AUTOS CIANNEGROMAGENTAAMARILLO

Digan lo que digan, el amor es hijode la vista. Basta con ponerle los ojos so-bre el Audi R8 para quererlo, desearlo,rogar por él. Luego, entramos a su per-fecta cabina, que no podía ser de nadiemás que de Audi, y empieza el procesode enamoramiento. Prendemos el motory su canto de sirena nos despierta la pa-sión. Lo mejor de todo es que, al contra-rio de la mayoría de sus rivales, con eltiempo ese arrebato se transforma enamor, en lugar de desvanecerse.

No es lo mismo ver un R8 en una ex-posición de autos, como ya me había to-cado varias veces, que tenerlo en la co-chera de tu casa. Lo primero es como ira un desfile y admirar la belleza de Gise-lle Bundchen. Lo segundo, bueno, es co-mo llevarla de fin de semana a tu casa.Esa cercanía absoluta, aunque fugaz, escapaz de destruir mitos. En el caso delR8, empero, lo que hizo fue transformaruna pasión en amor duradero.

Convivencia agradable

La convivencia con un súper auto noes fácil. Para ofrecer la máxima experien-cia de manejo, esos coches casi siempreson incómodos, poco equipados, con ma-la visibilidad y casi nunca cuentan con unacajuela. Vaya, en un Ferrari 430 Scuderia,ni siquiera es posible abrir las ventanas.Con el R8, empero, todo es diferente.

Claro que entrar y salir exige algo deflexibilidad, debido a su baja altura del pi-so. Una vez adentro, empero, estamos ab-solutamente cómodos. Los asientos tie-nen corte deportivo, pero molestarán amuy pocos con su forma que abraza elcuerpo. Su vestidura de Alcántara es agra-dable y elegante. Hay amenidades antessólo encontradas en un sedán. Los crista-les son de accionamiento eléctrico, aligual que los espejos y los asientos. El es-téreo de magnífico sonido, cuenta con en-trada auxiliar y una pantalla a color quedespliega funciones que pueden contenerguía de navegación por satélite, de formaopcional. Otra opción es el sistema de ma-nos libres Bluetooth. Hay aire acondicio-nado digital y dual y la transmisión, en elcaso de “nuestro” R8, era automática.

Detrás de los asientos, hay espaciosuficiente para guardar algunos objetos.Incluso un par de maletas chicas. Peroadelante, hay un maletero en forma. Noque sus 90 litros de capacidad sean lomáximo, pero son suficientes para guar-dar una maleta de buen tamaño.

Bella y bestia

La calidad de marcha del R8 sor-prende por su comodidad. Vaya, autoscon pretensiones deportivas mucho másmodestas, como un Mazdaspeed 3, sonmás rígidos de suspensión.

Tan amistoso es el R8, que uno casise olvida que se trata, en realidad, de unabestia. Casi.

Porque girar la llave -felizmente tra-dicional, sin botoncitos tan de moda úl-timamente- despierta nuestros instin-tos. El sonido del V10 de 5.2 litros,

recuerda que el corazón del R8, al me-nos, es italiano. Esa máquina es de ori-gen Lamborghini (se pronuncia Lam-borguini, no Lamboryini, por favor) yhace que el R8 sea, ahora sí y no como ensu versión V8, todo un súper auto.

La cifra oficial de aceleración del R8V10 cupé, es de 3.9 segundos de cero a 100km/h. Algunos medios, empero, han lo-grado hacerlo en 3.5 segundos. Desgra-ciadamente, en la hora de hacer nuestraspruebas, nos dimos cuenta de que Audien México había desactivado el “launchcontrol”, que permite arrancar a su máxi-ma fuerza. Seguramente lo hizo para pro-teger el embrague, pero a nosotros noscausó la única decepción. Porque el R8tardó 5.9 segundos para llegar a los 100km/h. Es un número más adecuado a unFord Mustang que a un súper auto. Espe-rábamos algo en la casa de los cuatro se-gundos. Pero sin poder quitarle el controlde tracción (ESP) y revolucionar la má-quina para su arranque, no conseguimosmás que esto. Cruzar la meta del cuartode milla, en el autódromo Guadalajara,tampoco fue nada para escribir a casa:14.1 segundos. Lástima, porque sentir supoder de aceleración, una vez que la má-quina la gira con ganas, o enfrentar lascurvas con sus cuatro garras ancladas enel piso, nos puso a soñar con la sensaciónexplosiva que seguramente tiene su ace-leración en condiciones normales.

El momento del amor

Vamos en carretera, detrás de un ca-mión, buscando espacio para el rebase.La transmisión de seis velocidades estáen modo automático. La impaciencia yanos invade. De repente, un pequeño es-pacio se abre, antes de una amenazantecurva. Rebasar ahí, con un auto normal,sería una lotería. Pero hacerlo con el R8es distinto. Lo único que el auto espera denosotros es una orden. Una vez que éstaes recibida, a através de la presión en elpedal del acelerador, hay que agarrase.Entonces sí, sentimos todo lo que pueden

hacer por nosotros sus 525 caballos defuerza. Escuchamos y nos complacemoscon cada uno de sus diez cilindros.

