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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 13.04 .2 016Au to s&Más

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Au to s & M á s2 Miércole s 13 de a b ri lde 2 016 H oyCO NTAC TO S

Nuevo Suzuki Vitara GL-X 4x4:cambio de concepto y filosofía

El SuzukiVita ra llama laatención graciasa un aspectomoderno y bienl o g ra do

E l Suzuki Vitara siem-pre ha sido uno de lostodoterreno más po-pulares y referentes

del segmento. Así no hay queextrañarse que en sus cuatrogeneraciones (1988, 1998,2005 y 2016) haya estrenadoimportantes cambios de fi-losofía, siendo más SUV ymenos todoterreno. De he-cho es la primera entrega queno tiene reductora.

Como máximo aporte elnuevo Vitara llega con unprecio de entrada de solo21,950 dólares en su versiónGL 4x2, que aumenta a 28.500dólares en la variante máscompleta (Vitara GL-X 4x4).

Como dimensiones resal-tan 417 cms. de largo, 177 deancho y 161cms. de alto, noexcesivamente grande, pe-rovolviendo a los modelosde negocio que tradicional-mente mejor le ha funcio-nado, el de los vehículos depequeño tamaño, indepen-dientemente de su silueta,son un éxito para Suzuki. Ymás si hablamos de un SUV,uno de los segmentos clavesen las ventas de autos alm u n d o.

Línea y interior. El nuevoVitara es un producto mo-derno también en lo esen-cial. Las formas angulosasde la carrocería recuerdan alos anteriores Vitara, apor-tando robustez al conjunto.Pero, a la vez, se introduce laestrategia de la personali-zación máxima, con hasta15 colores disponibles, in-cluyendo un azul turquesacon varias combinacionesbicolor. También existendistintas decoraciones de ladefensa delantera, las mol-duras del tablero y la ins-trumentación. Como ima-gen convence más por suaspecto exterior que por susmateriales internos, aunqueesto es más bien por ma-tices como la abundanciade plásticos duros que lamarca utiliza por su mayordurabilidad. La instrumen-tación principal es simple yclara, y la parte central de laconsola está presidida poruna pantalla táctil de sietepulgadas en la que es po-sible replicar muchas de lasfunciones del smartphone.

Los asientos y el guía sonrevestido en piel con losmandos del equipo de so-nido y ‘cruise control’ en elguía.

En lo que respecta a lahabitabilidad, aún sus con-tenidas dimensiones, cincopersonas viajan bastantedesahogadas por la anchurade las plazas traseras. Ade-más, el maletero cuenta con375 litros y el respaldo pos-terior se puede regular eninclinación o abatir en sutotalidad.

Equipamiento inédito. Elnuevo Vitara será el encar-gado de estrenar para Su-zuki elementos de seguri-dad como el sistema de asis-tencia a la frenada de emer-gencia, que es capaz de evi-tar una colisión por alcanceo mitigar sus consecuenciasavisando al conductor y fi-nalmente actuando si ésteno responde; o el control decrucero adaptativo, capazde funcionar a altas velo-cidades y que permite pre-fijar tres distancias con elauto que se lleva delante.También viene de serie elcontrol de presión de losneumáticos y el ESP (con-trol electrónico de estabi-lidad). Además, la forma delbonete y las nuevas estruc-turas en los limpiaparabri-sas y la defensa se han di-señado buscando minimi-zar las lesiones en caso deatropello a un peatón.

En la versión de nuestraprueba, el Vitara GLX de altagama,se encuentra un techosolar panorámico a base de

dos paneles de cristal in-dividuales y deslizantes en-tre sí con un metro de es-pacio acristalado y un hue-co al aire libre de 56 cen-tímetros, uno de las ma-yores de su clase. Para fa-cilitar parquear lleva sen-sores de parqueo delante ya t r á s.

Mecánicas. En cuanto alpropulsor, el Vitara compar-te mecánica con su herma-no SX4 S-Cross, optimo mo-tor a gasolina de 1.6 litros y120 caballos de potenciamáxima, configurando unaoferta sencilla y niveles depotencia por encima de lamedia del segmento. Encuanto a transmisión llevaun cambio automático de

seis relaciones 4x4 con sis-tema AllGrip de tracción in-tegral conectable.

Tiene cuatro modos deactuación del cambio se-leccionables por el conduc-tor desde una rueda gira-toria en el túnel de trans-misión con funciones Auto(funciona como un traccióndelantera), Sport (reparte lapotencia entre ambos ejespara ganar en deportivi-dad), Snow (apto para pisosdeslizantes) y Lock (para sa-car el auto cuando se atascasobre barro o arena).

Ya habíamos dicho que lacuarta generación del Vitaraperdió la reductora, por loque las ayudas a la con-ducción en el campo se li-mitan a las altitudes del au-

to, contando por eso conuna altura libre al suelo de18,5 centímetros y unosbuenos ángulos de entrada(18,2 grados) y salida (28,2).Los aros de aleación son de17 pulgadas y los neumá-ticos 215/60 R17.

