autos 23 de abril

aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / [email protected]

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 34079

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 23 DE JUNIO DE 2012

Sportssedan.AtodosnosquedaclaroqueBMW inventó el concepto, al ofrecer de-sempeño deportivo en un auto con silue-ta y espacio de familiar. Pero en ningunocomo en el M5 el término es mejor aplica-do. Y el modelo 2013 que ahora pudimosprobar, lleva esa duplicidad al extremo.

CadavezqueBMWrenuevasuSerie5, como lo hizo hace un par de años, losamantesdelosautosdetodoelmundopo-nen más atención que de costumbre. Pri-mero, porque generalmente la marca bá-vara hace el mejor sedán familiar delmundo.Peromásquenada,todosquedanen la expectativa de cómo se verá y quénovedadestendráelmásrecienteM5.Poresto, cuando nos dispusimos a probar elnuevo, el nivel de expectativa era muy,muy elevado. En la gran mayoría de loscasos, el M5 no nos decepcionó.

Estéticamente, el M5 suele distor-sionar en elegante Serie 5 de una mane-raquecausamásdeunaexpresióndere-chazo. Porque se hacen modificacionesa las tomas inferiores de aire, a los faldo-nes laterales, a la facia trasera, a los es-capes y a los rines. Para este modelo, lasdistorsiones fueron más medidas y el re-sultado es menos espectacular. Estocomplacerá a algunos y decepcionará aotros, lo que es normal.

Por dentro, lo primero que salta a lavista es el color rojo de la piel de losasientos(queteníanuestroautodeprue-bas) y otros elementos decorativos, co-mo el forro de las puertas. Lo demás esel mismo auto de lujo que se puede en-contrarentodoslosSerie5,conexcelen-tes terminados y buen espacio para cua-tro personas, no para cinco. TanequipadoeselM5quellegaaofrecerunapantalla detrás de cada una de las cabe-ceras delanteras, mostrando que estedeportivo sí se interesa porque los queandenatrásnoseaburranenunviajelar-go. Qué bueno que se preocupan por lospasajeros, porque el piloto tiene muchocon qué divertirse.

Al mando del M5, el piloto tiene unvolante y “mil” botones para jugar conellos. Y muchos tienen todo que ver conlaconducción.Hay tresposiblesajustes,nombrados Comfort, Sport y Sport Plus,para la dirección, la suspensión y el mo-tor (en este último caso, en lugar deComfort, se lama Efficient) y tres máspara la caja de cambios, con modos 1, 2y 3, aumentando la velocidad de res-puesta progresivamente.

Con cada uno de los ajustes, el M5se comporta ligeramente diferente. Si loque se quiere es una tranquila conduc-ción en la ciudad, basta poner el cambio

en la posición automática 1, la suspen-sión y dirección en confort y el motor enEfficient. Con esto, al menos en teoría,tenemos un auto cómodo, suave y tran-quilo para rodar por las calles urbanascon sus baches y topes. Sólo que no esexactamente así.

Porque aún cuando ajustado para elconfort absoluto, el M5 no deja de exigirmás fuerza y mostrar cierta brusquedad.En casi cualquier auto con cambio auto-mático, basta con quitar el pie del frenopara que el vehículo comience a despla-zarseligeramente.NoelM5.Siqueremosque se mueva, así sea un centímetro, te-nemos que pisar el acelerador. Y el movi-mientoinicialnoescomounasuavebrisa,más bien se acerca a un fuerte viento.Romperlainerciaesdifícilyelpilotosien-te el peso del auto. Esto es normal en co-ches con el aplomo de un Serie 5, pero semagnifica en el M5. Una vez en movi-miento,elpesosetransformaenunaagra-dable sensación de solidez, pero con eltráfico obligándonos a detenernos a cadarato, el cansancio de conducir llega antesde lo que nos gustaría. La dirección, de-masiado dura y con el volante a nuestrojuicio más grueso de lo que debería, tam-biéncontribuyeparaesto,pero lasuspen-siónsíesconfortablecomoladecualquiersedán alemán, es decir, no es un Lincoln,pero es agradable.

En la carretera es donde el auto sa-le a lucir todo su inmenso potencial. Lamagnífica máquina V8 de 4.4 litros y do-ble turbo, alcanza la estratosférica cifrade 560 caballos de fuerza. La caja auto-mática de doble embrague y siete cam-

bios, es tan rápida como el auto y el con-junto hace de éste el mejor sedán delmundocuandoloquesequiereescorrer,rebasarydivertirse.Eneseambiente, to-do encaja y el M5 se muestra en su ple-nitud como el auto de ensueño que es.

Pero también está su lado realmentesalvaje, el que despierta cuando vamos auna pista, quitamos el control de tracción(algo poco recomendable), ponemos to-dos los ajustes en Sport Plus, la transmi-sión en modo manual —y en la posiciónmás rápida, la 3— y salimos a quemarllantas. La respuesta de la máquina es in-mediata.Olvídesedeesperarporel turbo.Lacajadeja la impresiónquehaceelcam-bio incluso antes de que pensáramos enhacerlo.Todalafuerzayprecisióngerma-nas dejan salir su lado lunático y nos im-plantanunasonrisaenel rostroquepare-ce tatuada luego de unas cuantas vueltas.Esteesel ladoquetodosesperamosdeunM5, es por lo que se paga 128 mil dólarespor uno. Es aquí donde se percibe la ver-dadera diferencia que marca el pequeñologotipo con la M plateada y tres rayas asu izquierda. Bendita diferencia.

Si lo que se quiere es sólo su lado ci-vilizado, mejor ahorrarse 34 mil dólaresy comprar un 550iA M Sport. Porque sí,el M5 tiene doble personalidad. Es un se-dán tranquilo, que hasta puede ser usadotodos los días. Tiene una gran cajuela ydosampliosasientosatrás.Peroajustadopara confort general, su lado furioso semuestra con una frecuencia que puedeno agradar a los amantes de la suavidad.Pero bueno, estos, ni siquiera deberíanestar considerando un M5. ¿Cierto?

BMW M5

Doble personalidadEs un familiar, sinduda, pero una vez enla pista, se transformaen un serio deportivo

MOTOR: Frontal longitudinal;ocho cilindros en V; 4.4 litrosde desplazamiento; Bi-Turbo;

32 válvulas; con inyección directa decombustible. Potencia: 560 cv @6,000-7,000 rpm / Torque: 680 new-ton-metro @ 1,500-5,750 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Automáticade siete velocidades (7+R)con doble embrague y modo

secuencial DKG.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de paralelo-gramo deformable, con re-

sortes helicoidales y barra estabiliza-dora. Trasera – Independiente, deparalelogramo deformable, con resor-tes helicodales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos en las cuatro ruedas,con sistema antibloqueo

(ABS), asistente de frenado y controlde frenada en curva.

