aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL.,

SÁBADO22 DE DICIEMBRE DE 2012

SECCIÓN

DAÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34261

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

Puede ser visto como un Versa grande o un Altimachico, dependiendo si el que lo mira prefiere ver elvaso medio lleno o medio vacío. Pero es un hechoque el nuevo Sentra es un auto mayor, más elegan-te y refinado, con mucho equipo de lujo y al menosuna falta que consideramos grave.

Estrenando generación ahora a final de 2012, elSentra llega con la obligación de mantener una enor-me legión de fieles consumidores que han puesto alautodemaneracasipermanenteentre losmásvendi-dos del país. Y tiene todo para lograrlo. De hecho, se-guramente debe ampliarse la cantidad de seguidoresde este bueno y confiable sedán mediano.

Por supuesto que lo que salta a la vista con elcambio son las líneas exteriores. Más elegante quedeportivo, el Sentra incorpora desde la base faroscon una línea de leds, también presentes en la ca-laveras,porejemplo.El frentemuestra lanuevapa-rrilla cromada de la marca y tanto la silueta comola parte trasera recuerdan mucho el Altima, lo queestá muy bien.

PeroespordentroqueelSentrabuscaenamorarverdaderamentea losmexicanos,másquenadaen laversión tope, llamada Exclusive, exactamente la queprobamos ahora. La amplitud salta a la vista y final-menterescataalautodelasituaciónincómodaquete-nía en su anterior generación, que ofrecía menos es-paciointeriorquelosmásbásicosTiidayVersa.Pilotoy acompañante estarán más o menos igual de cómo-dosqueantes,pero lospasajerosdeatrásviajaránab-solutamente a gusto. La cajuela con 503 litros, estáacorde al espacio para ocupantes.

Los terminados también son de mejor nivel y laconstrucción, realizada en Aguascalientes, se perci-becuidadosaenlosensamblesyenlaausenciaderui-dos interiores molestos. Pero son equi-pos como el sistema de navegación porGPS; losasientosforradosdepiel; lacá-mara de reversa y el botón de encendi-doquepermiteelingreso“sinllave”,queponen al Sentra en un nivel superiorcuando hablamos de lujo y comodidad.Ningún otro auto ofrece lo que el Sen-tra por su precio.

Menor potencia, mayoreconomía

Loscambiospara lanuevageneracióndelSen-tra no se limitan a diseño y equipamiento. El autoestrena motor, que pasa de 2.0 a 1.8 litros y cuya po-tencia baja de 140 a 129 caballos de fuerza. Es unmotor más moderno, con apertura variable de vál-vulas y doble árbol de levas en la cabeza. Graciasal menor peso del actual coche -cerca de 100 kilo-

gramos más ligero que su antecesor- no se percibeunagrandiferenciaenaceleraciónovelocidadmá-xima.Sinembargo,nadiedebeesperaruncompor-tamiento deportivo, en parte porque su poder, aúnconmenorpeso,siguesiendoescaso,perotambiénporque la caja de cambios automática que usa elsistema de cambios continuamente variables, no

ayuda mucho. La opción de caja ma-nual ofrecerá mayor control y algomás de “jugo”, pero nada emocio-nante.

Al igual que el nivel de equipo, lasuspensión está diseñada para la co-modidad y no busca complacer a losespíritus más agresivos de algunosconductores. En ciudad, el coche sesiente confortable, agradable, silen-cioso.Encarreteraes lentoyelentor-no donde se siente en casa es una au-

topista, no un camino lleno de curvas. En éstas, elSentra se inclina demasiado y se va de frente deforma acentuada cuando manejado cerca de su lí-mite. La dirección eléctrica también contribuyepara el contenido nivel de emociones que puedadespertar el auto.

En la gran mayoría de las situaciones en lasque va a ser usado, el Sentra va a cumplir con las

expectativas de la gente que quiere transportarsede una manera muy cómoda, silenciosa y tranqui-lapor laciudad. Inclusogeneraráorgulloasuspro-pietarios,quemostraránsuequipoyseránconfun-didos con dueños de autos más caros y de origenalemán cuando circulen por las noches. Tambiénen ciudad -con sus velocidades generalmente másbajas- los frenos de tambor traseros, una de sus li-mitaciones fuertes, serán suficientes para la ma-yoría de las necesidades. Pero nos parece que unautoquesebuscadefinircomomoderno,cuyopre-cio ya se acerca a los 300 mil pesos, debería tenermás que dos bolsas de aire frontales, lo que bienpuede ser corregido en el futuro.

