autos 26 de mayo

aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / [email protected]

utosSECCIÓN

EAUTOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 34051

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 26 DE MAYO DE 2012

Pregunteacualquiermujer la importanciademoda y sabrá por qué las camionetas son unéxito absoluto en México. Tome en cuenta elpoder adquisitivo de los mexicanos y enten-derá perfectamente que la Renault Dustertiene la fórmula del éxito.

Toda la idea detrás de la Renault Dusternació a principios de la década pasada. En-tonces se hablaba mucho de la intención delamarcaindiaTatadehacerunautocuyopre-cio de venta al público fuera de 2,500 dólares.Para la mayoría de los demás fabricantes, es-to parecía imposible y, de alguna manera, lofue, ya que el Nano, que sería el nuevo “Autodel Pueblo”, se vende hoy por arriba de esecosto. Pero todos pusieron atención y la ideade un auto popular no quedó precisamenteen el olvido. Quien primero lo llevó en la rea-lidad, sin embargo, fue la filial rumana de Re-nault,Dacia,aldesarrollarelLogan,queven-dría a ser el resultado final del proyecto de unauto con precio de 5 mil euros. Ese auto, quese vendió en México como Nissan Aprio, ter-minó costando seis mil euros en su versiónbásica (en Europa), pero se mostró una mag-nífica opción para lo que estaba diseñado: losmercados emergentes. Esa base es el secretode la Duster, una de las más recientes y exi-tosas variaciones del uso de la plataforma.

La idea del Duster es ofrecer una combi-nación difícil de igualar por la competencia,que es un precio bajo, facilidad de reparacióny mantenimiento, con mucho espacio inte-rior. Y todo esto lo proporciona esta camio-netaquepasóaser lamáseconómicaalaven-ta en México y será, como dice la estrategiade mercadotecnia de Renault, la “primera ca-mioneta” de muchas familias o individuos.

Ruda, pero agradable

Por fuera, la Duster tiene ese aire fuer-te que tanto gusta a los que buscan una ca-mioneta. Muestra una buena altura al piso,que llega a ser superior a vehículos más ca-ros y vistos como capaces, como la SuzukiGrand Vitara. La versión probada, tope degama, cuenta con protectores de los arcosde las ruedas; “tumba burros” con faros deniebla; rieles para equipaje en el techo y ri-nes de 15 pulgadas con llantas de perfil al-to, lo que mejora el confort y su durabilidad,aunque no se vean tan bien como unos deperfil más delgado.

Por dentro, sorprende el espacio, tantoadelante como atrás. El piloto encontrará fá-cilmente su posición de manejo, pese a que elvolante no cuenta con ajuste de profundidad,sólo de altura. Falta, sin embargo, un apoyocentralparalosbrazos,unopcionalquecues-ta 2,780 pesos. Atrás, cabeza y piernas viaja-rán a sus anchas, pero un tercer pasajeroapretará a todos, puesto que la Duster no esprecisamente muy ancha.

Los plásticos interiores no son los de me-

jor calidad que se haya visto. El que conozcaun Sandero o Stepway, sabrá a qué nos referi-mos. Es el “precio a pagar” por la baja inver-sión inicial para tener una Duster. Todo secompensa con un bien diseñado paquete deequipo de seguridad y conveniencia. El esté-reo, por ejemplo, tiene Bluetooth para el telé-fono con reproducción de audio por esa vía.También tiene una entrada USB y un sonidoque si bien no va a opacar un Bang & Olufsen,es bueno lo suficiente para que no salgamosde la agencia directo a comprar otro mejor.

Como en México sólo tenemos la Dustercon tracción 4x2, la cajuela es grande, de 475litros. Hubiera sido menor si contáramos conlasuspensióntrasera independiente.Denue-vo, es el costo —y también la ventaja— de unvehículo de precio tan contenido. Hay unaimprescindible tapa de plástico para escon-der los objetos que están en el maletero, aun-que de nuevo la solución de costos fue no po-ner uno que se enrolle solo, como seacostumbra. Mejor que no ofrecer nada, co-mo lo hace una Lincoln MKX, por ejemplo.

Motor justo

La Duster usa en nuestro país la máquinade cuatro cilindros y 2.0 litros que tenía el Me-gane II. En la camioneta su potencia no llegaa los 140 caballos como lo hace en el auto y lomáximo que se obtiene son 133 CV. Es posiblecontar con una caja manual de seis cambios ola automática de cuatro, que fue la que elegi-mos para esta prueba, imaginando que el pú-blico preferirá ésta sobre la mecánica.

Nohayungranentendimientoentream-bos elementos del tren motor. En ciudad, lacaja nos pasa la impresión de que no sabeexactamente en cuál velocidad debe estar yhace más cambios de lo que esperaríamos,comprometiendo un poco la suavidad del ro-dar de la camioneta. Pero, se evita pisar unpedal de embrague, lo que en las calles cadavez más congestionadas, es una bendición.

Con una o dos personas a bordo, la Dus-ter se sentirá bien. No va a ganar “arranco-nes”, pero nadie espera que lo haga. Ya conla carga completa, de cuatro pasajeros másequipaje, se sentirá la falta de una máquinacon mayor enjundia.

La dirección tiene asistencia hidráulicaperoenalgunoscasospodráresultaralgodu-ra en su manejo. Aunque esto no es nada delotro mundo.

