autos AÑO XCIV TOMO CCCLXIINÚMERO 33,488

SECCIÓN

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GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 6 DE NOVIEMBRE DE 2010

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

AUTOS

Renault Fluence

El rival a vencerEl Fluence llega a un poblado segmento, pero tiene las mejores armas para la lucha

Vaya que no es fácil la tarea quetiene por delante el Renault Fluence.Porque el auto llega para combatircontra verdaderos campeones comoCivic, Corolla y Focus. A estos, empe-ro, les decimos que pónganse las pilasante su nuevo rival.

Primero, vamos a ver qué es elFluence. Se trata de un sedán media-no, para los estándares mexicanos,que llega para llenar el espacio queantes era ocupado por el Mégane. Esdifícil saber cuál será su labor máscomplicada, si reemplazar el Méganeo vencer a sus enemigos. No es quesea duro ser mejor que el Mégane, to-do lo contrario, pero ahí es donde re-side el problema, porque el Fluencetiene que encargarse de rescatar laimagen de Renault ante los clientes deeste segmento, muy dañada por losproblemas de calidad que presentócon una frecuencia mayor que la de-seada, por su antecesor.

La base del auto es buena. El Fluen-ce está hecho sobre la plataforma delNissan Sentra, muy conocido por to-dos, más que nada por su durabilidad.Basta con decir que el Sentra es, en re-alidad, la actual generación del Tsuru.

Origen oriental

Hecho en la planta de Renault-Samsung en Corea del Sur, el Fluence esla actual generación del SM-3, como sellama el auto en su país de origen. De he-cho, en Corea se venden dos generacio-nes del Fluence, siendo la otra el Scala.

De entrada, saber que viene deCorea tranquiliza a los que puedan es-tar preocupados por la calidad de fa-bricación del Fluence. Los autos co-reanos pasaron por una fuertepreocupación de sus fabricantes conesa calidad y hoy están consideradosentre los mejores del mundo, con susmarcas ganando premios y re-conocimientos por esa laborconsciente en la fabricaciónde sus vehículos.

Este, es el primer punto a favordel Fluence. El segundo es que el autoes lo que la mayoría de los consumi-dores quiere que sus coches sean: bo-nito. Al menos lo es ante nuestros ojosy el de casi todos los que lo han visto.

Sus formas son modernas, flui-das y agradables, sin atrever dema-siado ni pecar por exceso de conser-vadurismo.

Fuerte interior

Subirse a un Fluence nos hacepercibir con más fuerza sus cualida-des. Los materiales son bien elegidosy el cuidado con la fabricación es evi-dente. Las piezas encajan bien entresí y no hay ruidos molestos, que sonsinónimo de una construcción hechacon menos cuidado que el necesario.

Los plásticos son suaves al toque,no producen reflejos desagradablesen el parabrisas. Dependiendo de laversión, el auto puede venir con asien-tos forrados de piel, como era el casodel que probamos.

La lista de equipo, empero, no ter-mina ahí y aún corriendo el riesgo deser aburridos, queremos nombrar al-gunos, sólo para mostrar un punto. ElFluence tiene calefacción de asientos(no tan necesaria en México, perosiempre buena para presumir al veci-no); estéreo de buena calidad, con en-trada auxiliar y USB; hay manos libresBluetooth, que incluso permite tocarla música de nuestro teléfono; el aireacondicionado es digital; hay quema-cocos; cambio automático; rines dealuminio, sensor de reversa y, claro,ajuste eléctrico de espejos, seguros ycristales. Los seguros se ponen solos alos 40 km/h (no estaría mal si lo hicie-

ran antes) y los faros pueden encen-derse y apagarse automáticamente.

Con esto lo que queremos decires que, si alguien encuentra un cocheen el mercado que, con todo este nivelde equipo cuesta sólo 264 mil pesos,mejor que lo compre.

Conducción tranquila

A la hora de ponerle la llave -mejordicho, la tarjeta que hace las veces de lla-ve- y presionar el botón de arranque, elFluence se muestra un coche cumplidor,sin exageraciones. Bajo el cofre está unmotor de 2.0 litros, con 140 caballos defuerza, que es una especie de promediodel segmento. No tiene un desempeñoextraordinario, tampoco queda cortocon relación a sus competidores.

En el caso del auto que probamos,hay una caja de cambios continuamen-te variables, la ya conocida CVT, quecontribuye para que el Fluence se reve-le un auto tranquilo, cómodo, silencio-so y suave. Lo que no debe esperarse esun comportamiento deportivo.

