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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 6.0 7.2 016Au to s&Más

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Au to s & M á s2 Miércole s 6 de juliode 2 016 H oy20 ANIVERSARIO

20 años informando de autos

Ce le b ra n dodos décadasdesde losp ri m e ro si n ici o sed ito ri a l es

R esulta increíblepensar como hacambiado el mun-do en tan solo dos-

décadas. En 1996 el tran-sito ciudadano era todavíamanejable y los autos soloempezaban a crear pro-blemas demográficos. Elauto entonces iniciaba apopularizarse y el creci-miento económico denuestra población permi-tía aspirar a un auto y me-jorar nuestra movilidad.Ese fue también el tiempoque marcó mi existenciaen este país al decidircrear, con el apoyo de miesposa, una revista com-pletamente dedicada almundo del automóvil, untema que por estudios yexperiencia conocía y queculturalmente dominaba.

En mayo de 1996, fundémi primera revista especia-lizada dedicada al mundodel automóvil de nombreAutos y deportes, con la ilu-sión y el deseo de producirun medio informativo de-dicado a crear cultura delautomóvil.

El inicio no fue fácil, peromi testarudez y la voluntadde poner a disposición de lagente los conocimientosque poseía sobre el tema,me llevó a superar las di-ficultades y proseguir con elp roye c t o.

20 años después. Y aquíestoy, 20 años después ce-lebrando dos décadas des-de los primeros inicioseditoriales, un esfuerzoque todavía estoy llevandoadelante con mucho or-gullo. Una experiencia queme permitió dar a conocerun tema enormementevasto y complicado. Desdeentonces he producido 73revistas (Autos y deportes).Desde 2001 más de 1.500editoriales (Autos) del pe-riódico HOY. 13 revistas‘Au t o m u n d o’. Y reciente-mente la criatura másapreciada de este esfuerzo,siete años del suplementoquincenal ‘Autos & más’ enel periódico HOY. En todoeste tiempo he asistido ainnumerables presenta-ciones internacionales deautos, realizado cientos depruebas de manejo y re-dactado miles de artículoscon este tema. He pasadomiles de horas frente a unordenador intentando lle-var siempre lo mejor y másinteresante del mundo delauto. Salvando eso, he dedecir que me encanta estaprofesión, disfruto lo que

hago y es uno de los se-cretos que me ha llevado adar siempre lo mejor enalgo que inició como unhobby y que se ha con-vertido en una profesión.

20 años atrás. Ahora, en-trando en un tema más pro-fundo: ¿cómo eran los autoshace 20 años? y ¿cuáles eransus dispositivos tecnológi-cos?

Teniendo en cuenta queun vehículo actual tieneuna vida útil de unos 10años o incluso más, por loque cubrir las dos décadasse necesitan unas dos ge-neraciones de autos pararealmente apreciar un sal-

to tecnológico importante.Hace 20 años el mero he-cho de tener una compu-tadora de abordo o unequipo de CD no era muy

común. El ‘c l i m a t i z a d o r’(no el aire acondicionado)era un extra destinado aautos de representación, yni hablar del climatizador

bi-zona o tri-zona que sepopularizaron mucho mástarde. El 1996 era una épo-ca en la que el mando adistancia era algo muy po-co habitual, lo normal eraabrir el auto con una llavesencilla parecida a la decasa. Los vidrios eléctricossolían estar solo en laspuertas delanteras y no enlas plazas traseras. Los au-tos con función de masajeen el asiento o el arranquemotor por botón solo erandisponibles en los autosPremium. Esos eran acce-sorios que nadie entoncesquería pagar por ellos. Y nipensar en vehículos que seaparcaran solos, hace 20

años esos eran cosas casiimpensable. El lujo de esaépoca consistía en la di-rección asistida. Este re-troceso en el tiempo es im-portante para poder valo-rar los sistemas que un au-to actual incorpora parahacer que nuestra conduc-ción sea más cómoda, se-gura, divertida y placen-t e ra .

Además, en esa épocahallar material explicativosobre los autos era casi im-posible de encontrar, paraescribir sobre el tema sedebía acudir a los Autoshows internacionales ycontactar directamente lostécnicos de la fabrica paraque nos explicaran sobrelas nuevas tecnologías ycambios de diseños de ca-rrocería. En ese periodopara poder cumplir con mitrabajo, además de escri-bir, debía saber fotografiary comprender todas las jer-gas y funciones de un ve-h í c u l o.

