autos 3 diciembre

aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / [email protected]

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVI

NÚMERO 33878

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 3 DE DICIEMBRE DE 2011

Para los que esperaban un débil salónde automóviles en la capital nipona luegodeldevastador terremotoy tsunamiocurri-dosenmarzopasado,Japóndemostrófuer-za, con sus principales marcas levantandola mano y mostrando conceptos y noveda-des casi incontables.

Es absolutamente imposible percibir,alrededor de Tokio, cualquier señal de des-trucción causada por el fenómeno naturalde principios de este año. La inmensa áreametropolitana, donde viven más de 20 mi-llones de personas, sigue tan ordenada eimpecablementelimpiacomosiempre.Ylaindustria automotriz, que emplea a cercade cinco millones de japoneses, hizo unanueva demostración de la capacidad de le-vantarse de esos orientales, haciendo unaferia de autos en la que los que perdieronfueron, definitivamente, los ausentes, en elcaso, las tres marcas estadounidenses y laeuropea Fiat.

Todo comenzó con Mazda, quien a lasocho y media de la mañana del último díade noviembre, exhibió el concepto Takeri,que sigue dentro de la filosofía de diseñoque ellos llaman “Kodo”, el “alma del movi-miento”. El Takeri nos muestra en qué di-rección deberá venir el futuro Mazda 6.

Nissan llama el autopor el celular

Pero fue Nissan, el segundo mayorproductor nipón, quien se destapó con lacucharagrandealexhibir seisnuevosvehí-culos conceptos y uno de producción. En-tre los primeros está el Pivo 3, un auto eléc-trico con dirección en las cuatro ruedas yque, en un estacionamiento diseñado con

algunas características especiales, puedeirse estacionar solo y volver por el conduc-tor cuando éste lo llame por el celular. Mu-cho más realista es la versión Nismo delJuke.NismoesladivisióndeportivadeNis-san, encargada de aumentar la deportivi-dad del crossover Juke al máximo, aunqueno reveló números de potencia del vehícu-lo. Basta verlo, empero, para sentir el res-peto que impone.

Toyota también mostró noticias con Le-xus, Toyota y Daihatsu. Fue la marca que tie-ne el nombre del grupo, empero, que más lo-gró dar de qué hablar, al mostrar el nuevohíbrido“plugin”,esdecir,queseenchufaalacorrienteeléctrica,delPrius,unautoquebus-ca darle pela al Chevrolet Volt.

Subaru decidió que Tokio era el lugarperfecto para enseñar el BRZ, su versióndel Toyota GT 86 –que será vendido comoScion en Estados Unidos- con el que com-parte casi todo, incluso la mayoría de laspartes de la carrocería.

Conunmini-autollamadoMirage,dise-ñado para mercados emergentes y más chi-co que un MINI Cooper, Mitsubishi tambiénsacó provecho de la visibilidd del evento pa-ra probar que sigue viva y coleando.

Honda, por su parte, también puso susnoticias en el salón y una de ellas fue otrohíbrido “de autonomía extendida”, el Ad-vanced Cruiser, también atacando directa-menteelVolt.Másdentrode loquenormal-mente llama la atención en oriente, lamarca mostró el concepto Micro Commu-ter, un auto urbano, totalmente conectadoa Internet y que en lugar de dirección seconduce con dos “Joysticks”. Además, tie-nelugarensupartetraseraparacargaruna“scooter” para tramos cortos.

Occidente poco presentey México, con esperanzas

Dentro de las marcas más conocidas enel oeste, cupo a Volkswagen dar la sorpresadelsalón.Nofueprecisamenteconlayaanun-ciada versión “aventurera” del Passat All-track, que es una versión con adornos rústi-cos y suspensión elevada de la vagonetavendida en Europa, sino con el sorprendentecrossover Cross Coupé, una especie de LandRover Evoque de VW. El vehículo, aún con-cepto, tendrá dos motores eléctricos, uno pa-racadaeje,ademásdeunodegasolinade150caballosdefuerza.Esconsideradoporcasito-dos como un muy bonito vehículo, o debe va-riar mucho de lo que se vio en Japón hacia suversiónfinal,encasoqueVWconfirmesupro-ducción, lo que todos damos por hecho.

