aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVI

NÚMERO 33892

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 17 DE DICIEMBRE DE 2011

Finalmente Volkswagen bajó elPassat de las nubes y lo puso al nivel desus rivales. Pero al hacerlo más compe-titivo en precio, tamaño y potencia, noolvidó de dejarlo al menos un escalónarriba. Ahora, serán los otros quienesdeberán preocuparse.

Quien quería un sedán de lujo enMéxico —claro, sin entrar al segmentoPremium— generalmente elegía su fa-vorito entre tres vehículos: HondaAccord, Nissan Altima y Toyota Camry.Justo atrás, dos estadounidenses: Fu-sion y Malibu. Claro que el contendien-te de VW está presente desde hace yavarios años. El detalle es que, hecho enEuropa y pensado para el Viejo Conti-nente, el Passat era más chico y sofisti-cado que estos japoneses. En funciónde esto, quedaba corto ante las expec-tativas de espacio del consumidor esta-dounidense y se pasaba de precio.

No más.

Para América

Hecho en la nueva planta de VW enChattanooga, Tennessee, el nuevo Passatadopta la estrategia que los japonesesusan desde hace varios años, que es teneruna versión de sedán de lujo pensaba ex-clusivamente para Norteamérica.

Los críticos no tardaron en levantarsus voces: qué si era un “Jettota”; que noera realmente un Passat; que estaba de-masiado grande, etcétera. Pero el queconduzcauno,almenoselque lohagaenla versión que ahora probamos, el V6, yno se de cuenta de que es un coche me-jor que sus rivales directos, estará per-diendo la objetividad.

Claro que en este momento, luegode conducirlo por unos cuantos días, nopodemos hablar de durabilidad, pero elespacio,manejoyterminados,marcanlapauta del segmento.

Carácter propio

Estéticamente, el nuevo Passat es unauto elegante, con proporciones correc-tasyestilodiscreto.Claro,recuerdaelJet-ta, como lo hacen ahora todos los VW de-bidoasufrentecorporativo.Aúnasí,tienesucarácterpropio,queleesconferidoporsus dimensiones generosas.

El interioresunadesusmayoresfor-talezas. Primero porque Volkswagen su-po ponerle terminados de un muy buennivel, que lo ubican por arriba de sus ri-vales directos, sin pasarse de presupues-to. Digamos que el Passat deja claro queesunVW,yanobuscaserunAudi.Pores-to, ya no cuesta como un Audi.

El tablero es acojinado y anti-refle-jante. Los botones están al alcance de lamano, son bien hechos y transmiten unasensación de calidad que es común entodo el auto. El equipo es completo ycuenta con ingreso sin llave (algo raro

es que la llave tipo navaja cuenta con supunta metálica, que no tiene dónde in-sertarse) que funciona muy bien; panta-lla táctil a color; sistema de navegaciónGPS; entrada auxiliar y para tarjeta SD;conexión para iPod en el compartimien-to central; manos libres Bluetooth; con-

troles para apertura de cochera; porta-vasos con tapa; aire acondicionado digi-tal dual y muchas otras amenidades. Al-gunos, empero, sólo verán la ausenciadel quemacocos.

El espacio trasero, probablemente,seasumássorprendentevirtud.ElPassat

es una verdadera limusina. Cruzamos laspiernas sin problemas. Magnífico. Estagenerosidad se repite en la cajuela de 529litros. Le cabe, bueno, todo.

Enjundioso

Pero loquerealmentenospareció lomejor del Passat es su motor. Este V6 de3.6 litros, con sus 280 caballos de fuerza,nos hizo olvidar el también muy buenomotorV6deToyota,queequipaelCamryy la Highlander, entro otros.

Comosutorqueestádisponibledes-de apenas pasadas las 1,000 rpm, bastacon tocar el acelerador para que el autosalte hacia delante. De hecho, llegamosapensarquenoteníacontroldetracción,ya que los neumáticos delanteros rechi-nan ante la mínima provocación.

El juego que hace con la caja DSGde doble embrague, es excelente. ElPassat es rápido, muy rápido. Pero tam-bién es silencioso, cómodo, estable yhasta económico en la hora de la gaso-lina, llegando a números de 8.2 kilóme-tros por litro en ciudad.

