autos 19 de mayo

aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / [email protected]

utosSECCIÓN

EAUTOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 34044

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 19 DE MAYO DE 2012

Jeep Wrangler Rubicon 4x4 2012

Resistente al paso deltiempo y del camino

Es el offroad porexcelencia, que seensucia, aguantagolpes y es el reydel camino

La evolución del Jeep Wrangler de losaños 50 al de nuestros tiempos, ha sido“pequeña”. Mantiene las mismas formasque caracterizan a la marca de vehículostodo camino. Tiene esa imagen conser-vadora que se exhibe al devorar cual-quier tipo de territorio y, principalmen-te, no pierde su toque esencial. Quiéncompra un Wrangler, sabe que lo tieneque sacar del camino.

Cuando vemos camionetas que sejuran capaces de hacer lo mismo queun Wrangler, enfundadas en rines de20 pulgadas de diámetro y llantas “depiso”, no podemos más que sonreir.Porque son pocos los vehículos tan ver-sátiles como el éste. Ninguna culpa tie-nen las camionetas de que sus propie-tarios paguen más por un 4x4 cuandonunca la sacan de la ciudad, pero québueno, para ellas, que así sea, porqueen la hora que salgan probablementedesearçina tener uno de estos en lugardel que traen.

Las formas clásicas del WranglerRubicon agradan a casi todos. Compac-to, alto, con presencia. El techo es remo-vible de forma sencilla, al destrabar unaserie de seguros. En 10 minutos el Wran-gler está listo para empolvarse por com-pleto. Cuenta con espacio para cuatropersonas. Los de adelante no sufren co-mo los dos que viajen atrás, donde el es-pacio es muy limitado, sobre todo paramover las piernas.

El tablero es sencillo, sin mayoreslujos. Contamos principalmente con lapantalla central táctil donde se presentala música almacenada en un disco durode 28 gigas, mediante el sistema multi-media denominado “MyGig”. Desgra-ciadamente no pudimos vincular nues-tro teléfono celular al “U-Connect”, yaque solamente tenía la preparación pe-ro no estaba disponible de momento enla unidad de pruebas.

El manejo

El motor V6, de 3.6 litros y 285 caba-llos de potencia, es justo lo que necesitala Wrangler para comportarse mejor enel ambiente urbano Cuando la acelera-moscontranquilidadenlaciudad,nonosimaginamos lo que puede hacer cuandoponemos el pie a fondo. Primero arranca

conlentitud,perodeinmediatovieneunaexplosión con una fuerza tal, que nos de-jó sorprendidos. Acelera muy bien. Has-ta parece un turbo.

Lo malo es que la velocidad eleva-da no es su amiga. En la ciudad, contanto bache y terreno irregular, la ca-mioneta salta más que un niño en un“brincolín”. Se transforma en una sen-sación de poco balance, con la direc-ción hidráulica moviéndose constan-temente para ser corregida y sigamosnuestro inquieto camino. Terminaoscansados de conducirlo.

El centro de gravedad elevado nosconfirma que el mejor aliado de la Wran-glerRubiconeslaterracería,dondeladi-rección, la transmisión automática, concaja reductora y la suspensión, tienenuna armonía más precisa que una afina-da filarmónica.

Vehículos como éste, donde el “jee-pero” puede divertirse “como enano”,son cosas que nos cambian la perspecti-va de un día o un fin de semana aburridoa uno inigualable. Además, a esta camio-neta se le pueden adaptar elementos co-

mo el típico “snorkel”; llantas de entre 16y 18 pulgadas de diámetro, además deequipar de serie algunas cosas que nosauxilian en la conducción, como el con-trolelectrónicodeestabilidadyelcontrolde descenso en pendientes, así como laasistencia de arranque en subidas.

Experimentarconeste tipodecosasfuera del camino, más si se une a un clubde Jeep´s, estamos seguros de que en-contrará una nueva vocación en su vidao despertará esa adrenalina guardadagracias a la aventura que puede vivir abordo de un Wrangler Rubicon.

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en V; 3.6litros de desplazamiento;

DOHC; 24 válvulas; con inyecciónelectrónica secuencial multipunto.Potencia: 285 cv @ 6,400 rpm / Tor-que: 260 libras-pie @ 4,800 rpm.

TRACCIÓN: 4x4.

TRANSMISIÓN: Automáticade cinco velocidades (5+R).

SUSPENSIÓN: De eje rígido“Five-Link” y con resorteshelicoidales, en ambos ejes.

FRENOS: De discos venti-lados adelante y de discossólidos atrás, con sistema

antibloqueo (ABS) y asistente defrenado (BA).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

3,881 / 1,872 / 1,826Distancia entre ejes: 2,424 mmPeso: 1,873 kilogramos.Tanque- 70 litros.Cajuela- 485 litros.

RESULTADOSDE LA PRUEBA:Aceleración de 0 a 100

km/h: en 16.7 segundosFrenado de 100 km/h a cero: en 42metrosCuarto de milla: 22.15 segundos a137 km/hVelocidad máxima observada: 160km/h

FICHA TÉCNICA

Rubicon 4x4 AT 2012

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• La llanta expuesta es uno de los puntos que debemos cuidar, ya que es una tentación para los amantes de lo ajeno.

• Contamos con espacio para cuatro pasajeros en su compacto interior.

PRUEBA DE MANEJO

LA CIFRA

484,900PESOS.

Existen otras versionesmás asequibles.

• Su verdadero hábitat está en la terracería.

Resistente al paso deltiempo y del camino

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 19 de mayo de 2012EL INFORMADOR

El ILX es la respuesta más efectiva deAcura para quienes quieren un auto notan grande pero sí lujoso “a un preciojusto”, según detalló la marca oriental,durante la presentación del carro, a laque acudimos a manejar en La Paz, Ba-ja California Sur.

El diseño nos parece bueno. Las for-mas frontales y posteriores están bienproporcionadas, y es muy cercano en ta-maño al Honda Civic, pero el ILX se no-ta más robusto. Mide 2,670 milímetrosen su distancia entre ejes, con una lon-gitud de 4,550 mm; 1,795 mm de anchoy 1,425 de alto. Estas medidas son infe-riores al TL.

Las versiones que vendrán a Méxi-co son: Premium y Tech. La principal di-ferencia entre ambos modelos será elnavegador, el sistema de audio y la pan-talla central, cuyo funcionamiento essimple y muy amigable con el usuario.

