aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVI

NÚMERO 33899

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 24 DE DICIEMBRE DE 2011

Pocos sedanes ejecutivos ofrecenla mezcla de confort, espacio, poder yelegancia que el Audi A6 proporciona.Renovado para el modelo 2012, estealemán mantiene sus fortalezas y sepresenta como una de las más fuertesopciones en su clase.

Desde que llegó a México a finalesde los años 90, el A6 ha conquistadoadeptos en un grupo exclusivo de per-sonas que aprecian el buen gusto de susformas y el lujo absoluto de su interior.A éstas ya muy importantes fortalezas,muchas veces suficientes para hacerque alguien lo elija sobre otros rivalesfuertes como el Mercedes-Benz Clase Ey el BMW Serie 5, el nuevo A6 otorgauna conducción cada vez mejor, más só-lida, predecible y divertida. Es una evo-lución tan importante, que lo pone in-cluso por arriba de esos muycompetentes rivales.

La forma exterior del A6 mantienela silueta discreta, de sedán tradicional einfluencia de diseño Bau Haus. Claro,adoptó la inmensa parrilla que la marcacreó para ser más fácilmente identifica-ble. Lo nuevo son los faros, calaveras yrines. El conjunto es armonioso y agra-dable, pero peca por parecerse demasia-do al A4 y al A8 .Los dueños del primeroagradecerán mucho más que los del se-gundo, obviamente.

Clase de interior

Es por dentro donde se encuentrala mayor fortaleza del A6, como en to-dos los Audi. El espacio es muy buenopara cuatro personas, pero es capaz detransportar una quinta sin grandes sa-crificios para los que ocupen el asien-to trasero.

Imposible no sentirse absolutamen-te cómodo con la elección de materialesy el cuidado quirúrgico con el que fueconstruido el A6. Madera, piel, plástico,alfombra y aluminio se encuentra en lasproporcionescorrectasyenlugaresdon-de deberían estar. Todo lo que se toca escorrecto, agradable, suave. Los botonesfuncionan con perfección y el equipo esel que uno espera de un auto de su cate-goría, al que no podemos pensar en algoque le haga falta.

Sobresale, empero, el magníficosistema de sonido firmado por Bang &Olufsen, un equipo opcional más que re-comendable, que multiplica la sensa-ción de bienestar dentro del auto. Y va-ya que no es fácil mejorar lo que de porsí ya es sobresaliente.

Claro que la seguridad es un puntoimportante y el coche cuenta con seisbolsas de aire, para conductor, copilotoy de cortina, para las cabezas de los ocu-pantes de ambas filas de asientos. Porsupuesto que los frenos de discos ven-tilados usan la ayuda del ABS (sistemaantibloqueo de frenos), que a su vezofrece control de tracción ASR y de es-

tabilidad ESP. Todo colabora para queel auto siga en su trayectoria ideal, in-cluso cuando el conductor cometeerrores menores.

Gran conducción

Presione el botón de encendido y elA6 cobra vida. Bajo el cofre el motor die-sel nos confunde ante semejante delica-deza. Las tradicionales vibraciones delas máquinas que usan ese combustible,son mucho menores que en el pasado ysi conducimos el coche con los cristalescerrados y el aire acondicionado puesto,sólo disfrutaremos las bondades del die-sel, sin sufrir sus desventajas.

Entre esas bondades está el par mo-tor, que ayuda en la aceleración y en losrebases. Porque si la potencia no es na-da del otro mundo, llegando a los 245 ca-ballos de fuerza, el torque de 500 New-ton-metro, disponible desde las 1,400 yhasta las 3,250 revoluciones, hace todala diferencia del mundo. El motor le da alA6 una gran agilidad, tanto en ciudad co-mo en carretera. Obvio que la conduc-ción urbana es algo más compleja en unauto de 4,915 metros de largo total, paraun cambio de carril, por ejemplo.

Para llegar a los 100 km/h en la pis-ta del autódromo Guadalajara, el A6 TDIsólo necesitó 7.3 segundos. Desde esamisma velocidad el frenado requirió 38metros, lo que es un buen número parael peso de 1,795 kilogramos del A6 TDI.

