aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

EAUTOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 33953

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 18 DE FEBRERO DE 2012

Toyota Camry V6 SE 2012

La nueva referencia nipona

Avecesnosenecesitaunarevoluciónpara rebasar a los rivales. Y este fue el ca-sodelnuevoCamry,queconcambiostran-quilos en los lugares exactos, logró, ennuestra opinión, rebasar al eterno enemi-go a vencer, el Honda Accord.

ElCamry,comocasi todos losToyota,es un auto funcional, equilibrado, bien he-cho y durable. La fórmula le ha funciona-dotanbien,queelautohaconseguidoel tí-tulodemásvendidoenEstadosUnidospor13delosmásrecientes14años,losúltimosnuevedemaneraconsecutiva.Poresto, losriesgos a tomar cuando le toca un cambio,son mucho más medidos de lo que les gus-taría a los amantes de la deportividad y delatrevimiento.

Esto hizo que Toyota mantuviera lamisma plataforma y conjunto mecánicoanteriores, limitando las mudanzas a laestética y a un muy bien pensado reorde-namiento interior.

Por fuera se mantiene, por supues-to, la clásica silueta de sedán tradicionalde tres volúmenes muy definidos. Se eli-minaron las “rarezas” del antecesor, co-mo la cajuela inspirada en el odiado Se-rie 7 de 2001 y la protuberancia en lapunta central del cofre, justo donde va ellogotipo. El único toque de modernidadque se permitieron los diseñadores —más bien pensamos que es cosa de los di-rectivos, ya que casi siempre los diseña-dores son más atrevidos — se ubica en laforma de bumerán de las calaveras, mu-cho más perceptible en un auto de colorclaro, que en uno rojo como el que tuvi-mos para pruebas. En la versión SE quecondujimos, que busca un aire más lim-pio que las consideradas de lujo, tene-mos hasta un adorno de parrilla en colorde lacarrocería,algoquenosparecemu-cho más agradable a la vista que el cro-mado de las demás versiones. Claro, laestética será siempre tema subjetivo.

Nuevo interior

Es por dentro, sin embargo, dondese puede percibir y disfrutar las mejorasde este modelo con relación al que susti-tuye.Conmuchaimaginación, inteligen-cia y, estamos seguros, persistencia, losingenieros de Toyota lograron mover lospedales y los asientos delanteros un po-co más hacia delante. También consi-guieron mandar los asientos traseros unpoco más para atrás y por último, perono menos importante, hasta fueron ca-pacesdeadelgazarel forrodelospilares,lo que sumado a las otras medidas ofre-cen un espacio para piernas casi cincocentímetros mayor y una sensación ge-neral de amplitud más que bienvenida.

También los materiales fueron revi-sados, para mejor en la gran mayoría delos casos. Por ejemplo, la parte superiordel tablero, la mayor y más visible área

interna del coche, tiene ahora un forroacojinado, anti-reflejante y hasta concosturas visibles, en un toque muy de-portivo, tal vez impensable en un Camryanteriormente. El SE cuenta con asien-tos forrados de piel y Alcántara y sólo elplástico que va alrededor de los contro-les del sistema de sonido y del aire acon-dicionado desentonan del resto.

Pero el equipo compensa. Ahí estánlos ya indispensables ajustes eléctricos de

espejos, cristales y del asiento del conduc-tor.Tambiénestáelsiempresolicitadoque-macocos.Hayunaconsolacentraldebuentamaño, dos portavasos; porta-botellas enlaspuertas(inclusoenlas traseras);volan-te con ajuste de altura y profundidad; sis-tema de sonido con entrada USB, auxiliaryconexióndeaudioBluetoothysistemadenavegación GPS, entre otras amenidades.

Para la seguridad, además de losfrenos con ABS y los controles de trac-ción y estabilidad, hay nada menos que10 bolsas de aire dentro del coche. Serádifícil chocar uno por los sistemas elec-trónicos que trabajan para que el auto semantengan en su trayectoria, pero si sehace, estará tan o más protegido comopudiera estar en un auto de su categoría.

Enresumidascuentas,elCamrySEesel que ofrece más equipo en el segmento yeste es un punto en el que deja atrás, conamplio margen, al Accord, que tendrá querecuperar el terreno perdido al final de es-taaño,cuandolleguesunuevageneración.

Mismo buen manejo

Sincambiosenelmotor,queeselmis-moV6de3.5litroscon268caballosdefuer-zaquevienedesuantecesor,elCamryreal-mente no necesitaba mudar en esteaspecto. Esta máquina es una de las mejo-res del segmento. Acelera con mucha de-terminaciónysisequiere,puedeserfrugalen el gasto de gasolina, en caso que el con-ductorsemantengaalejadodelatentaciónde pisar con fuerza el pedal derecho.

