaciendobienlascosas.Tanbien,quenotardanenserelrivalaven-cer. Que se cuiden las CR-V, Journey, Esca-pe y Rav 4, porque el nuevo jugador en sucancha, viene con todo.

Mazda CX-5

El próximoéxito

Compacta, bien hecha, bonitay con el logotipo de Mazda,

la CX-5 conquistará a México

• Con un diseño fresco, esta Mazda marcará la pauta en el futuro.

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CONTACTO

• Todo en la CX-5 es completamente nuevo.

• Los acabados que vimos aún no son los definitivos, pero están orientados al confort.

MOTOR: L4; 2.0 litros;DOHC; 24 válvulas; Bloquey cabeza de aluminio; 155

CV @ 6,000 rpm; torque de 150 li-bras-pie @ 4,000 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual yautomática con modo se-

cuencial, ambas de seis velocidades(6+R)

SUSPENSIÓN: Independienteen ambos ejes, tipo McPher-son adelante y Multilink atrás

FRENOS: De discos en lascuatro ruedas, ventiladosadelante, con ABS de serie

TRACCIÓN: Delantera o in-tegral

RADIOGRAFÍA

Mazda CX-5

| LA CIFRA

El precio esestimado

Que bien podría llegar hasta los 320 mil pe-sos, cuando se comercialice en nuestro país.

289,000PESOS

◗ HONDA

CR-V 2012Con más equipamiento, además de una imagen renovada, estaSUV ligera oriental buscará atraer a más público.

◗ Página dos

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acoplado a una caja automática de cin-co velocidades.

SegúnlosajustestécnicosquelosingenierosdeHondahicieronenlaca-mioneta, están basados en la reduc-ción de la fricción de componentes dela transmisión, haciéndola más ligeray dinámica, colaborando para que elpeso total de la unidad sea 18 kilogra-mos menor, con respecto a la actual.El manejo que realizamos fue prácti-camente en línea recta, con un exce-lente estado del camino, donde la sus-pensión (que no sufrió ajustescomparado con la actual) no fue exi-gida, sin embargo la percepción quetuvimos fue de suavidad. Por otra par-te, la reacción a nuestros deseos deacelerar, nos llevaron a impulsarla acasi 200 kilómetros por hora, de for-ma relativamente rápida y con granaplomo, sobre todo a la hora de engra-nar cada una de las cinco velocidadesy llegar al tope de su velocidad (el sis-tema ECON es recomendado para laciudad, no vale la pena usarlo en ca-rretera ya que las velocidades son ele-vadasyelconsumodecombustiblenopuede disminuirse mucho). Sin em-bargo, habrá que ver qué tal reaccio-na cuando sea llevada a las alturas dela Ciudad de México o a Guadalajara.

La dirección eléctrica, que tam-poco fue muy exigida, nos pare-ci,elanteramanos de la Dodge Jour-ney) ejes.les resortes helicoidalesóprecisa, al mismo tiempo que se ajus-ta perfectamente cuando viajamos aaltavelocidad,asícomoenmaniobraslentas para estacionar el vehículo. Enel recorridodepocomásdedoshoras,no mostramos cansansio al volante.

De esta forma, Honda nos poneen contacto con una camioneta quebusca recuperar el liderazgo del seg-mento de las SUV ligeras (hoy en ma-

nos de la Dodge Journey), por lo queiniciará su fabricación en la planta deEl Salto a partir del mes de diciembre(sin especificar fecha), para exportar-se (entre 30 y 35 por ciento de las uni-dades) a Estados Unidos y Brasil,principalmente, además de que enMéxicopretendenvenderdosmiluni-dades mensuales de este vehículo.

Lospreciosnosehandadoacono-cer. Todo apunta a que Honda no se“volverá loca” despegándose de los ac-tuales, con un desembolso no mayor alos 400 mil pesos por la versión EX-L.Si sigue la tendencia del Civic 2012, elaumento podría ser muy pequeño, pa-racuandolleguealmercadomexicano,a finales del próximo mes.

• El equipamiento integra navegador, de forma opcional.

Honda de México realizó en Cancúnla presentación de la nueva CR-V 2012, lacual llega a su quinta generación. Cabe re-cordar que esta camioneta, hoy producidaen Jalisco, llegó a nuestro país en 2002, ensu segunda generación. Según datos deHonda, se han comercializado cerca de118 mil unidades, lo que muestra su éxito.