El resultado. Esta rica ex-periencia vivida, excedía elmarco puramente econó-mico-productivo de mi la-bor, así que para poderintegrar esas informacio-nes al back ground y pa-trimonio cultural de mihistoria, tenía que estarsiempre al día sobre el te-ma. Eso pude lograrlo gra-cias a un intercambio deinformación y mutuoaprendizaje que tuvo co-mo objetivo fundamentalcontribuir a mantener vivoel interés del automóvil.Todo eso gracias a la ayudade amigos y personas quese prestaron para que elesfuerzo que realizabafuera siempre efectivo. Porende el agradecimientopor esos resultados es paratodos los que pusieron suenseñanza, su inspiración,su talento y entusiasmo ensacar adelante las infor-maciones necesarias paraestar siempre al día con eltema. Gracias a los cola-boradores, diagramado-res, fotógrafos y ejecutivosque en cada edición apor-tan su ladrillo en la paredpara construir ese proyec-to que es Autos & más.Sobre todo un gracias aladministrador del periódi-co HOY, Juan Carlos Ca-mino que desde los inicioscreyó en mi como profe-sional del tema. Tambiénquiero agradecer a nues-tros patrocinadores desdela empresa más grandehasta la más pequeña quenos apoyan y creen en elp roye c t o.

Pero, en toda comunica-ción hay un emisor y unreceptor, y ninguno puedeexistir sin el otro. Por eso elmás grande agradecimien-to por estos 20 años es paralos lectores, sin ellos estetrabajo no tendría el menors e n t i d o.

Innumerables han sido la presencia en actividades del automóvil.

Test Drive enJerez de laFro n t e ra(España) delos Porsche 911turb o.

Prueba demanejo enEscocia de losvehículos LandRo v e r.

Lanzamiento en 1997 del Volvo 760 en Santa Barbara, California.

3Au to s & M á sMiércole s 6 de juliode 2 016 H oy

Au to s & M á s4 Miércole s 6 de juliode 2 016 H oyH I STO RI A

Lamb orghiniUna leyenda nacida por un disgusto

A los italianos concarácter no se lepuede retar, por-que se corre el ries-

go de crear tú más granderival. Y así paso entre EnzoFerrari y Ferruccio Lambor-ghini, quien al quejarse porla escasa fiabilidad de suauto recibió un boche comorespuesta. Me imagino laescena en la que Enzo Fe-rrari, con traje negro y gafasoscuras, se dirigió con tonoalterado al fabricante detractores Lamborghini porla escasa fiabilidad de su

auto, recibiendo como res-puesta: “Oiga, un fabricantede tractores no me va aenseñar cómo hacer autosdepor tivos”.

En ese momento dos per-sonas tercas chocaron conviolencia provocando unauténtico ‘b i g - b a n g’ del quenació el más grande rival delos autos Ferrari. Con el or-gullo herido, o quizás re-forzado por aquella ofensa,Lamborghini montó una fá-brica de autos deportivos enla ciudad de Sant'Agata Bo-lognese, muy cerca de Fe-

rrari en el pueblo de Ma-ra n e l l o.

Lo primero que hizo Lam-borghini fue emplear los me-jores ingenieros de Ferrari abase de mayores salarios, en-tonces ya se sabía que el logode los autos Lamborghini erarepresentado por un toro,queriendo darle una lecciónal caballo de Ferrari.

Nacimientos de modelos.Pronto nació el Lamborghi-ni 350 GTV con motor V12 y360 caballos diseñado porFranco Scaglione, ex dise-

ñador de Bertone en la dé-cada de los 50. El diseño del350 GTV no gustó mucho,posiblemente porque erademasiado adelantado a sustiempos, pero el pilar de lamarca ya se había puesto yno había marcha atrás.

En 1967Lamborghini lanzael Miura, un auto de motorcentral diseñado por MarceloGandini,el primer modeloreconocido como un ‘súperdepor tivo’. Su motor V12 cen-tral transversal rendía caba-llos y tenía como punto demira al Ferrari 365.

