autos 26 de marzo

XCIICCCXIII33,626

GUADALAJARA, JAL.,

SECCIÓN

EAUTOS

AÑOTOMO

NÚMERO

Supervisor: Sergio Oliveira • [email protected]

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

SÁBADO 26 DE MARZO DE 2011

autos

Por mucho tiempo, popular fue si-nónimo de barato. Un coche asequible selimitaba a una caja sobre ruedas, con ma-los terminados, construcción precaria yequipo escaso. El nuevo Nissan Marchmuestra que, al menos los dos primerospuntos quedaron en el pasado.

El March, como ya lo saben, es lamás reciente generación del Micra. Latercera generación de hecho, la segun-da que llega a México. Ahora asume in-cluso la nacionalidad local, ya que es fa-bricado en la planta de Nissan enAguascalientes. De esa plataforma, lla-mada “V”, saldrán al menos tres autosmás: un sedán que todavía no tienenombre; un monovolumen, ambos bajola marca Nissan, y un auto más, que sevenderá como Renault.

Terminados decentes

Claro que entrar a un March no es lomismo que sentarse al volante de un Ma-xima, pero tampoco es como estar en unTsuru. Porque el interior del March esbien cuidado. Los plásticos no se ven ba-ratos como los de una caja de chicles y elarmado es bien hecho. Tan bien hecho,que no hay molestos ruidos interiores,muy típicos de autos con precio similar.

Esto es válido también para la telade los asientos, que nos pareció de un ni-vel superior al que esperábamos. En elmomento en que estas palabras apare-cen en la pantalla de la computadora, medoy cuenta que estoy hablando de la máscara de las versiones del March y esperoque el resto de la gama sea tan digna co-

mo ésta. Claro, sé que el nivel de equipoes otro, pero no pienso que exista un ta-blero distinto, ni que Nissan haga un ar-mado distinto para versiones diferentes,porque sería económicamente inviable.

Buen espacio

En los asientos anteriores delMarch, la sensación de espacio es muybuena. La posición de conducir es co-rrecta y la visibilidad adecuada. Atrás es-to también es cierto, siempre y cuando elpiloto no ajuste su asiento completa-mente hacia atrás, en cuyo caso el espa-cio trasero para piernas quedará com-prometido. Hombros y cabezas, empero,estarán muy a gusto, algo que sólo cam-biará si viajan tres personas atrás, lo quetambién ocurre en un Maxima y en casitodos los autos.

El equipo del RS es bueno, sin llegara abundante. Hay control de espejos, se-guros y cristales eléctricos; un buen es-téreo con CD y entrada auxiliar; aireacondicionado y consola central, aun-que bajita, con tres portavasos.

Manejo sorprendente

Si el espacio y equipo del March semostraron superiores a nuestras expec-tativas, con la conducción esto ganó pro-porciones superlativas. No que el motorde cuatro cilindros, 1.6 litros y 106 caba-llos de fuerza haga milagros. La acelera-ción del March es normal para su precio,peso y potencia. Lo que sí es superior esla sensación de solidez general. ElMarch tiene un aplomo que no se en-cuentra en otros autos de su precio. Estohace que circular con él por las calles seaun placer que viene de su buen desem-peño y su agilidad absoluta, consecuen-cia de una dirección rápida y suave, sinser sobre-asistida; una suspensión có-moda más no demasiado blanda y unacaja de velocidades automática que, apesar de tener solo cuatro cambios, fun-ciona bien con el motor. Claro que una decinco sería mejor, pero aumentaría elcosto del auto, lo que nadie quiere.

El March no presenta molestos rui-dos interiores, casi siempre consecuen-cia de una construcción poco cuidada.

En ciudad es ágil, rápido y económi-co. En carretera llega a sorprender por la

velocidad punta que puede alcanzar. Conalgo de ayuda de la gravedad puede al-canzar los 200 km/h. Con la pura fuerzade la máquina se acerca a los 185 km/h.

Claro que después de los 150 km/h,se percibe un cierto nerviosismo al vo-lante. No es para menos, no estamos ha-blando de un Infiniti. En las curvas, em-pero, el March saca a lucir su alma dehatchback y las encara con intimidad dedar envidia a más de uno que se vendepor muchos más pesos.

Pocas carencias

El equipo del March, ya lo dijimos,nos parece correcto en general. La se-guridad, por ejemplo, está ayudada porbolsas de aire frontales desde la versiónAdvance, la tercera de abajo hacia arri-ba. Pero sí le hace falta, al menos comoopcional, el sistema antibloqueo de fre-nos, el ABS.

De acuerdo con Nissan, la culpa deque no exista ABS en el March es delconsumidor mexicano, que prefiere po-ner su dinero en detalles de lujo comolos vidrios con accionamiento eléctrico,que invertirlo en la seguridad. Bueno,cabe a nosotros, pues, confirmar o des-mentir esa teoría, en el momento quevayamos a un distribuidor de la marcapara comprar un March, dejar al menos

nuestra protesta por la ausencia de unequipo fundamental.

A pesar de este detalle, el March nosdejó un muy buen sabor de boca. Es me-jor hecho que casi todos sus competido-res, es decir, Matiz, Atos, Spark, inclusoel mismo Tsuru (ya mucho más vendidoa taxis y flotillas que a particulares). Aesto súmese que está hecho en México y

cuenta con la más que amplia red de dis-tribuidores de Nissan, y nos parece queno será nada complicado para la marcanipona llegar a las 20 mil unidades ven-didas de este gran chico, en su primeraño de vida.

El March es una verdadera pruebade que lo popular, puede también ser dig-no. Muy digno.