Los cambios físicos de la CR-V son ob-vios y los hemos mencionado en anterio-res entregas sobre esta camioneta. La in-tención de hacerla algo más deportiva a lavista se percibe sobre todo en la parte pos-terior, donde gana presencia al contar conformas más atrevidas, gracias a que la ter-minación de las ventanas y las calaverashacen un juego visual interesante.

Sus dimensiones ahora son más conte-nidas, al tener 4,545 milímetros de longitud(-30 mm), así como 1,855 milímetros de al-tura (-25 mm) y una distancia entre ejes si-milar a la actual, con 2,620 milímetros. Dosaspectos importantes que Honda revisó enla modificación de dimensiones de esta CR-V son el acceso a la cajuela, de 58 centíme-trosdealturadesdeelpiso,contralos68cen-

tímetros de su antecesora, así como unespaciopara lacargamásamplio,elcualsu-peraelmetroymediodelongitudcuandolosasientos posteriores son abatidos.

La configuración para abatir losasientos ahora es muy simple: Al jalar unade las dos palancas colocadas en las pare-des de la cajuela, suavemente se deslizanlos respaldos hacia el frente. Al mismotiempo, para colocarlos en su posición ori-ginal no se necesita de mayor esfuerzo yhasta un niño podría acomodarlos sin tan-to problema y con seguridad.

La CR-V tiene un aspecto moderno ensu tablero, el cual, en nuestra versión4WD, contaba con navegador, lo que laconvierte en la primera unidad de Hondaen contar con este sistema (de forma op-cional cuando esté a la venta en la másequipada EX-L), así como el sistemaECON, el cual nos sugiere un manejo másmoderado, indicadoenloscostadosdelve-locímetro mediante colores azul (que apa-rece cuando el manejo podríamos llamar-lo, inadecuado) y color verde (un manejomoderado), que nos ayuda a tener un me-

jor rendimiento de combustible.Otras de las amenidades de la CR-V es

el(ahorasí)intuitivosistemadevinculaciónde teléfonos celulares y audio por medio deBluetooth. Hay puerto USB y entrada auxi-liaryelestéreocuentacon6ó7bocinas,de-pendiendo de la versión. Están presentestambién la cámara de reversa (disponibledesde la intermedia EX) y elementos de se-guridad como bolsas de aire frontales y la-terales, asistente de arranque en cuestas(HSA) y sistema antibloqueo (ABS).

El navegador por GPS, lo probamos deCancúnaChichénItzá.Unadelascosasquenos agradó es que puede personalizarse, esdecir, nosotros colocamos los puntos pordonde queremos cruzar. Lo que no nos gus-tó, es que mientras el volumen de audio es-tá elevado, el navegador no lo baja automá-ticamente para escuchar las indicaciones.

Conrespectoa laactualCR-V,enlaver-sión 2012 percibimos una mejora en su de-sempeño.Escierto,lamanejamosaniveldelmar,perolareaccióndelmotor,queesprác-ticamente el mismo de 2.4 litros, gana 2 CV,para llegar a 177 CV, con 164 lb-p de torque,

Honda CR-V 2012

Sin dejar de lado su esencia, la CR-V mejora en muchos aspectos

• La CR-V 2012 estrena un diseño fresco en el frente y atrás, el cual presume en este arco de una vieja hacienda, cercana a las ruinas de Chichén Itzá.

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• Atrás, la CR-V 2012 tiene un mejor acceso a la cajuela, con menos altura.

MOTOR: Frontal transver-sal; cuatro cilindros en línea:2.4 litros de desplazamien-

to; Potencia- 177 CV @ 6,300 rpm.Torque- 164 libras-pie @ 4,400 rpm.

TRANSMISIÓN: Automá-tica de cinco velocidades(5+R).

FRENOS: De discos venti-lados adelante y de discossólidos atrás, con sistema

antibloqueo (ABS), distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD) y asistencia de frenado.

SUSPENSIÓN: Indepen-diente en ambos ejes, detipo McPherson adelante y

de tipo Multilink atrás.

