Este no es un fin de semanacualquiera para el que ama los au-tos. Porque en el salón principal deExpo Guadalajara, se realizará laoctava edición de la Expo Automo-triz de AMDA Jalisco. Con relaciónal año pasado, hay un aumento sig-nificativo del área de exhibición, demarcas participantes y, más que na-da, de autos que aún no estarán enlos distribuidores.

Tradicionalmente la ExpoAutomotriz de la Asociación Me-xicana de Distribuidores de Auto-móviles de Jalisco, AMDA Jalis-co, ha sido una feria dedicada aexhibir, en un solo lugar, a la granmayoría de los autos que están ala venta en el mercado. La con-centración y las facilidades decompra, eran sus principalesatractivos para el público con-sumidor. Sin embargo, hoy laExpo Automotriz es muy dife-rente. Y más interesante.

Muchas novedades

Más que la oportunidad úni-ca de ver, comparar virtudes y

precios, subirse a uno y otro auto,antes de hacer su compra, en esta

Expo Automotriz se podrán ver au-tos que aún no están disponibles enel distribuidor.

Uno de ellos será el espectacu-lar Audi R8 V10 Spyder, que estará ala vista de todos en el stand de AudiCenter Galerías. Bien vale la penauna vuelta a la Expo aunque sea sólopara admirar de cerca esta bellezaautomotriz, un producto de ingenie-ría única, con un motor de 10 cilin-dros de origen Lamborghini.

En el área Premium estarántambién marcas como Volvo y Acu-ra, además de la siempre muy caris-mática BMW, que estará representa-da por Germania Motors y donde sepodrán autos como el Serie 5 GranTurismo y el X1, entre otros.

Exóticos a la vista

Pero lo mencionado arriba noes todo. También estarán en exhibi-ción autos que a veces uno nunca vecirculando por las calles, debido a suabsoluta exclusividad. Uno de elloses el Ferrari California, el más re-ciente convertible de la casa italianade Maranelo.

Otra atracción será el Merce-des-Benz SLS, mejor conocido co-mo Alas de Gaviota. Porsche y Ma-serati también estarán presentes enla exhibición, para que los fanáticosde sus veloces y aerodinámicos de-portivos, puedan apreciarlos muyde cerca y tomarse la foto con ellos.

Estacionamiento gratis

Una de las reclamaciones quemuchos visitantes de Expo Guada-lajara hacen es el costo del estacio-namiento. Ahora, debido a que elárea de aparcamiento del edificio dela Expo estará cerrada por órdenesdel Estado Mayor Presidencial, elrecinto adaptó un terreno en la ave-nida Mariano Otero, a dos cuadrasde la Expo. La gran ventaja es que notendrá costo para el público. Otravirtud es que habrá transportacióngratuita entre ese estacionamiento yla entrada principal del edificio deExpo Guadalajara. Ya el estaciona-

miento descubierto, que queda fren-te a la entrada principal, en la esqui-na de Mariano Otero con avenida deLas Rosas, seguirá funcionando, consu costo normal.

La exposición estará abierta de10 de la mañana a ocho de noche, es-te sábado, 25 y mañana, domingo,26. El costo del boleto será de 25 pe-sos, menores de 12 años no pagan yhay paquetes familiares, para que elconsumidor pregunte por ellos en lataquilla del evento.

Habrá también servicio de ban-cos, alarmas, financieras, camiones

ligeros y restaurantes. Incluso ha-brá servicio de guardería, sin costopara los visitantes.

Más sorpresas

No sólo de autos exóticos se harála feria, por supuesto. También den-tro de las atracciones para el consu-midor estarán autos como el nuevoRenault Fluence, un sedán mediano,muy bien equipado y terminado, queestará siendo presentado al públicomexicano por primera vez en el mar-co de la Expo Automotriz de AMDA.

Otras de las novedades pue-den ser, aunque éstas no estabanconfirmadas en el momento del cie-rre de esta edición, la nueva HondaOdyssey y la Ford Edge 2011.

Como sea, no hay pretexto paraque el que busca cambiar su auto, nose de una vuelta a la Expo. Habráofertas que no se encuentran en otrolugar, novedades y facilidades. Peromás que nada, es la oportunidad dever a algunos de los autos que no seven en cualquier lugar. Esto, comodiría un viejo comercial de tarjetasde crédito, no tiene precio.

