aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34406

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

GUADALAJARA, JAL.,SÁBADO

18 DE MAYO DE 2013

CAMARO DE JUGUETETambién

probamos laedición especial

Hot-Wheels.

◗ Página dos

PEUGEOT308

El compacto francéstiene nueva imagen por

dentro y por fuera

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El entusiasmo inicial que sentimos cuandoChevrolet relanzó el Camaro en 2010, final-mente,estáderegreso.Ytodograciasa loquees la esencia misma de un deportivo estadou-nidense en su más puro estado: el motor. ElZL1 nos hizo enamorarnos de nuevo de estecoche y por las razones correctas.

Luego del encantamiento original por elregreso del Camaro a la vida hace tres años,luego de ocho años de ausencia del mercado,este Chevrolet que fue abrazado por el públi-co hasta al grado de que el año pasado ven-diera más que su icónico rival, el Ford Mus-tang. Pero ante los ojos de los más exigenteshabía perdido algo de su poder de atracción.Con enemigos poniendo en el mercado ver-siones que llagan, como en el caso del Shel-by, a nada menos que 650 caballos de fuerza,el Camaro pasaba a segundo plano.

Parte de ese descaso hacia el auto se debíaa sus propias limitaciones. El interior nunca tu-vo el refinamiento que los tiempos modernosexigen. Los plásticos seguían viéndose baratosy la forma de sus instrumentos emulaban conmenos fortuna que el exterior, las de los anti-guos Camaro de su época dorada.

A esto súmese la visibilidad absolutamen-te comprometida, una cajuela con una entradademasiado chica y el auto perdía ante nuestroscorazones,pocoapoco,elatractivologradoconsu resurrección. Hasta que llegó el ZL1.

Visualmente, las diferencias entre éste ylos demás Camaro no es tan obvia. Es más ba-jo. Los rines son mayores. El diseño de los fa-rosdenieblaesexclusivoyleacentúanlaagre-sividadvisual.Elaleróntrasero incidequehayalgo más serio en este auto que sólo uno queotro accesorio. Para los conocedores los logo-tipos ZL1 en la parrilla y tapa de la cajuela, di-cen todo: este, no es cualquier Camaro.

El Dios del trueno

Si quedaba alguna duda sobre qué tandiferente esta versión es de las demás, estodesaparece cuando prendemos el motor. En

Este auto nos regresó porcompleto la pasión por el Camaro

ese momento, sentimos que Thor en per-sona bajó de los cielos para girar ese V8con 6.2 litros de desplazamiento, que gra-cias a un supercargador llega a impresio-nantes 580 caballos de fuerza. El sonidode la esa máquina, aunque fuera lo únicoque ofreciera a sus pilotos y afortunadosamantes de los autos que pasen a su ladopara oírlo, ya valdría la pena la inversiónextra. Pero claro que hay más.

En el caso de nuestro auto de prueba,este potro venía algo domado. Esto porquenos tocó la opción con caja automática deseis velocidades, con modo manual con pa-letas detrás del volante. Si esto lo ayudó adejarlo lejos en aceleración del soberbioShelby GT500, le dio al Camaro una venta-ja que, ante nuestros ojos, no tenía sobre elFord: el placer de la convivencia diaria.

Los 5.7 segundos que tardamos parallegara los100km/h,síestána“eternos”1.1

segundos de distancia de los 4.6 que logra-mos con el Shelby. Sin embargo, en el día adía, ahorrar el sacrificio de lidiar con el másduro de los pedales de embrague como eldel Shelby, con un desempeño también sa-tisfactorio, nos hace considerar al ZL1 co-mo mucho más que una opción viable, pa-sa a ser incluso, recomendable.

Para los que piensan que nos estába-mos volviendo blandos y prefiriendo la co-modidadaldesempeño, losresponderemosdespués de la primera curva y al pasar porlos infinitos baches de nuestras calles.

Porque si en las rectas le va mejor alMustang, en todo lo demás el Camaro esmás eficiente. Claro, con suspensión trase-ra independiente, todos los Camaro tienenmejor agarre lateral que un Mustang, peroen este caso específico la suspensión mag-nética mejora el agarre y la calidad de mar-cha, haciendo del ZL1 un auto cuya depor-

tividad no sacrifica el confort, salvo por lavisibilidad que, ante su desempeño, consi-deramos completamente perdonada.

La caja automática tiene tres modos.En el primero, hecho para el confort, el au-to arranca en segunda y los cambios favo-recen el consumo. En el modo Sport la pri-mera ya entra en acción y los cambios sehacen hasta el límite de las revoluciones.Por último el modo manual deja todo en lasmanosdelpiloto,quesólotienequeusarsusdedos detrás del volante y disfrutar comoniño de este gran automóvil.