Pese a la suspensión trasera de eje rígido,suestabilidadesmuybuena.LaDustersesien-tefirmeypredecible,facilitandolaconducciónalegrequealguienpuedebuscar.Lomismopa-sa con los frenos, que son de discos delanterosy tambor trasero, al igual que un Jetta, porejemplo. Aquí se agradece el sistema antiblo-queo ABS, de serie en todas las Duster.

El resultado, pensamos, es extremada-mentepositivo.LaRenaultDusternosdamás

que cualquier otro de su categoría, bueno, sihubiera otro en su categoría porque, por elprecio de esta rumana, de padres franceses yllegada a México desde Colombia, lo únicoque se puede comprar es un sedán. El detalleesqueenestepaís, lascamionetas todavíaes-tán de moda. Y pregunte a cualquier mujer laimportancia de estar en la moda.

Renault Duster

Camioneta a precio de autoNo hay nada con mayor altura al suelo y espacio,que cueste lo que la Duster

MOTOR: Frontal longitudi-nal; cuatro cilindros en línea;2.0 litros de desplazamien-

to; 16 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 133 cv @ 5,500 rpm / Tor-que: 192 libras-pie @ 3,750 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade cuatro velocidades (4+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – De eje rígido, con barra estabi-lizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de tamboratrás, con sistema antiblo-

queo (ABS), distribución electrónicade la fuerza del frenado (EBD) y siste-ma de frenado de emergencia (AFU).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,315 / 1,822 / 1,690Distancia entre ejes: 2,673 mmPeso: 1,316 kilogramos.Tanque- 50 litros.Cajuela- 475 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración: 0-100 km/h en 16.12segundos.Frenado de 100 km/h a 0 en 45 metros.Cuarto de milla en 20.1 segundos @124.2 km/hVelocidad máxima observada: 164 km/h

FICHA TÉCNICA

Duster Expression Aut. 2012

AGRADABLE. No tiene el diseño más espectacular de las SUV´S, pero es digerible a la vista.

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ILLOPRUEBA

DE MANEJO

RELAX. Está hecha para un manejo en ciudad y tranquilo.

LO SUFICIENTE. Contamos con lo necesario en cuanto a equipo.

ESPACIO. Hasta tres personas entran en la banca posterior.

PESOS. Correspondientea la versión más equipada.

Pero por 218 mil pesosRenault quiere que llegue

a todo público.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 26 de mayo de 2012EL INFORMADOR

Tradicional hasta su último detalle, laYukon Denali aún es capaz de ofrecermucho a los que se suban a una de ella,principalmente al que se siente en elasiento del piloto.

DISEÑO.Todavíaconlaformaque llegó al mercado a princi-pios de la década pasada, laYukonnoesprecisamentemo-

derna, pero sigue imponente y despertan-do envidia a más de uno a su paso.

ESPACIO. Pese a su gran ta-maño, la Yukon sólo es cómo-da para cuatro adultos y dosniños, ya que la tercera fila es

demasiado baja, haciendo esos asientossólo aceptables para adultos en trayec-tos cortos.

EQUIPO Y TERMINADOS.Los materiales de la Yukonya son al menos aceptables,pero tiene que mejorar para

ser más competitivos. El equipo seríamagnífico de no ser por la absurda faltadel Bluetooth.

MOTOR. Uno de los puntosmás fuertes de esta camione-ta, la máquina V8 de 6.2 litrosla impulsa con determinación

y suavidad, lo que no es fácil ante la tareade jalar tanto peso. El consumo, sin em-bargo, es muy elevado.

DIRECCIÓN Y CAMBIO. Lacaja de seis velocidades hacebuen juego con el motor y en-caja en el espíritu de suavidad

de la Yukon. La dirección es sobre-asisti-

da y lenta, lo que también está de acuer-do con la propuesta del auto.

CAJUELA. Si viajan seis per-sonas, el espacio para equipa-jeesprácticamente inexisten-te. Detrás de la tercera fila

caben, máximo, un par de maletas chicasen posición vertical o tres o cuatro bolsasde supermercado.

SEGURIDAD. Grande y ro-busta, el mayor problema quepuede tener la Yukon por laseguridad es su elevado cen-

tro de gravedad, pero para esto es asisti-da por la electrónica. Con que no se le exi-ja deportividad, todo está bien.

MANEJO. Poder y suavidadaún son una combinaciónmuy agradable para mu-chos. No hay la precisión de

otras, pero el placer de conducirla concasi cero esfuerzo, puede resulta has-ta adictivo.

VALOR POR TU DINERO.No es precisamente la cartamás fuerte que tenga laYukon para jugar. Su precio

hoy es de 728 mil pesos. En un par deaños su valor en el mercado apenas re-basará los 400 mil.

DURABILIDAD. Una de lasventajas de comprar un vehí-culo que no es recién salido almercado, es que sus líneas de

producción, con frecuencia, ya son másmaduras y el resultado es un vehículo me-jor hecho, como esta Yukon.

GMC Yukon Denali

Los placeresde la vieja escuela

Mantiene aires de modernidad, pero le hace falta ajustar algunos puntos para ponerse al día

MOTOR: Frontal longitudinal;ocho cilindros en V; 6.2 litrosde desplazamiento; Vortec; 16

válvulas; con inyección de combustiblesecuencial multipunto. Potencia: 403cv @ 5,700 rpm / Torque: 417 libras-pie @ 4,300 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera – In-dependiente, con resortes heli-coidales y barra estabilizadora.