La caja automática de seis velocida-des cuenta incluso con palancas de cam-bio detrás del volante, pero que nadiepiense que el Camry se ha convertido enun “sports sedan”. Porque ni siquiera elajuste un poco más bajo y rígido de lasuspensión, que el SE obtiene en Esta-dos Unidos, está disponible en México,una decisión a la que los ingenieros de lamarca llegaron luego de observar el des-gaste de elementos a que sería sometidoel auto en las condiciones mexicanas.

Lo que el Camry sí es, es un cocheamplio, cómodo, potente, seguro y dura-ble. En las curvas, la carrocería se va ainclinar si se exige del auto un compor-tamiento deportivo. Va a salir de frente,si se entra en una curva con más espíri-tu que prudencia. Pero esto, todos losque esperan deportividad, ya saben queno lo encontrarán en un Camry. Para laenorme mayoría de las personas, empe-ro, que usan un coche simplemente co-mo una forma de transportarse de un la-do a otro y lo quieren hacer con un nivelde confort y espacio sólo encontrado enesta categoría, este nuevo Toyota no só-lo no los va a decepcionar, los va a dejarmás contentos que en cualquier otro au-to en su clase, con la posible excepción,tal vez, del VW Passat.

MOTOR: Frontal transversal;seis cilindros en V; 3.5 litrosde desplazamiento; DOHC;

24 válvulas; con sistema de ignicióndirecta de Toyota (TDI). Potencia:268 cv @ 6,000 rpm. Torque: 248libras-pie @ 4,700 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Indepen-diente, de tipo McPherson,con resortes helicoidales y

barras estabilizadoras, en ambosejes.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-lidos atrás, con sistema anti-

bloqueo (ABS), distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD) y asistencia de frenado (BA).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia eléc-

trica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,805 / 1,820 / 1,470Distancia entre ejes: 2,740 mmPeso: 1,523 kilogramos.Tanque- 64 litros.Cajuela- 437 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMOGUADALAJARA:

Aceleración de 0 a 100 km/h en 9.97segundos.Frenado de 100 km/h a cero en 41metros.Cuarto de milla en 15.87 segundos a131.4 km/hVelocidad máxima observada: 200km/h

FICHA TÉCNICA

Toyota Camry 2012 SE V6

• El nuevo Camry tiene formas agradables, pero con el estilo conservador que siempre lo ha caracterizado.

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| LA CIFRA

El precio por laversión V6 SE

Abajo de este precio, se encuentran lasopciones de 4 cilindros. Y un escalón arri-ba se adquiere el XLE V6, por 401,700pesos.

390,100PESOS

• Claramente se nota la diferencia de diseño en la parte posterior, con respecto a su antecesor.

• El remozado interior tiene mejores acabados y más equipamiento.

PRUEBA DE MANEJO

Con mejoras simples pero muy inteligentes, el Camry toma el liderazgo entre los japoneses

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 18 de febrero de 2012EL INFORMADOR

| BREVES◗ MAZDA LANZA LA CX-5 EN JAPÓN

Mazda informó que esta semana inició lasventas de su más reciente modelo, la CX-5 en Ja-pón. Este crossover, que es de dimensiones infe-riores en comparación a una CX-7, comenzará allegar a varios mercados de forma progresiva du-rante el resto del año. Los precios para ese paísson de 2,050,000 yenes, hasta 3,190,000 yenes.Mazda tiene como objetivo vender mil unidadesen Japón al mes.

◗ JUGADORES DEL BARCELONA JUEGANCON LA Q3

Luego de finalizar una de sus sesiones de en-trenamiento, un grupo de jugadores del Barcelo-na, encabezados por Carles Puyol, Gerard Piqué,Cesc Fábregas, Adriano, Thiago Alcántara e Isa-ac Cuenca, participaron en el “Audi Q3 DrivingExperience”, que se llevó a cabo en los terrenosde la Ciudad Deportiva del FC Barcelona, aptopara conducción todoterreno, donde desafiarony se divirtieron con la Audi Q3.

◗ SUZUKI INFORMA SUS VENTAS

Suzuki Motor de México informó sus ventasdurante 2011 y el primer mes de 2012. En total,durante el año pasado, la marca oriental colocó9,179 unidades, lo que representa un crecimien-to de 16.5%, con respecto a lo hecho en 2010. Sumodelo más vendido fue el Swift. En cuanto alprimer mes del presente año, Suzuki vendió1,075 unidades, que representan un aumento de36% en comparación a enero de 2011. Nueva-mente el coche más vendido en ese mes fue elSwift, con 560 matriculaciones.

◗ NHTSA OTORGA 5 ESTRELLASAL CHARGER Y 300

La Administración de Seguridad en Carrete-ras de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas eninglés)otorgólamáximapuntuaciónenseguridadpara los vehículos Dodge Charger y Chrysler 300.Luego de ser evaluados en impactos frontal, late-ral y volcaduras, ambos vehículos mostraron bue-nos resultados para ser puntuados de esta forma,además de contar con ayudas tecnológicas, comoel control electrónico de estabilidad para sumarmás puntos.

◗ NUEVO SITIO WEB PARA EL MUSEODE CHRYSLER

Si no tiene la oportunidad de ir hasta Michi-gan, a conocer el emblemático Museo Walter P.Chrysler, lo puede hacer desde el renovado sitioweb que ahora tiene. Entre las principales apor-taciones que presenta la página, es una comuni-dad online, en la que los usuarios pueden com-partir intereses, así como recibir informaciónespecífica como noticias sobre el museo, entreotras actividades. La página es www.pchrysler-museum.org, donde podrá contactar a gente detodo el mundo, recreando una especie de “red so-cial”, pero dentro de la comunidad del GrupoChrysler. Esperemos que este tipo de ideas siganen aumento, para conocer museos como el deFord, Porsche, Mercedes-Benz, entre otros, quecuentan con legendarias e invaluables coleccio-nes de autos a las que no cualquiera puede llegara disfrutar en plenitud.

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Mitsubishi Outlander 2013

Otra cara parala familiar japonesa

Desde que naciera en el año 2003 la primerageneración de la Outlander, ha sido una referentedentro de la marca oriental. Por esto, tuvo una me-recida segunda generación en 2007 y luego una ter-cerarevisiónen2009,para llegarahoraen2012,co-mo año modelo 2013, a su cuarta etapa.

La Outlander 2013 será presentada en el Salónde Ginebra, a celebrarse el próximo mes de marzo.Según los pocos datos que se conocen. Uno de elloses que prácticamente tendrá las mismas dimensio-nes que el actual modelo.

Encuantoaldiseño,el frenteahoratieneunapa-rrilla cromada que se despliega hacia los faros desdeel centro, donde se ubica el logotipo de Mitsubishi.Dichos faros son más orientales, con ojos rasgados,mientrasqueenlapartebaja,lafasciatieneunaenor-me toma de aire al centro. Hasta abajo, en las esqui-nas, se esconden las luces antiniebla.

De la parte posterior desconocemos su resul-tado de diseño, ya que Mitsubishi Motors ha difun-dido solamente la imagen delantera de esta camio-neta, dejándonos “picados” para ver lo quemostrará en el piso de exhibiciones de Palexpo.

Por lo poco que se sabe, mantendrá las tres fi-las de asientos, con capacidad para siete pasajeros.En cuanto al equipamiento, incorporará sistemas deseguridadcomolaalertaporcambio involuntariodecarril, así como otra alerta que previene una colisión(llamado FWD) detectando objetos en su camino ypreparando los frenos para una detención de emer-gencia. Además, lleva climatizador y por primera

vez el ajuste del volante en altura y profundidad.Por último, habrá dos motores, uno a diesel

y otro a gasolina. El de gasolina será de 2.0 litrosMIVEC, y el diesel es de 2.2 litros, con una tec-nología bautizada MIVEC Clean Diesel. Amboscon disponibilidad de tracciones delantera o in-

tegral, dependiendo de la versión a elegir.Así, tendremos en Ginebra una renovada ca-

mioneta, que parece conservará su lado eficientepara transportar hasta siete pasajeros, esperandoconocer más novedades, en las próximas semanasantes de su lanzamiento.

Aparece la cuarta generación de esta nipona que sólo debe llegar aquí hasta 2013

• La vista posterior del concepto PX-Miev II que adelantaba lo que será este modelo.

• Esta es la única fotografía que Mitsubishi ha difundido del nuevo modelo.

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AUTOSEL INFORMADORSábado 18 de febrero de 2012 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

Motor dearranque

Desde finales de enero pasado,no se habla de otra cosa en la indus-tria automotriz mexicana, que en elacuerdoentreMéxicoyBrasil,mejordicho, entre México y el Mercosur. Ymás vale que así sea, porque si esteacuerdo se terminara, bueno, quéDios agarre confesados a los actoresde esa que ha sido, recientemente, laindustriaquemásinversioneshatra-ídoparaestepaísenlosúltimosaños.

Con la entrada en vigencia en2002, el Acuerdo de ColaboraciónEconómica permitió a Brasil y Méxi-co enviaran a sus automóviles de unlado a otro sin cobro de aranceles.Todo había funcionado muy bien,hasta que Brasil decidió “rever” eltratado, obviamente buscando mejo-rar alguna insatisfacción que ha es-tado observando o prediciendo.

Muchos se van con la finta deque el problema es que ahora, con elreal brasileño tan fuerte que debilitasus exportaciones, exactamente elopuesto de lo que ocurre con el pesomexicano, México manda más autoshacia el sur de lo que trae desde allá.

El problema, empero, es muchomayor y más a futuro.

El verdadero detalle

Cuando eran necesarios entre 3y 4 reales para comprar un dólar, allápor 2003, todo fue una fiesta para losbrasileños. Y también para muchosmexicanos. Como ejemplo, Ford Mé-xico vendía todas las EcoSport quequería. Durante sus dos primerosaños en el mercado, se daba al lujo detener listadeesperayfinanciarlaconcero incentivos. Hoy en día, ya no sepuede comprar una EcoSport nuevaen nuestro país, al menos no hastaque salga la nueva que, de paso lescomento, no vendrá de Brasil.

En su columna llamada Alta Ro-da, el periodista brasileño FernandoCalmon informa que Brasil mandó aMéxico 1.5 millones de vehículos du-rante la vigencia del tratado, habien-do recibido desde aquí 500 mil uni-dades. El saldo en dólares aún esfavorable a Brasil en 13 mil millones.

¿Por qué, si todo les es favora-ble, Brasil quiere cambiar las reglasdel juego? Porque marcas comoHonda, Mazda y Nissan han anun-ciado, recientemente, nuevos ygrandes proyectos de inversión enMéxico, todos destinados a produ-cir vehículos que tendrán en Brasilsu principal mercado. Si en 2011México mandó 137 mil vehículos aBrasil, en 2014, si todo sigue comoestá, este número debe crecer a másque el doble.

Brasil no sólo está perdiendo in-versiones fuertes, está amenazado

de ver su superávit transformado endéficit en pocos años. Por esto, quie-ren “ajustar” el asunto.

Inflexibilidad mexicana

Hasta ahora la postura de Mé-xico ha sido de no hacer cambios enel tratado. Si esto es una táctica pa-ra conseguir lo mejor posible, estábien. Pero si la inflexibilidad semantiene, será una equivocación.Porqué México tiene mucho másque perder que Brasil. Esas inver-siones mencionadas, se hicieron enfunción de ese tratado. Si éste desa-parece, esos y otros proyectos queestán en proceso final de estudio,como nuevas fábricas de Volkswa-gen y Toyota, se verán amenazados.No sólo eso. Si Ford México, porejemplo, ya no puede mandar elnuevo Fiesta a Brasil y éste comien-za a producirse en sus dos versio-nes, de cuatro y cinco puertas, ensuelo brasileño, la fábrica de Cuau-titlán estará en problemas. A VWMéxico tampoco le va a caer muybien perder exportaciones de losmexicanos Jetta y Beetle.

Brasil, con un mercado internode más de 3.5 millones de vehícu-los, no depende tanto de las expor-taciones como México. La políticade Felipe Calderón con relación a laindustria automotriz ha sido total-mente encaminada hacia la pro-ducción y exportación. Si esteacuerdo se deshace, mucho delplan del Presidente, se irá por aguaabajo. Así que, no me parece malauna de las alternativas que propo-ne Brasil, de abrir el acuerdo tam-bién a los camiones. Porque éste,pienso, será un mal menor queprescindir de un acuerdo que tienemucho más para darnos de lo quenos ha dado hasta ahora.

Otra posibilidad de revisar el ín-dice de contenido local, que hoy semiden bajo criterios distintos. Comosea, el acuerdo que está en peligropone a la industria automotriz mexi-cana en terapia intensiva. Ojalá ten-gamos buenos “médicos”, capacesde conseguir si no una cura, al me-nos un alivio que nos pueda mante-ner con la salud anterior.

Si pasara lo que se teme, elacuerdo duraría hasta 2014, comoestá previsto en el caso de rompi-miento. Después de esto, le tocaríaal sucesor de Calderón hacer losajustes. Tal vez entonces, éste sevea forzado a usar la mejor fórmu-la, la más saludable para cualquierindustria: cuidar el mercado inter-no. Si así fuera, el peor escenario delmomento, podría convertirse en elmejor, en el futuro.

Relaciones peligrosas

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

Audi RS4 Avant

Saca elmúsculo

De antemano sabemos que los co-ches de carrocería tipo “guayín” no sondel agrado del público mexicano. Sin em-bargo, un lugar donde se puede regodeareste segmento, es en Europa. Allá, cochescomo el RS4 Avant tienen cabida y Audinos da una muestra intimidante de lo quepuedehacerestecoche,alquelehacemos“el feo” de este lado del Atlántico.

Tantaprioridadtieneeste familiarenla gama Audi, que será el único RS4 queveremos por lo pronto. Es decir, no habráun sedán RS4. Gracias a esto, el musculo-so coche que podrá transportar de formadivertidayeficienteacincopasajeros,po-niéndose a la venta en el tercer trimestredel año en el Viejo Continente.

Sin embargo, lo veremos mucho antes,enelSalóndeGinebra,acelebrarseamedia-dosdelpróximomes,envivoyendirecto.Se-guramenteningúnperiodistabostezaráenlaconferenciadeprensa,cuandoseapresenta-do en Palexpo, ya que se confirmarán cifras“de miedo” como su propulsión y precios.

Pero antes de comentar estos datos,el RS4 Avant se distingue por su diseñoagresivo. En la parte posterior muestrados escapes de gran tamaño, así como undifusor de aire, adornado por algunas lí-neas en forma de panal. Más arriba, elportón mantiene la característica del res-to de la gama Audi, al llevar parte de lascalaveras. Los rines, de aleación de alu-minio y 19 pulgadas de diámetro, dan untoqueespecialalcoche,con10brazosdel-gados, que entonan su silueta atlética.

Enel frente, laenormeparrilla–algu-na vez tan criticada- y sus típicos faros deLEDs, nos indican, o al menos al que lomire llenando su retrovisor, que tengacuidado, ya que puede encontrarse conuna no muy grata sorpresa, mordiendo elpolvo cuando sea rebasado.

La mecánica

El RS4 Avant portará el mismo mo-tor del RS5, con un bloque V8, de 4.2 li-trosdedesplazamientoy450caballosquealegremente cabalgarán hasta una velo-cidad máxima de 250 kilómetros por ho-ra,evidentementegobernados.Ysin lími-te, puede llegar hasta los 280 kilómetrospor hora. En cuanto a la aceleración, ésta“despreciable guayín” llega de cero a 100km/h en 4.7 segundos. Un tiempo dignode cualquier deportivo.

Discos cerámicos de 380 milímetros;suspensión deportiva; control dinámicode tracción y una reducida altura al sue-lo, hará de este coche una delicia muy se-gura para los futuros propietarios. Ya nosimaginamos, más allá de cargar con lasbolsas del mercado en la cajuela, habráque montar más arneses para que no vue-len las frutas y verduras.

Por este arsenal los alemanes desem-bolsarán 76 mil euros, listos para adornarsu garage con algo más que un mundano“guayín” para nosotros. Será algo que na-die verá mal en la plática de la sobremesa yque pondrá contentos a toda la familia.

Cuando un coche familiarse convierte en poderoso

• Los interiores ofrecen una sensación de deportividad.

• La enorme parrilla impone respeto, portando orgullosa el logotipo RS4.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-E Sábado 18 de febrero de 2012EL INFORMADOR

Lo que se ve es lo que se obtiene. Es-tedichomuyestadounidense,aplicaper-fectamente a la nueva Renault Koleos,que cambió detalles de su carrocería pa-ra seguir vigente en un mundo cada vezmás adicto a las novedades.

Laprimerageneracióndeestecrosso-verconsangrefrancesa,influenciajapone-sa y fabricación coreana, fue un éxito enMéxico. Son muchos los que se ven en ca-lles de nuestro país, lo cual se hizo más no-torio al manejar el nuevo modelo 2012.Ladiferenciaconelanterior, lanzadoen2008,no es demasiada en el conjunto, pero elfrente recibió una renovación total. Vistode lado o de atrás sería complicado distin-guirlos, casi imposible incluso.

Pero volviendo al frente, recibió unalimpieza estética agradable. Ahora dis-pone de una parrilla con tres barras ho-rizontales, el rombo plateado al centrode ellas y una toma de aire en la parte in-ferior, mucho más discreta que en el di-seño anterior. Se le nota más limpio yfluido, aunque las fotos son una mejordescripción que las palabras.

Mantiene sus fortalezas

Lo realmente interesante de unaprueba de manejo es la sensación al vo-lante, especialmente cuando se trata deun rediseño discreto y algunas adicionesen el equipo. En este sentido, la Koleos2012 tiene, como todos los vehículos, susfortalezas y sus áreas de oportunidad.

El andar es sólido, firme y con unamuy buena altura. Al volante se generauna sensación de robustez, dominio delpanorama y seguridad. La posición demanejo, al menos para una persona deestatura promedio, es adecuada, cómo-da y ergonómica.

Para efectos de la comodidad, la Ko-leos cuenta con mandos en el volante delsistema de sonido y del control de velo-cidad crucero. Al estilo Renault están loscontroles, es decir, poco intuitivos y es-condidos en la parte trasera de aro de di-rección, pero que para una persona queadquiera este modelo, serán de fácil cos-tumbre al paso de unos pocos días.

Lacomodidaddelconductor,empero,no larecibeelpasajero frontalen lamismaproporción. Si consideramos el mercadoobjetivo de Koleos, serán muchos máshombres del lado del volante que mujeres.Establecido esto, la probabilidad de quemás damas viajen en el asiento del copilo-to aumentan, pero para su comodidad nohay ajuste eléctrico del asiento. Claro, estoayuda a que su precio se mantenga relati-vamente contenido, lo que se agradece.

Lo que sí existe para comodidad detodos es el clima automático con regula-ción de doble zona. No es la panacea delconfort, pero es bienvenido que cada vezmodelos de menor rango de precio,ofrezcan esta posibilidad a las parejasque sufren de discrepancias en sus ter-mostatos internos.

Yaquepasamossindarnoscuentaalconfort, las vestiduras de piel del mode-lo probado ofrecen un agradable tacto.En general los asientos son cómodos y

anatómicos. Los elevadores de los cris-tales son eléctricos, al igual que los se-guros de las puertas, pero otra vez nosencontramos con esa insistencia france-sa de poner los botones de sistemas bá-sicos, en lugares poco comunes en com-paración con la mayoría de los vehículosfabricados en el mundo. En el Koleos,igual que en prácticamente todos los Re-nault, el mando para cerrar los segurosse encuentra en la consola central, arri-ba del estéreo (donde muchos otros po-nen el botón de las intermitentes, porejemplo). Otra vez, uno se acostumbra,pero toma algo de tiempo.

Sin prisa

El tema se desvió un poco de las sen-saciones de manejo, a las que volvemos;quisieradecirrápidamente,peroéseesunadjetivoquenocombinamuybienconKo-leos. En teoría, un vehículo con motor 2.5litrosde170caballosde fuerzadeberíaan-darconciertoaplomoyvelocidad,perode-safortunadamente la transmisión que im-pulsa a Koleos es una CVT (de cambioscontinuamentevariables)programadapa-ra seis velocidades, que no logra sacar delmotor el jugo necesario. No es una “tortu-gacentenaria”,peroadolecedeagilidadenel tráfico urbano, por la respuesta algo tar-díayeltamañodelvehículo.Midepocomásde 4.5 metros, lo que impide hacer manio-bras agresivas y eficaces.

Es el costo a pagar por un consumode combustible contenido, para alivio delos bolsillos El promedio se ubica apenasen el rumbo de los 8 kilómetros por litroen modo de conducción moderado, perosi se abusa un poco más del pedal dere-cho, la cifra debe bajar hasta los 7 kiló-metros por litro. No son números de unhíbrido, por supuesto, pero hay competi-doras de la Koleos que con cuatro cilin-dros, andan menos de cinco kilómetroscon un litro de gasolina.

La marcha dentro de un Koleos se ha-ce mucho más amena por dos cuestionesmuyinteresantes.Primero,elequipodeso-nidodemuybuenafidelidad,conconexiónauxiliar y lector de MP3, además de la co-modidad ya mencionada de los mandos alvolante. Segundo, un doble quemacocos

panorámico, ideal para disfrutar de las es-trelladas noches del invierno, que aún po-demos disfrutar en Guadalajara.

Renault llama “Open Sky” a este parde vidrios que generan un ambiente muypeculiar dentro del vehículo. El primerose puede desplegar para dejar que elviento ingrese libre al habitáculo, mien-tras que el segundo no se mueve.

En el apartado de seguridad haymuy buenas noticias, ya que Renault do-tó la Koleos de seis bolsas de aire de se-rie (frontales, laterales y de cortina); fre-nos de disco con ABS; distribuciónelectrónica del frenado (EBD); asisten-cia al frenado de emergencia (SAFE), yanclajes Isofix en la banca trasera paralas sillas infantiles. Todo lo anterior estápresente en la gama completa de la Ko-leos; la unidad probada fue la más equi-pada, que además incluía sensor de re-versa y freno de mano automático.

La convivencia con la camionetanos mostró que la Koleos es un vehículomoderno aún. La renovación del frentele dará un par de años de vigencia, aun-que después deberá cambiar de maneramásnotoria.Por lopronto,suéxitoseno-ta en las calles, donde cada vez más esposible encontrar uno al paso. La Koleoses esencial en el apalancamiento de Re-nault, y hasta ahora, no ha defraudado.

Renault Koleos 2012

La chica de la marcafrancesa se renueva

para mantenerseal día

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.5litros de desplazamiento; 16

válvulas; con inyección electrónica decombustible secuencial multipunto.Potencia: 170 cv @ 6,000 rpm / Tor-que: 166 libras-pie @ 4,400 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticatipo CVT, de cambios conti-nuamente variables.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, tipo McPher-son adelante y Multilink

atrás, con barra estabilizadora en am-bos ejes.

FRENOS: De discos en lascuatro ruedas, con sistemaantibloqueo (ABS)

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia eléc-

trica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,520 / 1,855 / 1,700Distancia entre ejes: 2,690 mmPeso: 1,595 kilogramos.Tanque- 65 litros.Cajuela- 450 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO GUADA-

LAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 12.9 se-gundosFrenado: 100 km/h a 0: 43 metrosCuarto de milla: 19.35 segundos a117.9 km/hVelocidad máxima observada: 189km/h

FICHA TÉCNICA

Renault Koleos Dynamique QC

• Ahora tiene un diseño más limpio al frente, gracias a una buena renovación.

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Precio de la másequipada

Disponible en otras dos versiones másasequibles, Dynamique y Expression.

359,400PESOS

PRUEBA DE MANEJO

• En la parte trasera muestra un diseño discreto.

• El interior es cómodo, con abundante equipamiento.

• Tiene la practicidad de una cajuela amplia y sin complicaciones de acceso.

Estrena rostro

AUTOSEL INFORMADORSábado 18 de febrero de 2012 PÁGINA 5-EEL INFORMADOR

◗ PORSCHE

En 2013 habrá una baby Cayenne

Esto es apenas un adelanto de lo que pretende hacer Porsche en el futu-ro. Se trata del Porsche Macan, el cual comenzará a fabricarse en 2013, en laplanta de Saxony, Leipzig, en Alemania. Porsche no ha dado a conocer más de-talles de esta SUV, la cual según informa, será más pequeña que la Cayenne,

pero sin decir dimensiones y características mecánicas. Esta camioneta seríacompetencia para otras alemanas como la Audi Q3 o la BMW X3. SegúnPorsche, este vehículo “combina algunas características de un coche deporti-vo con los beneficios de una SUV”.

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| BREVES◗ LOS MÁS VENDIDOS EN EUROPA

Volkswagen sigue dominando las ventas pormodelo,encabezandola listadelTop-10elGolf, con36,799 matriculaciones durante enero. Le sigue su“hermano” el Polo, con 25,895 unidades, dejandoen tercer lugar al Ford Fiesta, con 23,870. No muylejos están el resto: Ford Focus con 22,316 unida-des; Renault Clio con (18,674); Peugeot 207 con(18,325); VW Passat (17,694); Opel Astra (17,153);Nissan Qashqai (16,881) y cierra Sköda Octavia,con 16,565 unidades desplazadas.

◗ DOS VÍCTIMAS DEL REAL

La fortaleza de la moneda brasileña, el real,combinada con la debilidad del peso mexicano, yacobró al menos dos víctimas más. Los modelos deFord, la EcoSport y el Ikon sedán, que son fabri-cados en Brasil y eran importados para nuestropaís, dejaron de serlo desde el final del año pasa-do. Como las cuentas ya no “cuadraban”, Ford Mé-xico decidió esperar hasta que salgan las nuevasgeneraciones de esos modelos de las plantas de lamarca en India y Tailandia, lo que sólo debe ocu-rrir hasta finales de este 2012.

◗ PEUGEOT PRESENTA EL 508 2012 EN MÉXICO

Ahora proveniente del Viejo Continente, Peu-geot ha decidido dejar atrás el 508 brasileño. Con-tará con un motor de 1.6 litros, con 163 caballos depotencia,acopladoaunacajaautomáticadeseisve-locidades, en la versión “Allure”. Su equipamientoestará conformado por quemacocos; climatizadoren dos zonas; reproductor de CD con MP3; compu-tadora de viaje, entre otras cosas. El precio del 508es de 395,900 pesos, con cinco colores de carroce-ría a elegir.

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PÁGINA CÓMICAFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

PÁGINA 6-E Sábado 18 de febrero de 2012

PASATIEMPOS

EDUCANDO A PAPÁ

PEPITA

HENRY

MANDRAKE

DON ABUNDIO

EL FANTASMA

SUDOKU “EL ORDEN DE LOS NÚMEROS”

SÓLO PARA NIÑOS

EL RATON MIGUELITO

Encuentra 6 diferencias

LALO Y LOLA

PERIQUITA

BENITIN Y ENEAS

ARCHI

REX MORGAN

CRUCIGRAMA Por MariCarmen

HORIZONTAL

1–Capital de Checos-lovaquia.

4–Calamidad grande ypública.

8–El, en francés.9–Artículo neutro.

11–Que pesa poco.14–Apuntalar, entibar.17–Chacal.19–Floja, descuidada.20–Preposición.21–Punto cardinal.23–Prefijo negativo.24–Tumor grande.26–Título de ciertos reli-

giosos benedicti-nos.

27–Preposición.30–Aleación de cobre y

cinc.34–Divinidad egipcia.36–Licor.37–Símbolo del pascal.38–Rival.41–Fécula comestible

extraída de los tu-bérculos del sati-rión.

43–Lista de nombresde personas o co-sas.

44–Sosegado.45–Prefijo.46–Símbolo del indio.47–Árbol betuláceo.48–Empeño, firmeza.

VERTICAL

2–Tieso, poco flexible.3–Traidor.5–Porción de agua de

regadío que se re-parte por turno.

6–Preparado que fijael pelo.

7–Acumulación de ga-ses en el tubo diges-tivo.

10–Semilla pequeña.