La sensación de manejo del

Fluence recuerda mucho –y no podríaser diferente- a la que produce el Sen-tra. Al volante uno siente que existeuna buena dosis de agilidad, de res-puestas relativamente rápidas, perono es similar al mayor aplomo que nostenía acostumbrados Renault.

La suspensión se encuentra másajustada hacia el confort que a la depor-tividad, pero cuando se exige del auto,éste responde de una manera que llegaincluso a sorprender por su estabilidade intimidad con los caminos sinuosos.

La dirección no nos parece su pun-to más fuerte. Falta una mejor comuni-cación entre el auto y el piloto, para queéste sepa dónde está pisando. Su velo-cidad de respuesta es apenas razona-ble, pero la suavidad encantará a losque buscan un auto confortable para suconducción urbana. Y seamos since-ros, esto es lo que esperan casi todoslos que están en el segmento.

El Fluence, pues, es un cocheque se ubica algo más distante de loque tradicionalmente ha sido Renault,al menos en México. Esto no necesaria-mente es una mala noticia. Muchos que

no hubieran considerado un auto de lamarca, ahora lo harán. Otros tantos,que antes tenían Renault, puede que yano se sientan tan identificados ante unproducto como el Fluence. Pero el ba-lance final, tanto para el fabricante co-mo para el público, nos parece muchomejor. El Fluence es cómodo, espacio-so, bien hecho y con una inmejorable

relación entre valor y precio. Ade-más, debe ser algo que el Méganenunca pudo ser: durable. Nos pa-rece una ecuación difícil de igua-

lar. Si fuéramos, en este momento,sus rivales, estaríamos muy preo-cupados con su llegada.

MOTOR: Frontaltransversal; cuatro cilindrosen línea; 2.0 litros de

desplazamiento; DOHC; 16 válvulas;con inyección de combustiblesecuencial multipunto. Potencia: 140cv @ 6,000 rpm / Torque: 195newton-metro @ 3,700 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN:Continuamente variable(CVT), con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Eje flexible, con puntos defijación exteriorizados, resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, consistema antibloqueo (ABS) y

distribución electrónica de la fuerzadel frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto4,620 / 1,809 / 1,479Distancia entre ejes: 2,702 mm.Peso: 1,369 kilogramos.Tanque- 60 litros.Cajuela- 496 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:12.45 segundosFrenado de 100 km/h a 0: 41 metrosCuarto de millaen 17.9 segundos a 126 km/hVelocidad máxima observada:175 km/h

FICHA TÉCNICA

264,900pesos

Precio

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Industria

Ford vive una nueva etapa

PÁGINA 2-F EL INFORMADOR Sábado, 13 de marzo de 2010

AUTOS NOVEDAD / TECNOLOGÍA

Ya sea para llevarlo en el coche, o para ir ca-minando por las calles de un lugar desconocido,el GPS de la marca Mio, modelo Moov 300 es unaopción a considerar. En nuestro caso, probamoseste aparato, facilitado por la empresa DestinoGPS, que en su software incluía de serie mapasprecargados de México, Estados Unidos y Cana-dá, proporcionados por Navteq. De forma opcio-nal, con un costo extra, se le pueden sumar mapasde Europa y Sudámerica.

El Moov 300 cuenta con de más de 150 milpuntos de interés en México, como bancos, hospi-tales, restaurantes, etcétera. Para nuestro país, elGPS cubre 96 por ciento del territorio, de acuerdocon el fabricante, abarcando 3,600 ciudades conpoblaciones de más de 2,500 habitantes. Además,orienta al viajero en 150 mil kilómetros de carre-teras y 450 mil kilómetros de calles y avenidas. To-do esto contenido en un pequeño y ligero aparato.

La pantalla táctil de 4.3 pulgadas, nos permiteelegir entre un sinnúmero de opciones para búsque-da y navegación. Ya sea que nos dejemos navegarpor voz, para evitar distracciones rumbo a nuestrodestino, o el simplemente ir caminando y observan-do la pantalla para saber a dónde nos dirigimos.

Nos hubiera gustado que la iluminación dela pantalla fuera más brillante, ya que en días conmucho Sol era difícil observarla, sobre todo conel contraluz del parabrisas. Además, la sensibili-dad de la pantalla es poca, ya que hay que apre-tarla con cierta fuerza. En ocasiones pasó queapretábamos dos veces en el mismo sitio y no ob-teníamos respuesta del aparato.

