XCIICCCXIII33,710

GUADALAJARA, JAL.,

SECCIÓN

EAUTOS

AÑOTOMO

NÚMERO

Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

SÁBADO 18 DE JUNIO DE 2011

autos

En febrero pasado, tuvimos la opor-tunidad de asistir al lanzamiento de laTornado 2011, en el complejo de GM enToluca. Conocimos sus detalles, así co-mo al líder del equipo de diseño de GMdo Brasil, el tapatío Carlos Barba, quiennos compartió los aspectos que le fueronajustados, estéticamente hablando, a lanueva Tornado, que por cierto, es ensam-blada en el país amazónico, donde se lla-ma Montana.

Ahora tocó el turno para probarla yhemos de decir que esta pequeña pickupes dominante en su segmento por su ver-satilidad, capacidad de carga y buen ma-nejo. Y la gente al preferirla no está equi-vocada, por lo que pudimos sentir. SegúnGM, esta unidad posee 55 por ciento departicipación en su segmento.

Existen otras opciones en el merca-do mexicano, como lo es la VolkswagenSaveiro, que también podemos conside-rarla una “veterana” del segmento, por suantecesora, basada en la carrocería delextinto Pointer. También está la FordCourier, otra vieja conocida del segmen-to, así como a la famosa “estaquitas” deNissan. Sin embargo, en la Tornado en-contramos una pickupcon un diseño másatrevido, que a mucha gente le gusta, porsu fuerte expresión, que se traslada alconductor. Y qué mejor que expresartemientras trabajas o te paseas en ella.

Sabe cargar

Con una capacidad para transportarhasta 734 kilogramos a cuestas, la Torna-do ofrece en su pequeña caja un buenmúsculo. En nuestra unidad de pruebas,con la versión más equipada, percibimosvarios elementos que la hacen más versá-til a la hora de cargar objetos.

Por ejemplo, contaba con tres ba-rras que se podían arrastrar a lo largo deun par de rieles a los costados, permi-tiéndonos colocar objetos ligeros largoso pequeños, y asegurarlos a estas barras.Esta solución nos gustó, ya que por ejem-plo, se pueden colocar unos 20 jarronesaltos, dividirlos en tres secciones y ama-rrarlos, con la seguridad de que no van achocar o ir “bailando” atrás.

Por otra parte, si lo que quiere es via-jar, en la Tornado también existe una lonaprotectora, que se enrolla fácilmente y sequeda en la caja de carga. Para ponerla,basta con desenrollarla a lo largo de estaárea y al final, colocarla en un par de gan-chos, para después asegurarla al giraruna especie de pequeña palanca. Y paraque no nos robaran nada, este mecanis-mo de lona se asegura al mismo tiempoque se cierra con llave la tapa posterior.

Buena respuesta del motor

Los pequeños negocios toman encuenta mucho dos cosas: Consumo decombustible y “qué tal jala”. Más allá deque se da por hecho que esta pickup esuna experta en cargar, el tema del bajoconsumo de gasolina es primordial a lahora de elegir una camioneta para traba-jar. En la Tornado, según cifras de GM,un consumo óptimo llega a ser de 16.79kilómetros por litro. A nosotros, su tan-que de 56 litros, en un uso completamen-te de ciudad, nos entregó 13 kilómetrospor litro. Una cifra muy buena a pesar delimperante tráfico de esta ciudad de Gua-dalajara.

Por otra parte, podemos acelerar deforma rápida la camioneta, gracias a su

eficiente propulsor de cuatro cilindros,con 1.8 litros de desplazamiento y 105caballos de potencia. Sentimos una bue-na relación entre la caja manual de cincocambios y el motor, que nos permitió te-ner un manejo relajado, sobre todo, si sutrabajo depende de estar a bordo todo eldía, yendo de un lugar a otro.

Soluciones interiores

Si su negocio depende de la capaci-dad de respuesta en los repartos, prácti-camente cualquier pickup del segmentode la Tornado puede hacerlo. Sin embar-go, para tener un mejor ambiente de tra-bajo, esta unidad ofrece varios elementosque pueden facilitar la convivencia con laTornado, como lo es el equipamiento.

Su aspecto interior es sencillo, singrandes cosas a destacar, pero tiene lonecesario y no está peleado con la mo-dernidad. Cuenta con un estéreo repro-ductor de CD que reproduce formatosMP3; tecnología Bluetooth para el “ma-nos libres”; puerto USB y conexión auxi-liar para dispositivos externos; así comoventanas y seguros eléctricos y por su-puesto el aire acondicionado. En seguri-dad, destacamos que esta versión equi-pada cuente con el sistema de frenosantibloqueo (ABS).

A pesar de que el habitáculo es pe-queño, para dos personas, la Tornado tie-ne buenas soluciones interiores, con am-plios espacios para colocar objetos, en laspuertas, la guantera y detrás de los res-paldos, gracias a esa especie de “cabina y

media”. El asiento del copiloto se puededoblar hacia el frente, para convertirse enuna pequeña mesa de trabajo.

El precio de la Tornado que proba-mos con todos sus aditamentos, sale por196 mil 200 pesos, en cuanto a los servi-cios de mantenimiento, estos se realizancada 15 mil kilómetros, con precios quevan desde los mil 609 pesos, hasta los

tres mil 029 pesos por el que necesita alos 60 mil kilómetros.

Así, que es hora de “echar núme-ros” si cree necesario tener una de laspickups más versátiles del mercado,que a la hora de resolver cualquier soli-citud para cargar, está para respondercon solvencia y confianza, sin nada nue-vo que demostrar.

Chevrolet Tornado 2011

Trabajadora renovada

Precio

196 mil 200pesos

MOTOR: Frontaltransversal; cuatrocilindros en línea; 1.8

litros de desplazamiento; SOHC; 8válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 105 cv @ 4,500 rpm.Torque: 119 libras-pie @ 3,000

rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Manualde cinco velocidades(5+R).

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – De eje rígido con barra detorsión.

