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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 7.1 0.2 015Au to s&Más

Nuevo Peugeot 508Dinamismo y mucha claseNuevo Peugeot 508Dinamismo y mucha clase

Mitsubishi Outlander 2016Más que un ‘fa ce l i f t ’Mitsubishi Outlander 2016Más que un ‘fa ce l i f t ’Mitsubishi Outlander 2016Más que un ‘fa ce l i f t ’

Nuevo Peugeot 508Dinamismo y mucha clase

Au to s & M á s2 Miércole s 7 de o ctubrede 2 015 H oyPRU E BA

Nuevo Mitsubishi Outlander 2016Más que un ‘fa ce l i f t ’

El nuevo Outlander es un auto cómodo para una familia grande y que ofrece buen rendimiento deco mb u s t ib l e.

M anejamos lanueva genera-ción del Mitsu-bishi Outlander

2016, que llega a nuestromercado para poner aúnmás interesante la pelea enun segmento ya de por simuy combatido. Ahora, conese nuevo SUV de Mitsu-bishi, encontramos un pro-ducto muy distinto a lo querecordamos. No solo por elaumento del espacio inte-rior, sino por un habitáculomucho más completo yunos materiales de auten-tico modelo Premium.

En general las dimensio-nes se mantienen con elmismo tamaño o casi, cal-cado al modelo anterior conun largo total de 4.695 mm,un ancho de 1.810 mm yuna altura de 1.680 mm.Pero lo que más nos hallamado la atención ha sidoel renovado diseño exterior.

Diseño ‘Dynamic Shield’. Sudiseño está definido ahorapor líneas intensas y bienproporcionadas. Y es en elfrente donde más se destacael nuevo esquema de diseñoapodado “Dynamic Shield”.Se trata de un patrón queservirá como base para lospróximos modelos de lamarca y que encumbraunos nervios cromados tipoboomerang a cada lado dela parrilla.

Por debajo de los gruposópticos se encuentran unastiras de luces LED que en-vuelve las luces principales.La parte central del frontal(parrilla) es de color negro,mientras que por debajouna franja gris simula unaprotección de aluminio.

El capó tiene unas formasbastante tradicional. convarios nervios que recorrenel contorno dando conti-nuidad a los focos princi-pales, aportando una ima-gen más estilizada y afilada

Interior. En el interior la ca-lidad percibida ha mejoradomucho. Los interiores sonen piel y lleva unos apliquesembellecedores en acabadomadera de color negro. Muyapreciable es el acabado deltablero de contextura suaveal tacto.

La posición de manejo escómoda y fácil de conse-guir debido al doble ajustede la columna del guía y alreglaje eléctrico del asientodel conductor. El habitá-culo se siente muy amplio,con muchas posibilidadesde regulación y modula-ridad, hasta 5 pasajeros ycarga. Atrás el espacio paralas piernas es muy amplioya que está pensada enadultos de talla grande ypara desplazamientos lar-gos. El volante incluye loscontroles para audio, te-léfono, cruise control y le-vas del cambio manual de-trás del guía.

En accesorios es muyvanguardista con tecnolo-gías tipo el ‘Mitsubishi Fuse’,que controla los mando devoz, el sistema de sonido deseis bocinas, el reproductorde CD, los interfaz para iPody USB, teléfono Bluetooth, y

una gran cantidad de apli-caciones más.

Mecánica. El motor que im-pulsa la Outlander es uncuatro cilindro de 2.4 litros y167 Hp. Trabaja con sistemade apertura variable de vál-vulas y desarrolla un torquede 222 Nm a 4.200 rpm. Latransmisión es automáticatipo CVT (de variación con-tinua) con selector manualde cambios tras el volante.La velocidad máxima es de198 km/h y la aceleración de0 a 100 km/h en 11 se-g u n d o s.

Lleva discos de frenos enlas 4 ruedas y las ayuda a laconducción disponen defrenos ABS con EBD, controlde tracción y control de es-tabilidad entre otros.

Un gran andar. Ya llegó elmomento de disfrutarlo. Elmotor apenas suena y suamalgama con la transmi-sión es casi perfecto, en-tregando una fluidez de mo-vimiento casi total.

Si bien el motor no parecemuy grande para la grancarrocería que debe de mo-ver, sin tener aspiraciones

deportivas, si es más quesuficiente para la mayoríade los usuarios.