Otra alemana, BMW, aprovechó el sa-lón para mostrar el híbrido de su sedán dela Serie 5, el Active Hybrid, que será el pri-mer híbrido de la marca en usar un motorde seis cilindros en línea, junto con un eléc-trico, cuando todos los demás autos de lacasa bávara usan motores V8.

Ahoraenunnuevoymásampliositio,elBig Sight, el Tokio Motor Show de 2011 fuemásunaformadelaúnpoderosomercadoja-ponés de gritar al mundo que está vivo queotra cosa. La exhibición, que está perdiendoimportanciaenAsiaparasalonescomolosdeBeijing, Shanghái o Tailandia, se mostró ca-paz de atraer una multitud de periodistas detodoelmundoparaverdeprimeramanosusnovedadesysupohacerloconestiloyfuerza.Empero,lafuerzadeJapóncomoexportadorde vehículos está muy cuestionada, comoafirmó Carlos Ghosn, el Jefe Ejecutivo de laAlianzaRenault-Nissan:“Conlaactualforta-leza del Yen es imposible producir en Japónpara mandar al resto del mundo”. El ejecuti-vo, quien aboga por que las autoridades ni-ponas adopten el modelo de control de cam-bio usado por Suiza, dice que esto sería afavor del país, no de la industria, ya que “lasmarcas japoneses ya son globales. Lo únicoque harán será salir de su tierra natal paraproducir en otros países como China, Brasilo México”. Para nosotros, tal vez sea hastabueno que la moneda japonesa siga tan for-talecida. Al cabo, sólo este año ya logramosinversiones de nuevas plantas de Mazda yHonda.Nissan,quebuscaunlugarparaotrafábrica en Norteamérica, podría ser la si-guiente.

El salón de Tokio, pues, resultó unamuestra de la fortaleza de la industria au-tomotriz nipona, pero no necesariamentede Japón. Y esto, para México, puede seruna excelente noticia.

Salón de Tokio

La industriajaponesa está más

viva que nunca

Las marcas del Imperio del Sol Naciente mostrarongran fortaleza luego del tsunami

• Nissan Pivo 3, presentado por Carlos Ghosn, jefe ejecutivo de la Alianza Renault-Nissan.

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EXHIBICIÓN

• Mazda Takeri Concept.

• Toyota GT 86.

• Honda Micro Commuter. ◗ Página dos

La industriajaponesa está más

viva que nunca

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 3 de diciembre de 2011D EL INFORMADOR

Exhibición

Otros latidosautomotrices, enel Salón de Tokio

• Suzuki Q Concept.

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• BMW i8. • BMW 5 Active Hybrid.

• Volkswagen Cross Cupé. • Subaru BRZ.

• Daihatsu D-X.

• Suzuki Regina Prototipo.

• Toyota FUN Vii.

AUTOSEL INFORMADORSábado 3 de diciembre de 2011 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR D

◗ FORD

La “Adrenalina” llegó a Guadalajara

El día de hoy, los clientes y amigos de la marca Ford podrán disfrutar del mane-jo de la amplia gama de productos de la compañía estadounidense, en el AutódromoGuadalajara, ubicado en Avenida Adolfo B. Horn Kilómetro 5.5, camino a Toluquilla.

Este evento, denominado “Adrenalina Ford”, se realiza un año más en Guadalajara,abriendo sus puertas a partir de las 10 de la mañana en la pista del autódromo. Pararegistrarse, puede visitar la página www.ford.mx/promociones/adrenalina

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Motor dearranque

Eventualmente a todos nos pasa. Entre losaltibajos de la vida, enfrentamos momentos queno queremos acordarnos de él en el futuro. Sonperiodos más o menos largos, en el que somosvíctimas de circunstancias ajenas, casi siempreacompañadas o seguidas de malas decisiones denuestra parte. El resultado es una especie de tor-menta perfecta, que afecta nuestras vidas de unamanera profunda, aunque sean sólo algo pasaje-ro. En 2011, esto le tocó a Honda.

