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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 24 .02.2 016Au to s&Más

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Au to s & M á s2 Miércole s 24 de fe b re rode 2 016 H oyPRU E BA

Toyota Hilux 2016 4x4

¡Viva el Rey!En carreteraHilux se muevemás como unco n fo r tab l esedan que unaca m i o n eta

A nivel mundial lacamioneta ToyotaHilux tiene un lar-go recorrido histó-

rico. Su presencia en elmercadoinició en 1968 ydesde entonces se trans-formóen unode los vehí-culos de trabajo referentecon fama de casi indes-tructible. Ahora, con la nue-va generación 2016, la Hiluxaumenta en todas sus cua-lidades ofreciendo un au-téntico desarrollo tecnoló-gico total. Siendo por endela más evolucionada de to-dos los tiempos.

D i s e ñ o. Respecto a la an-terior generación,la Hilux2016 es ahora más aero-dinámica y atractiva, con

una carrocería de estilo mo-dernoy grandes faros ras-gados al lado de la vistosaparrilla horizontal.

Además de tener una me-jor estética, vista por afuera,la nueva pickup se ve másancha y baja, aumentando9cm. en longitud (5,350mmtotal), 2cm. en anchura(1.855mm) y 4,5cm más ba-ja (1.855mm),estas medidasla posiciona como una delas camionetas más grandedel segmento.

La vista frontal se destacapor la reubicación del ‘in -t e rc o o l e r’ en el bonete, me-jorando su rendimiento yeliminando la toma de airedel capot. Estas reubicacio-nes, unidas al capot másplano, al voladizo delanterolargo y a los voluminososguardalodos que salen delcuerpo sin recurrir a apli-ques plásticas añadidas, ledan un aire tipo Hilux años80.

Interior. Puertas adentro elcambio también es radical,sustituyendo las líneas ver-ticales de la generación sa-

liente por unas horizontalesal mejor estilo de los nuevosToyota. El tablero luce ahoramás moderno, especial-mente en el cuadro de ins-trumentos con display deinformación y pantalla cen-tral táctil de 7 pulgadas, deellas se manda sea el equipode audio con DVD, MP3,Bluetooth con manos libres,como también una funciónque brinda información del

consumo de combustible yuna cámara de retrocesopara facilitar las maniobrasde estacionamiento.

Seguridad. En cuanto a se-guridad,la nueva Hilux in-corpora: Frenos ABS condistribución electrónica dela fuerza de frenado (EBD),asistente de frenado deemergencia (BA), control detracción (TRC), control de

estabilidad (VSC), controlde balanceo del remolque(TSC), asistente de arranqueen pendiente (HAC), lucesde frenado de emergencia(EBS); airbags frontales,la-terales y de rodilla y alarmae indicador de cinturón de-sabrochado. Además estáequipado con asistente dedescenso (DAC) y anclajesde asientos para niños ISO-FIX.

Motor y transmisión. Pa ranuestro país la nueva Hiluxviene con un motor dieselde tres litros y 164 caballos.La potencia del motor esllevada a las ruedas tramiteuna transmisión automáti-ca de seis velocidades contracción 4x2 o 4x4.La grannovedad en ese sentido es elseleccionador de la dobletracción, que prescinde dela tradicional palanca de ac-cionamiento mecánico y lareemplaza por una perillaque comanda electrónica-mente el acople del sistema.Incluye también el bloqueode diferencial trasero que seacciona tramite un botón.

Manejo. Andar por carreteracon la nueva Hilux es com-parable a un SUV Premium,eso no sólo por la aptitud demarcha, sino también por lacantidad de equipamiento ycalidad de los materiales.Quién hubiera imaginadohace unas décadas que unvehículo de este tipo equi-paría radio con entradaUSB, auxiliar, Bluetooth, ai-re acondicionado dual, vo-lante con controles de audioy de crucero, cámaras devisión delanteras y traseras ymuchas tecnologías más.

Tanto la visibilidad comola habitabilidad llama po-derosamente la atención,en el caso de los asientospresentan una ergonomía ytapizado que muchos se-danes envidian. En un pun-to no podemos dejar de la-do, es la amplitud que existepara los pasajeros que via-jan en la fila trasera y en lagran cantidad de lugares pa-ra guardar objetos.

Conclusión. Cuando un mo-delo es el número uno en susegmento basta con hacerligeras modificaciones paraacaparar más clientes. Y esoes lo que le pasa a la Hiluxdesde más de cuarentaaños, un modelo que en sunueva versión logra abrirbrecha con respecto a susrivales obligándolos a es-forzarse más para poderlehacer frente.

Si a todo eso le sumamosla trayectoria de la ToyotaHilux como modelo casi in-destructible, el resultadoparece ser otra década dedominio en su segmento.