La primera impresión demanejo por ciudad nos diola impresión de estar ma-nejando un dinámico sedánde mas alto nivel, ya que lamasa no se siente debido aun peso total de solo 3.366libras en orden de marcha.

La visibilidad es buenapor sobre la mayoría de suscompetidores, no dando laimpresión de estar al man-

do de un tremendo SUV4×4. Esto será probable-mente algo que les gustemucho a los conductores,ya que se sentirán a gusto alos pocos metros de ma-nejarlo. Se agradecen ade-más las ayudas como la cá-mara de reversa y los sen-sores, ya que siempre es elsector con menor visibili-dad.

Los viajes por carreterason una delicia, con un ais-lamiento del ruido exterior

realmente sorprendente,apenas escuchándose el ro-damiento, el viento o lo queocurre bajo nuestros rue-das. Aquí sorprende el buentrabajo realizado con la sus-pensión, ya que es muyconfortable y mantiene unasorprendente capacidad decopiar toda las vías. Comotodo terreno ofrece la po-sibilidad de bajar del asfaltoy transitar por caminos quepresenten alguna que otracomplicación trialera. El sis-tema de tracción permiteandar en configuración 4x2o 4x4, y todo se gestionadesde un botón en la con-sola central. El diferencial esautoblocante y cuenta conasistente de arranque enp e n d i e n t e.

Con estas característicasmecánicas el Outlander sedesenvuelve muy bien seaen caminos de tierra conpoca adherencia, o en as-falto por ciudad donde exal-ta su ágil.

FICHA TÉCNICAMotorTipo: Gasolina 4 cilindrosPosición: Delantero transversalDistribución: 16 válvulasCilindrada: 2.360 cc.Compresión: 1 0.5 : 1Potencia: 167 Hp a 6.000 rpm.Torque motor: 222 Nm a 4.200 rpm.

Tra n s m i s i ó nCambio: Automático CVTTracción: 4x4

Susp ensiónDelantera: Independiente McPhersonTrasera: Multi Link

Fre n o sDelanteros: Discos ventiladosTraseros: D i s co sAyuda: ABS + EBD

DimensionesLongitud: 4.655 mm.Anchura: 1.800 mm.Altura: 1.680 mm.Neumáticos: 225/55 R18

Pre s t a ci o n e sAceleración: 0 a 100 km/h en 11 seg.Velocidad máxima: 198 km/h

Garantía: 3 años ó 100.000 km.Precio: Desde $30.900 US

La calidad percibida del nuevo Outlander ha mejorado mucho gracias a unos interiores en piel y una postura de conducción más confortable.

La incursión del nuevo Outlander 2016 luce necesario en un mercado que continúa expandiendo susp osibilidades.

En seguridad el nuevo Qutlander sube la apuesta y se ganamerecidamente una de las mejores notas del segmento.

El nuevo motor de 2.4 litros y 167 Hp se amalgama muy bien con latransmisión automática CVT, entregando una fluidez casi perfecta.

Al Outlander 2016 la marca ha querido darle una nueva identidadvisual con notables cambios en su estilo.

3Au to s & M á sMiércole s 7 de o ctubrede 2 015 H oyRE PO RTA J E

Atropellamientos de peatonesE n los trágicos saldos

de muertes por ac-cidentes de tránsitoexisten otras vícti-

mas mortales involucradas:los peatones. Lo paradójicode esta situación es que to-dos, en un momento u otro,por mas autos, taxis o mo-tocicletas que utilicemospara desplazarnos, al des-montarnos, nos converti-mos en peatones, aunque alparecer un alto número deautomovilistas y motociclis-tas no son conscientes deesa realidad.

Según la Oficina Nacionalde Estadística (ONE) el totalde muertes por atropella-mientos ocurridos entre2007 y 2014 fue de 2,867personas. El boletín esta-dístico Enero-Junio 2015 delObservatorio de SeguridadCiudadana establece que lasegunda causa de muertede los accidentes de tránsitolo constituyeron los atro-pellamientos a peatones, re-presentando un 18% del to-tal de los casos.

De este 18% , en el 77% delos casos los peatones mu-rieron atropellados por ve-hículos de cuatro ruedas,mientras que los atropella-mientos por causas atribui-bles a motocicletas repre-sentaron el restante 23%.