En 1972, Lamborghinivende parte de su empresa yse retira de todos sus ne-gocios para dedicarse a unavida más simple, dedicarsea la agricultura y a criartoros, ya no tenía nada quedemostrar a nadie, y aúnmenos a Enzo Ferrari.

Entonces nació el Islero,Jarama, Urraco y el todopoderoso Countach, paramuchos el Lamborghini por

excelencia. En 1990 apareceel Diablo y poco más tardela marca pasa a ser pro-piedad del Grupo Volkswa-gen. Los Lamborghini conadministración alemanahan sido el Murcielago, elGallardo, el Aventador y elespecial Veneno.

Hoy en día los Lambor-ghini estan entre los prin-cipales objetos de deseo delos comunes mortales.

En 1968 se presentó el Lamborghini Miura, una auténtica obra de arte diseñada por Marcelo Gandini.

Ferruccio Lamborghini nació en 1916, y por un disgusto con Ferrari,fundó la legendaria marca del toro en 1963.

El primer modelo Lamborghini, el 350 GTV, vió la luz en 1963.

El Lamborghini Countach es para muchos el Lamborghini porexce l e n ci a .

5Au to s & M á sMiércole s 6 de juliode 2 016 H oyN OTI CI AS

Cambio en los autosLas aumentadas dimensio-nes de los autos en los úl-timos 20 años, las medidasde seguridad pasiva y el ele-vado equipamiento tecno-lógico, han incrementado elpeso de los autos entre un20 y un 30%. Al mismo tiem-po la tecnología en motoresy la mayor eficiencia me-cánica reduciría los consu-mos entre un 25 y un 40% enautos similares.

Considerando estos datos,la pregunta es: ¿Qué con-sumos tendría hoy en día unauto con las dimensiones dehace 20 años? Seguramenteobtendríamos cifras que nosparecerían reservadas sólo aautos híbridos.

El peso es un factor quepenaliza el consumo,

mientras que el tamaño nosólo lo penaliza, sino que loinfluencia también por sumayor resistencia aerodi-námica.

Según el ‘Instituto de Di-versificación y Ahorro de laEn e rg í a’(IDEA), cada 100 kgmás de peso suponen unincremento del 5% en con-sumo. Mientras que otro es-tudio, de la americana ‘MIT ’concluye que: Un auto mo-derno a paridad de peso ydimensiones ahorraría un30% menos que uno de ha-ce 20 años atrás. Para al-gunos esa porcentual puedeparecer poca cosa, pero lle-gar a estas cifras a través demateriales más ligeros tieneunos costes complicados del o g ra r.

JEEP: 75 aniversario en RD

L a empresa Reid &Cía, celebró en susinstalaciones el 75aniversario de la

marca JEEP. Un legendariovehículo que popularizo los4x4 a nivel mundial y queha incidido tanto que a lahora de definir un todo te-rreno se le llama ‘Je e p e t a s’.La magnifica celebración

tuvo lugar en el salón deventas de la empresa, en-cabezada por Clara Reid deFrakenberg (Presidenta) yGeorgia Anne Reid (Vice-presidenta), junto a altosdirectivos de la empresa.

Esfuerzo, disciplina, in-novación y determinaciónes lo que define en generalla marca JEEP como el to-

Un Land Roverque arrastra trenEn Land Rover han ideadoun reto casi imposible paraexponer lo que es capaz dehacer su auto, y para de-mostrarlo han ideado unacampaña de marketing en laque el Discovery Sport arras-tra un tren de 108 toneladas,lo cual supone 60 veces supeso. Pero no es la primeravez que la firma inglesa rea-liza una prueba de este tipo,ya que en 1989 un Discoveryde primera generación re-molcó varios vagones para

demostrar la potencia de sumotor diésel 200 Tdi.

A diferencia del primerDiscovery, que fue modi-ficado para conseguir el re-to, el modelo de nuestrosdías no necesitó ningúncambio más allá de unasruedas de tren colocadas enla parte frontal para guiarlepor las vías. La prueba tuvolugar en Suiza, en un tra-yecto que cruza el río Rinsobre un puente situado a26 metros de altura.

Prohiben vehículosdiesel y gasolinaNo más automóviles quefuncionen con motores decombustión interna: esa esla decisión que han tomadolas autoridades Noruega,medida que da el ejemploen torno a políticas públicasque velan por el cuidado delplaneta.