La suspensión tiene el diseño tra-dicional de la mayoría de los sistemasindependientes, con McPherson ade-lante y Multilink atrás. El resultado esun buen aislamiento de las imperfec-ciones del piso, sin compromiso de laestabilidad en las curvas. Lo comple-menta una dirección comunicativa, rá-pida y suave, al igual que frenos de dis-cos de buena eficiencia.

Su precio, de 402 mil pesos, es ma-yor que el de un Altima o un Accord, pe-ro sí es equivalente al de un Camry y elPassat, repetimos, nos parece un mejorauto que el japonés. Bueno, al menos loes estéticamente y en su conducción,perosiVolkswagen logróalmenos igua-larse a Toyota cuando hablamos de du-rabilidad, entonces tenemos en estenuevo Passat a un verdadero campeón,el nuevo rival a vencer en un muy com-petido segmento.

Volkswagen Passat 2012

En un segmento dominado por japoneses, este alemán llega a dictar las reglas

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en V; 3.6litros de desplazamiento;

turboalimentado; 24 válvulas; con in-yección electrónica de combustibledirecta. Potencia: 280 cv @ 6,200rpm / Torque: 258 libras-pie @2,500 a 5,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáti-ca de seis velocidades y do-ble embrague (6+R), con

modo manual.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, tipo McPher-son adelante y Multilink atrás.

FRENOS: De discos en lascuatro ruedas, con sistemaantibloqueo (ABS)

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,868 / 1835 / 1,487Distancia entre ejes: 2,803 mmPeso: 1,461 kilogramos.Tanque- 75 litros.Cajuela- 529 litros.

RESULTADOS DELA PRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0-100 km/h: 7.03segundosFrenado de 100 km/h a 0: 44 metros1/4 de milla: 15.05 segundos @148.3 km/hVelocidad máxima observada: 220km/h

FICHA TÉCNICA

Volkswagen Passat V6 2012

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| LA CIFRA

Se vuelve unaopción interesante

Por lo que contiene, se es uno de los co-ches más equilibrados en su segmento,con un precio competitivo.

402,000PESOS

• En cuanto a espacio, los cinco pasajeros viajan comodamente sentados, además de contar con una amplia cajuela.

PRUEBA DE MANEJO

• Su diseño mantiene la elegancia y porte de su antecesor, ahora con una renovada imagen exterior.

• El equipamiento está completo, no le pide nada a su competencia.

El rival a vencer

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 17 de diciembre de 2011D EL INFORMADOR

Industria

Nissandemocratizala seguridad

La marca nipona busca hacer sistemas másasequibles hacia toda su gama

Ya sabemos que el costo de una nue-va tecnología es muy elevado, al igualqueestamosconscientesque la formadebajarlo es aumentar el volumen de pro-ducción, pero no está demás echarle una“manita” y usar la creatividad para queel proceso se acelere, como lo está ha-ciendo Nissan.

En la misma semana en que se rea-lizó el Tokio Motor Show, Nissan invitóa algunos medios de comunicación paraconducir a varios de sus vehículos y co-nocer loqueestánhaciendoconrelacióna seguridad y el medio ambiente. Paraesto estuvimos en las instalaciones de lamarca en Oppama, en las afueras de To-kio, en una pista de pruebas llamada“Grand Drive”, con todo lo necesario.

Ahí, pudimos aprender algunas delas tecnologías más recientes aplicadaen losautosdeNissane Infiniti, parame-jorar la seguridad de todos. El principioes sencillo, pero la realización no tienenada de simple. La idea es que la mejorforma de proteger a los ocupantes de un

autoy lospeatonesasualrededor, esevi-tar los choques. Con esto en mente, losingenieros de la marca se pusieron abuscar soluciones para problemas co-munes en la circulación diaria.

Algunas de las tecnologías aplica-das ya se conocen dentro y fuera de vehí-culos de Nissan, como el aviso de salidainvoluntaria del carril, con alarma sono-ra y visual. Otros no son nuevos pero es-tán mejor desarrollados, como el siste-ma de detección de peatones, que puedeaplicar totalmente el freno cuando unpeatón aparezca de manera inesperadafrente al auto. ¿Volvo ya lo hace? Sí, pe-ro mientras los suecos tiene un límite de30 km/h los japoneses lo subieron hasta50 km/h, lo que puede hacer toda la dife-rencia del mundo.

