autos AÑO XCIV TOMO CCCLXIINÚMERO 33,523

SECCIÓN

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GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 11 DE DICIEMBRE DE 2010

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

AUTOS

MOTOR: Frontal transversal;tres cilindros en línea; 1.0 litrode desplazamiento; Turbo; 12

válvulas; con inyección de combustiblesecuencial multipunto. Potencia: 84 cv@ 5,250 rpm / Torque: 88 libras-pie @2,000-4,750 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R), conmodo automático sin pedal deembrague.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con ballesta

transversal y barra estabilizadora. Trasera-De eje rígido, con resortes helicoidales.

FRENOS: De discos sólidosadelante y de tambor atrás,con sistema antibloqueo (ABS)

y distribución electrónica de la fuerzadel frenado (EBD).

DIRECCIÓN: Mecánica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto2,695 / 1,559 / 1,565Distancia entre ejes: 1,867 mm.Peso: 800 kilogramos.Tanque- 38 litros.Cajuela- 220 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/hen 11.7 segundos.

Frenado de 100 km/h a 0en 37 metros

Cuarto de milla en18 segundos a120.2 km/hVelocidad máxima

observada: 155 km/h

FICHA TÉCNICA

PRUEBADE MANEJO

Smart Fortwo convertible

Entre la razón y la emociónSe puede comprar un Smart por enamorarse de él o por sus virtudes urbanas

Tendrás la razón al comprar unSmart si lo que quieres es un auto eco-nómico, fácil de estacionar y muy ágil.Pero también la tendrás si lo haces sóloporque te gusta. Lo que sí es que, en am-bos casos, más vale saber qué sacrifi-cios exige este diminuto transporte ensu convivencia diaria.

Desde hace un tiempo, nuestrascalles comenzaron a acostumbrarse aver este pequeño auto. Y al menos anosotros siempre se nos vino a la men-tes las preguntas: ¿Qué tal será con-ducir un Smart?; ¿Vale la pena?: ¿Nonos sentiremos andando en “mediocoche”?; ¿Qué sacrificios nos pide pa-ra tenerlo?.

Para contestarlas, pedimos a Merce-des-Benz México, el préstamo de un Fort-wo, para finalmente quitar una deudacultural pendiente desde hace muchosaños, que era conducir uno de estos.

Recibimos, a finales de noviem-bre, un precioso Fortwo (el único mo-delo de la marca, en este momento)blanco, en su versión Passion Ca-brio. Es uno de esos autos que ledas la vuelta alredor antes de en-trar. Le admiras sus líneas, que apesar de que no han cambiadomucho desde su lanzamiento,aún se ven modernas, hasta cier-to punto atrevidas.

Espacio sorprendente

Luego entras y te sor-prendes. El espacio esmuy bueno para sus dosocupantes. El detalle escuando miras en el retro-visor y ves que el auto ter-mina unos pocos centí-metros detrás de tucabeza. Nos deja la impre-sión de que cortaron nues-tro coche a la mitad. Esa sen-sación, empero, termina alconducirlo. Porque de ahíhacia delante, se tra-ta de un auto “nor-mal”, con buenadistancia hacia al ta-blero y al parabrisas.

Toyota hace un auto, llamado IQ, quepermite transportar hasta a cuatro perso-nas, pero es 30 centímetros más largo queel Smart. Esto significa más de 10% másde largo total del Smart, que mide 2,70.

En el caso del convertible, la cajuelaes mínima, con 220 litros de capacidad.Aún así, es buena para un biplaza y es po-sible poner un par de maletas chicas ouna mediana y una mochila.

En el Cabrio el techo se pliega demanera totalmente automática, con unbotón en la diminuta (como todo en elSmart) consola central. Se puede abrir lalona sólo hasta el arco de protección tra-sero o complemente, haciendo que elmedallón entre en su compartimiento.

Para jóvenes,al menos de espíritu

Conducir un Smart no es paracualquiera. Primero porque no esexactamente cómodo de suspensión.Luego porque no tiene dirección asis-tida de serie, lo que hace que ésta re-sulta muy dura. Desafortunadamente,esa rigidez no se percibe sólo en ma-

niobras. En curvas tomadas a mayorvelocidad, es necesario usar una grancantidad de fuerza en el brazo paramantener la trayectoria del auto.

Luego, la caja de cambios, que esautomática en el caso de la versión Pas-sion, no es tampoco muy cómoda. Si lausamos en el modo automático, la cajase muestra lenta y produce una fuertecaída de revoluciones entre una y otravelocidad, causando el cabeceo de susocupantes. Después de un rato resultamuy molesto. Se puede tener más sua-vidad si se usa en el modo manual, sa-cando el pie del acelerador antes de ha-cer los cambios. Esto requiereacostumbrarse a ello, lo que no todosestán dispuestos.

Por todo esto, el Fortwo resulta mu-cho más atractivo para los jóvenes, aquienes no les molesta mucho la falta deconfort, con tal de verse bien.

Sacrificios y beneficios

Con un motor de 1.0 litro, tres cilin-dros y 84 caballos de fuerza, ayudado poruna turbina, el Smart se mueve con ciertadesenvoltura en la ciudad. En carretera, lamarca dice que su velocidad máxima estálimitada a 145 kilómetros por hora, aunquenosotros llegamos a 155 en el velocímetro.

Esa potencia reducida tiene sus be-neficios. El Smart tiene un consumomixto cercano a los 20 kilómetros por li-tro de gasolina Premium. Nada mal.

Sólo hay que entender que no sepuede usar el Fortwo como cualquierotro auto. Para los jóvenes estará la limi-tante de que no se puede llevar a más queun amigo o amiga a la vez, con muy pocoequipaje. Para los no tan jóvenes andaren un coche que no te permite guardargran cosa en la cajuela, puede ser incon-veniente en el momento de ir al súper ode compras el fin de semana.

Claro, siempre podemos pensar en unSmart Fortwo Cabrio como una alternativaa otros biplazas, como un Mazda MX-5,por ejemplo. El Mazda tiene en su favor unmanejo infinitamente superior, pero hayque pagar mucho más por ello. NuestroSmart de pruebas tenía un costo, a prin-cipios de diciembre, de 219,900 pesos,

mientras que es necesario hacer uncheque por 395,500 pesos para ob-tener un MX-5.

En resumen, tener un Smartexige la consciencia de que hayque renunciar a transportar amás de un pasajero y a casi cual-quier carga. En cambio se tienemucha imagen, una buena faci-

lidad para estacionarse (aun-que es ampliamente reco-mendable pedir la opción dela dirección asistida) y mu-

cha economía de combustible.Ésta puede ser una receta imbati-

ble para algunos, que estarán usando larazón. Otros, por su lado, simplemente locomprarán por bonito y diferente.