12–Del verbo ir.

13–Nota musical.

15–Nota musical.

16–Carta de la baraja.

18–Prefijo.

21–Compendiar.

22–Ropa larga que selleva suelta sobrelos demás vestidos.

24–Taza redonda sinasa.

25–impar.

28–Labor.

29–Relativo a la bruma.

31–Carraspeo.

32–Médico.

33–Adormecimiento.

35–Coartada.

37–Capital de Francia.

39–Símbolo del molib-deno.

40–Aumentativo.

41–Del verbo ser.

42–Preposición.

* * *

La solución al crucigrama

anterior lo encuentra

en las páginas de el

Aviso de Ocasión

Completa la rejilla de tal maneraque cada renglón, cada columnay todos los cuadros de tres portres contengan los n´meros deluno al nueve.

Derechos reservados

Respuesta a laal sudoku anterior

Diferencias:1Elbrazoestámovido.2Lagorraesdistinta.3Loscalcetinessonmáscortos.4Lacamisaesdistinta.5Lamochilaesmáschica.6sucabelloesdiferente.

AUTOSEL INFORMADORSábado 18 de febrero de 2012 PÁGINA 7-EEL INFORMADOR

Pocos coches pueden lograr un impacto en lagente como este par. Las sensaciones recorren elcuerpo: Deseo, envidia, egoísmo. Son algunas delas que puede provocar el nuevo BMW M6 2012, ensus carrocerías cupé o convertible. Este auto, basa-do en el nuevo diseño de sus versiones mundanas,cuenta con más presencia y elementos que lo hacenvisualmente muy deportivo.

Pero no solamente es visual esa deportividad.Bajo el cofre esconde otra sorpresa: un corazón bi-turbo que detallaremos más adelante. Estética-mente, el frente es reforzado con amplias entradasde aire en la parte baja de la fascia. Resaltan susmúsculos en la lateral, partiendo de los salpicade-ros hasta llegar a la cajuela, dibujando una línea decarácter sobre las puertas.

Entre tanto, la parte posterior quiere lucir so-bria. Sin embargo, es inevitable esconder la belle-za de su escultura en la versión Cabrio, que cuandoestá el toldo abierto nos expresa una buena combi-nación de lujo y deportividad.

Por otro lado, los rines de aleación de aluminiotienen nuevos diseños, con aros de 19 pulgadas dediámetro, de serie, así como de 20 pulgadas de diá-metro como opción. Y volviendo a la parte poste-rior, la parte baja presenta las cuatro salidas de es-cape cromadas, para reforzar su lado deportivo, asícomo el techo de “doble burbuja”, fabricado con fi-bra de carbono para el Cupé, que colabora en la me-jora aerodinámica.

En cuanto a la versión Cabrio, su toldo de telaes reforzado con elementos de plástico y fibra de vi-drio. Se desplaza en 24 segundos para cerrarse,

mientras que abre más rápido, en 19 segundos. Elespacio en la cajuela del Cupé es de 460 litros, en-tre tanto, que en el Cabrio su capacidad máxima esde 350 litros con la capota arriba y de 300 litros, conel techo guardado.

Un corazón de doble latido

Bajo el cofre, el M6 no es otra cosa que un M5con una carrocería más estilizada. Cuenta con elmismopropulsor(quepretendequenoextrañemosel V10 atmosférico) de 4.4 litros de desplazamien-to, V8, Bi-Turbo, con el que saca jugo a 560 caballosdepotencia,entrelas6,000y7,000revolucionesporminuto. El torque es de 680 newton-metro, disponi-ble a tempranas 1,500 vueltas del motor.

Con esta máquina, aunado a su peso de 1,850kilogramos, puede alcanzar una aceleración de ce-ro a 100 km/h en 4.2 segundos. Y una velocidad má-xima de 250 kilómetros por hora. Para los que ins-talen en el auto el kit “M Driver’s Package”, puedenllevarlo hasta los 305 kilómetros por hora.

El motor trabaja con una transmisión de sietevelocidades, de doble embrague. Y, si el sonido queproviene de él no le es suficiente, en el M6 de BMWse estrena (ya lo tiene el M5) el sistema “ActiveSound Design”, que reproduce hacia el habitáculolo que hace el ronco pecho del auto, mediante losaltavoces, canalizándolo artificialmente al interior.

De esta forma, el M6 está listo para debutar enel Salón de Ginebra, donde lo conoceremos “en vi-vo”,asícomosufechadellegadaalosdistintosmer-cados donde tiene presencia BMW.

• El tablero tiene un diseño diferente, con respecto al anterior modelo, presentando más elementos.

• Este es el ángulo más bello del M6 Cabrio.

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BMW M6 Coupé y Cabrio 2012

Paralos másegoístasLas dos versiones del cupé presentarán

en el Salón de Ginebra, en marzo