Sí, elCamaroZL1aúnquedacon80ca-ballos de fuerza menos que el Shelby GT500. Es menos rápido en la aceleración. Pe-ro su combinación de poder, agarre, suavi-dad y amabilidad para ser usado todos losdías, nos hizo de nuevo enamorarnos de él.Y los enamorados, ya lo saben ustedes, noven más que virtudes en su objeto de deseo.

◗ Página cuatro ◗ Página cuatro

Estrena cajaautomática de

ocho velocidades

FICHATÉCNICA

FRENOS

De piñón y cremallera, conasistencia eléctrica.

DIRECCIÓN

DIMENSIONES

CAPACIDAD

Frontal longitudinal.V8; 6.2 litros.

No.580 HP @ 6,000 rpm556 libras-pie @4,200 rpm.

Trasera.

Independiente, detipo McPherson,

con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

Independiente, detipo Multilink, con

resortes helicoidales y barraestabilizadora.

De discos ventilados,con frenos Brembo de altodesempeño, y ABS.

De discos ventilados,con frenos Brembo de

alto desempeño, y ABS.

4,8361,3771,918

TRASERA

RADICAL. Su diseño marca diferencia con respecto al resto de la gama Camaro.

MotorCilindrosTurbocompresorPotenciaTorque

Tracción

Delantera

Trasera

Largo

AnchoAlto

Tanque

Cajuela

72 litros.320 litros.

RESULTADOS ENEL AUTÓDROMO

Aceleración de 0 a 100 km/h en:

Frenado de 100 km/h a 0 en:

5.7 segundos.

39 metros.

Cuarto de milla:

Velocidad máxima observada:

13.5 segundos @ 164 km/h

280 km/h

Automática de seisvelocidades (6+R), con modosecuencial.

SUSPENSIÓN

Distancia entre ejes 2,852Peso 1,880 kilogramos.

VW AMAROK

PRUEBA DE MANEJO.CHEVROLET CAMARO ZL1

MODERNO. Por dentro cuenta con tecnología y hasta confort.de la redención

DELANTERA

824,900 Pesos.

La alegría

Transmisión

EL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 18 de mayo de 2013Sábado 18 de mayo de 2013

Con disfrazLa edición Hot-Wheels del Camaro despierta la pasión de niños de todaslas edades

Cuál niño no quiso un día ponerse un traje deBatman, Superman o de otro súper héroe, pa-ra sentirse poderoso como ellos. Esto es lo quehace Chevrolet con el Camaro, al poner en elmercado una versión especial decorada comola que debe ser la marca más famosa de autosa escala: Hot-Wheels.

La base es el Camaro SS, con el mismo mo-tor V8 de 400 caballos de fuerza, una potenciaque se encuentra sólo en la versión con caja decambios automática, la única que estará dis-ponible en nuestro país. Las 100 unidades queestán en México con esta versión, todas son delCamaro Coupé, aún cuando en Estados Uni-dos es posible encontrarlo también en formade convertible.

Usar el Camaro SS como punto de partidasignifica estar en un auto rápido, con un gran so-nido de motor, enorme capacidad de aceleracióny también con buena estabilidad en curvas, algoque no se encuentra en muchos autos de su tipo,usualmente destinado a andar en línea recta.

Si están presentes las ventajas del CamaroCoupé, también vienen con el paquete algunospuntos menos fuertes, como la visibilidad quehace que el conductor tenga que aumentar mu-cho el cuidado al volante.

Pero lo que realmente importa, es la decora-ción que lo hace verse distinto. Hay un alerón tra-sero; una fascia pronunciada adelante; viene ex-clusivamente en color azul metálico y haylogotipos de Hot-Wheels por todo el auto, comoen la parrilla frontal y en los asientos forradosde piel. Andar en él es como salir, bueno, vesti-do de Batman en la calle. Llama mucho la aten-ción y si bien los expertos sabrán que no es exac-tamente el Camaro más poderoso, muchos seirán con la finta y pensarán que, tal vez, sea elverdadero “Batman” el auto que están viendo. Yesto, todo niño lo sabe, no tiene precio.

FICHA TÉCNICACamaroHot-Wheels

Una edición especial limitada a100 unidades.

DATOS TÉCNICOSMOTOR Frontal longitudinal.CILINDROS V8; 6.2 litros.TURBOCOMPRESORPOTENCIATORQUETRACCIÓN

TRANSMISIÓN

DELANTERA

TRASERA

SUSPENSIÓN

FRENOSDELANTEROS

TRASEROS

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

TAMAÑO REAL. Porque también los adultos quieren jugar con sus “carritos”, existe este Camaro edición especial Hot-Wheels.

DISTINTIVOS. Los emblemas Hot-Wheels se encuentran también bordadosen los respaldos.

A SOÑAR. Este auto fue imán de miradas, sobre todo de los niños.