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,910 / 1,892 / 1,451Distancia entre ejes: 2,964 mmPeso: 1,945 kilogramos.Tanque- 80 litros.Cajuela- 520 litros.

RESULTADOS DELA PRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 5.4 segundosFrenado: 100 km/h a 0: 40 metrosCuarto de milla: 13.54 segundos a169.5 km/hVelocidad máxima gobernada: 250 km/h

FICHA TÉCNICA

M5 Sedán 2013

ÚNICO. Por sus características, el auto es fácil de reconocer en la calle. Los escapes y el emblema M5 lo delatan.

GRANDE. El legado “M” ha evolucionado hasta llegar a este modelo, con mucha potencia, equipo y dimensiones.

PRUEBA DE MANEJO

EL PRECIO

128,700Dólares

TECNOLOGÍA. Está equipado con lo mejor que puede ofrecer BWM en México.

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Dodge Ram Crew Cab Heavy Duty

Imponente carnero

Con esta unidad, cualquierapuede cargar todo lo quenecesite

Uno de los vehículos con mayores capacidades ydimensiones de la familia RAM, es esta enormepickup, hecha para el trabajo y al mismo tiempoofrecer un poco de confort. Aquí desmenuzamos loque representa esta, una de las más grandes “mo-les” del segmento.

DISEÑO. El trabajo hecho por Dodgepara mantener al día esta camionetaha sido muy bueno, al mismo tiempotiene una postura muy agresiva. Su al-tura es imponente al paso, sobre todo

en las calles, donde los carriles se quedan peque-ños ante sus dimensiones.

ESPACIO. El habitáculo es uno de suspuntos fuertes. Tiene capacidad paracinco personas cómodamente senta-das. Ya sea para mover al personal másel material en su área de carga, esta

pickup puede ser considerada también para usopersonal, ya que para el día a día es muy útil.

EQUIPO Y TERMINADOS. La marcaRAM y específicamente en sus camio-netas como la Laramie, tiene los mejo-res acabados interiores del segmento.En este caso se le agrega un toque de ru-

deza, con plásticos más gruesos y rígidos al tacto,para que la durabilidad sea mayor, mientras sufrepocoporsudesgastealexponersearasponesygol-pes. En cuanto al equipo, agradecemos el sistemade alerta acústica para estacionarnos.

MOTOR. El motor de la Heavy Dutyes a diesel, turbo, de 6.7 litros de des-plazamiento. El ruido que produce essingular. La potencia es de 305 caba-llos de potencia, pero el torque es des-

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en línea;6.7 litros de desplazamien-

to; Cummins Turbo Diesel; 16 válvu-las; con inyección de combustible di-recta. Potencia: 305 cv @ 2,900rpm / Torque: 610 libras-pie @1,600 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R).

SUSPENSIÓN: Delantera-De eje rígido, con resorteshelicoidales y muelles. Tra-

sera- De eje rígido con muelles.

FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, consistema antibloqueo (ABS)

y asistencia de frenada de emergen-cia (EBA).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.


6,030 / 2,008 / 1,991Distancia entre ejes: 3,781 mmPeso: 3,279 kilogramos.Tanque- 128 litros.Carga- 1,074 kilogramos.Capacidad de arrastre- 4,354kilogramos.

RESULTADOSDE LA PRUEBA:Aceleración: 0-100 km/h en

10.41 segundos.Frenado de 100 km/h a 0 en 46metros.Cuarto de milla: N/D.Velocidad máxima observada:155 km/h

FICHA TÉCNICA

Crew Cab SLT HD 4x4 Diesel

MONSTRUO. Mide más de seis metros y pesa más de trestoneladas.

PRUEBA DE MANEJO

AMPLIA. Con mucho espacio, los ocupantes pueden disfrutar del equipamiento de esta Ram.

comunal, para llegar a los 610 libras-pie. Con es-to, la unidad cuenta con mucha fuerza para car-gar y remolcar lo que sea.

CAJA. La caja de cambios es automáti-ca de seis velocidades, las cuales tienenuna relación precisa, con un engranajeinmediato y nos gusta que la escala demarchas entre una y otra sea corta, pa-

ra aprovechar mejor la potencia.

CARGA. Con la capacidad de carga de1.074toneladas, tenemosunacamione-ta que puede llevar desde la mudanza,hasta una tanda de arena a cuestas.También tiene la suficiente fortaleza

para jalar vehículos más pesados que la misma uni-dad, con un arrastre de 4.35 toneladas.

SEGURIDAD. Este apartado ha sidoencargado al indispensable sistema defrenos antibloqueo (ABS) y al asistentede frenada de emergencia. Para dete-ner esta unidad de 3.2 toneladas, se ne-

cesita mucho espacio, si piensa llevarla muy rápi-do por las calles.

MANEJO. Es enorme y no cabe en cual-quier lugar. Para maniobrar en la ciu-dad es fácil en las grandes avenidas, pe-ro meterse al Centro Histórico de estaciudad puede resultar en un martirio.

La visibilidad no es la mejor hacia atrás, por lo quehay que andar con cuidado. El resto es disfrutar dela potencia y fuerza que ofrece.

VALOR POR TU DINERO. Al tratarsede una camioneta de trabajo, le ofrece-rá buenos dividendos desde el primerdía de uso. La inversión es algo elevada,pero tenemos un coloso que puede fa-

cilitarnos la vida en el trabajo, por ejemplo en el ra-mo de la construcción y el comercio.

DURABILIDAD. Insistimos, hecha pa-ra el trabajo, esta pickup puede durarmuchotiempoconunadecuadomante-nimiento, para resistir al paso del tiem-po y del esfuerzo a la que sea sometida.

EL PRECIO

624,900Pesos

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Motor dearranque

No había mucha gente en Méxicoapostando por el talento de Sergio“Checo” Pérez cuando él, para sor-presa general, llegó a la Fórmula Unohace un año. El público, que se puededividir entre optimistas de planta ypesimistas recalcitrantes –posicionesque se invierten con mucha frecuen-cia- ,mezclabaentusiasmoconescep-ticismo. Entre los que ven todo mara-villoso, surgió de inmediato unrumor: Ferrari lo quiere. Ahora, esaespeculación llega de nuevo a las no-ticias. La diferencia es que hoy, sí ha-ce más sentido.

