autos 2 de febrero

aSupervisor: Sergio Oliveira / [email protected]

utosGUADALAJARA, JAL.,

SÁBADO2 DE FEBRERO DE 2013

SECCIÓN

DAÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34301

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

tral baja está forrada por una tela suave, cu-ya textura imita fibra de carbono. Al centroestá una pantalla que muestra los ajustes delauto, como el estéreo, el aire acondicionadoy el GPS. No es táctil y para acceder a ella hayque usar el mando central, ubicado en la con-sola. No es tan fácil acostumbrase a ello y envarias ocasiones hay que quitar la vista delcamino para hacer algo.

En las especificaciones del motor turbode cuatro cilindros y 2.0 litros,vemos que el torque de 350newton-metro está disponibledesde las 1,200 revoluciones,pero en la práctica se siente unpoco la espera para que entreen acción. Una vez que estoocurre el auto se transforma enun deportivo con gran agarre yfuerza y abre una sonrisa ennuestra cara. Hay que destacarel magnífico trabajo que Mer-cedes hizo con la direcciónque, pese a tener el doble tra-

bajo de jalar el auto y dirigirlo, jamás semuestra nerviosa en una aceleración brusca,como ocurre en el Focus ST, por ejemplo.

La suspensión, por otro lado, puede de-cepcionar un poco a los que esperan de Mer-cedes un auto más cómodo que sus rivales.Sin ser molesta, sí resulta algo dura.

◗Continúa en la página dos

Miren estos dos autos con cuidado. Ambos songermanos, tienen tamaños similares y son elvehículo de entrada a la gama de productos deBMW y Mercedes-Benz. Pero las similitudes ter-minan ahí. ¿Cuál es el mejor? No hay una res-puesta fácil para esa pregunta.

El Clase A de primera generación no tuvouna vida fácil en México. Tanto, que la segun-da ni siquiera llegó aquí. Ahora en la tercera,Mercedes-Benz lo cambió totalmente, dejandoatrás el estilo de monovolu-men para adoptar la más ju-venil forma de hatchback.Para México llega con tresmotores en las versiones 180,200 y 250, con potencia de122, 156 y 211 caballos, res-pectivamente.Elquetuvimosde prueba es el 250 CGISport, el más alto de la gama,con un precio elevado… de564,900 pesos. La forma esinteresante y atractiva, prin-cipalmente de frente y costa-do. La parte trasera nos parece menos afortu-nada, dejando una sensación de mayor peso yvolumen de lo que tiene el auto.

Por dentro, el coche exhibe excelentesterminados. Los asientos tienen la cabeceraincorporada y una gran sujeción lateral, sinllegar a ser incómodo como unos Recaro, porejemplo. El tablero está forrado de piel, concostura aparente en color rojo y la parte cen-

Dos interpretacionesde la misma propuesta Estos alemanes quieren

ofrecer estatus y diversión.Cada uno a su modo

FICHA TÉCNICAMercedes-Benz A250

Es una de las versiones tope delClase A, CGI Sport, cuyo equipo yprestaciones son buenos.

DATOS TÉCNICOSMOTOR Frontal transversal.

CILINDROSTURBOCOMPRESOR

POTENCIA

TORQUE

TRACCIÓNTRANSMISIÓN

DELANTERA

TRASERA

SUSPENSIÓN

FRENOSDELANTEROSTRASEROS

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

COMBATIENTES EN LA PISTA. Ambos coches nos arrojaron un empate en la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h, con 11.84 segundos.

MERCEDES-BENZ. El lujo y buenos acabados, no quedan mal en este “pequeño”.BMW SERIE 1. Cuenta con materiales más rígidos, pero bien ensamblados y sin perder la elegancia.

PRUEBA COMPARATIVA.MERCEDES-BENZ CLASE A VS. BMW SERIE 1

Sí.

211 cv @ 5,500 rpm.

350 newton-metro @ 1,200-4,000 rpm.

Delantera.

Automática de siete velocidades (7+R) con modosecuencial.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

Independiente, de paralelogramo deformable,con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

De discos ventilados, con ABS.De discos sólidos, con ABS.

FICHA TÉCNICA

BMW118iA 5p.

Esta versión está un escalónabajo del más potente de la ga-ma de los Serie 1 2013.