Esta problemática no esexclusiva de República Do-minicana, el informe sobrela situación mundial de laseguridad vial 2013, difun-dido por la OrganizaciónMundial de la Salud (OMS),indica que alrededor del22% de las muertes por ac-

cidentes de tránsito afectana los peatones. En tanto queel Manual de seguridad vialpara instancias decisorias yprofesionales de la OMS in-dica que cada año, en todoel mundo, más de 270, 000peatones pierden la vida enla vía pública.

Factores de riesgo. Los fac-tores de riesgo del atrope-llamiento a peatones soncomunes prácticamenteentodos los países, incluyendoRepública Dominicana: ve-locidad a la que se desplazael vehículo, el consumo dealcohol por parte de losconductores y de los mis-mos peatones, y falta deinfraestructuras apropiadaspara el tráfico peatonal ytranseúntes poco visibles.Ad e m á s :

1. Observancia inadecua-

da de las leyes de tránsito2. Prácticas poco seguras

de conducción3. Distracciones del con-

ductor, como, por ejemplo,el uso del teléfono móvil

4. Problemas entre pea-tones y conductores en lospasos de peatones

5. Las personas mayoresdebido a una menor ca-pacidad para reaccionar atiempo y aun andar máslento;

6. Incapacidad de los ni-ños para estimar la velo-cidad del vehículo y otrainformación pertinente yasí cruzar solos la vía encondiciones seguras;

7. Distracción del peatón,como, por ejemplo, el usodel teléfono móvil (véase-re c u a d ro )

8. Comportamientos in-civiles de los conductores

que no respetan el derechode pasode los peatones, porejemplo, y no paran en lospasos peatonales; y

9. Condiciones y deficien-cias del vehículo (frenos, fa-ros, parabrisas).

El peatón frente a una coa-lición. En una coalición deun vehículo contra un pea-tón adulto, los impactosfrontales son los más fre-cuentes, donde todo el cuer-po de este último se en-vuelve alrededor de la partedelantera del automóvil.

Según los estudios rea-lizados, el primer contactoocurre entre la pierna o larodilla y el parachoques delvehículo, seguido del muslocon el borde del bonete.Entonces, la aceleraciónproyecta la extremidad in-ferior del cuerpo hacia de-

lante, y la extremidad su-perior se ve sometida a unarotación y aceleración enrelación al vehículo. Estoprovoca que la pelvis y eltórax golpeen el borde y laparte superior del bonete,respectivamente. Posterior-mente, la cabeza golpea elbonete o el parabrisas a unavelocidad igual o similar a ladel automóvil implicado;hasta que, finalmente, lavíctima cae al suelo.

Consecuencias. Las lesionesy muertes de peatones co-nllevan consecuencias psi-cológicas, socioeconómicasy de salud. No hay un cál-culo de las consecuenciaseconómicas que a nivelmundial representan los ac-cidentessufridos por peato-nes, pero según la OMS seestima que los costos de los

accidentes de tránsito en-general se sitúan entre el 1 yel 2 por ciento del ProductoInterno Bruto(PIB). Pero loscostos no son sólo econó-micos: los peatones que so-breviven a un accidente, susfamiliares, amigos y otroscuidadoressufren a menudosecuelas sociales, físicas yp s i c o l ó g i c a s.

Recomendaciones. La OMSrecomienda a los gobiernosencaminar sus esfuerzospara lograr una infraestruc-tura vial más segura para lospeatones y los ciclistas. Portanto, las necesidades de es-tos usuarios de la vía pú-blica deben ser tenidas encuenta cuando se adoptendecisiones sobre la políticade seguridad vial, la pla-nificación de los transportesy el uso de la tierra.

AUTOMÓVIL PEQUEÑO AUTOMÓVIL GRANDE

HOY

Zonas del cuerpo lesionadas

40km/h

Trayectoria de la cabeza

Distancia del suelo al capó

20km/h

Fuente: Boletín Estadístico Enero - Junio 2015 del Observatorio de Seguridad Ciudadana HOY

Muertes Por accidentes de tránsitoPERIODO: ENERO-JUNIO 2014-2015

2010

Muertes por tipo de accidenteMuertes mundiales por accidentesde tránsito por categoría de usuariode la vía pública

2014 2015

Colisión entre vehículos de motor

Atropellamiento

Delizamiento

Caída del vehículo

Colisión de vehículos con animal

Volcadura

N/D

Colisión de vehículo de motor conobjeto inanimado

481

182

149

48

13

15

13

1

565

178

148

56

15

8

4

0

Usuarios devehículos

motorizadosde dos ruedas

23%

Ciclistas5%

Peatones22%

Otros/sin especificar19%

Ocupantes de automóviles31%

Au to s & M á s4 Miércole s 7 de o ctubrede 2 015 H oy

Nuevo Peugeot 508Dinamismo y mucha claseLa suspensiónde este gransedán es unade las mejoresvirtudes delnuevo 508.