Nissan March SR

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.6litros de desplazamiento; 16

válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 106 cv @ 5,600 rpm /Torque: 105 libras-pie @ 4,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales. Trasera- De eje torsional.

FRENOS: De discos sólidosadelante y de tambor atrás.

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto3,780 / 1,665 / 1,528Distancia entre ejes: 2,450 mm.Peso: 980.3 kilogramos.Tanque- 41 litros.Cajuela- 227 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 13.27segundosFrenado de 100 km/h a 0: N/D.Cuarto de milla: 18.8 segundos a115.4 km/hVelocidad máxima observada: 185km/h

FICHA TÉCNICA

PRUEBADE MANEJO

El Nissan más reciente muestra que es posiblehacer un buen auto a bajo precio

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Precio

173 mil 900 pesos

Dignidad popular

Fuimos hasta el municipio de Valle de Bravo,en el Estado de México, para manejar el nuevo Su-zuki Swift 2012, el cual estará a la venta a partir deabril. En esta presentación, descubrimos las bon-dades de este coche, que anteriormente nos habíaregalado un buen sabor de boca, gracias a su ma-nejo dinámico y un equipamiento adecuado para loque necesitan los jóvenes.

Diseño atrevido

A simple vista, parece que el Swift no tuvo di-ferencias. Pero si comparamos físicamente o en fo-tografía ambos modelos, percibimos el incrementode dimensiones, sobre todo longitudinalmente, ennueve centímetros (3.85 metros en total), ademásde otros elementos que justifican su merecida ac-tualización. Y es que desde 2004, cuando aparecióel Swift en Europa (en 2006 llegó a México) el co-che no había sufrido cambios. Ahora, después deser lanzado nuevamente a finales del año pasado,primero en el Viejo Continente, el Swift se muestrapara nuestro país.

En el auto vemos, además del aumento de di-mensiones, que los faros y calaveras son más am-plios. El diseño de los costados, se nota más atrevi-do, con unas ventanas que desde el pilar "A" vanrecorriéndose hacia arriba, hasta llegar al pilar “C”con un ángulo muy cerrado, recreando una siluetanetamente oriental.

Mejores acabados

Al subirnos al Swift, nos encontramos con unauto mejor hecho. No es que el anterior sea malo,sino que la marca oriental pudo hacer mejores co-sas, aprovechando lo que su hermano mayor tiene,el Kizashi. Por ejemplo, recubrimiento del tableroy puertas, es de plásticos suaves, que sobresalen ensu calidad de ensamblado y cuando manejamos elauto no presentan ruidos, aunque es muy prontopara saber si más adelante surgirá algún defecto.Por otro lado, el volante tiene una inspiración de-portiva, así como el centro de entretenimiento, queincluye radio con puerto USB. Cuenta con vidrios yseguros eléctricos, controles en el volante, que porcierto tiene un forro de piel. Los rines también im-presionan, con aros de 16 pulgadas de diámetro.

Un manejo convincente

El Swift conserva esa escencia de coche citadi-no, pero tiene un toque deportivo, que pudimoscomprobar en el manejo en carretera y pista. Aun-que usamos un kartódromo como escenario, el co-che se movía muy bien a la hora de exigirle en laaceleración y en la respuesta de la dirección conasistencia eléctrica.

La maniobrabilidad del coche, en general, sepercibe con un tacto superior al anterior modelo.Tenemos, por ejemplo, una suspensión que ha sidorebajada en ocho kilogramos de peso, utilizando

una barra de torsión. Si a esto sumamos que es unvehículo hatchback, nos regaló una sonrisa en cadacurva tomada, "aventando" la parte posterior en lascurvas cerradas y logrando giros muy rápidos. Losfrenos también se comportaron de buena forma,colaborando con una reacción inmediata, cada vezque se les exigía.

El motor ahora es de 1.4 litros, con 100 CV. Elanterior, o actual, hasta su llegada a los pisos de ex-hibición, es de 1.5 litros, con el mismo caballaje, tor-que y cinco cambios, manual. No es un propulsorpoderoso, pero tiene un buen desempeño en cadacambio, llegando hasta las seis mil revoluciones enlos primeros tres cambios, para obtener un impulsocon cierta fortaleza.

Directo al corazón

El Swift ya tiene buena fama entre el públicomexicano y estamos seguros de que este nuevo mo-delo va a flechar a muchos más. Tiene todo lo que unjoven necesita, como lo es un manejo divertido, re-lajado y eficiente, además de un completo equipa-miento, que los hará sentir cómodos y que por un pre-cio que no se aleja mucho del actual modelo (182,900pesos, por el Swift 2011, contra 189 mil pesos delSwift 2012) se vuelve una opción a considerar.

PÁGINA 2-E Sábado 26 de marzo de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

El renovado compacto oriental se presentó en México,siendo un auto más entretenido y mejor equipado

Suzuki Swift 2012

RADIOGRAFÍA

MOTOR: Frontal transversal; cuatrocilindros en línea; 1.4 litros dedesplazamiento; 16 válvulas; con

inyección de combustible secuencialmultipunto. Potencia- 100 CV @ 6,000 rpm.Torque- 98 libras-pie @ 4,000 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual de cincovelocidades (5+R).


FRENOS: Delanteros de discossólidos y de tambor atrás, consistema antibloqueo (ABS) y

distribución electrónica de la fuerza delfrenado (EBD).

SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipo McPherson,con resortes helicoidales. Trasera- De

eje rígido, con barra de torsión y resorteshelicoidales.

Precio

189 milpesos

FOTO

S: EL INFO

RMADOR • M. CASTILLO

Para salir a jugar

• En cada curva, el Swift demostró un buen agarre.