219,900pesos

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PÁGINA 2-F EL INFORMADOR Sábado, 13 de marzo de 2010

AUTOS INDUSTRIA

1. Ford 62%

2. Honda 62%

3. Hyundai 60%

4. Lexus 60%

5. Toyota 60%

6. Mercedes-Benz 59%

7. Kia 58%

8. Subaru 57%

9. Nissan 54%

10. BMW 53%

11. Chevrolet 52%

12. PROMEDIO DE LA INDUSTRIA 48%

13. Audi 46%

14. Lincoln 45%

15. Ram 45%

16. Cadillac 44%

17. Acura 43%

18. GMC 43%

19. Land Rover 41%

20. Volkswagen 41%

21. Porsche 39%

22. Mazda 37%

23. Infiniti 35%

24. MINI 35%

25. Jeep 34%

26. Volvo 32%

27. Suzuki 31%

28. Mercury 28%

29. Buick 27%

30. Mitsubishi 27%

31. Scion 25%

32. Chrysler 24%

33. Dodge 22%

34. Jaguar 16%

35. Saab 04%

Industria

Ford y Honda tienenlos clientes más fieles

Un estudio de leatad a lasmarcas, hecho por JD

Power en Estados Unidos,arroja datos interesantes

Ford Motor Company muestra que su recupe-ración no es un cuento. Tanto que, en 2010, logrócolocarse en la cima del estudio de “Retención deClientes”, que mide qué tantos consumidores deci-dieron mantenerse en la misma marca. La empresadel Óvalo Azul quedó empatada con la japonesaHonda en el primer lugar.

Fue muy fuerte el crecimiento de Ford parallegar a la cima. La marca partió de un índice delealtad de sus clientes de 56 por ciento en 2009,para llegar a 62 por ciento este año. Honda, a pe-sar de que cayó dos puntos desde 64 por ciento,subió al primer puesto que, el año pasado, fueocupado por Mercedes-Benz con 66 por ciento.

Mercedes cayó para 56 por ciento de lealtad desus consumidores, este año que está por termi-nar, lo que la dejó con el sexto puesto.

De acuerdo con JD Power, los consumidoresestán buscando autos Ford por placer de condu-cir y por ofrecer autos que la gente quiere com-prar. Entre éstos se destacan el crossover Edge,el sedán Fusion y la pickup F-150. La empresatambién afirma que la leatad de los clientes haciaHonda se debe más al elevado valor de reventade sus vehículos, entre los cuales los preferidosson el Accord, la CR-V y la Pilot.

La emoción por conducir sería, siempre se-gún JD Power, el elemento principal que ha mo-vido a los estadounidenses cuando se trata decomprar un auto nuevo. Suena raro al argumento,cuando vemos a BMW en décimo lugar, por deba-jo de marcas como Toyota, que quedó en el cuatrositio; Hyundai, que obtuvo el tercer puesto y Nis-san, que quedó en noveno. Porsche, otra marcamucho más orientada hacia la conducción pla-centera que los nipones o coreanos, quedó en elpuesto número 21, uno debajo de Volkswagen,que también se orienta hacia la conducción másdeportiva y, por lo tanto, considerada placentera.

Abajo, la lista de las marcas y su posición finalen el estudio.

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PÁGINA 2-E Sábado 11 de diciembre de 2010EL INFORMADOR

AUTOS PRUEBA DE MEDIANO PLANO

Renault Stepway

El lado práctico de RenaultOfrece un manejo agradable, bajo consumo de combustible y amplios espacios

Iniciamos la prueba de tres meses con el Stepway,que es un derivado del Sandero, pero con una perso-nalidad distinta. Este coche fue de los primeros vehí-culos que introdujo Renault, como parte de su ampliarenovación de productos en nuestro país, iniciada ha-ce poco más de un año, trayendo consigo coches deorigen coreano, más adaptados a los caminos de nues-tro país, en comparación a los “delicados” autos queprovenían de Europa.

Por lo tanto, el Sandero vino a suplir el lugar queocupaba el Clío. Aunque, realmente solo fue eso, yaque el Clío ofrecia otro tipo de bondades, sobre todoen el manejo. Pero esto es tema aparte.

Sin embargo, el Sandero tuvo un derivado más de-portivo y atractivo, que da origen al Stepway.

Una apariencia deportiva

El coche que recibimos hace algunas semanascuenta con una imagen muy atrevida. Visualmente esrico en sus elementos que lo conforman, como los rielesen el techo, estribos en color plata, así como fascias muyrobustas. Los faros son entintados y en la parte poste-rior tiene una estampa que lleva su nombre, colocadade una forma muy atinada para que la gente la mire.

Como dato, el Stepway que recibimos al principiono contaba con portabicicletas. Sin embargo, Renaulttuvo que cambiarnos el vehículo, por otro práctica-mente igual (debido a un error de logística). Hasta enel desgastado kilometraje es similar. El coche que nosllegó en esta semana, ya cuenta con este elemento quevuelve aún más práctico al vehículo. Además, trae pro-tector de espejos retrovisores. En lo demás, hasta elcolor es el mismo.

Buen nivel de convivencia

Por dentro, el Stepway cuenta con asientos de telabastante cómodos. La banca posterior, para tres pasa-jeros, también nos parece adecuada, sobre todo en elespacio longitudinal. La cajuela, con 320 litros de ca-pacidad mínima, es suficiente para llevar varios obje-tos grandes. Incluso, si abatimos los asientos de la ban-ca, tenemos un amplio lugar para meter una o dosbicicletas de rodado 24, y si doblamos el asiento del co-piloto, el Stepway se transforma en un coche de carga.

Es por esto, que decimos que este auto es el ladopráctico de Renault, hecho para la batalla y que nosresponda a la hora que lo necesitemos, para lo que sea.

El equipamiento es sencillo. Con un estéreo que lle-va conexión auxiliar, podremos reproducir cualquieraparato de audio. Por cierto, el nivel del sonido no es debuena calidad, pero ecualizándolo, podremos sacarlealgo de jugo. Otra cosa a la que nos tenemos que acos-tumbrar, es a buscar el sistema de apertura de puertasy cristales delanteros, ubicado debajo del estéreo y con-troles del aire acondiconado. Mucha gente que se subeal Stepway, se “saca de onda” con este estilo francés.

Sensación de manejo

El manejo del Stepway es suave. Tenemos unasuspensión bien ajustada, tanto como para pasar porencima de baches y librar los topes, sin problemas derebote o golpeteo de la suspensión. El auto, como diji-mos, está perfectamente adaptado a los horribles ca-minos que tenemos en gran parte de las calles de estepaís. Esto lo lleva a ser un “casi 4x4”, de no ser por quecarece de un sistema de tracción adecuado. Pero el quequiera aventurarse con el Stepway, al menos no lo de-jará tirado en caminos de terracería.

Motor y consumo

El propulsor del Stepway es el ya conocido 1.6 li-tros, con 110 caballos de potencia, que comparte conalgunos modelos de Nissan. Este eficiente motor sesiente sólido en la ciudad, entregándonos una cifra de11.5 kilómetros por litro. A pesar de tener más de 15mil kilómetros a cuestas en su odómetro, el auto com-prueba una vez más que es “un coche de mil batallas”,que prácticamente no tiene ruidos interiores ni desa-justes en su carrocería. En otras palabras, el coche pa-rece recién sacado de la agencia.