PRU E BA

E n un intercambio deopiniones con ami-gos y colegas del au-tomóvil, analizamos

lo que cada uno entendíacomo ‘auto Premium’. Laconclusión llegó a opinio-nes distintas, algunos opi-naban que Premium es unsegmento de marcas exclu-sivas y bien definida, nor-malmente muy caras. Otros,entre los que me incluyo,definen Premium a esos au-tos bien realizados y conprestaciones y equipamien-to superior. Así que a mientender Premium son to-dos esos autos óptimamen-te realizados y muy com-pletos en accesorística, y elPeugeot 508, buque insigniade la marca, por calidadconstructiva, equipamien-to, motor, rendimiento, tec-nología y dinámica es sinduda uno de los mejoresrepresentantes del segmen-to Premium.

Estética. Su silueta imponerespeto, no sólo por el ta-maño (mide 4,82 metros delargo) sino por su señorialestilo. La carrocería, con va-rios apliques cromados, lu-ce una fisionomía deportiva

y elegante. En el frente re-saltan unos grandes farosrasgados y una generosa pa-rrilla con el símbolo delLeón en el centro. Una líneade cintura elevada y pro-minente anima el lateral,mientras que el corte pos-terior gana en agresividadpor el dibujo de las ópticas.

Suntuoso interior. En su in-terior el habitáculo nos ro-dea en un ambiente sun-tuoso, lo que refuerza nues-tra sensación de que es-tamos ante un auto de mu-chas bondades. Como di-seño es discreto y lujoso,con una elevada calidad demateriales y terminacionesde alto nivel, además deestar muy bien insonoriza-do. El tablero analógico esde fácil lectura, al centrointegra una pantalla táctilque permite suprimir buenaparte de los botones situa-dos en la consola central,algo que se agradece. Noobstante, se hecha en faltaalgún hueco más en la con-sola, que permitiría dejarpequeños objetos sueltos deforma más cómoda.

Los asientos en piel, conajustes eléctricos, son ver-daderos sillones que con-tienen correctamente susocupantes y permiten unapostura confortable y rela-jada.

Atrás el 508 es amplio ypermite acomodar con fa-cilidad 5 pasajeros de gran-des dimensiones. El gran es-pacio disponible deriva de suholgada distancia entre ejes

de 2.815 mm. El baúl tiene473 litros de capacidad.

Equipamiento. El equipa-miento del 508 es uno de lospuntos fuerte del modelo.Sin dejar de lado la grancantidad de accesorios dis-ponible, hay que resaltar losinteriores en piel con re-gulación eléctrica; volantemultifunción con controlespara audio, cruise control yteléfono; equipo de sonido;climatizador automáticodoble; sensores de parqueoy techo eléctrico. En el cen-tro de la consola frontal estáuna pantalla a color dondeaparece información varia-da, desde la hora hasta loscanales de música.

En el rubro seguridad secentran seis airbags, frenos

ABS, control de estabilidad ytracción, asistente al arran-que en pendientes y sistemaIsofix para niños. Entre lomás importante cabe resal-tar la gran cantidad de tec-nologías disponibles.

Motor 1.6 THP. El Peugeot508 que se comercializa ennuestro país lleva el cono-cido motor THP 1.6 de 165caballos. Su desempeño secaracteriza por la elastici-dad y la gran facilidad derespuesta. Es suave, con unabuena predisposición enbaja. Las cifras indican unos8,9 segundos para acelerarde 0 a 100 km/h y unavelocidad máxima de 210km/h. Las cifras de con-sumo son un claro indi-cador de la eficiencia del

propulsor con un consumodeclarado de unos 36,6 kmpor galón en ciudad y 48.5en carretera.

La caja automática-se-cuencial es Tiptronic de seisvelocidades, es muy rápiday está bien escalonada. Enmodo manual se puede ma-nejar sea desde el mismoselector o bien desde unaslevas detrás del volante.