LANZAMIENTO

Hace unos meses Porsche anunció la inminen-te llegada al mercado mundial del 918 Spyder, elcual provenía a su vez de un prototipo lanzado enel Salón de Ginebra 2010. Esta joya alemana, segúnlos bocetos difundidos por Porsche, tendrá muchasdiferencias con respecto a lo que se vió en Ginebra.

Todo el poder

Tendrá un motor V8, que contendrá 500 ca-ballos de potencia directamente enviados a lasruedas traseras, mediante una caja de cambiosPDK de siete velocidades, con doble embrague ycon la posibilidad de accionarse mediante levasdetrás del volante. Sumado a este propulsor, exis-tirán dos motores eléctricos, que estarán ubica-dos uno en cada eje, que en conjunto aportaránotros 218 CV, para completar la magnífica cifra de718 caballos de fuerza.

Una de las ventajas a las que Porsche le sacójugo, es al juego de baterías que serán recargablesen cualquier enchufe. Además, sobresale el dato deque el Spyder podrá recorrer 25 kilómetros en mo-do completamente eléctrico a una velocidad no ma-yor de 150 kilómetros por hora.

Según los datos de Porsche, el 918 Spyder ace-lera de cero a 100 km/h en 3.2 segundos, alcanzandouna velocidad tope de 320 km/h. Por otro lado, man-tiene las bajas emisiones contaminantes de CO2(dióxido de carbono) con 70 g/km, alcanzando unconsumo de 33.3 kilómetros por litro.

Hasta 2013

Según el presidente de la compañía, MichaelMacht, el 918 Spyder “será una serie limitada”, elcual será ensamblado en la planta de Zaffenhau-sen. Lo malo, es que el coche comenzará sus en-tregas a partir de noviembre de 2013. Sin embargo,para los que aguanten la espera y tengan la cuentabancaria muy holgada, Porsche ofrecerá, por173,24 euros más al precio del 918 (645 mil euros)la entrega de una edición limitada del 911 Turbo S“Edition Spyder”.

Por lo pronto, no nos queda más que esperar elanuncio oficial de su lanzamiento, algo que tendre-mos que aguantar unos meses más.

Sábado 26 de marzo de 2011 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

AUTOS

Este superauto híbrido tendrá un precio de 645 mil euros

Porsche 918 Spyder

FOTO

S: E

SPEC

IAL

Confirmada su producción

E Sábado 26 de marzo de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Hemos destacado en anteriores pruebas delStepway, incluyendo una comparativa contra elHonda Fit, su buen espacio, tanto para pasajeros,como para cargar objetos. Y no es para menos, estevehículo fue utilizado en muchas ocasiones comosi fuera un camión de carga, sin exagerar. En él, pu-simos desde maletas, pasando por bicicletas, hastameter un refrigerador acostado. ¿Cómo es esto?Simplemente por su excelente adaptación y es poresto que lo vamos a extrañar.

Capacidad comprobada

El Stepway que recibimos al principio de estaprueba de 90 días, tuvo que ser sustituído por otrodel mismo color y hasta casi coincidia en el kilome-traje, que estaba por encima de los 13 mil kilóme-tros en su andar. Fue un cambio de vehículo “forzo-so”, debido a un pequeño error de logística enRenault. Aunque en verdad no nos molestó en ab-

soluto hacer el trueque, ya que el coche que terminóesta prueba agregaba al equipamiento un porta-bi-cicletas en el techo.

Lo que percibimos en ambos modelos es unabuena durabilidad en sus materiales, hechos para labatalla, con predominantes plásticos rígidos en eltablero y puertas, que no eran de mal gusto hay quedecirlo y que se sentían adecuados para darle unaapariencia ruda de 4x4.

Los cinco pasajeros que entran en el Stepway,tienen buena amplitud hacia cualquier ángulo, so-bre todo, para el lugar reservado del conductor y co-piloto. En la cajuela tenemos un portón que tienebuena distribución para permitir un acceso cómo-do de objetos muy grandes. Por ejemplo, varias oca-siones cargamos con dos o tres bicicletas. Con unaarriba y dos adentro, tenemos un espacio suficientepara llevar cosas extra y viajar dos ocupantes, evi-dentemente, abatiendo la banca posterior.

En una ocasión, a falta de una pickup, carga-mos con un refrigerador mediano, que estaba des-compuesto y lo tuvimos que meter acostado, bajan-do el respaldo y con su tamaño de 1.77 metros, entrósin problemas. Con esto, nos demuestra que la apa-riencia de vehículo con cara de “malo” (comparadocon el Sandero, que es de donde deriva) es tambiénpara un uso rudo y hasta para quienes le ponen unamaltratada a sus coches de vez en cuando cargandoobjetos pesados.

Manejo para la ciudad

Insistimos, el Stepway puede andar sin proble-mas en la terracería, simulando ser un 4x4. Sin em-bargo, donde creemos se desmpeña mejor, es en laciudad. Para algunos puede ser un coche de acele-ración lenta, aburrida, sin emoción. Pero si nosplantamos en la realidad, casi cualquier coche queestá sumergido en las urbes, no nos dará emocióncon un promedio de velocidad inferior a los 30 ki-lómetros por hora. A menos que sea un deportivoitaliano... pero eso es otra cosa.

El Stepway no tiene mucho impulso, aunque eltorque es de 109 libras-pie, no logra darle el sufi-ciente arranque, para bajar la cifra de cero a 100 ki-lómetros por hora que hicimos en el AutódromoGuadalajara, al cronometrar 13.5 segundos. No sonmalos, pero quien busque más brío, mejor que mireotras opciones, en otros segmentos.