Más asequible

Ese derroche de tecnología esbienvenido, pero cuesta mucho usarrayos láser para ello. Por esto, Nissan

está aumentando el uso de cámaras ysoftware para la detección de objetos,sean coches, personas, postes o pare-des, con lo que ese tipo de tecnologíapodrá ser muy pronto aplicada a vehí-culos menos costosos como un Sentra,por ejemplo, ya no sólo en los exclusi-vos Infiniti.

Unode losnuevosdesarrollosseba-sa en un tipo de accidente que parecierapoco común, pero que afecta a cerca desiete mil personas por año en Japón. Setrata del uso involuntario del acelerador,es decir, cuando alguien pisa el acelera-dor en lugar del freno, en un estaciona-miento, y termina por golpear a una per-sona, un auto o una pared de concreto.Esa nueva tecnología identifica el uso nointencional de acelerador y corta su fun-ción además de presionar el freno, ha-ciendo que el auto no avance. Simple-mente genial.

Lo más impresionante de toda latarde de pruebas fue, sin duda, el radarque es capaz de “ver” a través del vehí-culo que va por delante de nosotros.Imagine que conducimos en carretera.Vemos, claro, sólo el auto que va justoen frente, mas no el que circula delan-te de ése. Si ese tercer auto frenara demanera repentina, obligando al que vapor delante del nuestro a “volantear”para esquivarlo, para nosotros el cho-que contra el tercer vehículo sería casiinevitable. Gracias a la nueva tecnolo-gía, empero, nuestro auto detecta elmovimiento dos coches adelante y nosavisa con una alarma sonora y a travésdel cinturón de seguridad, que presio-na tres veces el cuerpo del conductorque, con esto, ya tiene tiempo para fre-nar y evitar el choque.

Son simples detalles de desarrollotecnológico que hace Nissan, pero cual-quiera de esos puede ahorrarnos mu-chos problemas y, en algunos casos,mantenernos vivos lo que, convenga-mos, no tiene precio.

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• Nissan busca incrementar el uso de las cámaras y el software para detectar objetos, en coches más asequibles.

• Las pruebas realizadas fueron con vehículos de Nissan e Infiniti, que presentan mejoras tecnológicas a sistemas que actualmente existen.

El Nissan Leaf no es sólo un auto que noemite gases contaminantes mientras cir-cula, también puede ser un generador deemergencia para su casa. Gracias a lacapacidad de almacenamiento de la ba-tería del Leaf, en caso de que su casa sequedara sin electricidad, el auto podríaser el proveedor de energía que lo sacaradel apuro. Nissan dice que su batería escapaz de proveer energía para una casapromedio, durante dos días enteros.Claro que para esto es necesaria una ins-talación especial, que además sólo esta-rá disponible al público, en Japón, a par-tir del primer semestre de 2012, peroresulta interesante la idea.

En algunos países, Japón entre ellos, elgobierno compra la energía excedenteque un consumidor pueda generar ensu casa, gracias a una central solar, porejemplo. También se da el caso de que,en muchos países, la energía que seusa en horas pico es más cara que laconsumida en horarios más tranquilos,como la noche. En esos casos, el Leafpuede ser usado para proveer energíade día, mientras la consume de nochepara llenar su batería. Por lo que, eshasta posible ganar algo de dinero conel Leaf, aunque si usado sólo como ungenerador, resultará una inversión bas-tante cara.

LEAFGenerador sobre ruedas

• Nissan Leaf

• Los probamos la pista de Nissan, a las afueras de Tokio, denominada “Grand Drive”.

AUTOSEL INFORMADORSábado 17 de diciembre de 2011 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR D

Temporada

Para hacer lacarta a Santa

Trivia

¿Quieres ganarun BMW?

Contesta la siguiente trivia a partir de hoy y hastaelviernes23dediciembreenwww.informador.com.mxy hazte de un Baby Racer II de BMW. El ganador seráel primero que tenga todas las respuestas correctas(consultar bases de la promoción en la página web).

Elúltimodíaparacontestarlatriviaseráelviernes23 de diciembre. El ganador y las respuestas correc-tassedaránaconocerenlaediciónimpresadeELIN-FORMADOR, en la sección Autos, el próximo sába-do 24 de diciembre, para ser entregado el premio elmismodíaenlas instalacionesdelperiódico,CalleIn-dependencia 300, esquina con Pino Suárez.

1) Nombra la ciudad donde se ubicanlas oficinas centrales de BMW

2)¿Que significan la siglas BMW?