Lo que más nos gustó es que contiene una se-rie de elementos que no se limitan a decirnos adónde llegar o por dónde ir. También incluye con-tenido de la Sección Amarilla, los sitios estoyenel-mapa.com y queremoscomer.com, que nos apor-tan cientos de lugares extras, como ferreterías,hoteles, servicios, más restaurantes, etcétera. Encuanto a la búsqueda de domicilios, interseccio-nes y puntos de interés, éstas son fáciles de obte-ner, con poner una sola palabra, para que el siste-ma nos despliegue una serie de opciones, en lugarde poner todo el nombre de la calle o destino.

Con la prueba de este aparato quedamoscomplacidos por su nivel de tecnología, en la quetambién podemos insertar una tarjeta SD, ya seapara actualizar los mapas, como para ver fotogra-fías y video, así como escuchar música en formatoMP3. El precio de este navegador ronda los cua-tro mil pesos en tiendas departamentales, por loque podría ser un buen “auto-regalo” para estapróxima Navidad.

GPS Mio Moov 300

Sin miedode perderse

Utilizamos un navegadorque destaca por su

amplia gama de opciones

No te pierdasy ¡gánate un GPS!

Situ ubicación

en la ciudad no es muy buena, ésta es la

oportunidad de hacerte deun GPS de la marca MIO,

para que te ponga en dondequieres estar.

Busca las bases de esta promoción en

• Gabriel López, presidente de Ford de México, posa junto al Fiesta 2011.

Durante la visita del primer mandatario de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, alSalón del Automóvil de Sao Paulo, le fueron entregadas las llaves de un Fusion Híbrido,que formará parte de su flotilla presidencial. Este auto fue fabricado en la planta deFord, en Hermosillo, Sonora.

FORD

Presidente de Brasil recibe Fusion Híbrido

Desde el día primero de agosto pasado,Gabriel López es el presidente de Ford Mo-tor Company en México, pero fue hasta estasemana cuando los medios de comunica-ción pudimos conocerlo, en un desayunoorganizado por la empresa en la capital delpaís, donde el ejecutivo nos platicó sobresus experiencias y su visión de la empresa.

Nacido en Argentina hace 51 años,Gabriel López es una persona de tratoagradable y palabra fácil. Ha trabajado enmuchas empresas y está en Ford desde1987. Su labor lo ha llevado a vivir en paí-ses varios como Brasil, Sudáfrica, Vene-zuela, Colombia y Ecuador, además de Ar-gentina, obviamente.

El ejecutivo platicó sobre los nuevostiempos que vive Ford a escala mundial,destacando que el objetivo el enfocarse enla calidad del producto, olvidándose deuna política que ya fue muy orientada ha-cia el volumen.

López destacó el aumento de produc-ción en Hermosillo, que debido al éxito delFord Fusion y del Lincoln MKZ, tendrá suritmo de trabajo acelerado hasta fabricaralrededor de 350 mil vehículos por año.También habló del nuevo Fiesta, que diceestar en un momento de aumento de la de-manda por el producto, luego de un natu-ral periodo de adaptación de parte del con-sumidor. Por ello, la planta de Cuautitlántambién tendrá un aumento paulatino ensu velocidad de producción, para ir aten-diendo la mayor demanda por el nuevoFiesta, que está en este momento llegandoa algunos mercados importantes comoBrasil, Argentina y Colombia.

Negándose a hablar de los planes alargo plazo de la empresa, López resaltóque hay estudios de parte de la marca paraencontrar una forma de atender a la partemás popular del mercado, en donde Fordya no está presente desde que el Ka dejóde ser vendido en este país. Brasil, por eltipo de cambio, está descartado como op-ción para este segmento, por lo que lo másprobable es que miremos hacia Asia paraencontrar un producto que atienda esa ne-cesidad de la empresa.

El presidentede la empresa enMéxico habló del

momento de la marca

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PÁGINA 2-E Sábado 6 de noviembre de 2010EL INFORMADOR

El nombramiento de “Auto delAño en Europa 2010” está llegando asu punto culminante, después de quefueron elegidos los siete finalistas pa-ra llevarse el galardón. Este recono-cimiento es entregado año con año almejor auto, según una encuesta reali-zada a 59 periodistas europeos, quie-nes conforman el jurado calificador.El vencedor será nombrado el próxi-mo 29 de noviembre.

Los posibles ganadores

De la pequeña y selecta lista, en-contramos siete marcas que pondránen la mesa a siete vehículos con susrespectivas variantes. Por ejemplo,tenemos al Alfa Romeo Giulietta, quedesde que iniciara su comercializa-ción, ha sido un auto bien recibido porsu diseño. Citroën sin duda siempreaporta el lado más provocativo donde

se presente, con sus variantes del C3y el DS3. Contrastando con Citroën,está el lado menos agraciado del di-seño, con el Dacia Duster, que segu-ramente tiene un As bajo la mangapara llevarse el premio.

En cuanto a Ford, los C-Maxsiempre han sido coches que hancaído bien en el público europeo porsu practicidad. Opel con la Meriva ysu amplitud de espacios y excelentediseño recientemente estrenado,son las cartas que lo podrían llevar

a la victoria. Volvo y las variantesS60 y V60 pretenden dar un nuevorespiro a la marca sueca que no lasha tenido todas consigo en los últi-mos años y el ganar este reconoci-miento los catapultaría a una nuevaetapa de prestigio, gracias al arsenalde sistemas de seguridad.

Por último, el Nissan Leaf pare-ce estar llenando el ojo de los críticosy ya está poniéndose “a los puños”con el resto de marcas europeas, alser el primer auto completamente

eléctrico que participa en el “Autodel Año”. Ya veremos que tal le va afinales del presente mes.

LOS FINALISTAS:� Alfa Romeo Giulietta� Citroën C3/DS3� Dacia Duster� Ford C-Max/Grand C-Max� Nissan Leaf� Opel/Vauxhall Meriva� Volvo S60/V60

Auto del Año en Europa 2010

Listos los finalistasDe 41 vehículos,la lista se redujo

a siete, quebuscarán el

reconocimiento

AUTOSINDUSTRIA / OPINIÓN

Cualquiera que haya visto la película de Ka-rate Kid (en su versión ochentera) recordará elmomento en que el señor Miyagi enseña al pro-tagonista a encerar autos como parte de un pro-ceso de aprendizaje de las artes marciales, le dicecómo debe aplicar la cera y retirarla con movi-mientos circulares hasta alcanzar el brillo total.En la vida real esto es muy similar.

Aunque casi todos sabemos que hay que en-cerar el coche, es necesario saber más para con-servar la pintura del coche en condiciones ópti-mas. César Hinojosa, de 10 Car Wash detalladoprofesional, se tomó el tiempo para darme unostips que son valiosos para mantener el color y elbrillo por más tiempo.

Encerar el coche es proteger el color. Con lacera de pasta se genera una capa protectora queevita que el excremento de aves, la goma de los ár-boles y hasta las gotas de la lluvia, se marquen enla pintura. César recomienda que este proceso serealice una vez al mes y que en caso de que el cocheande más en la tierra, se repita la operación cada15 días. El exceso de polvo también raya la pintura.

El proceso del encerado debe hacerse a manoy pieza por pieza, con una cera de buena calidadpara obtener mejores resultados. César reco-mienda que el encerado lo realice un profesional,porque sino se retira bien el producto o si se ex-tiende las piezas de plástico puede causar daños.Esos residuos blancos que se quedan por ahí cau-san manchas que son muy difíciles de remover.

En caso de que quiera hacerlo por si mismoes indispensable: lavar bien el coche, aplicar lacera con una borra, hacerlo pieza por pieza y re-tirarla casi de inmediato, realizando movimien-tos circulares uniformes, tal como la técnica delseñor Miyagi. Lo que es cierto es que el enceradotiene su chiste y no cualquiera tiene talento –nibrazo- para hacerlo.

El encerado es el mantenimiento regular,mientras que el pulido es algo mucho más pro-fundo, que se debe hacer exclusivamente por unprofesional. El pulido es un proceso muy diferen-te y sí es agresivo para la pintura del coche, espe-cialmente para la capa transparente que es la quele da brillo al automóvil.

Pero, como en todo, hay niveles. Por ejemplo,no todos los colores tienen la misma resistenciaa las inclemencias del tiempo. El color plata, aligual que el blanco, son los más nobles. Luego lesiguen en la lista el color arena, azul cielo y el na-ranja, mientras que los más delicados para el cui-dado son el rojo, negro y todos los colores básicosque tanto están de moda: cítricos, azul rey, ama-rillo, café y azul marino.

Entre más oscuro sea el fondo, mayor cuida-do hay que tener al encerarlo, ya que un pequeñoerror puede dejar huellas bastante detestables.

César me contaba que el pulido no es para to-dos los coches y que es necesario acudir con un ex-perto previamente, el tip es evitar dejarlo con polvo,mejor dicho, lavarlo con cierta frecuencia y evitarponerle las manos o los jeans encima (cosa casi im-posible). Además, dice que no se debe ser tan exi-gente con las huellas que va dejando el tiempo, por-que hasta en esto la exageración es mala consejera.

Yo prefiero dejar el encerado para cada mes ydefinitivamente entregarle el coche a un profesional.

El arte delseñor Miyagi

Mujeral volantePOR KARELIA ALBA(karelia.alba@informador.com.mx)

Sábado 6 de noviembre de 2010 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

AUTOS LANZAMIENTO / OPINIÓN

¿Derecha o izquierda?En 2002, cuando Brasil puso a Luiz

Inácio Lula da Silva en el poder, los em-presarios se pusieron temblar. Lula re-presentaba su mayor miedo, un candi-dato de izquierda que llegaba al podersin preparación académica, luego deun pasado radical en el que llegó a serdetenido por el régimen militar que go-bernó el país de 1964 a 1985. El tiempo,empero, no sólo tranquilizó a todos,mostró que el sentido común con el queLula gobernó su país es mucho más im-portante que la cantidad de títulos quepudiera tener colgados en alguna pa-red. Hoy, que Dilma Rousseff se trans-formó en la sucesora de Lula, muchossienten un temor similar al que experi-mentaron cuando de la elección de Lu-la. De nuevo, el tiempo se encargará dedar la razón a un lado u otro, sin em-bargo, resulta interesante ver cómogobiernos de “izquierda” pueden re-sultar más “económicamente correc-

tos” que muchos de “derecha”. Y su ac-titud frente al mercado automotor esuna clara muestra de ello.

Manejo de la crisis

Cuando la situación económicamundial declinó en 2008, el mundo se pu-so a temblar. México, en especial, tan de-pendiente de Estados Unidos, sabía quelas consecuencias de la crisis serían pe-sadas y difíciles de cargar. Con la caídade la confianza de los consumidores enNorteamérica, las ventas de autos des-plomaron de inmediato. Con ello, mu-chos empleos se perdieron. La economíaen general se afectó profundamente. Es-tados Unidos, el que durante varias déca-das fue el mayor mercado del mundo, viosus ventas internas bajar de 17.5 millonesen 2006 para 10.3 millones en 2009, de-jando que China lo rebasara como mayorconsumidor de vehículos del planeta.

Ante la situación, el gobierno deBarack Obama creó un programa de in-centivo, con un costo de tres mil millo-nes de dólares para incentivar la ventade autos. La idea no era sólo vendermás coches, pero sí proteger a una in-dustria que emplea a muchos millonesde estadounidenses.

En México, Felipe Calderón creó uncomplicadísimo sistema que implicabadar un auto viejo para tener acceso a unonuevo, con la exigencia de papeleo queparecía interminable y con el requisitode que los autos viejos fueran destruidospor empresas calificadas para tal, inexis-tentes en muchas localidades, incluyen-do Guadalajara, que tardó en tener una.

¿Brasil? Simplemente eliminó elprincipal impuesto que incide sobrelos autos. Su mercado ni siquiera sintióla crisis y las empresas del sector, quea principios de 2009 hicieron recortesde personal movidas por el pánico, ter-

minaron el año recontratando. El mer-cado brasileño va a terminar 2010 porarriba de Alemania, como el cuartomayor del mundo, luego de China, Es-tados Unidos y Japón.

El sentido común

Dos días antes de la elección brasi-leña, en un debate transmitido en vivopara todo el país, Rousseff y José Serra,su opositor del “liberal” PSDB, contes-taron muchas preguntas. Una de ellas,era sobre el manejo de impuestos. Serradijo ser “sincero” y declaró que el país“no podía darse el lujo de perder recau-dación”. Fue una forma de decir que losimpuestos, en su hipotético gobierno,serían iguales o más pesados que hoy endía. Dilma Rousseff, la antigua “guerri-llera” como algunos la definen, sonrío yrecordó que el gobierno Lula había ba-jado impuestos en el caso de la crisis del

mercado automotor, con la consecuen-cia que ante la mayor venta de autos, re-caudaron más dinero por conceptos co-mo el impuesto sobre el consumo, elemplazamiento, la mayor venta de se-guros, etcétera. Sin contar que, con esaacción, el gobierno brasileño no sólomantuvo empleos, sino que generó mu-chos más. De hecho, en ocho años, el go-bierno de Lula generó 15 millones deempleos, 254 mil de esos, sólo duranteseptiembre pasado.