Los cambios son de relaciones largas y cadauna de las cinco velocidades encajaba a tiempo. Anosotros nos gustó que su manejo fuera relajadoen todo momento. Si a esto le agregamos que esun coche de visibilidad elevada, nos daba ciertasventajas de maniobrabilidad sobre los demás au-tos en la calle.

Sin problemas

Pasamos estos tres meses de prueba con elStepway de forma agradable. Es un coche para usartodos los días, con un equipamiento adecuado paracubrir las comodidades que el público minimamen-te ya pide, como vidrios y seguros eléctricos y unestéreo con radio, reproductor de CD, con MP3 yconexión auxiliar, con controles de audio desde elvolante, ABS y bolsas de aire. Aunque haría le fal-

taría sumar un puerto USB, para los que gustan detener gadgets o portar su música en ese formato.

Hay que tomar en cuenta que el coche queprobamos es año modelo 2009 y conserva las mis-mas características de equipamiento con respectoal modelo 2011, en su versión Dynamique que ac-tualmente tiene un precio de 193,200 pesos (cuan-do iniciamos esta prueba, tenía un precio de182,900 pesos).

En una visión general, resumimos que el Step-way se posiciona como un vehículo para uso fami-liar, con un consumo de combustible bajo, que nospromedió 11 kilómetros por litro en ciudad, cum-pliendo con eficiencia cada uno de nuestro deseosde transportación, con o sin carga y terminando conel odómetro en discretos 16,500 kilómetros, bienutilizados. Y ya veremos que otro vehículo soporta-rá, lo que el Stepway tuvo que aguantarnos.

Desde el primer día, este auto nos demostró todas sus capacidades,principalmente a la hora de someter sus materiales interiores

Renault Stepway

Fuerte y durableFICHA TÉCNICA

MOTOR: Frontaltransversal; cuatrocilindros en línea; 1.6

litros de desplazamiento; DOHC; 16válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 110 cv @ 5,750 rpm /Torque: 109 libras-pie @ 3,750rpm.


TRANSMISIÓN: Manualde cinco velocidades(5+R).

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Barra de torsión, de tipo H,con brazos de control y barraestabilizadora.

FRENOS: De discosventilados adelante y dediscos sólidos atrás, con

sistema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto4,091 / 1,751 /1,640Distancia entre ejes: 2,590 mm.Peso: 1,160 kilogramos.Tanque- 50 litros.Cajuela- 320 litros.


GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 13.5segundosFrenado de 100 km/h a 0 en 43metrosCuarto de milla: 19.64 segundos a116 km/hVelocidad máxima observada: 175km/h

Precio

193 mil 200pesos

FOTO

S: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA ([email protected])

Otra tragedia que se pudo evitarLa semana pasada, la clavadista tapatía Diana

Jazmín Díaz falleció junto con sus padres, en unaccidente vial que se pudo evitar con sentido co-mún y acción determinada de las autoridades. Esteaccidente en particular llamó la atención por el he-cho de que la clavadista era una atleta exitosa,quien a sus 15 años de edad ya había ganado cuatromedallas de oro en olimpiadas nacionales. Dianaes una pérdida enorme, pero es igual de lamenta-ble la muerte de sus padres y de muchos otros me-xicanos de una forma similar, es decir, donde untrailer sin frenos embiste contra una caseta de pa-go en una autopista de cuota. Son tantos esos ac-cidentes, que ya no llaman la atención más quecuando alguien “famoso” o “importante” sufre lasconsecuencias de ese tipo de percance.

Al menos una de las causas que provocan estetipo de accidentes es fácil de explicar, aunque pareceimposible de resolver. Se trata de la ubicación de lascasetas de cobro, muchas de ellas en la parte baja deuna larga pendiente. Me imagino, sin estar seguro,que el motivo que estas casetas estén ahí, sea unacuestión de costos. Tal vez sea más barato hacerlas

en un lugar bajo, donde hay más espacio para ponerlos baños y servicios que están ligados a una caseta.Si no es así, no sé por qué las casetas están en su ubi-cación actual. Me rehuso a pensar que sea simple-mente por falta de sentido común, aun reconociendoque éste debería llamarse “sentido poco común”.

Cero educación

Otro motivo también tiene explicación sencilla:la falta de preparación adecuada, de educación mis-ma, de muchos de los choferes de camiones. De hechotodos nosotros carecemos de educación vial. Si un au-to, al desplazarse con algo de velocidad, se transformaen un proyectil, un autobús o un camión son armasmuchos más peligrosas por su peso y volumen.

El problema, empero, va más allá. Hay en Mé-xico, una enorme cantidad de camiones importadosde manera irregular desde Estados Unidos. Mu-chos de estos hoy en día tienen placas mexicanas.Ahora, que es obligatorio el canje de placas federa-les, comienzan a aparecer innúmeros casos de ca-miones que no poseen la documentación necesaria

para recibir las nuevas placas, lo que nos deja pen-sar que la primera que consiguieron, fueron obte-nidas de manera ilegal.

Estos camiones importados llegaron al igualque llegan la mayoría de los autos particulares, esdecir, sin ninguna verificación de su estado físico omecánico. Son, con frecuencia, “chatarra” que llegaa México por su bajo precio. Como no hay la obli-gación de verificar sus condiciones para circular, ocuando las hay no existe quién las haga cumplir, loscamiones circulan sin restricciones.

Júntese casetas mal ubicadas, choferes inex-pertos y camiones en mal estado y tenemos la lla-mada tormenta perfecta.