Pese a que fue éste el año en que la marcanipona sufrió lo indecible, todo comenzó con lacrisis de 2009. Ante la perspectiva de momen-tos difíciles en el futuro, el Jefe Ejecutivo deHonda, Takanobu Ito, decidió pisar el freno delos cambios del futuro Honda Civic, a lanzarseen este 2011, luego de algunos retrasos. Ito or-denó una reducción de la distancia entre ejes yeliminó algunas de las características que el au-to en principio tendría. Los resultados de esadecisión, serían un problema que sólo emerge-ría dos años más tarde, precisamente en estefatídico 2011.

Tiembla el gigante

Apenas había empezado el año que muchospensaban marcaría el inicio de la recuperaciónde mercados importantes, como el de EstadosUnidos, cuando el 11 de marzo llegó la sorpresa.Un gran terremoto en las costas niponas desatóuna inmensa ola, conocida como tsunami, quecausó una enorme destrucción en el norte de Ja-pón. Esa región es densamente poblada por mu-chos de los más importantes proveedores de par-tes para toda la industria automotriz mundial,pero especialmente de Toyota y Honda.

Sin muchas de las partes para armar susvehículos; con cortes de electricidad en práctica-mente todo el territorio nipón; con carreteras,puertos, aeropuertos y líneas de ferrocarril dam-nificadas,Japónvivióprobablementesumomen-to más difícil desde la Segunda Guerra Mundial.La producción de Honda se vio afectada en todoel planeta. Incluso aquí en El Salto, donde la mar-ca arma la CR-V, fue necesario parar la fabrica-ción por algunas semanas. Esto retrasó el lanza-miento de la nueva CR-V 2012, que sólo ahora, afinales de noviembre, fue mostrada a los mediosde comunicación y al público, en el salón del au-tomóvil de Los Ángeles. Sin producto para ofre-cer, Honda vio su participación en mercados co-mo Estados Unidos, caer en picada.

Pero la ya conocida y admirable capacidadde los japoneses para levantarse de sus proble-mas,otravezasombróalmundo.Y lasmarcasco-menzaron a recuperar sus niveles normales dearmado de vehículos a finales de septiembre. Fi-nalmente, octubre sería el primer mes sin proble-mas desde febrero. Al menos esto pensaban.

Problemas externos,errores internos

Octubre, empero, llegó con malas noticias.Otro gran centro de producción y proveeduría deHonda, Tailandia, sufrió una devastadora inunda-ción,quedenuevacuentaperjudicófuertementeelritmo de fabricación de vehículos de la marca.

Todo sería muy triste, pero la recuperaciónvendría en una cuestión de algunos meses, tiemposuficiente para que Tailandia de nuevo se pusierade pie. El detalle es que las inundaciones en orien-te no fueron las únicas malas noticias para Honda.

Lanzado en abril pasado en Estados Unidos,el Civic 2012 mostró las consecuencias de la de-cisión de Takanobu Ito de cortar la inversión ensu cambio de generación. El auto, por primeravez, salió de la lista de los “recomendados” deConsumer Reports, el órgano del consumidor enla Unión Americana, leído y tomado en cuentapor millones dentro y fuera de EUA. El Civic 2012fueconsiderado“baratoysinsustancia”porelor-ganismo. El público, por supuesto, respondió sinentusiasmo al arribo del nuevo modelo.

Tan fuerte y seria fue la reacción contraria alnuevo modelo, que John Mendel, VicepresidenteEjecutivo de American Honda, declaró a Auto-motive News que la empresa irá acelerar el si-guiente cambio del auto, que inicialmente estabaprevisto para 2014, en por lo menos un año.

Ahora, a finales de noviembre, Honda pre-sentólanuevaCR-V.Lasprimerasreaccionesfue-ron similares a las producidas por el Civic, lo quenos deja a pensar que muy probablemente, éstefue otro vehículo que sufrió recorte del presu-puesto para su desarrollo.