A principios de la década pasa-da, algunos extrañaron el hecho deque el brasileño Rubens Barriche-llo, un piloto considerado sólo me-dianamente competitivo, hubiesesido contratado por Ferrari para tra-bajar junto al vendría a ser el másexitoso conductor de Fórmula Unoen toda la historia: el alemán Mi-chael Schumacher. Mu-chos se fueron con la fin-ta de que lo que laescudería de Maranelloquería era un segundopiloto, que ayudara perono hiciera sombra a lagran apuesta que eraSchumacher. Esto era verdad, perosólo a medias. Porque el verdaderofondo del asunto era un fuerte inte-rés económico del grupo industrialque es dueño de Ferrari: Fiat.

Viviendo años muy complica-dos en Europa, la marca italiana ibade viento en popa en Brasil, dondehabía comenzado a operar en 1976,en la ciudad de Betim, en el estadode Minas Gerais, en el sudeste bra-sileño. La idea de un piloto brasile-ño, que ayudara a transmitir unaimagen de fuerza y deportividad auna compañía que se ha dedicado ahacer autos compactos y populares,era magnífica. El detalle es que Ba-rrichello no se conformó con elpuesto de eterno segundo lugar. Nole gustó ser eternamente opacadopor Schumacher y condenado a noaspira más que el dudoso “título” desub-campeón. Cuando Barrichellose hartó, Ferrari se apuró en buscara otro brasileño para ocupar el pues-to y mantener una estrategia quefuncionó tan bien, que ayuda y mu-cho a Fiat a conquistar el liderazgoen el cada vez más jugoso mercadode autos brasileño, que hoy en día es

mayor que el alemán, para que setenga una idea. Brasil debe cerrareste año con ventas cercanas - talvez incluso por arriba- a las cuatromillones de unidades. Así fue comollegó Felipe Massa al equipo del Ca-ballino Rampante.

Nuevos intereses

Más joven y soñador, Massa secomportó como Schumacher queríaque hicieran con él: como un admira-dor a las órdenes de su ídolo. Poco apoco, la relación entre ambos crecióy llegó al punto que Schumacher dijoque abandonaría la máxima catego-ría del automovilismo para dar espa-cio a su amigo Felipa Massa. Pero co-mo Barrichello antes, Massa no logrómás que un segundo lugar en el cam-peonato mundial, un título que dejóir en la última curva del circuito de In-terlagos, en Brasil, cuando Hamilton

rebasó a un rezagado pa-ra conquistar la posiciónmínima necesaria que ledaba el trofeo.

Aparentemente fueun golpe muy duro para elpiloto brasileño, quiennuncapudosiquieraacer-

carsea losprimeroscolocadosennin-guno de los campeonatos que ha dis-putado, quedando siempre por detrásdel piloto más importante de la escu-dería, el español Fernando Alonso.

Hoy, con Massa repitiendo suserrores de siempre, su estancia en Fe-rrari es más que dudosa. Además deesto, las cosas han cambiado en el pa-norama industrial. ¿Cómo? Bueno,Fiat sigue mal en Europa, como esta-ba cuando llegó Barrichello a Ferrari.Sigue líder en Brasil, como ya eracuando Massa arribó. Pero, hoy Fiates dueña de Chrysler y está volviendoa Estados Unidos. Y Chrysler es muy,muy poderosa en ambos países. Poresto, teneraunpilotomexicanoenFe-rrari, ya suena a una muy interesanteecuación de negocio, porque apoya aChrysler en México y a ayuda en elmercado latino de EUA.

Así que, hoy los rumores delarribo de Checo Pérez a Ferrari ha-cen mucho sentido. Como tambiénharían si hubiera un estadounidenseen la F1. Por que sí, la F1 es un de-porte y en él el talento cuenta, perotambién cuenta, tal vez hasta más, elinterés económico.

Checo Rampante

POR SERGIO OLIVEIRA ([email protected])

Prevención

Conduce conel viento

Lo que no vemos, también se siente a lahora de manejar. El viento juega un fac-tor importante en el desempeño de cual-quierauto.Añosdeinvestigaciónyprue-bas en los laboratorios de las marcas nopueden estar equivocados. Lo hemosvisto en competiciones, como por ejem-plolaFórmulaUno,dondeloscochesde-penden del aire para garantizar su esta-bilidad en altas velocidades.

Para un coche “de calle”, circularcontra el viento o a favor de él, es lo máscomún. Sin embargo, en carretera esdonde se percibe con mayor fuerzacuando luchamos por controlar el auto,a veces con mínimos movimientos en ladirecciónyotrasvecescorrigiendocom-pletamente la trayectoria.

Por esto, damos una serie de reco-mendaciones para conducir en situacio-nes de viento, las cuales pueden favore-cerle cuando las perciba y se encuentreen carretera.

OBSERVA. Cuando el vientosopla muy fuerte, de frente ode forma lateral, el coche ha-ceunaseriedevariacionesensu trayectoria, sobre todo en

alta velocidad. En este caso hay que de-sacelerar poco a poco, hasta retomar elcontrol de nuestro vehículo. En ocasio-nes, el aire puede desviarnos del carril.

ATENTO. Debemos tomarel volante con fuerza, ya quede un momento a otro elviento cambia su trayecto-ria o nos encontramos de

golpe con una ráfaga de aire que nosmueve de inmediato. Si tenemos el vo-lante bien sujetado, el tiempo de reac-ción será el mínimo.

SIENTE. Cuando salimosde un túnel o rebasamos uncamión de pasajeros o decarga, un golpe de aire mue-ve la carrocería de nuestro

auto. Estas situaciones pueden deses-tabilizar al vehículo que manejamos,por lo que sugerimos que a la hora deun rebase, incline un poco la direcciónhacia su derecha, para que el empujónde aire no lo saque de la jugada y lo to-me por sorpresa.

MOVIMIENTO. Hay que ob-servar la trayectoriadelvien-to. Esto es fácil de reconocerya que los arbustos, árbolesy pastizales se mueven siem-

pre en su dirección. También hay que te-nercuidadoconlasrachasdeviento,quesuelen desprender objetos y llevarloshasta la carretera.

El aire es un aliado de los autos para sudesempeño, pero también tiene sus riesgosy hay que estar alertas

CUIDADO. Al rebasar vehículos más grandes, el aire fluye lateralmente con fuerza.

VIENTO A FAVOR. Aunque no lo vemos, el auto se mueve al ritmo del aire, ya sea a favor o en contra. Hay que estar atentos.

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Hoy los rumores delarribo de Checo

Pérez a Ferrari hacenmucho sentido

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INDUSTRIA.EN LAS ENTRAÑAS DE UNA FACTORÍA

Cómo sefabrica unautomóvil

El proceso de manufactura de un auto es de los más sofisticados del mundo. Para mostrarles cómo sehace, fuimos a la planta de Volkswagen, en Puebla, la mayor fábrica de América del Norte. Pero comouna imagen habla más que las palabras, decidimos mostrarlos en forma de foto-reportaje.