FRENOS: De discossólidos adelante y detambor atrás, con sistema

antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,515 / 1,700 / 1,636Distancia entre ejes: 2,669 mmPeso: 1,770 kilogramos.Tanque- 56 litros.Carga- 734 kilogramos.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 14.8segundosFrenado de 100 km/h a 0: N/D.Cuarto de milla: N/D.Velocidad máxima observada: 160km/h

FICHA TÉCNICA

PRUEBADE MANEJO

Desde que fueralanzada en 2004, seha mostrado eficiente,versátil y rendidora

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

PÁGINA 2-E Sábado 18 de junio de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Dodge Attitude 2012

Breve historia de uncoreano con mucho estilo

Más equipado y con un buen manejo, se presentó este auto en MéxicoDodge ...¿coreano? Bueno, pues sí. Y para mu-

chos no es ninguna novedad que desde hace variosaños algunos autos de la marca coreana Hyundaisean vendidos en México, usando el nombre de laeminentemente americana marca Dodge. Tal porejemplo, es el caso del popular Atos, así como de suhermano mayor, el totalmente nuevo Attitude.

El Attitude, un sedán subcompacto conocidoen otros mercados como el Hyundai Accent, llevaya algún tiempo en nuestro mercado. Se le distin-guía por un diseño agradable pero muy conserva-dor. Y ahora, repentinamente, todo eso ha cambia-do drásticamente con el Attitude 2012, ya que sudiseño exhibe un carácter juvenil, moderno y nota-blemente dinámico. El coche parece como si estu-viera en movimiento aún cuando está estacionado.Con su frente caracterizado por un aspecto con cier-ta agresividad, su costado marcado por líneas quele dan ese dinamismo del que hablamos y un bienlogrado diseño posterior, el Attitude 2012 es un autoque seguramente se posicionará competitivamentedentro de su segmento, y estamos seguros que estenuevo carácter juvenil ganará la atención de perso-nas que antes no lo hubieran considerado.

Espacioso

Al abrir sus cuatro puertas somos recibidospor un amplio y atractivo interior. Y es particu-larmente aquí donde se notan las dimensionesligeramente mayores que tiene este modelo 2012con respecto a su antecesor. Frente al tablero,cuyo diseño es sencillo y también muy contem-poráneo, con los típicos detalles en acabado me-tálico tan en boga últimamente, observamos ins-trumentos legibles, y controles en posicioneslógicas y de fácil acceso. En general, el interiorse percibe amplio, cómodo, y con una muy buenacalidad tanto en su ensamble como en sus mate-

riales, aunque hemos de señalar que manejamoslas versiones más equipadas y por consecuencialas de mayor precio.

Al igual que las delanteras, las puertas tra-seras también son de buen tamaño, facilitandoasí el acceso al asiento trasero, y quienes viajenen él compartirán esa sensación de comodidadantes mencionada, ya que gozarán de un genero-so espacio para sus piernas. La cajuela es muyamplia, con lugar suficiente para el equipaje detodos los pasajeros.

Mejor equipamiento y manejo

En las versiones más equipadas, además de có-modos, los pasajeros en los asientos frontales via-jarán muy seguros, ya que éstos cuentan con bolsasde aire. No les faltará tampoco un buen sistema deaudio AM-FM con lector de CD, capaz de reprodu-cir MP3, además de contar con conexión auxiliar yUSB, y con controles en el volante. Y el aire acon-dicionado, disponible en casi todas las versiones,hará de cualquier trayecto una agradable experien-cia, especialmente en días tan calientes como losque hemos vivido en estos días.

Dodge nos presentó a este nuevo integrante desu familia coreana durante un recorrido dentro delestado de Veracruz, partiendo desde las montañasdonde se encuentra la ciudad de Jalapa y llegandoal nivel del mar de la ciudad de Veracruz. Maneja-mos dos versiones diferentes del Attitude, con losdos tipos de motores de cuatro cilindros con los quellegará a nuestro mercado: un 1.4 litros de 108 ca-ballos de fuerza y con transmisión manual de cincovelocidades, y el 1.6 litros con unos nada despre-ciables 124 caballos y una transmisión automáticade cuatro velocidades. En ambos casos sentimosque el desempeño fue óptimo, considerando denuevo que el Attitude 2012 es ligeramente más

grande, en casi todas sus dimensiones que su an-tecesor.

La dirección no nos gustó mucho ya que es unpoco imprecisa, y la suspensión fue quizá lo que me-nos nos gustó en el manejo de este automóvil, yaque es dura, brincona y algo ruidosa cuando se ma-neja sobre superficies irregulares, que por desgra-cia es el caso en la mayoría de nuestras calles y ca-rreteras. El frenado es bueno, aunque es un lástimaque el sistema ABS se ofrecerá solamente en su ver-sión más equipada.

En resumen, podemos decir que quedamos sor-prendidos con este nuevo automóvil de la familia Dod-ge. Es muy cómodo, agradable de manejar, y se percibecon una muy buena calidad. Pero sobre todo, por serun auto atractivo y con una apariencia muy moderna.Estará disponible en cinco versiones, cuyos preciosvan desde los 159 mil 900 por la versión austera, hastalos 234 mil 900, en el caso de la más equipada.

Hace años que quedaron atrás los días en losque en México, al hablar de autos asiáticos nosreferíamos exclusivamente a los japoneses. Loscoreanos llegaron, y llegaron pisando fuerte,muy fuerte.

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Pasión, sufrimiento y esperanzaPodría ser el guión de una pelí-

cula. También podría ser tema parauno o más libros. La historia recientede Alfa Romeo en México tal vez sóloencuentre explicación en la pasiónmisma de los italianos, en el éxtasisvisual que provoca su diseño, en laemoción en estado puro que se viveal conducir una de esas máquinas.Porque ahora, como en un romanceen el que el amante que abandonóvarias veces a su ente querido, Alfavuelve. Pide perdón, mejor dicho,comprensión para su pasado, pro-metiendo, ahora sí, amor eterno aMéxico. A diferencia de la mayoríade los romances, empero, probable-mente ahora sí haya buenos motivospara creer en el que regresa.

