Nueva York puede ser la ciudad más cosmo-polita,sofisticadayurbanadelosEstadosUni-dos, pero esto no impidió al grupo Chryslerusar su salón para lanzar dos productos queencajarán mucho mejor fuera de las calles deManhattan, como fueron la RAM 1500 y elSRT Viper, ambos en su versión 2013. Este úl-timo, sin duda, fue la más espectacular de lasnovedades en esta Primavera.

Justo antes de que se abrieran las puer-tas del salón de Nueva York, en un eventosiempre realizado en Semana Santa y en elcentro de convenciones Javits, ya se comen-zaron a ver las novedades de ésta exposición,que pelea con Los Ángeles por el derecho deser la segunda más importante exhibición deautos estadounidense, luego de Detroit, porsupuesto. Y le cupo a Nissan, como ya se ha-ce tradición, destapar el primer producto: setrata del NV200, el “Taxi del Futuro” paraNueva York. Es un monovolumen que, a par-tir de 2013, comenzará a ser el taxi oficial dela ciudad, sustituyendo el Crown Victoria.Tiene lugar para tres pasajeros atrás, más suequipaje, con un posible cuarto ocupante enelasientodelcopiloto.SeráproducidoenMé-xico, en la planta de CIVAC en Cuernavaca.El contrato de la ciudad de Nueva York conNissan es de 10 años y deberán ser fabrica-dos 30 mil vehículos en ese periodo.

Lujo y poder

En la mañana siguiente comenzaron aaparecer las demás novedades. Chevroletmostró el nuevo y más elegante Impala, jun-to con la renovada Traverse. Habrá que ver siel Impala llegará a México, pero como no hayen este momento autos tan grandes en nues-tro país, pensamos que es improbable.

Mercedes-Benz destapó el SLS AMG,junto con la nueva GL y la ligeramente reno-vada GLK. La también alemana BMW mos-tró por primera vez en Estados Unidos la X1,además del precioso Serie 6 Grand Coupé.

Luego tocó el turno a Lincoln para mos-trar el nuevo MKZ. Fabricado en Hermosillojunto con el Fusion, el MKZ finalmente tieneuna carrocería propia, que le da la distinciónque tanto le urge a la marca de lujo de Ford.El auto será lanzado en México en noviem-bre próximo con dos motores: uno de cuatrocilindros turbo y otro V6.

La estrella en la frente, sin embargo, fuepara Chrysler. Con el magnífico renacimientodel Viper, la marca SRT se anotó un 10 con elauto, el más buscado y fotografiado de todo elsalón. No es para menos. Su forma es sensa-cional, recordando desde algunos ángulos el

Ante varias presentaciones, fue elSRT Viper el que se llevó el show

Una serpiente hechizóla Gran Manzana

SALÓN DE NUEVA YORK

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

•S.

OLI

VEIR

A

El Lincoln MKZ 2013 será fabricado en la planta de Ford en Hermosillo, Sonora.

El Nissan Altima 2013 tiene cambios notorios en toda su estética, con predominantes curvas.

La RAM 1500 cuenta con nuevos sistemas para un mejor desempeño.

Considerado como “El taxi del futuro” de Nueva York, Nissan presentó el NV200.

concepto de Alfa Romeo, el 8C Competizione.El coche mantiene los 10 cilindros de antes,con8.4 litros,perosupotenciaalcanza los640caballos y su torque será de 600 libras-pie.Tendrá una caja de cambios de ocho velocida-des y por primera vez, contará con sistema decontrol de tracción que, para alegría de losmás radicales, podrá ser desconectado.

Batalla entre medianos

Para aumentar la ya dura pelea dentro delos sedanes medianos, Nissan lanzó el nuevoAltima. Con formas más sinuosas, que recuer-danunpocoaInfiniti, losniponesmantuvieronlos motores de cuatro y seis cilindros, aunqueaumentaron la potencia del primero para 184CV. La caja de cambios es una nueva CVT, quela marca reclama ser más eficiente.