3)Menciona 3 modelos de BMW

4)Mencionaalmenosunadelasmarcasqueforman parte de BMW Group

5)¿Con que letra se representa a los vehícu-los más deportivos de BMW?

6)¿Cuál será la fecha del lanzamiento mun-dial del BMW Serie 3 2012?

BMW y EL INFORMADORte regalan un Baby Racer

Presentamos algunas opciones del mundo de los autos,que puede obsequiar en esta época navideña

Para los que aún no han hecho su carta a San-ta Claus, o no definieron qué pedir. Para los que nosaben qué regalar en ese a veces incómodo inter-cambio, en el trabajo, les proponemos algunas op-ciones que se encuentran al alcance de cualquierenamorado de los autos.

De la mano de marcas como Audi, BMW, MI-NI y Mercedes-Benz, presentamos colecciones deaccesorios, ropa, juguetes y autos de colección,para ampliar las posibilidades de encontrar el re-galo ideal para esta Navidad.

Colección MINI y BMW

En la página oficial de la marca en México,www.mini.com.mx existen diversas opciones pa-ra elegir. Si lo que quiere es estar a la moda, éstees el sitio en el que debe buscar. Las ofertas vandesde playeras “Mens Union Rock”, portando elescudo de la bandera de Inglaterra, con un preciode 350 pesos hasta blusas de la colección “Ladie’sGlamour Rock Top”, con un precio alrededor delos 400 pesos. También para las damas está la de-mandada colección “Ladies Badge T-Shirt”, quesolamente se encuentra en tallas mediana y chica,en 420 pesos.

Para los niños, no podíamos dejar de lado elBaby Racer, que es ideal para su hijo no mayor atres años de edad, con un precio de 1,140 pesos.Pero si quiere un auto que ya se mueve porsi solo, el Electric Version es su alter-nativa, con un costo de 4,810 pe-sos.

Audi

En el catálogo de Audi,disponible en www.au-di.com.mx, Las opcionesson grandes, como porejemplo un “Portalaptop”,con tres opciones a elegir,con un precio de 400 pesoscadauno.Sipiensaarmaruna

navidad en compañía de la familia o amigos, los jue-gosdemesanopuedenfaltar,porestoestáel“Decksde Cartas”, con distintivos lifestyle del Audi A1, dela baraja inglesa, que sale por 120 pesos.

Para los niños, Audi también tiene en su bou-tique un cochecito, de los “Audi Mini Cars”, dispo-nible en varios colores, que no es eléctrico, parapequeños de 1 a 3 años de edad, que podrá adqui-rir en 1,880 pesos, más otros 870 pesos por un pe-culiar remolque. Por último, no podemos quedar-nos con las ganas del clásico carrito “Type C Car”,que Audi presume como “primer auto de pedal dealta gama”, fabricado en aluminio, para niños deno más de 1.35 metros de estatura y que sus papásestén dispuestos a sacar de la cuenta de banco na-da menos que 15,900 dólares.

Mercedes-Benz

Paraelpapácoleccionistaoparaelhijoqueape-nasestáarmandosucocheradecarritosaes-

cala, Mercedes-Benztiene la más

amplia gamade opcio-

nes. A escalas 1:18, 1:43 ó 1:87, se pueden encontrarautos de toda la gama, como el Clase SLS AMG, elCLKCabrio,einclusoelMercedesGPPetronasMGPMichael Schumacher, que se ha convertido en un in-faltable en este tipo de listas para regalos. Los pre-cios van desde los 349 pesos, hasta los 1,699 pesos,dependiendo del tamaño y el modelo.

Los llaveros, por ejemplo, siempre elegantes,se pueden encontrar con el anagrama de la Claseque más le guste. A nosotros, nos llamó la aten-ción el “llavero de cuero SLR”, que cuesta 799 pe-sos. O si prefiere regalar algo más asequible, estáel “llavero Chip”, en 139 pesos.

Todaslasmarcastienensu“boutique”yenellas,muchas opciones para regalos, para uno mismo ootros.Asíque,elqueaúnnotengadefinidoquécom-praren la temporada,unavisitaaunaagenciadeau-tos o simplemente, una rápida búsqueda por Inter-net, puede encontrar la solución.