PRUEBA DE MANEJO.CHEVROLET CAMARO HOT-WHEELS

No.400 HP @ 5,900 rpm410 libras-pie @ 4,300 rpm.Trasera.Automática de seis velocidades (6+R), con modosecuencial.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

Independiente, de tipo Multilink, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

De discos ventilados, con frenos de altodesempeño Brembo, y ABS.

De discos ventilados, con frenos de altodesempeño Brembo, y ABS.

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RESULTADOS EN EL AUTÓDROMOAceleración de 0 a 100 km/h en:

Frenado de 100 km/h a 0 en:

6.21 segundos.39 metros.

Cuarto de milla: 14.2 segundos @ 159 km/hVelocidad máxima observada: 230 km/hINTERIOR. El ambiente es el de un “juguetote”.

610,000 Pesos.

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DE JUGUETE

EL INFORMADORSábado 18 de mayo de 2013 PÁGINA 3-ESábado 18 de mayo de 2013

INDUSTRIA

Nissan fabricará la NV200 con logotipo ChevroletLa marca oriental, Nissan, sigue sacando partido de sumodelo NV200, por lo que ha logrado un acuerdo conChevrolet para producir un modelo con el logotipo deesta marca estadounidense. De esta forma, a partir de2014 nacerá el nuevo City Express, que se comerciali-

zará, en principio, para Norteamérica. Estéticamentetendrá ligeros cambios con respecto al modelo deNissan, bajo la misma mecánica. Así, el NV200 tam-bién se fabricará para Chevrolet desde la planta mexica-na de Cuernavaca.

ESPEC

IAL

MOTOR DE ARRANQUESergio Oliveira

Esta semana empezó con la difusión de un repor-taje hecho y distribuido por la agencia de noticiasAssociatedPress (AP)publicadoporvariosmediosde prestigio como el New York Times, sobre la in-seguridad de los autos brasileños. Correcto y pre-ciso en general, el reportaje peca por algunos pun-tos. El más importante es la oportunidad, ya que esuna noticia vieja, que solo demuestra la ignoranciadel aún llamado primer mundo, sobre todo lo quelo rodea. Tampoco menciona que la inseguridad delos autos es un problema universal que se encuen-tra incluso en Estados Unidos.

En los años 40, el inquieto emprendedor es-tadounidense Preston Tucker vislumbró la posi-bilidad de hacer un nuevo auto, con diseño atre-vido y muchas innovaciones de seguridad, comobarra de dirección ubicada detrás del motor pa-ra bajar la posibilidad de golpear el piloto en unchoque; un tercer faro que giraba con el volantepara iluminar las curvas; roll-bar en la cabina pa-ra proteger a los ocupantes en volcaduras y cin-turón de seguridad, entre otros. Se dice que su-frió presión de los entonces Tres Grandes-General Motors, Ford y Chrysler- que temíanque la importancia dada a la seguridad por elTucker 48 pasara al público la idea de que los au-tos eran inseguros.

Las cosas seguían en pañales en esa materiacuando en 1965, el abogado estadounidenseRalph Nader, quien más tarde concurriría a la pre-sidencia de la República, lanzó el libro llamado“Inseguro a cualquier velocidad” (Unsafe at anyspeed), que comenzó a abrir los ojos de la prensay el público estadounidense sobre el tema de laseguridad de los autos. El libro hablaba más quenada del Chevrolet Corvair.

De esa presión nació la NHTSA, el organis-mo que hasta hoy es responsable de la seguri-dad de los caminos de la Unión Americana. Pri-mero cuidó de las vías, de la contaminación yotras regulaciones, sólo más tarde comenza-ron las pruebas de choque, hoy ya rebasadaspor otras más rígidas hechas por organismoscomo la EuroNCAP (European New Car Asses-ment Program) y la también estadounidenseIIHS (Insurance Institute for Highway Safety),controlada por las aseguradoras.

La noticia sobre la inseguridad de los autosbrasileños salió a luz pública el año pasado, cuan-do la LatinNCAP hizo pruebas de choque que mos-traronavehículosconbajodesempeñocomoelRe-nault Sandero, que solo obtuvo una estrella,cuando su versión europea logró tres, gracias a lasbolsas de aire ausentes en Brasil.

Responsabilidad de gobierno

El detalle es que en Brasil, las bolsas de aire ylos frenos antibloqueo, ABS, serán obligatorios apartir de 2014 en todos los vehículos vendidos allá,lo que mejorará mucho el panorama. ¿Por qué has-ta 2014 y no antes? Porque los fabricantes hacen,dentro de su lógica empresarial, el producto másbarato posible para ganar lo máximo. No dependede ellos poner equipo de seguridad, ya que ni si-quiera en Europa, con un público mucho más edu-cado, la gente lo exige. Esto debe ser una obliga-ción de la autoridad, tanto como lo es detener laventa de pescados en mal estado, por cuestiones desalud pública.