El tablero ha cambiado sea como imagen, como calidad constructiva, y adoptando unaoptima dotación de instrumentos. El incremento de la longitud total, que ahora es de 5.350 mm, ha favorecidoel espacio para los pasajeros y la cama de carga.

El nuevo Toyota Hilux 2016 se presenta como un vehículo muy polivalente; es decir, sirve para trabajar y también para divertirse.

FICHA TÉCNICA

MotorSituación: Delantero longitudinalN°. cilindros: 4 en líneaCombustible: Die s elAlimentación: Inyección common-railDistribución: 16 válvulasCompresión: 17.9 : 1Ci l i n d ra d a : 2.982 cc.Potencia máx.: 164HP a 3.600 rpmTorque: 343Nm a 1.400 rpm

Tra n s m i s i ó nCambio: Automático 5 velocidades.Tracción: 4x4

Susp ensiónDelantera: Doble horquillasTrasera: Balle stas

Frenos / RuedasDelanteros: Discos ventiladosTraseros: Tamb oresAyudas: ABS con EBDNeumáticos: 265/65 R17

DimensionesLongitud: 5. 35 0 m m .Anchura: 1.855 mm.Altura: 1 .82 0 m m .

Pre s t a ci o n e sAceleración: 12seg. de 0 a 100 km/hVelocidad máx.: 170 km/h

Garantía: 3 años o 100.000 km.Precio: Desde US$49.900

La estética es uno de los apartados que ha sufrido los mayorescambios del nuevo Toyota Hilux.

3Au to s & M á sMiércole s 24 de fe b re rode 2 016 H oyPRU E BA

Peugeot 2008la polivalencia se hizo vehículoLa transmisiónes unaa u to m á t icaTiptronic dec u a t rove l o ci d a d es

D esde que a nivelmundial empezarala moda de los SUVo Crossover,esos

modelos de autos me hanparecido en absoluto los ve-hículos más polivalentes. Yal Peugeot 2008 lo único quele falta por ser consideradoel polivalente por excelenciaes sumara sus tantas vir-tudes también el de ser unconver tible.

Por sus eficacias el 2008ofrece mucho espacio porsus dimensiones, mucho-dinamismo en carreteras ymucho equipamiento. Esosí... por su tamaño no esbarato. Pero sin duda valemucho más de lo quecuesta.Con este modelo sepuede hacer prácticamen-te de todo, multiplicandola utilidad que brinda y laseguridad que aporta auna buena altura del suelo,sin perder en manejabi-lidad y sin esfuerzos por-subirse en él.

Bueno, pues esta poliva-lencia puede ser mayor omenor, y el 2008 es de losmás prácticos. Por sus cua-lidades cumple de fábulaprácticamente en todas susf a c e t a s.

Resultado practico. Ad e m á sde ser polivalente, hay queparecerlo. Y el Peugeot2008 cumple a la perfec-ción con su cometido. Sinembargo sus dimensionesde 416cm. de largo,174cm.de ancho y 155,5cm. dealto nos parecerían di-mensiones de crossover,pero su distancia libre delsuelo de16,5cmlo convier-ten mucho más apto a un-vehículo de ese tipo quelos normales sedanes. Ytambién para circular porvías de tierra, con las li-mitaciones propias de te-

ner un auto de tracciónd e l a n t e ra .

Su perfil de carrocería di-fiere muchísimo de otrosmodelos Peugeot. Las líneasson más rectas y planas,favoreciendo así una habi-tabilidad y visibilidad su-per iores.

Bajo las bonitas barrascromadas del techo llama-nla atención sus sinuosasformas, que engañan la vis-ta aparentando concedermayor altura a la mitad pos-terior de la carrocería.

La mayor altura del auto

es puesto de relieve porunos pasos de rueda másvoluminosos que, aparte defacilitar el mayor recorridode las suspensiones, ilus-tran la orientación lúdica deeste crossover.El voladizo dela parte trasera, presenta unportón muy práctico quecombina sus líneas rectascon un plano de carga bas-tante bajo, situado a sólo 60cm del suelo.

Espacioso y bien rematado.El interior presenta una no-table calidad de acabados y

ajustes, dignos de un au-tomóvil de categoría Pre-mium, y eso tanto por apa-riencia como por calidad.

Sentados frente al guía,nos encontraremos ante unvolante de diámetro redu-cido y situado en posiciónmuy baja, de modo que lainstrumentación queda a lavista por encima y no den-tro de su circunferencia.Personalmente encontréesa posición muy ventajo-sa, pero entendemos quepara algunos puede parecere x t ra ñ a .