Fuera de eso, el nuevo Sentra levanta la manocomo una gran opción en su segmento. Es, sin du-da, uno de los autos más agradables de manejar adiario y esto, se agradece profundamente.

DISTINTO. Su carrocería lucemás elegante que nunca.

EQUIPO. Tiene interiores modernos, más cómodos y con mejor tecnología que su antecesor.

EQUILIBRADO. Las prestaciones de este coche están orientadas al ahorro.

PRUEBA DE MANEJO.NISSAN SENTRA 2013

del lujo asequible

Nissan Sentra 2013Exclusive Navi CVT

Todas las versiones cuentan conel mismo motor de 1.8 litros. Enlas básicas la caja es manual deseis cambios y la CVT opcional.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversal.Cilindros Cuatro en línea; 1.8 litros.TurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Delantera

Trasera

RIVALES

Dodge Dart 2013. Honda Civic.

SUSPENSIÓN

FRENOSDelanterosTraseros

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Cajuela

No.129 cv @ 6,000 rpm.128 libras-pie @ 3,600 rpm.Delantera.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora

Barra de torsión con barra estabilizadora.

De discos ventilados, con ABS, BA y EBD.De tambor.

4,6251,7601,505

FICHA TÉCNICA

2,7001,297 kilogramos.

52 litros.503 litros.

De tipo CVT.

287,100 Pesos. Por la ver-sión más costosa.

Ningún otro auto ofrece tanto equipo como el Sentra,por lo que cuesta

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El rey

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Aceleración 0 a 100 km/hen 13.53 segundosFrenado de 100 km/h a 0: 48 metros.Cuarto de milla: 19.40 segundosa 123.3 km/hVelocidad máxima observada: 190 km/h

Prueba realizada en elAutódromo Guadalajara:

RESULTADOS

Hecho en MéxicoDiseño exterior e interior; equipo de lujoy confort; espacio interior y de cajuela;economía de combustible; hecho enMéxico; precio muy competitivo.

PÁGINA 2-D Sábado 22 de diciembre de 2012Sábado 22 de diciembre de 2012E

El mayor de los crossover de Mazdacambia para ponerse al díaManteniendo la silueta del modelo 2013, la

CX-9 cambia su parte frontal para alinearsecon el nuevo tema de diseño de Mazda: KO-DO. La novedad le vino muy bien. La camio-

neta se ve más delgada y atlética, mucho más elegante.

DISEÑO

Hasta cinco pasajeros y dos niños puedenviajar con toda comodiad en la CX-9. Adelan-te, por supuesto, se está más a gusto y sólocuando dos ocupan la segunda fila de asien-tos, es mucho mejor para todos.

ESPACIO

No hay nada que reclamar en este punto, tal vezla falta de una pantalla para reproducir videos,muy útil para tranquilizar a los niños en los viajeslargos. Pero todo lo demás, de los asientos depiel al Bluetooth, están presentes.

EQUIPO Y TERMINADOS

Sigue una de las partes más agradables de lacamioneta. El V6 de 3.7 litros con 273 caba-llos de fuerza, le confiere buena agilidad, po-derosa aceleración y torque suficiente paramanejarla incluso cargada. Claro, el consu-

mo es algo elevado, lo que es normal.

MOTOR

Ambos sistemas hacen un gran equipocon la planta de poder y, junto con la sus-pensión, le dan a la camioneta ese toquede diversión en el manejo que solo Mazdaes capaz de ofrecer.

DIRECCIÓN Y CAMBIO

Con las tres filas de asientos usadas por pa-sajeros, el espacio para equipaje es reducidoa 487 litros. Pero con la segunda fila abatida,éste sube a más de 2,800 litros. Le cabe, lite-ralmente, todo.

CAJUELA

Con seis bolsas de aire; frenos ABS; controlde estabilidad; habitáculo informable; anclaspara asientos de niños; pedales colapsables;cabeceras activas para protección del cuello,la CX-9 es de lo mejor en el segmento.

SEGURIDADA veces nos preguntamos cómo le haceMazda para que todos sus autos, incluso losmás improbables como el Mazda 5 o esta CX-9, sean tan agradbles de conducir. Precisa,cómoda, rápida, estable, una verdadera joya.