De acuerdo con un reportaje hecho por el por-tal de Internet brasileño Universo Online (UOL),los fabricantes dicen que los frenos ABS y bolsasde aire frontales, cuestan mil dólares estadouni-denses. Pero el uruguayo Alejandro Furas, Direc-tor Técnico de los programas globales de EuroN-CAP y LatinNCAP, afirma que ese costo, para losfabricantes, no pasa de 70 dólares.

¿Qué pasa con México entonces, sin leyes queprotejan a la población? Los autos seguros vendi-dos y producidos en este país lo son por llegar delugares donde hay exigencias más fuertes o por serexportados a países que exigen mayor seguridad.Hay que recordar 80% de la producción mexicanade autos es exportada.

Pero hay autos que no cumplirían con requisi-tos mínimos de seguridad, como el Nissan Tsuru,por ejemplo. Diseñado a finales de los años 70 y enel mercado desde 1984, su estructura no es resis-tente para salir bien librada en una prueba de cho-que. ¿Por qué se vende? Porque Nissan tiene el per-

“Los autos brasileñosson mortales”. Sí. Yno están solos.

PÁGINA 3-D

miso del Gobierno mexicano para hacerlo y estáen lo correcto. Y no está sola.

En San Luis Potosí, Chevrolet fabrica el au-to más vendido del país en este momento: la ge-neración anterior del Aveo, que consiguió ape-nas 1.5 estrellas en las pruebas de choque en laEuro NCAP. Para lograrlo en el Viejo Continen-te, el auto contaba con bolsas de aire frontalesy laterales. En México, las dos versiones másequipadas cuentan con bolsas frontales y no la-terales. Las más baratas, no tienen ni siquieraeso y no quiero pensar cómo le iría en una prue-ba de choque. Su nueva generación, el Sonic,tiene 5 estrellas en EurNCAP, con mayor equi-po de seguridad que aquí sí, pero también gra-cias a su diseño estructural distinto. Al igualque Nissan, Chevrolet tiene derecho de produ-cirlo y venderlo tal cual. La obligación de cui-dar la seguridad de la gente es, repito, del Go-bierno, no de la iniciativa privada.

Incluso en Estados Unidos, los autos no sontan seguros como muchos piensan. Tanto que laIIHS, verificando que pese a la evolución de losautos en choques frontales no disminuían lasmuertes como deberían, estudiaron los procesosy vieron que 25% de los choques frontales ocu-rrían en las esquinas de los autos. Y crearon unanueva prueba, llamada “Small Overlap FrontTest”, en la que el auto más vendido de ese país,el Toyota Camry, tuvo una calificación conside-rada “pobre”, la peor posible.

Sí, los autos brasileños matan, como dijo el re-portaje de AP. Y eso es una mala noticia. Pero la pe-oresquenoestánsolos.Laseguridaddeloscochesestá apenas en evolución. Tanto que, desde su in-vención a finales del siglo XIX, 20 millones de per-sonas han perdido su vida en accidentes.

EL INFORMADORPÁGINA 4-E Sábado 18 de mayo de 2013Sábado 18 de mayo de 2013

ACABADOS. Al tratarse de una pickup más enfocada al trabajo, cuenta con plásticos duros y resistentes.CAPACIDAD. El área de carga mantiene su misma fortaleza, al cargar casi una tonelada.

TODOTERRENO. Es apta para circular en cualquier camino.

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Ahora también

Muchos pedían que la Amarok llegara a Méxicoconunacajaautomática.Ahora,Volkswagenleshaconcedido el deseo. Esta pickup, que pronto cum-plirá tres años en nuestro mercado, al fin cuentacon esta opción en la transmisión. Y debemos con-fesar que se siente muy bien.

Para quien ha tenido la oportunidad de con-ducir una Amarok con caja manual, sabe que sudesplazamiento es suave y hasta placentero,orientado a un mínimo esfuerzo del conductor,quien enfoca sus energías en otras operaciones.Sin embargo, la Amarok toma un camino depickup de “uso personal”, gracias a la incorpora-ción de una cómoda caja automática, la cual,desde nuestro punto de vista, se siente bien co-nectada al motor de 180 HP.

Probamos la Amarok Automática en una rutadesde la Ciudad de México, hasta el municipio de

Valle de Bravo, en el Estado de México. La travesíaincluyó de todo, comenzando por los caminos de laautopista México-Toluca, hasta conectar a la des-viación que nos llevaría al Pueblo Mágico mexi-quense. También nos topamos con baches, defor-maciones del camino, etcétera, que sin dificultad laAmarok superaba.