Una curiosa característicadel 2008 es su palanca defreno de estacionamiento,muy corta y con un diseñoque recuerda vagamente losmandos de un avión. Losasientos traseros son bienproporcionados y hay lon-gitud de sobra como paraque las rodillas no toquenlos espaldares delanteros.Uno de los aspectos másdestacables del 2008 es elmaletero. No sólo por la ca-pacidad que ofrece (360 li-tros, más otros 22 litros bajoel piso) sino también por su

amplia boca de carga. Conlos asientos traseros plega-dos se alcanza un volumende 1.194 litros.

Prueba. El Peugeot 2008 denuestra prueba instala el co-nocido motor 1,6 litros de120 caballos que ya había-mos probado en otros mo-delos del grupo PSA (Peu-geot-Citroën). En pruebaesa potencia puede pareceralgo justa, pero la compensaun buen distribuido torquemotor de 160 Nm a 4.250rpm. Por eso, incluso ace-lerando cuando se va a ele-vadas velocidades, la poten-cia a las ruedas siempre esrápida y el empuje más quea c e p t a b l e.

El cambio es un auto-mático Tiptronic de cuatrovelocidades y los frenos sonde discos en las cuatros rue-das. A nivel de confort, lasuspensión es eminente-mente cómoda y bien equi-librada,aguantando conve-niente las bacheadas carre-teras y filtrando muy bienlas irregularidades, en tra-mos con curvas la carro-cería nunca balancea en ex-c e s o.

La dirección es bien pre-cisa y dócil, y el andar encarreteras a elevada velo-cidad o en los caóticos trán-sitos urbanos manejar essiempre todo un placer.

Conclusión. Tras varios díasandando con ese Peugeot, laimpresión que me ha dadoes óptima. El 2008 es uncrossover de diseño moder-no, conservador y que pa-rece gustar mucho. Su in-terior destaca por sus bue-nos acabados y una ergo-nomía bien lograda. Losmateriales empleados estána buen nivel, por encima demodelos similares.

En conjunto me ha gus-tado. A sus mandos resultaligero, anda con solidez yenlaza las curvas como pocosen su segmento. La capacidadde filtrado de la suspensióntambién convence, ofrecien-do a los pasajeros un elevadonivel de confort.

Con el 2008 Peugeot hanrealizado un buen trabajo.Por precio no es de los másbaratos, pero teniendo encuenta su potencial y elequipamiento incluido, go-za de una buena relaciónvalor-precio,y pocos mode-los similares podrán plan-tarle cara en este sentido.

Como buen Peugeot el 2008 se comporta de maneraexcelente en todo tipo de vías.

El Peugeot 2008 viene con un buen equipamiento de serie y un motor a gasolinade 120 caballos.

Por espacio interior el Peugeot 2008 no parece un crossover compacto.

FICHA TÉCNICA

MotorCombustible: Gas olinaSituación: Delantero transversalTipo: 4 cilindrosen líneaAlimentación: Inyección directaDistribución: 16 válvulasCilindrada: 1.598 cc.Compresión: 1 0.5 : 1Torque máx.: 160 Hp a 4250 rpmPotencia máx.: 120 Hp a 6000 rpmSeguridad: 5 estrellas EuroNcap

Tra n s m i s i ó nCambio: Automático 4 vel.Tracción: 4x2

Susp ensiónDelantera: Independiente McPhersonTrasera: Semiindep endiente

Frenos / RuedasDelanteros: Discos ventiladosTraseros: D i s co sAyudas: ABS con EBDNeumáticos: 195/60 R16

Dimensiones / PesoLongitud: 416 cm.Anchura: 174 cm.Altura: 155.5 cm.Peso: 2.454 librasCapacidad tanque: 13,2 gal.

Pre s t a ci o n e sAceleración: 11,2seg. de 0 a 100 km/hVelocidad máx.: 189 km/h

Garantía: 4 añoso 100.000 kmPrecio: Desde US$26.900

Peugeot se suma a las modas de los crossover pequeños con el atractivo 2008.

Au to s & M á s4 Miércole s 24 de fe b re rode 2 016 H oy¿SABÍA USTED?

Airbags: Bolsas que salvan vidasY a han pasado más

de treinta años des-de que a alguien sele ocurriera la bri-

llante idea de idear el airbag.Hoy en día, tres décadasdespués que se instalara elprimero en un automóvil, esun elemento de seguridadpasiva imprescindible, ha-biéndolos de todo tipo ycubriendo todo tipo de‘i d e o l o g í a s’, pero, ¿qué sa-bemos de ellos?

Un poco de historia. Mer -cedes-Benz fue el fabricanteque introdujo este revolu-cionario invento en el au-tomóvil, que desde enton-ces salva la vida de miles depersonas en todas las ca-rreteras del mundo. Se alo-jaba en el interior del vo-lante, es decir, lo que hoyconocemos como airbagfrontal del conductor, y seincorporó por primera vezde serie en el Mercedes Cla-se S de 1981.