Ese es el momento clave. Es el ins-tante en que nos enamoramos. Es comola magnífica sonrisa de la mujer perfec-ta, justo antes del primer beso.

La imperfección que confirmala perfección

La verdadera belleza debe tener al-go de imperfecto, de inquietante. Tieneque haber un elemento que intrigue. Escomo los labios de Uma Thurman. O co-mo el lunar de Cindy Crawford. El R8 tie-ne también estos pequeños detalles.

Uno de ellos es la transmisión. El R-Tronic es, en esencia, una caja manualcon modo automático. No tiene dobleembrague, como la S-Tronic. Su funcio-namiento es similar al de la Dualogic, deFiat. Bueno, al menos las sensacionesque tenemos de ambas, es similar. Por-que en el manejo diario y urbano, en mo-do automático, se siente el instante enque caen las revoluciones del motor paraque entre la siguiente velocidad. Es algobrusco. Menos que en Fiat, pero es brus-

co. Esto se puede evitar si lo manejamoscasi como manual, es decir, quitando elpedal del acelerador en el momento delcambio, que podemos hacer con dos pa-lancas detrás del volante.

Por último, si queremos ser real-mente fijados, resulta raro que un Audi,el campeón mundial de las buenas ca-binas y los terminados impecables, usesimplemente un cable de acero que ter-mina en un aro cubierto de plástico, co-mo sistema para abrir el comparti-miento del motor.

Vaya, son fallas tan pequeñas queno nos atrevemos calificarlas como pe-cados. Porque un auto con la belleza delR8, que en la calle se muestra de inme-diato en atracción, en imán de miradas ysonrisas, que nos transforma en celebri-dad instantánea, que se comporta de ma-nera amigable cuando lo queremos o in-tempestiva cuando lo pedimos que lohaga, no encuentra parangón. El R8, co-mo nuestra mujer amada, es único. Y deesta manera, lo vamos a querer.

autos AÑO XCIII TOMO CCCLXINÚMERO 33,432

SECCIÓN

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GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 11 DE SEPTIEMBRE DE 2010

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

AUTOSESPECTÁCULOS

Audi R8 V10 cupé

Pasiónsin sacrificios

Gael y Diegofilmarán la cintaCasa de mi padre

� Página • siete

MOTOR: Centrallongitudinal; 10 cilindrosen V; 5.2 litros de

desplazamiento; Turbo; 40 válvulas;con inyección de combustiblesecuencial multipunto. Potencia:525 cv @ 8,000 rpm / Torque:530 newton-metro @ 6,500 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),R-Tronic.

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, deparalelogramo deformable,

con resortes helicoidales y barraestabilizadora. Trasera-Independiente, de paralelogramodeformable, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discosventilados en las cuatroruedas, con sistema

antibloqueo (ABS) y distribuciónelectrónica de la fuerza delfrenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto4,435 / 1,930 / 1,252Distancia entre ejes: 2,650 mm.Peso: 1,625 kilogramos.Tanque- 90 litros.Cajuela- 90 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:5.95 segundos.Frenado de 100 km/h a 0en 46 metrosCuarto de millaen 14.18 segundos a 160.2 km/hVelocidad máxima gobernada:316 km/h

FICHA TÉCNICA

Cómo disfrutar la emoción de un super auto, sin los problemas añadidos

espectáculos

PRUEBADE MANEJO

182,500dólares

Precio

� El lado brillante Diseño exterior e interior; motorLamborghini insaciable; absolutaestabilidad; comodidad para el díaa día; equipo de sedán de lujo.

� El lado oscuroTransmisión de cambios algobruscos.

• El interior para dos personas es el ideal en este gran auto.

• La fuerza de este coche proviene de la parte posterior.

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PÁGINA 2-F EL INFORMADOR Sábado, 13 de marzo de 2010

AUTOS LANZAMIENTO / OPINIÓN

The whole nine yardsLiteralmente, la expresión de len-

gua inglesa “The whole nine yards”, serefiere a hacer algo completo, a cubrirtoda la distancia necesaria. El origen deesa expresión no encuentra unanimi-dad entre los estudiosos, pero cualquie-ra, principalmente en Estados Unidos,conoce su significado. Tanto que, en1999, la expresión fue el título de unapelícula co-protagonizada por BruceWillis y Mathew Perry, traducida en Mé-xico como “Mi vecino, el asesino”. Pormás que haya intentado, no puedo dejarir de mi mente esa expresión, cuandopienso en lo que está haciendo la marcaLincoln en este momento.

Cuando Allan Mullaly asumió comoJefe Ejecutivo de Ford Motor Company,en 2006, una de sus estrategias fue enfo-carse en la marca Ford. Por esto, se des-hizo lo más rápidamente que pudo, demarcas que habían sido adquiridas porFord anteriormente, que él considerabadistracciones en su camino hacia la re-cuperación. Así, se fueron Aston Martin,Jaguar, Land Rover y Volvo. Estas mar-cas, junto con Lincoln, formaron algún

día el PAG, Premier Automotive Group,para el que incluso se llegó a construir unenorme edificio en Irvine, California.Tan pretenciosa era esa división, queLincoln fue considerada una marca in-digna de ser parte del selecto grupo. Y laquitaron corriendo de ahí.