Luego de conversacionesy evaluaciones, los políticosde ese país determinaronque en el año 2025 no po-drán circular automóvilesde ningún tipo que tenganmotores de combustión in-terna, léase diesel o gaso-lina; sólo lo podrán hacerlos que funcionan con ener-gía completamente eléctri-ca, quedando afuera tam-bién los autos híbridos.

Aunque eso es un granpaso, hace años que No-ruega comenzó a tomar de-cisiones en ese sentido. Dehecho es el país con mayorcantidad de automóvileseléctricos por habitante alm u n d o.

La cultura verde en Eu-ropa ha crecido exponen-cialmente con el transcursodel tiempo, y la medida deeliminar de circulación losautomóviles con motoresclásicos, también está sien-do evaluada por Alemania,Países Bajos, India y Fran-cia.

Al contrario de lo queocurre en los países menosdesarrollados, Noruega in-centiva a las personas a pre-ferir los autos eléctricos, en-tregando beneficios objeti-vos y concretos.

Prohíbe circularautos antiguosDesde el primero de julioParís prohibió la circulaciónde los autos más antiguosde 1997 por las vías de laciudad. Esa es una drásticasolución a los problemas decongestión y contamina-ción que tiene la capitalfrancesa. Según el minis-terio de salud, la contami-nación proveniente de tu-bos de escape de autos an-tiguos que en Francia ma-tan anualmente a más de48.000 personas y alrededorde 400.000 en Europa. Estamedida ha generado el des-contento de muchos con-ductores, que aparcaron susautos cerca de la AsambleaNacional en señal de pro-testa, aunque sin éxito.

Las multas a los infrac-tores están fijadas en 35 eu-ros, para los autos que cir-culen en París de lunes aviernes entre las 8 de lamañana y las 8 de la tarde ysubirán a finales de año. Laalcaldesa de París, Anne Hi-

dalgo, afirmaba que estamedida podría ampliarse en2020 para todos los vehí-culos con más de nueveaños de antigüedad.

Esta ley afecta a más demedio millón de conduc-tores en París, y es espe-cialmente dura para las per-sonas con menos recursos,incapaces de adquirir autosn u e vo s.

De hecho, la asociación‘40 milliond'Automobilis-t e s’ está iniciando los pro-cedimientos legales para in-tentar conseguir compen-sación por la pérdida devalor de los vehículos pro-h i b i d o s.

do terreno por excelencia.Un vehículo y una marcaque crearon un auto queha evolucionado en eltiempo creando un sellode relevancia mundial.Una historia que le ha per-mitido engendrar modeloscomo el CJ-2A, producidodesde 1945 hasta 1949 ydando paso a la serie CJ

que abrió la senda en 1984a la serie Cherokee y GrandCherokee en 1993, pasan-do por los modelos JeepLiberty, Compass y Patriot.Hasta llegar en la actua-lidad a uno de los mejoresSUV compacto, el Rene-gade con el cual se puedebuscar y vivir aventuras adiar io.

Jose Antonio Barretto, Georgia Anne Reid, Clara Reid de Frankenbergy Alvin Ortega.

Primera carretera eléctrica al mundoSiemenes, Scania y el gobier-no sueco han inaugurado laprimera carretera eléctrica almundoque permitirá circulara los camiones como si fue-ran autos eléctricos.

Situada en el centro deSuecia, esta carretera eléc-trica se alimenta de energíapara el camión tramite unpantógrafo montado detrásde la cabina.

A su vez, el pantógrafoestá conectado a las líneaseléctricas aéreas que estánpor encima del carril, y loscamiones podrán conectar-se y desconectarse libre-mente de los alambres dearriba mientras están en

movimiento. Cuando el ca-mión se sale del carril eléc-trico, el pantógrafo se des-conecta y el vehículo fun-ciona con su propio motorde combustión. El mismoprincipio se aplica cuandoel conductor quiere adelan-tar a otro vehículo.

Esta tecnología ha sidodesarrollada por Siemens yde momento ya se ha pro-bado en varios camiones deScania.

El proyecto es otro ejem-plo más de la intención devarios países europeos queestán apostando por eltransporte libre de combus-tibles fósiles.