Seis años después, en1987, la marca introdujotambién el airbag frontal delcopiloto, alojado en el ta-blero. Hoy día, estas dosbolsas de aire son obliga-torias en la gran mayoría delos países del mundo.

Las investigaciones res-pecto a los airbags comen-zaron en los años ‘70, te-niendo una gran importan-cia Volvo y General Motorsen la investigación y de-sarrollo, de la misma formaque Mercedes-Benz. Fordfue el primer fabricante enintroducir los airbags en to-

da su gama, en 1993, de talforma que el invento llegabatambién a modelos gene-ralistas y no solo a vehículosde alta gama.

¿Cómo funciona un airbag?.Podríamos decir que el sis-tema cuenta con tres ele-mentos básicos: varios de-tectores de impacto, dispo-sitivos de inflado y una bol-sa de aire.

Los sensores detectan sise ha producido un impactoy envían a una centralitaelectrónica la información.Esta determina la fuerza delimpacto y decide, si es ne-cesario, dar la orden al me-canismo de disparo, quepropicia el inflado de la bol-sa de aire. Este se realizarámediante la reacción explo-siva de unos componentesquímicos, que generan elgas –nitrógeno- necesariopara el inflado de la bolsa dea i re.

La bolsa suele estar fa-

bricada en nylon, un ma-terial muy resistente, ycuenta con algunos aguje-ros para que se desinfle demanera progresiva, ya quees necesario que el aire con-tenido se vacíe para que elconductor no se vea asfi-xiado tras el impacto.

Dispuestos por todos lados.En treinta años las bolsas de

aire han ido evolucionandode manera impresionante:frontales, laterales, de cor-tina, de rodilla… Ya no hacefalta irse a un auto de altagama para encontrarnos enel habitáculo con todo uncargamento de bolsas in-f l a b l e s.

Los airbags frontales de-lanteros se alojan en el in-terior del volante y en el

tablero, mientras que lostraseros se ubican en losrespaldos de los asientosd e l a n t e ro s.

En el caso de los laterales,que se alojan en los cos-tados de los asientos, y delos de cortina, situados en laparte interior del marco delparal de las puertas, pro-tegen las caderas y la cabezade los ocupantes. Otro tipode bolsa que comienza a sercomún es el airbag de ro-dilla del conductor.

Además de estos, hay al-gunos menos conocidos,pero no por ello menos im-portantes, como el airbagantideslizamiento delante-ro para vehículos de trespuertas, creado por Renault.Se sitúa en el cojín del asien-to y sirve para acoplar mejorel cuerpo del ocupante con-tra su asiento, eso para evi-tar desplazarse.

Últimas innovaciones. Lasúltimas innovaciones han

llegado de la mano de To-yota, Ford y General Mo-t o r s.

El fabricante japonés pre-sentó en 2008 el airbag decortina para la parte trasera,concebido para ser equipa-do en autos pequeños. ?Unaño después Ford presentóal mundo los cinturones deseguridad con airbags in-corporados, su función esminimizar los daños pro-ducidos por el cinturón encaso de colisión.

El último invento llegó elaño pasado por manos deGeneral Motors, que pre-sentó el airbag central. Esabolsa de aire se aloja en laparte trasera del asiento delconductor y cuando se pro-duzca un impacto, se ac-ciona situándose entre con-ductor y pasajero para evitarque las cabezas choquenentre sí.

Por otro lado, los airbagsno son sólo un tema es-pecífico del mundo del au-tomóvil. Prueba de ello esque las motocicletas y otrosmedios ya comienzan a be-neficiarse. Honda presentóen el año 2006 el primermotor equipado con airbag,y ya en el mercado se en-cuentran chaquetas y cas-cos que equipan bolsas dea i re.

Como vemos, son más detreinta años que los airbagshan revolucionado el con-cepto de seguridad, y vistoel desarrollo que estos hantenido, estaremos más se-guros en todo lo que puedapor venir.

Mercedes-Benz fue la primera marca que en 1981 introdujo de serielos airbags en su modelo Clase S.

La seguridad en el mundo del automóvil es uno de los objetivosprimordiales de los fabricantes.

Los airbags salvan la vida de miles de conductores y reducen elriesgo de lesiones en caso de accidentes.

5Au to s & M á sMiércole s 24 de fe b re rode 2 016 H oyN ACI O N A LES

Exclusivo Salón de VentasMaserati en el país

De izquierda a derecha José? Antonio Barretto Director deVentas, Clara Reid, Carlos Martí?nez,VicePresidente Maserati para América Latina, Georgia Anne Reid, Diana Ramos y Alvin Ortega, fueron losencargados de ofrecer los detalles de los vehículos de la marca que recién abrió sus puertas al país.??