Claro, habrá que esperar para ver cómo elmercado recibe el producto, pero no pensamosque genere mucha euforia.

A 20 años de su muerte, el fundador de lamarca, Soichiro Honda, probablemente no esta-ría de acuerdo con el desarrollo actual de la mar-ca que lleva su apellido. Honda siempre fue un in-novador, alguien atrevido, un apasionado de lacalidad, del buen manejo y de las competencias.Y la marca Honda, quién lo fuera a decir, se estáhaciendo común. Incluso, aburrida.

Lo que sí debe ser un momento de alegríapara Honda, será ver el calendario el próximo31 de diciembre, porque marcará el final de unaño que ellos, seguramente, querrán olvidar.Ahora, falta que recuperen más que la capaci-dad de producción, será necesario que vistanlas sandalias de la humildad y reconozcan suspropios errores. Esto sí, será un buen paso ha-cia el futuro, y habrá transformado 2011 de unatragedia a una gran lección.

El “año perdido”de Honda

POR SERGIO OLIVEIRA([email protected])


◗ HONDA

La CR-V 2012 ya tiene precio

Luego de que la semana pasada Honda de México presentara la nuevaCV-R 2012, la marca oriental dio a conocer las versiones y precios. La ca-mioneta, que es fabricada en la planta de El Salto, Jalisco, “se encuentra dis-ponible”, en las versiones LX, que sale por 309,900 pesos; la EX, en 331,900

pesos; la EX-L, en 372,900 pesos y por último, la EX-L Navi (con sistemade navegación), en 387,900 pesos. Con esto, la previsión de precios, queno supera los 400 mil pesos, nos parece buena y equilibrada con lo que ofre-ce en cuanto a equipamiento y desempeño.

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| BREVES◗ CHRYSLER DE MÉXICO DA A CONOCER

SUS VENTAS

Durante el mes de noviembre, Chrysler deMéxico informó que la venta total de vehículosfue de 7,820 unidades, sin especificar un aumen-to o disminución, con respecto al mismo mes de2010. En cuanto a ciertos modelos, se destacaronel Compass (295% de incremento) y la Patriot(34% de incremento) con 875 unidades desplaza-das en noviembre. En cuanto a Journey, mantie-ne el liderazgo de su segmento, con 1,174 unida-des comercializadas, lo que representa unincrmento de 12.1%, con respecto al mismo mesdel año pasado.

◗ NISSAN PLANEA EXPANSIÓN DE NISMO

La división encargada de los autos deporti-vos de Nissan, llamada Nismo (Nissan Motors-ports International), buscará tener un “gran cre-cimiento para la división de vehículos de altorendimiento”. El Nissan Juke Nismo, es el ejem-plo de lo que busca la marca nipona en el futurocon más modelos, cuyas piezas son de alto rendi-miento. Para esto, Nissan inaugurará una sedeglobal de Nismo en el año 2013, ubicada en Tsu-rumi, Yokohama, Japón.

◗ FIAT Y ALFA ROMEO DAN SUS NÚMEROS

Las italianas Fiat y Alfa Romeo, dieron a co-nocer sus resultados de ventas durante el mes denoviembre en México, donde colocaron 316 uni-dades, en comparación a las 151 unidades quevendieron en noviembre de 2010. Alfa Romeo, dereciente ingreso, cuenta con los modelos 159,Giulietta y MiTo, mientras que Fiat se vio fortale-cida por el modelo 500 y 500 Convertible. Ade-más, este impulso de ventas, se debe a “una cam-paña especial de publicidad que están marcandoel posicionamiento de esta marca en México”, se-gún dijo en un comunicado Fiat.

◗ BMW Y TOYOTA LOGRAN ACUERDO

En el marco del Salón de Tokio, las marcasBMW y Toyota, firmaron un acuerdo de colabo-ración e intercambio. La participación de BMWcon Toyota, será la de proveer de motores de 1.6litros y 2.0 litros, a diesel. En cuanto a la marcaToyota, esta colaborará con el desarrollo de tec-nologíasecológicas,principalmenteorientadasaenergías alternativas, como las baterías de ionesde litio, facilitadas por Panasonic, quienes pon-drán sus pilas al Prius.