DATOS TÉCNICOSMOTOR Frontal transversal.CILINDROS Cuatro en línea; 1.6LTURBOCOMPRESORPOTENCIATORQUETRACCIÓN

TRANSMISIÓN

DELANTERA

TRASERA

SUSPENSIÓN

FRENOSDELANTEROSTRASEROS

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Sí.170 cv @ 4,800 rpm.184 libras-pie @ 1,500-4,500 rpm.Trasera.Automática de ocho velocidades (8+R) con modosecuencial.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

Independiente, de paralelogramo deformable, conresortes helicoidales y barra estabilizadora.

De discos ventilados, con ABS.De discos ventilados, con ABS.

564,900 PESOS. Es máscostoso el Merce-des Clase A.

476,200 PESOS. Por elBMW Serie 1.

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DIMENSIONES en milímetros

Largo

Ancho

Alto

Distancia entre ejes

Peso

4,2921,7801,433

2,6991,445 kilogramos.

DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

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Peso

4,3241,7651,421


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Cuatro en línea; 2.0L

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 2 de febrero de 2013Sábado 2 de febrero de 2013D

Por su parte el Serie 1 llega a su segunda gene-ración disfrutando un relativo éxito en nuestropaís. BMW mantuvo la misma filosofía del pri-mero, con cambios pequeños pero significativos,como la suspensión más cómoda y asientos tra-seros más amplios. Aún así, el Mercedes ofrecemás espacio para piernas, mientras el Serie 1 tie-ne más lugar para las cabezas.Los terminados son igualmente buenos, pero denuevo, muestran una forma distinta. Mercedeses más extrovertida y BMW más discreta. Aligual que en el Clase A, el Serie 1 también exigeel uso de un mando central para sus ajustes, conlos mismos problemas observados en su rival.No hay, entre esos dos autos, una equivalenciaclara de los motores, ya que el BMW menos po-deroso, justo el de estas fotos, tiene 170 caballosy el más fuerte, el M135iA tiene 320 caballos, 109más que el Clase A más potente.La sensación de conducir, sin embargo, es distin-ta. Y mucho. Mientras el Clase A es un auto deconducción más fácil y amigable, el Serie 1 se in-clina más a satisfacer a los de espíritu alegre. Enuna curva cerrada habrá que levantar el pie delacelerador en el Mercedes para que el peso setransfiera donde está la tracción, mientras que

DUROS RIVALES. En su segmento, estos autos son dominantes.

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MERCEDES-BENZ. La máquina del Clase A es más potente que la del BMW.

PRUEBA COMPARATIVA.MERCEDES-BENZ CLASE A VS. BMW SERIE 1

Mientras tanto,en Munich

BMW. Aunque tiene menos caballos de potencia con respecto al Clase A, tuvoun buen desempeño en pista y en calle.

en el BMW hay que mantener el pie para darlefuerza a sus ruedas traseras.Si la elección entre uno de estos se limita a la ver-sión básica, BMW ofrece ventajas más claras porun precio similar, reflejada más que nada en poten-cia. En la medida en que el nivel de equipamientova aumentando, BMW mantiene el mismo motorhasta que brinca hacia el mucho más potente y ca-

ro M135iA, que con sus 320 caballos ya cuesta671,800 pesos. Mercedes prefirió algo más escalo-nado y en la medida que se va subiendo dentro dela familia del Clase A, va creciendo el equipo, la po-tencia y el precio, hasta llegar a esta versión proba-da, la más cara y equipada de los Clase A.Por esto, es tan difícil elegir un ganador entreesos autos que, en teoría, son rivales. El que

prefiera potencia y esté en uno de los extremosde la oferta, seguramente se inclinará hacia elBMW. El más equilibrado, que quiera encontrarun punto medio ideal para su gusto, capacidadde compra y necesidades diarias, probable-mente se sienta mejor con el Mercedes.Lo bueno aquí es que en ningún caso, hay una de-cisión equivocada.

CLASE A. Este coche es la más reciente novedad de Mercedes-Benz en México. En cuanto a la versión sedán (CLA), esta fue presentada en el Salón de Detroit.

Nos gustaEl regreso del Clase A en su tercera gene-ración a México. Aunque sus precios noson precisamente democráticos.