Derroche de lujo, depor-tividad y estilodefinen elnuevo portafolio de la mar-caaserati, que llega al paíscon la presentación y ex-hibición de los modelos-Quattroporte,?Ghibli,?Gran -Turismo yGranCabriodesca-potable; además del Levan-te,primer todoterreno Alfierique será presentado por vezprimera el 01 de marzo en elsalón de Ginebra.

Ejecutivos de la líneaau-tomovilística italiana Mase-rati, de la mano de?Reid?&Compañía, S.A., inaugura-ron el nuevo salón de ex-hibicióny ventas de los ve-hículos cuyo emblema es untridente, inspirado en la es-tatua deNeptuno?? queadorna la PlazaMayor deBo l o n i a .

Ubicado en Av. John F.Kennedy casi esq. Lope de

Vega, el novedoso y mo-dernoespacio cuenta conun área de costumizació?npara los pedidos a la medidade losclientes el cual cons-tituye la parte más atractivade la propuesta.????

Durante el encuentroquedaron formalmenteabiertas las puertas de Ma-serati en el país, marca dis-tribuida a nivel nacional porReí?d & Compañía, S.A.?

Llegan tractores SHIBAURA al paísLa empresa Avelino

Abreu SAS pone a dispo-sición del hombre del cam-po, invernaderos, hoteles,campos de Golf y parquesentre otras; la marca de trac-tores SHIBAURA, los cualesestarán representando deforma exclusiva en el mer-cado dominicano.

El primer modelo intro-ducido al país de ese ve-hículo, el SHIBAURA ST333de 33 HP con doble trac-ción, es fabricado totalmen-te en Japón por IHI SHI-BAURA MACHINERY COR-PORATION, el cual es idealpara aplicaciones de inver-naderos, hortalizas, cuidadode áreas verdes y prepa-ración de tierra en general.Cuenta con la más alta ca-lidad y mejores terminados,así como un motor de 1,500CC de cilindrada homolo-

gado para operar con com-bustible diesel regular yequipado asimismo conuna trasmisión sincroniza-da con tres gamas de apli-cación (3x3),

La actividad se realizó

en el showroom de lamarca agroindustrial dela empresa y estuvo en-cabezado por AndrésAvelino Abreu, MilagrosAbreu, Marlon Hernán-dez y George González.

Jeep Club realizarecorrido anualFundadoen Juliodel2007, el JeepClubRepública Dominicana lleva ocho (8)años proporcionando a sus miembroslas maravillosas experiencias de descu-brir paisajes locales maravillosos, vi-viendo la filosofía Jeep de ir donde quie-rasyhacer lo quesequieras,esosiem-pre respetando el ecosistema.

Siaesta aventuralesumamosrealizarun recorrido entre amigos llevando alegríay distribuyendocanastas, juguetes,zapa-tos yotras sorpresas a lospobladores detresapartadas comunidadesdel Sur,de-finitivamente esta será la más hermosaaventura que se pueda vivir.

Como cada año, miembros de Jeep

Club República Dominicana, guiadospor Alvin Ortega, gerente de mercadeode Reid & Compañía,realizaron su reco-rrido explorando la región de San José deOcoa, El Pinar y Sabana de San Juan.

Más de 40 participantes llegaron a es-tas localidades en una caravana de vehí-culos Jeep, iniciando dese la concesiona-

ria de Reid & Compañía en Santo Do-mingo y recorriendo más de 250 kiló-metros hasta los pueblos antes mencio-nados.

Con lasrutas yactividades quereali-za el Jeep Club República Dominicana,sus miembros aprenden más sobre eluso y capacidades de sus vehículos.

MCITY: La ciudad por la que circulan los autos del mañanaOculta a resguardo detrás

de los edificios del campusde Ann Arbor de la Uni-versidad de Michigan, laciudad Mcity es unpueblofantasma creada ex - novopara poner a prueba los au-tos del futuro.

Esta ciudad, surgida de lanada, se extiende a lo largo yancho de 13 hectáreas y estácomparable a un decoradode Hollywood. Los equipa-mientos urbanos debenayudar a recrear cada díasituaciones reales de tran-sito y a los que pueden en-frentarse un vehículo o si-tuaciones peatonales con ni-ño corriendo detrás de unapelota que invade de repentela calzada.Elproyecto llevaedificios con alumbrado pú-blico, pasos de peatones, se-paradores de carriles, roton-das, aceras, carriles para bici,árboles, paneles de señaliza-ción y barreras por obras:endefinitiva no le falta nada paraser una agradable urbe.

Las paradas de autobús,los bancos públicos, los bu-

Mcity es un pueblo fantasma creada ex novo para poner a prueba el transito del fu t u ro.

zones, los contenedores debasura y los nombres de lascalles (Liberty Street, StateStreet, Main Street), podríanhacernos pensar en una ciu-dad llena de vida, pero susbares y restaurantes son decartón piedra y sus habitantesm o l d e s h u m a n o s c o n t ro l a d o sdigitalmente, todo es artificialy manejados por cámaras, ra-dares, sonares o muñecostecnológicos guiados por lá-ser y controlados por pro-gramas informáticos.