Conozca en imágenes, la línea de producción del Volkswagen Jetta

Como muchas partes de un auto, el acero ya es totalmente manejado por proveedores externos, quienes transforman lasbobinas en recortes más chicos y la entregan a Volkswagen, que comienza así el proceso de producción.

EL ACEROSeis prensas que en total ejercen una fuerza de 7,700 toneladas (sí, 7,700 toneladas), moldean el acero para cada partedel auto. En promedio se fabrican 22 partes por minuto. Todo reposa sobre amortiguadores, para no producir tembloresdurante su funcionamiento.

EL ESTAMPADO

Luego de la pintura, las partes móviles son desmontadas para trabajarse por separado. Partes de plástico, como las de-fensas o las tapas del compartimiento de combustible, son pintadas en otra área, ya que no resistirían el horno aplicadopara secado de la pintura sobre metal.

PARTES MÓVILESEs el momento mágico del proceso de fabricación, donde el motor y la suspensión, se unen a la parte alta de la carroce-ría. A partir de ahí, sólo faltan detalles para que el coche, como tal, salga listo de la línea de ensamble.

LA “BODA”

Luego de la “boda”, el auto comienza a recibir de regreso las partes móviles que le fueron quitadas en la salida de la pin-tura. Todo es controlado por computadora para que sea exactamente la misma parte que salió, la que regrese al autoque le corresponde.

ARMADO DE PARTES

Una vez terminado el montaje, todos los autos pasan a un área en común dónde son llenados sus líquidos como el refri-gerante del motor, aceite, etc. También se le ponen 10 litros de una gasolina especial, que se deteriora más lentamenteque la normal.

FLUIDOSLuego de tener su motor encendido por primera vez y haber sido inspeccionado para que todos sus equipos electrónicosfuncionen, el auto pasa a un túnel que simula lluvia para probar y corregir posibles infiltraciones. Más tarde, irá a la pis-ta de pruebas.

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Cada parte que sale del estampado es revisada por un grupo de obreros, que no sólo las acarician para percibir imper-fecciones, también las comparan contra modelos perfectos. La tolerancia máxima es de 0.1 por ciento de milímetro.

CONTROL DE CALIDADLuego de cortadas y moldeadas, las partes son soldadas para formar conjuntos como el piso, el techo o las laterales.La mayor parte de este proceso está hecha por robots, para evitar trabajos repetitivos o peligrosos.

SOLDADURA

5 Pocas plantas hacen sus propios motores, pero la de Puebla es una de ellas. Hay procesos de fundición y armado de lasmáquinas de cuatro cilindros y 2.0 litros del Clásico y la de cinco cilindros y 2.5 litros que va bajo el cofre del Jetta.

EL MOTOR

Muchas partes son armadas fuera de la planta, por distintos proveedores. Un ejemplo de esto es el tablero, que llega he-cho para cada pedido específico. Sólo del Jetta pueden haber más de 1,800 variables en su interior, según el equipo ypaís de destino final.

PRE-ENSAMBLE

Antes de ser pintada, la carrocería del auto pasa por un proceso de lavado para eliminar cualquier impureza del materialy del armado. Primero es sumergida en líquidos especiales, luego recibe varias camadas de base, como “primer”, paraprepararla para la pintura.

LAVADO DE LÁMINALuego de pasar por los lavados especiales, la carrocería es pintada con pistolas por obreros especializados. La pinturatiene una polaridad diferente a la de la carrocería, para que ésta atraiga el pigmento a rincones donde la gravedad y laaspersión no hubieran llegado.

PINTURA

Una vez que ha sido probado, el auto pasa a uno de los patios de embarque. La gran mayoría subirá a un ferrocarril pa-ra ir a Estados Unidos. Otros son puestos en madrinas que los llevarán a puertos como Acapulco o Veracruz. Los de-más, directo a las agencias en el país.

EMBARQUE

1 Fundada en 1967 para produ-cir el Vocho.

2 Fabricó, en 36 años, 1.28 mi-llones de VW Sedan.

3 El vehículo más producido enPuebla ha sido en Jetta, en to-

das sus generaciones, con 4.1 mi-llones.

4 Hasta ahora han sido fabrica-dos nueve millones de vehícu-

los en el complejo.

5 300 hectáreas es al área totalde la fábrica, equivalente a

600 canchas de futbol.

6 19 mil personastrabajan en

tres turnos.

7 60 mil empleos indirectos ge-nera VW México.

8 Hasta 40 mil personas puedencircular,

en un día, en toda el área.

9 6% de todos los obreros son,al día de hoy,

mujeres.

10 Cuatro vehículos son fabrica-dos: Jetta, Clásico, Beetle y

Golf Sportwagen.

11 Mil robotsson

empleados en las líneas de pro-ducción.

12 Los autos hechosen Puebla son exportados a

80 países.

13 2,500 autos por díase fabrican en el lugar.

14 65% es el índicepromedio de contenido na-

cional.

15 88% de la producciónes exportada.

Los números de VW Puebla

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ACURA

El ILX a laventa enMéxico

Acura puso a la venta su nue-vo sedán de entrada, el ILX. Aun par de meses de su lanza-miento en La Paz, Baja Cali-fornia Sur, probamos este au-to sin conocer todavía suprecio. Se venderá en dos ver-siones, denominadas Pre-mium y Tech, disponibles enlas 12 concesionarias del pa-ís. Sus precios inician en399,900 pesos, hasta439,900 pesos. El ILX es másasequible que el TSX, con elque convivirá algunos mesesen los pisos de exhibición.

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Cuántas veces no escuchamos el co-mentario del “qué bonito coche” o el tí-pico “me gusta, se ve moderno”, refe-rente al Swift cuando lo vemos pasarpor la calle. En México lo conocemosdesde su segunda generación y este au-to ha sido un consentido del públicomexicano desde entonces, que no lo vecon malos ojos.

Este carro no sufría ningún cam-bio importante, hasta que llegó su nue-va generación a nuestro país, durante2011. Con más equipamiento, mejoresacabados y un manejo divertido, por loque está destinado a conquistar máscorazones.

DISEÑO. Con algunos reto-ques en el frente y la parteposterior, este Swift se pusoal día. El aspecto juvenil lefue inyectado por dentro y

por fuera, al presentar una serie de ele-mentos nuevos como faros y calaverasmás alargados, así como un tableromás vistoso.