Marcas del motor

La carretera electrificada tiene un tramo de dos kilómetros y estáabierto al tráfico.

f Alfa RomeoEn 1910 la ciudad italiana deMilán vio nacer una de las marcasautomovilísticas más prestigiosasdel siglo XX, Alfa Romeo, una delas marcas más elitista al mundo.En las décadas de los 70 y los 80Alfa Romeo tuvo muchosproblemas y finalmente en 1987cayó en las garras de lamultinacional Fiat. Han pasadomalos años, pero interesantesautos como el 156, 159, Brera,Giulietta, MiTo o el espectacular8C han hecho renacer a la marcacomo fuera un ave Fénix de susce n iza s .

f A r te gaArtega es una joven empresaalemana dedicada a la fabricación deautomóviles deportivos de altasprestaciones. La marca fue fundadaen 2006 por Klaus Dieter Frers. Elprimer modelo presentado ha sido elArtega GT que debutó en Frankfurt de2007. Entonces la marca llegó en unmomento económico maltrecho y en2010 fue adquirida por unamultinacional de inversionesMexicana. A pesar de la cortaandadura de la marca, sonambiciosos e incluso han presentadoun vehículo eléctrico.

f Ca d i l l a cCadillac es una marca propiedad deGeneral Motors, ha sido unos de losreferentes del lujo en Estados Unidos.Cuando alguien piensa en autosgrandes americanos siempre le vienea la mente un Cadillac. Tras las crisisdel petróleo la marca cogió un rumboque a sus clientes no gustó y perdióesa esencia de lujo, que ahora estáintentando recuperar. Dentro de laescala de marcas de GM es la marcamás lujosa. Los presidentesestadounidenses han confiado enrepetidas ocasiones en la fiabilidadde un Cadillac, como es el caso deObama con su limusina blindadahecha a medida.

f ACAC Cars (Auto Carriers Limited) esla empresa automovilísticaindependiente con másantigüedad de Inglaterra. Lamarca perdura en la mente de losaficionados por grandes autoscomo el AC Cobra, de gran valoreconómico y muy codiciado porlos coleccionistas y es famosatambién por estar muy ligada alos Shelby de Carroll Shelby.Aunque desde su nacimiento en1903 hasta la aparición del Cobray del Shelby pasaron muchascosas, AC desarrollo otrasactividades ligadas al mundo delautomóvil, entre ellas fabricabatambién autos para personasd i s ca p a ci t a d a s .

Au to s & M á s6 Miércole s 6 de juliode 2 016 H oyCONSEJOS ÚTILES

3 razones para usar neumáticos buenosS iendo los neumáti-

cos el único puntode contacto del autocon el asfalto habría

que prestarles una especialatención para que siempreestén en perfectas condi-ciones. No sólo en cuanto aldibujo de la goma y su pro-fundidad, también por loque se refiere a su presión,antigüedad, equilibrado yalienación.

¿Qué pasa si no están enóptimas condiciones? Puesincrementamos el riesgo desufrir un accidente, reba-jamos el nivel de confort yincrementamos el consumode combustible. A conti-nuación les explicamos tresrazones por las que debe-mos estar atentos a los neu-máticos del vehículo.

1. Seguridad. La eficacia delos neumáticos afecta di-rectamente a la precisión dela dirección del auto, asícomo a la tracción. En ca-rreteras mojadas resultaesencial que el dibujo y suprofundidad sean adecua-das para poder drenar ade-cuadamente el agua y asíreducir el riesgo de sufriraquaplaning. Unas gomasdesgastadas interfieren mu-chísimo en la distancia def re n a d o.

2. Confort de marcha. Cuan -do evaluamos el confort demarcha de un auto, debe-mos tener en cuenta dosaspectos: la parte mecánicay el ruido aerodinámico quellega al interior del habi-táculo. En el apartado me-cánico, el tipo y la calidad

del asfalto tiene una inci-dencia del 50% en el apreciofinal y los neumáticos sonresponsables del otro 50%.Cuando analizamos el ruidovemos que estos dos fac-tores se reparten la respon-sabilidad a la par.