No es la primera vez que cuentoesta historia. No sé si será la última.Pero cuando el 1 de julio próximo secomiencen oficialmente a vender elMiTo, el Giulietta y el 159 en nuestropaís, la marca Alfa Romeo estará pi-diendo a los mexicanos un ato de feque sólo es posible entregar a quiense ama. Ya veremos si podemos ser

tan apasionados como se necesitapara mantener esa relación de ahoraen adelante.

Arribando a Guadalajara

Alfa Romeo tocó tierras mexica-nas en Guadalajara, a finales de losaños 90. Un importador trajo algu-nas unidades y las instaló en un pre-cario punto de ventas en la avenidaLópez Mateos. Sin servicio, o apenascon él, los que cayeron en la tenta-ción de ver a esos hermosos cochesen sus cocheras todos los días, no vi-vieron una relación fácil con esos au-tos. Esa débil estructura fue cayendopoco a poco hasta que los dueños deun Alfa quedaron abandonados a supropia suerte. Fue la primera vez quela marca se fue.

En 2003, General Motors, el en-tonces mayor fabricante de autos delmundo, tenía 20 por ciento de parti-cipación en una debilitada marcaitaliana llamada Fiat, dueña de, en-tre otras, Ferrari, Maserati, Lancia yAlfa Romeo. Gracias a un acuerdo

con los italianos, GM México creó un“canal de distribución”, como lobautizaron entonces, para vender aPontiac y Fiat bajo el mismo techo.En otro de esos canales, venderíanCadillac, Hummer y Alfa Romeo. Pe-ro en 2004, ante una cada vez más in-segura situación de Fiat, GM decidesalir de ese matrimonio con los ita-lianos. Para hacerlo llenó un chequepor dos mil millones de dólares, di-nero usado sabiamente por Fiat parafinanciar una de las más brillantesrecuperaciones de la industria auto-motriz en la historia. El divorcio, em-pero, significó que de nueva cuentala marca Alfa Romeo, junto con Fiat,se iba de México.

Y se fue por segunda vez

En 2006, Fiat logra un acuerdocon un importador local. Mejor di-cho, una alianza entre empresarioschilenos, españoles y mexicanos, pa-ra entrar de nueva cuenta en México.Alfa Romeo, empero, queda fuera.

Para satisfacer a los que seguían

queriendo sus coches, AutomóvilesEspeciales, que en México detienelos derechos de importación de Fe-rrari y Maserati, puso de nueva cuen-ta a Alfa en suelo nacional. Fue unaoperación con altibajos. Alfa estabaen algunas ciudades, mas no en to-das. Poco a poco fue desapareciendode las calles, incluso del Distrito Fe-deral, su último bastión. Por terceravez en menos de 10 años, Alfa Romeodejaba solos a los mexicanos que laamaban.

En 2009, un año difícil, con cri-sis, influenzas y toda suerte de pro-blemas, la estadounidense Chryslertocó fondo al ser obligada primero arecurrir al Capítulo 11 del código debancarrota de Estados Unidos. Tam-bién fue obligada a ser operada porFiat, quien a cambio de asumir unaoperación que nadie quería, retuvo20% de la empresa estadounidense.Por cerca de un año se estudiaron op-ciones y se tomaron decisiones sobrecómo operar entre ambas marcas,con México como un caso muy espe-cial, por su valor estratégico y por ser

el único país donde Chrysler ganabadinero.

Ambas cosas ayudaron en la de-cisión de Fiat de construir en México,como lo hace ahora con el chiquito500, en Toluca, apuntando más haciael mercado estadounidense quecualquier otra cosa.

En esta nueva realidad, regresaAlfa Romeo. Es su cuarta aparición yal igual que en cualquier relación,hay motivos para desconfianzas.Empero, producir en México cambiaradicalmente las cosas para el GrupoFiat. Y en este caso, esto incluye AlfaRomeo.

Así, el que hoy en día se deje se-ducir por la fuerza de las líneas deesos bellos automóviles, que se atre-va a sentir la viveza de su conduc-ción, probablemente sólo tenga queperdonarle a la marca sus pequeñasimperfecciones, como los termina-dos interiores. Porque todo nos indi-ca que, ahora sí, la relación entre Al-fa y los mexicanos, debe durarmuchos y muchos años.

Ya era hora.

RADIOGRAFÍA

FOTO

S: EL INFORMADOR • J. CASTRO

LANZAMIENTO

Motores: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea, con1.4 litros; Potencia- 108 CV @

6,300 rpm. Y el otro bloque de cuatro ci-lindros;1.6 litros; Potencia- 124 CV @6,300 rpm.

Transmisión: Transmisión auto-mática de cuatro velocidades(4+R), con modo secuencial. Y

transmisión manual de cinco velocidades(5+R).

Frenos: Delanteros de discossólidos y posteriores de tambor,con sistema antibloqueo (ABS),

para la versión más equipada.

Suspensión: Delantera- Inde-pendiente, de tipo McPherson,con resortes helicoidales y ba-

rra estabilizadora. Trasera- De eje rígido.

Tracción: Delantera.Precios: GL MT- 159,900 pesos.

GL AT- 186,900 pesos.GLS MT- 194,900 pesos.GLS AT- 209,900 pesos.GLS Sport- 226,900 pesos.

Sábado 18 de junio de 2011 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

AUTOSToyota Yaris 2012

Tiene nueva caraLa tercera generación del Yaris está

en puerta. Ya habíamos visto un adelantode lo que sería, bajo el concepto presen-tado a principios de año, con el Yaris Hí-brido HSD. Por otra parte, en Japón fuelanzado hace unas semanas, con el nom-bre de Vitz, como se le conoce por esoslugares, mientras que en Europa, este au-to acaba de destaparse.

En el Yaris se observan cambios quelo hacen “más masculino”, según Toyota,para atraer más personas de este género,ya que consideraban que las líneas re-dondeadas del actual modelo no eranmuy atractivas para los hombres. El ta-maño del auto aumentó en 10 milíme-tros, para alcanzar los 3.88 metros de lon-gitud. En este pre-lanzamiento del Yarisen su versión hatchback 2012, se hanmostrado imágenes con la carrocería decinco puertas, en Europa también se tie-ne el auto con tres puertas.