Hoy losautos estánde fiesta

autos AÑO XCIII TOMO CCCLXINÚMERO 33,446

SECCIÓN

D

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 25 DE SEPTIEMBRE DE 2010

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

AUTOSESPECTÁCULOS

�� Página • ocho

Exhibición

Hoy losautos estánde fiesta

Hoy losautos estánde fiesta

Hoy losautos estánde fiesta

Hoy losautos estánde fiesta

Hoy losautos estánde fiesta

Hoy losautos estánde fiesta

Hoy losautos estánde fiesta

Hoy losautos estánde fiesta

Este fin de semana se celebra Expo Automotriz, que tiene muchas novedades que mostrar

• El Ferrari California mostrará sus curvas al público tapatío.

• Una de las sorpresas prodría ser la Ford Edge 2011.

• BMW Serie 5 Gran Turismo se verá en todo su esplendor.

• El Audi R8Spyder serála principalatracción.

FOTO

S: E

SPEC

IAL

Juez manda a Lindsay Lohan de vuelta a la prisiónespectáculos

PÁGINA 2-F EL INFORMADOR Sábado, 13 de marzo de 2010

AUTOS NOVEDAD / OPINIÓN

Precios

Los desafíos de Fiat (y Chrysler)Fiat y Chrysler tienen más en común

de lo que parece, mucho más que el he-cho de que hoy están juntas, debido a unaimposición del gobierno de Estados Uni-dos, que vio en la marca italiana la únicaposibilidad de vida que le quedaba aChrysler. Porque Fiat y Chrysler sonmarcas que han caído y levantado mu-chas veces, en ciclos que, si no terminan,pueden un día realmente acabar con laexistencia de una de ellas, o de ambas.Ahora, poco más de un año después deque Fiat tomara 20% de Chrysler y su co-mando administrativo, aparecen algu-nas noticias de nuevos productos y me-joras en otros, bien como ya se vislumbraalgo de la forma de operar de la más re-ciente etapa de Fiat en México.

2007 fue un gran año para Fiat. Prin-cipalmente en Italia. La marca estaba sa-liendo de uno de sus mayores “baches”,conducida por su Jefe Ejecutivo, SergioMarchionne, hacia un éxito que culminócon el lanzamiento del 500 en Turín, conun espectáculo digno de una apertura deolimpiada. Desde entonces, empero, lascosas no han ido tan bien.

Durante los primeros ocho meses de2010, las ventas de Fiat han bajado 13.7

por ciento, de acuerdo con AutomotiveNews, una de las más respetadas agen-cias de noticias del planeta. Las ventas deFiat Automóviles en Europa cayeron 20.4por ciento en junio, 31.1 por ciento en ju-lio y 23.8 por ciento en agosto.

Los autos Fiat se hacen viejos y nohay sustitutos inmediatos. Se llega a lasituación de vender tres generacionesdel mismo auto, como el Punto, que tieneel Punto Classic, el Grande Punto y elPunto Evo. El Panda cumplirá ocho añosen 2010, cuando finalmente deberá lle-gar su reemplazo. Fiat Italia ha sobrevi-vido gracias a su fortaleza en Brasil, don-de la marca detiene cerca de 25 porciento de un mercado de más de tres mi-llones de unidades. Brasil vende tantoque en 2009 rebasó a Italia, de acuerdocon palabras del mismo Marchionne.

Ahora, Fiat cambia la cabeza que es-tará al frente de Fiat Automóviles. An-drea Formica, un italiano de 49 años deedad, llega al lugar de otro paisano, Lo-renzo Sistino, quien se hará cargo delárea de operaciones internacionales.Formica estuvo en Toyota Europa, en elárea de ventas, comunicación, mercado-tecnia y plan de producto.

Formica tendrá mucho trabajo pordelante. Principalmente porque Mar-chionne está muy ocupado con Chrysler.

La marca estadounidense comienzaa poner en el mercado productos nuevoso mejorados. Ha estado trabajando paraque modelos como la nueva Jeep GrandCherokee ayuden a recuperar el prestigioperdido por años de lanzar productos debaja calidad de diseño, materiales y pro-ducción. Por lo menos la Grand Cherokee2011 mejora en las dos primeras áreas,pero le falta afinar su producción para quelos detalles finos no sean su talón de Aqui-les. Otros productos llegan bajo esa base,como la nueva Dodge Durango, que no esmás que una Grand Cherokee con tres fi-las de asientos y sin tracción integral.