Hasta aquí, la Amarok se comportó como yala conocíamos, eficiente a la hora de rodar, conla potencia suficiente para sacarnos de apuros ypara rebasar. Así, llegamos hasta una zona de te-rracería, donde la unidad fue puesta a prueba ensus capacidades off-road. Fue una prueba quenos ayudó a evaluar la vocación de la Amarok,así como la resistencia de la suspensión, la cuales suave para una camioneta de carga, pero queobviamente no deja de ser “brincona” en cami-nos complicados.

Tracción integral

Parte de sus atributos es un sistema que cola-bora en el descenso -aunado al conocido 4Motionde tracción en las cuatro ruedas-, el cual se activade forma manual mediante un botón, junto a la pa-lanca de cambios. Con esto, la unidad baja, sin pi-sar el freno, a una velocidad de hasta 7 km/h, man-teniendo un buen control sobre lo que sucede en elpiso y lo que podría asustarnos al ver una empina-da muy prolongada.

Retomando nuestra principal evaluación, lacaja automática hace cambios casi impercepti-bles, gracias a que las ocho velocidades estánperfectamente engrandas para que entre una so-bre otra y mantengamos un buen ritmo, sobre to-do en carretera.

Pero, nada es perfecto. Al utilizar el mando

secuencial desde la misma palanca, el motor sepercibe más rudo que el actor Vin Diesel y se pro-tege sobre todo a la hora de bajar las marchas. Apesar de esto, en general sentimos un desplaza-miento satisfactorio.

LaAmarokautomáticaestarádisponibleento-dos los concesionarios de Volkswagen del país apartir del 25 de mayo, en dos versiones: Starline yHighline. El equipamiento incluye radioAM/FM/CDyconectividadmedianteBluetooth,asícomo puerto USB; asientos de tela; vidrios y espe-jos eléctricos y aire acondicionado semi-automáti-co, además de sistemas de seguridad como frenoscon ABS, control de tracción, bloqueo de diferen-cial, y bolsas de aire frontales. Los precios van des-de los 466 mil 700 pesos por el Starline, hasta los560 mil pesos de la Highline.

Mario Castillo / Valle de Bravo

NOVEDAD.PEUGEOT 308

Salta en la redEl auto fue presentado a través de Twitter

Peugeot tuvo una forma, hasta ahora inu-sual, de presentar un auto: a través de lasredes sociales, precisamente en Twitter.Sin embargo, aunque el pequeño 308 viola luz en Internet, apenas es un adelantode lo que se verá en la edición número 65del Salón de Frankfurt, a celebrarse des-de el próximo 10 de septiembre.

Este auto llegará a sustituir al actual308, haciéndolo de una forma más radical,con un diseño muy atrevido y que de en-trada nos gusta. Tanto por fuera como pordentro, Peugeot se atreve con nuevos ele-mentos, que van desde los atractivos faros,hasta un acomodo del tablero algo distin-to. Por ejemplo, tenemos los relojes del ve-locímetro y tacómetro en una posiciónmás elevada, que ya veremos si gusta.

Entre otras cosas, incorpora el freno

de estacionamiento eléctrico, así comouna pantalla central, desde la que sepuede manipular el navegador GPS y elsistema de entretenimiento y conectivi-dad. Un poco más abajo, se asoma deforma discreta la botonería táctil del aireacondicionado.

Hasta el momento, Peugeot no ha des-tapado la mecánica que utilizaría el 308, pe-ro se sabe que uno de sus bloques tendráemisiones inferiores a 86 gramos de dióxi-do de carbono (CO2) por kilómetro recorri-do. Por otra parte, utilizará una plataforma(denominada EMP2) de la que sacará mu-cho jugo la marca francesa de la mano delGrupoPSA.Algunosdatosreveladossonsucapacidad en la cajuela, de 348 litros, así co-mo su peso que llega a ser 140 kilogramosinferior al actual modelo.

LANZAMIENTO.VOLKSWAGEN AMAROK AUTOMÁTICA

Con una nueva caja de ochovelocidades, la Amarok llegaal uso personal

NUEVO. Su diseño y equipo, marcan un nuevo camino para este auto.

DIRECCIÓN

SUSPENSIÓN

VW AmarokAutomática

Estrena caja de ocho velocida-des, que se suma a las versio-nes de transmisión manual.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversal.Cilindros L4; 2.0LTurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Delantera

Trasera

FRENOSDelanterosTraseros

De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Carga

Turbodiesel.180 HP @ 4,000 rpm295 libras-pie @ 1,500 rpm.Integral.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.De eje rígido, con brazos semi-elípticos y muelles.

De discos ventilados, con ABS.De tambor.

5,2541,9541,834

FICHA TÉCNICA

3,0951,958 kilogramos.

80 litros.862 a 1,042 kilogramos.

Automática de ocho velocidades (8+R).