RADIOGRAFÍA

Honda CR-V 2012

Diferente sensación

AUTOSEL INFORMADORSábado 26 de noviembre de 2011 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR D

Motor dearranque

Los que me conocen saben quelos autos antiguos no son exacta-mente mi fuerte. Con frecuencia re-pito la broma de que un coche conmás de seis meses, para mí, es “Vin-tage”. Un amigo, Rafael Montaño,con quien tuve el honor de compar-tir este espacio hace algunos años,decía que me hacía falta visitar elConcurso de Elegancia de PebbleBeach. Pero creo que tuve algo mu-chomejor,haceunassemanas,cuan-do me tocó la oportunidad de cono-cer el Centro de Historia y Colecciónde Renault, en las afueras de París.Con más de 730 vehículos que tienenun valor literalmente incalculable,ese lugar es una especie de túnel deltiempo, un pasadizo hacia al pasado,una falla en el correr inalterable delas manecillas del reloj que nos per-mite, desde el presente, vivir mo-mentos que ya pasaron.

Ahí pude ver que el logotipo delrombo, que tantas pasiones ha desa-tado en sus 113 años de historia, na-ció por casualidad. Porque en unprincipio, no existía un logotipo deRenault, sólo el apellido del funda-dor Louis, escrito sobre una barrahorizontal.Comoéste logotipodebíaser pegado en el centro de un cofrecon una línea de carácter central yperpendicular al piso, era complica-do hacer un agujero circular en esasuperficie, por lo que hicieron un ho-yo en forma de rombo. Listo. Renaultya tenía su imagen.

Vivir el principio

Fue también emocionante su-birse a una réplica del primer autoproducido por la marca francesa, he-choen1898.Laexperiencia fueequi-valenteapresenciarelgénesis,elori-gen de todo, hasta porque Renault esapenas 12 años más joven que la másantigua de las marcas productoresde automóviles: Mercedes-Benz.

Al lado de la enorme bodegaque abriga esos tesoros, un peque-ño taller se encarga de restaurar vie-jos autos para que vuelvan a su glo-ria. No hay más de cinco o seispersonas trabajando ahí, todas conuna sólida pasión por su labor. En-tre el polvo, vemos juegos de bala-tas; amortiguadores; rines de made-ra aún cuidadosamente envueltosen un plástico transparente, por elcarpintero que los esculpió.

Sería como cualquier taller, quehuele a grasa, gasolina y tierra. Perono en cualquier taller vemos a los F1de suspensión electrónica que, ma-nejados por Alan Prost y Nigel Man-

sell, llevaron al primero a su cuartotítulo mundial en 1993 e hicieronque Ayrton Senna no pensara en na-da más que pilotar un Williams-Re-nault en 1994, sin imaginar que estolo llevaría a su muerte al volante deuno de ellos, claro, ya sin la famosasuspensión.

El más valioso de todoslos Renault

Para mí, empero, el coche másrelevante de toda la colección es unpequeño Dauphine gris.

Verlo fue volar de inmediato auna ensolerada tarde de sábado de1965. En el barrio popular de CasaAmarela, en Recife, en el Nordestede Brasil, mi padre llegaba orgullosoa nuestra casa, conduciendo el pri-mer coche que pudo comprar con susueldodegerentedeunadistribuido-ra de cemento. Desde el tercer pisodeunconjuntodedepartamentos,yomiraba con excitación impar el dimi-nuto sedán blanco, modelo 1961.Más que esto, empero, disfrutaba laamplia sonrisa de mi padre.

Minutos más tarde ya lo acom-pañaba abajo, con los asientos fueradel auto, algunas lijas, una brocha yunapequeñalatadepinturaenlama-no, aplicando anti-corrosivo, indis-pensable para una ciudad hermanadel mar y amante de dos ríos.

En este 2011, a mi cuerpo le cos-tó mucho trabajo entrar en la minús-cula banca posterior del Dauphine,pero mi mente no tardó más que uninstante en ponerme de nuevo en eseasientodurantemiinfancia, justoen-tre mis dos hermanas mayores. Vol-ví a ver mi padre chocar contra unaambulanciaquese leatravesóenple-na avenida Boa Viagem, que todavíatenía duplo sentido. Por fortuna, na-da pasó y pudimos seguir nuestrodestinocon laúnicaconsecuenciadeun faro izquierdo que pasó a insistirenmirarexclusivamenteala izquier-da. El Dauphine estaba completa-mente visco, pero firme en su andar.