MANEJOCon precio entre 430 mil y 552 mil pesos, laCX-9 no es una ganga como no lo es ningúnauto en estos días. Pero tampoco cuesta másque sus rivales directos y la reventa es bene-ficiada por la buena reputación de la marca.

VALOR POR TU DINERO

552,900 Pesos. Pide Mazdapor la versión másequipada.

Mazda CX-9 2013Grand Touring AWD

Con tracción a las cuatro ruedas,su desempeño es ágil. Sin em-bargo, el consumo de combusti-ble es elevado.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal longitudinal.Cilindros V6; 3.7 litros.TurbocompresorPotenciaTorqueTracción

Transmisión

Delantera

Trasera

SUSPENSIÓN

RIVALES

FRENOSDelanterosTraseros

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Cajuela

No.273 CV @ 6,250 rpm.270 libras-pie @ 4,250 rpm.Integral.

Independiente, de tipo McPherson con resorteshelicoidales y barra estabilizadora

Independiente, de tipo Multilink, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

De discos ventilados, con ABS, EBD y BA.De discos sólidos, con ABS, EBD y BA.

5,107.71,9361,728

FICHA TÉCNICA

RENOVADA. Estrena nuevo rostro, acorde a la tendencia de la marca del “zoom-zoom”.

BIEN HECHA. Su habitáculo es silencioso y nos permite apreciar una buena calidad en su construcción.

2,8752,065 kilogramos.

76 litros.487 litros.

Automática de seis velocidades (6+R),con modo secuencial.

MAZDA.CX-9 2013

Dodge Durango. Ford Explorer.

+ INFO

Diseño bien aterrizadopor fuera y por dentro

Destacamos el cambio exterior quetuvo esta camioneta para siete pasa-jeros. Nos gusta que siga siendopráctica y muy equipada, con lo sufi-ciente para todos disfruten de susamplios espacios.Impone su presencia en la calle ybien pudiera ser una alternativa paraquienes buscan un transporte fami-liar, sin irse al extremo de compraruna minivan.

Mazda ha ganado la confianza del consumidormexicano y mundial con procuctos hechos concuidado y la CX-9 no es la excepción. Le ayuda elhecho de que el motor aspirado ofrece una po-

tencia más lineal, lo que forza menos la transmisión.

DURABILIDAD

El nuevo Maserati Quattroporte 2013 cuen-ta con una carrocería más larga y ligera, quepretenden hacerlo un auto práctico y ágil ala hora de la conducción. La velocidad topede este auto de lujo es de 307 kilómetros porhora, lo que lo convierten en uno de los se-danes deportivos más rápidos del mercado.

Esta es la sexta generación delQuattroporte, el cual no abandona sus tra-dicionales formas en la estructura y agre-ga la más alta tecnología que jamás se haaplicado. El poder de sus nuevos motoresse esconde debajo del cofre y detrás de la

parrillacóncava,queportaorgullosael tri-dente de la marca.

Dicho motor es el más poderoso V8Twin-Turbo que Maserati haya fabricadoparauncochedecuatropuertas.Esunblo-que de inyección directa, 3.8 litros de des-plazamiento y un V6 de 3.0 litros, turbo-cargado, diseñado por MaseratiPowertrain y ensamblado en la planta deFerrari en Maranello.

El V8 acelera de cero a 100 km/h en4.7 segundos, con una velocidad puntaque es 20 km/h más rápida que el Masera-

La renovación del Quattroporte llega de la mano de estemodelo, con mayores dimensiones y menos peso

MASERATI.QUATTROPORTE 2013

Nuevo tridente

LOS CAMBIOS. Desde 2009 este auto no recibía un merecido ajuste de tuercas.

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ti Quattroporte Sport GT S. Por otro lado,la distribución de peso está equilibrada en50/50, la suspensión es independiente enambos ejes y cuenta con tracción integral.

El equipamiento y sistemas de segu-ridad cuentan con cámara de reversa; bol-sasdeairefrontales, lateralesydetipocor-tina; el sistema de audio lleva 15 bocinasproporcionadasporBowers&Wilkins; losasientos forrados en piel tienen calefac-ciónyventilación;atrás tienencabidahas-ta tres pasajeros con aire acondicionadoindependiente.