◗ JD POWER REVELA ESTUDIOSOBRE NAVEGADORES

Según el estudio de satisfacción a clientes enEstados Unidos, que utilizan navegadores en susautos, por parte de J.D. Power, el sistema del Do-dgeChargerfueelmejor,proporcionadoporlaem-presaGarmin.Elestudioseenfocaalosnavegado-res instalados de fábrica y se enfocan en sufacilidaddeuso,enrutamiento,pantalla,velocidaddel sistema, direcciones por indicación de voz asícomo el reconocimiento de voz. El problema másrecurrentefueel“Noseencontróladirección”,con32 por cada 100 unidades. La media de la industriafue 351 problemas poc cada 100 unidades.

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◗ FERRARI

Un inalcanzable 599XX Evolution

El modelo 599 de Ferrari vive sus últimos días de gloria, como modelo deserie del Cavallino Rampante, ya que se viene el sustituto para el Salón de Pa-rís, a celebrarse en septiembre de 2012. Sin embargo, Ferrari presentó una edi-ción muy especial, denominada 599XX Evolution, el cual atrae algunos ele-mentos de la Fórmula Uno, como el difusor de aire, los escapes recortados y el

ajuste de la conducción a placer del piloto, en dirección y aceleración. Su mo-tor es un V12, de 750 caballos de potencia, con 700 newton-metro de torque.El coche no estará a la venta al público en general, pero solamente habrá algu-nos ejemplares disponibles para los que ya posean algún otro Ferrari de com-petición, por su puesto, el precio es una incógnita.

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| BREVES◗ BATERÍAS DEL VOLT DAN PROBLEMAS A GM

Según la investigación hecha por la NHTSA(Administración Nacional de Seguridad de Trá-fico en Carretera, por sus siglas en inglés) de Es-tados Unidos, una unidad de prueba de choquedel Chevrolet Volt, tuvo un incendio pocodespúes de ser evaluada. Por esta situación, DanAkerson, CEO de GM informó que en Europa secancelará laventadelOpelAmpera(elsimilardelVolt) hasta que se revelen los detalles de la inves-tigación. Akerson afirmó que los ingenieros aho-ra tendrán que trabajar en el rediseño de la bate-ría,paraqueenelfuturonodeproblemas,encasode un percance.

◗ RENAULT PRESENTA EL LAGUNA CUPÉ 2012

Uno de los vehículos que llegó a estar en lospisos de exhibición De Renault en México, fue elLaguna, desafortunada o afortunadamente paraalgunos, ya no está. Sin embargo, en Europa si-gue siendo un coche bien recibido, por lo que fuepresentado en la carrocería Cupé 2012, con algu-nos ajustes estéticos que lo ponen al día. Sobre-salen en el exterior las luces LED, así como losnuevos rines de 18 pulgadas de diámetro. Pordentro cuenta con un sistema de navegación, fa-cilitado por Tom Tom, el cual es más eficiente,comparado con anteriores ediciones. A la gamade motores, se incorpora uno nuevo de 2.0 litros,dCi, con 150 caballos de potencia.

◗ CURIOSIDAD EN TOKIO

En el marco del Salón Internacional de To-kio, que abrió sus puertas esta semana, nos en-contramos con esta bicicleta de Yamaha, modeloY125 Moegi, que bien puede ser nombrada como“motocleta”.EldiseñodelamotocletadeYamahaes simple, con un diseño retro, ligera y que a losojos resulta atractiva. Algunas marcas cuentancon bicicletas en sus pisos de exhibición, comoBMW o MINI, por lo que esta “motocleta” podríaser una opción interesante, ahora que se buscan“alternativas” en el transporte.

◗ NUEVO VIPER APUNTA PARA NY

Según palabras del jefe de la división depor-tivaSRT,RalphGilles,elViperapareceráconunanueva generación en el Salón de Nueva York, acelebrarse en abril de 2012, con lo que pone fin alos rumores sobre el regreso del auto más emble-mático de Dodge. A falta de hacerse oficial y sinconocerse mayores datos sobre el auto, podríaportar un bloque V10, de 8.7 litros de desplaza-miento y además se fabricaría un “pequeño” V8,para seguir dándole guerra al Chevrolet Corvet-te. Ya veremos que es lo que contendrá el nuevoViper el próximo año.