Trasera – Independiente, de cinco bra-zos, con resortes helicoidales y ajustede amortiguación en tiempo real en am-bos ejes “Autoride”.

FRENOS: De discos sólidos enlas cuatro ruedas, con sistemaantibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón y crema-llera, con asistencia hidráulica.

DIMENSIONES Y CAPACIDA-DES:Largo / Ancho / Alto (mm)

5,847 / 2,032 / 1,872Distancia entre ejes: 3,645 mmPeso: 2,510 kilogramos.Tanque- 98.4 litros.Carga- 668 kilogramos.

RESULTADOS DE LA PRUE-BA REALIZADA EN EL AUTÓ-DROMO GUADALAJARA:

Aceleración 0 a 100 km/h:10.97 segundosFrenado: 100 km/h a 0: 44 metrosCuarto de milla: 17.77 segundos a128.9 km/hVelocidad máxima observada: 180 km/h

FICHA TÉCNICA

Yukon Denali 2012

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ROBUSTA. Cuenta con espacio suficiente para llevar a la familia.

PRUEBA DE MANEJO

CROMOS. El brillo está presente en la parrilla y rines, algo característico en cualquier SUV de GMC.

BIEN, PERO. Espaciosa y con buenos terminados, a la Yukon le hace falta el sis-tema de audio Bluetooth.

728,800PESOS. Se encuentra disponible

en una sola versión.

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AUTOSEL INFORMADORSábado 26 de mayo de 2012 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

La marca francesa Peugeot está pensan-do en atacar los mercados de economías“emergentes” con su nuevo modelo, el301.Elauto, cuyascaracterísticassonsi-milares al 508 –bien podríamos llamarlebaby 508– ya que tiene la nueva imageninstitucional de la marca europea. Porejemplo, lleva el nuevo estilo de la parri-lla y un cofre de diseño más limpio, conalgunos trazos que realzan la personali-dad masculina del auto.

En general el 301 tiene un diseñoagradable, cae bien a la vista. En la parteposterioresdondemejoraríamosunpocosus líneas,yaquenosrecuerdanalmal lo-

grado307sedán,ynoesnuestraintenciónespantarlos, pero eso nos vino a la menteal comentar las primeras imágenes.

Gracias a que el coche es simpático,llegará con más facilidad a los corazonesde los futuros clientes que podrán adqui-rirloalrededordelGloboTerráqueo,prin-cipalmente en América Latina, África,Medio Oriente, Europa Central y Orien-tal,precisamenteenRusia,UcraniayGre-cia, así como en el Golfo Pérsico.

Las claves de este auto se encuen-tran en sus dimensiones. Cuenta conuna longitud de 4.4 metros y una distan-cia entre ejes de 2.65 metros, así como la

cajuela de 506 litros de capacidad. Estosignifica que en un coche de dimensio-nes contenidas, tenemos una distanciaentre ejes adecuada, principalmente pa-ra los que viajan en la banca posterior, almismo tiempo que en el malete-ro podemos llevar cerca detres bolsas de golf, por citarun ejemplo.

Además, el 301 estápensado para transportar ala familia o a cinco pasa-jeros, ofrecerá de seriecuatro bolsas de aire(dos frontales para con-ductor y pasajero y dos late-rales),controlelectrónicodeestabilidady sistema de frenos antibloqueo (ABS)en las cuatro ruedas.

Peugeot ha dejado en claro que el301 no sustituirá al 308 en el futuro. Másbien, la nomenclatura “1” servirá paradistinguir a los coches “low-cost” de lamarca europea, mientras que las nuevasgamas seguirán con el uso del número 8.

El 301 se presentará en la siguienteedición del Salón de París, a celebrarse

entre septiembre y octubre del presenteaño, donde lo conoceremos en personapara comentar más a detalle sobre susacabados, equipamiento y motores, asícomo los planes específicos de la marcafrancesa para llevarlo progresivamentea los mercados del mundo, esperemosque esté incluido México.

De esta forma, el 301 se fabricará enVigo, España, siendo el único lugar has-ta el momento donde se ha confirmadosu construcción, luego de que se presen-te en el salón parisino. A lo que apuntaPeugeot, es que este carro se conviertaen el corto plazo, en uno de los más ven-didos, junto con el 208.

Motor dearranque

Desde 2009, China es el mayor mer-cado de automóviles del mundo. Estono es algo que se vea cambiar en unfuturocercano,vaya,nisiquieraame-diano plazo. Sus números impresio-nan a cualquiera, basta con ver lasventas de 18 millones de unidades en2011 y la proyección de 20 millonespara este año. Hay quienes afirmanque para el final de esta década, el ta-maño del mercado chino rebasará los30 millones, incluso 40 millones devehículos nuevos vendidos por año.Al resto del mundo sólo nos queda dedos sopas: vender a los chinos y tem-blar ante su posible llegada. Pero talvez no existan tantos motivos para te-merles, después de todo, porque lahistorianoshadadoejemplosparaes-tar algo más tranquilos.

