autos 16 de octubre 2010

Hay dos requisitos mínimos paracomprar un Toyota Prius. El primero esestar convencido de que el calentamien-to global es causado por las emisionescontaminantes generadas por el hombrey sus aparatos. El segundo, es tener di-nero. Una buena cantidad de dinero.

El Prius es el vehículo híbrido más fa-moso del mundo. Desde su lanzamientoen 1997, en Japón, ya ha vendido más dedos millones de unidades en los cerca de70 países en los que se comercializa. Es,de acuerdo con la Agencia de ProtecciónAmbiental de Estados Unidos, el auto máseficiente en el consumo de combustible ala venta en la Unión Americana. Ahora, elPrius llega a México en su cuarta genera-ción, haciéndolo como el segundo vehícu-lo híbrido a venderse en nuestro país, sólodespués del Honda Civic Híbrido.

Atractivo emocional

Al traer el Prius a México en su ver-sión más equipada posible, Toyota dejaclaro que no busca vender grandes volú-menes del auto. De hecho, el coche le sir-ve a la marca de la misma manera queservirá al que lo compre, es decir, comoun constructor de imagen.

En este sentido, conducir un Prius re-sulta agradable. Porque no deja de impre-sionar que un auto pueda andar en ciudadpor cerca de 20 kilómetros, con cada litrode gasolina. Hay, empero, que tomar encuenta que sigue siendo un vehículo cuyamáquina usa gasolina para moverse. Cla-ro, necesita menos gasolina que la inmen-sa mayoría de los coches que hoy circu-lan, pero sigue usando petróleo paradesplazarse. Su propuesta, pues, es con-taminar menos, no dejar de hacerlo.

Derroche de tecnología

Para lograr ese menor consumo, elPrius usa dos motores. Uno es de gasolina,de 1.8 litros, capaz de generar 98 caballosde fuerza. El otro es eléctrico y otorga 80CV. Un generador carga la batería y tieneuna potencia de 56 caballos. La batería so-la tiene un poder equivalente a otros 36 ca-ballos de fuerza. Sin embargo, esas poten-cias no se suman. Sólo una parte del poderde cada generador de fuerza está disponi-ble y esto hace que el Prius, máximo, tengalo equivalente a 134 caballos de poder.

La complejidad mecánica y electró-nica del auto no termina ahí. Su caja decambios no es manual, ni automática, nide movimientos continuamente varia-bles, la ya algo conocida CVT. Se trata deuna caja de engranes planetarios, confuncionamiento automático. En la prác-tica, es una caja automática, con algunaspeculiaridades. Una de ellas es que la po-sición P (de Parking, o estacionado), seconsigue presionando un botón que seencuentra a la izquierda de la palanca decambios. Algo irritante es que al poner re-versa, hay un pitido que no para de sonaren el interior del coche. No estaría malque ese sonido se hiciera fuera del auto,porque si éste arranca en el modo eléctri-co, lo que es común, el Prius no emite rui-do alguno y puede hacer que alguien secruce detrás de él sin imaginar que puedaarrancar a cualquier momento.

Suavidad, silencio,comodidad y… aburrimiento

Con la prioridad absoluta de aho-rrar combustible, el Prius deja de ladocualquier posibilidad de complacer alconductor que espera algo de emoción al

volante. La suspensión es blanda y per-mite una cierta inclinación de la carroce-ría en las curvas, pero mantiene una bue-na estabilidad.

La dirección, por otro lado, es muypoco comunicativa. El Prius, mucho de-bido a su dirección, no es un coche ágil.Los cambios bruscos de dirección nocombinan con él. El un auto amplio parahasta cinco personas, con un nivel eleva-do de confort que se encuentra en losasientos de piel, en el buen estéreo quecuenta con Bluetooth y entrada auxiliar,además de aire acondicionado digital.

Su silencio puede ser muy placente-ro, pero también desconcertante. Pare enun semáforo y el motor se detendrá. Estoes agradable. Pero si se da sobre una calleinundada, el agua puede entrar por el es-

cape y en este caso, el Prius quedará tiradoy su dueño con una larga cuenta que pagarpor la reparación. Ya ha pasado con algu-nos Civic. Pasará también con el Prius.

Tres modos defuncionamiento

El Prius puede ser conducido sólo enel modo eléctrico, presionando el botón EVen el tablero. También se puede conduciren el modo ECO, con otro botón o en Power,con un tercer botón. Los dos primeros bus-can, obviamente, ahorrar combustible. Enel EV la conducción es absolutamente si-lenciosa, pero se podrá hacer sólo a muybajas velocidades, como en un embotella-miento, por ejemplo. Y es necesario que labatería tenga carga suficiente para usarsus 36 caballos. En el modo ECO, el pedaldel acelerador se pone muy duro, obligan-do el piloto a hacer un enorme esfuerzo pa-ra que el coche se mueva. El modo Powerequivale a una conducción más normal.

En nuestras pruebas, el Prius logró unrendimiento combinado de ciudad y carre-tera de 17 kilómetros por litro. En los pri-meros kilómetros, si confiamos en su com-putadora de viaje, ese rendimiento fue de20 kilómetros por litro, sólo en ciudad.

19 años para pagar la inversión

20 kilómetros por litro en ciudad esun número impresionante, sin duda. Estohace, de verdad, que uno se sienta bien altraerlo, aún no creyendo en esto de que elmundo se va a acabar por culpa de los co-ches. Comprar, pues, un Prius por este

motivo, resulta correcto, aceptable, com-prensible. Lo que no se justifica es hacerlopensando que el menor consumo de com-bustible justificará la inversión inicial.

Vamos a quedarnos en Toyota. Pen-semos en un coche con un tamaño similaral Prius, incluso con algo menos de poten-cia, para que gaste menos. Con un Yarissedán, en su versión más equipada, se pue-de conseguir un consumo urbano de 10 ki-lómetros por litro. Vamos a imaginar queandamos mucho y gastamos, con el Yaris,500 pesos de gasolina por semana, es de-cir, dos mil pesos por mes. Con el Prius segastará la mitad (aproximadamente, cla-ro), en otras palabras, mil pesos a cada 30días. Esto nos da un ahorro de 12 mil pesospor año. Sin tomar en cuanta gastos conseguro, depreciación y mantenimiento(que son todos a favor del Yaris) o tenencia(en este caso, a favor del Prius), serían ne-cesario 19 años para pagar la diferencia deprecios entre ambos coches. Un Yaris se-dán Premium cuesta 210 mil pesos. UnPrius, sale por 428,300 pesos. Son 218 milpesos de diferencia con lo que se puedecomprar, por ejemplo, otro Yaris.

Mucho dinero, pocoreconocimiento

En Estados Unidos, donde más sevenden Prius en el mundo, tener uno essentirse un poco como Leonardo di Ca-prio, es sumarse a los que gritan quequieren salvar el planeta. En México, sinembargo, este efecto sólo existirá en ungrupo muy pequeño de personas, queconocen algo de autos. Porque en la ca-lle, nadie lo voltea a ver. Pocos se dancuenta de que se trata de uno de los másrecientes, curiosos e interesantes vehí-culos a la venta en nuestro mercado. Es-to puede ser una gran ventaja, si quierepasar desapercibido, pero si el únicosentido de comprar un Prius es mostrara los demás su posición política con re-lación a la contaminación y el calenta-miento global, el que nadie se de cuentade que lo estás haciendo, simplementeelimina ese argumento. Y, francamente,no encontramos ningún otro que justifi-que pagar tanto dinero por ese auto.

autos AÑO XCIV TOMO CCCLXIINÚMERO 33,467

SECCIÓN

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GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 16 DE OCTUBRE DE 2010

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira • [email protected]

AUTOS

MOTOR DE COMBUSTIÓN:Frontal longitudinal; cuatrocilindros en línea; 1.8 litros de

desplazamiento; DOHC; Potencia- 98CV @ 5,200 rpm. Torque- 105 libras-pie @ 4,000 rpm.MOTOR ELÉCTRICO: Tipo sincrónico de13,500 rpm. Posterior central; Potencia-80 CV. Torque- 153 libras-pie.Generador eléctrico: Voltaje máximo650V AC Trifásico, de 56 CV. Bateríahíbrida: Tipo Níquel-Hidruro Metálico(NiMH) de 201.6 Volts DC, conpotencia máxima de 36 CV. Potenciatotal combinada: 134 CV.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Unidad deengranes planetario. Unavelocidad constante, pero no

igual a un CVT.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Semi-independiente, con vigade torsión y resortes helicoidales.

FRENOS: De discos ventiladosadelante y de dsicos sólidosatrás, con sistema antibloqueo

(ABS), distribución electrónica de lafuerza del frenado (EBD) y asistente defreno (BA).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica (EPS).

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto4,460 / 1,745 / 1,490Distancia entre ejes: 2,700 mm.Peso: 1,380 kilogramos.Tanque- 45 litros.Cajuela- 445 litros.Autonomía: Hasta 950 kilómetros enconsumo combinado.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h en 12.3segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en 42 metrosCuarto de milla en 18.3 segundos a119.3 km/hVelocidad máxima observada: 130 km/h

FICHA TÉCNICAToyota Prius

El precio del ahorroLa única razón paracomprar el Prius es

la necesidad de deciral mundo que quieres

“salvar al planeta”

428,300pesos

Precio

�� El lado brillanteAhorro de combustible; silencio; espacio interior;imagen de amigo del ambiente.

� El lado oscuroPrecio; manejo anestesiado; ¿qué sentido hacebuscar una imagen de amigo del ambiente, si nadiese da cuenta de ello?

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La marca de lujo estadounidense y filial deFord Motor Company, Lincoln, presentó en Méxicosu renovada gama de productos, en donde encon-tramos una formación sólida, con modelos atracti-vos y equipamientos que satisfacen al más exigen-te. La estrella principal de la presentación,realizada en la pista del centro dinámico Pegaso, dela ciudad de Toluca, fue sin duda la MKX.

Por otra parte, Lincoln anunció parte de losnuevos productos que vendrán en los próximosaños, incluído un auto compacto. Al mismo tiem-po, se hará la inclusión de la tecnología Ecoboost,que usa un turbo compresor e inyección directade combustible.

La MKX, sobresaliente

La MKX 2011 es sobresaliente por el nivel deconfort. Ahora Lincoln ha sabido combinar de for-ma perfecta la insonorización de sus interiores, conun manejo más dinámicio. Por supuesto la MKX noes un vehículo deportivo, pero notamos que tieneagilidad en el curveo, una suspensión ajustada deforma a no ser demasiado blanda y la dirección,ahora con asistencia eléctrica, es más precisa quesu antecesora.

En cuanto al manejo, percibimos una MKXmás atlética, sin olvidarnos de su robusta carroce-ría, tenemos un arranque más brioso, con su motorde 3.7 litros, V6, con 305 CV, acoplado a una caja au-tomática de seis velocidades. Lo interesante de sumotor, es que cuenta con un sistema de descone-xión de válvulas. Esto es que en los momentos dedesaceleración, el motor no consume ni una gotade combustible, lo que deja atrás a los sistemas dedesconexión de cilindros, que algunas marcas ofre-cen.

Equipamiento insuperable

El completo equipamiento de la MKX incluyeun tablero de instrumentos que carece de botones,dándole un toque muy moderno y que nos pone apensar en el siguiente paso que dará la industria au-tomotriz, al contar con tableros más ligeros de peso,multifunconales y prácticos, al dejar de lado los ca-bles para vincular nuestros teléfonos celulares o re-productores de audio.

La camioneta incluye el sistema MyLincolnTouch, que precisamente embona con el diseño delinterior. Su funcionamiento es algo largo de expli-car, pero fácil de entender. Básicamente se trata deevitar distracciones al conductor, teniéndo a la ma-no, en el volante, la posibilidad de utilizar los siste-mas de navegación, clima, entretenimiento y telé-fono, éste ultimo, bajo el sistema SYNC.

También, se tiene una amplia gama de posibi-lidades de conexión WiFi dentro del vehículo. Yasea conectando una USB de banda ancha en algunode los dos puertos disponibles. O utilizando elBlackberry. Este último aparato se conecta al USBy se programa para funcionar como “datos”. De es-tas formas, hasta cinco computadoras podrían uti-lizar el servicio de Internet que el proveedor de te-lefonía de Blackberry o de la tarjeta de banda anchatengan contratado. Por último, el sistema de nave-gación puede actualizarse mediante una tarjeta SD,que también tiene su ranura oculta en el tablero.

Tecnología Ecoboost para todos

Tuvimos la oportunidad de conducir el MKScon propulsor Ecoboost (el primer coche en Méxicocon esta tecnología) y la versión “normal”, para

compararlos. Definitivamente quedamos sorpren-didos por la potencia del Ecoboost, que hace que elbuque insignia de la marca se convierta en un ver-dadero coche deportivo. Este motor es de 3.5 litrosy 355 CV, con doble turbo y tracción integral (AWD).Y en cuanto a la versión “normal”, es la ya conocidade 3.7, V6, de 275 CV, que quedará para los que sonmás tímidos de manejo.

Pero la introducción del Ecoboost no queda enesto. La Mark LT (sí, la pick up) también tendrá estemotor, a partir de febrero de 2011, cuando llegue elnuevo año modelo y será el segundo vehículo coneste motor, pero con 360 CV. Con esto, se deja enclaro que poco a poco la tecnología Ecoboost irápermeando cada segmento de Lincoln.

El resto de novedades

También se presentaron los modelos MKZ, quenos hizo suspirar una vez más por él, al tener uncompleto equipamiento y el manejo más dinámico.Es raro hablar de tanto dinamismo en Lincoln, peroes que la marca va por buen camino al ofrecer nosolamente autos elegantes, sino que contenganemoción.

En cuanto a la Navigator 2011, por el momentoLincoln no pretende hacerle cambios visuales, es-pecialmente en unificar la parrilla alada, ya que porel momento están conformes (y el público también)con la imagen que tiene esta enorme camioneta. Enla terracería nos dieron una muestra de lo que pue-de hacer la versión 4x4. No 4x4 “light”, sino una ver-dadera todoterreno. La camioneta supera pruebasinimaginables para un vehículo de su tamaño y pe-so. Aunque es posible que jamás volveremos a veruna Navigator tan sucia y llena de lodo como la queprobamos. Invitamos a los que se compren una, aponerla a prueba, es sorprendente lo que puede ha-cer con su sistema 4x4.

Lo que falta

Entre los planes de Lincoln para el futuro, en2013 habrá en cada segmento de la marca, al menosuna opción con motor Ecoboost. Además, se desa-rrollará un nuevo auto compacto y una pequeñaSUV. Pero para realizar todo esto, al mismo tiempoque Mercury quedó guardada en un cajón, Lincolnanunció que ya cuenta con un equipo especializadoen la marca, que trabajará de forma exclusiva paradesarrollar sus productos, sin tener que dependertanto de Ford Motor Company. Esta estrategia le da-rá a Lincoln más competitividad, en el peleadomundo de las marcas Premium.

PÁGINA 2-F EL INFORMADOR Sábado, 13 de marzo de 2010

AUTOS LANZAMIENTO

Lincoln MKX

Una nueva caray un corazón distinto

Lincoln mostró su gama2011 con un nuevo

motor turbo y el renovado crossover MKX

Precios Lincoln

Lincoln MKX 2011

619 milpesos

Lincoln MKS 2011: Desde

680,043pesos, hasta

742,510por el Ecoboost.

Lincoln MKZ 2011:

556,153pesos.

Lincoln Mark LT 2010: Desde

647,500pesos, hasta

684,600pesos.

Lincoln Navigator 2010: Desde

792,800pesos, hasta

834,900pesos.

• MKX 2011. • Mark LT. Sólo para México. • MKS presenta una propuesta “ecológica”.

• MKZ, un mexicano de lujo.

• Su frente es exclusivo, no así el costado.

• La Navigator sigue con el frente antiguo.

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PÁGINA 2-E Sábado 16 de octubre de 2010EL INFORMADOR

AUTOSINDUSTRIA

EN BREVE� MAZDA INAUGURA OFICINAS Y ANUNCIA LLEGADA DEL MAZDA2

Luego de celebrar cinco años de presenciaen nuestro país, la marca oriental Mazda inaugu-ró sus nuevas oficinas corporativas en la ciudadde México. Ahora las esferas directivas de la com-pañía se encuentran en una zona de edificios eje-cutivos de Santa Fe. Por otra parte, se anuncióque el Mazda2 (el modelo más pequeño de la ga-ma) llegará a todos sus distribuidores del territo-rio nacional, a partir del verano de 2011, y serácuando se acerque su lanzamiento cuando co-nozcamos más detalles del auto.

� HABRÁ CAMBIOS DIRECTIVOS EN KENWORTH

Kenworth Mexicana anunció cambios ensu dirección comercial, sustituirá a Renato Vi-llalpando, quien ocupará la dirección generalde la compañía. Mientras que el nuevo directorcomercial será Carlos Ayala Acosta, el cual ten-drá como función principal definir la estrategiade comercialización de la marca en el país, endonde se incluye el área de ventas, mercadotec-nia, desarrollo de producto y post-venta. Ayalatomará poseción de su nuevo puesto el primerdía de enero de 2011.

� VW PRESENTA RESULTADOS

Volkswagen presentó sus resultados deventas globales, en donde indica un incrementorécord en los primeros nueve meses del año. Entotal se comercializaron cinco millones de vehí-culos, con un incremento de 12.7 por ciento. Encuanto a la división Volkswagen, también huboun incremento de 12.2 por ciento, con respectoal mismo periodo del año pasado. Tan solo enChina, la marca alemana comercializó 1.06 mi-llones de vehículos, que le representan un incre-mento de 39 por ciento.

� NISSAN

Un adelanto de la nueva generación del Tiida/Versa

Nissan North Ame-rica difundió esta semana el pri-mer boceto del que será el nuevo Tiida(conocido como Versa en algunos mercados)del cual apreciamos un diseño que le viene a apor-tar frescura. Pero no nos emocionemos tanto, ya queen casi todos los casos los bocetos no reflejan claramen-te las líneas que portará un nuevo modelo, pero sirvende ejemplo para darnos una idea de lo que viene. Por lopronto, Nissan mencionó que el coche será vendido entodo el mundo. Es posible que lo veámos en el Salón deLos Ángeles, a celebrarse en noviembre, o un poco mástarde, en la feria de Guangzhou, en China.

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Sábado 16 de octubre de 2010 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

AUTOS INDUSTRIA

� GENERAL MOTORS

Otro llamado a revisión invade Estados Unidos y Canadá

General Motors anunció que hará el llamado a revisión de 322,409 modelos Impala, en Estados Unidos y Canadá. Los año modelo correspondientes a estos coches sonde 2009 y 2010. El llamado se debe a que el anclaje de uno de los pretensores de los cinturones de seguridad podría desprenderse en caso de un accidente, por lo que estapieza no cumple con la resistencia exigida por las autoridades de esas naciones. Hasta el momento no se han dado a conocer heridos provocados por esta situación.

EN BREVE� BMW PRETENDE CRECER SU PRODUCCIÓN

La marca alemana BMW anunció el aumentode producción de vehículos en 50 por ciento, con240 mil unidades como máximo a fabricar en2011. Para esto, se invirtieron 750 millones de dó-lares en la planta de Spartanburg, que sirvieronpara fabricar la nueva BMW X3. En total, BMWha invertido hasta el momento, un billón de dóla-res en Estados Unidos, entre 2008 y 2010, ademásde tener un crecimiento de sus ventas que tan soloen septiembre fueron de 18,228 vehículos, con unincremento de 21.1 por ciento.

� LA MURANO YA TIENE PRECIO EN EU

Nissan North America anunció el precio dela nueva Murano 2011, que fuera presentada ha-ce algunas semanas con un importante cambioestético y de actualización de equipamiento.Enlos precios se incluyó una nueva versión SV, queincluye piel, techo solar, y paquetes de tecnologíacomo equipo de serie. Cuenta con un motor V6,de 3.5 litros y 260 CV. Los precios inician en28,500 dólares por la versión base S FWD, hasta39,140 dólares por la más equipada LE AWD.

� LA NAVEGACIÓN AYUDA A CONDUCIR MEJOR A LAS MUJERES

Según un estudio de las empresas especiali-zadas en el desarrollo de mapas y dispositivosGPS, Navteq y Destino GPS, demuestra que lasmujeres pueden conducir de mejor forma graciasa la ayuda de un dispositivo de navegación. El es-tudio se realizó a 550 mujeres de Guadalajara,Distrito Federal y Monterrey, con edades queiban desde los 18 a los 65 años. Se evaluó su mé-todo de transporte, conductas de desplazamientoy orientación. En resumen, las mujeres tuvieronuna mejor conducción, cuando tienen que encon-trar de forma más rápida sus puntos de interés,donde 88% de las veces, es para salir a compraralimentos.

� NISSAN PRESENTÓ LA FRONTIER 2011

Nissan Mexicana puso a la venta la nuevaFrontier 2011, con una nueva versión, la LE decuatro cilindros, que será la más equipada. Cabedestacar que esta unidad se produce en la plantade Cuernavaca (Civac). Tiene una máquina de 2.4litros, con 143 CV, acoplado a una caja manual deseis velocidades. La capacidad de carga de hasta1,155 kilogramos, con lo que es más fuerte que suantecesora, la versión XE. Esta pickup ya está dis-ponible en los distribuidores Nissan de nuestropaís, con un precio de 269,600 pesos.

� TOYOTA PRESENTARÁ EL PRIUS MPV EN DETROIT

La versión monovolumen del híbrido Prius,se presentará en el Salón de Detroit 2011, a cele-brarse en enero de ese año. Se creía que el vehí-culo sería presentado en el Salón de Los Ángeles,del próximo mes, pero Toyota ha decidido lanzar-lo en grande y más adelante. Por lo pronto, se hadifundido una imagen donde se observa en pri-mer plano al Prius que todos conocemos, mien-tras que el Prius MPV está oculto y se muestra susilueta. Es cuestión de esperar, para conocer másde este nuevo modelo.

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NOVEDADES AUTOS

Será durante el primer semestre delpróximo año, cuando Bentley lleve un es-calón más hacia arriba a su ContinentalGT. Cuenta con ligeras modificacionesexteriores e interiores, que lo mantienenal día y le dan un toque de frescura al lujoque representa.

La más reciente modificación que sele había hecho al auto fue en 2008, luegode que se había mantenido casi intactodesde el año de su lanzamiento, en 2003.A pesar de dichos cambios, el auto haconservado un estilo, como lo son sus fa-ros y la simbólica parrilla.

Más elegancia

En este coche, exteriormente eljuego de luces y las calaveras fueronajustados. Ahora tienen una forma di-námica, que pretende sacar su almadeportiva. Los faros frontales tienenluces diurnas de diodos luminosos, aligual que las calaveras. En cuanto a laforma de la cajuela, ésta recuerda unpoco lo que presenta el Bentley Mul-sanne. Por otro lado, los aros que por-ta son de 20 pulgadas de diámetro y

podrá pedirse de hasta 21 pulgadas deforma opcional.

Adentro, la elegancia del habitáculoestá reforzada por los insertos de made-ra en el tablero, puertas y consola. Acom-pañado de ligeros toques de cromo y sa-tín. Lo que más sobresale, es la tapiceríade cuero que cubre 80 por ciento de la su-perficie del habitáculo.

Para el entretenimiento, el autocuenta con una pantalla táctil, con nave-gador y disco duro de 30 gigas para al-macenar mapas, información del vehí-culo y música. Además, para susexclusivos clientes, incluye un teléfonocelular, vinculado al auto vía Bluetooth.

En sus entrañas

El Continental GT cuenta con unmotor poderoso. El W12 de 575 caballosde potencia, es para impresionar a cual-quiera. Este propulsor es el mismo queactualmente posee, pero tendrá 15 caba-llos más. Además, se puede alimentar dela combinación E85, es decir, 85 por cien-to de etanol y 15 por ciento de gasolina.

La aceleración de este motor es de

4.6 segundos de cero a 100 kilómetrospor hora, alcanzando una velocidad má-xima de 318 kilómetros por hora. Peroesto no queda aquí. Luego del lanza-miento de este auto, se dispondrá de otromotor a gasolina. El V8, de 4.0 litros dedesplazamiento, sin que hasta el mo-mento se sepa de la potencia.

La tracción es integral, y la caja es

automática de seis velocidades, de lasdenominadas “QuickShift”, desarrolla-das por la compañía ZF.

Un éxito desdesu lanzamiento

Con más de 22 mil unidades ven-didas de este modelo, en todo el mun-

do, el nuevo Continental GT buscaráincrementar esta cifra, así como suproducción en la legendaria planta deCrewe, Inglaterra. Por lo pronto, hayque esperar a conocer algunos deta-lles más, como sus versiones y precios,porque en México, este coche segura-mente se encontrará rodando.

Bentley Continental GT

El lujo toma otro nivelCon algunas modificaciones, el auto emblema

de la marca estará listo para 2011

Amantes de la aventura todo-terreno, alé-grense. Land Rover decidió, al fin, traer a nues-tro país la mítica Defender, considerada por mu-chos como el vehículo de producción más capazfuera del asfalto.

No tiene ni el diseño, ni los terminados, ni laelegancia de una Range Rover, pero lo que ofrece laDefender es una casi inigualable capacidad todo te-rreno, que ha hecho que sea el vehículo elegido pormuchos, particulares, empresas y gobierno, comoideal para transitar por terrenos áridos, lodosos, ro-cosos e inundados de las regiones más agrestes delplaneta. Su capacidad es tan reconocida como sufortaleza. Hay muchas Defender producidas en losaños 40 del siglo pasado, que aún están en circula-ción. Y no son precisamente bien tratadas.

A México la Defender llega con un motor die-sel, de 2.4 litros de desplazamiento y 122 caballosde fuerza, pero más que nada son sus 360 Newtons-metro de torque lo que más impresiona. La suspen-sión independiente en ambos ejes, tiene un recorri-do que pocos logran siquiera acercarse. Losángulos den entrada, ventral y de salida, son igual-mente ejemplares.

Mecánicamente la Defender cuenta con trac-ción en las cuatro ruedas, por supuesto, pero tam-bién con un diferencial central, encargado de repar-tir el par motor entre los ejes de manera a tenersiempre el mejor agarre posible.

La Defender tendrá dos versiones y sus pre-cios serán de 56,900 dólares para la básica SE yde 59,900 dólares para la Premium. No esperemucho equipo de serie, la Defender sólo compar-te con sus hermanas la marca, no necesariamen-te los lujos. Pero sí, es garantizado que, fuera delpavimento, llegará más lejos que cualquiera desus familiares más ricas.

Lanzamiento

La leyendafinalmente

llega a MéxicoLuego de más de 10 años de espera,

la mítica Land Rover Defender sevenderá a partir del 21 de este mes

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AUTOS PRUEBA DE MEDIANO PLAZO / OPINIÓN

Nissan puede cambiar el paisaje urbano, de nuevoEl nombre Nissan sonó fuerte en

Guadalajara esta semana. El motivo fueel anuncio oficial de la empresa como unode los principales patrocinadores de losJuegos Panamericanos de 2011, lo que ledio el derecho de poner su marca en unode los palcos del evento, siendo el de gim-nasia el elegido. Pero Nissan tiene muchomás que ver con el entorno tapatío —y decasi todas las ciudades mexicanas— queel hecho de patrocinar la importante jus-ta deportiva. La marca japonesa es, desdehace por lo menos dos décadas, el “patro-cinador no oficial” de los taxis en México,un título que conquistó el Tsuru a lo largodel tiempo, debido a su confiabilidad, es-pacio interior, bajo consumo de combus-tible y contenido costo de mantenimien-to. El problema es que al Tsuru le pasa loque a todo y todos, se está haciendo viejoy obsoleto. Y Nissan también ya tiene unarespuesta para esto, hace falta que el paísquiera y pueda aceptarla.

En absoluto contraste con la anti-güedad del Tsuru, Nissan pondrá la queserá la flotilla de taxis más moderna delmundo en la capital del país, cuando 500vehículos Leaf, que sólo usan energíaeléctrica para desplazarse, finalmentecomiencen a dar servicio a la poblacióny visitantes del Distrito Federal, en 2011.

Como todo auto eléctrico que usa latecnología hoy disponible, el Leaf tienetres problemas que lo impiden ser elreemplazo definitivo del auto que usa ga-solina. El primero es el precio. Por ello, eneste momento, el auto sólo tiene sentidocon el apoyo de los gobiernos de los paísesy/o ciudades que aceptan subsidiarlo.Cuando el número de interesados en elprograma sea grande lo suficiente paraque esto produzca un cierto volumen deproducción, su precio podrá bajar y suventa al público (en México) tornarse via-ble. La buena noticia es que a cada día haymás ciudades participando del programa.

El segundo problema de los eléctri-cos es autonomía. Con las baterías ac-tuales, el auto tiene un rango de recorri-do relativamente bajo, que dependemucho de las circunstancias de manejo;del peso que traiga; temperatura exte-rior y otros detalles. Cuando mucho, elLeaf con sus baterías totalmente carga-das puede recorrer 220 kilómetros (138millas), de acuerdo con la página de In-ternet Autoblog, en información pro-porcionado por el fabricante. Pero en si-tuaciones más parecidas a lo que seencuentra en la ciudad de México, es de-cir, tráfico intenso, calor que obligue eluso del aire acondicionado (o la seguri-dad, que obliga a cerrar los cristales),entre otros, su autonomía baja a 75 ki-lómetros. En términos prácticos el taxique salga de Santa Fe para ir al aero-puerto, apenas alcanzará a hacer el tra-yecto en ambos sentidos.

El otro problema es el tiempo de re-carga de la batería. Hoy en día, poner ju-go a las baterías del Leaf toma ocho ho-ras en un cargador de 220 volts ó 16 horasen uno de 110 volts (como el de la mayo-ría de las casas mexicanas). Para hacerloviable como taxis, hay que usar uno de

los cargadores rápidos que serán insta-lados en la ciudad de México. Rápido,empero, es sólo un decir. Porque la mediahora necesaria para “llenar el tanque”del Leaf es una eternidad comparada alos dos o tres minutos necesarios paraponer gasolina a un Tsuru.

El Leaf es una bandera. Es un sím-bolo de modernidad. Una afirmación departe de las autoridades de que se preo-cupan con la calidad del aire que respi-ramos. Con el tiempo, la tecnología debeevolucionar, la autonomía de los autoseléctricos debe mejorar, al igual que sutiempo de recarga. Hasta entonces, elLeaf seguirá siendo sólo una curiosidadtecnológica cuyo uso exige sacrificios.

Sin embargo, hay más que Nissanpuede hacer. Y una de esas cosas se lla-ma Tiida. Este auto, en versiones sedáno hatchback, debe ser el sustituto natu-ral del envejecido Tsuru, que para tenersu precio bajo lo suficiente fue tan des-nudado que hoy no cuenta ni siquieracon barras estabilizadoras o de protec-ción lateral.

El Tiida es más moderno, amplio,seguro y eficiente en cl consumo decombustible que el Tsuru. Además, se

fabrica a menos de dos horas de manejode Guadalajara, lo que facilita las cosas.Con un incentivo adecuado, la ciudadpodría y debería comenzar un proyectode cambiar sus taxis de Tsuru a Tiida.¿Qué se necesita para esto? Incentivofiscal. Brasil lo hace. Y su flotilla de ta-xis es mucho más nueva, moderna y efi-ciente que la nuestra. Si quitáramos, di-gamos, el IVA de la compra de un Tiidaque será usado para taxis, estaríamosayudando al medio ambiente de unamanera mucho más efectiva y rápidaque poniendo una cierta cantidad de au-tos eléctricos en las calles.

Es cierto, el Leaf es un gran cons-tructor de imagen. El problema es que elTsuru también lo es, sólo que negativa.Si queremos que en los Juegos Paname-ricanos pasemos la mejor imagen posi-ble de Guadalajara y del país, debemoscambiar nuestros taxis. Urgentemente.

Nissan, como vemos, puede cam-biar —de nuevo— el paisaje urbano deMéxico.

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA ([email protected])

El Leaf es una bandera. Es un símbolo de modernidad.Una afirmación de parte de las autoridades de

que se preocupan con la calidad del aire que respiramos

Con un incentivo adecuado,la ciudad podría y debería

comenzar un proyecto de cambiarsus taxis de Tsuru a Tiida

Honda Fit

El compacto más capazEste auto camaleónico

nos da una lecciónde espacio, confort

y buen manejoen poca longitud

Puede que el tamaño del Honda Fitno lo convenza, pero creános, es tan es-pacioso y ahorrador, que hasta el más in-crédulo acabará comprándose uno. Paracomprobar esto, iniciamos (desde haceunas semanas) con la prueba de 90 díascon el Fit, que en su nueva generación,presentada hace año y medio, vino másrevolucionada.

Un multiusos

Decimos que el Fit es un camaleó-nico, debido a su capacidad de adapta-ción en la jungla de asfalto. Cada vezque lo manejamos, encontramos que sumayor virtud, esa que algunos puedendespreciar, es su tamaño compacto. En-trar en cualquier espacio para estacio-narse, no tiene precio.

Luego, tenemos un vehículo confor-table en su interior. Es cierto que nocuenta con grandes lujos, pero tiene lobásico para transportarnos y de buenaforma, con capacidad para cinco pasaje-ros perfectamente sentados. La bancaposterior sorprende por su amplitud a loancho, así como la distancia que existepara evitar que las rodillas peguen con elrespaldo de los asientos delanteros.

Parece austero, pero no lo es

Nuestro Fit de pruebas, es la ver-sión EX Manual, es decir, un pasitoabajo de la versión más costosa, concaja automática. Sin embargo, a pesarde ser una versión, digamos superior,encontramos elementos que nos satis-facen en cuanto a entretenimiento ycomodidad. Los asientos y parte de laspuertas están tapizados en tela. El sis-tema de audio cuenta con una entradaauxiliar y por supuesto no puede faltarel aire acondicionado.

Por otra parte, el volante, así comoel pomo de la caja manual, tienen un fo-rro de piel. Así mismo, el volante cuentacon ajuste de altura y longitudinal, ade-más de contar con controles para el au-dio. Los vidrios, seguros y espejos retro-visores tienen regulación eléctrica.

A simple vista del habitáculo, pare-ciera un coche austero, pero con este

conjunto de “servicios” para los que lomanejamos, creemos que es suficientepara convencernos por que tiene un pre-cio que supera los 200 mil pesos, en losque también se incluyen sistemas de se-guridad, como bolsas de aire frontalespara conductor y pasajero, el sistemaantibloqueo (ABS) y la distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD), que lo convierten en uno de losautos compactos más seguros.

Grandes capacidades

Retomando un poco lo que mencio-namos sobre el espacio interior, tene-mos en el Fit una cajuela de 384.5 litros,

que puede aumentar considerablemen-te, si abatimos el respaldo de la bancaposterior y hasta doblamos el asientodel copiloto. ¿De cuánto espacio esta-mos hablando? Para darse una idea,puede entrar desde una tabla de surf,hasta una bicicleta BMX, más otro tipode cosas comunes, como mochilas, ma-letas, cajas, etcétera.

Si tomamos en cuenta que el cochemide 3.9 metros de longitud, con una dis-tancia entre ejes de 2.5 metros, esto re-presenta un importante punto a su favor,ya que en la mayoría de los coches, inclu-so más grandes, es imposible tener estacapacidad en tan poco espacio.

El manejo y las mediciones

Conducir el Fit en la ciudad es algoque disfrutamos, a pesar del tráfico. Ca-da uno de sus cinco cambios son suaves,aunado a que el “pequeño” motor de 1.5

litros y 118 caballos de fuerza tiene la vir-tud de poder desplazarnos con eficienciay a buena velocidad. Sentimos un des-plazamiento preciso, con potencia si eranecesario exigirle y de suspensión ajus-tada adecuadamente. El Fit nos permitíahacer movimientos bruscos en la pista,girando el volante con fuerza, por lo quese nos hizo divertido en cada curva delAutódromo Guadalajara. Evidentemen-

te no es un deportivo, pero se aferra al as-falto como si lo fuera.

En cuanto a los datos de consumode combustible, el mejor, hasta el mo-mento ha sido de 13.5 kilómetros porlitro, obtenidos luego de práctica-mente secar su tanque de 42 litros,dándonos una autonomía de casi 550kilómetros. Su peor dato ha sido de10.9 kilómetros por litro, tambiéndentro de la ciudad.

Con esto, tenemos en nuestras ma-nos un vehículo que combina un poco detodo lo que puede ser un verdadero co-che. Espacioso, de buen manejo, con ba-jo consumo de combustible y que resultaser hasta divertido. Esperemos seguircon esta percepción, sobre este prácticoauto compacto.

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.5litros de desplazamiento;

SOHC; 16 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 118 cv @ 6,600 rpm /Torque: 107 libras-pie @ 4,800 rpm.


TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R).


helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Barra de torsión, de tipo H, conbarra estabilizadora.

FRENOS: De discos sólidos enlas cuatro ruedas, con sistemaantibloqueo (ABS) y

distribución electrónica de la fuerza delfrenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.


Largo / Ancho / Alto3,900 / 1,695 / 1,535Distancia entre ejes: 2,500 mm.Peso: 1,103 kilogramos.Tanque- 42 litros.Cajuela- 384.5 litros.


GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/hen 12.8 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en 42 metrosCuarto de millaen 18.43 segundos a 118.1 km/hVelocidad máxima observada: 180 km/h

FICHA TÉCNICA

207,600pesos

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INDUSTRIA AUTOSNovedad

El Cirrus cambia denombre (y de cara)Chrysler bautizó el rediseño del Cirrus comoChrysler 200 y mejoró su aspecto e interior

No va a ser muy difícil encontrar si-militudes en el nuevo Chrysler 200 y elsaliente Cirrus (Sebring, en EstadosUnidos), pero la marca promete que lasensación de estar dentro del nuevo ve-hículo, que debe llegar antes del finalde este año, y el Cirrus, será enorme.Enhorabuena.

No que sea una tarea muy difícilmejorar el interior del Cirrus y Avengeractuales. Los plásticos de éstos se ventan baratos, que resulta complicado en-contrar una fórmula de ahorrar aúnmás en estos aspectos. Ésta será, sin du-da, la parte más agradable del nuevo se-dán de la marca de la estrella de cincopuntas, mas no la única.

Por fuera, Chrysler está usandopartes de lo que fue el concepto delChrysler 200, lanzado en Detroit haceun par de años. La buena noticia es queel frente y la trasera son de ese mode-lo, muy aplaudido por los medios y por

el público en general. La mala, es quelas proporciones que lo hicieron másagradable, se pierden para aprove-char las actuales del Cirrus. En otraspalabras, el nuevo vehículo será un Ci-rrus con el frente y la trasera del con-cepto llamado 200.

Es, sin duda, mejor que nada. Hay,empero, que ser realistas y ver que launión entre Fiat y Chrysler, que se diohace poco más de un año, no tuvo tiem-po suficiente para generar un autocompleto y los que no estaban en desa-

rrollo, como fue el caso de la GrandCherokee, tuvieron que resignarse arecibir un cambio menor.

Hasta el momento, Chrysler sóloha revelado algunas imágenes del ex-terior del auto, sin decir si habrá cam-bios significativo en partes impor-tantes como el motor, la caja decambios y la suspensión. Lo que sí seda por seguro es que el interior seráde mejor calidad, lo que, como ya co-mentamos, hubiera sido difícil lograren otro sentido.

La mala noticia primero: usted, que tal vez seha entusiasmado con estas fotos del nuevo Passat,probablemente tenga que viajar a Europa para veruno de estos en vivo y a todo color. Es que el auto,cuya séptima generación fue lanzada apenas en elsalón de París a principios del mes, muy probable-mente no llegue a México.