Buena parte de la suavidad de ma-nejoy laeconomíadecombustible, siem-pre más eficiente en un motor diesel queen uno de gasolina, se debe a la caja decambios, en el caso una automática desiete velocidades, con doble embrague,bautizada por Audi como S-Tronic. Loscambios son tranquilos. A veces, imper-ceptibles. Pero en el momento en quequeremos diversión, o simplemente ha-cer un rebase más corto, la transmisiónse encarga de dar la orden al motor paraque éste responda de inmediato. La co-municación entre ambos es perfecta y elresultado es un coche de manejo supe-rior, con gran aplomo, confort y facilidadde conducción.

Complementan el tren motor la di-rección de asistencia electro-mecánica,rápida y comunicativa, además de la sus-pensión de paralelogramo deformableen ambos ejes, que brinda una excelen-te balance entre confort y estabilidad.

El rival a vencer

Sonmuchas lasvirtudesdelA6.Tan-tas, que es difícil para sus rivales direc-tos, ya mencionados anteriormente,competir con este alemán. Porque el ma-yor y verdadero rival del A6, se encuen-tra en casa: el Audi A7.

Con forma más deportiva y moder-na, algo más largo, ancho y bajo, el A7puede hacer que algunos antiguosclientes del A6 ya no se conformen conla silueta tradicional de un tres volúme-nes clásico. Aunque a su favor está el he-cho de que el A6 tiene algo más de espa-cio para cabezas en el asiento trasero yes capaz de transportar un quinto pasa-jero, al contrario del A7. Para Audi, co-mosea,esunasituacióndeganar-ganar.Porque con ambos autos, tiene a los se-danes más interesantes del mercado delujo, en esa categoría.

Audi A6 TDI 2012

Renovada eleganciaEl A6 estrena generación con la clase

de siempre, pero ante un rival más duro

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en V; Die-sel; 3.0 litros de desplaza-

miento; turboalimentado; 24válvulas; con inyección electrónica decombustible directa. Potencia: 245cv @ 5,500 rpm / Torque: 500 new-ton-metro @ 1,400 a 3,250 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: Automáticade siete velocidades y dobleembrague (7+R), con modo

manual.

SUSPENSIÓN: Indepen-diente, de paralelogramo de-formable en ambos ejes, con

resortes helicoidales.

FRENOS: De discos ventila-dos en las cuatro ruedas,con sistema antibloqueo

(ABS)

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia elec-tro-mecánica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,915 / 1874 / 1,455Distancia entre ejes: 2,912 mmPeso: 1,795 kilogramos.Tanque- 75 litros.Cajuela- 530 litros.

RESULTADOS DELA PRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:0-100 en 7.3 segundosFrenado: 38 metros1/4 de milla: 15.35 segundos @148.5 kilómetros por horaVelocidad máxima gobernada:250 km/h

FICHA TÉCNICA

Audi A6 TDI 2012

• El nuevo estilo exterior es más llamativo, con un toque de agresividad sin perder el porte.

FOTOS:EL

INFORMADOR•M.CASTILLO

| LA CIFRA

Única versióna diesel, Elite

Es uno de los coches más equipados de susegmento, provisto de mucha elegancia.

764,400PESOS

PRUEBA DE MANEJO

• Un tablero multifuncional, es lo que el A6 nos ofrece.

• El motor a diesel acelera rápido y es más eficiente.

• Quienes viajen en el A6, encontrarán confort, seguridad y hasta diversión.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 24 de diciembre de 2011D EL INFORMADOR

Motor dearranque

El mercado automotor mexicano cierra 2011con buenas noticias. La mejor es el crecimientototal, estimado en alrededor de 10 por ciento,aunque sólo sabremos si esto efectivamente sedio, en los primeros días de enero próximo. Otrasfueron noticias de inversión, que fortalecen unapelea muy particular que se ha desarrollado porel séptimo puesto en ventas en nuestro país, la deMazda y Honda.

Mientras Honda aún ve sus ventas a la baja,debido a factores diversos como el haber subidoantes y más que nadie sus precios y no contar conuna gama tan completa de productos, Mazda ca-yó directo en el corazón de los mexicanos, ya queadolece de los mismos problemas de Honda, peroofrece diseño y emoción de conducir que le sonmucho más atractivos al mercado de lo que Hon-da se había dado cuenta.