Punto débilCon un motor más potente que el Serie 1,el Mercedes-Benz Clase A podía tener unamejor aceleración, pero es más pesado.

EL INFORMADORSábado 2 de febrero de 2013 PÁGINA 3-D


MOTOR DE ARRANQUESergio Oliveira

Mantener un cliente es más barato que conquis-tar uno nuevo. Esta es una lección muy sencillade marketing, que en la inmensa mayoría de lasempresas se pierde en la telaraña burocrática enque se han trasformado con los años. Pero aquíy allá, líderes fuertes han logrado cambiar el es-quema, han sido capaces de poner lo adecuadoen sus productos para que la gente los quiera.Más que eso, hay marcas que han he-cho que sus clientes no quieran ni si-quiera considerar a otras. Un casomuy conocido es Apple, con la visiónde su fundador Steve Jobs. En los au-tos, esos puestos habían sido ocupa-dos por los japoneses en años recien-tes, lo que parece, finalmente yafortunadamente, estar cambiando.Y el responsable por esto es AllanMullaly que hace de Ford, la empre-sa que dirige desde 2006, cada díamás atractiva.

¿Qué ha hecho Ford para con-quistar esa posición de privilegio, queocupa por tercer año consecutivo? La receta pa-rece sencilla, pero no lo es, como nunca lo es lasencillez. Los Ford son autos que la gente quie-re tener y esto se debe a tres motivos: diseño,equipo y manejo. Tómese por ejemplo el nuevoFusion. En enero de 2013, el sedán mediano deFord ha roto récords de venta en Estados Unidos,comercializando 50% más que en el mismo pe-riodo del año pasado, cuando tenía el diseño an-

terior. El SYNC, pese a sus fallas, es algo que losconsumidores exigen y el manejo de este sedánes algo similar, tendrá sus problemas, como la di-rección muy sensible, pero su confort, fuerza yaceleración son adictivas.

Los compradores de autos exigen cada díamás diseños fuertes, atrevidos, buenos interio-res y mucho equipo. Ford lo entendió. Chrysler

está en el camino y a GMle ha costado algo más detrabajo, pero la orden deadelantar el rediseño delnuevo Malibu, apenaslanzado al mercado, es unpaso en la dirección co-rrecta. En otros tiempos,los directivos de GM hu-bieran buscando conven-cer a todos que era el mer-cado quien estaba mal alno comprar su auto comoellos esperaban.

Fieles a otros principios

Pero si los estadounidenses están mostrándosecansados de marcas en las que confiaron toda su vi-da, pero que ya no les parecen tan atractivas, los asiá-ticos siguen fieles a Toyota, que aún es la marca pre-ferida por los que viven en Estados Unidos, perotienen origen oriental.

Los latinos han demostrado por preferencia

por alguien apenas más atrevido que Toyota y de-positan su fe en Honda, la marca cuyos autos si-guen comprando cuando es momento de cam-biar de coche.

Sin embargo, el estudio de Polk & Co.,muestra que la marca cuya fidelidad de susclientes tiene mayor crecimiento, es la alemanaVolkswagen.

Queda claro que la fidelidad de losconsumidores tienetodoqueverconsumodo de vida y sus expectativas. Pue-den ser compradores emocionales co-mo los estadounidenses, que buscanproductos atractivos. Pero ese no es elúnicomotivo,de locontrario,Toyotanohubiera sido la vencedora de ese estu-dio en ocasiones anteriores. La calidades también importante, como mues-tran los latinos y asiáticos. Y si bien porahora es complicado encontrar un au-to bonito como un Fusion, bien hechocomo un Accord, confiable como unCamry y poderoso como un Passat, ya

hay marcas trabajando en esa dirección y acercán-dose a llenar muchos de los huecos que están de-jando los fabricantes más tradicionales. Esas mar-cassondoshermanascoreanas,HyundaiyKia,queno tardan en mostrarse arriba no sólo en esos, sinoen muchos otros estudios, principalmente el másimportanteestudiodetodos: lasventas.Claro,si lasdemás no hacen lo que Ford, y mantienen conten-tos a la mayoría de sus clientes.