Ahora, con todas las otras fuera deFord y la anunciada muerte de Mercury,Lincoln queda como lo que siempre de-bió haber sido: la división de lujo de FordMotor Company. Sólo que para ser vistapor el consumidor como tal, Lincoln ne-cesita caminar mucho. Más que esto, ne-cesita cambiar su rumbo actual.

Lincoln hoy es lo que ha sido duran-te muchas décadas (las más recientes desu historia, de hecho): una versión ape-nas modificada, de algunos modelos deFord. Esto tal vez haya sido válido en unaépoca en que la gente era menos infor-mada, pero hoy, con Internet bombar-deando información a velocidades antesinsospechadas, ya no aplica.

Los seis modelos de Lincoln en elmercado: MKX; MKZ; MKT; MKS, Na-vigator y Town Car (en México hay

también la pickup Mark LT), son va-riantes muy poco modificadas de losFord Edge; Fusion; Flex; Taurus; Ex-pedition y Crown Victoria, respectiva-mente, además de la F-150 (Lobo), enel caso de la Mark LT.

No hay nada malo en compartirplataforma, o “arquitectura”, comoprefieren algunos. Volkswagen, porejemplo, lo hace como nadie. Tanto queun VW Golf y un Audi TT son, básica-mente, el mismo coche. Pero nadie losconfunde el uno con el otro. No hay unsolo ángulo en el que sean similares. Encambio, mire la MKX, sea 2010 ó 2011,desde su lateral, y le será casi imposibledistinguirla de una Ford Edge. Lo mis-mo ocurre con todos los demás, con lasloables excepciones de MKS y MKT.Entonces, convencer a los clientes quepaguen más por una parrilla distinta,un tablero más cuidado y un sistema desonido más sofisticado, cuando por me-nos dinero tienen un coche práctica-mente idéntico, no es tan sencillo. En lapráctica, terminan por convencer a me-nos gente de lo que quisieran. Peor aún,

pueden terminar por convencer a me-nos de los que serían necesarios paramantener a Lincoln como marca.

No es sólo un cambio completo ensus carrocerías lo que falta a Lincoln pa-ra ser, de hecho, una marca independien-te y exitosa. Tomemos a la nueva MKXcomo ejemplo. Su tablero está bien he-cho, es novedoso y distinto lo suficientede la Edge. Su insonorización probable-mente esté entre las mejores -si no resul-ta la mejor- del mercado. Su motor y cajaforma un gran conjunto, moderno y po-deroso. Basta, empero, con abrir la ca-juela, para ver que fue imposible para losdiseñadores e ingenieros de la marca,convencer a los “dueños del dinero” parainvertir más (no quiero ni pensar en laposibilidad de que no hayan hecho el in-tento). Los plásticos de las laterales de suárea de carga son dignos de las tiendasde “todo por un dólar”. Ni siquiera pusie-ron una cubierta que permita esconderlos objetos que ahí van, de los ojos de losdemás. Eso sí, colocaron un inmensoamortiguador, que con un sistema eléc-trico, hace posible subir y bajar la tapa

del compartimiento de equipaje, sin ma-yor esfuerzo que presionar un botón. Im-presiona al vecino, sin duda, pero ojalá yese vecino no se acerque lo suficiente pa-ra ver la calidad de los plásticos y la al-fombra de ese compartimiento.

Lo primero que Lincoln necesitahacer para volver a disfrutar sus días degloria, es entender que ya son muy po-cos los que compran gato por liebre, olo que es lo mismo, que se hacen de unLincoln sin darse cuenta de que es unFord. Para conquistar al público denuevo, tendrá que hacer diseños exclu-sivos de todo el auto, no sólo de los farosy las calaveras. Pero tendrá también, yesto tal vez sea mucho más importante,que mirar qué hacen las demás marcasde lujo. En resumen, abran la cajuela deuna Acura ZDX (o de una X5; una MLo una Q7) y aprendan.

El lujo, más que cualquier otra co-sa, está en los detalles. A Lincoln, porlo tanto, le haca falta correr “The wholenine yards”. Mientras no lo haga, val-drá mucho más la pena comprar unFord “equivalente”.

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Honda Odyssey 2011

Recupera su lugar en la cima

La Toyota Sienna había logrado subir al primer sitio,pero la Odyssey 2011 vuelve a ser la mejor

Más atrevida, más amplia, mejorequipada, más rápida y económica. To-das esas cualidades están presentes enla Odyssey 2011. Y cada una de ellas esnecesaria para conquistar a un públicoque, contrario a los demás segmentos,compra por motivos racionales, no porimpulso.

Como todos los fabricantes, Hon-da escuchó a los consumidores antesde diseñar la cuarta generación (ter-cera en México) de su exitosa mini-ván. Dos de sus principales pedidosfueron un diseño más fresco y depor-tivo, que no se viera como la clásica“caja con ruedas” que caracteriza elsegmento, además de una mayor eco-nomía de combustible.