Por otro lado, el auto cuenta con cris-tales de doble laminado, con lo que el ha-bitáculo se hace más silencioso. Y para laprivacidad, las tres ventanas posteriorespueden oscurecerse.

De esta forma, los 5.26 metros de lon-gitud que mide el Quattroporte estarándisponibles a mediados de 2013, rempla-zando el modelo que se presentó en 2004,que fue actualizado en 2009 y se fabricaráen la planta de Turín, Italia.

Año nuevo,vida nueva

Aceleración 0 a 100 km/h:10.23 segundosFrenado: 100 km/h a 0: 44metrosCuarto de milla: 17.35 se-gundos a 130.3 km/hVelocidad máxima observa-da: 190 km/h

prueba realizadaen el AutódromoGuadalajara:

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Sábado 22 de diciembre de 2012 PÁGINA 3-DSábado 22 de diciembre de 2012 E

MOTOR DE ARRANQUESergio Oliveira

A partir de 2014, ya no estará en el mercado esta-dounidense y global el crossover de Acura, ZDX,que ya no se vende en México. Lanzado en 2009,buscaba llegar a un público muy difícil, que buscaforma sobre función. El detalle es que esa audien-cia, de elevado poder adquisitivo, también quiereimagenyéstanosólosignificaunbuendiseño, tam-bién tiene que ver con la marca que pueden osten-tar. Y por más lujo, calidad y servicio de primer ni-velqueofrezcaAcura–quesíproporcionatodoestoa sus clientes- no tiene ni de lejos el peso de BMW,que apenas un año antes logró un éxito importan-te al lanzar su propio e impractico crossover, el X6.

La historia de las marcas japonesas de lujo,Acura (Honda), Infiniti (Nissan) y Lexus (Toyota),es aún reciente. Acura fue la primera en vender au-tos bajo su nombre en Norteamérica, lo que ocu-rrió en 1985. Cuatro años más tarde, Infiniti y Le-xus hicieron lo propio en Estados Unidos. La másexitosa Lexus, se concentró en la excelencia paraconquistar su público. Vista casi como una imita-dora de Mercedes-Benz al principio, la marca fueganando muchos seguidores al ofrecer una mezclaimbatible de valor y calidad. Sus autos ofrecían elmismo nivel de equipamiento, a veces incluso más,que un Mercedes, pero por un precio alrededor de30% más bajo, lo que atrajo a los que querían un au-to de lujo, mas no estaban dispuestos –o no podían-pagar por lo que pedían los germanos. Incluso co-menzó a ser una alternativa a los que no querían,por ideología, comprar productos alemanes.

Infiniti se inclinó por el camino del desempe-ño, haciendo autos con plataforma propia en lugarde usar la más barata y común alternativa de tomar“prestadas” plataformas de vehículos Nissan.

Ya Acura nunca tuvo muy bien definido su pa-pel y su única identidad es ser “la división de lujode Honda”. Sus vehículos, a lo largo de sus pocomenos de 30 años de historia, han sido recibidospor el público con entusiasmo tan variable como elhumor de sus ingenieros y diseñadores en la horade poner un producto nuevo en el mercado.

Por otro lado, BMW fue fundada en 1917 y lahistoria de Mercedes-Benz, literalmente la inven-tora del automóvil, remonta a finales del siglo XIX.Son varias generaciones de amantes de los autoslos que han soñado con un coche alemán toda suvida, a diferencia de los jóvenes nipones.

La “ley” de Bob Lutz

Pero la explicación para el fracaso del ZDX noreside sólo en su historia más reciente o la menorcantidad de fanáticos que tiene Acura a escalamundial. Porque Acura (y Honda) no tuvo proble-mas para convencer a nadie de las maravillas delNSX, un súper deportivo con chasis desarrolladoAyrton Senna, Bobby Rahal y Satoru Nakajima cu-yo motor V6 parecía poco potente, pero su desem-peño asustaba a los exóticos italianos.

El ZDX, al igual que su “primo” de Honda, elCrosstour, sufre las consecuencias de otra “ley” delos automóviles, dictada por uno de los más respe-tadosejecutivosdetodalahistoriadelosautos:BobLutz, quien dice: “Autos feos no venden”. El diseñode ZDX y Crosstour nunca fueron del agrado de lainmensa mayoría del público y esto es una senten-cia de muerte que ya condenó el crossover de Acu-ra y no debe tardar en mandar al panteón automo-tor también al Crosstour.