ESPACIO. Es un coche com-pacto, cuenta con espaciopara cinco personas, perocuatro caben bien sentados.La habitabilidad es agrada-

ble y es cómodo para circular por la ciu-dad. Sin embargo, en trayectos largos lafalta de espacio para los adultos que via-jen en la parte posterior puede ser un do-lor de cabeza. Dos ó tres niños no ten-drán problemas.

EQUIPO Y TERMINADOS.Con materiales más agra-dables al tacto y visualmen-te más ricos, con algunosvivos en gris mate, percibi-

mos una mejora. El equipo es lo que unjoven o una familia pequeña puede pe-dir hoy en día, con conectividad USB.

De forma opcional se adquiere el sis-tema Bluetooth para teléfonos celula-res, por seis mil pesos o siete mil pe-sos, dependiendo del modelo, ambosParrot, o un navegador por cuatro milpesos, de la marca MIO.

MOTOR. Monta un pequeñomotor de 1.4 litros y 100 ca-ballos de potencia. Le cuestatrabajo un ascenso a la sali-

da de un túnel, pero nos pare-ce que es justo lo que necesitamos paracircular dentro de la ciudad, si lo quebuscamos en un auto con bajo consumode combustible, que vaya más allá de los11 kilómetros por litro.

CAJA. La caja manual decinco velocidades está biencomunicada con el motor.Entrega las revolucionesque necesitamos para ace-

lerar bien y sin titubeos. Llevamos elmotor a los cuatro mil giros paraarrancar con suavidad desde el pri-mer cambio y desde ahí el desplaza-miento y engrane de cada marcha nosparece preciso.

CAJUELA. No es uno delos puntos más favorablesdel Swift. Con 210 litros decapacidad, apenas tene-

mos espacio para un par de maletasmedianas. Por 5,500 pesos se adquie-re de forma opcional las barras en eltecho, para llevar más objetos, si que-remos salir de viaje con la familia o lle-var más cosas.

SEGURIDAD. Con dos bol-sas de aire frontales, paraconductor y pasajero, másfrenos con sistema antiblo-queo (ABS) y EBD, pode-

mos estar tranquilos de conducir en uncoche con este tipo de elementos quevienen de serie.

MANEJO. Por sus dimensio-nes este carro se maneja demaravilla, con una direcciónprecisa y una potencia sufi-ciente para rodar por la ciu-

dad. Además de sus ventajas por su ta-maño para encontrar estacionamientodónde sea, así como para moverse entrelos carriles con agilidad.

VALOR POR TU DINERO.Desde 189,900 pesos, pasan-do por esta versión interme-dia la GLS TM, de 198,300pesos, hasta el GLS TA, de

214 mil pesos, el auto es bien valoradopor el público gracias a su bajo costo demantenimiento, que inicia en los 620 pe-sos, hasta 1,680 pesos, allá por los 60 milkilómetros rodados.

DURABILIDAD. Podría-mos considerar al Swiftcomo un coche “guerre-ro”, ya que sus materialesy eficiencia a la hora del

manejo, están orientados a ser perdura-bles con el paso de los años. Es una op-ción a considerar porque el ensamble esbueno y aguanta hasta los rayones y gol-pes que un niño pequeño pueda hacer.

Suzuki Swift 2012

Un completo SamuraiEl Swift tiene muchas armas que lo hacen el auto referente en su segmento

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.4

litros de desplazamiento; DOHC; 16válvulas; con inyección electrónica decombustible secuencial multipunto.Potencia: 100 CV @ 6,000 rpm /Torque: 98 libras-pie @ 4,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – De eje rígido, con barra de tor-sión y resortes helicoidales.

FRENOS: De discos sólidosadelante y de tambor atrás,con sistema antibloqueo

(ABS) y distribución electrónica de lafuerza del frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y crema-llera, con asistencia eléctrica.


3,850 / 1,695 / 1,510Distancia entre ejes: 2,430 mmPeso: 1,035 kilogramos.Tanque- 42 litros.Cajuela- 210 litros.


GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h: en12.57 segundosFrenado de 100 km/h a cero: en 40metrosCuarto de milla: 18.3 segundos a118.9 km/hVelocidad máxima observada: 169 km/h

FICHA TÉCNICA

Swift GLS TM 2012

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PRUEBA DE MANEJO

MEJORADO. Los acabados lucen un mejor nivel que su antecesor.

DIVERTIDO. Su aspecto juguetón y su manejo van de la mano con una dosis de emoción.

ESTILO. Se ha convertido en un auto deseable por su frescura.EL PRECIO

198,300Pesos

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Nissan Juke Nismo

Nuevo juguete orientalHecho para los que pedían a gritos unJuke como el R, estará a la venta esta va-riante desarrollada por Nismo, aunqueno tanradical, almenosvisualmente.Pa-ra el Juke Nismo, Nissan hará algunosajustes en el motor del Juke “de calle”,además de agregarle un toque de depor-tividad con un aspecto mejorado.

Lo distinto en el exterior es el estilode las fascias, al mismo tiempo que la ca-rrocería está más cerca del piso. Por otrolado, las salpicaderas son más anchas yporta un alerón en la parte final y supe-rior del techo. De hecho, en la parte pos-terior es donde más se nota su parecidoconelJukeR.Segúnlamarcaoriental,es-

tos elementos mejoran la resistencia ae-rodinámica del vehículo. Por otro lado,montaunosagradablesarosde18pulga-das de diámetro.

Adentro, el Juke Nismo cuenta conelementos que lo distinguen del resto dela gama. Por ejemplo, el volante y los pe-dales son exclusivos, al mismo tiempoque la palanca de cambios y los panelesde las puertas, así como los asientos, tie-nen bordados y tapicería única, prove-niente de Nismo Sport, con vivos en rojo.

Encuantoalmotor,montaelbloquede cuatro cilindros, 1.6 litros de despla-zamiento, sobrealimentado medianteturbocompresor, pero sin especificar

qué potencia tendrá el auto - seguro se-rá en el orden de los 300 CV, basado enel propulsor del Delta Wing, con el queNissan participó en las 24 Horas de LeMans2012-.Porotro lado, lasuspensiónestáorientadaaladeportividad,conmásdureza, al mismo tiempo que la direc-ción se adapta a un manejo similar al deun auto de competición.

De esta forma, el Juke Nismo llega-rá inicialmente al mercado europeo en elprimer trimestre de 2013, donde será fa-bricado en la planta de Sunderland, In-glaterra, para luego adquirirse en Japóny Estados Unidos, sin fecha programadapara su venta en esos países.

Nissan lo pondrá a la venta en 2013

DEPORTIVO. Es lo más cercano a un coche de competición.