A noviembre, la participación de esas mar-cas en el pastel de los autos en el país era de 3.7por ciento para Honda y 3.3 para Mazda. Es unalucha a la que debemos estar atentos, ya que fue-ron justo esas las que anunciaron inversiones pa-ra instalar nuevas fábricas con algunas similitu-des: ambas se harán en el estado de Guanajuato,las dos tendrán capacidad para 200 mil vehículosy tienen como mayor objetivo la exportación.Una diferencia, aquí de filosofía más que de otracosa, es que mientras Mazda ya dijo que ahí vanproducir los futuros Mazda 2 y Mazda 3, Hondamantiene secreto sobre qué va a fabricar. ComodiceBobLutzensu libro“CarGuysvsBeanCoun-ters” (algo así como: Chicos de autos contra chi-cos de finanzas), la gente le teme a lo que no co-noce y odia a lo que teme. Honda, me queda claro,necesita ser más abierta al mundo.

Otros momentos y otras peleas

Otra marca que vivió un buen 2011 en Mé-xico, fue Volkswagen. Con una participación demercado superior a los 14 por ciento, los alema-nes se solidificaron en el tercer lugar, lanzaronel nuevo Beetle producido aquí y enviado a casitodo el planeta, además de lanzar autos que yase encuentran dentro de su nueva estrategia, dehacer un modelo de un determinado vehículopara Norteamérica y otro para Europa, como elmagnífico nuevo Passat.

VW ha mostrado una gran fuerza e inclusoamenaza al segundo lugar, General Motors, quetambién trabaja sus músculos y ya anunció la pro-ducción del Sonic en el norte del país, en lugar delmásqueexitosoChevy,quedesapareceráen2012.

En la parte baja de la venta de los “CincoGrandes”: Nissan, GM, VW, Ford y Chrysler, es-tá la pelea a muerte por el quinto puesto, con Fordbajando su participación de mercado y Chrysler,ahora de las manos de Fiat, haciendo ojitos alcuatro puesto como mayor vendedor de automó-viles en México.

El año de Nissan

Pero dentro de este panorama que se puededefinir como inesperadamente positivo, una mar-ca tiene más motivos para celebrar que las demás:Nissan Mexicana. En el liderazgo de ventas en elpaís desde hace más de 30 meses, la marca nipo-na crece sin parar y su distancia hacia el segundoLugar, General Motors, no sólo se consolida, sinoque se amplía con el paso del tiempo. A noviembrede este año que termina, casi uno de cada cuatroautosvendidosenMéxicotiene la firmadeNissan.

Más que esto, Nissan ha mostrado una adap-tación casi perfecta al mercado mexicano. Nadamenos que seis de sus modelos, se encuentran en-tre los 10 más vendidos del país. Y si hace un ratosus adversarios podrían decir que las ventas deNissan se debían a autos viejos, como el Tsuru y laEstaquitas, hoy tienen que callarse ante el éxito dedos modelos tan nuevos, que ni siquiera tienen unaño a la venta, como lo son el March y el Versa.

Pero Nissan Mexicana no es sólo importan-te debido a su capacidad de entender lo que quie-re el público mexicano, porque México cobrauna fortaleza cada vez mayor en el corporativoen Japón. La producción de Nissan en Aguasca-lientes se ha ampliado a más de 350 mil unida-des por año. A esto hay que sumar los 260 milvehículos fabricados en Cuernavaca, donde seráproducidos los futuros taxis eléctricos de NuevaYork. Por esto, no es de extrañarse que, en la ho-ra de elegir el lugar dónde hacerse una nueva fá-brica en Norteamérica, para la producción de600 mil unidades adicionales, Nissan piense enMéxico. Al final, como dijo Carlos Ghosn, con elyen japonés fortaleciéndose ante al dólar, lasmarcas nipones tienen que salirse para mante-nerse globalmente competitivas y nuestro país,para el que piense en exportar, es la mejor opciónentre el Atlántico y el Pacífico.

2011, que ya se acaba, fue un año mejor quelo esperado por la mayoría en la industria auto-motriz. Esperemos que las circunstancias exter-nas y el llamado “año electoral” que tendremosen 2012, mantengan la tendencia positiva, quebuena falta nos hace.

Resultado positivo

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

La marca alemana BMW,presentó sus resultados de 2011,anivelglobalynacional.Eldirec-tor de BMW Group México, GerdDressler habló sobre un repunteen las ventas de las divisionesBMW, MINI y Motorrad, con loque está complacido con la estra-tegia de la marca.