En el Tech, que será el más equipa-do, se dispone del audio ELS SurroundSystem, elaborado especialmente paracada auto de la gama Acura. En el Pre-mium encontraremos menos altavoces.El display es de ocho pulgadas, mientrasque en el modelo de entrada será de cin-co pulgadas. Para ambas existe el reper-torio de conectividad con puerto USB,conexión auxiliar y Bluetooth Audio, asícomo la cámara de reversa “Multivi-sión”.

Un propulsor

AMéxiconovendrá laversión2.4 li-tros, ya que cuenta con caja manual yAcura considera que no es algo que susfuturos clientes busquen. Aquí tendre-

mos la versión de cuatro cilindros, con2.0 litros y 150 caballos de fuerza, aco-plado a una caja automática de cincomarchas.Segúndatosde lamarca,elau-to puede lograr un consumo (bajo con-diciones controladas) de hasta 15.4 kiló-metros por litro.

Manejamos el ILX en la misma rutaque condujimos la RDX hace un mes, ensu lanzamiento. Una carretera poco exi-gente en curvas pero con largas rectasdonde comprobamos su velocidad pun-ta. La aceleración, a nivel del mar es ex-celente.Respondeanuestropiederechocuando pisamos el pedal a fondo. Ya ve-

remos qué tal se comporta a la altura deGuadalajara,peroenLaPazlohizobien.

La caja de cinco cambios parece quese queda corta, frente a las de seis y hastaocho velocidades de otros autos de lujo.Peronotamosqueexisteunbuenentendi-miento con el motor cuando maniobra-mos con las paletas en el volante.

Los acabados interiores son de cali-dad, con asientos suaves al tacto y de su-jeción precisa. La dirección transmitebien lo que pasa en las ruedas y la sus-pensión es confortable. Las pocas cur-vas que tomamos en carretera con altavelocidad, nos mostraron que el auto se

inclina poco, ni tiene “extraños” latera-les, y mantiene una trayectoria: la que leindicamos.

Por lo pronto, el ILX comenzará arodar el próximo 24 de junio, cuandotendrá precios definidos. Y en cuanto acompetidores, si tomamos en cuenta elprecio que no debe superar los 400 milpesos, el Serie 3 y la Clase C de Merce-desestánmuyporencimadel jovenAcu-ra, por lo que algo similar, al pie de la le-tra,enmotorypreciospuedeserelVolvoS40 2.0 litros (146 CV), que cuesta342,310 pesos. Ya veremos qué tal se po-siciona este nuevo ILX en nuestro país,

donde se pretenden vender 800 unida-des al año.

Mientras las alemanas BMW, Mer-cedes-Benz y Audi dirigen sus esfuerzosen coches compactos de lujo, sobre todohatchbacks. Acura se ocupa en satisfa-ceraesemismopúblicoquepretendeuncochejuvenil, frescoynonecesariamen-te con un hatch. Con lo último en tecno-logía, pero con un precio, se supone, se-rá “asequible”, el ILX está listo.

Acura ILX

Acura recarga bateríascon este ILX que seráel nuevo auto deentrada a la marca

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.0litros de desplazamiento;

SOHC; 16 válvulas. Potencia- 150CV @ 6,500 rpm. Torque- 140 li-bras-pie @ 4,300 rpm.

TRANSMISIÓN: Automáticade cinco velocidades (5+R),con modo secuencial.

FRENOS: De discos venti-lados adelante y de discossólidos atrás, con sistema

antibloqueo (ABS) y distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD).

SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera- Independiente, de tipo Multi-link, con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

TRACCIÓN: Delantera.

RADIOGRAFÍA

Acura ILX 2013

• Un buen diseño enmarca la silueta del nuevo integrante de Acura.

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LANZAMIENTO

• El motor de 2.0 litros está orientado a entregar más eficiencia en el consumo de combustible. • El equipamiento de la versión “Tech” contará con mejor sistema de audio y navegador.

• Por sus dimensiones, es muy similar al Honda Civic.

Apuesta por la eficacia

◗ El NSX, cuando esté disponible, es un hechoque vendrá a México.

◗ Para octubre y diciembre de este año habrá“un par de sorpresas de Honda”, entre ellas elnuevo Accord.

◗ El TSX no será sustituido de inmediato por el ILX,por lo menos convivirán un año en las agencias.

Lo que viene para Honda y Acura

EL DATO

AUTOSEL INFORMADORSábado 19 de mayo de 2012 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

Nissan Leaf

Punto de partidaa la electrificaciónElNissanLeafseconvirtióenelprimerauto eléctrico con ventas masivas en elmundo. Su éxito lo ha llevado a con-quistar reconocimientos como el “Autodel Año”, en Europa, entre otros. Peroen México, presentadopor primera vez antenuestrosojosenunaprue-ba de manejo que realiza-mos en Cancún, allá pordiciembrede2010,nosda-ba pie a lo que vendría pa-ra el vehículo y su comer-cialización en México.

En la Ciudad de Mé-xico, el gobierno adqui-rió un centenar de unida-des para probarlas comotransporte público en elcentro de la capital delpaís. Pero este año la ciudad deAguascalientes toma la delantera alaprovecharsuferiaanualdeSanMar-cos (25 de abril al 13 de mayo), dondetransportaron de forma gratuita a1,300 pasajeros, entre algunos hote-les y el recinto ferial.

Estas unidades que se movieronen Aguascalientes fueron adquiridaspor el Gobierno del Estado, para pres-tar el servicio temporal. Sin embargo,se pretende que sigan con esta labor,pero no se ha definido el esquema decómo se relacionarán con el gremiotaxista de la entidad.

Por lo pronto, mientras esto searregla, Nissan nos mostró el centroderecarga,únicoensutipoenelmun-do, con 50 estaciones donde los autosabastecen su pila de ion-litio, de 300kilogramos de peso, gracias al desa-rrollo de este tipo de estaciones bajola marca General Electric.

Otro punto interesante, fue la vi-sita a uno de los concesionarios de lamarca, Vamsa, donde nos mostraroncómo se han adaptado las instalacio-nes para recibir al Leaf. Se habló deuna inversión de 1.5 millones de pe-sos, que llegará a ser de hasta 3 millo-nes de pesos en total, para dejar listaslas instalaciones,ofrecerunbuenser-vicio de mantenimiento y capacita-ción de ingenieros y mecánicos.

De esta manera, Nissan está in-volucrando a los gobiernos de los es-tados para que haya una expansiónrápida de algo que será inminente enel futuro cercano: La introducción de

vehículos eléctricos ydondelagenteexigiráes-tacionesderecargayser-vicios.