Prueba dinámica. Al poner-nos al volante del nuevoVitara nos encontramoscon la sensación que es unauto más largo de lo que enrealidad parece. Lo hemosprobado con tracción totalen su versión más com-pleta y hay que destacar elreducido peso que en or-den de marcha no superalos 2.849 libras. Aún su po-ca cilindrada y potencia elmotor nos gustó. Acelera y

recupera lo suficiente paraser considerado más quehonesto. Las limitacioneslas encontramos en los ade-lantamientos rápidos, ahí síechamos en falta unos ca-ballitos extras. En cuanto asuspensiones el Vitaraapuesta por unos ajustesconfortables y se siente unauto muy cómodo. Otro ar-gumento a destacar es subuena calidad de rodadura,reforzada en las variantes4x4 por el sistema AllGrip detracción integral conecta-ble. Su polivalencia encajade maravilla con cualquierestilo de vida.

La acertada mecánica del nuevo Suzuki Vitara es una buena muestra de dinamismo y bajo consumo.

SUZUKI VITARA 4X4M OTO RPosición: Delantero transversalN° cilindros: 4 en líneaN° válvulas: 16Alimentación: Inyección multipuntoCilindrada: 1.586 cc.Torque: 156 Nm a 4.400 rpm.Potencia máx.: 120 CV a 6.000 rpm.

TR A N S M IS I Ó NCambio: Automático CVT 6 vel.Tracción: 4x4 AllGrip

FRE N O SDelanteros: Discos ventiladosTraseros: D i s co sAyudas: ABS + EBD

SUSPENSIÓNDelantera: Independiente McPhersonTrasera: Barra de torsiónNeumáticos: 215/60 R17

DIMENSIÓNLargo: 417 cm.Ancho: 17 7cm.Alto: 161 cm.Peso: 2.849 libras

P RE S TA CI O N E SVelocidad máx.: 180 km/hAceleración: 13 seg. de 0 a 100 km/h

Precio: Desde US $21,950.00Precio GL-X: US $28,500.00

La facilidad para estacionar y el buen campo visual disponible, hacen del Vitara un auto ideal parautilizar en espacios reducidos.

Como equipamiento inédito el Vitara GLX estrena un techo solar panorámico muy grande, uno de losmayores del mercado.

El Vitara llega al mercado para posicionarse como la oferta de Suzuki en el segmento de los SUVco m p a c t o s .

3Au to s & M á sMiércole s 13 de a b ri lde 2 016 H oy

Auto nuevo o usadoM E RCA D O

L a fascinación que re-presenta el auto parauna gran mayoría deconductores, hace

que predomine más el rol dedisfrute y proyección socialque el de instrumento detrabajo o simplemente via-j a r.

Para muchos, a la hora deadquirir un auto, el tamañoy la marca del vehículo sonlos atributos más importan-tes a tener en considera-ción; mientras hay quienesconsideran que el precio, laeconomía y el consumo sonlas mayores virtudes que sedeben tomar en cuenta.Mientras los primeros se-ñalan que su auto ideal seríaun gran SUV o el últimomodelo de un gran sedán delujo equipado con todo loúltimo en tecnología. Lossegundos se decantan porautos económicos de bajoconsumo y fácil de man-

tener, utilitarios con equi-pamientos centrados sobretodo en el confort de mar-cha, una mecánica robusta,barato en su mantenimien-to y con facilidad de con-seguir repuestos a preciosa s e q u i b l e s.

Ahora, las diferencias en-tre los dos tipos de con-ductores descritos se extien-den, además, al indispen-sable gasto de manteni-miento que deben hacerambos, influenciado porende ante el historial delmodelo al entrar en el mer-cado del usado. Cuando seadquiere un automóvilnuevo de alto costo, nor-malmente el propietario seencarga que los chequeosde garantía sean hechos ri-gurosamente por los ser-vicios técnicos de la marca,por ende, en teoría, el autodebería de encontrarse conmantenimiento certifica-

do, y al entrar en el mer-cado del usado se puederequerir el historial del au-to al servicio de post-ventade la marca.

Para los autos más eco-nómicos, mucho depende-rá de la seriedad del servicioque se encargó del auto ydel cariño que el propietariotuvo de su vehículo.

Persuasión publicitaria. En loque se refiere a los factoresque influyen en los procesosde compra, un estudio lle-vado a cabo en Estados Uni-dos refleja que más del 50%de las personas que adquie-ren un auto nuevo ven en lapublicidad un claro ele-mento de influencia a lahora de tomar su decisión

de compra, llegando a serlas opiniones de los exper-tos un aspecto decisivo parael convencimiento final.

La publicidad y opiniónen revistas automovilísticasy televisión son los factoresque más influyen a los quese inclinan conducir el autode moda o más novedoso.Mientras que otros usuarios

escuchan más los consejosde los expertos e involucrana la familia en la decisiónfinal de compra, o en el casode los más pragmáticos, su-bordinando cualquier crite-rio al precio que tenga ela u t o.