Por si fuera poco, el ZDX es demasiado caropara lo que ofrece, tanto en equipo como en poten-cia. Ha sido, pues, la receta perfecta para el fraca-so: feo, caro, poco potente y mal equipado, ademásluchandocontraunprestigioqueapenassueñaconun día tener.

El lado positivo de haber hecho el ZDX fueronlas ganas de atreverse. Hay quienes piensan que elauto es una copia de la X6, que llegó antes al mer-cado, pero esto no es cierto, ya que no habría tiem-po suficiente para que se desarrollara un auto igualluego del lanzamiento del BMW. Pero el atrevi-miento, por más paradójico que parezca, es algoque hay que hacerse con mucho cuidado. Land Ro-verhizosuimprácticocrossoverEvoque,pero lohi-zo tan bien, tan bonito, que a muy pocos de sus va-rios compradores, les importó la fama de pocadurabilidad de la marca. Además, en EUA, la Evo-que cuesta cerca de 20% menos que la ZDX.

Un cronista deportivo en Brasil decía que unpenalti es tan importante, que lo debía patear elpresidente del equipo. Con el diseño de un autose puede usar la misma lógica, pero al revés: estan importante, que nunca debería ser hecho porel presidente, o por alguien que no sea el depar-tamento de diseño de una marca, porque los re-sultados pueden ser como los que vimos con ZDX,Aztek, Edsel y muchos otros ejemplos en la histo-ria de los autos.

Acura y la recetapara el fracaso

GM.CANYON Y COLORADO

Llamados a revisiónGeneral Motors de México informó que desde ayer 21de diciembre, comenzó una llamada a revisión de losmodelos GMC Canyon y Chevrolet Colorado, corres-pondientes a los años 2010, 2011 y 2012, quesuman un total de 7,940 vehículos. El problema,según explica la compañía, se debe a que detectaronque algunos vehículos pudieron ser ensamblados conun cofre al cual pudiera hacerle falta un cerrojosecundario, que como consecuencia podría abrirseinesperadamente. Señala que es poco probable quesuceda esto, y hasta la fecha no se ha presentadoningún reporte al respecto. GM pone a disposición desus clientes el teléfono de atención 01-800-466-0800 de Chevrolet y el 01-800-466-0812 de GMC.

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PÁGINA 4-D Sábado 22 de diciembre de 2012Sábado 22 de diciembre de 2012E

Luego de cumplir el décimo aniversario del suplemento Autos, los pilotostapatíos Checo y Toño Pérez nos hicieron llegar sus palabras. “Felicidadespor estos 10 años, les deseo mucho éxito y sigan cada semana actualizan-do a todos los que somos seguidores de este gran suplemento”, dijo Toño.El piloto de F1, Checo Pérez, comentó lo siguiente: “Felicidades por estos10 años de esfuerzo. Me gusta leerlos cada vez que puedo. Les mando unabrazo a todos los lectores, desde Finlandia. ¡Felices fiestas!”.

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EN CORTOCheco y Toño Pérez felicitanal suplemento Autos

Chrysler Group informa que por segundo año consecutivo, doce desus modelos fueron reconocidos como “Top Safety Picks” por partedel Insurance Institute of Highway Safety´s”. Entre los modelos es-tán el Fiat 500; Dodge Dart; Chrysler 300; Dodge Charger; ChryslerTown & Country; Dodge Grand Caravan; Dodge Journey; Dodge Du-rango; Jeep Grand Cherokee y Jeep Patriot.

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El IIHS “Top Safety Pick” reconocea 12 modelos de Chrysler

Disponible en el paquete LT Piel, la Captiva Sport Special Edition2013 está a la venta en nuestro país. Cuenta con el color especial“Azul Acero”, pantalla táctil con navegador, conectividad Bluetooth,quemacocos y rines de 18 pulgadas de diámetro, entre otras cosas.Cuenta con motor V6 de 264 CV y su precio es de 415,700 pesos.

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Chevrolet lanza la Captiva Sport SpecialEdition 2013 con más equipo

Mazda Motor de México entregó esta semana las llaves del “departamentomás bonito de Santa Fe”, en la capital del país, al afortunado ganador dela promoción “Haz una prueba de manejo con Mazda y gana el departa-mento ZOOM-ZOOM”. Así, Juan Sánchez (derecha) fue el que recibió lasllaves de su nuevo hogar amueblado, de manos de Polo Orellana (izquier-da), director de la marca oriental en nuestro país.