El precio de la fidelidad

Juan tenía su Ford F-150, como muchos enTexas. Pero viviendo a cerca de 35 kilóme-tros de su trabajo, gastaba alrededor de 120dólares por semana en gasolina. Fue cuan-do decidió comprar su Mazda 3, para quele quedara más dinero para otras cosas.Ahora que tuvimos un 3 sedán en San An-tonio por cuatro días, lo pudimos compren-der perfectamente bien.

Siendo el estado más rico de la UniónAmericana, es natural que California de-tenga casi todos los récords de ventas deautomóviles en casi todos los segmentos.Casi. Porque cuando se habla de pickups,las famosas “trocas”, Texas es el rey. Se es-tima que 14% de todas las camionetas deEstados Unidos están en Texas. En su me-jor época, Ford afirmaba que se vendía unaF-150 (Lobo) en ese estado a cada cinco mi-nutos. Pero con la gasolina costando cercade cuatro dólares por galón, las cosas seponen diferentes.

El mismo Juan, un mexicano que tiene17 años viviendo en San Antonio y que pre-fiere no revelar su apellido, extraña el po-der del V8: “No hay nada más rico que en-trar a un freeway e incorporarse rápido.Además, ver a todos desde arriba, o menosdesde el mismo nivel. Pero el precio a pa-gar estaba siendo demasiado alto. Ahoraestoy feliz con mi Mazda. Y más contentoaún cuando llego a una gasolinera”.

Por cuatro día, vivimos lo mismo. Conun Mazda 3 sedán en su versión más equi-pada, ya no nos sentimos tan extraños enTexas. Y la mirada de arriba hacia abajoque recibes de los conductores de las in-mensas camionetas, la regresamos concreces cuando paramos en una estación deservicio para llenar el tanque.

Tuvimos la versión Grand Touring,que tiene todo lo que se necesita de un au-to cuando hablamos de equipo, comoasientos de piel; quemacocos; asiento eléc-trico del conductor; aire digital de doblezona; estéreo con radio HD y satelital y, cla-ro, es fundamental para un turista comofuimos: navegación por GPS provista porel especialista Tom Tom.

La comodidad fue absoluta para losdos adultos que lo usamos. Sí, hay que pi-sarle más fuerte al 2.5 litros con 167 caba-llos, para llegar pronto a las 65 millas porhora de los freeways, pero la respuesta esmuy buena. Y seguimos impresionados porel hecho de que las cuatro maletas, dos muygrandes, han entrado perfectamente bienen su cajuela el día que lo regresamos.

Lo más agradable, sin embargo, fuever que, luego de rodar por 320 kilómetros,llenamos el medio tanque que gastamoscon 25 dólares, lo que significa un consu-mo urbano de 9.1 kilómetros por litro. Nosin razón varios texanos están dejando sus“trocas” por autos compactos.

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MAZDA. Con este 3 Sedán tuvimos un auto lo suficientemente capaz para circular en cualquier freeway, con un consumo de combustible más contenido.

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MÁS COMPACTOS. La opción a considerar por el estadounidense, está en este segmento.

CONTACTO.MAZDA 3 SEDÁN

El mayor estado delpaís vecino aún usapickups, pero muchosestán cambiando

CAPACIDAD. Ya no es barrera para cambiar de un vehículo más grande a uno más chico.

“Trocas”, sedanesy el precio de la gasolina

Pueden sercompradores

emocionales comolos estadounidenses,

que buscanproductos atractivos.

Pero ese no es elúnico motivo

Los Ford son autosque la gente quieretener y esto se debe

a tres motivos:diseño, equipo y

manejo. Tómese porejemplo el nuevo

Fusion

AUTOSEL INFORMADORSábado 2 de febrero de 2013 PÁGINA 5-DSábado 2 de febrero de 2013 D

Chrysler de México informó que en el mes de enero las ventas de au-tos nuevos fueron de 8,186 unidades (9% de incremento), incluyen-do todo el grupo. Por su parte, Fiat-Chrysler Group consiguió ganardinero en todo 2012, con ingresos netos de 1,700 millones de dóla-res, que comparado a 2011 (281 MDD) el aumento es notable. EnEstados Unidos la cuota de mercado alcanza 11.4%, con alrededorde un millón 650 mil unidades matriculadas.