El Leaf aún seguirállegando a cuentagotas anuestro país, con unida-des destinadas a flotillascomolasrequeridasparamoverseenAguascalien-tes. Sin embargo, pareceque el interés de la gentees mucho, ya que, segúnnos comentaron los pro-pietariosde laagencia ja-

ponesa, “si tuviéramos estos coches ala venta, ya estarían vendidos”, sola-mente en la capital hidrocálida. Encuanto al precio del auto, en EstadosUnidos, después de incentivos fisca-les, iniciaenlos29mildolares,sinem-bargo en México, bajo otro esquema,su precio sería muy elevado.

En Aguascalientes, Nissan mostró lo que veremosen el futuro con los autos eléctricos

• El servicio en agencia, es uno de los puntos primordiales para el Nissan.

• Así lucieron los taxis del Leaf durante la Feria de San Marcos, este año.

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• Los que viajaron en el auto, experimentaron lo que es ser transportado por un coche eléctrico.

El Leaf llegará enprincipio con

pocas unidades anuestro país, con

cochesdestinados a

flotillas como lasrequeridas para

moverse enAguascalientes

◗ El costo de una estación de recarga Gene-ral Electric es de dos mil dólares, que ya seincluyen en el precio del auto, para instalar-se en casa.◗ En Vamsa Aguascalientes cuentan con 650metros de espacio destinados a la atencióndel Leaf.◗ El Gobierno del Estado de Aguascalientesinvirtió 35 millones de pesos en la compra deestos Leaf.◗ Los servicios que necesitaría el Leaf seríancada 10 mil kilómetros, con revisión de frenos,cableado y estado de la batería, principalmente.◗ El costo promedio de una carga completaes de 65 pesos, para entregar una autono-mía de 160 kilómetros.◗ La vida útil de una batería del Leaf es dehasta 10 años.◗ Se ahorraron más de mil litros de combus-tible, en 8,750 kilómetros rodados por las 50unidades durante la Feria de San Marcos

Números de NissanEL DATO


Volkswagen Amarok 4x4

Aún es raro para muchos de nosotros ver el logotipo deVolkswagen al frente de una pickup del tamaño de laAmarok

DISEÑO.Conel frentequeyaescomúnen casi todos los VW, la Amarok impo-ne fortaleza y robustez mucho más porsu tamaño que su forma. Pero el resul-

tado es agradable, pese a las líneas conservadorasde su diseño.

ESPACIO. Adelante, dos ocupantesestarán a sus anchas. El asiento es al-go bajo con relación al piso, lo que esbueno para los más altos. Atrás no

hay tanta abundancia de espacio, menos si via-jan tres personas.

EQUIPO Y TERMINADOS. El con-junto interior de la Amarok está deacuerdo con el exterior, es decir, se verobusto. Los plásticos son rígidos pe-

ro de tacto placentero. En la versión Highline tie-ne equipo sólo encontrado en autos de lujo, co-mo aire digital; Bluetooth y USB, entre otros.

MOTOR. Al optar por un diesel, VW seatreve a desafiar a a una audiencia másacostumbrada al silencio y suavidad dela gasolina y sus más abundantes esta-

ciones de servicio. Pero el resultado es bueno. Elconsumo es contenido y el amplio torque ayuda acargar hasta 860 kilogramos sin problemas.

DIRECCIÓN Y CAMBIO. Con asis-tencia hidráulica, la dirección de lacamioneta es relativamente suave,rápida y precisa, incluso más que la

de algunas SUV. La caja manual de seis cam-bios tiene engranes algo duros. El mercadoagradecerá la automática que debe llegar al fi-nal del año.

CAJA DE CARGA. Con buena am-plitud, la caja de la Amarok puedecargar casi 900 kilogramos. Hay unescalón en la defensa trasera para

más fácil acceso, pero hace falta un escalónlateral.

SEGURIDAD. Con frenos ABS conEBD; bolsas de aire; controles de es-tabilidad y hasta tracción integralconcentrable, la Amarok tiene un ni-

vel de seguridad que la pone entre las mejores.

MANEJO. Con carrocería sobre cha-sis tubular, en la Amarok la tracciónestá siempre en las ruedas traseras,pero se puede conectar las cuatro

ruedas todo el tiempo o con caja reductora, quedesconecta el diferencial, para situaciones debaja adherencia. Es muy buena incluso en altasvelocidades.

VALOR POR TU DINERO. No es preci-samente barata, como no lo es casi nin-gún Volkswagen, pero da al cliente loque éste espera, tanto que ha sido muy

exitosa. El tiempo dirá si la reventa vale la pena.

DURABILIDAD. Aún es temprano parahablar de este tema, pero por lo que pu-dimos sentir durante la semana en quetuvimos la Amarok de prueba, la robus-

tez parece ser una de sus más destacables virtudes.


Doble turbocompresor; con inyeccióndirecta Common Rail. Potencia: 163cv @ 4,000 rpm / Torque: 295 li-bras-pie @ 1,500 rpm.

TRACCIÓN: 4x4.

TRANSMISIÓN: Manual deseis velocidades (6+R).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – De eje rígido, con brazos semi-elípticos y muelles.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de tamboratrás, con sistema antiblo-

queo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-

dráulica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

5,254 / 1,954 / 1,834Distancia entre ejes: 3,095 mmPeso: 1,958 kilogramos.Tanque- 80 litros.Carga- 862 kilogramos.

RESULTADOS DE LAPRUEBA:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en14.15 segundos.Frenado de 100 km/h a cero:41 metros.Cuarto de milla: 19.45 segundos @119.1 km/h.Velocidad máxima observada:170 km/h

FICHA TÉCNICA

Amarok 4x4 Highline

• La pickup que probamos presumía que estuvo en el World Rally Championship (WRC) 2012, celebrado en Guanajuato.

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• Tiene compartimentos para ocultar objetos.

PRODUCTO

• El área de carga es limitada.

• Encontramos una camioneta bien ensamblada y equipada.

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Conozca la Amaroken 10 pasos

LA CIFRA

PESOS. Los precios en la Amarokparten desde 327,787 pesos

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INDUSTRIA

Concluye el Tercer Foro Mesoamericano de Buenas Prácticas en Seguridad VialEsta semana finalizó el Tercer Foro Mesoamericano de Buenas Prácticas enSeguridad Vial, que se celebró en Puebla. En dicho foro se establecieronacuerdos basados en 17 buenas prácticas de las representaciones de Cos-ta Rica, Colombia, Guatemala, República Dominicana y México. Estosacuerdos están alineados a los cinco pilares de la seguridad vial que esta-

bleció la Organización Mundial de la Salud: Gestión de la Seguridad Vial;Vías de Tránsito y Movilidad más Seguras; Vehículos más seguros; Usua-rios de vías de tránsito más seguros y Atención pre-hospitalaria. Al eventoasistieron el Secretario de Salud Federal, Salomón Chertorivski y el Secre-tario de Salud de Puebla, Jorge Aguilar (en la foto).