3. Eficiencia. Usar un tipo deneumático o llevarlo en malestado, afecta el consumode combustible del vehícu-lo. Es conveniente elegir elproducto más adecuado a laconducción que se vaya ahacer. Por ejemplo, quienescirculan por ciudad, reali-

zando continuas paradas yarranques que exigen mu-cho al neumático, es con-veniente que escojan unas

gomas de mayor duración ycon baja resistencia a larodadura para contener elconsumo. Para recorridos

por carretera y autopista,mejor calzar productos quemantengan bien la veloci-dad, ofrezcan un elevadonivel de adherencia, con-sigan la mínima distanciade frenado y garanticen unbuen confort de marcha.

Dicho todo esto, hay quesubrayar que los neumá-ticos no sólo aportan se-guridad, sino que están pre-sentes en todos los apar-

tados del comportamientodinámico del vehículo ypueden mejorar o empeorarsegún la función de uso, sucalidad y prestaciones. Dehecho, gran parte de las me-joras y avances en las pres-taciones de los autos ac-tuales respecto a los de hacedos décadas se deben pre-cisamente a la evoluciónque han sufrido los neu-máticos en ese tiempo.

El tipo de neumáticos que usa el vehículo y su estado de conservación, afecta directamente la seguridad yel gasto de combustible

Los neumáticos afectan directamente la distancia de frenada dela u t o m ó vi l .

Los neumáticos son uno de los elementos más importantes del autoy, paradójicamente, se les prestan poca atención.

La profundidad mínima del dibujo de un neumático debe ser de almenos 3 mm.

7Au to s & M á sMiércole s 6 de juliode 2 016 H oy

¿Cómo será el auto del futuro?

E l auto del futuro seráinteligente, se con-ducirá solo y podráconectarse automá-

ticamente con otros autospara evitar accidentes, másadelante llegarán los quepodrán levitar o incluso vo-lar. Por supuesto que reque-rirán de un know-how devanguardia que integre cadavez más tecnologías y elec-trónicas. El uso de sens o re sque reconocen objetos ymovimientos, junto con elGPS, permitirán que se con-duzcan solos. De hecho yaahora hay prototipos de au-tos autónomos en prue-ba que funcionanmuy bien.

Conducción automáticaYa la conducción auto-

mática se está trabajandocon sistemas que permitiráque los autos del futuro secomuniquen entre sí. Conesa tecnología los vehículosse enviarán señales paraavisar de eventuales obs-táculos o objetos ocultos,estas informaciones se re-flejarán en el parabrisas queserá como una gran pantallai n t e ra c t i va .

Interesante es tambiénque los nuevos autos con-

tarán con un sistema defrenado automático queevitará accidentes. Esofuncionará a partir de sen-

sores colocados en la ca-rroceríaque tendrán la ca-pacidad detectar el peligro,calcular el tiempo que faltapara llegar a el, reducir lavelocidad o incluso frenarcompletamente solos.Además estos autos esta-rán conectados con unacentral de tráfico que leinformará sobre los posi-bles atascos. Así el vehículopodrá cambiar automáti-camente la ruta para evitarlos tapones y ahorrar tiem-po. Por supuesto estoscambios implicarán el uso

de tecnologías electrónicasmuy avanzada.

Autos voladores. Si las ca-rreteras están colapsadas,¿por qué no plantearnos quelos autos del mañana pue-dan circular por el cielo? Estadescabellada idea, que porahora sólo hemos visto en elcine, podría convertirse enrealidad en muy poco tiem-po, eso si da frutos el pro-yecto de la estadounidenseTerrafugia. Esta empresa hacreado un vehículo llamado‘Tra n s i t i o n’ que puede fun-

cionar como un auto híbridoen tierra o una avioneta des-pegando desde el jardín, pu-diendo moverse tanto conruedas, como por el aire gra-cias a su motor y alas es-pecíficamente diseñados pa-ra cumplir con la tarea.

La fecha para su llegada almercado se estima en 2018,y se sabe que su precio su-perará con creces los300.000 dólares. Pero cual-quier precio compensaríapoder surcar los cielos y evi-tar los atascos de las ciu-dades en horas pico.

Para el 2018 la empresa americana Terrafugia piensa introducir almercado el primer auto volador.

Los autos capaces de conducir autónomamente ya se están experimentando y pronto llegarán al mercado.

¿SABÍA USTED?