PÁGINA 4-D

para diario466,700 Pesos (STARLINE)

560,000 Pesos (HIGHLINE)

EL INFORMADORSábado 18 de mayo de 2013 PÁGINA 5-ESábado 18 de mayo de 2013

INDUSTRIA

Sale a subasta uno de los tres Ford Torino King CobraEn los años 70, para tratar de competir en laNascar contra los legendarios Dodge ChargerDaytona o Plymouth Superbird, Ford construyósólo tres modelos del denominado Torino KingCobra. Sin embargo, debido al cambio en la nor-

mativa de la competición, hizo que el auto jamásllegara a dar una vuelta y tampoco llegó a produc-ción. Y tras muchos años en la sombra, en la pági-na de eBay se anunció que este fin de semanahabrá una subasta organizada por Mecum en

Indianápolis, para conseguirle un nuevo dueño. Alser uno de los tres prototipos existentes, estecoche monta un motor del Mustang Boss 429, de7.0 litros, y del cual la puja iniciará en mediomillón de dólares.

ESPEC

IAL

Ni siquiera ha sido entregado a su primer propietario, y el P1 ya tieneun sucesor. Cabe señalar que el segmento de los súperdeportivossuele tener un gran espacio de tiempo entre una generación y otra,pero en Woking ya preparan al siguiente auto que debe lanzarse ha-cia el año 2023. Sí, suena a mucho tiempo, pero para McLaren esteP1 contiene los ingredientes para una longeva vida a la que se incor-porarán avances mecánicos y tecnológicos.

EN CORTOEn McLaren ya preparanal sucesor del P1

La espera fue larga, pero en Europa celebran un incremento de ven-tas durante el mes de abril, tras 19 meses de reportar bajas. La altademanda en Reino Unido y Alemania, favorecieron a que se vendie-ran 1.08 millones de unidades, lo que significa un incremento de2%, con respecto al mismo mes de 2012, cuando se matricularon1.06 millones de automóviles.

ESPEC

IAL

Se incrementan las ventas en Europa

La elegancia no está peleada con la deportividad, y en el Mercedes-Benz Clase E 63 AMG está escrito. Este coche presenta una serie demejoras en su equipamiento (atrás lleva dos iPad montados en lascabeceras delanteras), pero principalmente eleva su potencia a 585caballos, con 800 newton-metro de torque, montado en el bloque V8Biturbo, de 5.5 litros, que lo hacen uno de los más “bravucones” dela marca alemana.

ESPEC

IAL

El Clase E 63 AMG S, el lado más rudode Mercedes

La marca alemana lanzó en Brasil dos modelos derivados delnuevo Gol, con un aspecto todoterreno, denominados Rallye yTrack. La finalidad de este vehículo, es ofrecer al público una al-ternativa para quienes circulan por caminos más complicados, yaque cuenta con una carrocería más elevada, molduras, defensasanchas y llantas para toda temporada. Usan motores 1.0 Flex de76 HP y 1.6 Flex de 104 HP.

ESPEC

IAL

VW presenta el Gol Rallye y Track

El BMW M5, pilotado por Johan Scwartz, consiguió el Récord Guin-ness al drift más largo. Este hecho se celebró en la pista del Perfor-mance Car de la marca alemana, en Carolina del Sur, Estados Uni-dos, donde Scwartz mantuvo el coche derrapando durante 82.05kilómetros, equivalente a 322.5 vueltas.

Nuevo récord de drifting

XxxxxxxxXxxxxxxxXxxxxxxx

Con el crecimiento de ventas del mes de abril en el Viejo Continente,Ford pretende aprovechar esta inercia y recuperar terreno que ha idoperdiendo en los últimos años. La marca del óvalo azul busca apo-yarse de la mercadotecnia para revertir la situación, que tan sóloeste año estiman en una pérdida de mil 500 millones de euros. Paraempezar, Ford Europa lanzará una camapaña nueva en el marco dela final de futbol de la Champions League.

Ford busca aumentarsu pastel en Europa

El diseñador del primer CLS, Peter Arcadipane, se unió a las filas de lamarca china BAIC, donde tendrá la tarea de consolidar toda una gamade nuevos modelos para esta compañía. Sin embargo, la historia deArcadipane no es nueva en China, y durante un par de años trabajó conDaimler y BYD, pero ahora ha pasado a BAIC para tratar de hacer frentea las alemanas BMW, Mercedes-Benz y Audi, principalmente.

Diseñador del CLS se pasa a BAIC

PÁGINA 5-D

PÁGINA CÓMICAFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

PÁGINA 6-E Sábado 18 de mayo de 2013PÁGINA 6-D

CRUCIGRAMA Por MariCarmen

HHORIZONTAL

1–Estudio de las enfer-medades de las plan-tas.

8–Espanto.9–Capital de Irán.

16–Abanico colgado deltecho.

17–Romper con los dien-tes.