En todos los casos, lasmarcas automovilísticasmantienen bajo su controllas ventas de vehículos, yaque los concesionarios sonel lugar preferido por losconsumidores para com-prar un auto nuevo, por en-cima de cualquier otras op-c i o n e s.

De todas formas, con elpaso del tiempo, el costeque supone el manteni-miento del auto acaba pordeteriorar el cuidado que serealiza del vehículo. Así, lafidelidad al servicio oficialde la marca se reduce amedida que aumenta la an-tigüedad del vehículo o laexperiencia vivida con elservicio post-venta de lamarca, sean estos autos fa-miliares, sedanes de lujo,SUV o deportivos.

Los expertos de marketingde algunas marcas, en elintento de fidelizar más elcliente a sus productos, hanpuesto en marcha unos pla-nes de garantía extendida yhasta libre de cualquier cos-to de mantenimiento. Asíque comprar un auto de es-tas marcas es en general másseguro y conveniente. Paralos demás prevalece el dicho«es mejor un auto nuevopequeño que un “g ra n” do -lor de cabeza usado».

A la hora de adquirir un vehículo, el tamaño y la marca son atributosmuy importantes a tomar en consideración.

Para muchos comprar un auto prevalece el dicho: «es mejor un auto nuevo pequeño que un “g ra n” dolorde cabeza usado».

Au to s & M á s4 Miércole s 13 de a b ri lde 2 016 H oyCO NTAC TO S

Ford Figo SedánMucho valor y buen precioEl motor delFord FigoSedán, con sus106 caballos,resultó ser unagrata sorpresa

A nivel mundial lossedanes subcom-pactos sonentre losmodelos más soli-

citados. Hasta ahora, ennuestro país, los SUV hansido los vehículos preferidospor los dominicanos,pero,debido a las congestionadascalles y a las cambiantesnecesidades económicas,los gustos están cambiandohacía autos ergonómica-mente más prácticos y, so-bre todo, más eficientes.

Ya a nivel global el mer-cado de los autos compac-tos ha superado el 37% de latotalidad de las ventas, ytambién en nuestro mer-cado esta demanda se estádespertando. Las ventas deestos autos están tomandocada día más interés, y Ford,con su modelo Figo Sedán,no podía estar ajeno a estef e n ó m e n o.

En Autos & más hemosprobado ese interesantemodelo del ovalo azul, lohemos evaluado y les con-tamos como anda.

Atractivo. Por fuera el FigoSedan resalta una estéticamuy bien lograda. Mide4,249 mm de largo, 1,899 de

ancho y 1,525 de alto. Comoes lógico es un tres volú-menes de cinco pasajerosbien proporcionado y conbuena altura del suelo, idealpara superar badenes y obs-táculos casi como si fueraun SUV.

La parrilla delantera es detipo trapezoidal, y las gran-des pantallas recuerdanotros modelos similares dela marca. Por ahora,ennuestro país, el Figo es elau-to Ford más económico,ofertándose como un mo-delo de bajo costo, pero esono quiere decir que sea un

vehículo de escasa calidad,por el contrario, en acce-sorios es bastante completoy sigue una filosofía de prac-ticidad, confort y termina-ción admirable, y todo estoa menos de 20 mil dólares.

Interior. El interior tiene unacalidad y terminación másque adecuada. La ergono-mía de la cabina es amplia ytodos los mandos estánbien colocados y sencillosde usar. Si bien el tablero noes suave al tacto, la calidadde los ensambles es buena,dando al usuario la sen-

sación de estar en un autode segmento superior. Laposición de manejo es fácilde conseguir y lleva asientosy guía ajustables.

En accesorios cuenta consistema Sync con Applinkpara conectar el Smartpho-ne y las principales apli-caciones del teléfono parahacer llamadas o enviarmensajes a través de voz.Lleva equipo de sonido conradio AM/FM, aros de alea-ción de 14 pulgadas, dobleairbag, frenos ABS y consolaen el tablero para conec-tarse vía USB o auxiliar. Lle-

va control electrónico de es-tabilidad, vidrios eléctricos,cierre centralizado, farosalógenos y aire acondicio-nado. El baúl, con sus 445litros de capacidad, es entrelos más grandes del seg-m e n t o.

Características técnicas. ElFord Figo es un auto queahorra combustible y queofrece un excelente conforta precio accesible. Comoplanteamiento mecánico essumamente eficiente y eco-lógico. Elmotor es un 4 ci-lindros 1,5 litros y 16 vál-

vulas. Entrega una potenciade 105 caballos con un tor-que motor de 136 Nm, másque suficiente para un se-dan compacto. Pero lo ver-daderamente notable sonlas excelentes cifras de con-sumo promedio declarados,casi 60 km por galón.

En cuanto a transmisiónlleva un cambio automático‘Powe r s h i f t’ de 6 relacionesque es todo un ejemplo desuavidad y buen funciona-m i e n t o.