La caja manual de cinco velocidades hace los cam-bios de forma precisa. En los primeros tres cambios demarcha, hay que llevar a las cuatro mil vueltas del motorel tacómetro, para obtener un buen resultado en la ace-leración. Si queremos un manejo más tranquilo, hay quehacer los cambios aproximados a tres mil revolucionesentre primera, segunda y trecera, para que el bajo con-sumo de combustible se vea reflejado en su bolsillo.

De esta manera, hemos iniciado una prueba de laque esperamos comprobar la durabilidad de los mate-riales, así como mejorar el bajo consumo de gasolinay ver que tal se comporta en estas semanas que le res-tan en nuestras manos. El prónostico es alentadory ya veremos que sorpresas nos trae el Stepway.

MOTOR: Frontaltransversal; cuatro cilindrosen línea; 1.6 litros de

desplazamiento; DOHC; 16 válvulas;con inyección de combustiblesecuencial multipunto. Potencia:110 cv @ 5,750 rpm / Torque: 109libras-pie @ 3,750 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Manualde cinco velocidades(5+R).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Barra de torsión, de tipo H,con brazos de control y barraestabilizadora.

FRENOS: De discosventilados adelante y dediscos sólidos atrás, con

sistema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto4,091 / 1,751 / 1,640Distancia entre ejes: 2,590 mm.Peso: 1,160 kilogramos.Tanque- 50 litros.Cajuela- 320 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/hen 13.5 segundosFrenado de 100 km/h a 0en 43 metrosCuarto de milla:

19.64 segundos a 116 km/hVelocidad máxima observada:175 km/h

FICHA TÉCNICA

182,900 milpesos

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PÁGINA 4-E Sábado 11 de diciembre de 2010EL INFORMADOR

INDUSTRIA AUTOS

Los Nissan Maxima, Altima y Sentra han con-tado con la preferencia del público al paso de cadageneración, siendo el Ellure Concept un pequeñoavance de lo que vendrá en las siguientes etapas decada auto. Por las formas que mostró en el Salón deLos Ángeles, podemos decir que se acerca muchoen tamaño y formas a un Maxima.

Pensado en las mujeres

El Ellure Concept confirma las intenciones deNissan por tener bien fortalecida la línea de seda-nes, partiendo del Sentra. Es por esto, que el vice-presidente de Nissan Motor, Shiro Nakamura men-ciona que “la siguiente generación de sedanes deNissan, ofrecerá más emoción y funcionalidad,proyectado para propietarios (principalmente mu-jeres) de entre 30 y 40 años de edad, con deseos desofisticación”.

Provocativo exterior

Nissan juega con un diseño más atrevido, ex-perimentando con tonos y líneas que visualmenteson convincentes. Por otro lado, “los diseñadorestuvieron que hacer un balance entre los valores ra-cionales y emocionales, para expresar en el autouna sensación de pasión y diversión al mismo tiem-po”, según explica Nakamura.

En otras palabras, para nosotros el diseño delEllure es robusto, agresivo y parece un paso impor-tante en la evolución de los próximos (e insitimos)mal llamados “Cupés de cuatro puertas”.

Ecológico y eficiente

El Ellure Concept cuenta con algunos elemen-tos reciclables, como el recubrimiento de los asien-tos delanteros, por ejemplo. En cuanto al motor hí-brido, el auto porta un motor supercargado, concuatro cilindros en línea, 2.5 litros de desplaza-miento y un sistema llamado “Intelligent dualclutch control”. El motor eléctrico cuenta con 25kW de potencia, acoplado a una caja de tipo X-Tro-nic CVT (Continuamente variable), que envía la po-tencia a las ruedas delanteras.

El coche también lleva el sistema llamado “Pu-re Drive”, que se encarga de informar al conductorel nivel de CO2 y el nivel de consumo de combusti-ble. De esta forma, el auto colabora con el propie-tario para tener un mejor desempeño, informándo-le sobre la situación del consumo.

Lo importante en el Ellure, como ya lo dijimosal principio, será el desarrollo de los futuros se-danes de Nissan, que poblarán las calles del pla-neta en los próximos años, aunque en este casono tenemos nada en concreto sobre ese futuro,más que éste concepto.

Nissan Ellure Concept

Probablemente,el futuro Maxima

De formas muy avanzadas, la marca orientalprepara el camino de los próximos sedanes

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Sábado 11 de diciembre de 2010 PÁGINA 5-EEL INFORMADOR

AUTOS INDUSTRIA

ALGUNAS DE LAS OPCIONES PARA CADA VEHÍCULO SON:

� EcoSportNuevo diseño de tapa de la rueda de refacción; Estribos laterales; EstéreoSony, con USB; Navegación; “Manos libres” Parrot; Sensores de reversa;Protectores de espejos laterales; Diseños gráficos en el exterior; Tapetesde plástico; Portabicicletas; Portaequipajes Pacific 100.

Ford

Nueva líneade accesorios

La marca del óvalo azul presentó una seriede opciones para hacer más vistosos sus autos

Ford mostró elementos que abarcandesde lo estético hasta lo funcional, paratoda su gama de vehículos. Se trata de unnivel de personalización muy completo,que los encargados de “Accesorios Origi-nales de Ford” han sabido aplicar para re-solver algunas de las necesidades coti-dianas, así como la exigencia de un grannúmero de clientes que quieren tener uncoche más atractivo visualmente.

Hecho en México

El Centro de Personalización estáubicado en Cuautitlán, donde según ci-fras de Ford, se customizan cerca de 45mil unidades al año. Una cifra importan-te, tomando en cuenta algunos de estoscoches son de exportación a cinco paísesde América, y donde Ford emplea a 44personas en esta área de fabricación.

La razón de iniciar con esta unidadde negocio para Ford en 2004, sirvió para“desalentar el robo de autopartes”, me-diante técnicas como el grabado del nú-

mero de serie en cristales, espejos latera-les y calaveras. Ahora esta área creció yFord ya cuenta con proveedores que leentregan sistemas de alarma, extingui-dores, DVD montados en cabeceras, en-tre otras cosas.

Cobertura nacional

El negocio de personalización de ve-hículos de Ford y Lincoln, se encuentrapresente en siete ciudades del país, o másbien, siete Centros de Accesorización,ubicados en Monterrey, Guadalajara,Hermosillo, Cuautitlán, entre otras. En to-tal, para Ford, este negocio le reporta ven-tas anuales por 27 millones de dólares.

Para solicitar un nivel de accesori-zación de un vehículo nuevo de Ford oLincoln, hay que acudir a las agenciasy preguntar por las opciones que ofreceen el modelo que le interese. Para lamarca del óvalo azul, existen tres tiposde categorías: Apariencia; Convenien-cia; Electrónicos.

¿Cuál elegir?