Otro ingrediente en esta receta para el desastrees la forma de operar de algunas empresas. Aunquetengan vehículos aparentemente nuevos y en buenestado, existen compañías conocidas por la formaextremadamente agresiva en la que conducen suschoferes. Tal vez exijan el cumplimiento de hora-rios tan estrictos que sean irreales, haciendo quesus choferes tengan que correr más de lo debido pa-ra cumplir con las exigencias.

Modificacones sin reglas

También está el caso de las modificaciones quese hacen a muchas cajas de trailers, que bien puedenestar por arriba de la capacidad del tractor de mane-jarlas. Sí existe una ley que regula esas modificacio-nes, la bronca es encontrar quién las haga cumplir.

Un detalle más es el mantenimiento que se da aesos vehículos. Porque un camión, coche o autobús,no se queda sin frenos así nada más. Un vehículobien mantenido, con sus servicios hechos por quiendebe hacerlos, con regularidad y consciencia, tienemucho menos posibilidad de fallar que uno al quesimplemente se le pone diesel y vámonos.

La muerte de Diana Díaz es lamentable. Aúnmás lamentable por saber que pudo haber sido evi-tada. Ella deja como legado, en los escasos 15 añosen el que estuvo entre nosotros, no sólo el bello re-cuerdo de sus saltos o las medallas que avalaron lacalidad de éstos, también deja un grito, por ella ypor todos los que perdieron y pierden la vida de lamisma manera. Ojalá y la gente adecuada, en estaocasión, lo escuche.

PRUEBADE MEDIANO

PLAZO

Desde 2004, BMW no tuvo prácticamente quehacerle nada al Serie 6 tanto en versión cupé comoen la convertible. De esta forma, hace unos días lamarca alemana destapó el complemento de la ver-sión descapotable (mostrada con anterioridad),siendo el cupé un auto que luce más elegante y ro-busto, por supuesto, tomando una nueva tendenciaen diseño, que poco a poco se ha ido despegando allegado del diseñador Chris Bangle.

Espacios y equipamiento

El Serie 6 tiene capacidad para cuatro pasaje-ros, mide 4.89 metros de largo, por lo que creció encomparación al anterior modelo, en 7.5 centíme-tros, siendo uno de los cupé convertibles más gran-des del mercado mundial.

La única diferencia notable, entre ambos co-ches, es el espacio en la cajuela, evidentementeel cupé tiene mayor capacidad, con 460 litros.Mientras que el convertible, por el mecanismo deltoldo, cuenta con suficientes 350 litros para car-gar maletas.

En cuanto al equipamiento, los Serie 6 dispo-nen de sistemas ya conocidos con anterioridad enmodelos como el Serie 5 y el Serie 7. Por ejemplo,llevan un sistema de cámaras “Surround View”,además del sistema de visión nocturna, entre otrosavances tecnológicos, como el alumbrado de alcan-ce corto y largo con ajuste automático, así como lailuminación adaptativa en curvas.

Por dentro, se destaca el sistema de navega-ción, con una pantalla de 10.2 pulgadas. En casode que no tenga la opción con navegador, la pan-talla se reduce a 7 pulgadas, en la versión corres-pondiente. Los asientos también pueden ser elegi-dos al gusto del cliente, con tres tipos deconfiguraciones, ya sea con asientos confortables,de tipo deportivo y los "normales". La diferencia esque los deportivos cuentan con el reposacabezasintegrado al respaldo.

Economía de combustible

Las dos versiones disponibles para el Serie 6son el 640i y 650i, con motor de seis cilindros y po-tencia de 320 CV, y motor de ocho cilindros, con 408CV respectivamente. Ambos propulsores se carac-terizan por tener un sistema llamado "EcoPro", quese encarga de ahorrar combustible, sobre todocuando el motor se encuentra en un régimen bajode revoluciones por minuto. Para ambos vehículos,la caja de cambios es de ocho velocidades, automá-tica, con modo secuencial.

De esta forma, el Serie 6 Cupé y Convertible seencuentran listos para salir a la venta, y a Méxicoes casi un hecho que será puesto a la venta, pero esalgo que sabremos en los próximos días.


AUTOS

Ambos vehículos tienenpocas diferencias estéticas

BMW Serie 6 Cupé y Convertible

FOTO

S: E

SPEC

IAL

Como dos gotas de agua

Uno de los coches más curiosos que están a laventa en el mundo, es el Think City. Se trata de unauto completamente eléctrico, el cual tiene una ba-tería que se recarga mediante un enchufe a una to-ma de corriente normal. Una de sus ventajas, comola mayoría de los coches eléctricos profesan, es detener nulas emisiones contaminantes.

Por fuera, no muy agraciado

Este Think City, no tiene la carrocería más es-pectacular, ni pretende serlo, simplemente es un au-tomóvil básico, pensado para transportar de dos acuatro pasajeros, dependiendo de la versión a ele-gir.

Su precio tampoco es una ganga, por lo quequien se lo compre o haya comprado, debe ser al-guien muy comprometido con el medio ambientesin importar el costo. Va desde los 31,699 euros, has-ta los 32,849 euros. Para variar, el coche cuenta conun opcional para disponer del aire acondicionado,por 2,136 euros más.

En total, mide 3.1 metros de largo, algo similara un Smart ForTwo, que mide 2.7 metros de longi-tud. Sus acabados son austeros, y como parte delequipamiento se cuenta con velocímetro así comoindicador de la batería restante.

Autonomía estándar

La autonomía máxima del Think, es de hasta160 kilómetros en consumo combinado, según loafirma esta compañía. Es el promedio que manejanautos como el Toyota IQ o el Mitsubishi iMiev, pormencionar un par de ejemplos. En cuanto a la velo-cidad máxima es de 110 kilómetros por hora.