Lo nuevo

Con su nuevo aspecto, el Yaris 2012cuenta con un refrescante cambio de fa-ros, parrilla y ahora cuenta con luces in-termitentes en los retrovisores. Además,lleva un limpiaparabrisas, como uno desus aspectos más curiosos. Rines y el res-to del equipamiento también serán reno-vados. Aunque tenemos estos datos ini-ciales, Toyota no ha confirmado másdetalles.

En el interior, el tablero fue remoza-do y ahora carece de su guantera dobleasí como del espacio para guardar obje-tos que estaba detrás del volante. Por otraparte, los materiales con los que está fa-bricado el auto, la marca oriental aseguraque son de “gran calidad”.

Lo que podemos observar, es que elcoche está equipado con una pantalla alcentro del tablero, con sistema de nave-

gación. El volante puede ir tapizado enpiel y lleva controles de audio. Además,en las versiones actuales, el Yaris cuentacon el desplazamiento longitudinal de labanca posterior y se augura que en la ver-sión 2012 va a carecer de este importantesistema que lo hace más versátil. Pero ha-brá que esperar a conocer estos detalles.

Los motores, un misterio

La gama de motores que conforma-rán al Yaris 2012 son todavía un misterio.No se sabe como quedará la lista al finaldel día, pero es probable que mantenga ala mayoría. En Japón se vende con blo-

ques de cuatro cilindros y 1.0,1.33 y 1.5 litros, con 68, 93 y 105CV, respectivamente y más ade-lante se incorporará una versiónhíbrida en ese país. En Europa,llevaría los dos primeros bloques,más uno a diesel, de 1.4 litros.

En México, el Yaris tiene unaoferta con carrocerías hatchbacky sedán, que comparten el mismomotor de 1.5 litros, con 106 caba-llos de fuerza, según indica la fi-cha técnica. El precio por el mo-delo hatchback arranca en los205 mil 300 pesos.

El renovado Yaris estrenó carrocería en Japón y Europa

Panasonic / AT&T

Por una mejorconectividad

Buscarán complementar “un estilo de vida hiper-móvil”

La empresa de telecomunicacio-nes AT&T y la fabricante de electróni-ca Panasonic, unieron fuerzas paracrear un concepto donde pondrán aprueba sistemas de conectividad paralos automovilistas. Además se explo-rarán nuevas tecnologías y habrá so-luciones para tener al usuario satisfe-cho cuando está de viaje y requiereestar conectado todo el tiempo.

Estas dos compañías crearánproductos personalizados para los fa-bricantes de autos en América delNorte, según explica en un comunica-do Panasonic. Para esto, habrá diver-sas pruebas a finales de 2011, en don-de se utilizará el “infoentretenimientoen el auto y los dispositivos móviles”.Así, se creó una comunidad de prue-

bas en Peachtree City, Georgia.AT&T proveerá de los servicios

de red, mientras que Panasonic sumi-nistrará los equipos y servicios de in-tegración. Según Steve Deguchi: Amedida que los conductores de hoypasan cada vez más tiempo en la ca-rretera, ellos siguen buscando vehícu-los que complementen su estilo de vi-da híper-móvil”.

Por otra parte, en Peachtree Cityse creó un modelo de ciudad conecta-da, que estará disponible para cual-quier fabricante de autos, proveedo-res de tecnología, entre otros, querequieran renovar lo que llaman “es-tilo de vida a bordo de vehículos”, gra-cias a la tecnología y conectividad dehoy en día.

PÁGINA 4-E Sábado 18 de junio de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Mazda CX-7 2009

Como el vinoCon dos años de vida y 38 mil kilómetrosrodados, la CX-7 está mejor que nueva

Tal vez el título de esta prueba leparezca exagerado. Pero los númerosmuestran que es verdadero. Porque es-ta Mazda usada que tendremos ennuestras manos por seis meses, se hacomportado, en algunos aspectos, me-jor que una nueva.

El mercado de autos usados ha asu-mido una importancia mayor, principal-mente después que el terremoto seguidode tsunami en Japón, ocurrido el 11 demarzo pasado, disminuyera considera-blemente la producción de vehículos ni-pones y con ello, aumentara el valor delos usados.

Este fue sólo uno de los motivos quenos llevaron a pensar en una prueba conun usado. Porque un “semi-nuevo”, co-mo se usa decirles por aquí, es el vehículopreferido de muchos, principalmentepara evitar la inmediata devaluación queun nuevo representa al salir de una agen-cia, simplemente por concepto de im-puestos.

No cualquiera

El detalle es que no podríamos tenerun usado cualquiera, ya que esto pondríaen riesgo la reputación de un auto quebien pudo haber sido no muy bien trata-do por sus o sus dueños anteriores. Asíque buscamos un usado que nos ofrecie-ra la garantía de su procedencia, al igualque la tranquilidad de todos los servicioshechos en un distribuidor autorizado.

Mirando el mercado más “caliente”en México, el de las SUV, pensamos enuno de los productos más atractivos, co-mo lo prueba su valor de reventa. Ahí,elegimos una CX-7, que nos fue propor-cionado para la prueba por el distribui-dor Mazda Plasencia, que también se ha-rá cargo de todo el mantenimiento delvehículo durante esta prueba.

Las pequeñas marcas deltiempo

Fuimos presentados a “nuestra”CX-7 a finales de mayo pasado. Su odó-metro mostraba 38 mil kilómetros, unpromedio de 19 mil por año, absoluta-mente dentro de lo esperado.

Su estado era excelente, aunque noimpecable. Uno que otro rayón en la ca-rrocería, mostraba que los estaciona-mientos no perdonan el paso del tiempoy aunque nosotros cuidemos las defen-sas de nuestros autos, los demás no lo ha-cen.