Para satisfacer la primera de esasnecesidades, los diseñadores de Hon-da buscaron una forma en la que lanueva Odyssey lograra distinguirse delas demás, incluso en un estaciona-miento lleno de vehículos similares.Algunos lo han intentado antes, con lamayoría terminando por hacer cosasextrañas, que en poco tiempo se veíanviejas, exageradas o simplemente de-formes. Ante nuestros ojos, al menos,Honda logró su objetivo con la nuevaminiván. Sigue siendo una especie decaja sobre ruedas, porque es casi im-posible que no sea así. Sin embargo,algunos detalles le confieren distin-ción, incluso algo de deportividad.Uno de esos detalles es una línea de ca-rácter lateral, que va subiendo de ade-lante hacia atrás. Esto le da un muybienvenido dinamismo. Los otros pun-tos que la hacen distinta son las mani-jas de las puertas, que se casi se juntanen el centro de su vista lateral. Por úl-timo, pero no menos importante, estáun corte lateral en el tercer cristal tra-sero, que la hace realmente única.

Lujo, espacio y 15 portavasos

El interior fue también completa-mente revisado. El tablero tiene nuevaforma, mejores materiales y funcionesmás modernas, como pueden ser la pan-talla a color de ocho pulgadas, en la queincluso se puede poner una foto comofondo de pantalla. Hay conexión para te-léfonos Bluetooth; una memoria flash dedos gigabytes; entrada auxiliar y paraUSB, que permite controlar un iPod des-de el sistema de sonido.

Los asientos son más cómodos yanchos. Es posible, incluso, anclar has-ta cinco sillas para niños. La tercera filapasa a ser mucho más cómoda que an-tes. Hay más espacio para piernas y esmás alta, eliminando la necesidad deandar ahí con las rodillas apuntandohacia arriba. Hasta el sistema de guar-dar la tercera fila en su compartimentoposterior, se hace más fácilmente, consólo jalar una cinta.

Habrá tres versiones de la nuevaOdyssey, cuando ésta llegue al mercadomexicano el próximo 4 de noviembre. Laprimera, LX, tendrá asientos de tela y nocontará con la pantalla de ocho pulga-das. La segunda, EX – L, ya tiene asientosde piel; la pantalla de ocho pulgadas; un

reproductor de DVD con pantalla ubica-da justo al frente de la segunda fila deasientos.

La más equipada de todas seguirállamándose Touring y tendrá equipo co-mo el taquillero quemacocos; sistemasonoro de aviso de estacionamiento yotras amenidades.

Bajo el cofre

El motor, en todos casos, será elmismo. Honda revisó la anterior má-quina de la Odyssey y le aumentó lapotencia a 250 caballos de fuerza. Eltorque ahora es de 253 libras-pie. Lacaja puede ser de cinco velocidades enla básica, o de seis, en las dos versio-nes más caras. Ambas automáticas,naturalmente. Con la segunda, la sua-vidad es mayor y el consumo de com-bustible más contenido.

Con una plataforma 22 por cientomás rígida, la Odyssey es aún másagradable de conducir. Tanto, que lospocos hombres que la compran – quedeben ser 40% del total- no la querránprestar a sus esposas. La Odyssey es laminiván cuyo manejo es más cercanoal de un auto. En la carretera, llegamosa conducirla por arriba de los 200 km/hy la camioneta se mostraba aún másfirme, “plantada” al suelo, con res-puestas rápidas y precisa de su direc-ción y frenos. Éstos, por cierto, fueronmejorados significativamente, condiscos de mayor diámetro.

De nuevo, la mejor

La conclusión a la que llegamos esque la Odyssey vuelve a reclamar, conjusticia, el título de la mejor miniván del

mercado, que por algunos meses habíaperdido para la Toyota Sienna.

Pero por su diseño, equipo, conforty, más que nada, manejo eficiente, cómo-do y agradable, no nos queda dudas de

que Honda volvió a ser la referencia enun segmento que si bien ha encogido, si-gue atractivo lo suficiente para que mar-cas como Chrysler, Toyota, Nissan yHonda, continúen esforzándose por te-ner un representante en él.

LO NUEVOMOTOR con 250 Cv y desconexión decilindros. Puede funcionar con 3, 4 ó 6cilindros.

DISEÑO exterior e interior

CAJA automática de seis velocidades(versiones EXL y Touring)

CAPACIDAD para anclar hasta cinco si-llas de niños

FAROS de xenón (Touring)

ASIENTOS más anchos y cómodos

• Habrá tres versiones con equipamiento distinto.

• Gran dinamismo se observa en el diseño exterior.

• Nuevos elemento conformanel tablero.

• Atrás puede quedar un piso plano.

• El acceso a la tercera fila es fácil.• Un manejo suave y seguro ofrece la Odyssey.

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PÁGINA 2-D Sábado 11 de septiembre de 2010EL INFORMADOR

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AUTOSINDUSTRIA

EN BREVE� NISSAN SIGUE ARRIBA

Nissan Mexicana se mantuvo en el primer lu-gar de ventas en nuestro país durante agosto. Arro-jó en sus resultados mensuales, un total de 15,099unidades, lo que representa un crecimiento de 20.4por ciento, frente a las 12,539 unidades que se ven-dieron en el mismo mes del año pasado. La parti-cipación de mercado para la marca oriental es de22.6 por ciento en el mes. En cuanto al acumuladodel año, Nissan lleva 116,955 unidades colocadas,con un crecimiento de 24.6 por ciento, en compa-ración al primer semestre de 2009.