Para el manejo en la ciudad, el coche cuenta conuna transmisión automática, que tiene un modo de-nominado "ECO", en la que el coche retiene energía,

cuando se deja de acelerar y al mismo tiempo se re-carga la batería. En cuanto a la recarga casera, el ve-hículo tarda hasta 11 horas en una toma de corrientede 220V, lo que es mucho tiempo. Y si se deja el cochedetenido durante tiempos prolongados, la bateríapuede consumir su energía en menos de una semana.

Beneficios al medio ambiente

Según Think, se ha reducido el impacto al me-dio ambiente durante la fabricación de estos co-

ches, utilizando 16 por ciento de sus componentes,provenientes del reciclaje, además de que en total,el vehículo es 95 por ciento reciclable. Esto le ha ser-vido para tener buenas ventas, sin ser tampoco algosensacional, con cinco mil unidades desplazadasen Europa, desde 2009.

Como dato, la marca Think es de Noruega y lafabricación de los coches se realiza en Finlandia.Además, planea establecer una planta en Indiana,Estados Unidos y busca asociarse con la marca ja-ponesa Itochu, para comenzar a trabajar en Asia.


AUTOS

Un coche “de batalla” por excelen-cia, es el Chevrolet Chevy. Desde hacemás de una década que tiene presencia ennuestro país y el auto ha sufrido apenasalgunos cambios estéticos, pero que nosacrifican en absoluto su funcionalidad.Es de todos sabido que una de las grandesarmas del Chevy, es su manejo eficiente,bajo consumo de combustible y una altaresistencia o durabilidad, como quierallamarle, para soportar el manejo rudo ylas calles llenas de imperfecciones.

Lado versátil

Este coche que tuvimos a prueba,en versión Sedán, no venía equipadocon elementos que aumentan su utili-dad y que van más allá de satisfacernosen el manejo diario. Pero existen opcio-nes para armar un buen vehículo, no so-lamente para transitar por la ciudad, si-no para salir a carretera. Por ejemplo,echando un ojo en los accesorios queofrece Chevrolet, encontramos desdeun portabicicletas en el techo, pasandopor barras, hasta canastillas portaequi-paje de diferentes tamaños, y una “con-cha portaequipaje”, evidentemente pa-ra diferentes necesidades. Comotransporte familiar, el Chevy no se ca-racteriza por los mejores espacios y mu-cho menos por el confort, pero es sufi-ciente a la hora de exigirle llevar a cincopersonas.

Habitáculo reducido

Lo anterior funciona para que el au-to sea una especie de utilitario para la fa-milia. Pero aterrizando a nuestro mode-lo, en el que por lo regular viajan una odos personas máximo, tenemos algunosinconvenientes de ergonomía más quenada, que en coches de mayor precio sonsolucionados

Por ejemplo, la posición del conduc-tor es elevada. Entrar al coche no es com-plicado, pero al tomar el volante, las pier-nas quedan a escasos centímetros de él.Así mismo, girar el volante no es lo máscómodo y al carecer de ajuste en altura yprofundidad, nosotros tenemos queadaptarnos al auto.

Si colocamos el asiento en la posi-ción correcta, tomando como referen-cia el colocar la muñeca de la mano so-bre la parte superior del volante, con elbrazo ligeramente doblado y el respal-do del asiento en posición recta, nos de-

ja como resultado que las rodillas pe-guen contra el tablero. Por supuesto quees incómodo, por lo que, por más que lointentamos, nosotros acabamos adap-tándonos al coche.

La banca posterior es un lugar tam-bién muy reducido para los tres pasaje-ros adultos que tienen cabida. Tanto a loancho, como hacia el frente, los hom-bros y rodillas pasan factura en un tra-yecto largo e incómodo. Cuatro perso-nas sería lo ideal para transportarse concierta comodidad.

Manejo citadino

Con un eficiente motor de cuatro ci-lindros, 1.6 litros y 100 caballos de po-tencia, tenemos un coche que respondea las espectativas de un manejo adecua-do por la ciudad. Nos gusta que el autoarranque con fuerza, gracias al buentorque de 102 libras-pie, que le dan un

impulso inmediato a su tonelada de pe-so. Por otro lado, la dirección hidráulicaes dura, pero preferimos eso a batallarcon una dirección mecánica. Sobre to-do, será mucho mejor para las personasque usan todo el día el coche.

En términos de seguridad, elChevy cuenta con cinturones de segu-ridad de tres puntos. Sin embargo, ca-rece de los sistemas más importantes,el ABS y bolsas de aire, al menos paraconductor y pasajero.

En cuanto a equipamiento, el autodestaca por contar con radioAM/FM/CD, que reproduce formatos enMP3, conexión para el iPod, puerto USBy cuatro bocinas. Las vestiduras de telase sienten de buena calidad y tienen cos-turas reforzadas para un uso rudo. En lacajuela, el espacio para guardar objetoses de 462 litros. Sin embargo, la tapa dela cajuela cuenta con un par de brazosque la sostienen y al cerrarse le resta

practicidad, sobre todo cuando se car-gan muchos objetos grandes.

Precio asequible

El Chevy es un auto para trabajar, yasea como flotilla de taxis, transporte depersonal, como vehículo empresarial,etcétera, siempre tiene un punto a su fa-vor, que son los precios para adquirircualquiera de sus versiones, como porejemplo éste que tuvimos a prueba, tieneun precio de 148,900 pesos.

Además, la garantía tiene una co-bertura apenas suficientes para garanti-zar su buen funcionamiento, con dosaños o 40 mil kilómetros, lo que sucedaprimero, contando con planes para ex-tender la garantía, lo cual recomenda-mos hacer.