“ En Mcityse están po-

niendo a prueba los autosconectados y autónomos”,explica JimSayer, director deMcity. “El programa y laspruebas son particularmen-te intensas. Eso a causa de lacompetencia entre las dis-tintas marcasque quierenllegar de primero al mer-cado. Los fabricantes, unadocena en total, no paran des u c e d e r s e”.

Algoritmos y captores“A menudo nos ocurre

que repetimos la misma

maniobra varias veces a finde comprender y hacer losajustes necesarios para me-jorar los resultados”, noscuenta Sayer.

Mcity ofrece a los fabri-cantes de autos la opor-tunidad de probar sus ve-hículos de día y noche, endiferentes contextos (tráficoen centro urbano o en ca-rretera de campo, incorpo-ración y salida de autopista,paso por un túnel y en di-ferentes tipos de superficie,en vías de cemento, asfalto o

adoquines) todo es permi-tido probar en Mcity).

Ford forma parte de losgrupos automovilísticosque prueban sus vehículosen Mcity, situado a unos 60km de su sede en Michi-gan.Parte de su flota FordFusionHybrid va a ser in-cluso puesta a prueba encondiciones meteorológicasextremas (nieve, tormenta),susceptibles de alterar lapercepción de los captores abordo y apagar el GPS.

“Todo esto nos va a per-mitir afinar nuestros algo-ritmos y calibrar con mayorprecisión los captores”, co-mentóJimMcBride, respon-sable del proyecto de ve-hículos autónomos.

Para Sayer, el principal in-terés de MCity radica en lagran variedad de pruebas quepermite: cada kilómetro re-corrido puede ser el equi-valente de 10, 100 o 1 000 kmen carretera. Además, cadaincidencia puede ser repro-ducida hasta el infinito.

Mcity es fruto del acuer-

do de colaboración firmadoentre la Universidad y elministerio de Transporte deMichigan. Las empresas pa-san a considerarse sponsorprevio pago de una par-ticipación de un millón dedólares que les da acceso alrecinto durante tres años.

El gigante de la informáticaApple, con intenciones pre-suntamente de lanzarse alsector del automóvil, ya ha-bría tenido algún acerca-miento con la ciudad, que noes la única surgida de la nadapara colaborar en el desa-rrollo del auto del futuro. Go-Mentum (Concord, Califor-nia) ya acoge los vehículos delgrupo nipón Honda.

Aunque el auto autó-nomo en el que trabajanuna docena de construc-tores está anunciado paraantes de 2020, JimSayerestima que todavía habráque esperar un par de dé-cadas más para que elgran público pueda teneracceso definitivo de la tec-nología del mañana.

TECN O LO G Í A

Au to s & M á s6 Miércole s 24 de fe b re rode 2 016 H oyH I STO RI A

LLLooosss 888 fffaaabbbrrriiicccaaannnttteeesss activos más antiguosDe las marcas de automóviles todavía en actividad ¿cuáles son los que llevan más años produciendo autos?

S on numerosos los fa-bricantes de autosque ya han cumplido100 años, pero en

muchos casos resulta com-plicado ponerle una fechade origen como auténticosproductores de vehículos,ya que, en la mayoría de loscasos, nacen como fabri-cantes de productos de otraíndole para, luego, evolu-cionar hacía los vehículos.

Autos & más decidió to-mar las fechas que común-mente se recogen como ini-cio de la actividad de estasempresas para realizar eserecuento histórico de los 8fabricantes más antiguosque aún permanecen ac-t i vo s.

1 Mercedes-BenzEn 1886 Karl Benz ha

conseguido la patente delprimer automóvil propulsa-do por un motor a gasolina,mientras que Gottlieb Dai-mler y Wilhelm Maybachtrabajaban paralelamenteen la instalación de un mo-tor a una diligencia. De esosdos últimos, en 1890 nace laDaimler-Motoren-Gesells -chaft como fabricante demotores. En 1901 Karl Benzcosechó gran éxito con unauto de carreras para EmilJellineck al que con pos-terioridad se le puso elnombre de Mercedes en ho-nor a la hija de Jellineck. Enlos años 20 llegó la fusión dela empresa Karl Benz conDaimler, dando vida en1926 a Daimler-Benz y enese mismo año se fabricó elprimer automóvil bajo lamarca Mercedes-Benz.?