Por carretera. Es donde me-jor saca a relucir todas susvirtudes y donde más sedisfruta. Sin duda es un ru-tero por excelencia que per-mite viajar de manera muyserena transmitiendo mu-cha seguridad al volante. Es-to permite que a alta ve-locidad se desplace con to-tal solvencia, gran estabi-

lidad y sin ninguna inten-ción de salirse de las tra-yectorias. La optimas sus-pensiones copian las curvasde manera perfectas y seprestan muy bien para undesempeño hasta deporti-vo. En la ciudad se muevecon mucha suavidad y -másallá de su tamaño- es fácilde maniobrar.

Conclusión. El Peugeot 508es un francés sofisticado yelitista. Una de las mejoresalternativas del segmentoPremium y que mejor com-promiso logra entre como-didad, dinamismo y efica-cia. Un modelo bien dotadoen confort, seguridad y due-ño de ese inconfundible gla-mour francés de mucha ca-lidad y optima relación ca-lidad-precio. Además, ofre-ce mucho equipamiento deúltima generación, un ha-bitáculo acogedor y buenosacabados. Si duda una ber-lina de notable linaje y op-tima presencia.

FICHA TÉCNICAMotorSituación: Delantero trasversalNº cilindros: 4 en líneaDistribución: Turbo 16 válvulasCompresión: 1 0.5 : 1Cilindrada: 1.598 cc.Potencia máx.: 165 PS a 6.000 rpm.Torque máx.: 240 Nm a 1.400 rpm.

Tra n s m i s i ó nCambio: Automático-secuencial 6 vel.Tracción: D e l a n t e ra

Fre n o sDelanteros: Discos ventiladosTraseros: D i s co sAyuda: ABS + EBD

Susp ensiónDelantera: Indep endienteTrasera: Multipunto

Dimensiones / ruedasLargo: 483 cm.Ancho: 182.5 cm.Alto: 145.5 cm.Neumáticos: P215/55 R17

Pre s t a ci o n e sDe 0 a 100 km/h: 8.9 seg.Velocidad máx.: 210 km/h

Garantía: 2 años ó 50.000 km.Precio: US $44,900.00

Con 4,79 metros de largo su silueta impone respeto y resalta una línea señorial y glamorosa.

El corte posterior y las logradas ópticas aporta un cierto grado de agresividad a la parte trasera.

En vías rápidas, su excelente aislamiento acústico y su gran calidadde rodadura son los mejores aliados para viajes de larga distancia.

El nuevo Peugeot 508 es un auto bien equipado y dotado de unpotente motor de 165 caballos.

El interior del 508 es lujoso, con elevada calidad de materiales yterminación de alto nivel, además de ser muy bien insonorizado.

5Au to s & M á sMiércole s 7 de o ctubrede 2 015 H oyCONSEJOS ÚTILES

Neumáticos queavisan el desgasteYa se habla mucho sobreautos de conducción au-tónomas, o asistentes deaparcamiento y multitudde sistemas de ocio y co-nectividad con internet enlos vehículos. Pero a vecessomos tan inspirados enseguir esas tecnologíasque nos perdemos dema-siado en interactuar tam-bién con nuestros autos yaún menos con los neu-máticos que necesitanatención por ser uno de loselementos de seguridadmás importante de nues-tro vehículo.

Ahora, para ayudar losmás olvidadizos en este te-ma, llega una tecnología alservicio de la seguridad delos neumáticos y del man-tenimiento del auto, com-binando formas de pensaren manutención y utili-dad. La iniciativa parte deGeneral Tire, una marca deneumáticos estadouni-dense que pertenece alGrupo Continental. Lasgomas más modernas deGeneral Tire, los neumá-ticos ‘Altimax Confort’ y‘Altimax Sport’, tienen in-tegrado un triple sistemade seguridad que moni-torea y advierte al usuariosobre deficiencias en los

neumáticos del vehículo.Los tres avisadores son:“Replacement Tire Moni-t o r” (RTM), que alerta so-bre la necesidad de cam-biar el neumático del autopor finalización de la vidaútil de su banda de ro-dadura; “Indicadores Vi-suales de Alineación”(VAI), que se encarga demonitorizar la correcta ali-neación de las ruedas, ad-virtiendo de un desgasteacelerado y de problemascon la dirección; y por úl-timo los “Testigos de Aga-r re” muy útil en asfaltomojados, que anuncian sihay riesgo inminente de“a q u a p l a n i n g” o de des-lizamientos incontroladosen frenadas, incluso al ro-dar sobre asfalto poco hú-m e d o.