Otros productos están mejorando susinteriores, que fue tal vez el punto más dé-bil de Chrysler en años recientes. Uno deellos es el Jeep Patriot, que será lanzadoen el Salón de París, la semana entrante.

Falta aún mucho para que Chryslervuelva a ocupar la posición sólida que te-nía a principios de la década pasada. Loque haga ahora, puede arrastrar a Fiatcon ella, sea para arriba o para abajo. YMarchionne lo sabe.

México, donde producirá el 500, seráclave para Fiat. Porque del éxito del autoen Estados Unidos, dependerá mucho sufuturo. Un eventual fracaso del auto en laUnión Americana, debilitará los múscu-los de ambas empresas, Fiat y Chrysler, aligual que sus planes de recuperación.

Con tres años en el mercado, el Cin-cuecento (500) sólo es realmente exitosoen Europa. En América Latina, la gentelo ha visto como un producto “bonito, pe-ro caro”. Sus ventas no son exactamenteun motivo de optimismo para la marca.

En nuestro país, la marca Fiat ha su-frido lo indecible. Llegó primero con Ge-neral Motors. Luego, al deshacerse laalianza que ambos grupos tenían, quedófuera de mercado por casi dos años. Volvióde manos del grupo SK Bergé, un impor-tador que construyó su red de agencias,sólo para ver que, en 2009, Fiat se aliabacon Chrysler y en 2010, todo venía abajo.

Hoy en día, lo que ve el público que

tiene un Fiat o pensaba tener uno, sonagencias desoladas, como la que se ve enGuadalajara, en la avenida López Ma-teos sur. La imagen de Fiat sufre otromuy duro golpe.

Ahora, quien importará los autosde Fiat y distribuirá los 500 fabricadosen México, es Chrysler. Sus distribui-dores serán algunos de los que hoy endía no tienen Mitsubishi en sus pisos deventa. En Guadalajara, van a ser laagencia Contry (así es escribe) en lamisma López Mateos, a pocos metrosde la antigua Fiat, y Camarena, en laavenida Lázaro Cárdenas.

Fiat y Chrysler, como vimos, tienenmucho en común. Unidas, son tan gran-des, que no podemos más que desearleséxito, porque de ello dependerá la vidade mucha gente en muchos países, inclu-yendo México. Pero a pesar de su tama-ño, innegable talento y determinación,no la tienen nada fácil para su futuro.

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Fiat Italia ha sobrevivido gracias a su fortalezaen Brasil, donde la marca tiene cerca de 25% deun mercado de más de tres millones de unidades

Sacando chispas

Desde ahora se puede encontrar en to-das las agencias MINI, las nuevas actualiza-ciones de motores que recibieron estos pe-queños y divertidos autos. Además, losnuevos MINI, MINI Clubman, MINI Conver-tible y MINI John Cooper Works, estrenaránnuevos diseños exteriores e interiores.

Las modificaciones

Entrando de lleno con el tema de las mo-dificaciones, tenemos que todos los modelostienen detalles estéticos que los hacen másvistosos. Las defensas fueron ajustadas, pa-ra tener un nuevo acomodo en la posición delas luces antiniebla, ubicadas en la parte másbaja. Las luces intermitentes laterales tam-bién encuentran una nueva posición en la ca-rrocería. En las versiones MINI Cooper S, lafascia delantera cuenta con tomas de aireque sirven para enfriar de mejor forma losfrenos frontales y que opcionalmente, pue-den ir con un marco cromado. También lasversiones S, pueden integrar un sistema an-tideslumbrante automático.

Pasando al Clubman, se mejoraron as-pectos como la optimización del acceso a laparte posterior. Es decir, el cinturón de seguri-dad delantero se enrolla más fácilmente paraabrir la puerta “Clubdoor”, que abre en sentidocontrario. Por otro lado, en la parte posteriordel auto, la defensa cuenta con una aberturamás amplia en la defensa, sobre los escapes,lo que permite formar un difusor de aire.

En cuanto al MINI JCW, ofrecerá por pri-mera vez un color de contraste en su carro-cería, llamado “Chilli Red”, para el techo yconchas de los retrovisores. Los colores dis-ponibles para combinar la carrocería predo-minantemente de tono negro, son: PepperWhite; Pure Silver; Midnight Black; BritishRacing Green y Eclipse Grey. En combina-ción, podrán colocarse rines de 17 pulgadasde diámetro, denominados “Cross SpokeChallenge”, en color negro.