� PORSCHE CELEBRA 10 AÑOS EN LATINOAMÉRICA

Comparado con la larga historia de Porsche,los 10 años que “apenas” tiene de presencia enLatinoamérica parecen pocos. Hace 10 años,Porsche inició su andar, fundando Porsche LatinAmerica Inc. Así, la marca alemana puso sus ofi-cinas en la ciudad de Miami, para representar alos mercados de América Latina y el Caribe, conlo que se respaldó a los concesionarios, las ven-tas, mercadotecnia y relaciones públicas. Hastael momento, cuentan con 16 importadores y 36agencias en la región, liderado por los mercadosde Brasil, México y Chile, respectivamente.

� LA EXPLORER, AL EXTREMO

Siguen las pruebas extremas, donde la Ex-plorer 2011 está demostrando todas sus capaci-dades. En esta ocasión, el equipo de Ford llevó lacamioneta al desierto de Dubai, donde salió bienlibrada. En un clima extremo, se probaron el fun-cionamiento del aire acondicionado, así como sudesempeño en la arena, con el Terrain Manag-ment System. Así, la camioneta estuvo expuestaa fina arena, donde es fácil atascarse, y en mediode temperaturas promedio de 51 grados centígra-dos. Con estas pruebas, Ford pretende ajustar lossistemas de la unidad, para cubrir las necesida-des de sus clientes, el próximo año que comiencea comercializarse.

� EL TOWNPOD, LISTO PARA PARÍS

Entre los autos que Nissan presentará en elSalón de París, habrá uno que nos llama la aten-ción. El vehículo será completamente eléctricopero desconocemos como sería. El faro que fuedivulgado nos parece algo cercano a lo que elKangoo ZE tiene, pero no nos adelantamos mu-cho, hasta conocer como será este vehículo. Porlo pronto, se sabe en palabras de Nissan, que elauto tendrá “un diseño cautivador, con un interiorespacioso y práctico”.

Ford Motor Company informó la llegada inminente de su Lobo más atrevida a nuestro país. La F-150 SVT Raptor debe estar por estas tierras durante el primer trimestrede 2011. Sin embargo, la compañía informó también que las motorizaciones, versiones y precios, serán dados a conocer más adelante. Esta pickup será una edición de unidadeslimitadas, que hasta donde se ha informado, contará con una versión SuperCrew, con motor V8 de 6.2 litros de desplazamiento, con 411 caballos de fuerza y 434 libras-piede torque. Por lo pronto, hay que esperar a conocer más detalles acerca de este “lobo feroz”.

� FORD

La SVT Raptor llegará a México

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Sábado 11 de septiembre de 2010 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

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AUTOS LANZAMIENTO / PROTOTIPO / NOVEDAD

Volkswagen Touareg 2011

Décadapródiga

Como prueba de que el tiempose acelera, basta recordar que la Touareg

cumplirá una década en 2012La segunda generación de la Toua-

reg está disponible en las concesionariasdel país, para aquellos que puedan de-sembolsar los 753,900 pesos de la ver-sión V6 de gasolina y 821,900 pesos parala que tiene el motor diesel.

Las lluvias torrenciales, que causa-ron deslaves y el cierre del puente quecomunica la Perla Tapatía precisamentecon la costa del pacífico, hicieron que lagente de mercadotecnia y relaciones pú-blicas involucradas en la organizacióndel lanzamiento hiciera cambios de últi-ma hora para seguir adelante con lo pla-neado. En lugar de la Riviera Nayarita, lamarca transladó el evento a Puerto Va-llarta, al hotel Casa Velas.

Un gran desarrollo

Como es de todos conocido, la Toua-reg es un proyecto compartido entre VW,Porsche y Audi, que resultó en el desa-rrollo de la plataforma PL71. Una vezcon la base mecánica disponible, cadauna de estas marcas le dio una figura ca-racterística a sus productos y, aunque al-gunos motores son compartidos, las tresSUV tienen un claro enfoque de mercadobien definido.

VW coloca a la BMW X5 como laprincipal rival de la Touareg. El segmen-to en el que compite está bien nutrido, yaque hay más de media docena de opcio-nes de diferentes marcas. La Q7 está enesta lista, aunque VW es modesta al nomencionar mucho a la Porsche Cayenne.

Cuando llega la hora de escribiracerca de un producto con el nivel de lujode la Touareg, se podrían llenar planasenteras con el equipamiento. Como erade esperarse, la SUV alemana tiene detodo, y tal vez sólo un ojo crítico se darácuenta de que la columna de dirección yano es eléctrica, sino que se mueve (enprofundidad y altura) de manera manualcon una palanca de fijación, por lo menosno en las versiones que probamos.

Los estragos que ocasionaron laslluvias en el pavimento sólo enaltecieron

las cualidades de comodidad de la Toua-reg, que filtra muchísimo hasta las su-perficies más rudas. En cuanto al dina-mismo de conducción, es todavía mejorque la generación previa.

Motores poderosos y buendesempeño

El motor V6 FSI 3.6 (de gasolina)basta y sobra para andar rápido. El TDI,de 3.0 litros, es de la nueva generación,que apenas se escucha en ralentí y cuen-ta con reservas de par que le envidiaríaun camión de 18 ruedas de hace una dé-cada. Con las capacidades de este diesel,no hay razón para extrañar un V8 de ga-solina. Para ambos motores, la única

transmisión disponible es una nueva au-tomática de ocho velocidades, con op-ción de controlarlas a placer. Esta caja esun ejemplo de fineza y obediencia.