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EN CORTOChrysler aumenta sus ventas en Méxicoy obtiene ganancias globales

Ford Motor Company aseguró en su reporte anual de 2012, que lasganancias netas fueron de ocho mil millones de dólares, con unadisminución de ingresos de 797 millones de billetes verdes. Mientrasque los ingresos fueron de 5.7 mil millones, que representan 307MDD menos que en 2011. En el último trimestre de 2012, Ford ganó1.6 MMDD, mientras que en Europa perdió 732 millones de dólares.

ESPEC

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Ford reportó sus resultadosfinancieros de 2012

El reporte de Nissan North America arrojó que durante el mes deenero contabilizó 80,919 unidades vendidas, lo que significa unincremento de 2% con respecto al mismo mes de 2012. Lasventas de la división de lujo, Infiniti, fueron de 7,126 matricula-ciones, con un incremento de 4.9%, en comparación al mismoperiodo del año pasado.

ESPEC

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Nissan muestra ligero incrementoen Estados Unidos

El proyecto conceptual, “A to B Global Mobility System”, que planeauna mejor movilidad para la Ciudad de México, se encuentra patroci-nado por Audi de México y la casa de diseño Rigoletti. Ambas organi-zaciones trabajaron en conjunto para que 20 estudiantes desarrolla-ran este proyecto, los cuales “encadenan de forma efectiva algunostransportes para llegar del punto A al punto B”, con factibilidad deimplementarse dentro de ocho a 10 años en las grandes ciudades.

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Audi planea una mejor movilidadpara las grandes ciudades

En unas cuantas semanas se realizará uno de los salones más gla-morosos de la industria automotriz, el Salón de Ginebra, en dondemarcas como Toyota ya se encuentran cocinando algunas presenta-ciones relevantes. De la marca oriental se planea llevar la versiónconvertible del GT86, que en el boceto difundido (foto) cuenta concuatro plazas. También se verá el Auris Touring Sport y el i-Road, unvehículo urbano de tres ruedas.

ESPEC

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Toyota llevará algunas sorpresasal Salón de Ginebra 2013

INDUSTRIA.RESULTADOS

Toyota retoma el trono de la producción en 2012La marca que más produjo autos en el mundodurante 2012, fue la oriental Toyota. La marca japo-nesa vuelve a la cúspide de producción global, luegode que en 2010 lo consiguiera, pero en 2011 lo

perdiera ante General Motors, tras la baja dedemanda en sus factorías, luego de varios desastresnaturales. De esta forma, Toyota sumó la construc-ción de sus filiales Scion, Lexus, Hino y Daihatsu,

para contabilizar 9.75 millones de unidades cons-truidas (23% más que el periodo anterior) superan-do así a GM (9.29 millones) y al Grupo Volkswagen(9.07 millones).

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DEMANDADA. Como pickup ligera, esta camioneta se mantiene vigente en el gusto del público.

PRODUCTO.TOYOTA HILUX 2013

Poco antes del arribo de la nueva generación, el viejo León aún ruge

Una carrocería hatchback con los detalles de lafirma: carácter, frente robusto, curvas acentua-das. Destacamos el juego óptico frontal, los re-trovisores en cromo mate y la apertura de puer-tas traseras oculta junto al pilar C.

DISEÑO

La agilidad es una de las principales virtudes delLeón. En la ciudad, la caja automática lo hacemás cómodo; en carretera, el modo secuencialpermite aprovechar la potencia del motor. Contarcon ambas opciones favorece al manejo diario.

CONDUCCIÓN

La respuesta del motor es uno de los atracti-vos del León: suficiente potencia para diver-tirse. Es notable la demora para entrar el tur-bo por debajo de las 1,700 rpm.

MOTOR

La caja automática DSG apoya la entrega depotencia. Para quienes no estén familiariza-dos con la tecnología, encontrarán en éstauna solución para que la dosificación de po-tencia sea más uniforme.

TRANSMISIÓN

El ajuste es menos rígido que otras genera-ciones del León, lo que también favorece laconvivencia del día a día. Aún con rasgos deun deportivo, el León no sacrifica comodidaden marcha.

SUSPENSIÓN

Bien aprovechado para el conductor y suacompañante. Detrás, suficiente para dospasajeros. El tercero, en medio, tendrá limi-tación para sus piernas. Es un auto más indi-vidualista, menos familiar.