Según Ford, los accesorios de apa-riencia son aquellos que los clientes pi-den para distinguirse en las calles, enun nivel estético en el exterior e inte-rior. Los accesorios de conveniencia,corresponden a aquellos que “optimi-zan los espacios y/o protegen al vehícu-lo”, además de que incrementan su fun-cionalidad. Por último, loselectrónicos, son los elementos que cu-bren la necesidad de entretenimiento yseguridad, como DVD en las cabeceraso Bluetooth para teléfonos celulares.

Para identificar los accesorios origi-nales de Ford, la marca los ha identifica-do como “Custom Accessories”, ademásde ofrecer una garantía en sus piezas por12 meses, o 20 mil kilómetros, lo que su-ceda primero.

De esta forma, Ford sigue aumen-tando las opciones de personalización desus vehículos nuevos, ofreciendo algomás que una bonita cara.

� Ford MustangAlerón trasero tipo Shelby; Parrilla tipo Billet, disponible en las versionesV6 y GT; Franjas deportivas; Rines de 19 pulgadas de diámetro, tipo“California Special”; Estribos iluminados; Navegación; Botonera deacceso; Encendido remoto; cubierta en la cajuela; organizador de cajuela.

� Focus SportConchas cromadas para espejos; Paquete de estilo deportivo exterior;Alerón; Estribos iluminados; Sensores de reversa; Sistema de navegación;“Manos libres” Parrot MiniKit Slim o el modelo Mki9200; Tapetes deplástico; Portabicicletas; Organizador de cajuela; Rines de aluminio de 18pulgadas de diámetro; Gráficos “ST”.

� Ford FusionFranjas deportivas; Alerón; Manijas cromadas;Botonera de acceso; Encendido a controlremoto; Iluminación ambiental; Navegaciónsatelital; “Manos libres” Parrot; Organizador decajuela; Red de carga; Sensores deestacionamiento.

� LoboCubierta para caja rígida; Punta cromada del escape; Parrilla cromada tipo Lariat; Estribos cromados; Rines de 22 pulgadas dediámetro; Sensores de reversa; “Manos Libres” Parrot; Navegación; Espejos telescópicos; Botonera de acceso; Barras y bola dearrastre; Extensión de caja; Loderas planas; tapetes de plástico.

� FiestaGráficos exteriores; Pedales deportivos; Molduras exteriores;Estribos iluminados; Luces LED; “Manos libres” Parrot;iluminación ambiental; Navegación Satelital; Cubierta en lacajuela y organizador; Hielera; Rieles para el toldo de lamarca THULE.

� Fiesta 200Faldones deportivos; Alerón en cajuela; Pedales deportivos;sistema de navegación; Cubierta en la cajuela y organizador;Portabicicletas; Protectores de espejos laterales.

� F-150Cubierta para caja suave; Parrilla cromada tipo XLT; estriboscromados; rines de 22 pulgadas de diámetro; Encendidoremoto; Sensores de reversa; “Manos libres”; Navegación;Ganchos para caja; Protectores de espejos laterales;Adaptadores para rieles de caja; Divisor de caja.

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PÁGINA 6-E Sábado 11 de diciembre de 2010EL INFORMADOR

INDUSTRIA / NOVEDAD AUTOSIndustria

BMW muestra su lado verdeLa marca alemana exhibió autos MINI eléctricos

al igual que los Serie 7 y X6 híbridos

Con un desayuno en el Bosque deChapultepec, en la capital mexicana,BMW recibió a los medios de comunica-ción para hablar de su política ambien-tal, para la cual exhibió autos híbridos yeléctricos, que forman parte de su estra-tegia en este tema.

El Presidente y Director Generalde BMW en México, Gerd Dressler, ha-bló de la buena recuperación de la mar-ca en la crisis económica por la cual to-davía pasa este país, mostrandooptimismo para el futuro y prometien-do mucho dinamismo en su portafoliode productos en 2011.

Andreas Klugescheid, vicepresi-dente de Relación con Gobierno de la ofi-cina de BMW Group en California, estu-vo presente en el evento y destacó que lamarca pretende reducir la contamina-ción emitida en sus vehículos en 25% deahora hasta 2018. El ejecutivo comentóque “En el mundo existen más de 30 me-gaciudades, incluyendo a la Ciudad deMéxico; las cuales necesitan de nuevasy diferentes formas de desplazamiento.A la par, los gobiernos de diferentes paí-

ses han tomado medidas a raíz del cam-bio climático y de la escasez de recursosnaturales; lo que conlleva a la entrada envigor de nuevas normas para vehículoslimpios, restricciones de acceso y ambi-ciosas leyes sobre emisiones”.

Aparte de los discursos, lo más inte-resante fue, sin duda, la muestra de losMINI eléctricos, que “visitan” por prime-ra vez a nuestro país. Estos vehículos es-tán en pruebas en países como EstadosUnidos y Alemania, entre otros, con yamás de un millón de kilómetros totalesrecurridos. En esas pruebas, la marcaencontró que 90% de los que usan el autono se sienten limitados por la autonomíade 150 kilómetros de éste. Tampocosienten que hagan concesiones a la con-ducción dinámica y divertida que buscaofrecer el MINI a sus consumidores, seacual fuere el combustible que utilicen.

Agunos medios fueron sorteados,durante el evento, para manejar los au-tos en un breve recorrido por la ciudadde México, pero desafortunadamenteno nos tocó estar entre los que tuvieronla buena suerte.

Además de los MINI, BMW exhibiótambién el ActiveHybrid 7 y el Acti-veHybrid X6. Éste último será vendidoen México, bajo pedido, en el segundosemestre de 2011.

BMW muestra sus primeros pasosen la dirección de una estrategia de ha-cer vehículos cada vez menos contami-nantes, algo que todas las marcas delmundo están haciendo, de una manerau otra. La marca alemana, en este caso,al comenzar en 2011 con la venta de au-tos híbridos en el mercado nacional,confirma que México está incluido ensus planes.

Ante la avalancha de vehículos que el GrupoChrysler ha venido presentando en los más recien-tes meses, como el rejuvenecimiento de la Durango,el Charger y la Journey, entre otros, ahora tocó elturno del 300C 2011. Ya se veía venir este remoza-miento, pero no sabíamos si sería su debut en el Sa-lón de Los Ángeles, celebrado hace unas semanas,por lo que ahora estamos seguros que en Detroit sedejará ver físicamente.

El destape

La revista Motor Trend, ha revelado algunasimágenes del elegante auto, presentando cambiosque se notan en los nuevos faros, parrilla y calaveras,conservando prácticamente igual la robusta carroce-ría de 4.9 metros de longitud, aunque se prevé quetendrá más novedades, dependiendo del equipa-miento y conforme se acerque su lanzamiento oficial.

Buscando las mejoras

Sabiendo que el 300C es el “buque insignia” dela marca, los ingenieros se preocuparon por mejorarla conducción, así como el equipamiento y la calidadde los materiales. Así, Chrysler tratará de demostrarque el coche puede ser elegante tanto en aspecto, co-mo en la fabricación integral del habitáculo. Por otrolado, está la importancia de renovar todos los pro-ductos, casi al mismo tiempo, elevando la calidad,prácticamente sin disponer de mucho dinero.