En la playa y en caminos off-road,basta seleccionar con una perilla la op-ción adecuada para que la Touareg avan-ce con desenfado. Los ángulos de ataquey de salida son considerables; sin embar-go, el delgado deflector delantero que es-

tá debajo de la fascia se zafa con facili-dad, por ejemplo, al dar marcha atrásluego de pegar en uno de esos bloquesque abundan cada vez más en los esta-cionamientos.

En el pavimento, el sistema de com-pensación de inclinación lateral hace delcurveo un placer. La dirección es precisay otorga la asistencia justa para cada si-tuación. A veces da la impresión que laTouareg podría retar en un camino mon-tañoso a un GTI.

Próximamente habrá unaversión híbrida

Los nuevos directivos de merca-dotecnia de VW nos confiaron que laversión híbrida llegará pronto, antesde acabar este año, que cuenta con losmismos mecanismos que la PorscheCayenne híbrida. La combinación deun V6 supercargado con un motor eléc-trico ofrecen para a bajas revolucionesy un consumo bastante reducido. VWpresume que el modo de funciona-miento de la Touareg híbrida exprimeel máximo del combustible.

Y para rematar con el tema del me-dio ambiente, la reducción de peso de lanueva Touareg (cerca de 100 kilogra-mos, a pesar del aumento de equipa-miento) en combinación con la eficientetransmisión de ocho velocidades permi-te, según la marca, una reducción deconsumo de 20 por ciento.

Cuando se acabó la prueba de ma-nejo, el Sol brillaba en Puerto Vallarta ytal vez más de uno pensó en canjear elboleto de avión por una Touareg pararegresar a su lugar de origen. Así de pla-centera es.

Opel GTC París

El futuro AstraUn nuevo diseño revela

las formas y la renovaciónque tendrá este coche

La semana pasada publicamos eladelanto de lo que sería el Chevrolet Cru-ze con carrocería hatchback, y esta se-mana la filial de General Motors, Opel, hapresentado otro modelo similar, que co-mo su nombre lo dice, será presentado enla “Ciudad Luz”. El Opel GTC París Pro-totipo, es un coche con carrocería de trespuertas, en el que se destapa al mismotiempo un nuevo conjunto de diseños pa-ra la compañía.

Más Astra

Este Opel GTC no es otra cosa, queel adelanto de lo que será el Opel Astra,el cual estará a la venta en Europa en eltranscurso del próximo año. En compa-ración al Astra GTC que actualmente secomercializa, el prototipo tiene una ca-rrocería más larga, en 17 centímetros, pa-ra llegar a un total de 4.46 metros. Porotra parte, no se despega mucho del dise-ño del actual Astra, pero se hace de nue-vas ideas de los diseñadores, presentan-do diferencias en las fascias, el juego deluces y la pequeña parrilla.

Hasta París

Por lo que se sabe, contaría con unmotor de cuatro cilindros y 2.0 litros dedesplazamiento, turboalimentado. Estepropulsor sería similar al que porta el In-signia, 2.0 litros, Turbo, con 220 CV. Ade-más, de estar presente en el actual AstraGTC, con un ajuste de potencia que lo lle-va a 241 CV.

En el prototipo lleva una caja manualde seis velocidades, acoplado a un siste-ma de apagado y arranque de motor au-tomático. Esto es muy útil para ahorrarcombustible, cuando se enfrenta un in-tenso tráfico.

Estos son los pocos datos que Opelha dado a conocer sobre este coche. Peroen el Salón de París, a celebrarse a finalesdel presente mes, conoceremos más co-sas sobre este adelanto del Astra, que di-cho sea de paso, es una pena que no estéa la venta en México.

Toyota Verso-S

Próximo a estrenarseEn 2011 la marca

oriental contará con estenuevo integrante

El nuevo Verso-S de Toyota es unpequeño monovolumen, con capaci-dad para cinco pasajeros y carroceríade cinco puertas. Mide poco menosde cuatro metros de longitud, por loque se encontrará con rivales como elFord Fusion (versión europea); el KiaSoul; el Nissan Cube; el Opel Meriva,entre otros, ya que la oferta en el “Vie-jo Continente” es muy variada.

Se observa una gran distanciaentre ejes, lo que puede beneficiar elespacio en el habitaculo, principal-mente para los que viajen en la bancaposterior.

Toyota no ha revelado más de-talles del vehículo, por lo que des-conocemos que motor pudiera por-tar, aunque las fotos revelan quesería, al menos, una caja automáti-ca. Además, desconocemos lasversiones del mismo. Únicamente,por el par de imágenes divulgadaspor la marca oriental, se puedeapreciar que cuenta con climatiza-dor, navegador y techo solar pano-rámico de cristal. Pudiera combi-nar acabados y tecnología que sehan visto en otros modelos de To-yota, como el IQ y el Aygo.

Por lo pronto, habrá que esperara la cita del Salón de París, a celebrar-se a finales de este mes, para que quela marca oriental haga el anuncio ofi-cial de su lanzamiento, así como eladelanto de más detalles al respecto.