Más opciones de personalizacióny equipamiento

Como si realmente le hiciera falta, MINIpresenta más opciones de personalización,con nuevos colores: British Racing Green IIy Spice Orange para los Cooper. En cuanto alos Cooper S, habrá el color Eclipse Grey ymás adelante se incorpora el Ice Blue.

Por otra parte, los faros se pueden equi-par de luces xenón. Los cristales de los farospodrán oscurecerse y de forma opcional seadquiere el sistema de iluminación adaptati-

va en curvas. Esto es muy útil principalmenteen carretera, donde el sistema ilumina de for-ma lateral, hacia donde apuntamos la direc-ción, para darnos una mejor perspectiva delcamino. En la parte posterior, destacan lasnuevas luces LED para la reversa.

En cuanto al equipamiento, la marcaMINI incorpora en sus modelos nuevos sis-temas de audio, navegación y vinculación deteléfonos celulares. Se incluye un reproduc-tor de CD, con formato MP3; conexión auxi-liar; y un sistema manos libres, con tecnolo-gía Bluetooth, para teléfonos celulares.

Por otra parte, los autos que estén equi-pados con el sistema MINI Connected, con-tarán con radio a través de Internet, así comobúsquedas de información general median-te la página de Google, y la recepción de no-ticias vía RSS Newsfeed, mediante un telé-fono con tecnología 3G. Además, se puedeenviar mensajes para Facebook y Twitterdesde el auto.

Mejora sus propulsores,con más potencia

El MINI, en cualquiera de sus versiones,es un coche divertido. Para darnos una idea,

su manejo es parecido a un coche de kart. Esdecir, el auto puede ir a alta velocidad y no sepercibe en el interior que viajamos más alláde los límites establecidos. Hasta estos peca-dos puede permitirse uno, de vez en cuandocon cualquier MINI.

En este caso, probamos el coche encarretera, partiendo desde la Ciudad deMéxico, hasta la Ciudad de Querétaro yllevar el auto a la pista del autódromo.Como si estuviera en su territorio, el Coo-per S sacó chispas del excelente asfaltode esa pista.

El motor de estos autos fueron modifi-cados, con un sistema de regulación de vál-vulas, que permiten al motor dar una mejorrespuesta de aceleración, además de reducirlas emisiones contaminantes. En otras pala-bras, los nuevos propulsores, que mantienenel bloque de 1.6 litros, alcanzan nuevas altu-ras, con potencias de 122 CV para el MINICooper, y 184 CV para el Cooper S. Es decir,tienen dos caballos y nueve caballos más,respectivamente.

Para los Cooper S, Cooper S Clubmany Cooper S Convertible, combinan la in-yección directa de combustible, con un tur-bo “Twin Scroll”, con el que se alcanzan los7 segundos de cero a 100 kilómetros porhora, con un bajo consumo de combusti-ble, que según cifras de MINI, son de 17.24kilómetros por litro y emite 136 gramospor kilómetro de CO2.

Retomando el manejo del Cooper S, tan-to en versión automática, como con caja ma-nual, nos inclinamos más por el de la caja ma-nual. Ambas transmisiones permitendiversión, pero en una pista, la transmisiónmanual pone en aprietos al motor, para ex-primirle todos sus caballos de fuerza al salirde las curvas. En cambio, con la caja automá-tica sentimos que se protegía mucho el “so-bre revolucionar” el motor y muchas veces,o mejor dicho, todas las ocasiones que inten-tábamos bajar velocidades, el auto no nos lopermitía. Con la caja manual era de esperar-se que tuviéramos mejores tiempos en cadagiro al circuito, ya que podemos llevar al lí-mite cada marcha.

Nada que demostrar

Con esto, una vez más hemos compro-bado que cualquier MINI sigue dejándo-nos con una sonrisa luego de haberlo ma-nejado. Los nuevos motores permiten queestos coches sean más eficientes, alargan-do su buena reputación en cuanto a de-sempeño. Por lo pronto, esperamos volvera encontrarnos con estas pequeñas bes-tias en una prueba de manejo, que segura-mente les tendremos más adelante. Y losque puedan adquirir uno, realmente dis-frutenlo para sacar toda la adrenalina,pues para eso fueron creados.