Entre lo que podría llevar, a reserva de la pre-sentación, es un navegador de la marca Garmin,con pantalla de 8.4 pulgadas. También habría inser-tos de madera (esperemos no sea de imitación).

Una adaptación para Lancia

Es probable, que aprovechando esta renova-ción de los vehículos del Grupo Chrysler, tambiénnazca la versión tipo 300C, pero para la marca Lan-cia. Ya veremos que tal les queda esta combinación.Por lo pronto, el auto de Chrysler contará con el nue-vo motor Pentastar, V6, de 3.6 litros y 292 caballos depotencia, sumado al ya conocido HEMI, V8, de 5.7 li-tros y 360 caballos de fuerza. De inicio dispondrá deuna caja automática de cinco velocidades, y tracciónfrontal o integral. Pero valdría la pena esperar un po-co más para la llegada de la transmisión automáticade ocho velocidades, que dicen, promete.

De esta forma, el 300C 2011 ya prepara el ca-mino para mostrarse en el Salón de Detroit, a cele-brarse en los primeros días del año.

Chrysler 300C 2011

Listo para DetroitEste auto se suma a la listade los más de 20 “nuevos”

vehículos que Chrysler prometiótendrá en los próximos años

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Sábado 11 de diciembre de 2010 PÁGINA 7-EEL INFORMADOR

AUTOS LANZAMIENTO

Volvo S60 2011

Diversiónescandinava

La excesiva rigidez de las marcas PremiumLos fabricantes de autos que se ubi-

can en la cima del mercado, es decir, delos autos que más cuestan, diseñan parasí mismos la etiqueta de la elegancia ab-soluta. Se promueven como si para teneren nuestras cocheras un auto alemán,fuera requisito una carrera hecha en Ox-ford, con maestria en modales en, tal vez,Tiffany’s. Debemos ser elegantes, esbel-tos, jóvenes. Nuestra vida debe circularalrededor de campos de golf, barcos delujo, hoteles boutique, clubes exclusivosy mansiones con por lo menos 40 cuar-tos. Esto puede ser cierto para algunosde los habitantes de Versailles, Ginsa oBeverly Hills, pero para los demás mor-tales, está muy lejos de la realidad.

Claro que se comprende que lamercadotecnia de las marcas de lujosea orientada a crear una imagen deperfección. De no ser así, Victoria Se-cret no pondría las mujeres más guapasdel mundo para exhibir su famosa len-cería. Empero, en la hora de hacer ne-

gocios, mucho más en América Latina,la cosa es muy distinta.

Dinero sí. Educación,quién sabe...

En México, marcas como Mercedes-Benz, BMW, Audi y Porsche, principal-mente, pero también Lincoln, Cadillac yVolvo, entre otras, encuentran a un fuer-te porcentaje de sus clientes en comer-ciantes del mercado de Abastos o girossimilares. Su similitud con la sofistica-ción absoluta de los modelos que se venen la publicidad de esas marcas, es nula.Pero su dinero, por supuesto, es más quebienvenido, como el de cualquiera. Nin-gún distribuidor de esas marcas rechazaa un cliente porque no se viste o compor-ta de manera adecuada para los estánda-res que ellos determinan.

Una anécdota que muestra estoocurrió con un más que exclusivo distri-buidor Bentley (parte del Grupo Volks-

wagen, lo que de por sí ya no es exacta-mente muestra de exclusividad) en laciudad de México. Un señor, de esos clá-sicos rancheros de película, con som-brero, botas, inmenso bigote y panzapronunciada (al menos en esto no se pa-reció a Vicente Fox), entró a la gencia,miró a los autos y, venciendo la cara dedesprecio de los vendedores (que nopuedem comprar ni un espejo de unBentley, pero actúan con más soberbiaque el dueño de Google), preguntó, consu versión más popular de arrogancia:“¿Cuál es el modelo más caro que tienenaquí?”. Con incredulidad, uno de losvendedores dijo: “Este Continental”,ante lo que recibió la réplica definitiva:“Ah, está bonito. Quiero dos”, dicho es-to abrió su portafolio lleno de billetesverdes para hacer el pago.

Sé que parece historia inventada,pero el que quiera puede verificarlo conlos directivos de Bentley en México paraobtener la confirmación.

Cuidar la imagen puedeser descuidar el negocio

El punto aquí es que el dinero no seeneucntra sólo en las grandes cuidades,o en las colonias elegantes. Al no acer-carse jamás a otros posibles nichos demercado, esas marcas dejan ir posibi-liaddes valiosas. Por supuesto que mequeda claro que deben cuidar su imageny no pueden estar en dónde sea, hacien-do lo mismo que haría una tienda de des-cuentos para vender licuadoras. Peromarcar presencia en determinados luga-res menos, digamos, refinados, puedieramejorar sus ventas. De nuevo, nadie estápeleado con el dinero.

La rigidez con que esas marcas tra-bajan es, en ocasiones, excesiva. Una deellas, por ejemplo, prohibe que el corpo-rativo haga una confraternización consus distribuidores, cuando en nuestropaís ésta es una de las formas más usadaspara romper el hielo y acercar a las per-

sonas, lo que ayuda a mantener las bue-nas relaciones, resolver problemas y ge-nerar más negocios.

A esas marcas me gustaría recordarque hay muchos clientes en México parasus productos que no se apellidan Azcá-rraga, Slim o Aramburuzavala. No quierocon esto decir que deben cambiar su for-ma de hacer mercadotecnia, pero sí am-pliarla, hacerla llegar a donde hasta ahorano se han atrevido a hacerlo. Nadie va apensar: “Ya no compro un Audi porque seanuncia en una estación en AM, quetransmite música ranchera”. ¿Les pareceun riesgo hacerlo? Tal vez sea un riesgomenor que ofrecer un Audi como el A1,que puede costar menos que un Ford Fies-ta, o hacer una promoción donde un Serie3 cueste lo mismo que un Honda Accord.

Vender autos es un negocio. La in-tención final es siempre ganar dinero. Yel dinero, mucho más en América Latina,está en muchas manos no necesaria-mente educadas en Harvard.

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

MOTORES: L4; Turbo; 1.6litros y 180 CV y L6; Turbo;305 CV

TRANSMISIONES: Manualy automática de seis veloci-dades (6+R)

SUSPENSIÓN: Indepen-diente en ambos ejes, tipoMcPherson adelante y de

paralelogramo deformable atrás, conbarra estabilizadora

FRENOS: De discos venti-lados en ambos ejes, conABS y EBD

PRECIO: de 399,900 a 699,900 pesos.

RADIOGRAFÍA

Deportivo, divertido y sensual pueden describir muy bien al nuevo

sedán mediano de VolvoPara los pocos que aún veían en la

marca Volvo un sinónimo de autos segu-ros, pero aburridos, el S60 llega con la mi-sión de borrar definitivamente esa imagende su mente. Y tiene todo para lograrlo.