Siguiendoconlosnipones,Hondamostróunconceptode la futuraCrosstour, cuyasdife-rencias con la actual son algo difíciles de per-

cibir a primera vista. Probablemente lo másnovedoso sea el hecho que ahora ya no usa elnombre “Accord” antes de Crosstour, ademásde ofrecer la opción de un motor de cuatro ci-lindros. Su división de lujo, Acura, mostró elconcepto RLX. Muy cercano al que será defi-nitivo, el auto sustituirá el RL y tendrá noveda-des como un actualizado sistema de tracciónintegralademásde,sorpresadesorpresas,unacaja automática de siete velocidades. Honda,finalmente, está despertándose.

El segundo día del salón comenzó con elanuncio de que el Volkswagen Up! Fue elegi-do el “Auto del Año” por medios de comuni-cación internacionales, venciendo nada me-nos que Lamborghini y McLaren.

La carrocería ligeramente renovada de lanuevaRAM1500,puedehacerdifícil latareadedistinguirladesuantecesora,peroconnoveda-des como el sistema Start/Stop del motor paraqueahorrecombustible;lasuspensiónquepue-de ser ajustable en altura, como algunos autos

desúper lujoyunanuevacajadeochocambiosque podrá ser controlada por una perilla en eltablero, en lugar de una palanca; la camionetase ve aún más atractiva que la que sustituye.

Por último, cupo a Infiniti lanzar su con-cepto de sedán eléctrico, el LE. Compartien-do plataforma con el Leaf, el auto pretendeofrecer transportación libredeemisionespa-ra el que no quiere renunciar al lujo en su in-tento de ayudar el medio ambiente.

Fuera del centro de convenciones, los lu-minosos días de la Primavera de Nueva Yorkcomenzaban a traer el calor de regreso a loshabitantes de la urbe. Dentro, una serpienteencantó a todos y nos dejó con las ganas dedarle una probada en todo lo que promete elnuevo Viper. Lo difícil, después de verlo, se-rá resistir a la tentación. Algo hay de ciertoen que mezclar manzanas con serpientes,puede resultar peligroso. O muy divertido.

◗ Sigue en la página seis

SRT Viper 2013, ahora con un motor de 8.4 litros y 640 CV.

El Salón de Nueva Yorkmantendrá abiertas suspuertas hasta el próximo15 de abril. La sede es elJacob Javits ConventionCenter, desde las 10:00 yhasta las 22:00 horas.Esta feria contará conotras exhibiciones como elmuseo LeMay, de autosclásicos, al mismo tiempoque la diversión estará enel pabellón de Jeep, dondela gente podrá participaren manejo off road.Por otro lado, el salóncuenta con recorridos pri-vados y descuentos paraestudiantes. El calenda-rio completo está dispo-nible en la página:www.autoshowny.com

Las actividadesEN CORTO

aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL., SÁBADO 7 DE ABRIL DE 2012

EXHIBICIÓN

PÁGINA 5-C

En todo el mundo, un salón de au-tomóvilesesdominadopor lasmar-cas locales. Pero en Nueva York es-to no es exactamente así. Tal vezpor laculturacosmopolitade laciu-dad, los fabricantes estadouniden-ses sí levantan la mano para mar-car presencia, como lo hizoChryslerconelVipery laRAM;Lin-coln con el MKZ y Chevrolet con elImpala.

Pero aquí los orientales tam-bién pelean duro. Nissan e Infinitimostraron el nuevo Altima y el LE,un sedán eléctrico de lujo. Además,fue Nissan quien ganó el concursopara fabricarel futuro taxide laciu-dad. Honda y Acura mostraronCrosstouryRLX;MazdatrajoelTa-keri: Toyota renovó el Avalon y laVenza y la cada vez más sorpren-dente Hyundai, lanzó dos versio-nes diferentes de su SUV Santa Fe:una para cinco y otra, con diseñodistinto, para siete pasajeros. Unejecutivo mexicano me comentó,de paso, su sorpresa por el hecho:“Hacer esto es carísimo. Quién sa-be cómo lo logran”. Pero es por ac-titudes como esta que Hyundai y su“hermana” Kia tienen el éxito quehoy disfrutan.