Los autos antiguos, ya les dije,nunca fueronmucho lomío.Ynohaynadie más a quien echarle la culpapor esa enorme insensibilidad, que amí mismo. Porque todos, sin excep-ción, sean clásicos, históricos o sim-plemente de colección, son la repre-sentación de muchas existencias. Yese pequeño y empolvado Dauphinegris me condujo a ver a quien la vidaya no me permite hacerlo desde ha-ce 43 años, pero seguiré extrañandopor cada uno de mis días, como ha si-do hasta ahora.

Conduciendo hacia mi padre

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

La institución “similar” a la EuroNCAP,ennuestraregiónes laLatinNCAP.Haceunañoaproximadamente,sedierona conocer los primeros resultados de laspruebas de choque, hechas en algunosvehículos que se comercializan en Lati-noamérica, con resultados nada agrada-bles. La historia se repite y no hay nadapara sorprendernos, al contar con mu-chos vehículos, sobre todo “de entrada”,sin elementos escenciales como frenosantibloqueo (ABS) o bolsas de aire.

En esta ocasión la LatinNCAP evaluóúnicamente en impactos frontales a 64 ki-lómetros por hora, ya que más adelantepretenden introducir los tests de choque

lateral, latigazo cervical y atropello.Los peor evaluados, con una estrella,

fueron el Chevrolet Corsa Classic y elChevrolet Celta, así como el Fiat NovoUno Evo y el Ford Ka. Ninguno de estoscochesposeeABS,ymuchomenosbolsasde aire frontales. Resulta increíble que elCorsa del año 2000, haya sido mejor eva-luado en su época, que este Corsa 2011,por otro lado, el Ka padece de lo mismo,ya que la versión europea soporta más elimpacto y sale mejor evaluado, en compa-ración al coche de nuestro Continente.

Con dos estrellas, el Nissan Marchsalió librado de la prueba frontal de cho-que y con una estrella para la protección

infantil. Una estrella más arriba, fue cali-ficadoelNissanTiidaHatchback,conunabolsa de aire frontal para el conductor.Mientras que los de cuatro estrellas fue-ron para el Nissan Tiida Hatchback (condos bolsas de aire en esta versión evalua-da), el Corolla, el Cruze y el Focus II, tam-bién con dos bolsas de aire frontales.

Evidentemente son pobres los re-sultados, comparados con las evalua-ciones que la EuroNCAP hace en el Vie-jo Continente o las revisiones que sehacen en Estados Unidos. Si desea co-nocer los resultados a detalle, puedeconsultarlos en la página ofical de La-tinNCAP, www.latinncap.com

Latin NCAP

Actualiza sus resultados

• El Cruze, uno de los “menos malos” en la evaluación del Latin NCAP.

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Hace un año, se anunciaron las primeras pruebas de choque en Latinoamérica

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 26 de noviembre de 2011D EL INFORMADOR

GMCdeMéxicocierraelañopresentando al mercado la máslujosa variante de su crossoverAcadia, denominado Denali. Sedistingue por su parrilla tipo pa-nal cromada, las fascias y moldu-ras inferiores a todo alrededor dela carrocería pintadas al color delauto, molduras con insertos cro-mados,emblemas“Denali”en lasmolduras de puertas delanteras yescape doble cromado. Los rinesde 20 pulgadas son de aluminiocromado, con los brazos en aca-badoahumadoyel logodelamar-ca al centro.

Por dentro destacan sus aca-badosdemaderaoscuraenconso-la,volanteypuertas,asícomoves-tiduras en piel para asientos yrevestimientos de puertas. Cuen-ta con un toldo panorámico decristal doble, aunque solo el de-

lantero se puede abrir, aire acon-dicionado electrónico de 3 zonas,sistema de audio MP3 con entra-da auxiliar, puerto USB, conexiónpara iPod, amplificador SurroundSound 5.1, 10 bocinas Bose y re-productor de DVD región 4; inclu-ye una pantalla táctil a color endonde se muestra además el siste-ma de navegación por GPS, y unapantalla LCD para las filas trase-ras. Adicionalmente cuenta conun tratamiento acústico que inso-noriza el habitáculo para un viajemás silencioso y placentero.