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Hizo una prueba de manejo y ganóun departamento

Con la intención de terminar su participación en las acciones de GMa más tardar en 15 meses, el Gobierno de Estados Unidos venderá200 millones de acciones ordinarias que posee el Departamento delTesoro por 5.5 mil millones de dólares, a 27.50 dólares por acción.Luego de esta compra, la Tesorería seguirá siendo dueña de 300 mi-llones de acciones comunes de GM.

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GM comprará acciones delDepartamento del Tesoro de EU

El manejo es sin duda su mejor arma. Pero aún le falta si quiere pelear contra losrivales alemanes

Es atractivo desde donde se le vea, aun-que no presenta una propuesta nueva. Enla calle es fácilmente confundido con unCTS, evidentemente con dimensiones más

compactas. ¿Podrá despertar pasiones? Usted juzgue.

DISEÑO

CadillacATS 2013

El motor turbo es una delicia; elcoche se siente ligero y precisoen la conducción. Sin embargo,el gasto de gasolina es elevado.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversal.

Cilindros Cuatro cilindros en línea; 2.0 litros.

TurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Delantera

Trasera

RIVALES

Lincoln MKZ 2013. Audi A4.

BMW Serie 3. Mercedes-Benz Clase C.

SUSPENSIÓN

FRENOSDelanterosTraseros

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Cajuela

Sí.

260 CV @ 5,250 rpm.

295 libras-pie @ 2,500 rpm.

Trasera.Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

Independiente, de cinco brazos, con resortes helocoidales ybarra estabilizadora.

De discos sólidos, con ABS.

De discos sólidos, con ABS.

4,6431,8061,4202,7761,530 kilogramos.

60.5 litros.290 litros.

FICHA TÉCNICA

Si viaja en los asientos delanteros, no hayproblema. Pero si anda en la banca poste-rior, esa sensación de espacio caerá de supedestal. La cabeza de personas que mi-

den más de 1.75 metros llegan a tocar el techo del auto, que se vedisminuido por el quemacocos.

ESPACIO

Al tacto se sienten bien algunos materia-les, como los de las puertas y las empuña-duras del volante y palanca de la transmi-sión. Pero aún está lejos de lo que sepuede encontrar en un BMW Serie 3; su ri-

val a vencer.

EQUIPO Y TERMINADOS

Bajo el cofre esconde un músculo bastantefuerte. El turbo que acompaña al bloque de2.0 litros, con 272 caballos de fuerza y un tor-que de 260 libras-pie, que combinados a su

“ligero” peso de 1,530 kilogramos, permite que el auto se sienta ágil.

MOTOR

Los giros del volante son precisos, aunquese perciben más suaves de lo que nos hu-biera gustado. La caja hace un buen equi-po con el motor y los cambios fueron en-

tregados con la precisión de un reloj suizo (quizá lo único“europeo” del coche).

DIRECCIÓN Y CAMBIO

Por fuera, la configuración de los trazos en elATS nos sugieren un gran espacio atrás. Sinembargo, con 290 litros apenas tenemoscabida para un par de maletas medianas.

Las maletas sufrirán tanto como los pasajeros de su segunda fila deasientos.

CAJUELA

Sistemas de alarma antirrobo, controlesde tracción y estabilidad, hasta sonidos,luces parpadeantes del head-up display

que alertan una colisión frontal y vibraciones en el asiento parareubicarnos en el carril, están a la orden del día en este ATS.

SEGURIDAD

El manejo es una delicia en este cochede orientación individualista. No batalla-mos con ningún aspecto que involucre lasituación de conducción y nos encanta

que el turbo sea entregado de manera muy sutil. Estable, rápi-do, ágil. Excelente.

MANEJO

Si el diseño de Cadillac le atrae, a pesarque ya no es el mismo sabor de una marcade antaño, adelante, éste es su coche. Pe-ro si quiere más refinamiento, tanto en

materiales como en el manejo, al ATS aún le hace falta cabalgarlargo rato para asomarse a la zona de un BMW Serie 3.