Por su parte la dirección esde asistencia eléctrica y lassuspensiones, como en lamayoría de los autos de estesegmento, son McPhersondelanteros y torsión atrás.

Confort y manejo. Un puntoa favor del Figo es la co-modidad que brinda y elnivel de equipamiento queofrece, superior a muchosde sus competidores en ca-lidad precio. La ergonomía yel espacio disponible sonmás que suficientes parabrindar viajes placenteroscon buen confort.

La ágil suspensión y fa-cilidad de manejo permitesortear con facilidad el caó-tico transito de nuestras ciu-dades. Asimismo, al tenerun ajuste de suspensiónsuave, las imperfeccionesde las carreteras no pena-lizan la espalda de los ocu-p a n t e s.

Por otra parte, al ser ladirección tan suave, se dejallevar con muy poco esfuer-zo en cualquier situación ycon buena precisión de ma-nejo. En carreteras y au-topistas las velocidades pro-medio que nos trasladamosson más que optimas.

Con unas dimensionesexteriores compactas nohay lugar por donde esteauto no pueda escurrirsecon facilidad, desempeñán-dose muy bien en casi todasituación.

Durante nuestra pruebapudimos utilizarlo en la ma-yoría de los casos en el quepodría presentársele unasdificultades, la realidad esque ha demostrado ser có-modo y muy adecuado paracualquier necesidad, sea enciudad que por carreteras.Una gratísima sorpresa quehacen de este Ford Figo unaexcelente opción para el usodiario y familiar.

FICHA TÉCNICAMotorSituación: Delantero transversalNº cilindros: Cuatro en líneaDistribución: 16 válvulasAlimentación: Inyección multipuntoCilindrada: 1.5 litros.Potencia máx.: 105 Hp a 6.300 rpm.Torque máximo: 136 Nm a 4.250 rpm.

Tra n s m i s i ó nCambio: Automático 6 relaciones.Tracción: D e l a n t e ra

Susp ensiónDelantera: Independiente McPhersonTrasera: Eje de torsión

Frenos / pesoDelanteros: Discos ventiladosTraseros: Tamb orAsistencia: ABS, control de estabilidad

Dirección / ruedasCremallera: E l e c t ro - a s i s t i d aNeumáticos: 175/65 HR14

Garantía: 5 años o 100,000 km.

Precio: US $19,950.00

Un punto muy favorable del nuevo Ford Figo Sedán es su optima ergonomía interna y gran cantidad de accesorios.

El interior del Figo cuenta con optima ergonomía y líneas muyatractivas y con los mandos fáciles de entender y de usar.

Hemos probado el Ford Figo en distintas carreteras entregandosiempre una buena respuesta de conducción.

El pequeño propulsor de 1.5 litros hace un gran trabajo y demuestraque no se necesitan grandes mecánicas para un buen desempeño.

En precio final el Ford Figo Sedan termina donde los demás competidores inician.

5Au to s & M á sMiércole s 13 de a b ri lde 2 016 H oyCONSEJOS ÚTILES

El ESP te ayuda a trazar curvasE l ESP o sistema de

control de estabili-dad, es una evolu-ción del sistema de

control de tracción y losfrenos ABS, el mayor avanceen materia de seguridad ac-tiva de los automóviles, quese emplea hoy en la mayoríade los vehículos.

Su función es mantenercon la máxima fidelidad po-sible la trayectoria que elconductor indica con el vo-lante y, aunque no se trata deun sistema capaz de desafiarlas leyes de la física, sí per-mite, en la mayoría de loscasos, corregir la trayectoriaincorrecta promovida poruna inadecuada velocidaden curva o por una situaciónde baja adherencia de losn e u m á t i c o s.

El sistema dispone de unacentral que recoge la in-formación de un sensor si-tuado en la columna de di-rección, que informa sobreel ángulo y la dirección degiro del volante, y de otrosituado en el centro del ve-hículo, que indica el ángulode giro de la carrocería delauto sobre su eje vertical,conocido en aviación comoángulo de desvío. La centralse encarga entonces decomparar los parámetros y,cuando los valores no con-cuerdan, el sistema actúa dei n m e d i a t o.

Funcionamiento. El controlde estabilidad basa su fun-cionamiento en reducir lavelocidad –f re n a r –. Pero siel conductor siguiera ace-lerando, el ESP corta la

inyección para evitar quese mantenga en el excesode velocidad que ha pro-vocado la pérdida de ad-herencia. Si el dispositivointerpreta que se produceun deslizamiento del trendelantero, aplica los frenosde forma independiente encada rueda, produciendouna frenada más intensaen las del interior de lacurva y especialmente enla trasera. Así se logra unefecto giroscópico que sesuma al del volante con unefecto similar al que em-plean los vehículos de oru-gas, reorientando la trayec-toria. Si el sistema inter-preta que se produce undeslizamiento del tren pos-terior, el dispositivo tam-bién frena, pero en estaocasión aplica con mayor

firmeza el freno de la ruedadelantera exterior al do-b l a r.