¿A quién le vamos, pues? ¿Izquierdao derecha? Tradicionalmente el sectorproductivo, el empresariado, se la incli-nado hacia la derecha. Pero Brasil nos daun ejemplo de que esto no necesaria-mente es lo más inteligente. Por lo menosdesde el punto de vista de la industria au-tomotriz, debe haber más tranquilidadcon la victoria de Dilma que la que hu-bieran tenido caso Serra fuera el próxi-mo presidente brasileño.

General Motor de México lanzó, enun elegante club de golf en las afueras dela ciudad de México, el Cadillac CTS cupé, un vehículo de formas atrevidas yagradables, que tiene la nada sencilla ta-rea de poner a la marca de nuevo en lamira de los jóvenes de espíritu.

Por primera vez en México, el lanza-miento se hizo de forma simultánea enlas redes sociales Facebook y Twitter. Es-tuvieron presentes altos ejecutivos deGeneral Motors de México como su pre-sidenta, Grace Liblein, su vice-presiden-te de ventas, servicio y mercadotecnia,Ernesto Hernández y el director de co-municaciones, Mauricio Kuri, quien seencargó de abrir y cerrar los discursos debienvenida para el nuevo auto.

Es difícil no sentirse atraido por elCTS cupé. Desde que el auto se presentócomo concepto en el salón de Detroit de2008, ha recibido una enorme cantidadde reacciones favorables tanto de partede los medios de comunicación como delpúblico, que en muchos casos se mani-festó justamente en esas redes sociales.

Para cuatro

El CTS cupé tiene la configuración2+2, es decir, puede levar también a dosocupantes en el asiento trasero. Tiene unnivel de equipo elevado, que cuenta conpantalla de ocho pulgadas; estéreo conconexión auxiliar y USB, bien como undisco duro de 40 GB, que es capaz de al-macenar hasta ocho mil canciones.

Los asientos son forrados de piel ylas puertas cuentan con cristales sinmarco, lo que aumenta mucho su carác-ter desenfadado y deportivo.

Aún no lo hemos conducido, peroimaginado lo que ofrece el auto en el queestá basado el CTS sedán, podemos ima-ginar que no será nada lejano de unamagnífica conducción. Su diseño, empe-ro, probablemente cobre el precio de subelleza en la forma de una visibilidadcomprometida, pero esto ya lo veremosal manejarlo.

Seis cilindros de emoción

Para que la diversión no se detengaen la forma del CTS, el auto guarda bajoel cofre una excelente máquina V6 de 3.6litros, que le confiere 304 caballos unafuerza que llega a donde Dios manda, esdecir, a las ruedas traseras.

Ese poder se transmite gracias auna también muy buena caja automá-tica de seis velocidades, que cuentacon palancas para que el piloto puedadivertirse haciendo los cambios demanera manual.

De nuevo podemos decir que laconducción de este dos puertas debeser por lo menos tan buena como laversión con cuatro entradas del CTS.Esta es, pues, la cara individualistadel que nos parece, en el momento, elmejor auto estadounidense a la ventaen todo el mundo.

Duros rivales

El CTS llega para luchar directa-mente contra autos conocidos y admi-rados como el Audi A5 o el BMW Serie3 cupé. Incluso el Mercedes-Benz ClaseE cupé, que teóricamente se encuentraun escalón arriba, por precio y poten-cia, puede ver uno que otro de sus ad-

miradores considerando el CTS cupécomo una alternativa.

Con un precio de 650 mil pesos, elCTS cupé le dará una dura pelea a ene-migos que no son para nada simples devencer. Pero el auto tiene diseño, termi-nados, espacio y, seguramente, manejosuficientes para que se le tome en cuentade una manera muy seria.