Apero antes de tomar la llave de laCX-7 y salir con ella para comenzar estaconvivencia de 180 días, nos llegó la pri-mera buena sorpresa de parte de MazdaPlasencia, que arregló todas esas peque-

ñas imperfecciones de la carrocería deque hablamos. Ahora sí, la CX-7 estabacomo nueva. Sólo le faltaba el conocidoy delicioso “olor a nuevo”.

El ahorro

Como la nuestra es la versión másequipada, con asientos forrados depiel y accionamiento eléctrico, su pre-cio en el mercado es de poco más de300 mil pesos. Una nueva más o menosequivalente cuesta 381 mil pesos, pordonde vemos que hay un ahorro de 20por ciento sobre el precio de una nue-va. La diferencia puede no parecergrande, lo que sólo muestra el buen va-lor de reventa de la CX-7. Compraruna, por lo tanto, resulta en mayor fa-cilidad y mejor retorno para la inver-sión.

La comparación directa con unanueva, empero, es injusta para ambas.Porque el equipo que una tiene, la otrapuede no tener. Por ejemplo, “nuestra”CX-7 usada ya venía con llave inteli-gente para apertura de puertas yarranque del vehículo. En la nueva es-to sólo está disponible en la más equi-pada, que ya tiene tracción integral ycuesta 424 mil pesos.

Por otro lado la CX-7 2009, inclusola más equipada, no cuenta con cone-xión Bluetooth para el teléfono, algoque todas las nuevas ya tienen, ya elequipo de la casa o un marca Parrot.

El desempeño

Cuando la llevamos al autódromo,la CX-7 realmente nos sorprendió. Suaceleración de 0 a 100 km/h fue 12.25segundos, sólo 0.45 segundos más len-ta que la nueva que tuvimos para prue-ba también en 2009.

Más sorprendente aún fue ver queen los demás números, nuestra “semi-nueva” fue mejor que la nueva. Frenóen 41 metros, contra 45 de la que tuvi-mos antes. Y cruzó la marca del cuatrode milla en el mismo tiempo.

Lo que sí ya sabíamos, pero ahoranos disponemos a corroborar, es el ele-vado consumo de combustible de laCX-7 con motor turbo de 2.3 litros y244 caballos de fuerza. Como resultamuy agradable sentir su poder alarrancar, nos dejamos caer en la tenta-ción de pisarle más duro al pedal delgas y el resultado fue que, en nuestrasprimeras mediciones la camioneta

apenas logró 5.1 kilómetros por cadalitro de gasolina Premium. Es un con-sumo muy alto, más ato incluso que al-gunos vehículos con motor V8. Con elpaso del tiempo, vamos intentar ir mástranquilos, para ver si nuestra chica semuestra menos sedienta.

Por lo demás, ha sido muy agra-dable convivir con ella. Es rápida, es-table, bien hecha y, al menos antenuestros ojos, aún se ve hermosa. Elnivel de confort es elevado y la pocafrecuencia de ruidos interiores moles-tos muestra el cuidado de su construc-ción, algo que ayuda y mucho a que es-ta Mazda CX-7 sea tan popular que suvalor de mercado se mantenga porarriba de la mayoría de sus competido-ras.

Con el paso del tiempo ya les ha-remos saber si hubo problemas que re-solver y cómo Mazda Plasencia fue ca-paz de lidiar con ellos. Como visitas altaller son más frecuentes en vehículos

usados que en los nuevos, ésta prome-te ser una prueba muy interesante. Nola pierdan de vista.

FICHA TÉCNICA

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.3litros de desplazamiento;

Turbocargado; 16 válvulas; coninyección de combustible electrónicadirecta. Potencia: 244 cv @ 5,500 rpm.Torque: 258 libras-pie @ 2,500 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Independiente, de tipoMultilink, con resortes helicoidales ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventiladosen las cuatro ruedas, consistema antibloqueo (ABS),

distribución electrónica de la fuerza delfrenado (EBD) y asistencia de frenado.

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,682 / 1,872 / 1,645Distancia entre ejes: 2,750 mmPeso: 1,718 kilogramos.Tanque- 69 litros.Cajuela- 848 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 12.25 segundosFrenado de 100 km/h a 0: 41 metrosCuarto de milla: 18.94 segundos a 119.5 km/hVelocidad máxima observada: 190 km/h

FOTO

S: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Precio

300 milpesos

PRUEBADE MANEJO

FOTO

S : ESPECIAL

�

Sábado 18 de junio de 2011 PÁGINA 5-EEL INFORMADOR

AUTOS

CESVI PRESENTARÁ ANÁLISIS SOBRESEGURIDAD VIAL

Mediante el programa “A mayor velocidad,menor seguridad”, CESVI México presentará lapróxima semana un análisis de los factores queinfluyen en la velocidad, el uso del cinturón de se-guridad y el uso de teléfonos celulares cuando seconduce. También se informará sobre la situa-ción que viven los jóvenes y el consumo del alco-hol cuando conducen, donde 600 de ellos muerencada semana en nuestro país, por esta combina-ción. Por último, se realizará la demostración deun impacto trasero y frontal de un VW Jetta 2011.El evento informativo se llevará a cabo el próximo23 de junio, en las instalaciones de CESVI, en To-luca.

LA DIVISIÓN BMW I ESTRENA SITIO EN ESPAÑOL

El desarrollo de los futuros modelos eléctri-cos de BMW, el i3 y el i8, ahora se podrán consul-tar en nuestro idioma, gracias a que la marca ale-mana acaba de abrir su sitio en castellano. En laliga www.bmw-i.es se podrán encontrar videos,así como la forma en que se están llevando a cabolos proyectos de autos eléctricos que comenza-rán con el lanzamiento de los dos modelos men-cionados a partir del año 2013.

NISSAN SOSTIENE LIDERAZGO DE VENTAS

Nissan Mexicana se reafirmó un mes máscomo el líder de ventas de autos nuevos en nues-tro país, para así completar 24 meses consecuti-vos ostentando esta mención. En el mes de mayo,Nissan reporta un incremento de 20.4 por ciento,con respecto al mismo mes del año anterior. Almismo tiempo, menciona que logró vender16,255 unidades, con una participación de mer-cado de 23.7 por ciento. Según la marca oriental,estos resultados arrojan su “mejor mayo en nue-ve años”. El más vendido de mayo de Nissan fueel Tsuru, con 22,575 unidades.