La combinación de lostres sistemas y sus me-diciones se realizan entiempo real gracias a loselementos integrados a lolargo de la banda de ro-dadura del neumático y delos hombros de la rueda.Por su parte, el conductorpuede consultar de un solovistazo el estado de su “cal -z a d o”, tardando menos deun minuto en asegurarsede que todo está bien.

Airbags: Bolsas que salvan vidasY a han pasado más

de treinta años des-de que a alguien sele ocurriera la bri-

llante idea de idear el airbag.Hoy en día, tres décadasdespués que se instalara elprimero en un automóvil, esun elemento de seguridadpasiva imprescindible, ha-biéndolos de todo tipo ycubriendo todo tipo de‘i d e o l o g í a s’, pero, ¿qué sa-bemos de ellos?

Un poco de historia. Mer -cedes-Benz fue el fabricanteque introdujo este revolu-cionario invento en el au-tomóvil, que desde enton-ces salva la vida de miles depersonas en todas las ca-rreteras del mundo. Se alo-jaba en el interior del vo-lante, es decir, lo que hoyconocemos como airbagfrontal del conductor, y seincorporó por primera vezde serie en el Mercedes Cla-se S de 1981.

Seis años después, en1987, la marca introdujotambién el airbag frontal delcopiloto, alojado en el ta-blero. Hoy día, estas dosbolsas de aire son obliga-torias en la gran mayoría delos países del mundo.

Las investigaciones res-pecto a los airbags comen-zaron en los años ‘70, te-niendo una gran importan-cia Volvo y General Motorsen la investigación y de-sarrollo, de la misma formaque Mercedes-Benz. Fordfue el primer fabricante enintroducir los airbags en to-da su gama, en 1993, de tal

forma que el invento llegabatambién a modelos gene-ralistas y no solo a vehículosde alta gama.

¿Cómo funciona un airbag?Podríamos decir que el sis-tema cuenta con tres ele-mentos básicos: varios de-tectores de impacto, dispo-sitivos de inflado y una bol-sa de aire.

Los sensores detectan sise ha producido un impactoy envían a una centralitaelectrónica la información.Esta determina la fuerza delimpacto y decide, si es ne-cesario, dar la orden al me-canismo de disparo, quepropicia el inflado de la bol-sa de aire. Este se realizarámediante la reacción explo-siva de unos componentesquímicos, que generan elgas –nitrógeno- necesariopara el inflado de la bolsa dea i re.

La bolsa suele estar fa-bricada en nylon, un ma-terial muy resistente, y cuen-ta con algunos agujeros paraque se desinfle de maneraprogresiva, ya que es nece-sario que el aire contenido sevacíe para que el conductorno se asfixie tras el impacto.

Dispuestos por todos lados.En treinta años las bolsas deaire han ido evolucionandode manera impresionante:frontales, laterales, de cor-tina, de rodilla… Ya no hacefalta irse a un auto de altagama para encontrarnos enel habitáculo con todo un

cargamento de bolsas in-f l a b l e s.

Los airbags frontales de-lanteros se alojan en el in-terior del volante y en eltablero, mientras que lostraseros se ubican en losrespaldos de los asientosd e l a n t e ro s.

En el caso de los laterales,que se alojan en los cos-tados de los asientos, y delos de cortina, situados en laparte interior del marco delparal de las puertas, pro-tegen las caderas y la cabezade los ocupantes. Otro tipode bolsa que comienza a sercomún es el airbag de ro-dilla del conductor.

Además de estos, hay al-gunos menos conocidos,pero no por ello menos im-portantes, como el airbagantideslizamiento delante-ro para vehículos de trespuertas, creado por Renault.Se sitúa en el cojín del asien-to y sirve para acoplar mejorel cuerpo del ocupante con-tra su asiento, eso para evi-tar desplazarse.

Últimas innovaciones. Lasúltimas innovaciones han

llegado de la mano de To-yota, Ford y General Mo-t o r s.

El fabricante japonéspresentó en 2008 el airbagde cortina para la partetrasera, concebido para serequipado en autos peque-ños. ?Un año después Fordpresentó al mundo los cin-turones de seguridad conairbags incorporados, sufunción es minimizar losdaños producidos por elcinturón en caso de co-lisión.

El último invento llegó elaño pasado por manos deGeneral Motors, que pre-sentó el airbag central. Esabolsa de aire se aloja en laparte trasera del asiento delconductor y cuando se pro-duzca un impacto, se ac-ciona situándose entre con-ductor y pasajero para evitarque las cabezas choquenentre sí.