“Logramos un nuevo récordde ventas mundiales, con 1.6 mi-llones de unidades en el año, asícomo un nuevo récord de ingre-sos, significativamente superiora los del año pasado”, dijo Dress-

ler en conferencia de prensa.BMW Group México creció

23% en general, mientras que ensusdivisiones,BMWcreció17.7%en el acumulado de enero a no-viembre de 2011, con 10,088 uni-dades. MINI aumentó 39.4%, con2,663 unidades comercializadasenelaño,mientrasque ladivisiónde motos, Motorrad, tuvo un in-crementodeventasde19.6%,con1,403 unidades desplazadas.

En resumen, este año llegó aMéxico lasegundageneracióndela X3; después vino el Serie 6 Cu-

pé y Convertible; para casi finali-zar el año, tener la segunda gene-racióndelSerie1.EncuantoaMI-NI, vinieron el Countryman y elCupé, mientras que en la divisiónMotorrad tuvo como lanzamien-to las motocicletas K1600 GT yGTL, las primeras con motor deseis cilindros en línea.

Para 2012, BMW traerá en elprimer trimestre la nueva gene-ración del Serie 3, mientras queel MINI Roadster hará su apari-ción, así como la renovada moto-cicleta superdeportiva S1000R.

BMW Group México

Lo que vendrá en 2012

• El Serie 3 2012, será uno de los lanzamientos más importantes del próximo año para BMW.

ESP

ECIA

L

■ TRIVIA

Ya tenemos al ganador del BMW Baby RacerEl afortunadoganador de

la trivia “¿Quieres ganar unBMW?”esAlberto JoséFloresContreras, quien fue el prime-ro encontestar vía internet, to-das laspreguntasde formaco-rrecta.Pararecogersupremio,un BMW Baby Racer, deberápresentarse en las instalacio-nes de El Informador, en CalleIndependencia #300, el díadehoyantesde las08:00pm,conuna copia de su identifica-ción oficial. Enhorabuena.

RESPUESTAS:1) Nombra la ciudad donde se ubican las oficinas centrales de BMW:Correcta: a) Múnich, Alemania2) ¿Que significan la siglas BMW?Correcta: c) Bayerische Motoren Werke3) Menciona 3 modelos de BMWCorrecta: b) X3, Serie 5 y Serie 74) Selecciona una de las marcas que forman parte de BMW GroupCorrecta: a) Rolls-Royce5) ¿Con que letra se representa a los vehículos más deportivos de BMW?Correcta: c) M6) ¿Cuál será la fecha del lanzamiento mundial del BMW Serie 3 2012?Correcta: b) 11 de febrero de 2012

La marca alemana dio a conocer sus resultados de 2011,con miras mejorar el próximo año

AUTOSEL INFORMADORSábado 24 de diciembre de 2011 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR D

Nissan Juke R

Pequeña bestiade oriente

Nissan desarrolló el Juke R de forma meticu-losa, con la exigencia que cualquier coche depor-tivo debe tener. Fue así, que este Juke común y co-rriente, se volvió un monstruo en el centro detecnología de Nissan en Europa (TC-E), en el quesufrió un cambio radical, tanto en su estructura,como en sus prestaciones.

Hemos manejado el Juke “normalito” y nos en-contramos con un desempeño agradable, potente yde buena conducción en general. Por lo que ya nospodemos imaginar cuál es el resultado que Nissanobtuvo con la versión R. Es decir, si el Juke era bue-no, el Juke R es picante.

Muy rudo

Elpequeñocrossoverbuscaimpactar,yaquetu-vo un aumento en sus músculos, con líneas de ca-rácter robustecidas, así como las sobresalientes sal-picaderas y fascias más amplias. El vehículo tieneun predominante color negro, tanto en la pintura,

como en molduras y rines (que son imposibles deadaptar a cualquier otro Juke) con enormes aros de20 pulgadas de diámetro, únicamente contrastandocon los vivos en rojo de las calaveras y los peculia-res faros de luz diurna al frente.

También se distingue por su alerón posterior,dividido en dos. Los escapes están ligeramente es-condidos en la defensa y más abajo observamos undifusor de aire. Al frente, las tomas de aire son tresal centro, junto a dos más pequeñas a los costados.

En el interior, fue ligeramente retocado elJuke R, con medidores y un display LCD que pro-viene del GT-R. El resto del tablero, es práctica-mente el mismo Juke de serie. Por otro lado, losasientos son de corte deportivo, con arneses decinco puntos, así como una jaula de protecciónque cumple con la normativa de la Federación In-ternacional de Automovilismo (FIA), al mismotiempo que se optimizó la rigidez estructural, lacual fue probada, con todo y aderezos electróni-cos, en Silverstone, Inglaterra.