RABIOSO. Rines, luces diurnas y la imagen del Juke-R, se hacen presentes en este coche.

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En un segmento que ha mostrado suconfiabilidad, lado práctico y valor portu dinero, las pickups compactas cargantanto como las de tamaño completo, pe-ro con menor consumo e inversión ini-cial. Entre ellas, la Fiat Strada es la másamigable, aunque también la de preciomás elevado.

DISEÑO. Es la más alta en-tresusrivalesytambiénladediseño más agresivo, lo quedebe agradar a los amantesdeeste tipodevehículos.Tie-

ne un frente poderoso, con cuatro farosde niebla y molduras en salpicaderas.

ESPACIO.Ante la VW Savei-ro y la Chevrolet Tornado, laStrada se destaca por ofre-cer una fila trasera de asien-tos, que no es amplia como

una Cheyenne, claro, pero cumple. Ade-lante, ambos estarán a sus anchas.

EQUIPO Y TERMINADOS.El equipo es muy bueno, in-cluyendo seguros y espejoseléctricos, Bluetooth e in-terfaz para iPod, pero que

no funciona con iPhone. Los termina-dos no son su fuerte y los plásticos seven baratos.

MOTOR Y CAMBIO. La pe-queña máquina de 1.6 litrosotorga 115 caballos de fuer-za. La tracción es delantera yla caja manual de cinco velo-

cidades. Cuenta con bloqueo de diferen-cial delantero lo que la hace la más ca-paz en terracería.

CAJA DE CARGA. El volu-men de la caja es reducido y,por si fuera poco, la llanta derepuesta queda ubicada ahí,lo que quita aún más volu-

men. Pero es capaz de cargar hasta 650kilogramos, lo mismo que una pickupgrande.

SEGURIDAD. Con doblebolsa de aire, habitáculo in-deformable y frenos con sis-tema antibloqueo ABS, la

Strada se encuentra bien ser-vida en este importantísimo renglón dela seguridad.

MANEJO. Esta pequeña ca-mioneta muestra que no esnecesario sufrir con una sus-pensión de extrema rigidezpara teneruna camioneta ca-

paz. La Strada es suave como todos losFiat, pero se defiende bien en curvas.

VALOR POR TU DINERO.Sí, con un precio de 259 milpesos, es la más costosa en-tre las tres que hoy hacen es-te segmento, pero como es la

única que ofrece doble cabina, aunquesólo con dos puertas, la comparación di-recta es injusta.

DURABILIDAD. La robus-tez de la Strada está demos-trada en Brasil, de donde esimportada. Fiat allá tieneunareputaciónequivalentea

la de Nissan en México y la ausencia deruidos muestra la buena construcciónde esta pickup.

CHEVROLETNueva versiónautomáticapara el Aveo

Chevrolet anunció que el Che-vrolet Aveo contará con unanueva versión, la LS, con cajaautomática y equipado con aireacondicionado. Según la marcaestadounidense, este auto seconvierte en el sedán automáti-co más asequible del mercado,para tratar de mantenerse comoel coche más vendido en nues-tro país mes con mes, con22,398 unidades comerciali-zadas en lo que va del año. Es-te LS automático estará dispo-nible a partir de julio, con unprecio de 164,900 pesos.

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Fiat Strada Adventure

En su habitáculo de doble cabina entranhasta cuatro personas

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.6litros de desplazamiento; 16

válvulas; con inyección electrónicasecuencial multipunto. Potencia: 115CV @ 5,500 rpm / Torque: 119 li-bras-pie @ 4,500 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R).

SUSPENSIÓN: Delantera- In-dependiente, de tipo McPher-son. Trasera- De eje rígido.

FRENOS: De discos ventiladosadelante y de tambor atrás, consistema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón y crema-llera, con asistencia hidráulica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,457 / 1,740 / 1,661Distancia entre ejes: 2,753 mmPeso: 1,197 kilogramos.Tanque- 58 litros.Compartimento de carga- 580 litros.Capacidad de carga- 650 kilogramos.


GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 14.2segundosFrenado: 100 km/h a 0: 46 metrosCuarto de milla: N/DVelocidad máxima observada: 165 km/h

FICHA TÉCNICA

Cabina Doble + Locker 2012

DOS PUERTAS. Sus pequeñas dimensiones hacen que el acceso sea un poco complicado a la parte posterior. Al mismo tiempo, es la única que puede llevar a cuatro pasajeros.

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PARA CUATRO. Dos pasajeros tienen cabida atrás.

PRUEBA DE MANEJO

TERMINADOS. Está orientada al uso rudo.

MODERNA. Para el trabajo o uso personal es atractiva a la vista.

259,900Pesos

La más amplia y cómodade su segmento

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Peugeot 508 Hybrid4

Enfocadoal ahorro

Laondahíbrida tocóel territoriodel508.Este Hybrid4 con carrocería sedán, estálisto para ser comercializado, en un seg-mento donde ya tiene mucha competen-cia, entre ellos, el Toyota Prius y el Ci-troën DS5 Hybrid4. Sin embargo, no esel primer modelo de la marca francesaen convertirse en híbrido, también tene-mos al 3008 Hybrid4 y el 508 RXH, en suversión guayín.

Con la misión de ahorrar combusti-ble y emitir menos Dióxido de Carbono(CO2) al medio ambiente, este coche esuna interesante alternativa al 508 “nor-mal”, que se presentara ante el mundoallá por finales de 2010. El consumo decombustible ronda los 3.6 litros por ca-

da 100 kilómetros recorridos, que estápor debajo de la cifra promedio de susegmento, la cual es de 3.8 litros de ga-solina. Cuenta con un motor de 2.2 litrosde desplazamiento a diesel, con 200 CV.

Para conducir el Peugeot 508Hybrid4, se puede elegir entre cuatrotipos: Auto, Sport, ZEV –modo com-pletamente eléctrico- y 4WD, de trac-ción integral. Estos se seleccionan ma-nualmente, mediante un comando enel tablero.

Cuando se coloca el modo “Sport”,el auto tiene su mejor desempeño, orien-tadoa ladeportividadyemoción.Estosepercibe cuando la caja de cambios hacelas relaciones más cortas entre una mar-

cha y otra, para exprimir al máximo y lomás rápido posible las revoluciones.Además, varía la respuesta del acelera-dor así como la rigidez de la dirección.

Por otro lado, este coche para cin-co personas ve reducido su espacio enla cajuela, con 118 litros menos que el508 “normal”, con 335 litros de capaci-dad. Esto se debe a que el sistema hí-brido del auto ocupa un lugar impor-tante en la parte posterior y esto afectaal interior. Sin embargo, se puede am-

pliar la capacidad de carga hasta 1,400litros, cuando es abatido el respaldo dela banca posterior.