Desde que Henry Ford puso lalínea de producción en la industriaautomotriz, con su mo-delo T, a principios delsiglo pasado, EstadosUnidos tomó la delante-ra en el mercado mun-dial de automóviles. Su-mado a una economía enfranco crecimiento, quedominaría el mundo enla segunda mitad del Si-glo 20, el fenómeno hizoque la Unión Americanafuera el mercado máspoderoso del globo, has-ta que China les arreba-tó el primer lugar.

Durante el reinadoestadounidense, ocurrie-ron muchos fenómenos que debenpasar también en oriente. Uno deellos fue la reducción drástica del nú-mero de fabricantes —que hoy es demás de una centena en China— queterminaron siendo sólo tres. Consoli-dados en su casa, General Motors,Ford y Chrysler tenían cautivos prác-ticamente todo el pastel que se infla-ba más y más a cada año, en la medi-da del aumento mismo de la riquezade su país.

Autosuficiencia

Fue una época en que la únicapreocupación de los “3 Grandes”, co-mo se empezaron a llamar, era hacercajas de seguridad más grandes paraguardar todo el dinero que entrabacomo un río a sus cuentas bancarias.

Tenían el dominio del mayor, más ju-goso y atractivo mercado del mundo,y esto hacía que sus intentos de trans-cender, fueranrelativamentetímidos.Había un poco en América Latina,otro tanto en Europa, casi nada enAsia. Porque con Estados Unidos te-nía,esoerasuficiente,noleshacíafal-ta más. El mundo era mucho menosglobalizado, las noticias corrían conla velocidad equivalente a la de, diga-mos, un Ford T.

Con la bonanza llegaron la arro-gancia y la autocomplacencia. Comovendían todo lo que pusieran en elmercado, todo se fue relajando y conellose fue lacalidaddesusproductos.

Cuando los japoneses empezarona arriesgar, poco a poco, su entrada aEstadosUnidos, los“3Grandes”casisecaen de sus sillas, muertos de la risa.Los Honda y Toyota de esa época eran

cocheschicos,pocopoten-tes, relativamente mal he-chos.Perolosjaponeseste-nía loqueya le faltabaa loslocales: ganas. El resto, eshistoria conocida.

Hoy, los 3 Grandesvenden menos que los fo-ráneos en su propia casay gastan varios miles demillones de dólares paramejorar su calidad, ajus-tar su producción, desa-rrollar indispensablesnuevos productos y, másque nada, para conven-cer a todos que han cam-biado, que ya hacen de

nuevo buenos productos.Dicen que a Japón le tomó 40

años aprender a hacer coches de cali-dad mundial y que a Corea sólo le to-mó 20. Siguiendo esta lógica, en unmundoaceleradocomoeldehoy,bas-tarían 10 años a China para lograr lomismo. Pero China, con un mercadoinmenso y aún en franca expansión,al igual que a Estados Unidos a prin-cipios del siglo pasado, no tiene la ne-cesidad de invertir en el extranjero ylos intentos que ha hecho todavía sonpoco atrevidos. Así que, las posibili-dades que los chinos repitan los erro-res de los estadounidenses es latente.Y esto parece ser la única ventanaabierta para que en el futuro respire-mos en un mercado que no esté inun-dado por el gusto, las necesidades y lacalidad de los automóviles chinos.

El desafío que tendránlos chinos

POR SERGIO OLIVEIRA ([email protected])

Peugeot 301

Hace ladiferencia

Con una nueva nomenclatura,el 301 marca el inicio de la gama“de bajo coste” de Peugeot

DURO RIVAL. Buscará darlepelea a sus competidores en elsegmento de los compactos.

INTERIOR. Peugeot promete buenos acabados.

Hay quienesafirman que parael final de esta

década, el tamañodel mercado chino

rebasará los 30millones, incluso40 millones de

vehículos nuevosvendidos por año.

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SILUETA. Estas son las nuevas formas del que será el felino más asequible.


Dodge Durango V6

Probada eficiencia

No es necesario ir más arribaen la escala de precios de las Durango,para tener lo necesarioTiene las mismas capacidades de espa-cio que sus hermanas mayores, con tresfilas de asientos y un equipamiento alque no le hace falta nada, además de unmotor V6 de “cinco estrellas”. Probare-mos por tres meses esta camioneta, don-de tenemos como meta averiguar pornuestra cuenta cómo es el servicio de al-guna agencia Chrysler, cuando cumplasus 20 mil kilómetros rodados.

DISEÑO. Es moderno, conuna colosal silueta lateralque impone a su paso. Llamala atención donde se pare y

hasta con cierta envidia nos miran otrosconductores, por lo que no es necesariotraer una Durango Citadel para levantarmiradas con esta SUV.

ESPACIO. Con tres filas deasientos, la Durango tienecapacidad para siete pasaje-ros cómodamente sentados,

en ella tendremos varios viajes por ca-rretera y sabremos qué tal se sienten dosadultos que se animen a ocupar la últi-ma fila, en principio nos parece cómodo.

EQUIPO Y TERMINADOS.Algo que ha mejorado ymucho el Grupo Chrysler,sobre todo en las camione-

tas grandes, son sus acabados. Nos pa-recen correctos, bien ensamblados yque no le piden nada a una camionetade mayor rango de precio. El equiponos parece completo con pantalla tác-til, puerto USB, conexión auxiliar yAudio Bluetooth, para conectar nues-tro smartphone.