Para lanzar el nuevo auto en Méxi-co, Volvo eligió una zona que no es muycomún para la marca: un autódromo. Pe-ro fue en la pista del Hermanos Rodrí-guez, en la ciudad de México, donde pu-dimos ver que la característicaseguridad de la marca sueca, no tienepor qué quitarle la diversión. Para esto,condujimos la versión más poderosa delnuevo S60, un auto que finalmente llegaa nuestro mercado, luego de ser presen-tado como prototipo en Detroit en 2008y en su versión definitiva en abril pasado,en Nueva York.

Líneas sensuales

Las “cajas con ruedas” que eran losVolvo hasta la década de los 90, ya noexisten desde el arribo del S80 modelo1998. Sin embargo, con el nuevo S60, elatrevimiento estilístico de la marca vamucho más allá.

La forma del auto es sinuosa, atrevi-da, fuerte. Indica movimiento inclusocuando está detenido. Volvo logró su ob-jetivo de hacer que se nos antoje condu-cirlo en el momento en que nuestros ojosle caen encima.

Por dentro, los terminados mejora-ron de una manera considerable sobresu antecesor, que ya no era malo. Las par-tes son mejor armadas entre sí y casi todoque puede ser alcanzado por la mano tie-ne tacto suave y acojinado, incluso áreasdonde normalmente no tocamos.

El espacio es muy bueno, tanto ade-lante como atrás, aunque los más altosquedarán con la cabeza demasiado cer-ca del cielo del auto y de su medallón,cuando viajen en el asiento posterior.

La cajuela, con una capacidad de só-lo 380 litros, desentona de la comodidadgeneral del auto.

Fuerza escandinava

Habrá dos motores del nuevo S60.El primero puede parecer chico en nú-meros, ya que es una máquina de cuatrocilindros, con 1.6 litros de desplazamien-

to y 180 caballos de fuerza. Habrá quemanejarlo para saberlo, porque en estapresentación el auto que tuvimos ennuestras manos tenía el motor V6 de 3.0litros con 305 caballos de fuerza. En am-bos casos, el motor usa un turbo carga-dor para aumentar su potencia.

La respuesta nos pareció muy bue-na y la conducción se puede llevar de unamanera muy deportiva. Gracias a todoslos controles de estabilidad, es cas impo-sible no mantener la trayectoria del co-che, lo que no está mal, porque significamucha seguridad, pero los puristas pedi-rían una acción menos invasiva de partede la “nana electrónica”.

Tres cajas y tres ajuste desuspensión

Antes era necesario tener un S60 Rpara que fuera posible ajustar la suspen-sión en diferentes niveles de rigidez. Hoyel T6 ya lo ofrece y con ello se puede cir-cular con mucha comodidad en las callescon el nivel Confort, mejorar al agarrecon el nivel Sport o, de plano, transfor-mar el auto en una tabla, con el ajuste Ad-vanced.

Sólo el S60 de entrada a la gama po-drá conducirse con una caja manual, queal igual que las automáticas (Automáticay Powershift) de las versiones superio-res, tiene seis cambios. Esta versión ten-drá un precio al público de 399,900 pe-sos. Esa precio puede llegar a los 699,900pesos en el caso del T6, que cuenta contoda la gama de tecnología activa, pasivay de entretenimiento que Volvo puedeofrecer.

Es posible incluso tener cámaras dereversa, frontal, lateral (para cuando lle-guemos a una esquina, ver qué hay enambas calles sin necesidad de poner me-dio coche en la vía); techo panorámico yel ya famoso City Safety, que es capaz dedetener el auto completamente al detec-tar un choque inminente contra un pea-tón u otro vehículo, caso viajemos a me-nos de 30 km/h.

Volvo produce autos seguros. Esto,todos ya sabíamos. Después del estenuevo S60, empero, nos queda tambiénclaro que es capaz de hacer autos diver-tidos, como antes sólo el S60 R era capazde serlo.

399,900 mil a 699,900 milpesos

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AUTOSINDUSTRIA

EN BREVE� HONDA DESPIDE A LA ELEMENT

Honda ha decidido desprenderse de la Ele-ment, siendo el modelo 2011 la última edición. Esteauto llegó al mercado estadounidense en diciembrede 2002 y hasta la fecha ha vendido 325 mil unida-des. La razón que da Honda es que a pesar de serun buen volumen de ventas acumuladas, en los úl-timo años la unidad no tuvo buenos resultados, su-mado a que los clientes de este modelo se pasaronmejor a una CR-V. Ya habrá quien la eche de menos.

� RENAULT CELEBRA 50 AÑOS DEL R4

Para los “renoleros” de tradición, el R4 cumplió50 años de su aparición. Se trataba de un auto crea-do para ser muy durable, “de batalla”. El coche sevendió y fabricó en México, Europa, Sudámerica,Sudáfrica y Oceanía. En total, estuvo 31 años enproducción, fabricándose ocho millones, 135 mil,434 unidades. Entre estos modelos, se hicieron cua-tro ediciones especiales, el Parisienne (1963), el Sa-fari (1975), el Jogging (1981) y el Sixties (1985). En1992 se lanzó la serie de despedida, llamada “Bye-Bye”, y el último año que se mantuvo en producciónfue en 1994, para los mercados de Marruecos y Es-lovenia.

� INICIÓ LA PRODUCCIÓN DEL FOCUS

Ford inició la fabricación del Focus 2011, en laplanta de Saarlouis, Alemania, de donde saldránmiles de carrocerías que llegarán a diversas partesel mundo. Considerado como un auto netamenteglobal, Ford se ha ahorrado dinero en los procesosde adaptación, para homologar el auto en mercadoscomo el del Continente Americano. En esa plantaalemana se construirán los modelos sedán, guayíny hatchback, con un ritmo de 1,850 vehículos dia-rios, en roles de tres turnos. Al mismo tiempo, eneste lado del Atlántico, la planta de Michigan tam-bién ha iniciado la fabricación de este modelo. Másadelante se montará en Rusia, China y Tailandia.

� VW CONFÍA ALCANZAR SIETE MILLONES DE VENTAS EN 2010

Volkswagen podría alcanzar un nuevo récordde ventas anuales, logrando las siete millones deunidades colocadas. Este pronóstico lo da VWGroup, luego de que en noviembre tuviera un incre-mento de 16 por ciento, con 617 mil unidades, com-parado con noviembre de 2009. En el acumulado delos once meses, hasta el momento lleva 6.59 millo-nes de vehículos vendidos, lo que significa 13 porciento más, que el mismo periodo del año pasado.

� LA PROPULSIÓN DEL VOLT ES RECONOCIDA

Para la revista Ward s Auto World, la tecnolo-gía aplicada en el sistema de propulsión del Chev-rolet Volt está entre los “10 Mejores Motores” de laindustria automotriz en Norteamerica. Según ex-plica la revista, el sistema “ayuda a crear un vehí-culo eléctrico que verdaderamente atrae a las per-sonas”. El sistema de propulsión Voltec cuenta conun motor eléctrico de batería de larga duración yotro a combustión de 1.4 litros y 84 CV, con una au-tonomía de por lo menos 610 kilómetros.