En el volante se cuenta ade-más con controles para el sistemade audio y de velocidad de cruce-ro, y el conductor cuenta con el“head-updisplay”queproyectaenel parabrisas algunas funcionesdel centro de información, inclu-yendo la velocidad. En la segunda

fila se cuenta con butacas indivi-duales reclinables y deslizables, ylatraseraesunabancacorridaqueofrece un espacio adecuado parapasajeros adultos. Pero si se utili-za la tercera fila, el área de cargaes bastante reducida para el tama-ño de la camioneta.

En cuestiones de seguridad,estáequipadaconseisbolsasdeai-re, las de tipo cortina abarcan dehecho las 3 filas de asientos. Ade-más cuenta con cinturones de se-guridad de tres puntos para todoslos pasajeros y sistemas de asis-tencia como frenos de disco en lascuatro ruedas con ABS, control detracción y sistema de estabilidad,el StabiliTrak. También tiene sen-sores en la fascia trasera y cámarade reversa que se despliega en lapantalla táctil central.

En la parte técnica no presen-ta cambios contra las demás ver-siones de Acadia disponibles enMéxico, como el motor V6 3.6 li-tros,con24válvulaseinyeccióndi-recta SIDI, que desarrolla 288 CV,en conjunto con una transmisiónautomáticadeseisvelocidadesconmodo manual, y tracción integralpermanenteconrepartoelectróni-co de fuerza entre ambos ejes.

Con esta nueva y lujosa ver-sión, GMC pretende darle un nue-vo impulso a la Acadia entre quie-nes buscan un vehículo familiarlujoso y confortable con espaciohastaparasietepasajeros.Estáalaventa en la red de distribuidoresGMC a partir de esta semana, a unprecio de 640 mil pesos.

GMC Acadia Denali

La versión más lujosaEl crossover de grantamaño de GM ahoratiene una opción más

MOTOR: Frontal transversal; seis ci-lindros en V: 3.6 litros de desplaza-miento; 24 válvulas; DOHC; con in-

yección de combustible directa SIDI. Potencia-288 CV @ 6300 rpm. Torque- 270 libras-pie@ 3400 rpm.

TRANSMISIÓN: Automática 6 veloci-dades (6+R) con modo manual.

SUSPENSIÓN: Delantera- Indepen-diente, de tipo McPherson, con barraestabilizadora. Trasera- De brazos en

H con doble amortiguador.Frenos: De discos ventilados en las cuatro rue-das, con ABS, EBD, ETC y Stabilitrak.

TRACCIÓN: Integral permanente deacoplamiento automático.

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GMC Acadia Denali

• No puede faltar el cromo que la hace brillar por todos lados.

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• Los acabados y equipamiento son de lo más completo.

• Los enormes rines son de 20 pulgadas de diámetro.

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Versión única yexclusiva

Estará disponible a partir de estasemana en todos los distribuidoresGMC del país.

640 milPESOS

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◗ NISSAN

El Tiida toma susegundo aire

Uno de los coches que Nissan Mexicana fabrica en nuestro país, es el po-pular Tiida, el cual tuvo una merecida “renovación” para la línea de productos2012. Entre las novedades que los clientes podrán encontrar está la incorpo-ración del sistema Bluetooth, sistema de frenos antibloqueo (ABS), asistenciade frenado (BA) y EBD, así como bolsas de aire frontales, para “varias versio-

nes”. Además, estrena un diseño nuevo en la parrilla. Conserva su esencia co-mo auto espacioso en el interior y el motor de 1.8 litros, con 125 CV. Dispon-drá de cajas manuales o automáticas, en las versiones Comfort y Custom. Losprecios inician en 146,300 pesos por el Comfort T/M, hasta 184,400 pesospor el más equipado Custom T/A con AC.

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◗ EL SUBARU XV RECIBE RECONOCIMIENTOPOR SEGURIDAD

La Euro NCAP (Programa Europeo de Eva-luación de Automóviles Nuevos) otorgó el reco-nocimiento de “cinco estrellas” para el SubaruXV, el cual cuenta con motor de 2.0 litros LHD,que se comercializa en Europa. Fue evaluado enimpactos frontales, laterales y de protección tan-to a pasajeros como peatones, donde salió biencalificado, gracias a sistemas como el VDC(Vehicle Dynamics Control) y las siete bolsas deaire que tiene en su interior.