Por otro lado, los airbagsno son sólo un tema es-pecífico del mundo del au-tomóvil. Prueba de ello esque las motocicletas y otrosmedios ya comienzan a be-neficiarse. Honda presentóen el año 2006 el primermotor equipado con airbag,y ya en el mercado se en-cuentran chaquetas y cas-cos que equipan bolsas dea i re.

Como vemos, son más detreinta años que los airbagshan revolucionado el con-cepto de seguridad, y vistoel desarrollo que estos hantenido, estaremos más se-guros en todo lo que puedapor venir.

Mercedes-Benz fue la primera marca que en 1981 introdujo de serie los airbags en su modelo Clase S.

Hasta que sigamos contando con todo un arsenal de airbags y losfabricantes sigan investigando sobre ellos, el manejar un auto sehace cada día más seguro.

Los airbags salvan la vida demiles de conductores y reducenel riesgo de lesiones en caso deaccidente s.

Au to s & M á s6 Miércole s 7 de o ctubrede 2 015 H oyNOTICIAS NACIONALES

Nuevo Showroomde Auto AsesoresCon la exhibición y comer-cialización de forma exclusivade las marcas Ford, Kia, Maz-da y Lincoln, así como la líneade vehículos chinos JAC, Go-

now y Shineray; la empresaAutoasesores dio a conocerlas facilidades de su nuevolocal para continuar brindan-do a sus clientes los más altos

estándares de eficiencia quelos ha caracterizado durantesus 13 años en el mercadoautomotriz local.

Al cóctel se dieron cita lossocios de Auto Asesores: Sra.Marion Castillo, Juan TomásDiaz, Carlo R. Alvarez y ZoiloR. Hernández y los ejecu-tivos del Grupo Viamar,clientes, medios de la pren-sa e invitados especiales.

Nueva ToyotaHilux 2016

De la mano de la Delta Co-mercial llega al país la octavageneración de la camionetaToyota Hilux 2016. La nuevaPick-up de la marca japo-nesa estrena un renovadochasis y modernas mecá-nicas que ofrecen mayordurabilidad colocando almodelo como el punto de

referencia en su categoría.Los presentes al lanza-miento tuvieron la opor-tunidad de conocer en de-talle la nueva Hilux que secomercializa en 172 paísesa nivel mundial, siendo lapick-up de mayor venta pa-ra Toyota en América Latinay en el mundo.

E n tre n a m i e n t oregional Maserati

Técnicos de Rep. Dom., Centroamérica y Suramérica durante lacapacitación sobre Maserati, realizada en México.

Recientemente fue realizadoen México la capacitacióntécnica por la marca Maseratipara el adiestramiento y cer-tificación como especialista adistribuidores de RepúblicaDominicana, Centroaméricay Suramérica de esta reco-nocida marca de vehículos

italiana. El adiestramiento fueimpartido por Rudolf Pfeiffery José Cruzado, gerentes deentrenamiento nacional deMaserati y de post venta paraAmérica Latina. Por el paísparticipó Bienvenido Lora,gerente de servicios de Reid &Co m p a ñ í a .

Paralizan importacionesde vehículos usados

Debido a la posición asu-mida por la Dirección Ge-neral de Aduanas de im-plementar un aumento enla valoración de los vehí-culos usados, ha llevado alsector de Importadores de

Vehículos Usados, ANADI-VE, ASOCIVU y ADECI, aparalizar las importacionesde autos y adoptar otrasacciones para llamar laatención de las autoridadesaduanales, debido a que la

DGA ha hecho caso omiso alas demandas de los im-portadores de vehículos.Los importadores de vehí-culos usados son el soporteeconómico de muchas fa-milias dominicanas.

Presidentes de ASOCIVU, ANADIVE y ADECI en conferencia de prensa.

Zo i l oH e rn á n d e z ,Ca rl o sÁ lva re z ,M a ri o nCa s t i l l o,Fe rn a n d oVillanueva yJuan TomásD í az .

7Au to s & M á sMiércole s 7 de o ctubrede 2 015 H oy

Tesla presenta su SUV el Model XTesla ha confirmado oficial-mente la llegada a produc-ción de su nuevo Model X ylo. ha presentado mundial-mente en California. Si algohay que caracterice estenuevo modelo es que es unauto propulsado eléctrica-mente y que las puertas tra-seras se abren hacia arriba.