Un aspecto que no cambia es el ex-terior. Mantiene la misma tarjeta deidentificación del 508, únicamente sedistingue por algunos emblemas en laparte posterior y lateral de la carrocería,que delatan su origen híbrido. La verdadno era necesario echar mano al diseño,ya que el coche ha sido muy bien acep-tadoen losmercadosdondeestápresen-

te, incluyendo a México, con la versióna gasolina. Lo más probable es que estehíbrido no llegue a nuestro país, el pre-cio es un detalle que se debe tomar encuenta y no parece un buen negocio co-mercializarlo en suelo azteca.

Por lo pronto, el 508 Hybrid4 se fa-bricará en la planta que Peugeot poseeen Rennes, Francia, para ponerse a laventa en los próximos meses, primeroen Europa y más tarde en mercados co-mo Medio Oriente y Asia.

Con la finalidad de consumir menoscombustible y emitir menos contaminantes,nace esta variante

HÍBRIDO. Con un motor de combustión y otro eléctrico, el 508 será más eficiente.

MISMO DISEÑO. No fue necesario cambiar algo en el diseño exterior del 508, para la versión híbrida.

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EQUIPADO. Tiene cuatro tipos de manejo que se pueden seleccionar de forma manual.


Pocos días antes de que se presente enpersona el Aston Martín Vanquish, fue-ron reveladas algunas imágenes y datosdeestenuevoautoquevendráasustituiral DBS, que al mismo tiempo se encargóde sustituir al anterior Vanquish, aquelque se hiciera famoso en las películas deJames Bond.

Antes,enlacelebracióndelConcur-so de Elegancia de Pebble Beach, AstonMartín llevó el concepto denominadoAM310, de cual se desprende este nue-

vo Vanquish. Aquel concepto fue elabo-rado para celebrar el centenario de lamarca británica, el cual se basa en la pla-taforma llamada VH, que no es nueva enla marca, pero tiene 25% de refuerzo ensu rigidez torsional.

Esta rigidez beneficia al manejo de-portivo del auto, gracias a que la suspen-sión puede adaptarse de mejor forma alas exigencias del conductor. Los amor-tiguadores de dureza variable cuentancon tres tipos de ajuste: Normal, Sport y

Track, este último especialmente desti-nado a un manejo en circuito.

Lacarroceríade4.72metrosdelongi-tud, cuentaconpielde fibradecarbono, loque da forma a una estructura dinámica ydeformasagresivas, lascualesse inspiranun poco en el ONE-77. Por otro lado, bajoel cofre esconde un motor de 6.0 litros dedesplazamiento, con espectaculares 12 ci-lindros en V, que arrojan 573 caballos depotencia, el cual manda la potencia a latraccióntrasera.Laaceleraciónqueconsi-

gue el auto ronda los 4.2 segundos de ceroa 100 kilómetros por hora.

Para frenar a esta bestia de 1,739 ki-logramos, monta frenos de discos cerá-micos con pinzas de seis y cuatro pisto-nes, al frente y atrás, respectivamente.Este conjunto es exclusivo para autos deeste tipo de características, donde la exi-gencia en pista es elevada, sobre todo alcastigarse las ruedas, frenos y llantas.

Contarácondosversiones,uno2+2y otra exclusivamente biplaza. En cuan-

to a sus capacidades, la cajuela tiene es-pacio, en ambos casos, de 368 litros, queno están mal al tratarse de un sedán de-portivo y es uno de los más espaciosos.

El precio que Aston Martín pedirápor el Vanquish, será de 189,995 libras,que son alrededor de 230 mil euros. Laúltima vez que se mencionó el nombrede Vanquish en el portafolio de produc-tos de la marca inglesa, fue en 2008 yahora vuelve con más brío que nunca,tras el exitoso paso del DBS.

Con 573 CV bajo el cofre, este coche sepresentará en el Goodwood Festival of Speed

UNA CARROCERÍA. Habrá versión para dos o hasta cuatro pasajeros.

REGRESA. Luego de que en 2008 el Vanquish fuera sustituido por el DBS, ahora retoma el nombre.

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ACABADOS. Presenta un equipamiento y materiales de primera.

Citroën C-Elysée

Tecnología y estiloSi una marca puede presumir de contar ensus filas con autos bellos, esa es Citroën.Con el C-Elysée reafirma esto y además leagrega un toque de tecnología y estilo a sucarroceríayequipamiento.Segúnel fabri-cante, este auto llega para satisfacer aclientes que necesitan un vehículo atrac-tivo y confortable.

El coche cuenta con una carrocería ro-busta, al menos en las fotografías que se di-fundieron, con trazos muy masculinos. Laparrillaesgrandeysostieneorgullosaalcen-tro el escudo de la compañía. Los faros tam-bién son de amplias dimensiones, y hacenbuenconjuntoconlaslucesantinieblabajas.

La línea que traza los costados del au-to se dibuja en forma de rayo, para darleun sentido de dinamismo o movimiento,como prefiera verlo, para rematar en unacaída justo al comenzar la esquina supe-rior de las calaveras.

En la cajuela, los trazos son igual-mente atractivos. Dichas calaveras se in-tegran muy bien y las líneas que dibujanlas líneas de carácter son atrevidas. En ge-neral, por fuera se podrá elegir en siete co-lores, que estarán disponibles dependien-do la versión a elegir.

Por dentro no se han dado a conocerlas imágenes y tampoco se ha especifica-do lo que llevará el auto. Sin embargo sesabe que llevará elementos como senso-res de estacionamiento, el indispensable

aireacondicionado,controldecrucero,re-productor MP3 y conectividad por mediode Bluetooth, para teléfonos celulares.Por supuesto, no podría faltar el sistemade navegación GPS, el cual podría encon-trarse en las versiones de precio superior.

Otro punto que Citroën quiere desta-car del C-Elysée, es que sus dimensionesexteriores de 4.3 metros de largo, por 1.7metros de ancho y 1.4 metros de altura, asícomo 2.65 metros de distancia entre ejes,beneficiará a los ocupantes, ya que pre-

tende ofrecer el mayor confort posible alos cinco pasajeros que tienen cabida.

El auto contará con dos nuevos moto-res a gasolina, de 72 caballos de potenciay 115 caballos. Mientras que llevará uno adiesel, de 1.6 litros HDi, con 92 caballos.Solamente en la versión que lleve el pro-pulsor de 115 CV contará con caja de cam-bio automático.

De esta forma, el Elysée será fabrica-do en la planta del Grupo PSA, con sedeen Vigo, España.