MOTOR. La estrella y la ra-zón de existir de esta Duran-go, es su propulsor multipre-miado en todo el mundo, el

V6 “Pentastar”, de 290 caballos de po-tencia. El consumo de combustible esbajo, que para sus 2.1 toneladas de peso,nos dio en ciudad 8.4 kilómetros por li-tro. Ya veremos qué tal se comporta encarretera.

DIRECCIÓN Y CAMBIO.Maniobrar con la Durangoes tan fácil como hacerlo conun coche compacto. No exa-

geramos al decir que existe suavidad yeso se agradece en la dirección de asis-tencia eléctrica. Por otro lado, a pesar decontar con una caja automática de cincocambios, tenemos una entrega dosifica-da de potencia. Nos gustaría por lo me-nos una caja de seis marchas.

CAJUELA. Con tres filas deasientos, se sacrifica el espa-cio para la cajuela. Sin em-bargo, al abatir la banca pos-terior se incrementa el

espacio para transportar un buen núme-ro de maletas, pero con cinco personassentadas. La cajuela tiene 487 litros co-mo mínimo, lo que es algo similar al ma-letero de un coche compacto.

SEGURIDAD. La finalidadde traer una Durango V6,más allá de el bajo consumode gasolina y la discreción,

es que la familia sea transportada conseguridad. Tenemos los básicos frenosde discos sólidos con ABS, bolsas deaire en las tres filas de asientos, con-troles de velocidad y de estabilidad,entre otros elementos que “nos llevana buen puerto”.

MANEJO. El desplazamien-to en ciudad ha sido muybueno. En ocasiones le cues-ta trabajo escalar una aveni-

da de subida, pero el motor respondebien. Para traerla en medio del tráfico esalgo complicado debido a sus dimensio-nes, pero se mueve a nuestro deseo en-tre carriles.

VALOR POR TU DINERO.Lo que pide Dodge por estacamioneta nos parece jus-to. Comparado con los casi

700 mil pesos de la Citadel V8, cre-emos que en la V6 no le faltará nada.Es una de las SUV más equilibradas enel mercado mexicano.

DURABILIDAD. Con un en-samble bien trabajado de fá-brica, veremos qué tantodesgaste tiene esta camione-

ta en los tres meses que la probaremos.Aunque no es mucho tiempo para evi-denciar algo físicamente, nuestra prin-cipal objetivo será el acumular kilóme-tros -llegó a nuestras manos con 14,672km- para llevarla a su servicio de los 20mil kilómetros antes de devolverla aChrysler de México, y experimentar elservicio de algún distribuidor de la mar-ca estadounidense en nuestra ciudad.

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en V; 3.6litros de desplazamiento;

DOHC; 24 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 290 cv @ 6,350 rpm. Tor-que: 260 libras-pie @ 4,300 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Automáticade cinco velocidades (5+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Independiente, de tipo Multi-link, con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, con sis-tema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia eléc-trica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

5,075 / 1,924 / 1,800Distancia entre ejes: 3,042 mmPeso: 2,195 kilogramos.Tanque- 93 litros.Cajuela- 487 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 10.15segundosFrenado de 100 km/h a 0: 44 metros.Cuarto de milla: 16.79 segundos a139.5 km/hVelocidad máxima observada: 220 km/h

FICHA TÉCNICA

Durango V6 Crew Luxe 2012

DISCRETA. Su imagen robusta no necesariamente es objeto de deseo, por lo que es una camioneta que hasta podríamos considerar de “bajo perfil” en esta versión.

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HASTA SIETE ASIENTOS. Está hecha para toda la parentela.

PRUEBA DE MEDIANO

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CONTROL. La pantalla nos informa todo lo que sucede con la camioneta. AGRADABLE. Tenemos amplitud y buenos materiales.

CLASE. Esta vista posterior nos regala el lado más elegante de la camioneta.

PESOS. Es unprecio justo

por lo que ofrece.Incluso existe unaversión V6 más

asequible.

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VOLVO

Nuevo airbag para peatones en el S40ESTRENA SISTEMA ANTI-ATROPELLAMIENTO. Volvo está desarrollando enel S40 esta novedad en seguridad. Cuenta con un detector de peatones, ade-más del frenado automático, que ya han sido probados en otros modelos comoel S60, pero en este caso se incorpora un novedoso airbag en el cofre. Los sen-

sores actúan en todo momento y al detectar que una persona será atropellada,corta el suministro de combustible para que la aceleración se reduzca, al mis-mo tiempo que frena y en cuanto se da el impacto, bota la lámina del capó, porlo que evita que la persona atropellada golpee contra el parabrisas.

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EN CORTO❖ CHELSEA CELEBRA SU CAMPEONATO

DE EUROPA CON AUDI

El títulode laChampionsLeagueconseguidoporel equipo inglés, Chelsea, le significó una doblealegría al contratarse el club por tres años con lamarca Audi. Con esto, Audi suma otro equipo im-portante en “sus filas”, junto con el Real Madrid,Barcelona, Bayern Munich y el AC Milán.

❖ MAZDA Y FIAT SE UNEN PARAPRODUCIR UN NUEVO ROADSTER

Las marcas Mazda y Fiat llegaron a un acuerdo“no vinculante”, donde ambas compañías cola-borarán en el desarrollo y producción de un nue-vo roadster para Alra Romeo y Mazda, que se ba-sa en la siguiente generación del MX-5, conarquitectura de tracción trasera, para 2015.