��INDUSTRIA

Mazda producirá en México

El Presidente de la República, Felipe Calderón,anunció ayer en Los Pinos que la empresa japonesaMazda iniciará la construcción de una planta para laproducción de los autos Mazda 2 y Mazda 3, en Sa-lamanca, Guanajuato. La fábrica tendrá unacapacidad inicial de producción de 150 milunidades por año y para hacerla será ne-cesaria una inversión de 500 millonesde dólares.

La unidad productiva comen-zará a fabricar los primeros autosen el periodo entre abril de 2013y marzo de 2014 y generará al-rededor de 3 mil puestos de tra-bajo cuando opere a plena ca-pacidad. Enhorabuena para lacapacidad productiva delpaís.

ESPECIAL

ESPECIAL

ESPECIAL

ESPECIAL

| BREVES

PÁGINA 6-E Sábado 18 de junio de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Mercado

Un pasito hacia arribaAún dentro de la oferta de autos populares, estos

vehículos ya ofrecen algo más

La base de la pirámide de la oferta de au-tomóviles en México es más chica que haceun par de años. En 2009, cuando un mexica-no disponía de una cantidad entre 130 y 150mil pesos, encontraba 16 opciones, que aho-ra se redujeron a 11.

A pesar de esa reducción de opciones, yaestamos un escalón arriba que los cochesmás baratos. Aquí ya aparecen más sedanesy los primeros que tienen los fundamentalesfrenos con sistema antibloqueo, el conocidoABS, al igual que el imprescindible aireacondicionado. Algunos pensarán que estosequipos son un lujo, pero son realmenteequipos que hacen la diferencia en la seguri-dad. Los frenos ABS por mantener la trayec-toria durante el frenado y no variar la distan-cia necesaria para detener el vehículoincluso con piso mojado. El aire acondicio-nado contribuye de manera fundamental pa-ra reducir el estrés del piloto y con ello, evitaraccidentes. Esto por no mencionar la mayorseguridad al circular con los cristales cerra-dos.

Lea, analice y decídase por la opción quemás le convenga en este rango de precio.

Chevrolet Chevy Sedán 2011Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplaza-miento; Potencia-100 CV @ 5,600. Torque- 102 libras-pie @ 3,200 rpm.Transmisión: Automática de cuatro velocidades (4+R).Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson. Trasera- De eje rígido.Frenos: De potencia, con discos sólidos adelante y de tambor atrás.Paquete J 2011- Precio: 141,900 pesos.Paquete H 2012- Precio: 136,800 pesos.Paquete J 2012- Precio: 149,400 pesos.

Chevrolet Spark 2011Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.2 litros de desplaza-miento; Potencia- 81 CV @ 6,400 rpm. Torque- 80 libras-pie @ 4,800 rpm.Transmisión:Manual de cinco velocidades (5+R). Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con barra esta-bilizadora. Trasera- Semi-independiente, con barra de torsión.Frenos: De discos sólidos adelante y de tambor atrás.Paquete C- Precio: 144,900 pesos.

Chevrolet Aveo 2011Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplaza-miento; Potencia- 103 CV @ 5,800 rpm. Torque- 107 libras-pie @ 3,600 rpm.Transmisión:Manual de cinco velocidades (5+R). Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con barra estabilizadora. Trasera- De eje rígido, con barra de torsión.Frenos: De discos sólidos adelante y de tambor atrás, con sistema de ajuste de presión de frenado.Paquete A 2011- Precio:129,900 pesos.

Peugeot 207 Compact 2011Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.4 litros de despla-zamiento; Potencia- 75 CV @ 5,500 rpm. Torque- 90 libras-pie @ 2,800 rpm.Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R). Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo Pseudo-McPherson, con barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo multibrazo.Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás.Versión Compact 3P Urban 1.4L- Precio: 149,900 pesos.

Nissan March 2012Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; Potencia- 106 CV @ 5,600 rpm. Torque- 105 libras-pie @ 4,000 rpm.Transmisión:Manual de cinco velocidades (5+R).Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje semi-rígido, con barra estabilizadora.Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás.Versión Sense TM- Precio: 132,300 pesos.Versión Advance TM- Precio: 146 mil pesos.

Renault Sandero 2011Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; Potencia- 90 CV @ 5,250 rpm. Torque- 129 newton-metro @ 3,000 rpm.Transmisión:Manual de cinco velocidades (5+R).Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes he-licoidales y barra estabilizadora. Trasera- Barra de torsión en forma de H, con brazos de control.Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás.Versión Authentique Pack- Precio: 132,100 pesos.Versión Expression- Precio: 144,200 pesos.

Renault Scala 2011Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros dedesplazamiento; Potencia- 110 CV @ 6,000 rpm. Torque- 151 newton-metro @ 4,250 rpm.Transmisión:Manual de cinco velocidades (5+R).Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con re-sortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente,de tipo Multilink, con resortes helicoidales.Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás.Versión Expression Manual- Precio: 144,100 pesos.

Volkswagen Gol y Gol Sedán 2011

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplaza-miento; Potencia- 101 CV @ 5,250 rpm. Torque- 143 newton-metro @ 2,500 rpm.Transmisión:Manual de cinco velocidades (5+R).Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, con brazo longitudinal.Frenos:De discos ventilados adelante y de tambor atrás. (el sistema antiblo-queo, ABS, disponible de forma opcional en los Gol Trendline AC/CD).Versión Gol Trendline AC/CD (Pintura normal)- Precio: 145,990 pesos.Versión Gol Trendline AC/CD (Pintura metálica)- Precio: 147,577 pesos.Versión Gol Sedán Trendline- Precio: 141,650 pesos (Pintura normal) y 143,237 pesos (Pintura metálica o perlada).