VALOR POR TU DINERO

Es bien sabido que el excelente estado deconservación en cualquier Cadillac es fun-damental a la hora de la reventa, donde la

marca está en ascenso. Para el recién llegado ATS, ya veremosqué tal se comporta con el paso del tiempo.

DURABILIDAD

CADILLAC.ATS 2013

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FORMAS. Conserva el estilo que caracteriza a la marca, con trazos muy rudos.

DEPORTIVO. Bajo el cofre se esconde una gransorpresa a la hora de manejarlo.

599,900 Pesos. El precio dela única versión.

MODERNO. Todo es táctil en este auto y cuenta conun compartimento “secreto” en el tablero.

En búsqueda de loverdaderamente CadillacEsta marca estadounidense debe sacar aflote su abolengo y dejar de lado los inten-tos por parecerse a coches europeos.

Aceleración 0 a 100 km/h: 8.3 segundosFrenado: 100 km/h a 0: 43 metrosCuarto de milla: 16 segundos a 143 km/hVelocidad máxima observada: 220 km/h

Prueba realizada en el AutódromoGuadalajara:

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Un Cadillac de diferente sabor

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Sábado 22 de diciembre de 2012 PÁGINA 5-DSábado 22 de diciembre de 2012 E

FiattieneunavisiónmuyampliasobreloquepuedequehacerconelFiat500.Existenmúl-tiplesversionesyedicionesespecialesento-do el mundo, hasta el derivado deportivo ydivertido para Abarth. Sin embargo, el 500queríatenersupropiadenominacióndepor-tiva y lo consigue con el apellido “S”.

Así, el Fiat 500S logra tener un estilodeportivo y radical para su gama, pero sinllegar al extremo de lo que presentan susprimos del escorpión. Entre el equipa-

mientoencontramosrinesdealeacióncondiseñodeportivode16pulgadasdediáme-tro, así como el alerón posterior que le damás presencia que funcionalidad y el esti-lo singular de la defensa delantera, tam-bién hecha para impresionar.

Para la versión que se venderá en Es-tados Unidos, contará con cristales oscu-recidos, para mayor privacidad. Por den-tro, lleva tapizado exclusivo en suscosturascolorrojo,asícomoelvolanteins-

Con una amplia oferta mecánica, este 500 tiene en ladenominación S, su versión más picante

FIAT.500S

Pequeño radical

PRECIOS. En Italia, este coche cuesta entre 13,750 euros y 16,050 euros.

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pirado en las carreras, con empuñaduramás gruesa y también con vivos en rojo.

Elequipamientodeserieenel500Sesmuysimilara loqueseencuentraenel res-to de la gama. Aire acondicionado conajuste manual; sistema Blue&Me, que secontrola por voz, así como puerto USB yconectividad mediante Bluetooth. Porotro lado, el techo y el alerón trasero con-trastan con los colores del resto de la ca-rrocería, en color negro.

Los motores que porta son de 1.2 li-tros con 69 CV; el 0.9cc TwinAir de 85 CV;el 1.4 litros de 100 CV y el 1.3 litros MJT,con 95 caballos de potencia, disponiblepara las versiones cupé y convertible deeste pequeño auto.

Su llegada a este lado del charco, es-tá prevista para el próximo año, para ata-car al mercado estadounidense. No sabe-mos si se comercializará en México, peroeso lo descubriremos ya entrado 2013.

Con un par de aventuras en el taller y miles de kilómetros en carretera, nosdeleitamos con esta minivan

Cumplimos tres meses con una fantástica minivancomo lo es la Odyssey. Las semanas transcurrie-ron con cierta tranquilidad cuando las cosas an-daban bien en el tráfico o en la carretera. Incluso,su consumo de combustible nos entregó 11.5 kiló-metros por litro en carretera y en ciudad un pro-medio de ocho kilómetros por litro de gasolina. Engeneral, se portó “a la altura” de lo que esperába-mos de esta enorme minivan.

En uno de nuestros viajes, decidimos llevarlade visita a la capital del país. Por la noche antes desalir a la carretera, en medio del tráfico nocturnoescuchamos un sonido que asemeja al de los gri-llos, proviene del motor. Es intermitente y se acen-túa justo en los momentos en que dejamos al mo-tor en ralentí, como al esperar una luz verde en elsemáforo, por ejemplo. A la mañana siguiente, en-cendemos el motor y parece que el ruido se fue.Sin embargo, justo de camino a la autopista, apa-rece de nuevo. Tomamos el próximo retorno y con-ducimoshastaHondaColomosCountrypara la re-visión respectiva. Nos preocupan los tiempos.