• El Audi Toy Car, uno de los juguetes que a cual-quier niño haría feliz. C

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• Un excelente regalo en esta navidad.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 17 de diciembre de 2011D EL INFORMADOR

Motor dearranque

Ford Motor Company vive un buen mo-mento, en Estados Unidos, desde 2006, cuan-do en el segundo semestre de ese año llegó asu comando Alan Mullaly. El hoy Jefe Ejecu-tivodeFordtuvo lavisióndetomardineropa-ra financiar su plan de restructuración de lamarca y desde entonces, de manera paulati-na, la compañía del Óvalo Azul está produ-ciendo mejores coches y recuperando parti-cipación de mercado en su casa. Empero, enMéxico la situación es muy distinta y esto es-tá generando mucha inquietud entre los queviven, directa o indirectamente, en funciónde esa enorme empresa.

En el ya citado 2006, Ford México ven-dió 199,836 vehículos (según AutomotiveNews y AMIA), lo que representaba 17.65por ciento del mercado nacional de vehícu-los. Esto la ubicaba un sólido tercer lugar,por debajo de General Motors (22%) y Nis-san (20.7%); pero arriba de Volkswagen(15.3%) y Chrysler (en esa época:DaimlerChrysler) con 11.64%.

Sin embargo, desde entonces la reba-nada del mercado mexicano que le cabe aFord, ha encogido cada vez más. En 2007,su participación bajó a 12.2 por ciento. Aúnpeor: como el tamaño del pastel era menor,Ford vendió 68,770 vehículos menos. Sibien es cierto que el mercado era más chi-co, también era verdad que su distancia ha-cia los rivales de abajo había disminuidodrásticamente. Volkswagen ya tenían unaparticipación de 11.8 por ciento y Chryslerde 11.6 por ciento.

Un año más tarde, Volkswagen ya habíatomado el tercer lugar y alcanzado una par-ticipaciónde12.96%,mientrasFordyalucha-ba por quedar por arriba de Chrysler, logran-do 11.4% contra 10.9%.

La crisis le pegó más duro

Es cierto, la industria mexicana en gene-ral, vendió en 2009 la impresionante canti-dad de 379,207 vehículos menos que en 2006(752,561 contra 1,131,786). Pero Ford logróvender 113,464 vehículos menos comparan-do los dos periodos.

En lo que va de este 2011, las cosas nohan cambiado mucho. Hasta el mes de oc-tubre, Ford México tenía una participaciónde 9.6%, contra 14.2 de VW y 9.0% de Chrys-ler. En otras palabras, Ford está mucho máscerca de perder el cuarto lugar que de recu-perar el tercero.

Desde ese añorado 2006, tres presi-dentes han pasado por la silla de comandoen Ford: la estadounidense Louise Goeser;el mexicano Eduardo Serrano y el argenti-no Gabriel López, quien tiene el mando eneste momento.

Por supuesto que la situación de la mar-ca no tiene contento a nadie. Los principalesinsatisfechos son los distribuidores, quieneshan perdido ventas y dinero con Ford. Hayque recordar que, en la inmensa mayoría delos casos, los distribuidores no trabajan conuna sola marca y ante variaciones tan gran-des de una a otra, prefieren dedicar su tiem-po y sus inversiones a las que más resultadosles dejan en cada momento. Hoy en día, porsupuesto, la querida en turno es Nissan, quetambién pasó por un proceso complicado pa-ra ello, pero ese ya es otro tema.

Cuando un equipo de futbol está ha-ciendo una mala campaña, probablementeel problema venga de los jugadores, queactúan sin ganas o no muestran el talentode antes. Y tal como ocurre en el deporte,lo más sencillo es echarle la culpa al entre-nador, lo que hace que, en este momento,muchos distribuidores estén poco o nadasatisfechos con el estilo de liderazgo deGabriel López.

Culpa colectiva

No hay, empero, que pensar que los nú-meros de Ford son consecuencia de su ges-tión.Comovimos,fuerontreslascabezasquepasaron por Ford desde que sus ventas em-pezaron a bajar en picada. Parte de esto esfruto de la nueva política global de la empre-sa. Como la calidad fue un serio problema enel pasado, esto se busca evitar a como de lu-gar y con ello, el costo de producción crece alasnubes,al igualqueelpreciode losproduc-tos al público. En un mercado consolidado ycon fuerte poder adquisitivo, como EstadosUnidos, puede no ser un problema, pero enuno emergente y aún sufriendo las conse-cuencias de las crisis recientes, como Méxi-co, el resultado es el observado: ventas cadavez más a la baja.