Es bueno para todos, princi-palmente para la industria, que losestadounidensesseanimenagritarfuerte,másquenadaensucasa,pe-ro los asiáticos no están callados,todo lo contrario. Lo mejor de esaguerra, es que el victorioso es elconsumidor.

Chevrolet Impala 2013, con formas muy atractivas.

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

•S.

OLI

VEIR

A

EL DATO

La historia del Salóndel Automóvil de Nue-va York comenzó en elaño de 1900. Esteevento fue el primeroen su tipo dentro deEstados Unidos.Así se ha mantenido latradición de esta exhi-bición cada año, hastaser uno de los eventosprincipales de la in-dustria automotriz es-tadounidense.

Locales y foráneos enel Salón de Nueva York

Infiniti LE, un eléctrico basado en el Nissan Leaf.

El Nissan Altima, presentado por el presidente de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Ghosn.

Mercedes-Benz SL65 AMG 2013.

ELIN

FOR

MAD

OR

•M

.C

AST

ILLO

RENAULT SANDERO 2012

En 2009 la industria se encontraba en mediode la crisis financiera mundial. Renault tuvoque cambiar sus estrategias de ventas en Mé-xico comenzando por la renovación en la ga-ma de productos. Así, autos como el Sande-ro vendrían a refrescar la entoncesdesgastada imagen de la marca francesa ennuestro país. Y lo hizo muy bien.

Hoy el Sandero se ha posicionado comouno de los coches preferidos de la marca. Vinoa sustituir un espacio que una vez fue del Clio.

Estechicosehaadaptadomuybienalaciu-dad. Nos parece un vehículo equilibrado en to-dos los sentidos, con una hechura bien cimen-tada para resistir los caminos de México, tandiversos como la flora y fauna mundial.

Recién tuvo su primer facelift que le ca-yó de maravilla. Mantuvo las mismas dimen-siones y motor, y le adaptaron una nueva pa-rrilla que le da más presencia, así como unrediseño en las fascias, que también aumen-tan su atractivo.

Por dentro, el Sandero tiene elementosinteresantes y que nos parecen una mejoracon respecto al anterior modelo. Comenza-mos por la botonería. Los controles de aper-tura y cierre de ventanas salen del tablero pa-ra ubicarse donde siempre debieron estar, enlas puertas. De hecho, nos quedamos tanacostumbrados a que el Sandero tenía los bo-tones al centro, que muchas veces, incons-cientemente los buscamos tocando el table-ro mientras manejábamos. Para luego

El Sandero se ha convertido en el coche más popular de Renault.

recordar que esa moda francesa ya no existeen este auto.

Lo que conserva al centro, justo abajo dela palanca del freno de mano, es el ajuste delos espejos retrovisores. Por otro lado, tam-biénmantieneel tactodematerialesqueexis-tían en el anterior Sandero, como por ejem-plo, los plásticos en el volante; palanca de latransmisiónconforrodepielenlabase;puer-tasypartesuperiordel tablero.Estonorepre-senta una mejora en cuanto a lo que previa-mente habíamos percibido, en los primerosSandero.

La sujeción lateral de los asientos delan-teros es mínima, lo que nos parece coheren-te al no tratarse de un coche orientado a la de-portividad. Muchos autos caen en latentación de la apariencia deportiva cuandono lo son. En este Sandero las vestiduras es-tán presentes con bordados en el centro delos sillones y en las puertas. Además, en losmandosdelestéreoyaireacondicionadopre-sentan una cubierta de plástico reflejante, enun brilloso color negro.