• Destaca su diseño fresco.

• El interior es similar al del IQ.

AÑO NUEVO, TODO NUEVOEn su momento, nos parecía que laprimera generación de la Touareg y susprimas de Porsche y Audi eranexcelentes aproximaciones de lo quedebía ser una SUV de principios de siglo.Pero eran algo pesadas. La ingeniería dela nueva plataforma se centró mucho enreducir la masa y lo lograron, a pesar delaumento de equipamiento de seguridady comodidad. En resumen, la Touareg2011 comparte poco con su antecesora;baste admirar el nuevo diseño, másseguro de sí mismo que el de la anteriorTouareg. Una de las primicias técnicasde la SUV de VW es el sistema deiluminación activo, que no sólo nivela elhaz de luz, también cambia el patrón deiluminación; así, no importa el nivel decarga, los cambios de nivel delpavimento ni las curvas: el conductorsiempre tendrá una iluminación óptima.Otros guardianes electrónicos nuevosson los sistemas de advertencia decambio de carril, la visión periférica paraestacionarse, el dispositivo depreparación para choques inminentes yel control de velocidad adaptable, asícomo la suspensión con dureza variable.Entre la anterior y la nueva generaciónse nota un aprendizaje gigantesco.

• VW presentó la segunda generación de esta camioneta en México.

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PÁGINA 4-D Sábado 11 de septiembre de 2010EL INFORMADOR

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INDUSTRIA AUTOS

EN BREVE� PRESENTAN EL PRIMER AUTO ELÉCTRICO DE HYUNDAI

La marca coreana Hyundai presentó su pri-mer vehículo eléctrico, el BlueOn EV. Como todoslos demás adelantos que hemos dado a conocer,también será presentado en el Salón de París. Es-te coche está destinado a ser producido de formamasiva luego de su lanzamiento, el cual ha sidodesarrollado sobre la plataforma del i10. Este ve-hículo evidentemente es de cero emisiones con-taminantes, con una potencia de 81 CV y un tor-que de 210 newton-metro. De entrada, el BlueOnEV dispondrá de 30 unidades para pruebas en2011, pero la marca pretende fabricar 2,500 uni-dades al año, para 2012.

� DIMITE VICEPRESIDENTE DE KIA, POR LLAMADOS A REVISIÓN

Cuando hay llamados a revisión y vaya queúltimamente han sonado varios, las cabezas dedirectivos también comienzan a rodar. En el casode Kia, su vicepresidente Chung Sung-Eun, se hi-zo el responsable y presentó su renuncia luego deque fueran llamados a revisión más de 85 mil uni-dades en todo el mundo, debido a una “falla deorigen”, donde el cableado de la iluminación in-terior podría sobrecalentarse y provocar un in-cendio. Por este “mínimo” detalle, la compañíadeberá afrontar el costo de las reparaciónes enlos modelos Soul, Mohave, Sorento y Cadenza.

� TATA UTILIZARÁ A JAGUAR Y LAND ROVER

La marca india, Tata Motors, utilizará la tec-nología de sus marcas Land Rover y Jaguar, paraaplicarla a sus automóviles. Esto ayudará a incre-mentar el nivel de tecnología y diseño de la com-pañía, propiedad de Ratan Tata. Por otra parte,aumentaría la calidad de los interiores de sus co-ches, al contar con mejores materiales en bene-ficio de la sonoridad, vibraciones, etcétera. Sinembargo, no se sabe aún en que modelos iniciaráeste proceso de renovación y adaptación.

� EL SAAB 9-3 INTENTA MANTENERSE AL DÍA

Saab ya tiene listo para el Salón de París, el9-3, aunque con muy pequeñas modificaciones.Luego de que el 9-5 ya fuera presentado y en estosmomentos esté a la venta en Europa, en Sueciaconsideraron que el 9-3 todavía puede cuidar al-go de su actual imagen y acompañarlo en las con-cesionarias, con algunos cambios, que a simplevista no se notan. Lo que sí es nuevo, es la gamade motores, que ahora son de 1.9 litros, con po-tencias de 130 CV y 160 CV, que corresponden alos diesel. En cuanto al propulsor de gasolina,también hay un nuevo motor, de 2.0 litros, turbo,con 163 CV y tracción integral.

� EL AVEO DEBUTARÁ EN PARÍS

Luego de que se presentara anteriormentecomo el Aveo RS, la marca Chevrolet deburatá laversión definitiva de este auto en el marco del Sa-lón de París. En dicho evento, se darán a conocertodos sus detalles, como las versiones sedán yhatchback. Además, se sabe que portará cuatromotores a gasolina y dos a diesel. Las potenciascorrespondientes quedan de la siguiente forma:A gasolina, de 1.2 litros, con 70 y 86 CV; 1.4 litros,de 100 CV y el 1.6 litros, de 115 CV. El motor adiesel abarcará los bloques de 1.3 litros, con sis-tema Start&Stop, y potencias de 75 y 95 CV.