◗ CHINA BAJA, PERO SIGUE IMPARABLE

Las ventas en el mes de octubre, para Chi-na, representaron una baja de 1.07%, compara-do al mismo mes de 2010. En ese país se vendie-ron 1,524,800 unidades, con 858,200 coches;171,703 camiones ligeros; 145,998 SUV’s;44,901 MPV; 32,888 buses y 202,967 camiones.La marca más vendida fue Volkswagen, con152,544 unidades, mientras que el modelo máscomercializado en China es el Buick Excelle,con 24,288 unidades.

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Es normal para un automóvil, quealrededor de la mitad del ciclo de vida deuna generación, se le haga un pequeñocambio. Esto fue lo que ocurrió con elClase C. Pero aquí las novedades no sonsólo los perceptibles y acostumbradosfaros y fascias, la marca fue más allá y lo-gró que aún el que tiene un C 2010, sien-taganasdecorreraldistribuidorporunonuevo.

Este es el Mercedes-Benz más ven-dido de todo el mundo en la historia. Yafue, pero hoy no es el más asequible. Pe-se a esto el Clase C sigue siendo un favo-rito de los que quieren un auto de lujo,sin llegarcercade losexóticos.Unsedánequilibrado, elegante, veloz y cómodo.Un alemán en toda su expresión.

Para el modelo 2011, Mercedes-Benz trató de corregir algunos de losproblemas que tenían los primeros mo-delos de la actual generación del C, dise-ñado aún durante el fracasado matrimo-nio con Chrysler.

Vaya que lo lograron. El nuevo es unauto mejor, mucho mejor. En todos lossentidos.

Premium. De nuevo

Unode los lugaresdondemásseper-cibe la diferencia del nuevo modelo con-tra su antecesor, es dentro del auto. Losmateriales volvieron a ser los que uno es-peradeMercedes-Benz.Losplásticosquecubren el tablero ya no son tan granulo-sos. El nivel de equipo ya justifica el ele-vadopreciodelcoche,comoelsonidoconconexión Bluetooth para el celular. Esaconexión, si hecha por uno de los cablesque se puede conectar en el comparti-miento central de la consola, cargará suiPod o iPhone, reproducirá sus cancionesen la pantalla a color y mostrará la porta-da de cada disco mientras reproduce unamelodía con un muy buen sonido.

Lo que se mantiene sin cambios enel nuevo Clase C son los espacios, muybuenos para los que tengan la fortuna deirse sentados adelante. La posición demanejo es impecable, al igual que la vi-sibilidad de este tres volúmenes de silue-ta absolutamente tradicional. Los asien-tos son bien diseñados y los ajustes selogran de esa forma clásica de Merce-des-Benz, en las puertas. Una idea sim-ple y muy efectiva, que ya es una especiede firma de la marca.

Conlosnuevosmateriales,elCvuel-veaafianzarseenunaposicióndelanun-ca debió haberse alejado como lo hizoantes, en el territorio Premium, en la zo-na de exclusividad, elegancia y sofistica-ción donde un Mercedes siempre debeestar. Sus clientes y admiradores, esta-rán de nuevo complacidos con el auto.

Nueva orientaciónen el manejo

Alineada con la fuerte presión delpúblico de dos de sus mayores merca-

dos, el europeo y el estadounidense,Mercedes-Benz está abrazando la ban-dera del “downsizing”, es decir, el achi-camiento generalizado de los motores,que usan asistencias como turbo o súper–cargadores para conseguir el desempe-ño que se espera del auto. En el caso delC 250, la marca alemana usa un motor decuatro cilindros, con sólo 1.8 litros, quegraciasaunturbo-compresor llegaa204caballos de fuerza con 310 newtons-me-tro de torque. El VW Jetta GLI, por ejem-plo, usa una máquina de 2.0 litros paraconseguir 200 CV y sólo 280 newtons-metro. Como ven, ser Mercedes no es só-lo usar una estrella que inspira respeto,es también tener lo mejor en tecnología.