MINIMINI Cooper:

Desde

20,600dólares

MINI Cooper S:Desde

26,900dólares.

MINI CooperConvertible: Desde

29,500dólares.

MINI Cooper SClubman: Desde

32,700dólares.

MINI John CooperWorks: Desde

35,300dólares.

MINI Cooper SConvertible: Desde

35,800dólares.

MOTOR:Frontaltransversal;

cuatro cilindros; 1.6litros dedesplazamiento;Potencia: 122 CV @6,000 rpm. Y de 184CV @ 5,500 rpm.Torque: 160 newtonmetro @ 4,250 rpmy 240 newton metro@ 1,600-5,000 rpm,respectivamente. ElMINI JCW cuenta conel mismo motor de211 CV.

TRANSMI-SIÓN: Ma-nual de seis

velocidades (6+R). YAutomática de seis ve-locidades (6+R), conmodo secuencial.

FRENOS:De discosventilados

adelante y de discossólidos atrás, consistema antibloqueo(ABS).

SUSPEN-SIÓN: De-lantera- In-

dependiente, de tipoMcPherson, con resor-tes helicoidales y ba-rra estabilizadora. Tra-sera— Independiente,de paralelogramo de-formable, con resorteshelicoidales y barraestabilizadora.

TRACCIÓN:Delantera.

RADIOGRAFÍA

La marca inglesa le saca más potencia y diversión a sus coches con nuevos motores

• Algunas versiones contarán con conexión a Internet.

EL I

NFO

RM

AD

OR

• M

. C

AST

ILLO

Con la presencia del Presidente deMéxico, Felipe Calderón, así como de lapresidenta y directora general de GMde México, Grace Lieblein, e invitadosespeciales, como los gobernadores deCohauila, San Lius Potosí y Guanajua-to, así como embajadores y empresa-rios, teniendo como marco el especta-cular Museo Nacional de Arte(MUNAL), la marca conmemoró su 75aniversario de operaciones en nuestropaís. El coctel de gala se vio enmarcadopor el espectáculo del “Spark volador”,así como un juego de luces sobre los pi-lares del edificio histórico.

Llenos de historia

Un 23 de septiembre, pero de 1935,General Motors iniciaba su gran aven-tura en nuestro país, construyendo suprimera planta ubicada en la AvenidaEjército Nacional, en un terreno de 44mil metros cuadrados, donde dieronsus primeros pasos marcas como Chev-rolet, Cadillac, las ahoras extintas Pon-tiac y La Salle. Luego, para 1937, entiempos del Presidente Lázaro Cárde-nas, se inauguró dicha planta en la ca-pital del país, dando lugar al primer ca-mión de Chevrolet fabricado en México.

Luego de este inicio prometedor,GM tuvo un pequeño bache en la épocade la Segunda Guerra Mundial, sus-pendiendo sus operaciones en nuestropaís entre 1942 y 1945. Después de es-

tos acontecimientos, General Motorsde México inauguró, en 1965, la

planta de ensamble en Tolu-ca. En 1981 se inaugura la

factoría de Ramos

Arizpe, Coahuila. Le siguió en 1994 laplanta de producción de camionessiendo Toluca nuevamente la sede,donde actualmente se fabrican moto-res. Para 1995, se inauguró un nuevocomplejo en Silao, Guanajuato.

En el año 2000 se transforma lo quefuera su primera planta, en las nuevasoficinas corporativas de la marca en laCiudad de México. Para 2006, GM inau-gura su Campo de Pruebas, en Cupuándel Río, en Michoacán. Y por último, lafabrica más reciente en ser construida,corresponde a las que se inauguraron en2008, en San Luis Potosí, donde actual-mente se produce el Chevrolet Aveo.

Mirando al futuro

El Presidente de México, Felipe Cal-derón, destacó la gran labor que la marcaestadounidense ha realizado en nuestropaís. Siendo una de las empresas líderesy que más compromiso económico y so-cial han aportado para nuestro país. Elmandatario se mostró contento con Ge-neral Motors y agradeció el apoyo quehan brindado en la generación de em-pleos e inversión.

AUTOSANIVERSARIO

Celebrandoen grande

La marca estadounidense conmemoró trescuartos de siglo de éxito en nuestro país

General Motors, 75 años en México

• La Spark volador volvió a sorprender.