Lo mejor es que el sis-tema de control de esta-bilidad no tenga que in-

tervenir durante nuestraconducción, pues su actua-ción delata una velocidadinadecuada a la situaciónconcreta. No obstante, si seproduce su intervención

—en la mayoría de los autosva acompañado de un tes-tigo luminoso y/o acústi-co—, es muy importanteque el sistema reciba unaúnica orden, para que actúede la manera más eficazposible. Por tanto debemosevitar dar volantazos a un

lado y a otro que acabenconfundiendo al sistema.Siempre debemos apuntarcon el volante hacia dondequeremos que se dirija elauto y dejar actuar al con-trol de estabilidad para quelogre recuperar la trayec-toria deseada.

El vértice de la curva debe ser el punto de máximo giro del volante. A partir de ahí abriremos dirección.

En un automóvil de propulsión trasera y abundante potencia el ESPcorrige situaciones normalmente muy peligrosas.

La evolución de la electrónica aplicada los automóviles ha sidodecisiva para la seguridad y facilidad de conducción.

Una postura correcta y las dos manos siempre sobre el volantesimplifica mucho las cosas.

Smartphone, un“j u g u e t e”d i a b ó l i coSegún recoge la campañainglesa BP en una encuesta,casi cuatro millones de au-tomovilistas británicosusan el smartphone duran-te la conducción. Nada mal,¿eh? Piensen ahora en esteotro dato: el último informesobre seguridad vial de laOMS (Organización Mun-dial de la Salud) cifra enmás de 1,3 millones de per-sonas las que mueren alaño en accidentes de tráficoy en 50 millones las quesufren traumatismos.

¿Entonces? Fácil: las dis-tracciones suponen uno delos principales factores deriesgo en la conducción detodo el mundo. Y ahí elcelular, sobre todo el de úl-tima generación, un autén-tico mini ordenador portátil,es clave en el caso de laconducción distraída, don-de derivan la mitad de losaccidentes con víctimas.

Entre las distracciones,el uso de dispositivos mó-viles cobra más y más pro-tagonismo como factor deriesgo: ya no es solo hablar,también, sino tambiénchatear al volante, consul-tar aplicaciones y redes so-ciales, navegar por inter-net… Toda una adicciónque se transforman en una«ruleta rusa». Mortal!

Algunos estudios equipa-ran la peligrosidad de pres-tar atención al móvil con-duciendo al hacerlo bajo losefectos del alcohol, pues sealtera la capacidad de con-centración y la atención enel tráfico. Además, un con-ductor que usa su teléfonomóvil en plena marchapierde capacidad paramantener una velocidadconstante, aumenta eltiempo de reacción y casinunca guarda suficientedistancia de seguridad.

Au to s & M á s6 Miércole s 13 de a b ri lde 2 016 H oy¿SABÍA USTED?

Neumáticos: Lo que nos vendeny lo que debemos comprarL os neumáticos son

parte fundamentalen la seguridad ac-tiva de los vehículos.

O mejor dicho son los za-patos del Automóvil, los quetienen la responsabilidad deadherirse al asfalto luego decualquier situación deemergencia. Por eso, un ve-hículo que posea neumá-ticos en buen estado es sindudas una garantía de se-guridad para quienes vanmanejando o transitando.

Tomando en cuenta la ex-traordinaria importancia deestos, los consumidorespropietarios de autos debentener en cuenta una serie deelementos importantes a lahora de comprar neumá-ticos nuevos, porque unacosa es lo que nos venden yotra es lo que en realidadn e c e s i t a m o s.

Al igual que ocurre conotros productos del mer-cado, en los neumáticosexiste variedad de precios,dependiendo de la calidad,marca, tamaño, etc. Es bue-no resaltar que todas lascaracterísticas de los neu-máticos vienen especifica-das por el fabricante en loscostados del caucho. Es de-cir, el comprador encontra-rá: Registro industrial, paísde fabricación, semana yaño de fabricación, detallesde construcción y númerode capas, tamaño, ancho,temperatura que resiste, ca-pacidad de carga, indice develocidad, diámetro de larueda en pulgadas, indicede velocidad y referencia deseguridad respecto al co-rrecto uso aplicación de losn e u m á t i c o s.

Pues bien, conociendo to-dos estos importantes ele-mentos y las característicaso medidas especificadas porel fabricante del vehículo, elconsumidor tendrá a su al-cance los factores que, alseguirlos correctamente, lespermiten comprar los neu-máticos que realmente ne-cesita y no lo que el ven-dedor o comerciante le ofer-ta.

Lo primero que debe co-nocer el consumidor es elancho de la goma, segundola sección o altura, y tercerola medida del aro (por ejem-plo 195/60 R14). El primernúmero indica el ancho dela goma, el segundo la alturay el tercero el diametro delaro en pulgadas. La letra “R”significa neumático radial.