Así, el nuevo C250 es un auto muyeconómico. Mucho más que sus rivalesinmediatos. Hay, empero, un precio a pa-gar. Pese a que el torque de esa gran má-quina funciona en un rango amplio, en-tre 2,000 y 4,300 r.p.m. (el VW comienzaen las 5,000), antes de que se llegue a las2,000 revoluciones, la máquina casi noexiste. Esto le resta mucha agilidad en eltráfico. Cruzar una calle, por ejemplo,exige mayor concentración y tiempohasta que el pequeño motor gire lo sufi-ciente como para que el auto cobre vida.

Cuando esto ocurre, empero, el mi-lagro de la transformación es amplia-mente satisfactorio. El C250 es tan rápi-do, o más, como cualquiera de suscompetidores, principalmente el BMW325, que por la altitud de algunas denuestras ciudades, pierde muchos de los218 caballos de sus seis cilindros en lí-nea. Sin embargo, el Mercedes-Benz tie-ne un manejo brusco, de difícil control.

Las demás funciones, como la direc-ción y los frenos, son buenas y correctas.El volante es muy ligero en maniobras ur-banas,hastanosdeja la impresióndeestarsobre-asistido,perovaganandofirmezaenla medida en que aumenta la velocidad.

La suspensión es cómoda, pero ja-más “aguada”. Muestra un buen equili-brio, como prácticamente todos los vehí-culos de Mercedes, con la excepción delos firmados por AMG:

Conclusión

Es un gran coche el C250. Pero es-to es lo que uno espera de un Mercedes-Benz. Siempre. Su antecesor sólo lo en-tregaba a medias. Dejaba mucho quedesear en terminados, principalmente.El nuevo retoma el orgullo de la marca,hace que los que se animen a pagar elelevado precio que Mercedes pide porel C250, cerca de 615 mil pesos, sientanque está recibiendo algo más justo a

cambio del gordo cheque que llenaronpara tenerlo.

Queda, empero, la inquietud de sivale la pena convivir con la tecnologíallamada BlueEFFICIENCY, de ahorrode combustible, a cambio de una con-ducción que sí, puede ser muy econó-mica, pero que nos va a costar ciertotrabajo acostumbrarnos a modelar supotencia y nos va a exigir pacienciacuando tengamos la prisa de un arran-que realmente rápido.

Mercedes-Benz C250 CGI Sport

Mejor que nuncaEl Clase C recibió sólo una renovación,

pero fue muy importante

MOTOR: Frontal longitudi-nal; cuatro cilindros en línea;1.8 litros de desplazamien-

to; DOHC; 16 válvulas; con inyecciónde combustible directa. Potencia:204 cv @ 5,500 rpm. Torque: 310newton-metro @ 2,000-4,300 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: Automáticade siete velocidades (7+R),con modo secuencial (7G-

Tronic).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Independiente, de paralelogra-mo deformable, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-lidos atrás, con sistema anti-

bloqueo (ABS), con servofreno deemergencia (BAS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,591 / 1,770 / 1,447Distancia entre ejes: 2,760 mmPeso: 1,505 kilogramos.Tanque- 59 litros.Cajuela- 475 litros.

RESULTADOS DELA PRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 9.25segundosFrenado de 100 km/h a 0: 39 metros.Cuarto de milla: segundos 14.77segundos a 149.1 km/hVelocidad máxima gobernada: 240km/h

FICHA TÉCNICA

C 250 CGI Sport

• Podría considerarse uno de los mejores de su Clase, por lo que contiene.

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| LA CIFRA

Equilibrado preciopor lo que ofrece

Correspondiente a la versión intermedia,con elementos visuales que le dan un aireal C63 AMG.

614,900PESOS

PRUEBA

DE MANEJO

• Confort y lujos lleva en su interior.

Esta versión tiene un estilo deportivo.