Serán dos las versionesdel Model X que se ofre-

cerán, el 90D y P90D, ambosalimentados con una ba-tería de 90 kWh y con trac-ción a las 4 ruedas con unmotor por cada ejes. Sin em-bargo el 90D, cuyo precio enEstados Unidos arrancará aunos 130.000 dólares, tieneuna potencia de 263 CV encada motor; el P90D integra263 CV en el eje delantero y510 en el trasero.

Además, el P90D tiene laopción de “Lu d i c ro u sSp e e d”, con la que el autoacelera de 0 a 100 km/h en3,2 segundos. En los dos, lavelocidad máxima es de250 km/h. De todas for-mas, sea cual sea la ver-sión, son cifras realmentesorprendentes para un au-to que puede llevar a 7adultos. En lo referente al

interior, tiene muchas si-militudes con el Model S,con una pantalla táctil de17 pulgadas capaz de con-trolar todos los parámetrosdel auto. El tiempo previstopara su entrega es mediadode 2016, ya que Tesla acu-mula ya más de 30.000 pe-didos, lo cual podría sig-nificar una lista de esperade entre 9 y 12 meses.

El Tesla Model X es un crossover eléctrico de tamaño medio que hasido presentado en California.

Nuevo prototipodeportivo MazdaMazda ha elegido su propiopaís para la presentaciónmundial de un nuevo con-cept car deportivo; así, en-señará globalmente su nue-va creación en el próximoSalón del Automóvil de To-kio, que ya va por su ediciónnúmero 44 y que tendrálugar en la capital niponaentre el 30 de octubre y el 8de noviembre. Según de-claraciones de la marca, estenuevo modelo intenta en-carnar los valores deporti-vos de la marca, intentando

enfocar la concepción desus vehículos hacia la di-versión. En la muestra es-tará también el Mazda Cos-mo Sport 110 S de 1967,primer auto del fabricantejaponés producido en seriecon motor rotativo. Entre lasnovedades se presentará elKoeru, un prototipo que re-salta el diseño KODO -Almadel movimiento y tecnolo-gía Skyactiv- una novedadque promete marcar el fu-turo de la próxima gamaMa zd a .

Porsche Mission E.El futuro se acerca

Porsche lanza una provo-cativa apuesta afirmandoque el futuro de los autossedán será eléctrico. Y paraeso presentó una propuestadeportiva non contaminan-te bajo el nombre de Mis-sion E.

Este singular y curvilíneo“cupé” de cuatro puertas y1.3 metros de altura, conuna carrocería de aluminioy plástico reforzado con fi-bra de carbono, deberá ofre-cer un desempeño de altonivel, pues gracias a sus 600caballos es capaz de realizarel 0-100 km/h en solo 3,5segundos; y alcanzar los 200km/h en menos de 12 se-

gundos; con una velocidadmáxima auto-limitada de250 km/h y una autonomíaeléctrica de 500 kilómetros,la recarga del 80% de subatería se hace en 15 mi-n u t o s.

Los datos técnicos sue-nan tan prometedores quealgunos especialistas sugie-ren un inesperado rival delel Tesla Model S, que declarauna aceleración de 0 a 100km/h en menos de 4 se-gundos y una autonomíaeléctrica de 483 kilómetros.Los ingenieros de Porschese han puesto como plazoun lustro para presumir losprimeros resultados.

Merce des-BenzIAA ConceptEste Mercedes cuenta conunas siglas que a decir de lamarca significa: IntelligentAerodynamic Automobile(automóvil aerodinámico in-teligente), aunque tambiénse relacionan con las de ‘In -ternationale Automobil Aus-s t e l l u n g’ (Salón Internacionaldel Automóvil), como se leconoce más comúnmente alSalón de Frankfurt.

El coeficiente aerodiná-mico de ese prototipo es de0.19 Cx. Pulsando un botóno a partir de los 80 km/h, lacarrocería se encoje o se

alarga según las exigenciasaerodinámicas y la longitudtotal pasa de 5,04 metros a5,43 metros, el ancho y altopermanecen en 1.99 y 1.30metros respectivamente. Lapotencia suma 279 caballosy la velocidad máxima esauto-limitada electrónica-mente a 250 km/h.

Según Mercedes, el con-cepto adelanta el futuro len-guaje de diseño de sus autosde pasajeros; aunque el per-fil podría anticiparnos tam-bién un futuro “coupé decuatro puertas”.

N OVE DA D ES

Au to s & M á s8 Miércole s 7 de o ctubrede 2 015 H oy