• El Presidente Calderón inauguró la exposición “Vanguardia en papel”.FOTO

S: E

SPEC

IAL

Sábado 25 de septiembre de 2010 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

AUTOS LANZAMIENTO / PREVIA

La más reciente opciónEste coche será un

difícil rival en elsegmento de lossubcompactos

Desde que el Megane dejó de ven-derse, hace unos meses, la marca fran-cesa Renault necesitaba que un buen co-che viniera a cubrir ese importanteespacio, dejándola atrás con respecto asus competidores. Por esto, tocó el turnode presentar un coche más, de origen co-reano, aquí llamado Fluence.

Con diseño elegante

Por fuera, el Fluence no oculta sus ras-gos orientales. Emparejado con modeloscomo sus hermanos el Safrane y el Sande-ro. El diseño exterior destaca por su ele-gancia y proporciones bien distribuidas. Elfrente cuenta, dependiendo de la versión,con faros antiniebla. En la parte posterior,sobresale un pequeño alerón, spoiler y es-capes cromados, que le dan un toque de-portivo, disponibles en el “Kit Sport”.

El Fluence estará a la venta en tresversiones, partiendo de la Authentique,seguida de las más equipadas Expressiony Dynamique. En la de entrada se disponede rines de 15 pulgadas de diámetro, contapones. En la intermedia ya se puede ele-gir un juego de rines de aluminio de 16pulgadas y para la más equipada, se tieneun paquete especial que ofrece seis bolsasde aire y asientos tapizados en piel.

Contrastes interiores

El Fluence se muestra como una granopción por sus precios, pero al mismotiempo encontramos detalles interioresque nos indican por qué tiene ese precio,principalmente en la versión de entrada,que presenta unos plásticos rígidos que sedistribuyen en puertas y tablero, lo cualesal tacto no son agradables.

Sin embargo, en la versión más equi-pada, con asientos de piel, nos topamoscon un mundo diferente, que se siente des-de que subimos al auto y tomamos el vo-lante. Es aquí cuando consideramos quevale la pena invertir un poco más por estecoche y elegir las versiones más caras.

El espacio para cinco pasajeros esbueno, principalmente de forma longitu-

dinal. Pero mejor es la capacidad volu-métrica de la cajuela, al contar con 496litros de espacio.

Hecho para disfrutarse

Retomando el equipamiento, el autocuenta con una serie de opciones que vandesde el tipo de llave para cada versión. Porejemplo, tenemos el encendido mediantellave en el Authentique, mientras que parael Expression y Dynamique tenemos la clá-sica tarjeta, que puede insertarse o ahorasimplemente portar en la bolsa del panta-lón o la bolsa de mano, para que con opri-mir un botón en la puerta, se tenga accesoal coche. También se puede encenderlo yapagarlo mediante el interruptor “Start”,para luego salir y cerrarlo con el mismo bo-tón de la puerta, sin tocar la tarjeta.

Por otra parte, en más comodidades,el aire acondicionado puede regularse deforma individual, con la peculiar caracte-rística de que tanto el conductor, como elacompañante al frente, pueden tener tem-

peraturas completamente distintas. Es de-cir, la temperatura no queda “encadenada”a una diferencia de 5 grados centígrados,como sucede en muchos autos. Así, el con-ductor puede ir con la temperatura más ba-ja, de 16 grados, mientras que el copilotoquiera sentirse en un ambiente más tropi-cal y lleve su aire a más de 30 grados.

Otras amenidades que hoy en día sonindispensables, son la entrada USB; co-nexión auxiliar; controles de audio al vo-lante y Bluetooth para vincular teléfonoscelulares. Lo más rescatable, es que en elaspecto de seguridad. El Fluence cumpleal dotar del sistema antibloqueo de fre-nos. ABS, así como el sistema de distribu-ción de la fuerza de frenado EBD y el sis-tema de frenado de emergencia SAFE,para todas las versiones del Fluence.

Demuestra su poder

En las pruebas de manejo que reali-zamos en la Pista Pegaso, en Toluca, tu-vimos la oportunidad de conducir la ver-

sión de entrada con caja manual y la ver-sión más equipada, con transmisión CVT.La caja manual de seis cambios nos pare-ció una opción para quienes buscan sacarjugo al motor del Fluence. En cuanto a laCVT, su gran ventaja no es precisamenteun mejor arranque que la caja manual, si-no un bajo consumo de combustible, locual comprobaremos más adelante.