Nissan Tiida Sedán 2011Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros de desplaza-miento; Potencia- 125 CV @ 5,200 rpm. Torque- 128 libras-pie @ 4,800 rpm.Transmisión:Manual de seis velocidades (6+R).Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes he-licoidales y barra estabilizadora. Trasera- De eje semi-rígido, con barra estabilizadora.Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás.Versión Sedán Comfort- Precio: 140,200 pesos.Versión Sedán Comfort AC- Precio: 149,900 pesos.

Fiat Panda 2011Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.2 litros de des-plazamiento; Potencia- 60 CV @ 5,000 rpm. Torque- 102 newton-metro @ 2,500 rpm.Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson con ruedasindependientes, brazos oscilantes inferiores y barra estabilizadora. Tra-sera- Semi-independiente, de eje de torsión, con brazos longitudinales.Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistemaantibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado(EBD).Versión Dynamic Manual– Precio: 147,500 pesos.

Ford Courier 2011Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; Potencia- 95 CV @ 5,500 rpm. Torque- 103 libras-pie@ 4,250 rpm.Transmisión:Manual de cinco velocidades (5+R).Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson con barra estabilizadora. Trasera- De eje rígido.Frenos: De discos sólidos adelante y de tambor atrás.Versión L- Precio: 148,100 pesos.

FOTOS: ESPECIAL

Frecuencia

1 Fascia delantera 34.90%

2 Fascia trasera 23.10%

3 Faro Izquierdo 21.94%

4 Daro derecho 21.49%

5 Parrilla 20.21%

6 Cofre 18.95%

7 Radiador (Travesaño superior) 15.50%

8 Salpicadera izquierda 15.50%

9 Salpicadera derecha 14.54%

1 12.73%

El CESVI (Centro de Experimentación y Se-guridad Vial) dio a conocer un listado dentro delestudio “Canasta Básica de Refacciones 2011”,del valor de los costos de reparación de algunosmodelos que se venden en nuestro país. En algu-nos casos, el valor de las refacciones excedió elcosto total del vehículo.

Esta información resulta importante para co-nocer los costos post-venta de cada vehículo, asícomo los niveles de siniestralidad que es “muy ele-vado” en nuestro país. Evidentemente, ayuda a lasaseguradoras que llevan un control de costos delas refacciones, basado en un análisis de 70 porciento de las valuaciones realizadas en un año,arrojaron casi ocho millones de piezas reempla-zadas.

Estos datos se obtuvieron del valor comercialde las 60 piezas más sustituidas por accidentes enMéxico, que se evaluaron hasta el mes de marzodel presente año. Además, se utilizaron datos delas aseguradoras, para dar forma a esta canastabásica, donde se encontraron las cinco piezas mássiniestradas o cambiadas con frecuencia en nues-tro país son: Fascia delantera; fascia trasera; faroizquierdo; faro derecho y la parrilla.

Además, el CESVI evaluó y comparó los cos-tos de las 60 refacciones más cambiadas en lasunidades por segmento, los cuales estarán dispo-nibles en el sitio www.cesvimexico.com.mx en lospróximos días.

CESVI México

La “canastabásica” derefacciones

Según un estudio, el costo de 60refacciones de algunos modelos excede el valor total del vehículo

ESP

ECIA

L

Sábado 18 de junio de 2011 PÁGINA 7-F-AUTEL INFORMADOR

AUTOS

Valor de las 60 refacciones por segmento,según una cifra media del costo de dichasrefacciones:

SUBCOMPACTOS.CESVI pone como ejemplo al Dodge Atos, cu-

yas 60 refacciones están por encima del valor totaldel vehículo en 15.97 por ciento. Mientras que enel Chevrolet Chevy están las refacciones 55.67 porciento debajo del precio del auto.

COMPACTOS. En los autos compactos, los extremos son re-

presentados por el Mitsubishi Lancer, que las re-facciones están 24.81 por ciento por encima de suvalor. Mientras que en el Volkswagen Golf están56.72 por ciento por debajo del precio del auto.

AUTOS DE LUJO. Para los autos de lujo, según lo ha clasificado

así CESVI, las 60 refacciones del Nissan Máximaestán por debajo del precio total del auto, en 57por ciento. Mientras que el “peor” colocado es elChevolet Malibu, con 2.81 por ciento por abajo delprecio del coche.

MINIVAN.En esta categoría pasa casi lo mismo que en

los autos de lujo, con la Chrysler Town andCountry, que sus 60 refacciones más cambiadasse encuentran en 48.73 por ciento por debajo delcosto de la unidad. La Honda Odyssey está en47.93 por ciento y al final la Toyota Sienna, con44.27 por ciento, por debajo del valor de cada mi-nivan.

SUV.En este segmento, la Mitsubishi Outlander

tiene sus 60 refacciones más cambiadas en 9.62por ciento por encima del valor total del vehículo.Mientras que la Ford Expedition tiene las 60 re-facciones más cambiadas en 62.91 por ciento, pordebajo del precio de la camioneta.

Porcentaje de la frecuencia de los cambiosde refacciones

Nº Refacción Frecuencia

1 Fascia delantera 34.90%

2 Fascia trasera 23.10%

3 Faro Izquierdo 21.94%

4 Daro derecho 21.49%

5 Parrilla 20.21%

6 Cofre 18.95%

7 Radiador (Travesaño superior) 15.50%

8 Salpicadera izquierda 15.50%

9 Salpicadera derecha 14.54%

10 Alma metálica delantera 12.73%

MANTENIMIENTO

PÁGINA 8-F-AUT Sábado 18 de junio de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

BMW M5

Brutalidad alemana

El Serie 5 se pone la ropa deportiva con 555 caballos bajo el cofre

Esta semana BMW dio una impor-tante noticia con el lanzamiento de su au-to más bravo de la familia Serie 5, con laversión M5. Este coche tuvo modificacio-nes estéticas y un cambio de motor, queexprime todos sus caballos, al mismotiempo que tuvo una reducción en su con-sumo de combustible.

Las modificaciones que tuvo el autopor fuera, son las adaptaciones que elequipo de ingenieros y diseñadores le hi-cieron a este coche, para transformarloen un merecido “M”. En las fascias se ob-servan detalles característicos de este au-to, al presentar una enorme toma de aireen la parte baja.