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Motor dearranque

Ford está lanzando un comercial en EstadosUnidos, que ha causado polémica. La mar-ca muestra algunos de sus nuevos modelos,como el Focus, la Escape y el futuro Fusion,sin el logotipo de Ford en ellos, diciendo quecon tantas marcas en el mercado, la quequiera destacarse tiene que ir “más allá delo que todos esperan que vaya”, luego, ir denuevo más allá de eso. La intención es mos-trar que el consumidor, en muchos casos, yaha creado prejuicios con algunas marcas,que impiden que ese mismo consumidorcompre lo que ha de mejor, simplementeporque ya no confía en una determinadamarca. En el caso, Ford. Hay mucho de cier-to en esto, pero también antes de cacarear elhuevo, hay que “hacer la tarea”.

Tal vez hasta más que en otras activida-des, la industria automotriz es de momen-tos, de ciclos relativamente cortos de pro-ductos y hasta de filosofía. Algunos de esosciclos son determinados por el mercado. Porejemplo, en los años 90 y 00, todos los fabri-cantes necesitaban al menos un SUV en suslíneas. Hoy, hacen falta crossovers, híbridosy eléctricos. Pero otros ciclos son conse-cuencia de problemas internos, sucesionesmás o menos exitosas de los líderes, alian-zas, crecimiento más rápido de lo debido ocaída fuerte de producción. En fin, todo pue-de causar un cambio en la forma y la calidadde producción de una marca.

Un claro ejemplo de esto es Chrysler. Lamás chica de las “Tres Grandes” estadouni-denses, ha vivido muchos y fuertes altibajosy el consumidor que no esté atento puedecomprar un mal coche pensando que es bue-no o perder la oportunidad de hacerse de unmagnífico vehículo, debido a la mala fama.En la década pasada, Chrysler vivió uno delos momentos más oscuros de su historia,principalmente durante el matrimonio conDaimler. Era difícil encontrar algún cocheque trajera el logotipo de Chrysler, Dodge oJeep y que valiera la pena. Hoy “casada” conFiat, es todo lo contrario. Los malos son ex-cepciones y quien no considere una Duran-go, una RAM, un 300 o un Dart, es porque noestá bien informado.

Mala reputación

Esa mala fama, de hecho, afecta a todoslos fabricantes estadounidenses. Como pormuchos años sus productos fueron sinóni-mos de baja calidad, tanto en la experienciade los consumidores como en los estudiosdedicados al tema, el consumidor hoy des-confía de todo lo que ostente el logotipo deuna de las 3 Grandes, es decir, GM, Ford yChrysler. Fue por tener la consciencia deeso, que Jim Farley, el Vicepresidente deMercadotecnia, Ventas y Servicio de FordGlobal, creó la campaña llamada “ve másallá”, de la cual es parte el comercial men-cionado en el primer párrafo.

De hecho, Ford es la que probablemen-te viva el mejor momento entre las estadou-nidenses, ya que fue la única que no fue for-zada a acudir a la ayuda del Capítulo 11 dela ley de bancarrota. Chrysler fue obligadaa aliarse con Fiat, que hoy ya posee más de58% de sus acciones. GM todavía tiene algu-nas acciones en las manos del Gobierno deObama. Aún así, fue Ford la que tomó la ini-ciativa de convencer a los escépticos, demostrarles que los 3 Grandes aún tienenbuenas cosas que ofrecer, que con algunafrecuencia, son incluso mejores que sus ri-vales japoneses, coreanos o europeos.

Pero, y al igual que platiqué sobre estola semana pasada, con relación a Toyota, nobasta anunciarse como bueno, hay que serbueno, o el tiro puede salir por la culata. Yhay mucho mejorable en las 3 Grandes, ¿Có-mo qué? Como sus sistemas de conexión yentretenimiento. El tan platicado SYNC y suheredero MyFordTouch prometen más de loque dan. Tienen funcionamiento errático yconfuso. Lo mismo ocurre con el U-Connect,de Chrysler. Ni qué decir de GM que, en Mé-xico, ni siquiera permite la conexión porBluetooth en la mayoría de los autos.

Así que, es cierto. Si no han considera-do un auto estadunidense en años recientes,es momento de hacerlo, porque ya hay muybuenas cosas en el mercado. Pero no está de-más recordar que la perfección no existe yno todo lo que brilla es oro, como los “mer-cadólogos” quieren hacernos creer.

Percepción es(casi) todo

POR SERGIO OLIVEIRA([email protected])


Tuvimos a prueba este Mazda 6 desdenoviembre del año pasado, gracias agentileza de Mazda Plasencia. Cuandollegó a nuestras manos, lo hizo con cer-ca de los ocho mil kilómetros. Ahora,conexactos11,111kilómetrosacuestas,el Mazda 6 se despidió sin problemas ynos deja el buen sabor de un auto bienhecho para la ciudad de presencia ele-gante y con un manejo impecable.

FRESCURA.Notienequees-perar a que la próxima gene-ración del Mazda 6 le llene elojo. Este carro tiene lo nece-

sariovisualmenteparaquedarbienconlafamilia. Para ser un coche seminuevo, lorecibimos en buenas condiciones y lo de-volvimos igual,para loquenofuenecesa-rio mucho esfuerzo, dada su calidad.

EQUILIBRADO. Si lo quebusca es un carro que valecada centavo que invierta,éste puede ser una buena op-

ción. Como describiremos más adelan-te, la potencia y el equipo son suficien-tes para convencerlo, hoy que existentantas opciones de conectividad.

DISEÑOELEGANTE.“Nues-tro”Mazda6depruebasveníaelelegantecolorblanco,quelecalzaba como traje a la medi-

da. Combinado con unos cristales polari-zados, el coche tiene presencia y llamabamucho la atención. Los faros alargados ycalaveras delgadas en su atlética carroce-ría, complementaron el goce visual.

EQUIPO COMPLETO. Convidrios, seguros y retroviso-res de ajuste eléctrico, así co-mo el popular quemacocos y

el sistema de audio Bose, nos abren lapuerta al lujo. Los asientos tapizados enpiel,asícomoelvolanteysuscontrolesdeaudio, a lo que le sigue la conectividad vía

Bluetooth,nosdiocuentadequenonece-sitábamos más para preferir este auto enel día a día para manejarlo.