Otra de las pruebas que realizamos,fue la del frenado. En este apartado, el ar-senal de sistemas con los que cuenta elauto, son suficientes para detenerlo has-ta en cinco metros antes, desde los 100kilómetros por hora a cero, gracias alEBD y el SAFE, principalmente. Esto, se-gún estimaciones de Renault.

La dirección es de asistencia eléctri-ca y nos pareció precisa, con reaccionesrápidas y respondiendo a nuestras nece-sidades. Por ejemplo, realizamos laprueba de “180 grados”, que consiste enacelerar de reversa el auto, para luego,con un ligero movimiento del volante ha-cia un lado, para luego girarlo de forma

brusca hacia el otro lado, poner el autoen el sentido opuesto. Así como lo hemosvisto en las películas de acción, el cochelo hacía de forma sencilla y hasta nos pa-recía divertido. Esta prueba se puede ha-cer, gracias al buen ajuste de la suspen-sión independiente en ambos ejes, y alcontrol de estabilidad.

Duro rival

Renault de México mencionó tres delos principales rivales que tiene el Fluen-ce en su segmento. El Mazda 3 Sedán, elChevrolet Cruze y el Ford Focus, por loque quiere que su nuevo sedán le de ba-talla a estos enemigos, compitiendo debuena forma en precios y equipamiento.

Por lo pronto, con este lanzamientoRenault de México continúa plagandosus agencias con productos asiáticos,que le han sentado de bien en nuestropaís, teniendo disponible este coche apartir del primer día de noviembre, en to-das las concesionarias Renault.

Renault FluenceAuthentique:

199,900pesos.

Expression:

222,500pesos.

Dynamique:

249,100pesos.

Dynamique pack:

264,900pesos.

Avalancha de novedadesEl salón parisinocontará con las

más importantesrevelaciones

de autos en el añoLa siguiente semana, el Salón de

París 2010 abrirá sus puertas a los me-dios de comunicación, para luego darpaso al público en general a que visitelas más de 100 presentaciones, noveda-des y debuts mundiales, que habrán del2 al 17 de octubre.

Tendencia al futuro

El ritmo de presentaciones que ha-brán de citarse en el salón parisino, co-rresponderán en su mayoría a vehículosamigables con el medio ambiente, o conmotores más eficientes. Por supuesto nopueden faltar los autos que veremos en lospróximos meses.

De las presentaciones, una de las másllamativas es el del nuevo Opel Astra, me-jor conocido en su presentación como GTCParís. Por otro lado, no solamente son au-tos los que se verán, también habrá una pe-queña moto Scooter de la marca MINI, lacual es posible que forme parte de las filasde la división Motorrad de BMW. Pero lacasa alemana de enfrente no se puede que-dar atrás, ua que Smart también llevará unScooter, que es tan pequeña como los autosde cuatro ruedas que ofrecen, pero con op-ciones de seguridad como el ABS.

Otras marcas, como Fiat, ofrecerán

nuevos motores diesel para los Punto Evoy Dobló. En el lado de los locales, Peugeotmostrará el concepto EX1, siendo un co-che deportivo eléctrico que llama la aten-ción por su diseño y potencia de 340 CV.

De relevancia local eimportancia mundial

Como es de esperarse, la mayoríade las presentaciones que habrá en Pa-rís, serán para satisfacer el mercado eu-ropeo. Por ejemplo, están algunas ac-tualizaciones de modelos como el SeatExeo, o la introducción de la versiónecológica del Skoda Yeti Greenline.

Por otro lado, tenemos los modelos

potentes. Lamborghini podría presentarel Jota, sustituto del Murciélago, con unpropulsor de 10 cilindros en V y tecnolo-gía que se aplicará a los futuros modelosde esa marca. En cuanto a Porsche, podre-mos disfrutar del 911 Speedster, del cualse fabricarán 356 unidades.

En cuanto a la marca Land Rover, supropietaria india, Tata Motors, llevará laRange Rover Evoque, para comenzar a bom-bardearnos con este nuevo modelo que seráintroducido a mediados del próximo año.

Con estas presentaciones, más lasque lleguen por sorpresa, estaremos pre-sentes en el Salón de París 2011, donde re-portaremos los más importantes lanza-mientos de esta cita bi anual.