ESPACIO INTERIOR

Aire acondicionado de doble zona; computa-dora de viaje; quemacocos y dos asientos decubo con gran sujeción. Buen nivel de equi-pamiento en seguridad activa y pasiva.

EQUIPAMIENTO

Los 341 litros de volumen permiten llevaruna carreola plegable o tres maletas peque-ñas (equipaje de dos adultos). Al levantar elescudo de la firma se abre el compartimientode equipaje, otro detalle de diseño.

CAJUELA

Uno de sus puntos débiles. Los plásticos que re-cubren el interior de las puertas y la tapa de la ca-juela, son menos atractivos al tacto y a la vista,zonas que pueden rayarse fácilmente. Su estilo enel interior es sobrio, contrasta con su exterior.

ACABADOS

Seat León FR1.8 litros DSG 2013.

Disponible con caja manual oautomática, de seis velocidadespara el primero y siete para elsegundo, como el que probamos.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversal.Cilindros Cuatro en línea; 1.8LTurbocompresorPotenciaTorque

TracciónTransmisión

Delantera

Trasera

RIVALES

SUSPENSIÓN

FRENOSDelanterosTraseros

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia electomecánica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD


Peso

Tanque

Cajuela

En general, nos parece un auto con buena ca-pacidad dinámica para su precio. Sin embar-go, la inversión merecería mejores acabadosen interiores. En suma, su precio nos pareceun poco por encima de su propuesta.

VALOR POR TU DINERO

Sí.160 cv @ 4,500-6,200 rpm.250 newton-metro @ 1,500-4,500 rpm.Delantera.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.Eje multibrazo, con resortes helicoidales.

De discos ventilados, con ABS y EBA.De discos sólidos, con ABS y EBA.

4,3091,7681,449

FICHA TÉCNICA

VELOZ. El auto se siente contundente una vez que entra el turbo en acción.


55 litros.341 litros.

Automática de siete velocidades (7+R)con modo secuencial (DSG).

Misma dinámica,mayor practicidad

Ford Focus ST. VW Golf GTI.

Hilux 2013 DobleCabina SR

Corresponde a la versión másequipada de la gama. Los pre-cios inician por la versión Cha-sis, en 238,300 pesos.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversal.Cilindros Cuatro en línea; 2.7LTurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Delantera

Trasera

RIVALES

SUSPENSIÓN

FRENOSDelanterosTraseros

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD


Peso

Tanque

Carga

No.158 cv @ 5,200 rpm178 libras-pie @ 3,800 rpm.Trasera.

Independiente, con doble horquilla, resortes helicoidales ybarra estabilizadora.

Eje rígido con muelles semielípticos.

De discos ventilados.De tambor.

5,2551,8351,810

FICHA TÉCNICA


80 litros.900 kilogramos.

Manual de cinco velocidades (5+R).

Mitsubishi L200 Ford Ranger.

PRODUCTO.SEAT LEÓN FR

Desde que fue lanzada esta pickup en México,se consideró como una opción alterna a la Ta-coma por sus menores dimensiones; la gente la

ha visto con buenos ojos, tanto, que llegó a tener listas de espera de va-rios meses.

DISEÑO

Esta Hilux cuenta con espacio para cuatropersonas comodamente sentadas. La posi-ción de los asientos es muy similar al de laTacoma, con baja altura.

ESPACIO

Aunque se puso al día con ligeros retoquesen la composición de los elementos interio-res, la Hilux actual todavía cuenta con esté-reo “quita-pon”, y predominantes plásticosrígidos, hechos para resistir cualquier golpe.

EQUIPO Y TERMINADOS

Con el conocido motor de 2.7 litros, ofrece158 caballos de potencia para poder despla-zarnos con buena velocidad en ciudad. Sinembargo, el consumo de combustible puedejugar en su contra.

MOTOR

El rango de giro de la Hilux no es de lo másamplios, y con esto, poco se puede hacer enmaniobras off-road inexpertas. La caja ma-nual nos parece precisa.

DIRECCIÓN Y CAMBIO

Con 900 kilogramos a cuestas, la Hilux pue-de circular sin problemas. Pero estamosconscientes de que quien posea una, segura-mente la llevará con poco más de una tonela-da de carga.

CARGA

Es uno de los puntos más débiles de lapickup. Sin bolsas de aire y sin frenos anti-bloqueo (ABS), estamos expuestos a dañosmás severos ante una colisión.