El Sandero no tiene apariencia deporti-va. Mucho menos su manejo es deportivo.Con un bloque ya conocido, de 1.6 litros dedesplazamiento y 110 caballos de potencia,encontramos en este carro un manejo agra-dable para circular en la ciudad.

Los cambios se hacen en un recorridocorto entre las primeras dos velocidades, pa-ra luego ser más holgados en las otras tres

Chico citadinoEste vehículo en su versión más equipadaes una buena opción para la familia

FICHA TÉCNICA

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindrosen línea; 1.6 litros de desplazamiento;

DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de com-bustible secuencial multipunto. Potencia: 110 CV @5,750 rpm / Torque: 148 newton-metro @ 3,750 rpm.

Tracción:Delantera.Transmisión: Ma-nual de cinco velo-

cidades (5+R).

Suspensión: Delantera – Independiente,de tipo McPherson, con resortes helicoi-

dales y barra estabilizadora. Trasera – Barra de tor-sión, de tipo H, con brazos de control y barra estabi-lizadora.

Frenos: De dis-cos ventilados

adelante y de tamboratrás, con sistema anti-bloqueo (ABS).

Renault Sandero Dynamique TM

Direc-ción: De

piñón y cremallera,con asistencia hi-dráulica.

Dimensiones y capacidades: Lar-go / Ancho / Alto (mm) 4,023 /

1,746 / 1,534 Distancia entre ejes: 2,590 mmPeso: 1,137 kilogramos.Tanque- 50 litros. Cajuela- 320 litros.

Resultados de la prueba: Acele-ración de 0 a 100 km/h: en

14.95 segundos. Frenado de 100 km/h acero: en 44 metros .Velocidad máxima gobernada: 164 km/h.

marchas. Esto, insistimos, está muy bien enespacios urbanos, donde requerimos que losprimeros cambios sean engranados de for-ma rápida. Sin embargo, en carretera la sen-sación no es tan agradable.

Las limitantes en autopista están en unadificultad para rebasar rápido, así como unadureza excesiva en la dirección. En curvastomadas a 100 kilómetros por hora, constan-temente la dirección debe ser corregida conligeros jalones del volante.

Nada de lo anterior es peligroso, a me-nos que el piloto se deje llevar por el excesode velocidad, como puede suceder en cual-quier coche cuando la imprudencia gana alas ayudas tecnológicas más avanzadas.Contra la física, nada se puede hacer.

Para estar más tranquilos, esta versiónDynamiquecuentaconsistemadefrenosan-tibloqueo(ABS)ybolsasdeairefrontalespa-ra conductor y pasajero. Desgraciadamentenada de lo anterior está presente en la ver-

sión de entrada, la Expression. Por otro lado,cuatro plazas tienen cinturones de tres pun-tos, así como el cinturón pélvico central de labanca posterior.

Las capacidades en el Sandero son otropunto a su favor. Encontramos un coche queademás de ser habitable, tiene amplio espa-cio en la cajuela con 320 litros. La posibili-dad de abatir el respaldo de la banca poste-rior aumenta, considerablemente estascapacidades. Adentro pudimos cargar hastadosbicicletasderodado24.Sabemosquepa-raesoexistenlosporta-bicicletas,peroenes-te caso no lo tenía adaptado, así que recurri-mos a probar su capacidad de esta forma.

De esta manera, percibimos que el San-dero es un coche muy bien adaptado a la ciu-dad. Si es lo que usted busca, váyase direc-tamente por la versión Dynamique. No porser la más “costosa” y equipada, sino por serla que puede ofrecer la seguridad que todosmerecemos tener.

Este es el precio delDynamique TM, corres-pondiente a la versiónintermedia. Abajo estáel Expression TM, en166,700 pesos. Y un es-calón arriba el Dynami-que Automático, en197,800 pesos.

180,300PESOS

PRECIO

PRUEBA

DE MANEJO

PÁGINA 6-C Sábado 7 de abril de 2012EL INFORMADOR