CONFORT. En el habitáculo,el buen ambiente reina conacabadosdeprimera,dignosde un coche por el que se pi-

den alrededor de 300 mil pesos. Los ma-teriales son resistentes al paso del tiem-po,yaquesudesgastehasidomínimoenla etapa que lo tuvimos y seguramentedeben aguantar más. Viajar en el Mazda6 representó tranquilidad y comodidaden los traslados, con sillones suaves yque se ajustan bien a la espalda.

CITADINO. Este coche pre-firió quedarse en la ciudad.Aquí, en Guadalajara, su la-bor fue trasladarnos a la ofi-

cina y una que otra reunión familiar o detrabajo. Los movimientos que hicimosen el Mazda 6 por lo regular fueron de 30a 40 kilómetros por día, una cifra “nor-mal” para quienes nos movemos dentrode la metrópoli.

CONSUMO. El único detalleque persiste en Mazda, es elelevado consumo de com-bustible. Según nuestras

mediciones, el auto entregó un prome-dio de 6.5 kilómetros por litro. Anterior-mente con la Mazda CX-7 tuvimos ma-los números, justificados por el peso dela camioneta, sumados a un turbo conmuchas ganas.

MOTOR. El 3.7 litros, V6, de272 caballos nos hacen sen-tir bien, principalmentecuando experimentamos lo

que se puede hacer con él. Comproba-mos en el autódromo la capacidad derespuesta del propulsor que es inmedia-ta y pone a “temblar” a sus rivales delsegmento.EnunacarreraconunAccordV6, el Mazda 6 “borró” del mapa al rival.

REVENTA. Esta versión, lamás equipada del año mode-lo 2011, s Grand Touring,cuesta hoy (como nuevo)

383,600 pesos. Como seminuevo, rondalos 300 mil a 320 mil pesos, con los kiló-metros que trae y diversos factores a eva-luar.Deestamanera,nosquedaclaroqueMazdasigueofreciendomodelosmuyco-tizados y que no le harán perder al clien-te mucho dinero a la hora de revenderlo.

MANTENIMIENTO. Elmantener un Mazda 6 esasequible, esto combina-doaunexcelenteservicio

de agencia que recibimos de Mazda Pla-sencia, tenemos la confianza de dejar elauto en buenas manos. Los costos son de795 pesos, a los 10, 30, 50, 70 y 90 mil ki-lómetros; para los 20 mil y 60 mil kilóme-tros, es de 1,775 pesos; y a los 40, 80 y 100mil kilómetros es de 2,295 pesos.

• En el interior tiene su mejor carta, con acabados de primera.

Mazda 6 2011

Cómo quererlo en 10 pasos

Moderno y de buen manejo, el vehículo nos regaló seis meses de satisfacción

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en V; 3.7litros de desplazamiento;

DOHC; 24 válvulas; con inyecciónelectrónica secuencial de combusti-ble. Potencia: 272 cv @ 6,250 rpm /Torque: 269 libras-pie @ 4,250 rpm.


TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo manual.

SUSPENSIÓN: Delantera -Independiente, de doblehorquilla, con resortes heli-

coidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Independiente, de tipo Multi-link, con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-lidos atrás, con sistema anti-

bloqueo (ABS) y distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)


RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.2segundosFrenado de 100 km/h a cero: en 41metrosCuarto de milla: 15.8 segundos a142.3 km/hVelocidad máxima observada: 200km/h

FICHA TÉCNICA

Mazda 6 2011 s Grand Touring

• Al final de la prueba, este carro entregó buenas cuentas.

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PRUEBA DE MANEJO

• Los pasajeros que viajan atrás tienen amplio espacio para las piernas.

• Extrañaremos la silueta moderna de este buen coche.

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PESOS.Es su cotización como auto

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EN CORTO

❖ SCORSESE PRODUCIRÁ UNAPELÍCULA BASADA EN ROLLS-ROYCE

El productor Martín Scorsese se encargará deproducir una película basada en los inicios de lamarca Rolls-Rocye, específicamente en la vidade sus fundadores, Charles Rolls y Henry Royce.Aún no se tienen más detalles.

❖ A LA BAJA LAS VENTAS EN EUROPA

Durante el mes de abril, las ventas en el ViejoContinente se redujeron en 6.5%, con respecto almismo mes del año pasado. En total se matricu-laron un millón 58 mil 348 unidades. El país don-de más se venden coches es Alemania, con274,066 unidades.

❖ OPEL PRESENTA NUEVAGAMA DE MOTORES

La marca europea Opel, pretende renovar su ga-ma de propulsores en el próximo año. El prime-ro en llegar es el de 1.6 litros, Turbo, con inyec-ción directa de combustible. La compañíaaseguraque tieneunasbajasemisionescontami-nantes (-13% de CO2, dióxido de carbono).

❖ TOYOTA PRESENTA NUEVOMODELO EN JAPÓN

El nuevo monovolumen de la marca para ven-der “en casa”, es el Estima 2012. Cuenta concapacidad para ocho pasajeros distribuidos enun 2+3+3. Esta renovada unidad llega parasustituir al modelo que se vende desde 2006, yque no había presentado mayores cambiosdesde entonces.

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❖ EL LAGONDA SIGUE CONESPERANZAS DE VER LA LUZ

El concepto Lagonda de Aston Martín no hamuerto. El próximo año volverán a presentar unavance de esta SUV de la marca, aunque todavíasu futura puesta en el mercado es algo incierto.De llegar a producción, sucedería en 2014, es de-cir cinco años después de su primera apariciónpública, desde el Salón de Ginebra 2009.

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❖ OTRO 500 ESPECIAL,AHORA EDIZIONE MASERATI

El 695 Edizione Maserati se esperaba que fue-ra lanzado en el reciente Salón de Ginebra, pe-ro aunque estaba anunciado, no llegó. Tresmeses después aparece este modelo ya confir-mado por Fiat, con un motor 1.4 litros T-Jet de180 caballos de potencia. Cuenta con elemen-tos visuales que lo hacen distinto, como los ri-nes de 17 pulgadas de diámetro, inspirados enla marca del tridente.

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SSANGYONG

Aparece el futuro Rexton IIILa siguiente generación del SsangYong Rexton está en puerta y la marca oriental yatiene listo el nuevo modelo. No se sabe si ofrecerá las mismas características mecá-nicas del Rexton II, el cual cuenta con dos motores a diesel, de 160 y 179 caballos

de potencia, acoplado a una caja manual, con reductora de serie. Además, cuentacon eje trasero rígido en la versión de 160 CV, mientras que en el de 179 CV portauna suspensión independiente, así como cambios automáticos de forma opcional.