Salón de París

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.0litros de desplazamiento; 16

válvulas; Potencia- 140 CV @ 6,000 rpm.Torque- 195 newton-metro @ 3,700 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual deseis velocidades (6+R).Automática de tipo CVT

(Continuamente variable).

FRENOS: De discosventilados adelante y dediscos sólidos atrás, con

sistema antibloqueo (ABS), distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD) y asistente de frenado deemergencia (SAFE).

SUSPENSIÓN: Independienteen ambos ejes, de tipoMcPherson adelante y de tipo

H atrás, con barras estabilizadoras.

TRACCIÓN: Delantera.

RADIOGRAFÍA

Precios

• El Fluence es derivado del Samsung SM3 surcoreano.

• Opel GTC París.

• Audi A1 Slinede 185 CV.

• Peugeot EX1.

• MINI E Scooter.

EL I

NFO

RM

AD

OR

• M

. C

AST

ILLO

FOTO

S: E

SPEC

IAL

INDUSTRIA AUTOS

EN BREVE�� SUBARU PRESENTA NUEVOS MOTORES

La marca oriental Subaru, presentó una nue-va generación de motores bóxer, que vendrán asustituir a la actual gama. Será la primera renova-ción total que tendrá esta tecnología de motorescon cilindros horizontalmente opuestos, en 21años. Los nuevos propulsores serán de 2.0 y 2.5 li-tros, que producirán menos vibraciones, con unahorro de combustible de 10 por ciento y una me-jor aceleración. Dichos motores serán construí-dos en la planta de Gunma Ozuni y se integraránconforme se presenten los nuevos modelos 2011.

� JAGUAR CELEBRA 75 AÑOS DE VIDA

El nacimiento de la marca Jaguar, coincidiócon la celebración de los 75 años de GM en Mé-xico, aunque ambas marcas no tienen nada en co-mún. Para celebrar los coches ingleses, la marcareunió una colección de 75 unidades exclusivas,que abarcaron todas las épocas de la compañía.La presentación se llevó a cabo el pasado 17 deseptiembre, en punto de las 19:35 horas, justo ala hora que se realizara el debut del primer autode Jaguar. Entre los coches que se presentarondestacan el SS, de 2.5 litros; el XK120; el C-Type;el D-Type; el XJ13 y el XK8 entre otros.

� VW INVERTIRÁ 550 MDD EN MÉXICO

El presidente ejecutivo del Consejo de VWde México, Otto Lindner, dio a conocer que la em-presa alemana invertirá 550 millones de dólaresen una nueva planta que se ubicará en Silao, Gua-najuato. La factoría comenzará a construirse en2013 y cuando esté lista, tendrá una capacidad deproducción de 330 mil motores anuales.

� PEUGEOT DEJARÁ DE PRODUCIR EL 206

Luego de 13 años de presencia en el mercadomundial, la marca francesa Peugeot ha decididoterminar en definitiva con la producción del 206,el cual comenzará a dejar los pisos de exhibicióna finales del presente año, en Europa, donde esconocido como 206+. Sin embargo, en países co-mo México, donde el coche es conocido como 207Compact, seguirá produciéndose. Así, Peugeotdejará atrás un exitoso modelo, con más de 8 mi-llones de unidades vendidas en su historia.

� FORD

Llegará a México el Shelby más poderoso

Durante la siguiente semana, Ford de Méxicointroducirá el nuevo Shelby GT500 de edición limi-tada, que cuenta con un motor de 550 caballos defuerza y 510 libras pie de torque, con 10 caballosde potencia más que el anterior modelo. Este nuevo

bloque V8, de 5.4 litros de desplazamiento, es46.2 kilogramos más ligero, con respecto al ante-rior bloque de aluminio. Además, se utilizó un re-cubrimiento de plasma, con tecnología desarrolla-da por Ford. Según Ford, el Shelby presenta

mejoras en el aspecto de la reducción de sonido ex-terno, en 20 por ciento. En el equipamiento, con-tará con sistema de audio Shaker 1000, con ochobocinas y dos subwoofer. El precio de este modelolo conoceremos en los próximos días.

ESPEC

IAL

ESPEC

IAL

ESPEC

IAL

ESPEC

IAL

Sábado 25 de septiembre de 2010 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR