autos 20 de octubre
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Autos 20 de octubreTRANSCRIPT
aSupervisor: Sergio Oliveira / [email protected]
utosGUADALAJARA, JAL., SÁBADO 20 DE OCTUBRE DE 2012
SECCIÓN
DAÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34198
FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.
EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.
MAZDA.CX-5
El crossover de Mazdaapunta hacia ladirección opuesta de laCX-7
Prepárese, por que éste es un Mazda diferen-te. De hecho, será el primero de los nuevosautos del fabricante nipón que tendrán otrafilosofía. El CX-5 no es un simple reemplazodelaCX-7quedesaparecepronto,porqueha-ce las cosas de una manera distinta y, casisiempre, mucho mejor.
El nombre CX-5 puede no ser muy afor-tunado en un mercado como el mexicano,que aún compra autos “por metro”. Como 5es un número menor que 7, muchos pensa-rán que ésta es una camioneta chiquita, queestará para la CX-7 como la Ford EcoSportpara la Escape. Pero se equivocan. La (y po-nemos en el femenino porque en México, na-die dirá que es un crossover, sino una camio-neta) CX-5 no es un “camionetita”. Es casi delmismo tamaño que la CX-7 y luchará exacta-mente contra las mismas enemigas, aunquecon armas y tácticas muy distintas.
Primero está la forma, que abandona lassinuosidades para algunos excesivas de laCX-7 y propone un aire más atrevido. La pa-rrilla frontal tiene una base en forma de ala,que es el nuevo frente de los Mazda a partirde ahora. Los costados son un poco más rec-tos, pero con superficies cóncavas y conve-xasque ledanmovimientoy fuerza.El faldóngris oscuro tiene un pico que ayuda a trans-mitir esa sensación de agilidad que tiene laCX-5. Las calaveras son horizontales y lige-ramente redondeadas en su parte central. Elconjunto es muy agradable a nuestros ojos.
Por dentro ocurre lo mismo. Los plásti-cos rígidos de la CX-7 dicen adiós para dar labienvenida a la suavidad y ausencia de brillo,lo que se agradece aún más en un país tan lu-minoso como éste. El volante de tres rayos separece al anterior y tiene ajuste de altura yprofundidad, además de controles para esté-reo y manos libres. Los instrumentos tienennúmeros de color blanco y son de fácil lectu-ra. En el centro del tablero y arriba de la con-sola están los controles del estéreo y aire
MOTOR: L4; 2.0 litros, 155CV @ 6,500 rpm y torquede 150 libras-pie @ 3,600
rpm.
TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R)con modo manual.
SUSPENSIÓN: Indepen-diente tipo MacPherson ade-lante y Multilink atrás.
FRENOS: De discos en lascuatro ruedas, con ABS,
EBD y BA.
Mazda CX-5
DIMENSIONES. Por tamaño, es muy cercana a laCX-7, que va de salida del mercado mexicano.
LANZAMIENTO
acondicionado, con una pantalla de 5.8 pul-gadas como monitor.
Los asientos tienen excelente sujeciónlateral. Adelante, dos personas viajarán tancómodas como los que van atrás, pero comocasi siempre, transportar a cuatro será máscómodo que llevar a cinco a bordo. Es másamplia que la CX-7.
La cajuela tiene buen tamaño, casi igualal de una Escape y el respaldo de los asientostraseros se pueden abatir 40-20-40.
Sin prisa
EnunarecientepruebadelargoplazoquehicimosconunaCX-7,nuestraquejaprincipalfueelconsumodecombustible.Bueno,Mazda
estaba escuchando. Porque este es el mejorpunto de la CX-5, la economía.
Con una carrocería cerca de 250 kilogra-mos más ligera que su antecesora y con unmotor de cuatro cilindros, 2.0 litros y 155 ca-ballos, la CX-5 es probablemente la más eco-nómicade todassusrivalesenelmercado, in-cluyendo la reina, la Honda CR-V. Pero ya nohay aquel empuje fuerte en el arranque queproporcionaba laCX-7 turbo,que tenía85ca-ballos de fuerza más.
Tendremos sólo una caja de cambio,automática de seis velocidades con modomanual.
Sin embargo, es en las curvas donde laCX-5 muestra que el espíritu “zoom-zoom”sigue vigente. Al igual que en la economía de
ACABADOS. Los terminados y calidad de ensamble serán más suavesy mejores de lo antes visto en Mazda.
La camioneta estará a laventa en los distribuidores el10 de noviembre próximo,luego de que su arribo fuerapospuesto un par de veces.Su precio será de 382,900pesos, en versión única conasientos de piel; quemaco-cos; Bluetooth y rines de 19pulgadas, entre otros.
¿Cuándo llega?
PARA SABER
382,900 PESOS.En una sola versión
RADIOGRAFÍA
combustible, éste es otro punto donde la CX-5 se pone arriba de todas. ¿Se acuerdan delcuento de “se maneja como un auto” que nosintentan vender todos los fabricantes de ca-mionetas? Éste es el caso donde esto está máscerca de la verdad, al menos antes de hablarde Porsche o BMW. Pudimos probar su mag-nífica estabilidad en el lugar menos adapta-do para una camioneta: un autódromo. Peroen Cancún vimos que la CX-5 es también muydivertida ahí. Luego de conducirla en ese am-biente, nos quedó claro que no fue hecha pa-ra ser la sustituta de la CX-7, es mejor pensaren la CX-5 como un “MX-5 Crossover”.
Claro que esa estabilidad implica algomenos de confort. Las imperfecciones del ca-minosonfácilmenteperceptibles,peronolle-gan a incomodar.
Los frenos funcionan de manera exce-lente, sin fatiga y con buen tacto. Estamos se-guros que en las pruebas también será otropunto en el que la CX-5 estará por arriba delas demás.
Tal vez no sea la camioneta esperadapor los que se acostumbraron a adorar a lapotencia de la CX-7, pero el que ame su bol-sillo, sacrificará sin problemas la acelera-ción a favor de un mejor manejo y una mag-nífica economía.
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La reinvenciónde la marca
ECONOMÍA. Uno de los puntos fuertes de esta CX-5 será el bajo consumo de combustible, algo que la CX-7 no tenía.
AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 20 de octubre de 2012Sábado 20 de octubre de 2012D
VOLKWSWAGEN.TOUAREG HÍBRIDA
Lujo con laconciencia tranquila
SIN DIFERENCIAS. El diseño exterior de esta camioneta es muy parecidocon respecto a sus otras “hermanas” de la gama Touareg.
EQUIPO. Lujo y confort, con multiples funciones a la mano.
DISCRECIÓN. La Touareg no deja de ser un vehículo de lujo, sin embargo, comparada con la Porsche CayenneHíbrida, la de VW es más discreta.
1’007,500 PESOS. Unade las Touaregmás costosas.
DISEÑO. Más allá del logotipo “Hybrid”,prácticamente no hay diferencias entreéste Touareg y las demás. Y qué bueno,porque es una magnífica camioneta, dis-
creta,elegante,bienhechay,antenuestrosojos, bonita.
ESPACIO. Nadie va a quejarse de la am-plitud en una Touareg. En ambas filas deasientos, todos viajarán muy a gusto ytendránlugarparasuequipaje.Claroque
atrás, como siempre, dos pasajeros viaja-rán mejor que tres.
EQUIPO Y TERMINADOS. Que no lequede ninguna duda, la Touareg es unacamionetaPremium.Sus terminadosnosdejan sentir el lujo y es difícil pensar en
un equipo que no esté presente. Andar enella es siempre un gran placer.
MOTOR. Sus dos motores, un V6 de ga-solina y uno eléctrico, le confieren unagran capacidad de aceleración aunada auna excelente economía de combustible.
Tiene el poder de un deportivo y gasta co-mo un compacto.
DIRECCIÓN Y CAMBIO. Es difícil en-contrar un problema en la Touareg, me-cánicamente hablando. La dirección esrápida, precisa y con la suavidad perfec-
ta. Con la caja automática de ocho veloci-dades ocurre lo mismo.
CAJUELA. Los cerca de 500 litros de ca-pacidad son suficiente para el equipajede un par de parejas para el fin de sema-na. Además, VW tuvo el buen gusto de
extender sus excelentes terminados alárea de carga.
SEGURIDAD. Otro punto en el que laTouareg está junto a los mejores. Habitá-culo indeformable; múltiples bolsas deaire; frenosdediscosventiladosconABS
y una estabilidad superior.
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MOTOR: (Gasolina) Frontallongitudinal; seis cilindros en
V; 3.0 litros de desplazamiento; 24válvulas; con inyección directa. Po-tencia: 333 cv @ 5,500-6,500 rpm/Torque: 324 libras-pie @ 3,000-5,250 rpm.(Eléctrico) Frontal longitudinal; Po-tencia- 46 cv @ 1,150 rpm/ Torque-300 newton-metro @ 1,150 rpm.Voltaje: 288 volts.
TRACCIÓN: Integral.
TRANSMISIÓN: Automáticade ocho velocidades (8+R)
con modo secuencial, Tiptronic.
SUSPENSIÓN: Indepen-diente, de paralelogramo de-
formable en ambos ejes, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora alfrente y atrás. Con ajuste de alturapor suspensión de aire.
FRENOS: De discos ventila-dos en las cuatro ruedas, con
sistema antibloqueo (ABS).
DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistencia
eléctrica.
DIMENSIONESY CAPACIDADES:
Largo / Ancho / Alto (mm)4,795 / 1,940 / 1,709Distancia entre ejes: 2,893 mmPeso: 2,315 kilogramos.Tanque- 100 litros.Cajuela- 493 litros.
RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA
EN EL AUTÓDROMOGUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 7.1 segundosFrenado: 100 km/h a 0: 39 metrosCuarto de milla: 16.94 segundos a132.5 km/hVelocidad máxima gobernada: 240km/h
FICHA TÉCNICA
VW Touareg Híbrida
Para declarar su amor al planeta,sin renunciar al lujo y al poder
MANEJO. Suave cuando lo quere-mos, rápida cuando se necesita, lasuspensión ajustable, la caja de ochocambios y la potencia de 380 HP, ha-
cen de la Touareg una delicia. Y quémejor que gaste menos gasolina.
VALOR POR TU DINERO. Tal vez a al-gunos les parezca elevado pagar másde un millón de pesos por un VW cuan-do hay una Cayenne híbrida con precio
apenas superior. Si valoras la discreción sobre la os-tentación, es mejor la VW.
DURABILIDAD. La calidad de VWpasa por un gran momento y la dura-bilidad no debe ser un problema en laTouareg, aunque un híbrido, con más
partes, siempre genera una ciertapreocupación en este sentido.910
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PRUEBA DE MANEJO
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AUTOSEL INFORMADORSábado 20 de octubre de 2012 PÁGINA 3-DSábado 20 de octubre de 2012 D
Hacesieteaños,el fabricante japonésMazda llegóaMéxicoconunéxitoarro-llador. Su gama de productos era atractiva, al igual que sus precios. Tenía unbuen sedán compacto, el Mazda 3, que se complementaba con un hatchbackdel mismo modelo. Y tenía también una más que importante SUV, algo quepedía a gritos el mercado y que otras marcas medianas como Seat o Peugeot,no contaban. Más que nada, Mazda de México contaba y cuenta con el talen-to de Leopoldo Orellana, su Presidente, quien condujo el ingreso al compli-cado mercado nacional con la maestría de un delantero, haciendo las adap-taciones que el tiempo fue exigiendo, como traer la CX-9 o dejar el MX-5 enversión única con techo rígido y caja automática. “Polo” Orellana, como le co-nocen los amigos, eludió a los mercados con la habilidad de un Messi ante losdefensores enemigos. Sin embargo, lo que viene por delante va a necesitar untalento aún mayor y Orellana tendrá que ser un Pelé antes de que los prime-ros autos fabricados en México salgan de su fábrica de Salamanca, Guana-juato, probablemente al final de 2013. Todo se debe a los dos próximos pro-ductos de la marca en arribar a nuestro país: el crossover CX-5 y el modelo2014 del sedán Mazda 6.
En los 125 años de historia de la industria automotriz, pocas cosas hansido tan constantes en su evolución como la potencia de los autos. Su formaha cambiado; han aparecido nuevos tipos como sedanes, cupés, monovolú-menes, roadsters o SUVs. Llevan más o menos personas, están pensados pa-ra transportar, cargar , impresionar o divertir, pero cada nuevo modelo, conmuy raras excepciones, ha tenido más potencia que el anterior.
Hoy la defensa del medio ambiente está de moda. El público, principal-mente en los mercados más maduros y desarrollados, como Europa, Japón oEstados Unidos, pide menos consumo y su consecuente menor emisión de ga-ses nocivos. Algunos fabricantes decidieron hacer autos híbridos, con un mo-tor eléctrico que ayude a otro de gasolina a gastar menos. Otros, prefirieronirse por el auto completamente eléctrico. Mazda tomó, en mi opinión, la de-cisión más sensata e inteligente: aumentar la eficiencia de los autos de gaso-lina, que aún serán más de 85% del mercado mundial en 2020.
Así nació la filosofía que ellos llaman “Skyactiv”, que no es otra cosa másque hacer plataformas, cajas de cambio, motores, suspensiones y todos loselementos del auto, de una manera más eficiente.
Skyactiv
El primer resultado de esta filosofía llega al mercado el 10 de noviembrepróximo y se llama CX-5. Cuando la conocimos en California el año pasado,estaba programado que la “camioneta” (como le decimos en México) iba a lle-gar en marzo e iba a convivir con la más que exitosa (en nuestro país) CX-7.A partir de ese momento, los distribuidores Mazda comenzaron a tener cadavez menos unidades de la CX-7 con motor aspirado, ya que la idea era que losque querían economía, compraban una CX-5 y los que buscaban potencia,iban por su hermana mayor, con motor turbo.
El detalle es que, en Japón, Mazda decidió que la CX-7 debería morir yaque su principal mercado, Estado Unidos, nunca la recibió con la efusividadcon la que lo hicieron los mexicanos. Ahí, tuvimos que ver una de las jugadasmaestras de Polo Orellana, que invirtió los planes, frenó la entrega de CX-7turbo a favor, de nuevo, de la con máquina de aspiración atmosférica. Porquea la par de la decisión de ya no hacer la CX-7, la CX-5 comenzó a ser vendidacon gran éxito en otros y más rentables mercados como Japón, EUA y Cana-dá. El arribo de la CX-5 se pospuso para agosto y luego, por el mismo motivo,para noviembre.
Ahora que ya está prácticamente aquí, Polo necesitará otra más desus jugadas maestras para convencer a la gente de que (CX) 5 es más que(CX) 7. Para completar el cuadro, en 2013 llegará el nuevo y hermosoMazda 6, pero vendrá sin motores de seis cilindros, tampoco con un cua-tro con turbo, como tienen algunos de sus rivales. De nuevo, le tocará mos-trar a todos que menos, es más.
No va a ser fácil. Por fortuna, el ciclo complicado terminará en 13 ó 14meses, cuando comiencen a salir de la línea de producción mexicana losMazda 2 y 3, ya de siguiente generación. Como estos no tienen turbo ni V6, latecnología Skyactiv les debe caer de maravilla. Junto a esto, el hecho que seproduzcan en México le da a la marca más libertad de armar versiones com-patibles con lo que piden los mexicanos. Entonces, para quien tuvo el talen-to de lanzar, mantenerse y atravesar periodos como este año y el próximo,2014 pinta como un penal para que Leopoldo “Pelé” Orellana, simplementehaga la anotación y salga a celebrar.
El gran desafíode Mazda
Sergio Oliveira
MOTOR DE ARRANQUE
MAZDA.6 2013
GuerrerosamuraiLasrenovacionesdelToyotaCamry,Nis-san Altima y Ford Fusion, son una reali-dad. Faltan dos de los principales con-tendientes a revolucionar el segmentode sedianes medianos en el mundo, elHonda Accord y el Mazda 6.
De los anteriormente menciona-dos, quizá el Ford Fusion sea el que estéganando la partida en el segmento, don-de su motor Ecoboost da ese toque extrade deportividad que se busca en un se-dán familiar. Sin embargo, falta saberque novedades tiene el Mazda 6 con sutecnología SkyActiv, la cual pretendeofrecer mejores prestaciones, con bajoconsumodecombustible.Peroestonolosabremos hasta probarlo.
Al menos en Europa, el Mazda 6 con-tará con dos motores. Uno es de gasolina“SkyActiv-G” de 2.0 litros de desplaza-miento y el otro es a diesel “SkyActiv-D”,
con 2.2 litros y 150 caballos de potencia.Más adelante se incorporarán dos versio-nes más, una diesel y otra a gasolina. Parael primero el motor es “SkyActiv-D”, tam-biénde2.2litros,con175CV,mientrasquepara el de gasolina será un “SkyActiv-G”con 2.5 litros y 192 ca-ballos de fuerza. To-dos acoplados a cajasmanuales o automáti-cas de seis cambios.
En Europa estecoche se comerciali-zará bajo carroceríaSedán y Guayín (Wagon). Entre las nove-dades tecnológicas que presenta está elsistema “i-ELOOP”, el cual se encarga derecuperar energía y almacenarla en unabatería para ser utilizada en elementoscomo el compresor del aire acondiciona-do, el sistema de audio y la iluminación
interna y externa, entre otras cosas.En cuanto al diseño, está inspirado
en el lenguaje “KODO-Soul of Motion”,el cual se había estrenado en el TakeriConcept,querondóvariossalones inter-nacionales, hasta dar con este bien ela-
borado Mazda 6 ensu versión definitiva.
A México el co-che deberá llegar enel transcursodelpró-ximo año, para su-marsealabatallaporla supremacía de es-
te segmento, que si bien no es popular,es el referente para los que aspiran a al-gún día dar el paso previo para tener unauto Premium, por lo que la pelea por elreinado que se ha alternado entre elAccord y el Camry, podría tener a un ter-cer oriental en la lucha.
El dominio por el segmento de los sedanesmedianos está en pie de lucha con la futurallegada este 6
NOVEDADES. Por dentro, el equipamiento tuvo algo más que una renovación.
SKYACTIV. Esta nueva tecnología combina la ligereza de su construcción con motores más eficientes.
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A México el coche deberá llegar enel transcurso del próximo año, para
sumarse a la batalla por lasupremacía de este segmento
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El Giulietta es el peldañomás alto de Alfa Romeodisponible en México, porencima del 159 y el MiTo
La funcionalidad es la clave del diseño pero la es-tética es su fundamento. Mejor aún si las formasenvuelvenunamáquinacapazdesacaremociones.El Alfa Romeo Giulietta es uno de esos autos quepor su autenticidad y desempeño denotan su espí-ritudeportivo.Ynoeldediscursoparavendervehí-culos, sino el que realmente aprecian los entusias-tas. En esta prueba contamos con la versiónQuadrifoglio Verde (la más equipada y única), ydestacamos sus detalles de diseño y su balance enla conducción.
Fuepresentadoennuestropaísdurantelaprime-raedicióndelSalóndelAutomóvildeGuadalajara,enjuliodelañopasado.Representaunadelascartasmásimportantes para la firma italiana, la cual ahora de lamano de Chrysler buscará posicionarse en el merca-dodeautosdelujoenMéxico.ElnombreGiuliettapro-vienedeunautomóvildiseñadoporBertoneamedia-dos de los cincuenta. Algunos también lo relacionancomoel“pequeñoGiulia”,otroAlfaRomeoquellega-rá a las calles en 2014.
El frente es sin duda el ángulo más impactantedel Giulietta. Dos líneas descendentes en la tapa delcofre, terminan en los vértices de la tradicional parri-llaenformadeescudo,elmayordistintivodeAlfaRo-meo. El juego óptico es por demás sorprendente: fa-ros principales con cuatro puntos escalonados deiluminación LED cada uno. Más de uno fijará su mi-rada en el retrovisor con tal de seguir viendo esas lu-ces encendidas. Detrás, el Giulietta es más discreto yes el ángulo que más nos recuerda a su antecesor, elAlfa Romeo 147. Destacan detrás los dos escapes enunafasciadecolornegroylas lucesdefrenado.Laca-rrocería es además un juego interesante de encuen-tros entre áreas cóncavas y convexas, lo que le apor-taunciertoaireatlético.En loscostadospodemosverlos espejos cromados en acabado mate, y los emble-mas con forma de trébol de cuatro hojas, característi-cos de la versión.
Aún cuando hablamos de un hatchback, elGiulietta tiene cinco puertas y capacidad para cin-co pasajeros. En definitiva es un vehículo indivi-dualista, pero con el cual se puede convivir todoslos días: hay suficiente espacio en la parte poste-rior del habitáculo para que dos pasajeros viajencómodamente (además del acompañante al fren-te) y una cajuela de 350 litros.
Los interiores son la combinación de algunosmateriales de lujo y algunos plásticos nada sobre-salientes. Como parte del equipamiento en la ver-sión Quadrifoglio Verde, encontramos asientos yforrados en piel negra con detalles de bordado enhilo de color rojo. Incluye también pedales y palan-ca de aluminio, así como quemacocos delantero yla ventanilla en el techo para los pasajeros. Algu-nos botones nos parecen pequeños para su opera-ción, especialmente los del equipo de audio (Bosé,con subwoofer y amplificador de seis vías), el cualtambién es mando del sistema de enlace vía Blue-tooth para cualquier teléfono móvil que dispongade dicha tecnología.
Es en el manejo donde encontramos los prin-cipalesatributosdelAlfaRomeoGiulietta.Enprue-bas de autódromo realizadas a casi 1,700 metrossobre el nivel medio del mar, el Giulietta aceleró de0 a 100 km/h en 8.05 segundos. Encontramos su ve-locidad máxima a los 242 km/h. Destacamos su ba-
MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.5
litros de desplazamiento; Turbo; 16válvulas; con inyección directa. Po-tencia: 230 cv @ 5,500 rpm / Tor-que: 340 libras-pie @ 1,900 rpm.
TRACCIÓN: Delantera.
TRANSMISIÓN: Manual deseis velocidades (6+R).
SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipo
McPherson, con resortes helicoida-les y barra estabilizadora. Trasera –Independiente, de tipo Multilink,con resortes helicoidales y barra es-tabilizadora.
FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-
lidos atrás, con sistema antibloqueo(ABS) y asistencia de frenada deemergencia (BA).
DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistencia
eléctrica.
DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:
Largo / Ancho / Alto (mm)4,351 / 1,798 / 1,465Distancia entre ejes: 2,634 mmPeso: 1,320 kilogramos.Tanque- 60 litros.Cajuela- 350 litros.
RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO GUADA-
LAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 8.05segundosFrenado de 100 km/h a 0: 41 metros.Cuarto de milla: 15.78 segundos @139.2 km/hVelocidad máxima gobernada: 242km/h
FICHA TÉCNICA
Giulietta Quadrifoglio Verde
PRUEBA DE MANEJO
lance en las curvas. Aún cuando se le exige, el Giu-lietta se aferra al pavimento y mantiene su trayec-toria, lo que habla de un buen trabajo de la suspen-sión. Nos gusta también su ajuste de la dirección,con sensaciones y firmeza por encima del prome-dio. Su motor es de cuatro cilindros en línea, capazde erogar 235 caballos. Incluye un doble variadorde fase continuo y turbocompresor, con lo que, deacuerdo al fabricante, es posible entregar suficien-te potencia sin incrementar notablemente su con-sumo de combustible. En rendimiento combinadoobtuvimos 8.8 kilómetros por litro.
Un acierto del fabricante es la posibilidad decambiar la modalidad de conducción a través de uninterruptor con las letras “d,n,a”, ubicado adelan-te de la palanca de cambios. En el modo “n” (nor-mal), su manejo es ideal para la ciudad, dado queprioriza la docilidad de conducción y el consumode combustible. Aún así, su desempeño es agrada-ble y puede realizarse un rebase con rapidez porencima de las 3,500 revoluciones por minuto. Elmodo “d” (dinámico), es el ideal para divertirse y elGiulietta se deja llevar más por el conductor. En eldisplay, incluso, aparece un gráfico que muestra lapresión del turbocompresor. De acuerdo a la infor-mación oficial, el modo dinámico permite subir elpar máximo y en su régimen óptimo de giros, en-trega más potencia. En la pista, el cambio es muyperceptible, ofrece una conducción más ágil y unaaceleración inmediata. Finalmente, el modo “a” sereserva para todo tipo de climas y da prioridad a laestabilidad en situaciones de manejo con superfi-cies deslizantes.
La experiencia de manejar un Giulietta no estan perfecta como la de los autos alemanes. Pero fi-nalmente tiene los principios básicos de un auto desu clase. Autenticidad, diseño y deportividad. Unacombinación contundente.
479,900 PESOS. Una sola ver-sión de este auto.
ALFA ROMEO.GIULIETTA QUADRIFOGLIO VERDE
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Un trébol de cuatro hojasINSPIRACIÓN. Este coche recuerda a sus antecesores de los años cincuentas.
HATCHBACK. Las capacidades dentro de sus cinco puertas, es para cinco pasajeros y una cajuela con volumen de 350 litros.
MANEJO. Cuenta con distintas posiciones para ajustar el tipo de manejo, el más divertido se encuentra en laopción “D”, que representa el modo “dinámico”.
AUTOSEL INFORMADORSábado 20 de octubre de 2012 PÁGINA 5-DSábado 20 de octubre de 2012 D
CHEVROLET.NOVEDAD
La séptima generación del Corvette se destapará en Detroit
COMENZÓ LA CUENTA REGRESIVA. Chevrolet presentará la séptima genera-ción del Corvette con el C7, en el Salón de Detroit, el próximo 13 de enero de2013. Además, el Corvette estrenará su nuevo emblema de banderas cruzadaspara elmodelo2014. Las anteriores generaciones correspondena1953;1962;
1972; 1984; 1997 y 2005. En cuanto a las primeras características que sedieron a conocer, este C7 tendrá una plataforma nueva y será similar al cochede la imagen, el Stingray Concept. Más información en www.one3thirteen.com,facebook.com/corvette, twitter: @Chevrolet #Corvette
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EN CORTO❖ EL GOLF SIGUE DE LÍDER EN EUROPA
Y SUMA MÁS VENTAS EN SEPTIEMBRE
Mes con mes, el Volkswagen Golf no suelta lariendadel lideratocomoelmásvendidoenelVie-joContinente.Enseptiembre,estepopularcochevendió 38,669 unidades, seguido del Ford Fiesta,con 31,468 coches y en tercer sitio elOpel/Vauxhall Corsa, con 30,581 unidades.
❖ NISSAN ESTRENARÁ UN NUEVO TIPODE DIRECCIÓN ELÉCTRICA
Adiferenciadeladirecciónvinculadamedianteunacolumna al eje delantero, Nissan utilizará una tipo“steer-by-wire”, la cual no tiene vínculo alguno en-tre las ruedas y el volante. En otras palabras, situa-cionescomovientocruzado,imperfeccionesdelca-mino y correciones, se realizan desde unacentralita, por lo que al conductor llega poca infor-mación de lo que sucede en el camino.
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❖ SUBEN LAS VENTAS DE CHEVROLETA ESCALA GLOBAL
Según el reporte de ventas de Chevrolet, duran-te el tercer trimestre del año hubo un incremen-to en las matriculaciones de sus vehículos en to-do el mundo, en el orden de 3.1% en ese periodo,con 1.25 millones de unidades desplazadas. EnMéxico se vendieron 43,852 unidades (+12.9%).
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❖ EL FUTURO MAZDA3: AUTOEXPRESS
Según el portal de AutoExpress, este es el nuevoMazda3, del cual se “filtraron” algunas imáge-nes. Comentan que, según Mazda UK, estas “sonfotografías en 3D para mostrar el lenguaje esté-tico, KODO, en un entorno real”. Por supuesto, elmodelo se apegará a las tecnologías SkyActive yse presentará en el Salón de Ginebra 2013, a ce-lebrarse en marzo.
AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 6-D Sábado 20 de octubre de 2012Sábado 20 de octubre de 2012D
Luego de tres meses de convivencia conla CR-V 2012, nos demuestra por qué esuna de las preferidas del mercado mexi-cano, lo cual se refleja en sus altas ven-tasmesconmes.Esunvehículoenelquepudimos confiar por sus capacidades ydurabilidad, algo que hoy en día es difí-cil encontrar en un solo paquete.
En este tiempo recorrimos cerca decuatromilkilómetros,encarreteraylama-yor parte del tiempo en ciudad. Al final, elodómetronosmarcólacantidadde11,950kilómetros de vida de la unidad. Además,arrojó un rendimiento de consumo decombustiblequenosdejómuysatisfechos,ya que en su segmento “lo normal” es queelpromediodegastoseadesieteuochoki-lómetros por litro, y la CR-V llegó hasta 12kilómetrospor litroencarretera,mientrasque en ciudad anduvo entre nueve y 10km/l, dependiendo del tipo de manejo.
Luego, nos dejó convencidos por ladurabilidadycapacidades.Losmaterialesque se colocaron en la CR-V nos parecencorrectos.Losplásticosrígidosestán justodonde más son maltratados y esto se com-bina junto con su capacidad de carga. Alsometer a esta camioneta a una carga deobjetos grandes, entre cajas de cartón yplástico, la parte posterior fue la más mal-tratada. Se abaten los asientos 60/40 y pu-simos cosas encima, hasta el techo, apro-vechando el máximo de espacios, por loque esta unidad puede llevar lo que sea.
Pero no solamente llenamos de cosasla camioneta, también cinco personas enun viaje largo se sienten cómodas. Porejemplo, un par de horas de viaje de Gua-dalajaraalaciudaddeLeónoMorelia,sonplacenteras y aquí entramos al manejo.
El desempeño de la CR-V 2012 en es-tostresmesesfueimpecable.Lamayorpar-te del tiempo rodamos una o dos personas,máximo,abordo.Lacamionetasesienteli-gera,condesplazamientoscorrectosysua-
Sigue siendo la reinadel segmento
A TODO DESTINO. Mediante GPS esta camioneta cuenta con sistema de navegación.
BAJO CONSUMO. La manejamos en carretera y ciudad, donde se destacó por su ahorro de combustible.
OPEL.CABRIO
Unifican su nombreA partir de los primeros días de 2013, Opelpondrá a la venta el Cabrio. Un converti-ble de 4.7 metros de largo por 1.84 metrosde ancho, el cual es más grande que sus ri-vales, Volkswagen Eos, Renault MeganeCupé-Cabriolet, y el Peugeot 308 CC, en-tre otros. De hecho, es de mayor longitudque un Audi A5 Cabrio o un Mercedes-Benz Clase E Cabriolet.
La principal característica de esteOpelCabrioessutoldodelona.Paraabrir-lo o cerrarlo requiere de 17 segundos ypuede realizarse la operación en marchaa 50 kilómetros por hora máximo. El me-canismo interfiere con la capacidad de la
cajuela, ya que el techo cuando es guarda-do, el volumen que queda es de 280 litros,pero cuando está en su posición, el male-tero cuenta con 350 litros.
Por sus características exteriores esmuy similar al Astra, sin embargo, Opelafirma que no está derivado de este coche,al menos no en todas sus piezas. En cuan-to al equipamiento cuenta con asientosventilados; bi-xenón; el “Opel Eye” que seencarga de reconocer las señales de tráfi-co en el camino, mediante una cámara enla parte superior del parabrisas. Al mismotiempo, esta cámara se encarga de alertaral conductor cuando abandona el carril de
formainvoluntaria,comoalquedarsedor-mido mientras maneja, por ejemplo.
Encuantoamotores,portaunpropul-sor a diesel y tres a gasolina. Los de gaso-lina son de 1.4 litros, con potencias de 120CV y 140 CV, así como uno de 1.6 litros y170 CV, mientras que el diesel es de 2.0 li-tros y 165 CV. Todos están acoplados a ca-jas manuales o automáticas, de seis velo-cidades.
Por otro lado, Opel sugerirá a los mer-cados donde se comercializa este modelo,que su nombre sea unificado a Cabrio enlugar de Cascada, como actualmente esconocido.
Opel pide a otros mercados que el Cascada ahora sea simplemente Cabrio
TOLDO. Tarda 17 segundos en abrir o cerrar, operación que también puede rea-lizarse en movimiento.
ESPEC
IAL
MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.4
litros de desplazamiento; DOHC; 16válvulas; con inyección electrónicasecuencial multipunto. Potencia: 177cv @ 6,300 rpm / Torque: 164 li-bras-pie @ 4,400 rpm.
TRACCIÓN: Integral.
TRANSMISIÓN: Automáticade cinco velocidades (5+R).
SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipo
McPherson, con resortes helicoidalesy barra estabilizadora. Trasera – Inde-pendiente, de tipo Multilink, con re-sortes helicoidales y barra estabiliza-dora.
FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, con sis-
tema antibloqueo (ABS) y distribu-ción electrónica del frenado (EBD).
DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia eléc-trica.
DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:
Largo / Ancho / Alto (mm)4,545 / 1,820 / 1,655Distancia entre ejes: 2,620 mmPeso: 1,609 kilogramos.Tanque- 58 litros.Cajuela- 1,054 litros.
RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA EN
EL AUTÓDROMO GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 11.7segundosFrenado de 100 km/h a 0: 41 metros.Cuarto de milla: 18.25 segundos a122.3 km/hVelocidad máxima observada: 200km/h
FICHA TÉCNICAHONDA.CR-V 2012
CR-V EXL 2012
DISEÑO. La parte frontal ahora parece más agradable con esa parrilla, juego de luces y “trompa” renovada.
PRUEBA DE MANEJO
393,900 PESOS. Con la opcióndel navegador.
ves. Y cuando “la llenamos” para viajar encarretera, esta SUV se desplazaba conaplomo,sobretodoaltomarlascurvasalascuales se sujetaba con fuerza y nos daba laseguridad de movernos a ritmos de 160 a180 kilómetros por hora, sin problema.
Esta camioneta cuenta con un mo-tor de cuatro cilindros, 2.4 litros de des-plazamiento y 177 caballos de potencia.Está acoplado a una caja automática decinco velocidades. Cuando la maneja-mos en carretera con modo manual (enciudad no es tan divertido usarlos, comocasi en ningún coche) los cambios se-cuenciales respondenbien,orientadosala deportividad. Sin embargo, nos gusta-ría sentir que las relaciones llegaranhasta un sexto cambio. Esto le ayudaríaaconsumiraúnmenoscombustibleyso-bre todo esos 177 CV serían mejor des-
plazados, con una respuesta más rápidaentre cambio y cambio.
Por otra parte, el tema de los gadgetsesalgoqueestámuypresenteenestaCR-V 2012. Cuenta con una pantalla táctil, lacualmuestradiversotipodeinformación.Por ejemplo, podemos visualizar el nave-gador y programar nuestro destino. Des-graciadamente, el sistema siempre nosllevó por un camino “más largo” del quepodríahaberelegido.Aunqueestoesnue-vo, creemos que le hace falta una buenaactualización al sistema cartográfico. Ca-be recordar que el sistema de navegaciónesopcionalycuesta18milpesosenlaver-sión EXL.
A pesar de esto, la navegación esmuy simple y amigable con el usuario.Podemos elegir nuestro destino de for-ma rápida y sin oprimir tantas veces lapantalla.Además,elsmartphonesepue-de vincular a la camioneta de forma mu-cho más rápida y eficaz que los primerossistemas del HandsFreeLink de Honda,los cuales parecían una misión imposi-ble y hasta era odioso querer conectarvía Bluetooth nuestro teléfono.
En términos de seguridad, esta ca-mioneta se jacta de ser familiar y para es-tocuentaconcámaradereversa, lacualsevisualiza en la pantalla central de 6.1 pul-gadas. También tiene bolsas de aire fron-tales de doble etapa para conductor y pa-sajero,así comolateralesyde tipocortina.
El diseño actualizado de la CR-V2012 es más digerible para los ojos, conrespecto a la anterior camioneta. Estecambio lesentódemaravillaa laconsen-tida de Honda que se fabrica en El Salto,ya que sus ventas la tienen posicionadadentro de los 10 más vendidos en Méxi-co en lo que va del año, por lo que la gen-te no puede estar equivocada al hacersedeunadeestascamionetasyporsupues-to, a nosotros nos dejó en claro que, trasno llevarla al taller por algún desperfec-to en este tiempo, es una de esas camio-netas que tienen cuerda para rato y na-da nuevo que demostrar.
Nada nuevo que demostrarFO
TOS:
ELIN
FOR
MAD
OR
A.
LOZO
YA
PRUEBA DE MEDIANO PLAZO
AUTOSEL INFORMADORSábado 20 de octubre de 2012 PÁGINA 7-DSábado 20 de octubre de 2012 D
FIAT.LANZAMIENTO
La Strada y Palio Adventure llegan con nuevo diseño
DOS NOVEDADES. Mientras la Strada Adventure sufre una actualización, la Pa-lio Adventure está de regreso en México, también bajo el mismo esquema de di-seño. La Strada cuenta con motor de 110 CV, mientras que la Palio monta el
1.6 litros de 113 CV. Ambos vehículos se venderán en versiones únicas por elmomento, por lo que Fiat pide 250 mil pesos por la Palio, mientras que la pe-queña pickup Strada sale en 239 mil pesos.
ESPEC
IAL
ESPEC
IAL
EN CORTO❖ GM PRODUCIRÁ EL CADILLAC ELR
A FINALES DE 2013
Será para finales del próximo año, cuando GMcomience a fabricar el cupé plug-in hybrid de Ca-dillac, en la planta de Detroit-Hamtramck, don-de se han invertido 35 millones de dólares parasu adaptación. El auto evidentemente contarácon la plataforma y propulsión del Volt y está ba-sado en el concepto Converj (foto).
❖ VENDEN LOS PRIMEROS FIAT 500LEN MENOS DE UN DÍA
Según Fiat España, los primeros 200 vehículoscorrespondientesal500LquellegaránalaPenín-sula Íberica ya recibieron una “oferta formal decompra”, por lo que de aquí a que el dinero seadepositado en las cuentas de Fiat, estos cochesya tienen dueño “asegurado”. El 500L es una ver-sión más grande, equipada y robusta, que basasu diseño en el pequeño e histórico Fiat 500.
ESPEC
IAL
❖ EL SALÓN DE SAO PAULO SE LLEVARÁA CABO LA SIGUIENTE SEMANA
La edición 50 del Salón de Sao Paulo, se llevaráa cabo con la apertura de las puertas del ParqueAnhembi a los medios de comunicación, los días21 y 22 de octubre, para luego dar paso al públi-co. Habrá novedades locales y algunas de rele-vancia para México. En la imagen, un teaser deun concepto de Nissan.
ESPEC
IAL
❖ PORSCHE PRESENTA EL PANAMERAPLATINUM EDITION
Porsche lanzará a finales del mes de noviembrela Platinum Edition del Panamera en Europa. Es-te coche estará disponible con un equipamientomás lujoso y disponible con el motor de seis ci-lindrosadiesel,de250CVoeldegasolina,de300CV, desde 91,927 euros, hasta 101,280 euros porel más costoso.
ESPEC
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❖ DACIA SANDERO SE CONVIERTE EN ELCOCHE MÁS BARATO DEL REINO UNIDO
Es difícil saber cuáles coches son los más asequi-bles en cada mercado, pero no lo es tanto cuan-do se trata del Reino Unido, donde las libras tie-nen mucho peso y el Dacia Sandero llegará comoel más barato en todo ese mercado. Este cochetendrá precios inferiores a las seis mil libras.
❖ NISSAN CREA 810 NUEVOS EMPLEOSPARA SU PLANTA EN TENNESSEE
Nissan North America (NNA) reforzó su planti-lla de trabajadores en la planta de Tennessee, Es-tados Unidos, con 810 nuevos puestos de traba-jo, quienes se sumarán a un tercer turno, el cualse ocupará de ensamblar, por primera vez en 30añosdevidadeesta factoría,un tercernuevomo-delo, el cual se dará a conocer más adelante.