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En el cada vez más difícil segmento delos compactos, el Attitude levanta la ma-no para mostrarse una opción firme, só-lida, bien hecha, equipada y, ante la ma-yoría de los ojos, bonita. Es una compraquesepuedehacerconcualquierade loslados del cerebro.

DISEÑO. Al contrario de lasmarcas japonesas, Hyundai,fabricante del Attitude, haapostado fuerte por el dise-

ño, además de la calidad. Así, tenemosunautomuyatractivo,probablementeelque más en su categoría.

ESPACIO. No es su virtudmás poderosa, pero tampo-co está mal. Adelante, losocupantes viajarán bien,

atrás, los más altos quedarán muy cercadel techo. La visibilidad es perjudicadapor el pilar C demasiado inclinado.

EQUIPO Y TERMINADOS.En la versión GLS Sport, lamás cara y equipada del Atti-tude, tenemos un coche con

buenos materiales, armados con extre-mado cuidado. Nada le suena ni le faltanada, desde USB hasta sensores de re-versa. Además, tiene un excelente aisla-miento del interior.

MOTOR. El GLS cuenta conel más poderoso de los moto-res disponibles para el Atti-tude, con cuatro cilindros,

1.6 litros y 124 caballos de fuerza. Es su-ficiente para darle muy buena agilidad ycontener el consumo. No es un auto decarreras, pero tampoco podemos califi-carlo como “burro”.

CAJA. Con una vieja trans-misión automática de cuatrovelocidades, el Attitude noestá tan a la vanguardia en

esta aspecto como con el diseño. Perohace buen juego con el motor y funcio-na con suavidad. Tiene modo manual.

CAJUELA. Los 388 litros deespacio disponible en el ma-letero del Attitude puedensonarmuchocuandocompa-

rado con un Accord, que solo tiene 397,pero el Yaris sedán es del miso tamañoque el Hyundai y ofrece 475 litros.

SEGURIDAD. Para com-prar un Attitude por estemotivo, es necesario acudira ésta versión, la GLS

Sport, que ya cuenta con frenos ABS ybolsas de aire. Todas las demás versio-nes buscan impresionar por equipo,no por seguridad.

MANEJO. La solidez y aplo-mo del Attitude son sorpren-dentes para su clase. Es ágil,firme, relativamente rápido

y estable. El chasis ofrece una rigidezque sumada al cuidado en la construc-ción proporciona un manejo sin ruidos.Muy agradable.

VALORPORLOQUEOFRECE.Denue-vo, no estamos hablando aquí de la ma-

yor fortaleza del auto. Por-que si bien puede hasta serjustoelpreciode233,900pe-sos del Attitude GLS Sport,

el Nissan Versa, con ABS, bolsas y Blue-tooth desde 170,300 pesos, sigue siendoimbatible.

DURABILIDAD. La histo-ria de los Hyundai en Méxi-co se resume al Atos, el i10,el Verna y el propio Attitu-

de, pero estos ejemplos, junto con unaexcelente reputación mundial de cali-dad, hace que no se esperen proble-mas con este sedán.


DOHC; 16 válvulas; con inyecciónelectrónica secuencial multipunto.Potencia: 124 cv @ 6,300 rpm / Tor-que: 115 libras-pie @ 4,200 rpm.


TRANSMISIÓN: Automáticade cuatro velocidades (4+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Eje de torsión.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de tamboratrás, con sistema antiblo-

queo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia eléc-trica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)


RESULTADOS DE LAPRUEBA:Aceleración de 0 a 100

km/h: en 13.25 segundosFrenado de 100 km/h a cero:en 41 metrosCuarto de milla: 17.94 segundos a128.5 km/hVelocidad máxima observada:175 km/h

FICHA TÉCNICA

GLS Sport Sun & Park 2012

Dodge Attitude 2013

El Attitudea su alcanceen 10 pasos

Es un rival duro para los que conviven con élen su segmento

• El buen diseño de la marca oriental Hyundai benefició al Attitude.

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CAST

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PRUEBA DE MANEJO

• Terminados aceptables y un equipamiento completo existen en el auto.

Puede viajar con cuatro o cinco personas cómodamente sentadas.

233,900LA CIFRA

PESOS. El GL Manual partedesde 163,500 pesos.1

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BMW Serie 3 Touring

La nuevafamiliar alemanaBMW presentó esta semana un coche pen-sado para la familia, definitivamente. Perocon toques deportivos y que lo hacen unvehículo a considerar, sobre todo en el Vie-jo Continente, donde los guayín gozan degran popularidad.

Allá no les hacen el feo (a los guayines)como en México, donde prácticamente noexisten y nuestro mercado se enfoca a ca-mionetas para este fin. Con el BMW Serie3 Touring, se tiene un auto muy versátil,con cinco puertas y un acceso para la par-te posterior bastante amplio, para guardarobjetos en su cajuela de 495 litros, que au-mentan cuando los asientos se abaten.

Peroesonoes todo, lacajuelacuentacondoble fondo, para guardar más cosas en unasalida familiar de vacaciones, por ejemplo. Ocon la finalidad de ocultar algunos objetos dela vista de los amantes de lo ajeno.

Las dimensiones exteriores del Serie 3Touring son superiores, en 97 milímetros delargo, con respecto a su antecesor. Al mismotiempo tiene 50 milímetros más, en la distan-cia entre ejes.

En Europa contará con cuatro niveles deequipamiento, que corresponden al ModernLine; Luxury Line; Sport Line y M Sport. Conestas versiones se puede jugar un poco con la

combinación de colores exteriores e interio-res, así como el equipo y demás accesorios.Por otro lado, se le puede colocar elementosque mejoren el performance del auto, comola suspensión adaptativa.

También puede llevar el sistema “HeadUp Display”, que proyecta la información develocidad y otras cosas, al parabrisas mien-tras manejamos, para evitar distracciones.

La gama de motores

EnEuropalosmotoresqueportaráelSe-rie 3 Touring, corresponden a dos variantesa diesel y uno a gasolina. Comenzando conlos de gasolina, para el 328i, tendrá 245 caba-llos de potencia y el 320i contará con 184 CV;los diesel son el 316d, con 116 CV, el 318d,con143 CV, el 320d de 184 caballos y el 330d se-rá de 258 CV. Específicamente para el 320d,se puede elegir el paquete EfficientDynamic,para conseguir menos emisiones contami-nantes y un consumo más contenido.

Hastaelmomento, lospreciosquesehananunciado corresponden al mercado ale-mán, que arrancan en los 32,350 euros, has-ta los 46,150 euros por el más equipado, cu-riosamente ambos precios corresponden alas versiones de diesel.