Atrás, el M5 muestra más emoción en

sus trazos, con dos pares de salidas de es-cape, así como unas espectaculares cala-veras, con varias líneas horizontales queabrazan de forma perfecta a la cajuela.

Mejora en todo

Definitivamente, el M5 es uno de lossedanes deportivos más hermosos delmundo, con su porte y elegancia que tomade su hermano de calle, el Serie 5, se adap-ta perfectamente a una ropa y calzado de-portivos que provocarán en sus propieta-rios ser más impetuosos con elacelerador.

El motor que quedará en el pasado,es el actual V10, de 5.0 litros, que cederá

su lugar a uno con menos cilindros peromás empuje, gracias al biturbo en el blo-que V8, de 4.4 litros de desplazamiento y555 caballos de potencia, que se encuen-tran “alegremente” después de las seismil vueltas de motor. Ya adivinó, se tratadel mismo motor que portan la X6 M y laX5 M.

Según los datos facilitados por BMW,el M5 puede alcanzar una velocidad má-xima de 250 kilómetros por hora, pero alutilizar la opción “M Driver”, el auto sepuede revolcar hasta los 305 kilómetrospor hora. Su aceleración, de cero a 100km/h es de 4.4 segundos y de cero a 200km/h llega en 13 segundos.

Mucha tecnología detrás

El desarrollo del M5 viene acompa-ñado de una enorme lista de sistemas yayudas electrónicas, tanto para una me-jor conducción, como para la seguridadde los que viajan en el auto. Por ejemplo,en el M5 se tendrá disponible un sistemade frenado regenerativo, que en conjun-to a la caja automática de siete velocida-des, colaborará en darle un mayor impul-so al auto.

Como buen deportivo, cuenta conun diferencial autoblocante que reparteel torque a la rueda que lo necesite, inclu-so si requiere de toda la fuerza absolutadel motor, la cual se deriva en una preci-sión a la hora de tomar una curva muy ex-trema.

Retomando el tema del sistema “MDriver”, este programa se activa median-te los botones del volante “M1” y “M2”,que se encargan de administrar la res-puesta de aceleración, la regulación de lasuspensión y al mismo tiempo transmiteinformación en el parabrisas, con el“Head-Up Display”. Los programas quese ajustan se llaman: Comfort; Sport ySport Plus.

En cuanto al ahorro de combustible,según BMW, el M5 alcanza hasta unos 10kilómetros por litro, lo cual nos pareceuna cifra muy buena para ser este tipo decoche. Sin embargo, hay que recordarque este dato se obtiene bajo condicionescontroladas que varían según el manejode cada persona.

En cuanto al equipamiento, el M5cuenta con asientos deportivos tipo “M”,así como emblemas en el volante, asien-tos y palanca de cambios. En el techo, seencuentra una combinación en color an-tracita, disponible en el catalogo “BMWIndividual”.

El coche llevará de serie elementoscomo faros de xenón; rines de 19 pulga-das de diámetro, con opción a elegir ro-dado de 20 pulgadas; xenón con ilumina-ción adaptativa, luz diurna con leds ysistema de visión nocturna “BMW NightVision”, con detector de peatones.

A esto, le siguen el sistema que avisapor cambio involuntario de carril “LaneDeparture Warning System”, el cual aler-ta al conductor cuando está saliendo desu trayectoria, muy útil en personas quese están quedando dormidas o van can-sadas al volante. Un conjunto de cámarasque muestran el perímetro del auto, lla-mado “Surround View”, y el reconoci-miento de señales de tráfico “Speed Li-mit Info”. Además, se puede conectar aInternet y ver la información en una pan-talla de 10.2 pulgadas.

Todo este arsenal de tecnología yelementos de seguridad, nos aguardan yya veremos que más dice BMW con res-pecto a este auto, cuando sea presentadoen el Salón de Frankfurt a celebrarse enseptiembre próximo.

La pequeña SUV de Volkswagen,la Tiguan, tuvo un facelift para quedarcomo nueva. Fabricada desde 2007, launidad no había recibido algún cam-bio desde entonces. De esta forma,conserva muchas de sus característi-cas, como el tamaño de 4.42 metros delongitud. Los cambios que apenas senotan son en el ajuste de fascias y nue-vo juego de faros, así como calaveras.

En cuanto a equipamiento, al me-nos en Europa, la Tiguan mantienecuatro: Advance; Sport; Country y Ex-cellence. Para salir del camino, Volks-wagen tiene preparado un modelo lla-mado “Country”, que tiene un ángulode ataque de 28 grados, en compara-ción al resto de modelos que llevan 18grados de inclinación.

Nuevos elementos

A diferencia del actual modelo, laTiguan 2012 incorporará varios siste-mas que colaborarán en la seguridadde los pasajeros, como por ejemplo, eldetector de fatiga, que percibe cuandoel conductor comienza a circular de

forma errática y emite una alerta so-nora. También dispondrá del sistemade iluminación adaptativa con ajustede cambio de luces automático, a cor-tas o largas, denominado “DynamicLight Assist”. Por último, lleva la asis-tencia de cambio involuntario de ca-rril “Lane Assist”. También equipa elreconocimiento de señales de tráfico,llamado “XDS”, el cual proyecta en lapequeá pantalla detrás del volante, lasindicaciones del camino.

En México, la Tiguan se comer-cializa con motor 2.0 litros, turbo, con197 caballos de potencia, acoplado auna transmisión Tiptronic, de seis ve-locidades. Está disponible en tres ver-siones, en la versión 2011.

De esta forma, con algunos reto-ques, la Tiguan 2012 comenzará avenderse en las próximas semanas enEuropa. En total, Volkswagen ha ven-dido 700 mil unidades de este modeloen todo el mundo, siendo sus princi-pales mercados Rusia, Estados Uni-dos, China, Brasil y Australia. Estaunidad es fabricada desde la planta deWolfsburgo, Alemania.

Se pone al día

Con algunos ajustes, esta pequeña SUValemana fue refrescada

• Cuenta con sitema de iluminación adaptativa.