❖ VW LANZARÁ TRES EDICIONESESPECIALES DEL BEETLE

Para el Salón de Los Ángeles, a celebrarse pocoantes de finalizar el presente año, Volkswagenlanzará tres modelos especiales del nuevoBeetle, inspirados en los modelos de los años 50,60 y 70, con detalles estéticos que definen a cadauna de estas épocas doradas del alguna vez po-pular escarabajo.

❖ CHEVROLET PRESENTA NUEVA APPPARA EL CORVETTE

Una nueva herramienta digital fue presentadapor Chevrolet para el Corvette. Esta aplicaciónpodrá descargarse en iPads, donde se muestra lahistoria, la tecnología, personalización y capaci-dades del auto, la cual está disponible en la AppStore de forma gratuita.

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❖ GEMBALLA ANUNCIA NUEVA PINTURADE DIAMANTES

Parece que los acabados de pintura en oro es-tán pasando de moda. La marca preparadorade automóviles, Gemballa, anunció que lanza-rá su primer acabado exterior con diamante.No usará pigmentos metálicos ni de cristal, si-no de auténtico diamante. ¿Cuánto costará ellitro de pintura que tienen en mente? No lo sa-bemos. Ya veremos quién se atreve primero abarnizar su coche así.

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BMW Serie 7 2013

Conserva la elegancia

La más grande y lujosa “berlina” de la marca báva-ra, es el Serie 7. A lo largo de su historia y una ge-neración tras otra, lo hemos visto crecer en dimen-siones, tecnología, lujoypresencia.Ahora,elcocheno quiere quedarse atrás frente a su competenciay aumenta el brillo de su imagen.

Las formas del Serie 7 son suaves, que han idoabandonando lo que algunos consideran como ra-dical, heredado por el diseñador Chris Bangle. De-jando el tema de Bangle de lado, y para no variar lacostumbre de crecer los autos, este Serie 7 mide5.07 metros de largo, por 1.90 de ancho y 1.47 de al-tura, cuyo mayor cambio fue el crecimiento a lo lar-go, en siete milímetros. BMW seguirá ofertando alSerie 7 con la otra carrocería, es decir, con la del pa-trón, la más larga, cuya habitabilidad en las plazasposteriores ha sido mejorada.

En el frente se nota un nuevo conjunto de ilu-minación encabezado por los faros Led, así comola rediseñada parrilla y faldones. Por dentro, elauto está equipado con nuevos asientos de piel,

Sin grandes cambios, BMW da un retoque al Serie 7

MÁS TECNOLOGÍA. Para el nuevo Serie 7, llevaránovedades como el “Stop&Start”.

DOS CARROCERÍAS. Los patrones se deleitarán con la versión larga de este auto.

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AMPLITUD. Mantiene el gran espacio para cuatro pasajeros.

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) pre-sentó los números del mes de abril, donde el mercado nacionaltuvo un incremento de 7.1%, con respecto al mismo mes del añopasado. En total se matricularon 69,890 unidades, donde Nissansigue con gran parte del pastel, seguido no muy de cerca por Ge-neral Motors y un poco más lejos Volkswagen.

Aquí presentamos las cifras más interesantes del compor-tamiento del mercado mexicano durante el pasado mes, con laprimera posición del Chevrolet Aveo como el auto más solicita-do, así como la salida, de a poco, del Nissan Tsuru, mientras sushermanos el Versa, March y Tiida, quieren acaparar los prime-ros cinco lugares, como los más vendidos mes con mes.

El mes pasado el mercado mexicano presentómejor comportamiento

Ventas en México

Números positivos en abril

NISSAN. Entre los 10 más vendidos, la marcaoriental tiene a cuatro modelos. Además,sigue liderando mes con mes.

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con una mejor sujeción lateral y más cómodos.También contará con un sistema de entreteni-miento más completo, con multimedia y de formaopcional se puede elegir una pantalla de 9.2 pul-gadas, así como sonido de la prestigiada marcaBang & Olufsen de 1,600 watts, con 16 bocinasdistribuidas en el habitáculo.

Entre otros cambios importantes, están lasmotorizaciones, que se supone serán más eficien-tes. Por ejemplo, está el 750d, cuya denominaciónes la primera vez que se utiliza en el auto, por lo quese convierte en el vehículo a diesel más potente dela marca, con 381 caballos de potencia, que ema-nan del bloque de 3.0 litros de desplazamiento, quecomparte también con el M550d.

Con este motor, el Serie 7 acelera de cero a 100kilómetros por hora en 4.9 segundos, cuyo consu-mo de combustible ronda los 6.4 litros por cada 100kilómetros recorridos, así como unas bajas emisio-

nes contaminantes, que generan 169 g/km de CO2(dióxido de carbono).

En el resto de propulsores, contarán con el sis-tema ECO PRO, de segunda generación, que semontaráenlacajaautomáticadeochovelocidades,así como la ayuda del “Stop&Start”, ya tan comúnen vehículos de alta gama como el Serie 7 o elPorsche Panamera, que colaboran además en la re-generación de energía.