En cuanto a precios de los servicios,Chevrolet maneja una tabla, donde el au-to en sus versiones de 2007 a 2010, tiene

un costo de 549 pesos, por cada cinco milkilómetros, así como un mantenimientomayor en los kilometrajes 15 mil y 45 mil,en 1,319 pesos, y por último otro mante-nimiento mayor a los 30 mil y 60 mil ki-lómetros, en 2,109 pesos.

En resumen, el Chevy es un cochecompleto, eficiente, económico y que te-nemos que adaptarnos a él en algunascosas. Y en cuanto a esta versión del 75ºaniversario de presencia de GM en Mé-xico, podría ser un buen pretexto parahacerse de un Chevy más emblemático.

Chevrolet Chevy 75º Aniversario FICHA TÉCNICA

MOTOR: Frontaltransversal; cuatrocilindros en línea; 1.6

litros de desplazamiento; 16válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 100 cv @ 5,600 rpm /Torque: 102 libras-pie @ 3,200rpm.


TRANSMISIÓN: Manualde cinco velocidades(5+R).

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Semi-independiente, conbrazos tirados y barra de torsión.

FRENOS: De discossólidos adelante y detambor atrás.

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,155 / 1,909 / 1,387Distancia entre ejes: 2,443 mmPeso: 1,013 kilogramos.Tanque- 46 litros.Cajuela- 462 litros.


GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h: en15.35 segundosFrenado de 100 km/h a cero: N/DCuarto de milla: 20.02 segundos a118.3 km/hVelocidad máxima observada: 150km/h

Precio

148 mil 900pesos

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Un auto para celebrarEsta edición conmemora los 75 años de presencia de GM en México

Cuidar el medio ambiente puedevolverse una excentricidad

Think City

Tenerlo sería un lujo

ESPECIAL

PRUEBADE MANEJO


AUTOSFisker Karma S

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Un híbrido imponente

En 2009, la pequeña marca fabricante de autosdeportivos, anunciaba como concepto el auto Fis-ker Karma S, un coche con imagen radical, de pres-taciones deportivas y propulsión híbrida. Ahora, elKarma ha tomado forma y en este 2011 se comen-zará a montar en Finlandia. Esta información ha si-do difundida por Valmet Automotive, una empresaespecializada en el armado bajo pedido, de algunasmarcas importantes como Porsche y Aston Martin,por lo que el Karma ya tiene "permiso" para llegara las cocheras de algunos afortunados.

En estado natural

Para confirmar esto, Valmet difundió más de 100fotografías desde todos los ángulos, mostrando la ca-rrocería definitiva que será producida. Para el primeraño, Velmet construirá alrededor de siete mil modelos.

Por otra parte, contará con un motor Ecotec,de 2.0 litros, con 260 caballos de fuerza, apoyadopor dos motores eléctricos, que en total erogan 402caballos de potencia, con 1,300 newton-metro detorque. Además, contará con baterías de iones delitio, recargables mediante el techo solar o por unatoma de corriente. Fisker no dio a conocer los datosexactos de su autonomía, pero más adelante descu-brirá su ficha técnica completa.

Para EU primero

El auto llegará, en principio, al mercado esta-dounidense, al cual considera Fisker que será el demayor atracción para este modelo. El precio seríade 88 mil dólares. Sin embargo, se ha hablado decontar con un auto similar, pero más asequible, de-nominado Nina, pero no se ha dicho nada al respec-to de sus prestaciones, pero que tendría un costo in-ferior a los 40 mil billetes verdes.

De esta manera, el pequeño fabricante co-mienzará la producción del Karma en los próximosmeses. Además, existe la posibilidad de que al mis-mo tiempo se fabrique el Karma Convertible, perode este hablaremos más adelante.

Luego de dos años de vivircomo un auto concepto, al

fin saldrá a la venta

� CHINA MANTIENE LIDERAZGO DE VENTAS MUNDIALES

El enorme mercado chino tuvo por primeravez en muchos meses, un incremento “margi-nal”, con respecto a lo que nos tenía acostum-brados, con cifras de porcentaje de doble dígito.En febrero, las ventas en ese país fueron de967,200 unidades (más de lo que se vendió enMéxico, durante todo 2010) lo que representaun aumento de 3.2 por ciento. La marca másvendida es Volkswagen, con 99,227 unidades,seguida de Hyundai, con 50,717 unidades y lue-go Toyota, con 46,191 matriculaciones. El vehí-culo más vendido en febrero fue el VW Lavida,con 16,483 unidades. Le siguen el ChevroletCruze, con 15,181 ventas y el Hyundai ElantraYuedong, con 14,811 unidades.

� APARECE LA NUEVA COLORADO

El secreto que Chevrolet se traía entre ma-nos, con el boceto que se mostró hace algunosdías, de lo que será la próxima pickup Colorado,ha llegado a su fin. En esta semana, con el iniciodel Salón de Bangkok, en Tailandia, se han difun-dido una serie de fotografías donde se muestra lacarrocería completa de esta unidad, la cual pre-tende plantarse de frente a modelos como la VWAmarok y la Toyota Hilux, por citar un par decompetidores. Tiene un motor de 2.8 litros, tur-bodiesel y tracción 4x4, así como rines de 20 pul-gadas de diámetro y un equipamiento que se veadornado por un sistema multimedia. Más ade-lante conoceremos detalles respecto a una posi-ble llegada de este nuevo modelo a nuestro país.