Dentro de la más que espectacular presenta-ción que todo el Grupo Volkswagen organizó paralos medios e invitados una noche antes de la aper-tura del salón de París, la que más atención llamófue la de la marca que ostenta del nombre del grupo,es decir, el Volkswagen Passat. Bastaba con verlopara que lo obvio saltara a la vista: el nuevo Passates algo así como el mismo de antes, pero con el nue-vo frente corporativo, con faros y parrilla más acos-tados, que le confiere un semblante de mucho ma-yor elegancia. La trasera, con calaveras másamplias, recuerda un poco la del mayor sedán de lamarca alemana, es decir, el Phaeton, que nunca lle-gó a nuestro país.

Pero la silueta es la misma, al igual que la pla-taforma, el espacio interior y su largo total. VW me-joró lo que tenía, pero mantuvo las cualidades quesiempre lo dejaron al menos un peldaño arriba desus mayores competidores europeos, como el Re-nault Laguna.

La calidad de los materiales en su interior sólopuede ser igualada en autos del segmento Pre-mium. Como, naturalmente, su productor lo sabe,su precio también se encuentra por arriba de sus ri-vales mundanos. Algunos lo verán como un auto ca-ro para ser de una marca de volumen. Otros, enten-derán que el Passat es una especie de auto Premiuma precio de ganga.

Como sea, los mexicanos, al menos de momen-to, no tendremos la opción de elegir. Al menos mien-tras. Tal vez nos pase, como ya ha ocurrido antes,que al final de la actual generación, nos traiganunos cuantos, de consuelo. Aunque consuelo mejor,es que tengamos el mucho más bonito (en nuestraopinión) Passat CC.

Volkswagen Passat 2011

Nueva formapara un viejo

conocidoVW pone al Passat su nuevo

frente corporativo, mejora su equipoy mantiene sus cualidades

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AUTOS PRUEBA DE MANEJO

Un pasado con historia es lo quedejará la marca Mercury cuando seadesplazada de las filas de lujo de FordMotor Company. Y para antes de quesuceda este evento, la marca se despidede México ofreciendo un vehículo degrandes capacidades y desempeño, co-mo la Mariner. Como antecedente, al-guna vez se llegó a comercializar ennuestro país los modelos que tambiénalguna vez tuvimos a prueba, que con-forman el resto de la tripulación que yaabandonó el barco hace meses: el Mi-lán y el Montego.

El show

Esta camioneta cuenta con un sis-tema de estacionamiento autómaticodenominado “AutoPark”, que funcionade forma sencilla. Anteriormente yahabíamos experimentado un sistemade aparcamiento similar, con un AudiA3. El método para estacionarnos essimplemente activar el botón “Auto P”que se encuentra en el tablero, e inme-diatamente los sensores se ponen a tra-bajar para ayudarnos a ubicar un huecoen una fila de autos.

Si queremos estacionarnos del la-do izquierdo, basta con bajar la palancade la dirección, para indicar al sistemaque queremos buscar un hueco de eselado. Si lo buscamos por el lado dere-cho, no hay que hacer nada, ya que por“default” los sensores inician su bús-queda de ese costado.

Cuando el sistema encuentra el es-pacio suficiente, nos indica si es nece-sario avanzar un par de metros más, pa-ra acomodar de mejor manera laentrada al estacionamiento. Una vezacomodada la unidad, en la pantallacentral, ubicada detrás del volante, nosdice que pongamos la transmisión enreversa “R”. Y desde aquí, hay que sol-tar el volante y poner el pie sobre el pe-dal del freno para regular la velocidad.

La camioneta se desplaza lenta-mente y con una presición que rara veztendríamos los que decimos tener unalicencia de manejo. La robótica de launidad nos da una pequeña lección decomo entrar en un hueco de estaciona-miento en dos movimientos. Y es que

desde que se mueve para atrás, es sor-prendente cómo hacen los sensores pa-ra acomodar de forma perfecta a la ca-mioneta, dejándola bien alineada ycentrada con respecto a los vehículosde enfrente y atrás. Una vez acomoda-da la camioneta, volvemos a colocar latransmisión en “Parking” y ya pode-mos cerrar la boca.

Si no le gustó el lugar donde se vaa estacionar, para cancelar la opera-ción del “AutoPark” el conductor pue-de retomar el volante y dirigirse a unnuevo sitio.

Lujo en su interior

La Mariner siempre se caracteri-zó por ser una, digamos, Ford Escape“súper-equipada”. Y es que en la ca-mioneta nos encontramos, además desu sistema de estacionamiento auto-mático, con una serie de elementosque son una bendición. Tenemos porejemplo, el sistema desarrollado porFord y Microsoft, el SYNC; sistema denavegación por voz; caja para seis CD;sonido de la marca “Audiophile” conseis bocinas; disco duro de 10 gigas;pantalla LCD y cámara de reversa. Porotra parte, podemos disfrutar deasientos tapizados en piel; ajuste eléc-trico de seis posiciones del asiento delconductor; volante forrado de piel,con controles de audio; quemacocos yuna serie de más cosas, que hacen dar-nos por servidos con esta Mariner.

Suavidad en la entrega depotencia

Uno de los apartados que más nosgustó en esta prueba, fue sin sombra deduda, el manejo de la Mariner. Nos en-contramos con una camioneta queofrece a los cinco pasajeros una suavi-dad en el desplazamiento que se reflejaen el interior, al contar con una suspen-sión orientada a la ligereza. No nos re-ferimos a que sea blanda, pero pudimoscomprobar que al pasar topes y ba-ches, la Mariner tiene una capa-cidad buena para circular encualquier tipo de camino.

La transmisión automática de seisvelocidades también nos gustó. La res-puesta entre un cambio y otro es rápida,incluso nos lleva a tener un arranqueque pareciera será aletargado, pero derepente nos sorprende con un impulsoque engañaría a cualquiera que tieneun turbo, si no vieramos en la ficha téc-nica que carece de él.

El motor V6 de 3.0 litros de despla-zamiento y 240 caballos de potencia,

nos llevaron de cero a 100 km/h en 10.3segundos, lo que consideramos comobueno, por “culpa” de la buena respues-ta de la transmisión. En cuanto al fre-nado, esto no varía mucho a lo que es-perábamos y en anteriores MercuryMariner hemos comprobado, dete-niéndose la camioneta desde los 100 ki-lómetros por hora a cero, en 43 metros.La unidad presenta un exceso de sua-vidad en este apartado o mejor dicho,

al pisar el pedal del freno, éste se sientemuy esponjoso, lo que le quita capaci-dad de reacción para irse más hacia ellado del confort.

Imperdible

El que la camioneta pronto dejarálos pisos de exhibición que compartecon sus primos de Lincoln, no significaque los propietarios de una Marinerqueden a la deriva. Ford Motor Com-pany continuará dando el servicio co-rrespondiente y de refacciones para susunidades, además de que si está intere-sado en una, podría encontrar buenasofertas y planes de financiamiento, queen este caso hay a 24 meses sin intereses(dependiendo del distribuidor).

En cuanto a esta última prueba demanejo que tuvimos con algún Mer-cury, la Mariner nos deja satisfechos,despidiéndo de buena forma a una mar-ca que tiene su historia y que parte deella siempre estuvo a la sombra de Lin-coln, pero terminará dicha “opacidad”,al mismo tiempo que los inventarios dela marca queden vacios.

Mercury Mariner 2011

El último de la tripulaciónLujo, buen

equipamiento y unsistema de

estacionamientoautomático, le dicenadiós a una marca

MOTOR: Frontal transversal;seis cilindros en V; 3.0 litrosde desplazamiento; DOHC; 24

válvulas; con inyección de combustiblesecuencial multipunto. Potencia: 240 cv@ 6,550 rpm / Torque: 233 libras-pie@ 4,300 rpm.


TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R).


helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Independiente, con brazos desemi recorrido, con resortes helicoidalesy barra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventiladosadelante y de tambor atrás, consistema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.


Largo / Ancho / Alto4,450 / 2,065 / 1,719Distancia entre ejes: 2,619 mm.Peso: 1,571.8 kilogramos.Tanque- 62.5 litros.Cajuela- 826.8 litros.


GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:en 10.3 segundosFrenado de 100 km/h a cero:en 43 metrosCuarto de milla:17.66 segundos a 133.5 km/hVelocidad máxima observada: 180 km/h

FICHA TÉCNICA

432,500pesos

Precio

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AUTOSNOVEDADES

Mazda por fin develó las imagenes de sunueva pickup, con lo que se muestra lista paraparticipar en un segmento que hasta cierto pun-to es poco conocida en nuestros lares. La BT-50cuenta con las formas visuales que han caracte-rizado el “zoom-zoom” de la marca. El frente separece al de un Mazda 3, mientras que el restode la carrocería nos resulta algo complicado dedigerir, al no estar acostumbrados a relacionarel diseño dinámico que imprime Mazda en suscoches, con el de las formas “toscas” de una ca-mioneta de trabajo. Lo de camioneta de trabajoes relativo, ya que cuando llegue al mercadoquienes la busquen le darán seguramente un usomás de transporte personal.

Los faros son enormes, mientras que las cala-veras en su caja no terminan por convencer. Espe-remos que de aquí a su presentación oficial, hayaalgunos ajustes al respecto, aunque por lo que semuestra en las fotografías, los orientales pareceque ya tomaron una desición.

Esta hermana oriental de la Ford Ranger(también renovada), muestra en las imágenesinteriores que es la versión que estará a la ventaen Australia. El volante está “del otro lado”, peroeso no le quita el interés, ya que observamos bue-nos acabados, como a los que nos tiene acostum-brado Mazda. El kit de botones, tablero, volantey plásticos, lucen igual a los de cualquier otro co-che de la compañía, por lo que se apega al están-dar y no se mete en polémicas.

Con esta actualización de la BT-50 que ya te-nía a la venta en algunos mercados, hay posibi-lidades de que esta pickup extienda su territorioa otros países donde hasta ahora está ausente,como lo es México.

Por lo pronto, Mazda no ha divulgado más no-ticias al respecto de esta unidad, por lo que espera-remos a conocer detalles de su equipamiento, mo-tores y fechas de lanzamiento.

Ford Ranger 2011

Una pickup global

Mazda BT-50

Nuevos horizontes

Ford presentó la renovada Ranger,la cual podemos decir es la más atractiva,en comparación a todas sus antecesoras.Y es que la adopción del diseño europeole está cayendo de maravilla a la marcaestadounidense, como por ejemplo, estápasando con la aceptación que está te-niendo la gente con modelos como elFiesta y el Focus.

Mientras tanto, en el Salón de Sid-ney, Ford presentó esta camioneta queserá comercializada en 180 países delmundo. Con esto, podemos decir que seintegrará en un solo diseño para todaslas Ranger. En México tenemos la ver-sión que se produce en Sudámerica, pre-

cisamente en Argentina, con un diseñoque es muy distinto a la que se vende enOceanía y en Europa.

Su diseño es más suave y deja de serruda, al contar con faros alargados quese unen a la parrilla de tres líneas hori-zontales. En las fotos, la doble cabina seobserva bien proporcionada, que a dife-rencia de lo que sucede con la Mazda BT-50, la cual toma prestada la plataformade esta Ranger, tiene mejor proporción yla caja no parece un elemento decorati-vo. Las calaveras son grandes y abarcanlas esquinas posteriores.

Para esta camioneta se anunciarontres motores, que variarán dependiendo

del mercado a donde llegue. Estos sonuno a gasolina, Duratec, de 2.5 litros y166 CV. Seguido de dos a diesel, con 2.2litros, TDCi y 150 CV, hasta el 3.2 litros,TDCi, de cinco cilindros y 200 CV. Todosestos motores pueden ir acoplados a unacaja manual de seis velocidades, o a unade cinco cambios automática, disponiblecon tracciones 4x2 y 4x4.

Con estos detalles iniciales, la Ran-ger comenzará su andar durante el pró-ximo año, llegando de forma gradual acada uno de esos 180 mercados, espe-rando tenerla en México, donde anun-ciaremos su fecha de llegada, precios,motores y versiones. FO

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AUTOS OPINIÓN

De coloresEn los autos el color es un imán para las mi-

radas, aunque se complementa con las líneas desu diseño y las mejoras en interiores, el desem-peño del motor y muchas cosas más, al elegir uncoche hay que pensar en el color y si se es mujerhay que pensar en uno que nos permita accesori-zarnos sin descombinar (ja).

En lo particular prefiero los autos que com-binan con la personalidad del conductor o que re-saltan algunos de sus rasgos físicos, por ejemploun hombre de edad avanzada con el cabello en-trecano debería usar un auto que resalte el coloroscuro de su cabello y no el gris, que enmarca suscanas aunque, ya cuando la cana predomina, elgris plata es una excelente opción.

Hay casos en los que los amantes de los ac-cesorios se esmeran en arruinar la imagen deauto totalmente al colocar demasiadas calca-monías y esto como que se ha convertido en mo-da, especialmente en los autos que pertenecena las mujeres.

En un par de ocasiones me he topado conunos autos que son una verdadera ofensa. Uno ala feminidad y dos al buen gusto. Pues convertiruna hermosa camioneta Mercedes-Benz Clase Men color blanco en alebrije, sólo es posible en estaciudad, me topé una tapizada de calcamonías encolor rosa pastel en el marco de la placa, en losestribos, en la parrilla superior, en las calaveras,en la portezuela del tanque de gasolina… A ver,entonces no entendí, si la propietaria quería unauto rosa, lo hubiese pedido, pero pegarle todasesas cosas es de verdad un acto terrrorista, inclu-so para los amantes del tunning, esto es una ver-dadera sorpresa.

Lo de hoy es el color, sea eléctrico o “electri-zante” es fundamental. Los básicos siempre se-rán: negro, blanco, rojo y gris, pero incluso den-tro de ellos cada marca elige las intensidades, elmatiz y el acabado final de la pintura. Para seroriginal, hay negro y hay negro onix, y aunquesean de la misma línea automotriz, si se apreciala diferencia.

Negro, gris, blanco y arena son los coloresneutros de la gama, incluso el negro no es consi-derado color sino la ausencia del mismo porqueno refracta la luz. Estos son los básicos, tal comolo refleja la línea de la Grand Vitara para el mo-delo 2011, que presenta esta gama sin incluirningún otro tono. Es un símbolo de elegancia, yaque están enfocados en atraer a un cierto perfilde consumidor.

El rojo sigue siendo el color deportivo y au-daz por excelencia, atractivo es el adjetivo quemejor lo define, hay rojo granate y rojo escarlatao rojo fuego, todos diferentes pero en la lista depopularidad. El amarillo le sigue los pasos y eneste tema lleno de colorido están los colores másintensos que son los del Nuevo Fiesta 2011. Vandesde magenta, azul flama, amarillo mostaza yverde orquídea, aclaro no por que sus nombressean tan coloquiales son del gusto general. Estoscolores buscan generar algo más que una venta,causan ciertas emociones por que sobresalen delasfalto.

Los autos deportivos siempre tendrán co-lores que llamen más la atención, el Camaroes un auto poderoso e imponente en las callespero jamás lo veremos en color rosa o azulacero, preferentemente se eligen colores quesean tan impactantes como el coche es. En es-te 2010 nos sorprendió con un color “naranjaímola”, que verdaderamente capta las mira-das en las calles.

El color es un detalle que envuelve el todode un auto, las compañías dedicadas a la pinturay al color, como DuPont, se esmeran año conaño en ofrecer mejores colores, bases tricapapara dar efectos especiales del color bajo la luzdel Sol, brillo extremo y reflejos apantallantesbajo el reflector de una luminaria urbana. Haycolores que tiene un fondo aperlado que, ade-más de estar de moda, le permite al usuario dis-frutar del acabado.

El color es un básico y lo básico de la pin-tura es el mantenimiento de la misma, de esohablaremos en otra ocasión porque el temaes basto.

Mujeral volantePOR KARELIA ALBA([email protected])

• Ford Focus ST.

• Nissan 370Z.