Los modelos se dividen así: Los de gasolina-740i, 3.0 litros, 320 CV; 750i, 4.4 litros. 449 CV;760i, 6.0 litros, 544 CV; El híbrido- ActiveHybrid,3.0 litros, 320 CV (motor térmico) y 55CV (mo-tor eléctrico); Los diesel- 730d, 3.0 litros, 258 CV;740d, 3.0 litros, 313 CV; 750xd, 3.0 litros, 381 CV.Es la amplia gama de opciones que se ofrecen enEuropa. A América algunos de estos propulsoresestarán presentes. Se pondrá a la venta en el ter-cer trimestre del año.

Posición Marca Ventas1 Nissan 18,0042 GM 12,7663 VW 9,7184 Ford 6,2755 Chrysler 5,7516 Toyota 3,5987 Honda 3,5498 Renault 2,1249 Mazda 1,84910 SEAT 1,649

Posición Marca Ventas11 Suzuki 74312 Mercedes-Benz 56613 BMW 55514 Audi 54015 Mitsubishi 49616 Peugeot 35017 Fiat 31918 MINI 26019 Acura 14020 Lincoln 125

Posición Marca Ventas21 Smart 10922 Volvo 10623 Isuzu 8724 Land Rover 8025 Porsche 4226 Infiniti 4027 Subaru 2928 Jaguar 1229 Alfa Romeo 830 Bentley 0

Ranking de marcas en abril de 2012

Posición Coche Ventas1 Chevrolet Aveo 4,1142 Nissan Versa 3,4723 Nissan Tiida 2,9594 VW Clásico 2,8905 Nissan Tsuru 2,3696 VW Jetta 2,1597 Chevrolet Spark 1,8928 Nissan March 1,7949 Honda CR-V 1,71810 SEAT Ibiza 1,506

Top-Ten de ventas


Renault Alpine A110-50

Rindehomenaje

El día de mañana, Renault mostrará almundounhomenajeasuemblemáticoAl-pine A110, el cual será dignamente repre-sentado por el concepto A110-50, que severá rodar en momentos previos al GranPremio de Mónaco.

Este auto, también conocido comoBerlinette, comienza su historia cuandofue presentado en el Salón del Automóvilde París, en 1962, el cual llegaba para serlaevolucióndelA108.Contabaconunmo-tor a gasolina montado en el eje trasero,que provenía del Renault 8, y existieronvariantes de modelos como el 1100, el1300 y el 1400, así como el 1600 con mo-tor de 125 caballos de potencia.

El auto en ese entonces era compac-to y muy ligero, con 700 kilogramos de lá-minayunabuenacifradeaceleración,quellegabaalos250kilómetrosporhora.Unodeloseventosdondetuvomáséxitofueencasa, al ganar algunas ediciones del Rallyde Montecarlo.

De esta forma, tras 50 años, Re-nault sorprende con el A110-50, que ba-sasucarroceríaenelDezirConcept, so-

bre todo en el frente que ya nos parecíaalgo familiar. Por supuesto, en la ver-sión del Alpine las formas son más ru-das y definidas, para tratar de diferen-ciarlo con el Dezir.

Por otro lado, cuenta con carroceríaelaborada de fibra de carbono, con lapintura original “Alpine Blue” que con-trasta con el tono naranja. Los salpica-deros son más anchos y las ruedas por-tan rines de 21 pulgadas de diámetro,entre otros detalles aerodinámicos co-mo el alerón trasero.

Bajo la piel del Alpine, encontramosla arquitectura del Megane Trophy, conchasis de construcción tubular que da ca-bidaaunmotorcentralde3.5litrosdedes-plazamiento, con 400 caballos de fuerzaque se encuentran a 7,500 revoluciones.Está acoplado a una caja automática deseis velocidades. Este auto pesa 880 kilo-gramos con una distribución de 48% alfrente y el resto hacia atrás.

Por dentro, el auto presenta toquesinspirados en los autos de competición.Tiene instalada una jaula antivuelco, con

asientosSabelt,detipocubo,dondeelpilo-to se encontrará perfectamente fijo. Encuanto a los instrumentos, este auto here-da el del Fórmula Renault 3.5, además deuna pantalla a color que se encuentra de-trás del volante, para brindar informaciónal momento del auto al piloto.

No se sabe si el coche llegará a lospisos de exhibición de los concesiona-rios, pero sería una buena alternativa amodelos similares como los GT86 yBRZ, de Toyota y Subaru, respectiva-mente. Por lo pronto, no queda más quedeleitarse con este bien parecido de-portivo francés, que rodará por las ca-lles que conforman el Circuito de Mon-tecarlo el día de la carrera, como unshow aparte.

Este año se cumplen 50 años del nacimientodel deportivo francés

INSPIRADO. Basa su carrocería en el concepto Dezir, además de su mecánica en los autos Fórmula Renault 3.5

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DEPORTIVO. Cuenta con jaula antivuelco.

J.D. Power

Servicio post-venta “de agencia”deja a más clientes satisfechos

En México es común que alguien di-ga que los servicios de agencia parasu auto nuevo son muy costosos, opor diferentes razones prefierenrealizarlos “por fuera”, ya sea por-que son más económicos o porqueel mecánico es el de confianza, detoda la vida. Sin embargo, en Esta-dos Unidos un estudio realizado porJ.D. Power reveló que hay más gen-te que está satisfecha de llevar suauto a la agencia, que dejarlo en ma-nos de servicios independientes.