◗ MAYBACH DESAPARECE EN 2013

Según las declaraciones difundidas por eldiario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung,del jefe de Daimler, Dieter Zetsche, la división deautos de lujo, Maybach, podría desaparecer en2013, ya que “en Mercedes-Benz tendremos unanueva de generación de modelos englobadosdentro de la Clase S”, por lo que la marcaMaybach ya no tiene razón para existir. De estaforma, luegodehaberrenacidohacepocomásde10 años, Maybach dejará de fabricarse.

◗ VOLT Y MALIBU TAMBIÉN SONRECONOCIDOS POR LA EURO NCAP

Chevrolet también presumió que los modelosVolt y Malibu, fueron reconocidos con “cinco es-trellas”, por parte de la Euro NCAP. Según GM, elVolt es “ el primer vehículo eléctrico de un fabri-cante estadounidense en recibir la máxima califi-cación de Euro NCAP en todas las categorías”.También se destacó que el Malibu 2013, en su oc-tava generación, incursiona por primera vez en elViejo Continente. Los coches fueron evaluados encolisiones frontales, laterales y se revisaron pun-tos de seguridad para los pasajeros y peatones.

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◗ MAZDA

El Takeri presentará nueva tecnología de regeneración energética

Para el Salón de Tokio, a celebrarse en la siguiente semana, Mazda pre-sentará el concepto Takeri, el cual contiene un elemento interesante para quesea integrado en los coches en un futuro cercano. Se trata de la tecnología i-ELOOP, el cual no ha sido explicado técnicamente, pero su función será la decondensar la energía eléctrica de forma muy rápida, mediante “supercapacita-

dores”, la cual entrega dicha energía de forma inmediata para que sea usadapor el motor que sirve de generador, para auxiliar al motor de combustión cuan-do se necesita máxima aceleración. Una de sus ventajas, es que también pue-de usarse para el sistema eléctrico del coche, como faros, calaveras, intermi-tentes, aire acondicionado y dirección asistida, entre otros.

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| BREVES◗ EL CENTENNIAL TOUR ESTÁ

EN GUADALAJARA

Como parte de la celebración del centenariode Chevrolet, la caravana del “Centennial Tour”tocó tierras tapatías este fin de semana. Hoy sá-badoymañanadomingo,enuneventoabiertopa-ra todo el público, se podrá disfrutar del manejodel portafolio de vehículos de Chevrolet en Mé-xico, además de conocer el Volt y disfrutar delCorvette ZR1. Este evento se celebrará en la “Ex-planada Guadalajara”, ubicada en Avenida Ló-pez Mateos Sur S/N, esquina Avenida Cubilete,junto a Plaza del Ángel.

◗ VW PRESENTA EL PASSAT ALLTRACK

La versión guayín, muy popular carroceríaen Europa, del Passat ha llegado, con el modelodenominado Alltrack. Este coche será debutadoen el Salón de Tokio, a celebrarse la siguiente se-mana, exactamente el día 30 de noviembre, pa-ra su develación. Su aspecto es más rudo, conelementos que lo realzan visualmente, compa-rado con el Passat “normal”. Sus motores sonTSI de 160 CV y 210 CV, para los de gasolina. Yde 140 CV y 170 CV, en un bloque de 2.0 litros,para los diesel, TDI.

◗ LLEGA EL NUEVO YARIS A MÉXICO

La más reciente generación del Yaris llegóa México, para darle pelea a los Nissan Marchy Suzuki Swift, con su diseño moderno. En suequipamiento incluye, dependiendo de la ver-sión, (hasta el momento una anunciada como“Sport”), sistema de frenos antibloqueo (ABS)y bolsas de aire frontales, así como aire acondi-cionado, y entrada auxiliar para dispositivos ex-ternos de audio, entre otras cosas. Su preciopartirá de los 222 mil pesos.

◗ FORD UTILIZA ASIENTOSDE MATERIAL RECICLADO

Uno de los puntos que los fabricantes estáncuidando y buscan introducir en el futuro, es lautilización de elementos reciclables en sus com-ponentes. Tal es el caso de Ford, donde los asien-tos del Focus Eléctrico usa desechos, como bote-llas de plástico, gracias a una fibra denominadaRepreve, hecha de una “mezcla híbrida de mate-riales reciclados”, el cualelabora laempresaUni-fi. Para un asiento, se utilizaron 22 botellas de 16onzas cada una, de las que comunmente utiliza-mos para tomar agua, para ser llevados a losasientos del Focus Eléctrico.

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