� TOYOTA

Llega el Toyotathon a GuadalajaraTeniendo como marco la plaza Andares, Toyota presentó en Guadalajara su “Toyotathon”, donde la estrella principal fue la nueva Highlander 2011, a la que los asistentes

tuvieron la oportunidad de conocer. Por otro lado, el evento “Toyotathon” estuvo por primera vez en esta ciudad y se lleva a cabo para que los clientes y futuros clientes, conozcanlas mejores ofertas que la marca oriental puede ofrecer durante el año. De esta forma, el Toyotathon inicia su andar por Guadalajara, trayendo consigo una serie de promociónesque podrá conocer en los distribuidores.

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Sábado 11 de diciembre de 2010 PÁGINA 9-EEL INFORMADOR

AUTOS NOVEDAD / INDUSTRIA

Audi A6 2011

La nueva estrellaLlega para complementar

la serie de renovaciones de AudiDurante este año hemos visto una

avalancha de presentaciones de lamarca de los cuatro aros. Desde el A1,hasta el imponente A8, con un arsenalde tecnología. Ahora tocó el turno dela renovación del A6, que se comercia-liza en el mundo desde 2004 y que ape-nas el año pasado recibiera una “mani-ta de gato”, para dar paso a estacompleta remoción que iniciará susventas a mediados de 2011.

Nuevo diseño

Con una imagen que se acopla a larenovada gama de Audi, el A6 incorporanuevo estilo de faros y calaveras. Porotro lado, conserva sus dimensiones de4.9 metros de longitud, el cual no “ataca”el siguiente escalón de Audi, con el A7.

El frente, con esos faros y un “lagri-mal” incluído, presentan una mirada al-go distinta, sin salirse de lo que ha iden-tificado a Audi en los últimos años, esdecir, el sistema de iluminación con unaserie de diodos y xenón. La parrilla tam-bién vio reforzado su diseño, con unaapariencia más robusta, al mismo tiempoque las tomas de aire son más anguladas.

En la parte posterior, las calaverasson angostas y se meten más en el áreade la tapa de la cajuela. También se ob-serva una especie de alerón que sobre-sale en la parte superior y la defensacuenta con formas muy limpias. Para losque gustan de la variedad y opciones aelegir, el A6 tiene rines que abarcan arosdesde 16 a 20 pulgadas de diámetro.

Lujoso interior

Sin duda, cada coche que ha reno-vado Audi es muy superior visualmente.Sobre todo, se antoja tocar esos materia-les que muestra y en el A6 no podían fal-tar. Los acabados “premium” nos ense-ñan insertos de madera, acompañadosde cuero, tanto en tablero, puertas yasientos. Por otra parte, cuenta con unaranura para insertar una tarjeta SIM deteléfono celular, desde donde el navega-dor puede mostrar imágenes proporcio-nadas por Google Earth, e informaciónsobre cualquier lugar del mundo.

También lleva elementos que hacende su manejo un confort, como el siste-ma “Head-Up Display”, que muestra enel parabrisas cierto tipo de información,

como la velocidad, evitando distraccio-nes. También tiene otros elementos deseguridad, como sistemas que ayudan alconductor a mantener su carril, visiónnocturna y detección de obstáculos enángulo muerto, además de un sistema deestacionamiento automático.

La capacidad de carga en la cajue-la se redujo en 16 litros, comparadocon el actual modelo. En total cuentacon nada despreciables 530 litros, paraalojar objetos.

Variedad de motores

La oferta de motores del A6 es dedos a gasolina y tres a diesel. Los de ga-solina cuentan con potencias desde 204caballos, hasta 299 caballos de fuerza.

En cuanto a los diesel, las opciones sonde 177 CV, pasando por la de 204 CV y elmás potente de 245 CV. Dependiendo delmotor, podría llevar una caja automáticaMultitronic, o S-Tronic, además de lamanual. También la tacción varía, ya seadelantera o integral.

Como novedad, habrá una versiónhíbrida, que tendrá un motor de gasoli-na de 211 CV, combinado con el eléctri-co de 45 CV, que se alimenta por bate-rías de iones de litio. Esta configuraciónrecientemente fue estrenada en la Q5Hybrid Quattro.

Con esta nueva apuesta de Audi, elA6 comenzará su andar el próximo año,esperando que a México también llegueen el transcurso de esos doce meses, porlo que estaremos al pendiente

EN BREVE� INAUGURA TI AUTOMOTIVE PLANTA EN SLP

La empresa TI Automotive, inau-guró en San Luis Potosí una nuevaplanta de producción de sistemas pa-ra tanques de combustible. Dicha fac-toría, que es la primera que TI Auto-motive levanta en México, le proveeráa Nissan de sistemas de tanque decombustible de plástico moldeado porsoplado, que son livianos y de bajasemisiones contaminantes. La fábricacuenta con 7,800 metros cuadrados, lacual emplea actualmente a 20 perso-nas en una línea de montaje. Sin em-bargo, la cifra aumentará en mayo de2011, a tres líneas de montaje, con 200trabajadores.

� FORD SE ASOCIA CON TELENAV

Ford Motor Company eligió a laempresa TeleNav, como su socio enel equipamiento de navegación paravehículos que cuentan con el siste-ma MyFordTouch. Además, anuncióque el sistema MyFordTouch yMyLincolnTouch, se expandirá amercados como Sudamérica, Euro-pa y China, en 2011. En cuanto a laasociación con TeleNav, Ford inclui-rá el “Eco-Route”, que informará alconductor sobre un manejo adecua-do para tener bajo consumo de com-bustible. Por otra parte, el sistemapodrá acceder a datos de tráfico his-tóricos, así como en tiempo real,dando como opciones tres tipos derutas y conducción, ya sea más rápi-da, más corta o ecológica.

� PLANTA DE HERMOSILLO LLEGA A 300 MIL UNIDADES

La planta de Ford en Hermosi-llo, Sonora, celebró la producción dela unidad número 300 mil en lo queva del año. Actualmente la factoríaproduce 54 unidades por hora, devehículos como el Ford Fusion, elMercury Milan y el Lincoln MKZ, asícomo las versiones híbridas de cadamodelo. Esta cifra representa parala planta, unas 70 mil unidades más,que lo hecho en todo 2009, por lo queen 2010 impondrá un récord en suproducción.

� LLEGARÁ A MÉXICO EL SONIC

El Sonic estará disponible en la re-gión de Norteamérica (México, Esta-dos Unidos y Canadá), es el “sustitutonatural” del Aveo, sin embargo, al con-trario de lo que anunciaron muchosmedios mexicanos, el Sonic no va a sus-tituir el Aveo, ya que convivirá con él, deacuerdo con GM de México. Pronto, lamarca estadounidense arrojará más in-formación al respecto de este auto.