Al comprar neumáticos,la operación debe ser si-milar a cuando va a adquirirun par de calzados. Debecomprarlos a su medida,cómodos y duraderos.

Otro aspecto que debe-mos tener pendiente antesde comprar gomas nuevases la rutina o el tipo de uso alque se someterán los neu-máticos. Por ejemplo, si elauto sólo rueda en la ciudadcon carretera en buen es-tado, lo que se necesita esun tipo de gomas con ca-racterísticas de buena trac-ción y confortable. Lo con-trario ocurre si es para an-dar en campos y caminosbacheados. En ese caso esmejor preferir neumáticosque aguante más y sea másrobusto, permitiendo asiandar sin problemas por ca-rreteras abruptas.

Los grandes fabricantes ymarcas de neumáticos dehoy, puntualizan tres ele-mentos importantes para

ellos: el ‘Tread Wear’ (la du-reza o durabilidad del neu-mático), la ‘Tra c c i ó n’ (pa-rametro muy ligado alTread Wear) y la ‘Te m p e -ra t u ra’. Por ejemplo, los ve-hículos de trabajo o fami-liares deberían rodar conneumáticos duraderos, pe-ro también con un ade-cuado coeficiente de aga-rre, es decir con un ‘Tre a dWe a r’ apto al peso y di-námica del vehículo. Losvehículos de carga debe-rían de rodar con un ‘Tre a dWe a r’ alto. En el caso de losvehículos deportivos, connecesidades de muchatracción y altas tempera-turas, se requiere un ‘Tre a dWe a r’ bajo para tener másagarre. O sea, más alto es elTread Wear más duraderosserán los neumáticos,mientras que, más bajoproporciona mayor trac-ción, más agarre y por endemayor desgaste.

De ahí que las tres ca-racterísticas principales atomar en cuenta a la hora de

comprar neumáticos son:Tread Wear, Tracción y Tem-p e ra t u ra .

¿Qué es el Tread Wear? Sig -nifica el grado de duraciónde un neumático con re-ferencia a un nivel de 100. Esdecir mientras mayor sea elnúmero, mayor duracióntendrá el producto.

Límite de Tracción: Indicael nivel de eficiencia del neu-mático sobre carreteras mo-jadas, así como la resistenciaal Hidroplaneo que la gomapuede ofrecer. Existen cua-tro índices de tracción: AA(Desempeño Superior) A(Excelente Desempeño), B(Desempeño Promedio) y C(Desempeño Menor).

Indice de Temperatura:Indica la resistencia delneumático al calor. En otraspalabras, indica la capaci-dad que tiene la llanta pararodar fría. Existen tres ín-dices de temperaturas: A(Máximo Desempeño), B(Desempeño Promedio y C(Desempeño Menor). El ni-

vel de tracción del neumá-tico es reducido cuando lasuperficie de la carreteramojada. El hidroplaneo seproduce cuando la llantapierde contacto con la su-perficie del suelo debido a lapresión creada por el aguadebajo del neumático.

Es importante tambiéntomar en cuenta el rango develocidad para el cual hasido construido un neumá-tico, el cual viene indicadoen el costado del mismo, esose mide desde las letras H yR, que son gomas que so-portan una velocidad su-perior a los 180 kilómetrospor hora. El rango de ve-locidad más alto en una go-ma es ZR, el cual soportavelocidades por encima delos 300 Km/h.

Factores de Duración. Ade -más del ‘Tread Wear’, la‘Tra c c i ó n’ y la ‘Te m p e ra t u ra’,otros factores que influyenen la duración de las gomasson el hábito de manejo, eltren motriz (delantero o tra-

sero) y el inflado o presiónde aire de los neumáticos.Una goma con presión deaire menor a lo establecidotiende a desgastarse en losbordes. Si por el contrario lapresión de aire anda porencima de lo requerido, en-tonces el desgaste del neu-mático se produce al centro.De ahí que sea recomen-dable andar con una pre-sión de inflado exacta.

No es recomendable paralos conductores de autos decalle sacarle presión aire alos neumáticos en busca deuna mayor tracción, ya quecon tal acción sólo se lo-grará acelerar considerable-mente el proceso de des-gaste de la goma.

Una buena recomenda-ción para lograr una buenaduración de los neumáticos,es rotar (las delanteras paraatrás y viceversa) mante-niendolos siempre balan-ceados. Si se cumple contodas esas especificaciones,los fabricantes y distribui-dores estiman que un con-sumidor podría sacarle aunos buenos neumáticos unrendimiento estimado entre50 y 60 mil kilómetros.

¿Que no debemos Comprar?Nunca debemos comprarneumáticos que no sean deltamaño del aro que lleva elvehículo. Unas gomas queno cumplan con las cua-lidades y condiciones es-pecificadas hay que evitar-

las. Tampoco deben sercompradas gomas que notengan las indicaciones ofi-ciales del fabricante en loscostados. Para cuidarse deser estafados, los consumi-dores deben abstenerse decomprar gomas sin la marcani las especificaciones delfabricante, por muy baratasy convenientes que aparen-ten. Por lo regular estas songomas desechadas por al-gún problema de fabrica-ción.