AUTOSPRUEBA DE MANEJO

Ford Fiesta

700kms.conun tanqueViajamos de Tlaxcala a Guadalajara sin parar en la gasolinera

La apacible Tlaxcala de Xicohten-catl se va desapareciendo del horizonteen el espejo retrovisor, mientras el velo-címetro marca 100 km/h y el tacómetroindica relajadas 2,650 rpm, con la trans-misión engranada en quinta. A pesar deque las señales del camino invitan a nosobrepasar la velocidad máxima permi-tida de 80 km/h, es obvio que a todos lesparece demasiado lenta: aunque noso-tros rebasamos por 20 km/h el límite,muchos otros automóviles nos rebasan.Esta es la primera parte del recorrido de700 km que nos propusimos lograr consólo un tanque de gasolina con un FordFiesta hatchback SES 2011 con transmi-sión manual.

Los preparativos del viaje comenza-ron en la página de internet de la Secre-taría de Comunicaciones y Transportes(http://sct.gob.mx), que tiene una herra-mienta para planear rutas de carreteraen toda la república y la cual incluye cál-culo de costo del peaje y del combustible.Para la estimación del consumo, la he-rramienta de la SCT pide especificar elnúmero de cilindros y el desplazamientodel motor; una vez que elegimos los cua-tro cilindros y menos de 1,800 cc que co-

rresponden al Fiesta, la página arrojóuna cifra de 18 km/l. Ante la duda de queel Fiesta cumpliera este rendimiento decombustible, decidimos teclear 17, yaque la herramienta lo permite.

Como punto de partida elegimosTlaxcala, luego una escala en el DF, y deallí tomamos la ruta corta a Guadalajaraa través de Michoacán, que suma cercade 700 km. La herramienta de SCT calcu-ló 170 km de recorrido de Tlaxcala al DFy 652 km del DF a Guadalajara (669.71km total); con un costo de peaje (inclu-yendo el libramiento de Toluca) de 822pesos (652 pesos del DF a Guadalajara).Según la página, gastaríamos 395.5 pe-sos de gasolina Magna. Con un precio deeste combustible de 8.52 por litro, el con-sumo prometido era de 46.42 litros.

El reto era cubrir la distancia sindetenerse a repostar en ninguna gaso-linería entre Tlaxcala y Guadalajara.En teoría, con el tanque de 45.42 litrosdel Fiesta podríamos recorrer 772 kmde carretera; pero habría que conside-rar los tramos urbanos, en los cuales seeleva el consumo.

Excepto en los tramos en construc-ción, siempre mantuvimos una veloci-

dad por lo menos 10 km/h por arriba dellímite señalado. Al encontrar un colum-pio en la carretera (una bajada seguidade una subida) permitíamos que en eldescenso el auto cobrara velocidad, pa-ra luego remontar con mayor facilidadel tramo en ascenso. Si encontrábamosun vehículo lento por delante de noso-tros en el carril derecho y, al mismo tiem-po se acercaba otro auto por atrás en elcarril izquierdo, había que calcular siacelerábamos más o le quitábamos pre-sión al pedal derecho; de esta forma de-jábamos pasar al auto sin tener que va-riar la velocidad radicalmente. Antesque el consumo, le dimos prioridad a laseguridad en todo momento.

Podemos resumir la lección de eco-nomía en dos factores: previsión y cons-tancia. Si se prevén las condiciones delcamino, se pueden tomar decisiones pa-ra economizar gasolina. Y entre másconstante sea la velocidad, el consumoserá mejor. Hay que recordar que al ace-lerar es cuando se consume más com-bustible. La conveniente entrega de pardel motor del Fiesta contribuyó en buenamedida a economizar, debido a que noera necesario reducir demasiado de en-

granajes para conservar la velocidad ensubidas. Sólo en los ascensos más pro-nunciados hubo que usar cuarta.

Al llegar a Guadalajara habíamosrecorrido 681.8 km y, al repostar, lecupieron al tanque 35.71 litros, por locual es fácil deducir que sobraban9.71 litros en el tanque. Calculamosun promedio de 18.71 km/l, contra18.52 de la computadora del Fiesta.En el regreso para devolver el Fiesta aFord, en el DF, logramos 16.42 km/l,aunque con ritmos de velocidad algomayores, y una desviación por un tra-mo de carretera libre. Como se puedever, al final de cuentas pudimos mejo-

rar el consumo de 18 km/l que indicóla página de la SCT en un principio. Sihubiéramos hecho el mismo recorridoen un Fiesta con la transmisión robo-tizada de seis velocidades (una másque el manual), nuestro promedio ha-bría sido un poco mejor.

La moraleja, si es que debe haberla,es que no resulta lógico malgastar gaso-lina para recortarle media a un recorri-do. Si manejas a velocidades moderadas,la recompensa será un menor consumo,menor desgaste del auto y mayor segu-ridad. Además podrás admirar el paisa-je, que es muy bonito en el rumbo de Mi-choacán, en la ruta corta al DF.

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AUTOS INDUSTRIA

Esta semana Nissan Mexicana anunció queformará parte de los Juegos Panamericanos Gua-dalajara 2011, como patrocinador oficial. Su in-tervención será la de aportar 600 unidades queservirán para los traslados de directivos y atletasdurante los 17 días que durará la justa Continen-tal. Por otra parte, Nissan tendrá los derechos so-bre el nombre del estadio, que se llamará “EstadioPanamericano de Gimnasia Nissan”, en el perio-do correspondiente de 2010 a 2012. Los vehículosque estarán disponibles son Altima, Maxima, Mu-rano, Rogue, Sentra y Urvan.

En el evento, que tuvo como sede el complejopanamericano que está construído en la UnidadAdolfo López Mateos, estuvieron presentes el pre-sidente de Nissan Mexicana, José Muñoz; el direc-tor general del Comité Organizador, Carlos Andra-de Garín; el presidente del Comité OlímpicoMexicano, Felipe Muñoz, entre otros directivos im-portantes que tienen que ver con la organización delos juegos, así como de la empresa oriental.

Por último, cabe destacar que la marca Nissantambién patrocinará al Comité Olímpico Mexicano,hasta finales de 2012, justo después de culminar laparticipación de los atletas nacionales en los JuegosOlímpicos de Londres.

Nissan

La renovación de la marca Lotus está por venir.Y uno de los coches que tomarán la estafeta es el Elan,que será lanzado en 2013, con un precio que rondarálos 86 mil euros. Este auto tiene la meta ser conside-rado entre los “grandes” deportivos, como los que pro-ducen Ferrari y Lamborghini, por ejemplo. Pero paraesto, lo equiparán con un motor V6, sobrealimentado,de 4.0 litros de desplazamiento y 450 caballos de fuer-za. Este propulsor estará acoplado a una caja automá-tica de siete velocidades, con paletas al volante.

El auto pesa 1,295 kilogramos y aunque no es elmás ligero de todos los Lotus, puede acelerar de ceroa 100 kilómetros por hora en 3.5 segundos, alcanzan-do una velocidad máxima de 310 kilómetros por ho-ra. Así, la gente de Lotus pretende llevarlo al ruedo.

El diseño del Elan es de un estilo más cercanoa un auto italiano (de ahí su comparación) con gran-des tomas de aire en la parte baja y un enorme cofre.El resto del cuerpo no es tan voluminoso como elfrente, pero marca muy bien la cintura de un cocheatlético. Cuenta con llantas Pirelli Pzero Corsa, de19 pulgadas de diámetro, que a su vez en la partemecánica lleva unos discos de freno perforados yventilados, con un caliper pintado en color amarilloy la inscipción “Lotus”. Por otra parte, al menos eneste auto concepto, carece de espejos retrovisores,pero cuenta con un par de cámaras.

Adentro del Elan, la capacidad es para cuatropasajeros, evidentemente con los asientos poste-riores muy reducidos. De cualquier forma la inten-ción de Lotus no es tener un coche familiar, ni parallevar a los amigos a dar la vuelta. Es más bien, deun carácter egoísta, para los que les gusta disfrutarde espacios individuales.

Con esto, el Elan conforma un grupo muy es-pecial que le dará nuevo rumbo a la marca Lotus enlos próximos cinco años, cuando se sumen el Elise,el Eterne, el Espirit y el Elite.

Lotus Elan

Parte de la evolución

Dejarán suhuella en losPanamericanos 2011









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autos 16 de octubre 2010

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