Cadillac CTS cupé

Lujosa individualidad

El CTS de dos puertasllega para desafiar

a los alemanes

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

MOTOR: V6; 3.6 litros;DOHC; 304 CV @ 6,400 rpmy 253 libras-pie de torque @

5,200 rpm

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades con cam-bios secuenciales (6+R)

FRENOS: De discos ventiladosen las cuatro ruedas, con ABSde serie

SUSPENSIÓN: Independienteen ambos ejes, tipo McPher-son adelante y Multilink atrás

RADIOGRAFÍA

650 milpesos

Precio

PÁGINA 4-E Sábado 6 de noviembre de 2010EL INFORMADOR

Sábado 6 de noviembre de 2010 EL INFORMADOR PAGINA 5-E

AUTOS INDUSTRIA

EN BREVE�� PORSCHE HACE UN LLAMADO PARA EL PARADE 2010

Porsche de México invita a sus clientes aparticipar en el Porsche Parade 2010, que ce-lebrará su Quinta Edición, que se llevará a ca-bo en la Ciudad de México. La marca alemanaestá por cerrar los registros de los participan-tes, por lo que pone a disposición el teléfono01 800 900 7737, o directamente en la páginawww.porschedriving.com.mx La cita será elpróximo lunes 15 de noviembre, a las 7:30 a.m.en el Centro Comercial Santa Fe.

�� BMW PRESENTÓ NOVEDADES EN LA GALA DEL AUTOMÓVIL

BMW Group de México mostró importantesnovedades en la Gala Internacional del Automó-vil 2010, que se realizó desde el pasado viernes 5de noviembre y hasta el día de mañana, en el res-taurante Jajalpa, en el Estado de México. Por par-te de BMW se exhibieron modelos como el M3,X5M, Serie 5 Sedán, ActiveHybrid X6, el X1 y el335iA Performance. MINI por su parte tuvo el re-novado John Cooper Works y su nueva ediciónespecial llamada “Devil”.

�� BRUSELAS PRODUJO SIETE MILLONES DE VEHÍCULOS PARA AUDI

Audi celebró la producción de la unidad nú-mero siete millones en la planta de Bruselas, Bél-gica. Esta factoría cuenta con 61 años de antigue-dad, y el pasado 03 de noviembre vio salir de suslíneas de producción la unidad millonaria, co-rrespondiente a un A1, de 1.4 litros de desplaza-miento, TFSI, de 122 caballos de potencia, en co-lor “Misano Red”. Este auto curiosamenteestrenó el motor en el Salón de París 2010, cele-brado hace algunas semanas.

�� EL 370Z YA TIENE PRECIO EN EU

Nissan North America anunció los preciospara la gama completa del 370Z 2011 en EstadosUnidos. Los precios corresponden a: 30,610 dóla-res por el Cupé manual de seis cambios; le sigueel Cupé automático de siete velocidades, en31,910 dólares; más arriba está el Cupé Touringde caja manual de seis velocidades, en 35,280 dó-lares y por último el Cupé Touring automático desiete velocidades, en 36,580 dólares. El Roadstertiene precios que rondan los 37,520 dólares, hastalos 42,370 billetes verdes. Sin dejar de lado al 370ZCupé Nismo, tiene un precio de 39,990 dólares.

�� SEAT INCORPORA NUEVOS MOTORES

La marca española SEAT incorporó nuevasmotorizaciones en Europa para los modelos Ibiza,León, Altea y Exeo. El Ibiza contará con un nuevo1.2 TSI de 105 CV, con caja manual en la versiónEcomotive y con caja DSG, que sustituye al 1.6 li-tros de 105 CV. El Altea y León incorporan el 2.0TDI de 140 CV, con tecnología de riel común, concambios manual o DSG. En cuanto al Exeo, tendráun nuevo motor de entrada, con el 1.8 TSI, de 120CV, que sustituye al 1.6 litros, de 102 CV.

� TOYOTA

Siguen los llamados a revisión

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Toyota emitió un llamado a revisión de 136 mil vehículos que están a la venta en Japón y Europa, por lo que de este lado del Pacífico y del Atlántico pueden estar tranquilossus clientes. La afectación ahora se debe a un fallo en el sistema de asistencia eléctrica de la dirección. Es decir, existen ciertas señales que el sistema no sabe interpretar yendurece el volante sin necesidad, obligando al conductor a aplicar más fuerza de la debida para girarlo. Los modelos afectados son el Passo, en Japón y el iQ en Europa, quese fabricaron entre 2008 y el 22 de octubre del presente año. Hasta el momento no se han reportado incidentes debido a este problema.

PÁGINA 6-E Sábado 6 de noviembre de 2010EL INFORMADOR