La solución tiene que forzosamentepasar por un acuerdo y por la adaptaciónen ambos lados. Ford necesita productosque el mexicano pueda comprar y esto pa-sa por diseñar mejores paquetes de lo he-cho en el país, como Fiesta y Fusion, ade-más de buscar acuerdos con los países adonde esos autos son exportados, para quelos precios se equilibren en ambas direc-ciones. La empresa como un todo tiene queser la ganadora, no sólo una región en de-trimento de otra.

Por su parte los distribuidores tienenque entender que, sin su tiempo, colabora-ción y entusiasmo, no se podrá hacer mucho.En resumen, directores y dirigidos necesitanhacer el esfuerzo de hablar el mismo idioma.De no ser así, la tendencia a la baja vista enlos últimos años, difícilmente cambiará derumbo y todos perderán: Ford, sus distribui-dores y, por supuesto, México.

Luces amarillasen el caminode Ford

POR SERGIO OLIVEIRA(oliveira@informador.com.mx)

Puede que ambas palabras del tí-tulolesuenencontradictorias.Bentleyno es asequible y sus consumos decombustible tampoco suelen ser ren-didores. Sin embargo, la marca haanunciadoqueparaelSalóndeDetroitpresentará el Bentley GT V8, el cualviene a ser su opción más “economi-ca”, además de presumirnos, sin darmás detalles, que tendrá una autono-mía de más de 800 kilómetros por tan-que, así que ya veremos con qué máspuede sorprendernos esta nueva ver-sión del Continental.

Como sabemos, el ContinentalGT, desde su lanzamiento en la ac-tual generación, allá por el año 2003,ha sufrido algunos facelift que lo po-nen al día, que ha conservado su di-seño con una mezcla entre elegan-cia y frescura.

Lo que viene

Actualmente el Bentley Conti-nental GT está disponible con motorde 12 cilindros en V, con 575 caballosdepotencia.PeroapartirdequeelGTV8 se presente en el Salón de Detroit,a celebrarse en enero de 2012,Bentley dispondrá para sus clientesdel coche (supuestamente) más ase-quible de la marca, que portará unpropulsor de ocho cilindros y 507 ca-ballos de potencia a 6,000 revolucio-nes por minuto, con un torque de 660newton metro, que se hayan entre1,700 y 5,000 revoluciones.

Estemotor iráacopladoaunaca-ja automática de ocho velocidades,colaborando en una aceleración decero a 100 km/h en cinco segundos,mientras que alcanza una velocidadmáxima de 290 kilómetros por hora.

Posiblemente también veámosla versión convertible, que se deno-minaría GTC V8. Las dimensionesdel coche son de 4.80 metros de lar-go, 1.94 metros de ancho y 1.40 me-tros de altura, con una distancia en-tre ejes de 2.74 metros.

Consumo contenido

Encuantoalconsumodecombus-tible, que presume será de más de 800kilómetros, con tan solo una carga, loque significa que su tanque de com-bustible de 90 litros otorgaría unos8.88 kilómetros por litro, lo que no es-

tá nada mal para un coche que tienemás de 500 caballos bajo el cofre.

Las diferencias estéticas parael V8, con respecto al V12, serán poralgunos detalles como las salidasde escape en forma del númeroocho, haciendo referencia al núme-ro de cilindros que lleva, así comoel estilo de las tomas de aire fronta-les, además de que los emblemas“B”, de Bentley, están pintados encolor rojo.

En el interior, el Continental GTV8 tendría otro tipo de materiales, sindejar de ser lujoso, además de que enla banca posterior podrán viajar has-ta tres pasajeros, ya que carecerá deuna consola central que en el V12 sedivide en dos cómodos asientos.

De esta forma, la cita de Detroitserá el mejor escenario para presen-tar al hermano menor de los opulen-tos Continental. Como dato, elBentley Continental GT se construyeen la planta de Crewe, Inglaterra, ba-sado en la plataforma del Volkswa-gen Phaeton y hasta la fecha se hancomercializado casi 22 mil unidadesen el mundo.

Bentley Continental GT V8

Economico y rendidor

• Algunos detalles distinguirán a este V8 del V12.

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Esta nueva versión del Continental se presentará en el Salón de Detroit

• Los acabados conservan su elelgancia, con un equipamiento de lujo.