La marca europea muestra una vez más la belleza de sus modelos con este auto

BIEN TRABAJADO. La parte posterior destaca por su esculpida cajuela.

ATRACCIÓN. Su mirada es agresiva.

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Un festival de caballosUn festival de caballosAston Martín Vanquish


Otra de las novedades que el GoodwoodFestival of Speed presentará, es esteBentley Continental GT Speed, en unfestín de coches clásicos de competi-ción, que se mezclan con los autos mo-dernos de nuestra época.

El Bentley GT Speed contará conun motor W12, de la familia Volkswa-gen, que erogan 625 caballos de poten-cia, en un bloque de seis litros de des-plazamiento. Impresionantes son los800 newton-metro de torque que po-see. Esta cifra el ayuda a lograr la ci-fra oficial de cero a 100 kilómetros porhora en 4.2 segundos, mientras que al-

canza una velocidad máxima de 329kilómetros por hora.

Anteriormente el Continental GTcontaba con un motor de 560 caballos,que pasaron a 575 caballos en 2011,mientras que al mismo tiempo estrena-baunode507CV,paralaversiónV8,has-ta “tocar el cielo” con este bloque de 12cilindros en W.

Cuenta con una caja automática deocho velocidades, con relaciones cortas,que mueven con mucha velocidad y ra-pidez a esta mole de casi dos toneladasde peso. Por otra parte, monta aros de 21pulgadas de diámetro, con llantas Pire-

lli PZero, de 275/35 en las cuatro ruedas.Aunque no parece un coche de carreras,tienesu ladoeleganteysobrio,quenohavariado en esta versión GT, para mante-ner la clase y el estilo que ha caracteri-zado a la marca europea.

En total, el Bentley Continental GTSpeed mide 4.8 metros de largo, por 1.94metros de ancho y 1.40 metros de altura,mientras que la distancia entre ejes es de2.74metros.Estasdimensionesloacercana rivales como el Mercedes-Benz CL y elBMW Serie 6 Cupé. Por otro lado, el Con-tinental GT Speed también dispondrá deuna carrocería convertible.

El equipamiento es de lujo, con elambiente que una marca comoBentley puede ofrecer, el cual se dis-tingue por los nuevos faros de luz diur-na de LED. Además, cuenta con unapantalla táctil con navegador, de ochopulgadas, con un disco duro de 30 gi-gas, así como un completo equipo de

audio y sistema Bluetooth para conec-tar el teléfono celular.

Así, este coche nacido en 2003 y de-sarrollado a partir de la base del Volks-wagen Phaeton, ha tenido diversas va-riantesensuversiónGT,comercializadohasta ahora cerca de 22 mil unidades entodo el mundo.

Bentley Continental GT Speed

Bentley muestra su músculo con este nuevo GT

EQUIPO. Al lujo se le suma lo mínimo indispensable para ponerse al día.

SOBRIO. A pesar de contar con una mayor cantidad de caballos de fuerza, mantiene una imagen conservadora.

PORTE. No necesitó grandes cambios para distinguirse del resto de competidores.

Inspiradora clase

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❖ EL 911 SE LLEVA EL“INITIAL QUALITY STUDY”

Con el 911, Porsche obtuvo el primer lugar en el“Estudio de Calidad Inicial” que J.D. Power eva-lúaenEstadosUnidos,ademásdequecomomar-ca quedó en segundo lugar en satisfacción alcliente. Se encuestaron 75 mil personas y parti-ciparon 34 marcas, con 230 vehículos 2012.

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GENERAL MOTORS

Cuatro modelos logran reconocimientos de J.D. PowerEl “Estudio de Calidad Inicial” proporcionado por la empresa especializada J.D. Power, informó que cuatro modelos del conglomerado General Motors obtuvieronlos mejores comentarios en las encuestas al público, en sus respectivos segmentos. Se trata del Chevrolet Malibu, en el “Midsize Car Segment”; Cadillac Escala-de, en el “Large Premium Crossover/SUV Segment”; la Buick Enclave, en el “Midsize Crossover/SUV Segment” y por último la GMC Sierra LD, en el “Highest inLarge Pickup Segment”.

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EN CORTO

❖ THE DETROIT NEWS GALARDONA A MARCHIONNE

El presidente y CEO de Chrysler Group, SergioMarchionne, fue nombrado como “El HombreMichigan”, por parte del diario especializado“The Detroit News”. Este galardón reconoce, se-gún explica Chrysler, a “individuos que ejempli-ficanlaexcelencia,elcorajeysudeterminación”.

❖ MONTEZEMOLO ES “ELMEJOR MANAGER EUROPEO”

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, fueelegido como “el mejor manager europeo”, trasser elegido por un jurado de 50 publicaciones es-pecializadas en la industria y finanzas, de 27 paí-ses del Viejo Continente. Su elección se debe aque “ha llevado a la compañía a obtener benefi-cios e imagen nunca antes vistas”.

❖ RENAULT MUESTRA LANUEVA ESPACE 2012

Un segmento que es muy buscado por el merca-do europeo es el de los monovolumenes. Por es-to, Renault ha dado una sacudida a su modelo Es-pace, que se mantiene en el gusto del público.Contará con motores de 130 CV, hasta 175 CV, enun bloque de 2.0 litros. Así, se mantiene vivo unode los vehículos más longevos de Renault.

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❖ SUZUKI PRESENTA EL SWIFTSEDÁN (DZIRE) EN CHILE

Proveniente de India y fabricado bajo la alianzaMaruti-Suzuki, llegó al mercado chileno este pe-culiar Suzuki Swift con carrocería sedán, el cualserá vendido como DZire. La marca oriental es-peracolocarentre1,200y1,400unidadesporañoen ese país.

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❖ CHEVROLET RECIBIRÁ A LOSACEREROS DE PITTSBURG

La marca Chevrolet estará presente en el Ste-elers Football Camp 2012, que se llevará a ca-bo en nuestro país, donde jóvenes y adultos po-drán convivir de cerca con sus ídolos delFútbol Americano. Los Acereros se presenta-rán en el Tec de Monterrey Campus Santa Fe,este 23 y 24 de junio.

❖ VW PRESENTA EL CROSSFOX2013 EN NUESTRO PAÍS

Con un equipamiento corregido y aumentado,Volwskagen de México presentó el nuevo Cross-fox 2013, el cual se encuentra disponible en to-dos los distribuidores de la marca alemana ennuestro país. Los precios inician en los 205,900pesos, hasta los 220,400 pesos por la versión máscostosa, además de contar con diversos opciona-les para completar el equipamiento.

autos 23 de abril

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