SEGURIDAD

Los inherentes brincos de cualquier pickup ysus buenas sacudidas, es parte de lo que nosencontramos en la Hilux.

MANEJO

“Aguantadora” y resistente, son sus mejorescartas de presentación. Quien posee una, sa-be que su rentabilidad es buena, ya que cadapeso que se invierte es devuelto con trabajo.

VALOR POR TU DINERO

La Hilux es digna de competir en cualquierprueba de resistencia. Si realmente quieredisfrutarla, deberá darle una buena maltrata-da y aún así, le responderá con creces.

DURABILIDAD

308,600 Pesos. Pide Seatpor este coche.

Con todo y su falta de elementos de seguridad, estapickup sigue siendo una de las consentidas de Toyota

Guerrera orientalEL

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291,000 Pesos. Es el preciotope de la pickup.

AUTOSEL INFORMADORSábado 2 de febrero de 2013 PÁGINA 7-DSábado 2 de febrero de 2013 D

Este viernes Chevrolet informó que llamará a revisión, durante elmes de febrero, a 370 Malibu en México, como parte de una campa-ña de prevención. El problema se presentó en la suspensión trasera,donde en algunos vehículos se detectó que los tornillos pueden noestar apretados “de acuerdo a la especificación”. Chevrolet pone adisposición de sus clientes el teléfono 01800-466-0811.

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EN CORTOChevrolet llama a revisión el Malibu2013; también afecta a México

Una de las marcas que ha mostrado buena cara en sus productos, gra-cias a un diseño innovador, es KIA. La marca oriental presentará en elSalón de Chicago, a celebrarse en unos cuantos días (7 de febrero), estecrossover, que contará con tres filas de asientos para siete pasajeros,un producto muy demandado en Estados Unidos, su mercado objetivo, yque de llegar a producción estaría por encima del KIA Sorento.

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KIA llevará a Chicago un Cross GT, uncrossover de gran tamaño

La marca oriental Subaru, mostrará en el Salón de Nueva York unvehículo híbrido, del cual no se sabe sus características. Este vehí-culo utilizaría la tracción integral, comandado por un motor a gasoli-na, bóxer, y un motor eléctrico como auxiliar. La idea es que este mis-mo año esté a la venta en Estados Unidos y Japón, por lo quepodemos apostar a que será la Forester y su nueva carrocería laselegidas a ser el primer híbrido de la marca.

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Subaru presentaría enNueva York un nuevo híbrido

Geely se hizo de los servicios del famoso taxi londinense, mejor co-nocido como el London Cab, tras pagar 11.4 millones de euros. Conesto, se quedó con la Manganese Bronze Holdings, fabricante de es-tos peculiares taxis, quienes mantendrán viva su producción, a pe-sar de que ya se anunció la llegada del NV200 de Nissan, fabricadoen México. Por cierto, los chinos de Geely también son propietariosde la “sueca” Volvo.

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Geely se queda con la fabricantede los London Cab

Luego de la exitosa presentación de la séptima generación del Corvette,este auto que cumple 60 años en el mercado ahora será presentado contecho convertible en el Salón de Ginebra. La intención es “entrar con fuer-za” en el mercado europeo, y General Motors lanzará esta variante, cuyamecánica no debe cambiar con respecto al que vimos en Detroit. En la fo-to, que no es oficial, se presenta el render de este Corvette Convertible.

ESPEC

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El Corvette Convertible se apuntatambién para el Salón de Ginebra

INDUSTRIA.MERCEDES-BENZ

Un Clase C con esteroidesSe trata del nuevo Mercedes-Benz Clase C63AMG 507 Edition, el cual se ubica apenas pordebajo del Black Series, tras tocar los 507 caba-llos de potencia. Así, este modelo es apenas 10

CV menos potente que el Black Series, de 517caballos. El C63 AMG 507 Edition cuenta con elbloque de 6.2 litros de desplazamiento, V8, cuyavelocidad punta está limitada a 280 km/h, y la

aceleración de cero a 100 km/h la realiza en 4.2segundos. Este auto se presentará en el Salón deGinebra, para luego venderse en Europa, en pri-mera instancia, y luego a escala global.

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autos 2 de febrero

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