Au to s & M á s8 Miércole s 6 de juliode 2 016 H oyN OVE DA D ES

Citroën presenta nuevo C3

L a marca francesa Ci-troën dio a conocerel nuevo C3, un mo-delo sub-compacto-

que recuerda mucho al C4Cactus en miniatura.

El nuevo modelo llevauna tira horizontal de lucesLED a cada lado y más abajolos faros convencionales.Lateralmente, como el Cac-tus, cuenta con los protec-tores ‘a i r b u m p’. Una de las

mayores novedades encuanto a diseño reside en sucapacidad de personaliza-ción con pinturas bi-tono yhasta 36 combinaciones di-ferentes de tonalidades.

En el interior, la mayoría delas funciones podrán ser con-troladas a través de una granpantalla táctil multimedia acolor de 7 pulgadas, que in-tegrará los sistemas de co-nectividad Android Auto, Ap-

ple CarPlay y Mirror Link,situada en la consola central yque ayuda a reducir la can-tidad de botones físicos en elhabitáculo. En cuanto di-mensiones miden 3,99 m delongitud. Por su parte, la ga-ma de motores estará basadaen el tri-cilíndrico de gasolina1.2 PureTech von potenciasde 68, 82 y 110 caballos, y eldiésel 1.6 HDI de 75 y 99cabal l o s.

Jeep Renegade Hell's Revenge Ya la RenaultAlaskan es realidadEl Jeep Renegade se viste de

Harley-Davidson en una edi-ción ‘one-off ’ para celebrarlos 25 años de un eventoHarley con más fans de lamoto norteamericana. Lamarca italoamericana ‘Gara -ge Italia Customs’ ha sacadodirectamente esta edición es-pecial y única del Jeep Re-negade, el SUV más pequeñodel fabricante todo terrenoamericano. Esa realización esfruto de la colaboración e n t reJeep y Harley-Davidson, co-

laboración que dio vida aeste especial Jeep RenegadeHe l l’s Revenge, que junta elespíritu de la mítica mo-tocicleta americana con elcuatro ruedas Jeep.

No pueden faltar, ni en elexterior ni en el habitáculo,los logotipos Harley-David-son. Por dentro resaltan ma-teriales como el cuero y na-pa en combinación conunas telas vaquera, muyamericano todo. El color na-ranja también está aquí pre-

sente: en el tablero, en lapalanca de cambios, en laspuertas y en los asientos,…

Cosas que nos hace faltaes que Jeep no ha dadodetalles de este RenegadeHe l l’s Revenge. Pero, tenien-do en cuenta que tiene es-pecificaciones norteameri-canas, es de esperar unasmecánicas con motor 1.4turbo de 160 caballos o un2.4 atmosférico de 180 ca-ballos. ¿Lo veremos en pro-ducción? El tiempo dirá.

Esa versión muyespecial delJeep Renegadees unacolab oracióncon el fabricantede motocicletasHarley-Davids on.

Ya Renault ha anunciado ellanzamiento de su Pick-upAlaskan, una camioneta deuna tonelada de carga útilcuya comercializaciónarrancará en los paísesamericanos antes de fina-lizar el año y llevará comoatractivo una increíble ga-ma de accesorios y perso-nalizaciones. En su interiorel Alaskan cuenta con ele-

mentos de confort poco ha-bituales dentro de ese seg-mento, como un asientotrasero inspirado en los au-tos de turismos y unosasientos delanteros con so-porte lumbar con hastaocho puntos de reglaje ma-nual o automático delasiento conductor.

En cuanto a la caja para eltransporte, uno de los ele-

mentos más importantespara una Pick-up, Renaultincluye prácticos elementoscomo un sistema de suje-ciones con rieles integradosy cuatro ingeniosos ganchospara ajustar y fijar todo tipode carga. La mecánica delAlaskan tendrá un motor decuatro cilindros twin-turbodiésel de 2.5 litros con 160 y190 caballos; o un gasolinade 2.5 litros y 160 caballos.

En cuanto a trasmisionesvendrá con un cambio ma-nual de 6 velocidades o au-tomático de 7. La tracciónestará disponible en versio-nes 4x2 ó 4x4.

La Pick-upRe n a u l tA l a s ka nvendrá conpropuls ore sdiésel de 160 y190 CV ygasolina de160 caballos.