19–Región que com-prende el sur deJudea.

20–Onomatopeya queexpresa la risa.

21–Relación de sucesospor años.

23–Aumentativo.24–Avalancha.25–Tienda donde se ven-

den bebidas.27–En inglés, cerca de.28–Nota musical.30–Papagayo.31–Algunos.32–También, igualmente.34–Prefijo que indica au-

sencia de.35–Pedazo de piedra

pómez.36–Símbolo internacio-

nal que representa elhertz.

37–Poco común o fre-cuente.

39–El primero en suclase.

40–Embriaguez pro-funda.

41–Intransigente.45–Artículo determinado

singular.47–Reparar, advertir.48–Número.49–El, en francés.51–Taza grande sin asa.52–Lo contrario de versión.53–Cualidad relevante

de una persona.54–Recurrir a una per-

sona o cosa.

VERTICAL

2–Interjección que in-dica sorpresa.

3–Alabanza.4–Universo.5–Título universitario.6–Substancia química

de olor de violeta em-pleada en perfume-ría.

7–Acción de aromati-zar.

9–Parte inferior del es-polón de los barcos.

10–Organización vascarevolucionaria cre-ada en 1959.

11–Abreviatura de hectá-rea.

12–Res vacuna entre unoy dos años.

13–Tumor que se formadebajo de la lengua.

14–Instrumento de la-branza.

15–Aféresis de nacional.18–Número de reses de

un rebaño que pasande cincuenta.

22–Sin daño (Pl.) 26–Lista, catálogo.29–Río de Alemania que

riega a Múnich y des-emboca en el Danu-bio.

33–Del verbo ir.36–Adverbio demostra-

tivo.38–Grilletes.40–Conducir de una

parte a otra.42–Diminutivo.43–La parte más baja del

barco.44–Símbolo del argón.45–Altura pequeña y

alargada.46–Pelea, riña.48–Contracción.50–Artículo determinado

del género neutro.52–Arbusto de China.

* * *

La solución al crucigramaanterior lo encuentraen las páginas de el

Aviso de Ocasión

EDUCANDO A PAPÁ

PEPITA

HENRY

MANDRAKE

DON ABUNDIO

EL FANTASMA

SUDOKU “EL ORDEN DE LOS NÚMEROS”

PASATIEMPOS

SÓLO PARA NIÑOS

POPEYE

LALO Y LOLA

PERIQUITA

BENITIN Y ENEAS

ARCHI

REX MORGAN

Completa la rejilla de tal maneraque cada renglón, cada columnay todos los cuadros de tres portres contengan los n´meros deluno al nueve.

Derechos reservados

Respuesta a laal sudoku anterior

1. ¿Qué es el santo Grial?

2. ¿Cómo está compuesto el parlamento Británico?

3. ¿Cuándo ganó el premio Nobel de la paz AndreiSakharov?

Respuestas:1.UnacopausadaporJesúsenlaúltimacena.2.LacasadelosLoresylacasadelosComunes.3.1975.

EL INFORMADORSábado 18 de mayo de 2013 PÁGINA 7-ESábado 18 de mayo de 2013

INDUSTRIA

El León se aproxima a MéxicoSeat presentará el nuevo León para nuestro país, y como ya lohabíamos adelantado, contará con motores de 1.4 litros, TSI,de 122 HP y 140 HP, así como el 1.8 litros con 180 HP. Estarádisponible en versiones Reference, Style y FR, con equipo como

computadora de viaje, vidrios y espejos eléctricos, conectividadmediante USB y Bluetooth, lector de tarjeta SD, así como seisbolsas de aire. Llegará con carrocería de cinco puertas y mástarde, hacia el último trimestre, se incorporará el SC. Sobre los

precios y equipamiento definitivo, Seat los dará a conocer enlos próximos días, pero a partir del 22 de mayo comenzará sucomercialización con una pre-venta, para después aterrizar deforma definitiva en junio.

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La marca alemana, Mercedes-Benz, presentó esta semana el nuevoClase S, el cual, según la compañía, ofrecerá tecnologías que no ve-remos en la mayoría de los autos sino hasta dentro de 10 ó 20 años.Contará con dos carrocerías, una corta y otra larga, también disponi-ble en una versión híbrida. En todo el auto están distribuidas unas300 luces LED, y habrá diversas combinaciones de equipo y colores.Portará motores V6 de 3.0 litros, 258 HP para el S350; para el S500llevará el V8, 4.7 litros y 455 HP; y el S400 Hybrid con 306 HP. Para el2014 llegarán más versiones a diesel.