2. PeugeotEl camino de la marca

francesa se inició en 1810como taller destinado a lafabricación de utensilios6para las casas. Posterior-mente se pasó a la fabri-cación de bicicletas y en1891 fabricó el primer au-tomóvil con motor de com-bustión interna, antes yahabían hecho sus intentoscon vehículos a vapor. En1896 Armand Peugeot fun-dó la ‘Société des Automo-biles Peugeot’ que desde en-tonces produce automóvi-les. En la actualidad, Peu-geot sigue produciendo, bi-cicletas, scooters, equipo decocina, etc., además de au-t o m ó v i l e s.

3 TatraLa empresa nació en 1850

destinada a fabricar carrua-jes, y en 1891 pasó a fabricarvagones de trenes cambian-do su denominación por lade ‘Nesselsdorfer Wagen-bau-Fabr iksgesellschaft’. En1897 fabricó su primer au-tomóvil, el President, y en1918, cambió su nombrepor el de Kopivnická Vo-zovka, para en 1919, comen-zar a utilizar la denomina-

ción de ‘Ta t ra’, nombre deuna cordillera montañosade Eslovaquia.

En 1999 dejó de fabricarvehículos de pasajeros, peromantiene su producción decamiones y vehículos todot e r re n o.

4. RenaultDe las manos de los her-

manos Marcel, Fernand y

Louis Renault nació en 1899‘La Societé Renault Frères’que produjo su primer autodenominado “Voitturete 1CV ”. Los hermanos Renaultfueron de los primeros enapostar por la competicióncomo medio de promoción,y pronto sus autos adqui-rieron notoriedad. Con losaños la producción creció yse convirtió en el mayor

fabricante francés. En la ac-tualidad con la alianza Re-nault-Nissan es el cuarto fa-bricante mundial.

5 FiatFIAT S.p.A. (Fabbrica Ita-

liana Automobili Torino, So-cietà per Azioni) fue fun-dada en Turín (Italia) en1899 y ese mismo año pro-dujo su primer automóvilpor un grupo de inversio-nistas entre los que se en-contraba ‘Giovanni Agnelli’,que dirigiría los destinos de

la compañía hasta 1945. En1903 fabricó su primer ca-mión, en 1908 ya exportabaautos a Estados Unidos y,para ese mismo año, co-menzó a fabricar motoresde aviación. En 1910 ya erael mayor fabricante italiano,posición que sigue conser-vando hoy día. En 1968compra el fabricante Lan-cia, en 1969 se convirtió enel mayor accionista de Fe-rrari, en 1986 compra AlfaRomeo, en 1993 adquiereMaserati y en 2011 pasa ser

el mayor accionista del gru-po Chrysler.

6. OpelAdam Opel (Alemania)

fundó en 1862 Adam OpelAG, una compañía dedicadaa la producción y venta demáquinas de coser. El ne-gocio prosperó y en 1886 loamplió con la fabricación debicicletas, a la muerte delfundador, en 1895, la com-pañía ya era líder en ambossectores. En 1899 los hijosde Opel decidieron fabricarindependientemente losprimeros automóviles. Estaaventura no tuvo muchoéxito y en 1901 se asociarona la francesa Darraq parafabricar y comercializar au-tomóvil con mecánica fran-cesa y carrocería alemana.La iniciativa tuvo éxito y en1914 Opel ya era el primerfabricante alemán de au-tomóviles y el primero eninstaurar en Alemania el sis-tema de producción en ca-dena, en 1920. En 1929 Ge-neral Motors compró la ma-yoría de las acciones Opel ydos años después se hizocon la propiedad total.

7. BuickBuick Auto-Vim and Po-

wer Company fue fundadaen 1899 por el escocés Da-vid Dunbar Buick en Detroitcomo fabricante de moto-res, para pasar a denomi-narse Buick Motor Compa-ny en 1903. Ese mismo añofue adquirida por James H.Whiting que puso al frentede la misma a William C.Durant. Este último apro-vechó los beneficios crea-dos por Buick, convirtién-dose en poco tiempo en elmayor fabricante de Esta-dos Unidos, para adquirirotras compañías y formarun conglomerado denomi-nado ‘General Motors’. Du-rant, estructuró el grupo demanera que cada marcafuera dirigida a un com-prador diferente, para queno compitieran entre sí, en-tonces Buick se situaba co-mo una marca Premium,por debajo de Cadillac.

8. CadillacEn 1902 el ingeniero

Henry M. Leland funda enDetroit la compañía ‘Cadi -llac Automobile Company’.El nombre lo tomó de An-toine Laumet de la Mothe,señor de Cadillac, un ex-plorador francés que fundóla ciudad de Detroit en 1701y que era antepasado deLeland. Los primeros au-tomóviles Cadillac, el Ru-nabout y Tonneau, salieronde sus instalaciones en elmismo año y pronto ad-quirieron un notable pres-tigio, lo que llevó a Ge-neral Motors a adquirir lamarca en 1909, pasando aser, hasta hoy, la divisiónmás exclusiva del grupoGM.