� FERRARI PRESENTA EL 458 ITALIA GT2

La versión GT2 del 458 Italia sepresentó con algunas diferencias es-téticas con respecto a la versión “nor-mal”. Cuenta con la ausencia de la de-fensa frontal, por esa razón se nota unextraño frente de Ferrari, ya que comoauto de competencia, están prohibi-dos los elementos “movibles” de la ca-rrocería, dando el 100 por ciento deaerodinámica. El auto cuenta con unmotor hecho para competición, de470 caballos de fuerza, acoplado a unacaja automática de seis cambios, conpaletas en el volante.

� EL MERCEDES-BENZ CLASE E ESTATE MÁS LARGO

Los experimentos en la industriaautomotriz, hechos por carroceros in-dependientes, no tienen límites. Tocóel turno de un Mercedes-Benz Clase EEstate, o guayín, pero modificado deuna forma que parece más barco queotra cosa. Esta modificación extrañala realizó la empresa Binz, especialis-ta en fabricar limousinas. Este vehícu-lo se presentó en el Essen MotorShow. El coche mide 5.7 metros de lar-go, con 3.73 metros de distancia entreejes, por lo que bien podría ser una ca-rroza fúnebre de la NBA.

RADIOGRAFÍA

MOTOR: Frontal longitudinal;seis cilindros en V; 3.0 litros dedesplazamiento; 24 válvulas;

Inyección de combustible secuencuialmultipunto; Potencia- 299 CV @ 6,500rpm. Torque- 440 newton-metro @2,900-4,500 rpm.

TRANSMISIÓN: Automática desiete velocidades (7+R), S-Tronic.

FRENOS: De discosventilados adelante y dediscos sólidos atrás, con

sistema antibloqueo (ABS).

SUSPENSIÓN: Independienteen ambos ejes, deparalelogramo deformbable,

con resortes helicoidales y barrasestabilizadoras al frente y atrás.

TRACCIÓN: Integral.

� NOVEDAD 2011

Un nuevo Ford llegará de India

Para completar su gama de vehículos de precio más asequible, que está vacía desdeque la marca dejó de importar el Ka de Brasil, Ford México decidió traer este pequeñosubcompacto desde India. El auto, que se llama Figo en su país, en México se llamaráIkon Hatch, en una alusión al Fiesta Ikon, el sedán de más bajo precio de la marca Forden nuestro país. El auto deberá llegar en el segundo trimestre del año. Ésta, empero, noserá la única novedad de Ford, ya que también vendrán la nueva Explorer y el nuevo Focus.

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Un coche de dos plazas que promete, sino lujo,estilo. Lo mejor es que cada quien puede imprimirsu gusto personal en un Smart y porque no sentirsea tono con las tendencias de moda.

Smart ForTwo es un auto compacto que sor-tea favorablemente el reto de la movilidad urbanatodos los días, además de ser un auto agradable ala vista, la gente imagina que al ser parte de Mer-cedes Benz es un auto de lujo y no, es un auto quees casi austero, pero eso sí genera sensacionesagradables a sus pasajeros.

Lo que hace atractivo al Smart es su tamaño,la gente se acerca a éste motivado por una fuertecuriosidad y muchos quedan cautivos de las com-binaciones de texturas y colores que se presentanen sus interiores.

Desde su lanzamiento, la firma tomó en seriolos atractivos del Smart y lo hicieron un auto ase-quible, porque la idea de poder estacionarse en es-pacios pequeños es muy atractiva para quienes ha-bitan en las grandes y transitadas ciudades.

Los amantes de Smart han creado diversas for-mas para personalizarlo, pero sobre todo para ha-cerlo un auto a tono con las tendencias de moda,Daimler la productora ha cedido a los caprichos deartístas plásticos, diseñadores gráficos y -literal- hasucumbido ante las propuestas publicitarias de di-ferentes marcas para convertir el Smart. El caso devio cuando Sanrio, marca creadora de Hello Kittycreó sus calcomanías para forrar al ForTwo con elsingular personaje japonés.

En el Salón de París Daimler mostró el SmartForTwo Carton Druck, realizado en colaboracióncon CartonDruck AG y la artista Sarah Illenberger,un compacto forrado de cartón, específicamentecon un ‘Eco-Flaje’ de diseño muy particular y conel verde como color principal.

Las características de diseño del ForTwo obli-garon a la diseñadora a cubrir el interior con la mis-ma intensión, para generar todo un concepto verde.

El diseñador suizo Rolf Sachs tomó el eslogan:“Smart open your mind” y rediseñó el exterior delauto en especial para el Salón Internacional del au-to en Génova. Usó su técnica 'splashing and mar-king' para crear un look entusiasta y lleno de vidacon finas salpicadas de color. El creativo juego decolores incluye los rines blancos y los interiores“porque el arte no conoce límites”.

Otra de las grandes apuestas de la marca fueel concurso Style your Smart o Diseña tu Smart,mismo que se llevó a cabo a nivel mundial, co-curso en el que participaron más de ocho mil per-sonas de más de 100 países; una convocatoriaque duró seis semanas a través del sitiowww.styleyoursmart.com, se crearon más de 50mil diseños exteriores.

El ganador del concurso fue un joven Israelí denombre Tamir Shefer. El auto de Shefer refleja los ob-jetivos de la marca, se ve el disfrutar de la vida, la fres-cura, un estilo divertido y urbano, además de mostrarque la vida entre humanos y autos está ligada.

De las ediciones especiales que existen (aun-que no por ello lleguen a México) es GreyStyleEdition, una interpretación mucho más dinámicadel concepto del biplaza alemán, con la que sepropone efectividad y dinamismo en el auto. Estaserie especial busca darle un toque individual alusuario, en su estilo la carrocería está pintada encolor gris oscuro mate, contrasta con un llamati-vo amarillo presente en los espejos laterales y enalgunos elementos del interior.

Antes de presentar la renovación del Smart (loque se espera para el 2012) hay que sacarle prove-cho y al parecer esto ha sido captado por los amantesde la moda, pues cada vez son más las opciones queofrece la fábrica. Recientemente en Europa se pre-sentó la modalidad “Tailor made” que significa he-cho a la medida, y aunque es un término usado parala sastrería, lo han adoptado para ofrecer versionescon equipo a la medida. En este sistema el clientepodrá elegir además el color de los interiores y suscombinaciones, también la forma de los asientos.

Todos somos conscientes que el ForTwo es yha sido un coche completamente revolucionario yoriginal, Smart ha sabido ofrecer un producto com-pacto con todas las comodidades, perfecto para lamovilidad en las grandes ciudades y con un valoragregado que es la moda en todo su esplendor.

AUTOSOPINIÓN

Mujer al volantePOR KARELIA ALBA (karelia.alba@informador.com.mx)

Smart y su toque de moda • Un auto que pareceun juguete revolucionariode la firma Sanrio.

• Thamir Shefer fue el ganador del concurso dediseño “Style your Smart 2010”, con este diseño.

• Elvis Tomljenovic diseñó un auto que cuidael medio ambiente desde su diseño, con una líneamuy definida.

• Este auto es la creación del artista RolfSachs.

• Personalizar al ForTwo no es tan com-plicado

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