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EN CORTOPresenta Mercedes-Benz elnuevo Clase S

La marca italiana, Lamborghini, pretende lanzar el aún concepto“Urus”, para el año 2017. El auto fue presentado por primeravez en el Salón de Shanghai 2012, el cual pretende competircontra la Porsche Cayenne Turbo S de 550 HP (parte de la fami-lia VW) y la BMW X6 M de 555 HP (no sabemos si realmente laalemana llegue hasta 2017), así como contra la Range RoverSport V8 de 510 HP. Lambo prevé una producción de tres milUrus al año y un precio que rondaría los 200 mil euros.

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Lamborghini lanzaría el Urus en 2017

Los amantes de los videojuegos, principalmente los de carreras, yacomienzan con la cuenta regresiva para adquirir el nuevo Gran Turis-mo 6, de PlayStation, que apunta para ponerse a la venta en todo elmundo en diciembre de este año. Luego de 70 millones de unidadesvendidas, la saga del videojuego se presentó esta semana en Sil-verstone, en la celebración del 15° aniversario del GT.

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El Gran Turismo 6, para Navidad

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EL INFORMADORPÁGINA 8-E Sábado 18 de mayo de 2013Sábado 18 de mayo de 2013

Aunque su nombre lo diga todo, el Lam-borghini Egoísta forma parte de la cele-bración de la marca italiana en el marcode su 50° Aniversario. Por el momento,no se sabe si Lamborghini tiene pensa-da su comercialización, pero sería unbuen juguete para cualquier cochera.

Este coche se caracteriza por nocontar con puertas laterales, mientrasque un sistema se encarga de levantarel toldo, para que el piloto no se incor-pore en el asiento al estilo de “LosDukes de Hazzard”; además lleva el vo-lante desmontable, para facilitar laoperación. Por otro lado, la estructuraestá fabricada en fibra de carbono yaluminio, inspirado en el helicópteroApache, en el que, según Lamborghini,se trata de un material que es indetec-table por los radares.

El Egoísta presenta algunos ele-mentos activos que se desplazan depen-diendo la velocidad. Cuenta con flaps enla parte trasera que se elevan para au-mentar la estabilidad. Por dentro suce-de lo mismo en el habitáculo, con elpuesto de conducción (la única plaza)también inspirado en la aviación.

Este “letal” auto cuenta con un mo-tor V10, de 5.2 litros de desplazamiento,con 600 caballos de potencia, el cual yaveremos desfilar por diversos salonesinternacionales, tras la gran fiesta deLamborghini por su medio siglo de vida.Enhorabuena.

2012. El año pasado recibió la visita de 20 mil pro-fesionales.

NOVEDAD.LAMBORGHINI EGOÍSTA

Fue creado paracelebrar los 50 añosde la marcaTributo a una larga historia

ÚNICO. Solamente existe un modelo y no se sabe si habrá más.

La exposición más importante de partes, compo-nentes y accesorios automotores, PAACE Autome-chanikaMéxico2013,está listaparaabrir suspuer-tas del próximo 10 al 12 de julio. Esta edición, lanúmero 15, se celebrará en el piso de muestras delCentro Banamex, en la Ciudad de México.

El año pasado, este evento recibió la visita de19 mil 763 empresarios del sector, provenientes de34 países, en una exhibición que contó con 541marcas participantes, de 20 países. Hasta el mo-mento, los organizadores cuentan con marcas quevendrán de ocho países, conformando una plata-forma que pretende impulsar este negocio en Cen-tro y Sudamérica.

Por otro lado, PAACE Automechanika MéxicoofreceráunProgramadeSeminariosTécnicos,conunas 50 clínicas que se impartirán en torno a dife-rentesrubrosparaelmantenimientovehicular.Tansólo el año pasado la respuesta fue de 9 mil técni-cos, por lo que este año se pretende fortalecer laparticipación de los profesionales con más actua-lizaciones en diversos seminarios.

PAACE.AUTOMECHANIKA MÉXICO 2013

Todo listo para la ediciónnúmero 15

A fortalecerel sector

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Este año Mitsubishi se subirá al Pikes Peak con dos autos delmismo modelo, el MiEV Evolution II, el cual es una edición mejora-da del auto eléctrico que participó el año pasado en esta competi-ción. Este EVO utilizará cuatro motores eléctricos, con una poten-cia de 536 HP, el cual será domado por el piloto de pruebas deMitsu, Greg Tracy.

EN CORTOMitsubishi anuncia un par de autospara el Pikes Peak

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El súperdeportivo híbrido de la marca alemana, el Porsche 918Spyder, recibió una dotación llamada “Weissach”, con mejoras téc-nicas antes de su lanzamiento en noviembre de este año, el cualahora escupe 887 HP, nacidos de su motor de 4.6 litros, V8, así comode la combinación de los motores eléctricos que generan 286 HP.Porsche pondrá a la venta sólo 918 unidades de este modelo, cuyoprecio se dará a conocer poco antes de su lanzamiento.

Porsche pone al día el 918 Spyder

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