Un auto para el transporte familiar no tiene que seraburrido y este Serie 3 cuenta con mucha inspiración

• El amplio espacio interior que presume el Touring.

• Gran diseño mostró BMW con este vehículo.

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S:ES

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Los vehículos con carroceríaguayín son considerados co-mo prácticos “del otro ladodel charco”. Por esto, mu-chos los usan para recorrerlas calles como taxis, perocon escudos de marcas delujo, como Mercedes-Benz,BMW y Volvo, entre otras.

Los preferidosde Europa

EL DATO

MINI John Cooper Works GP

Más adrenalina

Para MINI, el John Cooper Works GPes el auto más rápido de toda la gama.En total, se venderán dos mil unida-des en el Viejo Continente, por lo queseguramenteseráunautomuybusca-doporlosfanáticosdelamarca inglesa.

Es el más potentede la gama, ya que cuen-ta con un motor con tur-bocompresor de dobleentrada, el famoso“Twin-Scroll”, que tam-bién usan el Cooper S yelJCW.Nosetieneelda-to preciso de la poten-cia, pero MINI aseguraque será el más rápido.

Otra característicaimportante es la cons-trucción del auto. Cuen-ta con una suspensiónajustable en altura, para ofrecer unmejor desempeño en pista, nivelán-dose automáticamente. Monta llan-tas Kumho ECSTA V700, cuyas medi-

das son 215/40/ZR17 83W, en lascuatro ruedas, que corresponden aneumáticos de alto desempeño.

Se distingue, además de los ri-nes, por llevar un alerón en el toldo,

así como un difusor deaire en la parte baja. Porotro lado, tampoco sedieronaconocer imáge-nes del interior, peroaseguran en MINI queno cuenta con asientosposteriores, algo simi-lar al MINI Cooper SJCW GP, su antecesor.

De esta forma, es-te auto se convierte enuna tentación más pa-ra los que aman la mar-ca de autos pequeños yque buscan un alto per-formance en su mane-

jo. El auto se presentó en el MINIUnited Festival, que se celebró enLe Castellet, Francia, entre el 11 y13 de mayo.

Con una edición limitada,MINI venderá este veloz auto

• Se pondrán a la venta dos mil unidades.

• Diversos elementos adornan esta nueva versión deportiva del MINI.

La familia MINI severá ampliada conla llegada de estemodelo especial.Desde el Cooper,pasando por elCupé, hasta elCountryman, lamarca es una delas más divertidasa la hora de elegir.


Con un paso delante de cualquierfotógrafo espía, que se atreva arevelar el auto antes de tiempo,Porschepresentauncompletoál-bum familiar con el nuevo 918Spyder. Este auto también mar-cará un importante paso para eldesarrollodelosfuturosmodelosdeportivos de la marca, princi-palmente para los que tiene encompeticiones.

Se tiene planeado que el 918Spyder entre a las líneas de pro-ducción en septiembre de 2013,para llegar a los primeros clien-tes antes de finalizar ese mismoaño. El auto, según Porsche, ga-rantiza una alta dosis de diver-sión, redefiniendo la eficiencia yperformance de cualquier otrocoche deportivo. Ya veremos dequé se trata.

El coche contiene elementosindividualistas que lo hacen sofis-ticado,asícomocomponentesquelohacenúnicoensumanejo,talco-mo asegura la marca alemana. Elauto cuenta con un motor de com-bustión y dos motores eléctricos,ubicados sobre el eje posterior.

En combinación, los tresmotores erogan impresionan-tes 770 caballos de potencia,

que entrega un bajo consumo decombustible, con 33.3 kilóme-tros por litro. Una cifra muybuena para tratarse de un de-portivo. El motor de combustióngenera 570 caballos de fuerza,un dato más realista, mientrasque los motores eléctricos en-tregan el resto de potencia.

Alcanza una velocidad má-xima de 325 kilómetros por hora,mientras que en un manejo pura-mente eléctrico llega hasta 150kilómetros por hora, con un ran-

go de autonomía de 25 kilóme-tros, algo muy pobre comparadocon otros modelos que se en-cuentran más desarrollados, co-mo el Nissan Leaf (que no tieneorientación deportiva, ni un mo-tor de combustión pero entregamejor autonomía al ser comple-tamente eléctrico), de hasta 160kilómetros por recarga.

De esta forma, el Porsche918 Spyder sigue dando de quéhablar y pronto estará rodandopor el mundo.

El nuevo Chevrolet Trax apareció conuna imagen difundida de forma oficialporpartedeGeneralMotors.Esteautoessimilarasu“hermano”elOpelMokka,unpequeñocrossoverdesarrolladoenEuro-pa, quién a su vez también comparte lamesa de la casa con el Buick Encore.

Para el Trax, el frente es más rudo,con aires de deportividad. Sin embargo,por los motores que portará y por sus ca-racterísticas, no es deportivo y tampocose espera tenga un gran desempeñooffroad. Lo cierto es que su función pri-mordial es transportar por la ciudad.

El auto parece robusto, con un fron-tal muy amplio y una cintura bastantecrecida. Habrá que verlo en persona pa-ra comprobar que tan engañosas son las

fotos, aunque está muy cerca de lo quevimos con el Encore en el Salón de De-troit, en enero pasado.

Por dentro, contará con espacio pa-ra cinco pasajeros, aunque lo más cómo-do será para cuatro personas cómoda-mente sentadas. El vehículo pretendecomercializarse en al menos 140 paísesdel mundo, y nuestro país será la prime-ra nación en ponerlo a la venta “duranteel cuarto trimestre del año”, según infor-mó General Motors de México.

Por lo pronto, “debido a la sólida posi-cióndelaEquinox,enelmercadoestadou-nidense, este año el Trax no ingresará almercado más grande del mundo. No se hainformadodeversiones,motoresyequipa-miento con los que llegará el auto. Pero es-

tamos seguros que deberá ser una opciónfresca para el portafolio de la marca.

En el Salón de París, que se celebra-rá del 29 de septiembre al 14 de octubredel presente año, se darán a conocer másimágenesytodos losdetallesdelautoporlo que hasta entonces, nos daremos unaidea de lo que se presentará en México.

Si nos adelantamos un poco, el Traxpodría equipar motores con potenciasqueabarcanentre115caballosdepoten-cia y 140 caballos, cuyo cilindraje debeestar por debajo de un litro.

De esta forma, la nueva camionetaruda de Chevrolet estará lista este mis-mo año para encontrar nuevos clientesque requieran de un vehículo que pintapara ser muy versátil.