AUTOSEL INFORMADORSábado 17 de diciembre de 2011 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR D

■ SRT

Se confirma el regreso del Viper a las líneas de producción

Será para finales de 2012, cuando el Viper vuelva a ocupar la línea de pro-ducción de la planta de Conner Avenue, de Detroit. Así lo anunció el CEO deChrysler Group, Ralph Gilles. “La siguiente generación del Viper, marcará suregreso para el año 2013”, dijo Gilles. Este Viper se unirá a la familia SRT, ladivisión deportiva del Grupo Chrysler. Por otro lado, la planta se está preparan-

do para recibir nuevamente a “The Snake”, con lo que se crearán 150 nuevosempleos para “Motor City”. Como dato histórico, el Viper inició a fabricarse enla planta de New Mack en 1992, para luego trasladarse a Conner Avenue en1995, donde se han construído meticulosamente 22,070 unidades, equiva-lente a 12 coches por día.

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| BREVES◗ UN NUEVO MIEMBRO

A ESCALA DE LOS “ART CARS”

El arte en miniatura de BMW Art Cars, su-ma un nuevo coche recreado por el artista JeffKoons, en una edición límitada de 5,000 unida-des, a escala 1:18. Se trata de un M3 G T2, elcual fue pintado de tal forma que da la sensa-ción de movimiento en cada uno de sus trazos.El modelo metálico es una reproducción exac-ta del coche original, para deleite de los aficio-nados coleccionistas. Este coche estará dispo-nible en algunos distribuidores en todo elmundo, así como podrá adquirirse en la pági-na www.bmw-shop.com en cuanto a México,estará a la venta desde febrero de 2012.

◗ VW REPORTA SUS VENTAS DE NOVIEMBRE

Volkswagen de México informó sobre susresultados de ventas en el mes de noviembre,siendo el Clásico su estandarte, con 4,050 uni-dades comercializdas en este mes. En el acu-mulado del año, VW comparte que sus ventasse han incrementado 17.4 por ciento, con res-pecto a los 11 meses del año pasado, con un to-tal de 107,552 unidades, siendo 15,937 matri-culaciones de pasajeros más que en 2010. Encuanto a producción, la planta de Puebla pre-senta un incremento de 20.9 por ciento, conrespecto a los primeros once meses de 2010,con 447,479 unidades.

◗ CRECEN LAS VENTAS EN EU

Según el más reciente reporte del merca-do estadounidense, las ventas se incrementa-ron en noviembre 13.9 por ciento, con respec-to al mismo mes del año pasado, con un totalde 991,721 unidades comercializadas. Ford fuela marca más vendida, con 160,136 unidadesen el mes, seguido de Chevrolet, con 128,907unidades y dejando en tercer sitio a Toyota, con114,949 matriculaciones. El modelo más ven-dido fueron las Series F de Ford, con 47,470unidades, seguida de otra pickup, la ChevroletSilverado, con 34,251 unidades, para dejar entercer sitio al Toyota Camry, con 23,440 unida-des vendidas.

◗ BUICK PRESENTA EL ENCORE

Buick informó sobre el lanzamiento del En-core, el cual se trata de un crossover compacto yserá presentado en el Salón de Detroit, el próxi-mo mes. Este pequeño vehículo, comparte plata-forma con el europeo Opel Corsa SUV, que circu-la en europa desde hace algunos meses. Estevehículo se encontrará por debajo y lejos, de suhermana Enclave, pero los datos serán dados aconocer poco a poco, de aquí, hasta el mayor sa-lón estadounidense. Por lo pronto, Buick irá de-velando cada semana una fotografía de este nue-vo modelo.

◗ ABREN INSCRIPCIONESPARA EL “RED BULL SOAPBOX 2012”

Llegará a Guadalajara uno de los eventosmás divertidos de Red Bull, con el “SoapBox2012”. Se trata de un evento que “se ha realizadoen diversas partes del mundo, con el objetivo deincentivar la creación de un coche sin motor, he-cho con lo que se le ocurra a la gente”. La creati-vidad y diversión, enmarcan a este evento, que secelebrará en nuestra ciudad el próximo 25 demarzo. Sin embargo, las inscripciones se cerra-rán el 31 de diciembre del presente año. Para ma-yor información, puede consultar la páginawww.redbullsoapbox.mx

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