Pero lo menos recomen-dable de todo es comprargomas usadas. Esta es unapráctica que puede resultarcatastrófica para cualquierconductor de vehículo sinimportar sus características.

En República Dominica-na muchos consumidoresapelan al mal recurso deadquirir neumáticos usa-dos, debido principalmentea cuestiones económicas.Sin embargo lo que pareceun ahorro en principio, alfinal podría transformarseen una tragedia. Las gomasusadas son desechos, quie-nes las sustituyen es porqueya cumplieron con su vidaútil, entonces significa unriesgo aventurarse a usarese tipo de neumáticos.

Consulte un centro es-pecializado y busque con-sejos de los expertos. Conestas recomendaciones es-tará reduciendo drástica-mente los riesgos para losn e u m á t i c o s.

El rango de velocidad más alto para un neumático es marcado como ZR, el cual soporta velocidades porencima de los 300 Km/h.

Las gomas usadas son desechos, quienes las sustituyen es porque yacumplieron con su vida útil.

Las características de los neumáticos es importante según el auto queirá conduciendo.

Respetar las medidas del constructor y el inflado adecuado essinonimo de garantía y durabilidad de un neumático.

Un vehículo que posea neumáticos buenos es garantía de seguridad para quienes van manejandolo.

7Au to s & M á sMiércole s 13 de a b ri lde 2 016 H oy

Porsche 911: Nueva generaciónEl nuevo emblemáticoPorsche 911, referente en-tre los autos deportivos, yaestá presente en el mer-cado local de la mano delconcesionario PeynadoGA. El nuevo 911 lleva dis-tintos motores bóxer so-brealimentados, un chasiscon mayores diferenciasentre rendimiento y con-fort, nuevo sistema de in-

fo-entretenimiento, ele-vando placer de conduc-ción y un motor tres litrosde 370 caballos en versiónbase, la versión 911 CarreraS rinde ahora 420 caballos.El nuevo 911 Carrera Cou-pé con caja de cambiosPDK y sistema ‘Sport Chro-no Package’ acelera de 0 a100 km/h en 4,2 segundos.El 911 Carrera S con la mis-

ma transmisión y el mismoequipamiento lo hace aho-ra en 3,9 segundos. Para verla nueva joya del fabricantede deportivos de Stuttgart,los clientes, amigos y re-lacionados de la marca sedieron cita en el PorscheCenter Santo Domingo jun-to a su anfitrión JacintoPeynado, Presidente dePeynado GA.

Audi Dominicanapresenta el nuevo A4

Durante una fiesta realizadaen el Showroom Audi Re-pública Dominicana, la em-presa Avelino Abreu SAS,presentó el nuevo modeloAudi A4, el cual continuacon el legado de subir losparámetros en cuanto a lujose refiere.

Esta nueva generación,ahora más larga y ancha, hacrecido por igual en sus di-mensiones interiores paraun mayor confort y espacio;una síntesis fascinante de

estética y tecnología de van-guardia. La actividad contócon la participación del DJOmar Andino, quien cau-tivó a los presentes hastaaltas horas de la madrugaday estuvo encabezada porMilagros Abreu, PresidenteEjecutiva de Avelino AbreuSAS; Jorge González, Direc-tor General; Benjamín Paie-wonsky, Gerente GeneralAudi; Alexander Gutiérrez,Gerente de Ventas y Eva Me-na, Gerente de Mercadeo.

Co nve n ci ó nregional IsuzuCon la presencia de unos100 participantes de todaCentroamérica y el Caribe,por vez primera se llevó acabo en el país la Conven-ción Regional de la marcaIsuzu. Durante esta cóncla-ve, realizada de la mano dela empresa Autocamiones,se explicaron las políticas depost venta, manejos y re-querimientos de talleres de

servicio autorizados y losresultados de ventas del2015, así como las proyec-ciones y las mejores prác-ticas de comercializacióndel mercado vehicular re-gional.

Los visitantes extranjerosfueron recibidos por la se-ñora Georgiana Reid, pre-sidenta de Autocamiones; yClara Reid, vicepresidenta.

MG GS, Un SUVde Morris Garages

Para cautivar el mercadonacional, British Motors,concesionario de la marcabritánica Morris Garages,lanzó al mercado domini-cano el primer SUV de MGdenominado GS, el modeloes desarrollado con un con-cepto deportivo y una con-figuración tecnológica deúltima generación y se co-mercializa en el país en dosversiones: 1.5 Turbo con 166caballos y 2.0 Turbo con 217caballos, ambos con trans-

misiones deportivas de 6 y 7ve l o c i d a d e s

La presentación fue rea-lizada en las instalaciones dela nueva sede con la pre-sencia del Sr. Chris Campbell,Li Feng, Marco Malverde yOceanXu, representantes deSAIC Motor internacional fa-bricante de MG Morris Ga-rages, junto al Sr. EduardoPellerano Nadal, presidentedel Grupo Pellerano Nadal,concesionario de la marcaen el país.