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Citroën Space Tourer HyphenPara el Salón de Ginebra, elprimero de marzo, Citroënpresentará el Space TourerHyphen, un prototipo decamioneta tipo SUV conaros de 19 pulgadas y pasosde ruedas alargados paradarle un aire muy campera.El vehículo dispone tam-bién de un sistema de cua-tro ruedas motrices para su-perar caminos difíciles.

Con ese vehículo, Ci-troën ha querido crear unambiente en el interior pa-ra gente VIP. Cada asientodispone de un color in-dividual y el aislamientoacústicos es optimizado.Materiales como lana ypiel, visten suelo y asien-tos. Mientras el techo pa-norámico es en cristal.

Aparte de unos materia-

En cuanto a seguridad, vendráequipado con regulador develocidad adaptativo,reconocimiento deseñalización, frenos deemergencia y de alerta alcambio de carril.

Fiat recupera ladenominación ‘Ti p o ’La nueva berlina compactade Fiat, presentado en elpasado Salón del Automóvilde Estambul, llegará al mer-cado con el nombre ‘Ti p o’,mítico compacto de la mar-ca italiana que triunfó en ladécada de los años ‘90 y enel que destacaba su motorde 2 litros a gasolina de 130c a b a l l o s.

El renovado Tipo comen-zará a venderse inicialmen-te en Italia, para extendersemás tarde por toda Europa,Oriente Medio, África yAmérica, con una concep-ción similar a la del Citroën

C-Elysée donde prima laoptima relación cali-dad-precio del modelo. Portanto, ofrecerá una gamasencilla que se compondráde dos propulsores turbo-diésel Multijet II y otros dosde gasolina, con potenciascomprendidas entre los 95 ylos 120 caballos. Opcional-mente ofrecerá cambio au-t o m á t i c o.

El futuro Tipo, que seproducirá como modeloglobal para más de 40 paí-ses, medirá 4,5 metros delargo y ofrecerá un enormemaletero de 510 litros.

“Insecta Concept”, uneléctrico que nace de la naturalezaEste prototipo, concebidopor un estudiante taiwanésde diseño, es un auto eléc-trico de movilidad personalque está inspirado en la na-turaleza y los insectos.

El nombre ‘Concepto In-s e c t a’, que en chino sig-nifica saltamontes, es unode esos autos futuristaseléctrico que llama fuer-temente la atención por sudiseño exterior. El proto-tipo ha sido creado por‘Shao Yung Yeh’, un estu-diante de diseño taiwanés.El objetivo del proyecto hasido crear un vehículo demovilidad personal futuris-ta de construcción única y

que tuviese el diseño comoprincipal foco de atracción.Como explicó Shao YungYeh, este eléctrico tiene mu-cho que ver con los insectos yla naturaleza.

Con una estructura si-milar a un insecto, el con-cepto cuenta con sistemasde suspensión individualesque permiten ajustar la al-tura del vehículo paraadaptarse a las distintas si-tuaciones del tráfico. La ba-tería para su alimentaciónse encuentra en la partetrasera del auto para noafectar al centro de gra-vedad del futurista vehículoeléctr ico.

Mahindra KUV100Un crossover de pequeña dimensionesEl grupo empresarial Ma-hindra acaba de presentar elKUV100, un crossover depequeñas proporciones quepretende quedarse con unbuen trozo del mercado enventas de la India.

Para tener éxito elKUV100 montará los nue-vos motores Falcon resul-tantes de una colabora-ción con SsangYong y condos opciones de motores:un cuatro cilindros diéselde 1.2 litros y 77 caballos,y otro a gasolina con la

misma cilindrada y 82 ca-ballos. Ambos propulso-res vendrán de serie conuna transmisión manualde 5 relaciones.

Como equipamiento deseguridad el KUV100 inclu-ye, entre otros, frenos ABScon ESP, doble airbag y re-parto electrónico de frena-da.

Lo más curioso del mo-delo es su disposición deasientos interior en formato3+3 con una carrocería de 4metros de longitud.

les llenos de colores, el in-terior está programado entres tamaños, de 5,7 ó 9plazas y dispone de un grannúmero de funcioneshigh-tech. Las puertas sonde correderas automáticas yse abren con solo un gestodel pie, ideal cuando se vacon las manos llenas o conun niño en brazos.

El sistema inteligente de

las suspensiones se adapta alas situaciones de conduc-ción y a la carga del ve-h í c u l o.

El futuro Fiat Tipo, que se producirá como modelo global, tendrámotores diesel y gasolina que van de 95 hasta 120 caballos.

La firma india Mahindralanza el KUV100, un crossover de contenidasdimensiones y 6 asientos.

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