Chevrolet Trax

Debutaráen México

Se presentará en el Salón de París y se convertirá en un vehículoglobal. México será el primero en recibirlo para su venta

Esta imagen corresponde al Opel Mokka, gemelo del Trax y del Buick Encore.

• La parte frontal es lo único que se ha mostrado hasta el momento.

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IAL

El nuevo deportivo mantiene la etiqueta de prototipo,rácticamente listo para entrar en acción

Porsche 918 Spyder

Un paso más en eldesarrollo de este híbrido

• Cuenta con 770 caballos de potencia.

• Visualmente es muy atractivo.

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IAL


EN CORTO

❖ BRUNO CATTORI DEJAMERCEDES-BENZ

El ex CEO de Mercedes-Benz México, BrunoCattori, dejó su cargo para ocupar el puesto deDirector de ventas y flotilla de todas las mar-cas del Grupo (Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep,Ram, Alfa Romeo y Mitsubishi), y reportará di-rectamente al presidente de Chrysler de Méxi-co, Fred Díaz.

❖ VW BRASIL PRODUCE SUUNIDAD 20 MILLONES

La marca Volkswagen celebró la fabricación dela unidad 20 millones en el mercado brasileño,desde que inició a construir el 23 de marzo de1953, en Sao Paulo. Después abrió dos plantasmás. La unidad millonaria fue un Saverio Cross.El modelo más producido es el Gol, con 6.9 mi-llones de unidades.

❖ FORD SE ESTRENA CONLA SELECCIÓN MEXICANA

Ford Motor Company de México será el nuevopatrocinador de la Selección Mexicana de Fút-bol, en todassuscategoríasyen la“selecciónma-yor”, con rumbo al Mundial Brasil 2014. La mar-ca ha recalcado su apoyo al deporte en nuestropaís, durante los últimos 12 años.

❖ SUZUKI INFORMA SUSVENTAS EN MÉXICO

Hasta el mes de abril, Suzuki de México ha colo-cado 3,445 unidades, que le significan un 25% decrecimiento, comparado con el acumulado delmismo periodo del año pasado. Su modelo másvendido es el Swift, con 1,873 unidades, que re-presentan el 54% de las ventas totales de la mar-ca en nuestro país.

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❖ LAMBORGHINI ESPERADUPLICAR SUS VENTAS CON EL URUS

La esperanza que la marca Lamborghini tienedepositada en el Urus, es mucha. Se espera quecuando salga a la venta, hasta 2017, las ventas sedupliquen para la compañía, para vender hastatres mil unidades anuales en mercados como Es-tados Unidos y China, principalmente.

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◗ EL TESLA S PODRÍA RECORRER 560KILÓMETROS POR CARGA

La estadounidense, Tesla Motors, calcula que elmodelo eléctrico S podría alcanzar los 560 kiló-metros de autonomía con una sola carga en susbaterías, a una velocidad constante de entre 80 y112 kilómetros por hora. Estas cifras superan lasexpectativas de la marca.

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VOLKSWAGEN POLO R WRC STREET CONCEPT

Un divertido concepto basado en el PoloEl Polo no tiene límites, al menos en Europa, donde la versión R WRC StreetConcept cuenta con los elementos más radicales de la gama. Este modelo par-ticipará en el mundial de rallies de la Federación Internacional de Automovilis-

mo (FIA), para el año 2013. Hacia finales de ese año, el auto se pondrá a laventa al público y habrá una edición limitada a 2,500 unidades. Cuenta conun motor 2.0 litros, con 220 caballos de potencia.

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Vialidad

Muchos reclamamos del tráfico caótico de lascalles de nuestra ciudad, pero se nos “olvida”quesomosresponsablesporello.Granpartedelos problemas viales de esta urbe se debe anuestrocomportamientoysepuederesumirensiete “pecados capitales”. Si cada uno de noso-trosnosproponemosaeliminardenuestracos-tumbre personal al menos uno, ya habremosayudado en mucho a nosotros a los demás.

SENTIDO CONTRARIO. El pre-texto más común para esta peli-grosísima infracción es “vivo jus-toatrescasasdelaesquina”.Nolo

haga. Dé la vuelta a la cuadra. Estará bajandoel riesgo de un choque y un atropellamiento.

ESTACIONAR EN COCHERA.“Nometardonada”noesuna jus-tificación válida para tapar la sa-lida y/o entrada de un vehículo.

Nadie sabe qué tipo de urgencia puede tenerel auto que está dentro y su necesidad de sa-lir rápidamente.

NO USAR LA DIRECCIONAL.Dejar que los demás sepan quévamos hacer en el volante, es fun-damental. Muchos dejan de esti-

rar el dedo y poner la direccional “porque novieneotroauto”,olvidándosede losderechosdel peatón.

NO USAR EL CARRIL CORREC-TO. Muy buena parte de los cho-ques, principalmente los másgraves, sedebeaquedejamospa-

ra última hora para tomar el carril correctoantes de hacer una curva. Si adelantamos esemovimiento, bajamos el riesgo para todos.

EXCESO DE VELOCIDAD. Uncoche nuevo, con frenos enbuen estado y un conductor pre-parado, necesita tres metros pa-

ra frenar cuando viaja a 30 km/h. Son nece-sarios 12 metros para frenar cuando vamosa 60 km/h. Y tomará 48 metros detenersedesde los 120 km/h. La velocidad es muy,muy peligrosa.

MANEJAR BAJO EFECTO DEALCOHOL. El alcohol nos ponemás “alegres”, “de buenas”, peroreduce nuestra velocidad de

reacción y capacidad de juzgar la velocidadde los demás vehículos. No hay que conducirluego de haber tomado no sólo porque estáprohibido, sino porque arriesgamos la vidade muchos. Y más, la nuestra.

PASAR EL ALTO. Impresiona lacantidad de automovilistas quetoma la luz roja como si fuera unasugerencia, en lugar de una indi-

cación.Nodetenerseenelsemáforoesuncri-men. Para nuestra vida, equivale a jugar a la“ruleta rusa”.

• Una escena común en cualquier ciudad, donde algunos imprudentes estacionan sus vehículos en lugares prohibidos.

Ir a la tienda de conveniencia, a la farmacia, o a unrestaurante, muchas veces nos parece tedioso por ellímite de lugares para aparcar. Pocos respetan los se-ñalamientos que indican un lugar reservado para per-sonas con limitantes físicas. Hacen falta multas ejem-plares para poner orden a esto.

No invada lugares paraminusválidos

EL DATO

• El exceso de velocidad, uno de los factores que hay que evitar.1

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Los siete pecadoscapitales enel tránsito

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autos 19 de mayo

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