De izquierda a derecha: Eva Mena, Benjamín Paiewonsky, MilagrosAbreu y Alexander Gutiérrez.

NOTICIAS NACIONALES

Au to s & M á s8 Miércole s 13 de a b ri lde 2 016 H oyN OVE DA D ES

Datsun redi-Go, un nuevo utilitarioDatsun, la marca low-costde Nissan para mercadosemergentes, presentó unnuevo prototipo de utili-tario que entrará en pro-ducción próximamente. Setrata del Datsun redi-Go,un pequeño compactoideado para mercadosemergentes y basado en

una plataforma modular.Un auto encargado de an-ticiparnos la silueta delnuevo modelo. Como líneageneral se inspira al pro-totipo del Datsun redi-Goque en el 2014 la marcapresentó en el Salón deNueva Delhi. El redi-Godestaca por lucir un mo-

derno aspecto de modeloo f f - ro a d .

Por el momento se des-conocen más detalles delauto, aunque se espera queutilice el mismo motor ga-solina de tres cilindros y 800cc ya conocido. Se especulacon que más adelante pue-da llegar también otro mo-

tor de 1.000 cc con que sepretendería rivalizar con elSuzuki Celerio.

Está previsto que el Dat-sun redi-Go sea fabricadoen la fábrica que Re-nault-Nissan tiene en Ora-gadam, Chennai (India). Elprecio debería ser suma-mente competitivo.

Un deportivo de5.000 caballos

Es el Devel Sixteen y se tratadel primer rival de verdaddel Bugatti Chiron, presen-tado como un prototipo enDubai, cuenta con un motorW16 de 12.3 litros, cuatroturbos, 64 válvulas y unos5.000 caballos con un tor-que motor de 4.766 Nm.

Con este absurdo motorel objetivo del Devel Sixteenes de acelerar de 0 a 100km/h en solo 1,8 segundos yllegar a una velocidad má-

xima de 560 km/h. No obs-tante todavía se está tra-bajando en el chasis y en vercomo trasladar esa absurdapotencia a la carretera.

Visto el absurdo de losdatos, posiblemente sepiensa que esto es solo unproyecto en papel, pero noes así, el motor ya ha sidoprobado y ha alcanzado los4.515 caballos porque el di-namómetro que lo midió noalcanza más.

Con 5.000 CV y una velocidad máxima de 560 km/h el Devel Sixteenes el auto más rápido al mundo.

VisionS: El SUVgrande de SkodaAtentos a este prototipo quese llama ‘Skoda VisionS’ yaunque pueda parecerlo noes el hermano pequeño delVolkswagen Touareg, sino del20V20 concept. Se presentóen el Salón de Ginebra ytraslada la estética de la ber-lina Vision C al segmento delos SUV. En el destacan suafiladas líneas, así como laamplia parrilla del frontal osus finos faros con tecnologíaled. Lateralmente las nove-dades son los pasos de ruedaangulosos y la elevada línea

de la cintura, así como lacaída del techo en la zonaposterior tipo cupé. El VisionSno lo parece excesivamentegrande, pero con 4,70 metrosde largo, 1,91 de ancho y 1,68metros de altura total, el Vi-sionS es mucho más grandeque el VW Tiguan.

Como propulsión el Vi-sionS estrena un sistema hí-brido enchufable con dosmotores eléctricos y uno agasolina. En conjunto de-sarrolla una potencia má-xima de 225 caballos.

El Skoda VisionS es una evolución de un SUV grande con un tren depropulsión híbrido.

El SUV de Spykerllegará en 2017

Han pasado 10 años desdela presentación del proto-tipo Spyker D12 PekingtoParis en el Salón de Ginebra2006. Desde entonces el fa-bricante holandés no se haquitado de la cabeza el de-sarrollar un SUV. Tras el re-surgir de esta marca, con elSpyker C8 Preliator, el si-guiente paso será un nuevocrossover que podría ser re-velado este mismo año.

Inicialmente llegará conun motor de gasolina V12que dejará claras sus in-tenciones como SUV de lujoy elevadas prestaciones. Pe-

ro los planes de Spyker parasu SUV pasan por el de-sarrollo de una versión to-talmente eléctrica que lle-gará en 2017.

El nuevo crossover será ins-pirado al prototipo D12 Pe-kingto Paris y tomará comoejemplo a los modelos de Tes-la. Por otro lado la marcadestacó que no quieren ri-valizar con otros fabricantescon grandes niveles de pro-ducción como BMW o el mis-mo Tesla. El objetivo de Spykeres una producción limitada yartesanal, con una alta calidady un precio muy elevado.

El SUV de Spyker llegará inicialmente con un motor V12 y másadelante con propulsión eléctrica.