Chevrolet Cheyenne

Damos 10 razonespara compar:

Chevrolet Cheyenne

Exponemos algunos de lospuntos que favorecen

a esta pick upPara trabajo o uso personal, esta pickup ha sido

unadelaspreferidasdelmercadomexicanoyunadelasmejoresopcionesdesusegmento,quenocede te-rreno a sus fuertes competidoras Lobo y Ram.

◗ 1.- VERSATILIDAD: De tres a cinco pasajerospuedenviajarcómodamente,dependiendodelaca-rrocería a elegir. Ya sea con Cabina Regular, Exten-dida o Crew Cab, la Cheyenne puede cubrir sus ne-cesidades de transportación y carga.

◗2.-4X4:Encualquieradelastresversiones, laChe-yenne cuenta con una opción con tracción integral,la cual resulta ser eficiente a la hora de circular porcaminoscomplicados.Transportarpasajerosycar-ga sin límites es una de sus virtudes.

◗ 3.- DURABILIDAD: Desde siempre, una de laspickups más aguantadoras para el maltrato, ha si-do la Cheyenne, que cuenta con acabados exterio-res e interiores listos para un uso rudo. La durabi-lidaddeestacamionetaesmuyconocidaporlosquegustan o necesitan una herramienta de transporte.

◗4.- PERSONAL: La Cheyenne Crew Cab ofrece lu-jo con equipamientos opcionales de cromo en ex-teriores, así como amenidades en el interior, comoasientos de piel, buen sonido y aire acondicionado.Además, su suspensión mezcla como ninguna sua-vidad y fortaleza.

◗ 5.- TRABAJO: Además de ser durable, la capaci-dad de carga va desde 773 hasta 888 kilogramos,dependiendo de la versión a elegir, para cargarprácticamente de todo. El área de carga es una tinaamplia y cuenta con los salpicaderos de las llantasposteriores de baja intrusión.

◗ 6.- POTENCIA: La familia de motores Vortec esreconocida y comprobada. El más potente cuentacon 315 caballos de potencia y 338 libras-pie de tor-que. El desplazamiento es suave y se puede acele-rar a tope, hasta 170 kilómetros por hora, sin vibra-ciones, así como tomar las curvas con rapidez.

◗ 7.- IMAGEN: La estampa de la Cheyenne no hasufrido mayores cambios desde que se presentarala actual generación en 2007. Sin embargo, no haperdido su brillo y sigue siendo atractiva ante losojos del público que la prefiere.

◗ 8.- MODERNIDAD: Por dentro, la Cheyenne esactual y esto se nota más en las versiones superio-res, como la Crew Cab, donde existe una pantallatáctil y navegador GPS, así como la posibilidad deconectar dispositivos externos.

◗ 9.- COMODIDAD: Al final del día, por su tamañoy amenidades, la Cheyenne se transforma fácil-mente en un vehículo para uso diario, gracias a sutamaño y equipamiento, que nos deja siempre conla opción de llevar la carga pesada.

◗ 10.- MANTENIMIENTO: Los precios para man-tener un vehículo como éste, no están fuera del al-cance.Acada15milkilómetrossedesembolsanen-tre dos mil y dos mil 500 pesos, un costo que semantiene hasta completar los 60 mil kilómetros.

MOTOR: Frontal longitudinal; V8; 5.3litros de desplazamiento; Vortec;. Po-tencia: 315 cv @ 6,200 rpm / Torque:

338 libras-pie @ 4,400 rpm.

TRANSMISIÓN: Automática de seisvelocidades (6+R) con cambios se-cuenciales.

SUSPENSIÓN: Independiente adelantey de eje rígido atrás.

FRENOS: De discos en las cuatro rue-das, con sistema antibloqueo (ABS).

TRACCIÓN: Trasera.

PRECIO: 611 mil 500 pesos.

RADIOGRAFÍA

Cheyenne Crew Cab 2011

• La Crew Cab, es una de las versiones más equipadas que probamos de la Cheyenne.

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PRODUCTO

• Útil para el trabajo o uso personal.

autos 3 diciembre

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