� SEAT PRESENTA EL LEÓN 2011

Seat de México presentó el León 2011, conalgunas modificaciones en cuanto a su equipa-miento. Desaparece la versión Reference y que-dan los Style, Style Plus y DSG, así como los po-tentes FR y Cupra. Los Style y Style Pluscuentan con motor de 1.4 litros, TSI, de 125 CV,con precios de 246,500 pesos y 253 mil pesosrespectivamente. Los Style y Style DSG, portanel motor de 1.8 litros, TSI, de 160 CV, con preciosde 266,250 pesos y 287 mil pesos. Los FR, de 2.0litros, TSI, con 211 CV, cuestan 315 mil y 335 milpesos para el DSG. Y por último, el Cupra, conmáquina de 2.0 litros, TSI, de 240 CV, tiene unprecio de 382 mil pesos.

Mujer al volantePOR KARELIA ALBA (karelia.alba@informador.com.mx)

Cada día descubro que soy mejorconductora de lo que pensaba –mo-destia aparte-. Tal vez porque la pre-caución es una cualidad que he ad-quirido y que veo que no se da con laedad, ni mucho menos.

Hoy le escribo a la estupidez, noa la propia, sino a la de tantos cientoso miles de conductores que creen quemanejar más rápido, cerrarte el paso,ganar un espacio de estacionamien-to, echarte el coche o acabarte los oí-dos -y la paciencia- con el claxón, fue-ran a resolver en algo el tránsito lentode la ciudad. Más en estos días de llu-via. Generalmente todas estas virtu-des se encuentran en los muchoshombres al volante con los que me hetopado en las últimas lluvias torren-ciales. Y a quienes debo agradecer elestallido de mi risa hasta llegar a laburla -con todo y pena-.

Pues llegó el lunes seis de sep-tiembre. En unos minutos, una te-rrible tromba azotó la ciudad. Des-de luego no fue novedad encontraruna secuela en el tránsito, ya de porsí lento, que se reportaba en las via-lidades. Muchas arterias fueroninundadas al punto de paralizar de

forma definitiva el paso. Salir deCentro Histórico, en mi caso, fue elinicio de una gran aventura. El des-tino estaba fijo en el centro comer-cial Andares, un recorrido que ha-bitualmente toma de 25 a 30minutos, con tráfico normal.

Al llegar a la glorieta Normal,había oficiales de tránsito girandoinstrucciones a los conductores pa-ra agilizar el paso. Pensé: “¡Québien, llegaré a tiempo a mi cita!” .Eran las siete y tenía que estar a lasocho en Andares. Aunque estabaconsciente del riesgo, iba con extre-mas precauciones: frenar mucho,defrost con aire acondicionado, in-termitentes encendidas y el manoslibres de los celulares al alcancemano, por lo que se ofreciera.

Una vez que llegamos a la iglesiade San Juan de Ulúa, adelante del cru-ce con Enrique Díaz de León, los cua-tro carriles del sentido opuesto esta-ban completamente inundados, justoadelante del semáforo. Claro que loscoches pasaban a buena velocidad,echando el agua por doquier con es-tallidos impactantes -algo muy desa-gradable-. Acto seguido, al charco:

¡¡¡clack!!! Coche parado. Esto no fuecon uno, ¡sino con tres al hilo!

Entre freno y embrague, prime-ra y acelera y luego frena otra vez,como si fuera un son, logré cruzaravenida Circunvalación Jorge Álva-rez del Castillo, en donde los prota-gonistas son los “gandayas”, queaunque la circulación esté interrum-pida, se pasan “porque su semáforomarca siga” y les vale todo lo demás.Como si con eso fueran a llegar másrápido. Pero no pasó mucho tiempopara que se detuvieran.

Reí.Hasta entonces el tránsito no

avanzaba. Por el lado contrario habíaun caos. A la altura de la calle Saltodel Agua, se había hecho un tremen-do charco. Profundo en el extremoque choca con la banqueta y extendi-do hasta llegar al camellón. En esemomento el sonido del agua estabaligado al de los pitidos de los coches.Muchos coches. Pero yo, desde mi vi-sión, no alcanzaba a calcular la can-tidad de éstos con los ojos, sólo conlos oídos. Había desorden y desespe-ración. Yo no entendía por qué. Hastacuando pude ver que había no uno, ni

dos, tres, cinco o seis… eran como 12coches que se habían quedado vara-dos por conductores “valientes”que habían querido cruzar el charco-literalmente- y que al no lograrlo,se habían quedado inmóviles,transformados en obstáculos paratodos los demás.

Lo chistoso es que aun cuandolos conductores de atrás se dabancuenta de la peligrosidad, se aventu-raban a gran velocidad para corrercon el mismo destino; más de 12, porlo menos, quedaron ahí.

Esto impidió, por ejemplo, quecruzaran dos ambulancias. En aveni-da Patria fue necesario cruzar por elestacionamiento de la plaza comer-cial para poder tomar la avenida,pues los conductores del carril con-trario, que estaban inmovilizados porel charco, no dejaban pasar a nadie,como si eso los hubiera hecho llegara su destino antes.

Por todo esto, la reflexión es: “Nole hagas al valiente”. A menos quetengas un vehículo anfibio. Las llu-vias y tormentas no son cosa fácil pa-ra los conductores. Y menos con los“gandayas”.

No le hagas al valiente

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Sábado 11 de septiembre de 2010 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR

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