Así, los propietarios de vehículosquevisitanlas instalacionesdeldistri-buidor para el servicio post-venta, es-tán bastante más satisfechos con suexperiencia que los propietarios devehículos que acuden a servicios enotros sitios, según el J.D. Power andAssociates2012U.S.CustomerServi-ce Index (CSI) Study.

Lasatisfaccióntotaldelosconsu-midores que han acudido al serviciodel distribuidor experimenta prome-dios de 38 puntos más altos por unaescala de 1,000, comparado con lasinstalaciones de un “no distribuidor”(787 contra 749, respectivamente).Además, 79% de todas las visitas deservicio de los propietarios de vehí-culos que tienen entre uno y tres añosde uso, se han realizado en instalacio-nes del distribuidor (74% en 2011 y72% en 2010).

La satisfacción total por el servi-cio de distribuidor mejora en 19 pun-tos en 2012, comparado con 2011. En-tre las 33 marcas que se ofrecían en el

ranking, 28 mejoraron en la satisfac-ción de servicio a partir de 2011, conocho de esas marcas que mejoran enal menos 20 puntos.

La contribución a la mejora to-tal, se produce por un cambio en elmantenimiento y en los trabajos dereparación realizados en centros deservicio de distribuidor. En 2012, el72% de los dueños de vehículos in-dica que su última visita al serviciode distribuidor fue para manteni-miento, más que para reparación, loque supone un aumento de 63% conrespecto a 2011. La satisfacción delcliente con las visitas de manteni-miento es mucho más alta que la sa-tisfacción por visitas de reparación,ya que las visitas de mantenimientorutinario tienden a ser menos carasy menos largas.

Chris Sutton, director de J.D.Power and Associates, afirma: “Losfabricantes y sus distribuidores haninstituido iniciativas de mejora deatención al cliente universales paraaumentar la satisfacción, tanto porla experiencia de compra, como porel servicio post-venta, una vez quehan entendido que un servicio de ca-lidad inferior puede afectar su capa-cidad de hacer una futura venta devehículo o negocio”.

De esta forma, sería bueno queJ.D. Power realizara este tipo de es-tudios, enfocado a los serviciospost-venta en nuestro país, dondepor ahora, cada quién habla “segúnle fue en la feria”.

SERVICIOS. Son el punto clave en cada agencia de autos.

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El estudio fue elaborado en Estados Unidos conconsumidores locales


Ford Shelby GT500 2013

Luego de que Carroll Shelby falleciera hace unosdías, Ford Motor Company mantiene viva la leyen-da y tiene en sus filas un nuevo Shelby con desco-munal potencia. Algo que nunca se había visto enla marca del óvalo azul, con un bloque V8 de 662caballos de fuerza, que vienen a vapulear a cual-quier otro pony car que se le ponga enfrente.

Ford apostó por el bloque de 5.8 litros, so-brealimentado, que erogan esa cifra de cuacosde poder, así como 631 libras-pie de torque. Yanos imaginamos cuántas llantas al año hay quecomprar para darnos abasto a la alegría y diver-sión que emanan del motor.

Este “bravucón” puede dejarnos una línea degomamarcadapormásdeunacuadrasiqueremos.Con el Shelby que probamos, de evidente menorcaballaje, se sentía brioso, contundente, estable, yno dudamos que éste nuevo Shelby 2013 tenga esoy más. Por ejemplo, en algún ¼ de milla debe pul-verizar a cualquier otro coche comercial similar aél, sobre todo de la casa de enfrente en “Motor

City”, llámese Camaro ZL1, de 580 caballos de po-tencia o Challenger 392 SRT8, con 470 caballos.

En el interior destacan los emblemas que cele-bran el 20° Aniversario de la línea deportiva deFord, SVT, desde que naciera en 1992 en el Salónde Chicago, con la presentación del SVT MustangCobra 1993 y el SVT F-150 Lighting.

Engeneral,elconciertoquetocaahoraelShel-by GT500, es al ritmo de frenos Brembo con pinzasde seis pistones al frente, y neumáticos Goodyear,lo que según Ford, garantiza una buena carga ae-rodinámica y eficiencia cuando es exigido el auto,sobre todo si se llega a las 220 millas por hora quemarca su indicador estadounidense.

La llegada de esta bestia es inminente y espe-ramos tenerlo pronto en México, para comprobaruna vez más el poder que enseña desde el primervistazo y seguramente desde el primer toque delacelerador. Según la página de Ford, el auto ya es-tá disponible en Estados Unidos y es fabricado enla planta de Flint Rock, Michigan.

Qué mejor regalo pudo haber recibido en vida su creador,que este monstruo de 662 caballos de potencia

FORTALEZA. Esta Cobra enseña lo que guarda bajo el cofre.

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EN CORTO✷ APARECE EL NUEVO SSANGYONG REXTON W

La surcoreana SsangYong presentó su nuevo mo-delo, el Rexton W, en vivo y a todo color. Las mejo-ras en la camioneta son estéticas, acabados y equi-pamiento. Tiene una parrilla más grande ysistemas de audio y navegación mejorados.

◗ RETROVISOR DIGITAL PARA EL E-TRON

El Audi R18 E-Tron estrenará un retrovisro digital,como los que ya se han probado en autos de com-petición como el Corvette GTE en Le Mans. Audidesarrolló su propio sistema para el auto, con cá-mara instalada en el alerón trasero.

El más poderosode la historia

autos 26 de mayo

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