Legamos sin cita y aún así nos reciben de in-mediato. Explicamos lo del ruido, nos preguntansi hubo pérdida de potencia o algún otro proble-ma. No fue así. El jefe de taller nos pide acompa-ñarlo a dar una vuelta en la Odyssey. Como suelepasar, en los primeros metros no se escucha nada.Bromeamos incluso de que siempre que se tratade un ruido, al llegar al taller, pareciera que el vehí-culo “se sintiera mejor”. Pero en el segundo semá-foro se escucha claramente: las primeras pistasvan por la dirección y alguna de las bandas.

Ya en el taller, nos hacen pasar a la sala de es-pera. No hay mayores lujos pero tenemos lo queesperaríamos: una bebida de cortesía, los periódi-cos del día, revistas diversas y lo que nos salva pa-ra avisar de la demora, la conexión de Internet ina-lámbrico gratuito.

A los 18 minutos, se presenta ante nosotros elagente de servicio que nos recibió y nos explicaamablemente que podría tratarse de una banda, yque si fuera el caso, sólo sería cuestión de lubri-carla. Unos minutos más tarde, aparece la Od-yssey y nos explica el mismo agente que la bandafue lubricada y que no debemos preocuparnos.Nos recomiendan, en todo caso, que si el ruido vol-viera a presentarse, entonces consideráramos vol-ver a la agencia.

Cerramos las puertas, encendemos el vehícu-lo y suspiramos. Estamos listos para el viaje a laCiudad de México. Algo más de tráfico y sobre Lá-zaro Cárdenas, el grillo vuelve hasta nuestros oí-dos. Nos volteamos a ver y tomamos el retorno denuevo: de nuevo hacia la agencia.

El servicio de agencia y eltiempo de respuesta.Las refacciones y reparaciones en esta mini-van siempre estuvieron en tiempo y forma.

El vehículo entra de inmediato al taller y mi-nutos más tarde nos explican amablemente quetendrán que cambiar una polea, lo que tomaría al-rededor de una hora. Apreciamos que nos hablende tiempos. Nos asomamos de nuevo por la venta-nilla de la Odyssey y vemos el vehículo cargado atope, deseando que la compostura nos permita re-tomar el camino y evitar el traslado de equipaje deun auto a otro.

Esperamos entonces de nuevo en la sala. Unahora y 14 minutos después, nos explica el agenteque se ha reemplazado la polea y que podemos sa-lir a carretera. Nos sentimos más tranquilos con lagarantía que cubrió el gasto, aunque recordandoque tuvimos que volver. Abordamos con más sigi-lo y hasta apagamos el equipo de sonido y el aireacondicionado. El grillo se ha ido. Nos acordamosque cualquier Honda puede fallar, pero que la res-puestaenel taller siguesiendosatisfactoria. Inclu-so para los que están por salir a carretera.

De cualquier forma, apreciamos la atenciónde Honda, que se preocupa en cada detalle y ex-trañaremos a una de las consentidas en nuestraspruebas de mediano plazo, por ofrecer un gran es-pacio, un equipo moderno y lo mejor, con la versa-tilidad de transportación.

FICHA TÉCNICAOdysseyTouring

Es la versión más equipada de lagama de minivanes de Honda.

DATOS TÉCNICOSMOTOR Frontal longitudinal.CILINDROS V6; 3.5 litros.TURBOCOMPRESORPOTENCIATORQUETRACCIÓN

TRANSMISIÓN

DELANTERA

TRASERA

SUSPENSIÓN

FRENOSDELANTEROSTRASEROS

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

DISEÑO. Hace un par de años recibió su más reciente actualización.

AMPLIA. Una de sus virtudes es cargar con todo.

PRUEBA DE MEDIANO PLAZO.HONDA ODYSSEY 2012

No.248 CV @ 5,700 rpm250 libras-pie @ 4,800 rpm.Delantera.

Automática de seis velocidades (6+R).

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

Independiente, de tipo Multilink, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

De discos sólidos, con ABS.De discos sólidos, con ABS.

Sale bien librada

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

M.

CAST

ILLO

+ INFO

596 mil 900Pesos. Por estaversión la másequipada

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