El latido del GT-R

El llamado “Godzilla” de los deportivos, el Nis-san GT-R, donó su poderoso motor al Juke R. Sí, esemotor que ha puesto a temblar a los Ferrari y Lam-borghini,entreotros,porsusprestaciones,enunco-che que no es tan costoso como lo son estos cochesitalianos.

El propulsor corresponde al bloque V6, de 3.8litros de desplazamiento, que eroga 480 caballosde potencia, acoplado a una caja manual (muy

bien) de seis velocidades, con tracción integrada alas cuatro ruedas.

Senosantojamanejarestepequeño“Frankens-tein” de Nissan, pero no se ha confirmado aún si lle-gará a producirse. Evidentemente se produciría acuentagotas y solamente para algunos mercados.Peronosencantaráencontrarnosconél,paraechar-le mano y percibir lo que puede hacer una enormepotencia, en un vehículo que no nació para conver-tirse en este monstruo, y casi sin querer, ahora es elcrossover pequeño más potente de la actualidad.

Cuando un “mundano” Juke se encuentracon el corazón del GT-R

• El aspecto es agresivo, listo para tragarse el asfalto.

FOTO

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• Atrás, el Juke R luce sus formas musculosas.

| BREVES

◗ NO MÁS 6 CILINDROS PARALA BMW X1

El crossover más compacto deBMW, el X1 (o la camioneta X1, comola mayoría le dice), ya presenta losnuevos motores de la marca bávara,que se usarán también en el futuro Se-rie 3, que llegará en febrero. Ambostienen cuatro cilindros, 2.0 litros yusan un turbo de doble entrada. LaX20iA tiene 184 caballos de fuerza,mientras la X28iA logra 245 caballosde fuerza. En ambos casos la X1,abandona el seis cilindros en línea de3.0 litros de antes. Sus precios varíandesde 34,200 hasta 47,600 dólares es-tadounidenses.

◗ VENTAS DE AUTOS EN MÉXICOCRECEN

El reporte de noviembre del mer-cado mexicano, indicó una mejoría de9.9 por ciento, con respecto al mismomes del año anterior, comercializan-doentotal83,107unidades.Nissansi-gue siendo la marca más vendida enMéxico,con19,056unidades, seguidade GM con 15,535 ventas, dejando entercer lugar a VW con 11,698 matricu-laciones. El modelo más vendido es elVW Clásico, con 4,050 unidades, de-jando en segundo lugar al Nissan Tsu-ru con 3,837 unidades y en tercer lu-gar completando el podio, está elChevrolet Aveo, con 3,675 unidades,perseguido de cerca por los NissanVersa y Tiida, con 3,376 unidades y2,612 unidades, respectivamente.

◗ AUDI OFICIALIZA EL A1 QUATTRO

Bien podría llamarse Audi A1 RS,sinembargo,lamarcadeloscuatroaroshapreferidoponerleelapellidoQuattro,que será el tope de la gama. Este nuevocoche será una edición limitada de 333unidades que comenzará a producirseen enero de 2012, con un poderoso mo-tor de 2.0 litros, TFSI, con 256 caballosde potencia y 350 newton-metro de tor-que. Según Audi, acelera de cero a 100km/h en 5.7 segundos, alcanzando unavelocidad máxima de 245 kilómetrospor hora. Este coche comenzará a co-mercializarse a partir del segundo se-mestre del próximo año, en Europa.

◗ SAAB SE DECLARAEN BANCARROTA

La marca sueca Saab no pudo es-quivar el declararse en bancarrota alinicio de esta semana, por lo que loshabitantes de Trollhattan no estánpasando una feliz navidad, una po-blación donde se les da trabajo a tresmil personas. La razón de apegarse ala bancarrota de Saab, se debe a quesu anterior propietaria, General Mo-tors, impidió una “adquisición hostilde inversionistas chinos”, que pudie-ron haber salvado a la empresa, esto,debido a que GM aún posee las licen-cias tecnológicas de Saab, rechazan-do la inversión china y obligando aque se detenga la producción, hastaque Saab consiga dinero al ser vendi-da en varias partes. Ya veremos enque termina esta larga novela sueca.

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