� VW PODRÍA ANTICIPAR EL NUEVO BEETLE PARA SHANGAI

Los rumores y la evidente importancia delmercado chino para el conglomerado alemánVolkswagen, apuntan para que la segunda gene-ración del Beetle aparezca unos días antes delSalón de Nueva York, siendo el Salón de Shan-gai, a celebrarse el 19 de abril, el que rompa laenvoltura de regalo que trae este coche. Hastael momento no se ha difundido ningún dato delBeetle, así como fotos oficiales, pero ya circulanpor la red, desde hace algunos meses, las fotosespía. Por lo pronto, habrá que esperar al salónoriental para verlo en vivo.

� MÉXICO APARECE EN EL TOP 10 DE PRODUCCIÓN

La lista de los países productores en 2010 detodo el mundo, fue dada a conocer por la OICA(Organización Internacional de Constructoresde Automóviles). En esta lista, destaca la impla-cable presencia de los chinos, con una produc-ción total de 18 millones 264 mil 667 unidades. Lesigue Japón con nueve millones 625 mil 940 ve-hículos producidos y en tercer sitio, Estados Uni-dos, con siete millones 761 mil 443 unidades. Mé-xico aparece en el noveno sitio, con dos millones345 mil 124 unidades construidas. Nuestro paísse ubica por encima de naciones como Francia,Italia, Canadá, Rusia e Inglaterra.

� EL PRÓXIMO SAMSUNG SM7

Renault sigue sacando provecho, de formapositiva, de su alianza con el fabricante surcorea-no Samsung. Ahora tocó el turno de mostrar unboceto de lo que será el nuevo SM7, que tambiénserá adaptado con el logotipo Renault para algu-nos países, pensando en cubrir la demanda de unsegmento de lujo, que está más arriba del Safra-ne. De esta forma, el auto podrá verse en el pró-ximo salón de Seúl, a celebrarse el primer día deabril, lo que nos indica que Samsung quiere tenerun estilo propio y no tan apegado a la Alianza Re-nault-Nissan, (actualmente el SM7 se vende enalgunos países como Nissan Teana) aunque eneste renglón, las tres compañías han hecho unbuen trabajo, que se nota en buenos resultadosde ventas, como en México, donde tenemos va-rios modelos surcoreanos de Renault.

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AUTOS

� INDUSTRIA

Nissan fortalecerá su presencia en Jalisco

Una importante inversión se encuentra realizando la marca oriental en el Estado de Jalisco, anunciando que abrirá cuatro nuevas agencias en esta entidad, que actualmentecuenta con 16 puntos de venta. Además, se hará una remodelación en ocho distribuidores, cuya inversión será de 11.2 millones de dólares. Este es un plan que Nissan contemplóen el periodo 2009-2012, la cual es la segunda inversión más importante realizada en nuestro país y que generará 350 empleos directos. Cabe destacar, que una de las agenciasremodeladas, contará con un espacio importante destinado para la introducción de la marca Infiniti, programada para el otoño de este año, según lo informó Nissan. Por otraparte, Nissan tendrá una activa participación en los XVI Juegos Panamericanos, a celebrarse en Guadalajara, con la aportación de 700 vehículos para el traslado de atletas,autoridades y el comité organizador. A futuro, Nissan tiene otro plan que también abarca de 2009 a 2013, con una inversión de 1,050 millones de dólares, para la remodelaciónde la planta de Aguascalientes y el lanzamiento de cuatro nuevos vehículos, iniciando con el March, que se pondrá a la venta a partir del cuatro de abril.

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Hace unas semanas, Mercedes-Benz destapó las actualizaciones dela Clase C, pero hacía falta la cerezaen el pastel. Es decir, la aparición dela gama completa del C 63 AMG. Estevehículo se distingue por la fortalezavisual y mecánica, la cual se comple-menta con algunos ajustes en la ca-rrocería, para tener como resultadoun coche más emocionante, al me-nos por fuera.

Conserva el motor

Esta bestia del asfalto, cuentacon una máquina V8, de 457 caballosde potencia y 440 newton-metro detorque. Pero si se adquiere el paquete“AMG Performance”, el coche puedellegar a los 487 caballos de fuerza. Vaacoplado a una transmisión automá-tica de siete velocidades, con cam-bios en el volante, denominado“AMG SpeedShift MCT-7”, el cual yaha sido colocado en autos como elClase E 63 AMG.

Esas tres letras significan mu-cho para los clientes que poseen unMercedes de este tipo. Tan solo sentirla potencia que eroga en el arranquede cero a 100 kilómetros por hora, enmenos de 4.5 segundos, además dealcanzar una velocidad tope de 250kilómetros por hora, son cifras que

pondrían felices a muchos, sobre to-do si se va al mando.

Versión revisada

El C 63 AMG tuvo diversos ajus-tes, que van más allá de la potencia,para centrarse en un mejor desempe-ño. La suspensión ganó dureza, asícomo una barra estabilizadora pos-terior más gruesa, que le permitirátener un mejor control al conductor.Detrás de los aros de 18 pulgadas dediámetro (las de 19 pulgadas son op-cionales) se puede observar los enor-mes discos ventilados, así como laspinzas de color gris, con el emblemapintado de “AMG”.

En el Viejo Continente, el C 63AMG se comercializará en las versio-nes “AMG Performance” y el “AMGPerformance Studio”, que contendránelementos que los diferenciarán delresto de la gama, en estética. Además,tendrán algunos elementos de la ca-rrocería, fabricados en fibra de carbo-no, rines en color gris, volante forradoen cuero y alcantara, entre otras cosas.

De esta manera, el C63 AMGaparecerá en el mes de julio, paraEuropa,con carrocerías sedán,guayín y cupé. Más adelante, segu-ramente tendremos esta versión ennuestro país.

Mercedes-Benz Clase C 63 AMG

El más esperadoLa familia AMG presenta a su nueva estrella

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S: ESP

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autos 26 de marzo

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