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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 1 5.04 .2 015Au to s&Más

Nuevo SsangYong KorandoCCuuaannddoo llaass vviirrttuuddeess nnoo ssoonn ccaarraass

HONDA FIT¡Que cool se siente!

HONDA FIT¡Que cool se siente!

HONDA FIT¡Que cool se siente!

Au to s & M á s2 Miércole s 15 de a b ri lde 2 015 H oyPRU E BA

Nuevo SsangYong KorandoCuando las virtudes no son caras

El nuevoKo ra n dosufrió cambiosestéticos, sobretodo en elfre nte.

S i en pasado hablá-bamos bien deSsangYong MotorCompany (SYMC)

hubo muchas razones parahacerlo. Es el fabricante deautos más antiguo de Coreadel Sur y su larga trayectoriacomenzó hace más de 60años fabricando los icóni-cos Jeep Willys para el ejér-cito norteamericano. Desdeentonces se ha establecidocomo un auténtico espe-cialista en la fabricación devehículos todoterrenos ySUV profesionales.

Korando: el niño mimado.Entre los modelos que lamarca tiene en producción,el Korando se puede con-siderar como el ‘niño mi-m a d o’. Ya en produccióndesde varios años, ahora elmodelo se renueva externay internamente para seguirinteresando. Para lograrloSsangYong ha cambiado sufisionomía agregándole unanueva imagen más agresivay musculosa. Con una nue-va parrilla alargada, nuevosfaros con luces leds, bonetede forma más sinuosa y fa-ros auxiliares de nuevo cu-ño. El renovado diseño haaportado un perfil másemocional, sofisticado y se-ductor, reforzando el atrac-tivo 'físico' del conjunto.

Como estilo general se haapostado por rasgos simi-lares al del SsangYong Ro-dius, y entendemos que seha hecho con acierto. Ahorael frente tiene mucha máspersonalidad, parrilla másmarcada, faros de más im-portancia y tomas de airealgo más arriesgadas… endefinitiva, cambios param e j o ra r.

Por detrás la cosa ha va-riado menos, se ha optadopor rediseñar los pilotosagregando también lucesleds, y todo hecho sin variarla longitud de 4,41 metros.

Por dentro. Abrimos la puer-ta y el nuevo Korando nossorprende con un interiormucho más agradable, me-jor terminado y con unaimagen instrumental muybien realizada. Desde pri-mer impacto se percibe mu-cha más calidad que antes.

El diseño de la consolacentral es ahora más atrac-tiva y la terminación ha me-jorado muchísimo, tanto enmateriales como por ajus-tes. Si antes todos los plás-ticos eran duros, ahora ha-cen presencia los acolcha-dos para recubrir la mitadsuperior del tablero. La ins-trumentación se ha actua-lizado y los mandos eléc-tricos son muy bien posi-c i o n a d o s.

Las plazas delanteras tie-nen asientos de respaldosuave que resultan bien có-modas. Mientras que en laparte trasera hay espaciohasta para tres personasg ra n d e s.

Al levantar el portón deatrás se abre un enormemaletero, el más grande desu categoría con 486 litrosen posición normal y 1.312

litros con asientos total-mente replegarlos.

Bien dotado. Si por algo des-taca este coreano es en

cuanto a equipamiento.Dispone de aire acondicio-nado, ordenador de abordo,control de velocidad, radioCD MP3 con Bluetooth in-tegrado y conectores USB,AUX y iPod/iPhone; aros dealeación de 17 pulgadas, 6airbags, luces LED de po-sición delanteras y traseras,retrovisores eléctricos conluz de cortesía, y vidrio de-lantero térmico.

En cuanto a mecánica es-tá dotado de un propulsor2.0 litros con 149 caballos depotencia y 197 Nm de tor-que, la transmisión es au-tomática de seis velocida-des. El conjunto en una ca-rrocería muy atractiva y a

una oferta equipamien-to-precio-calidad entre lasmejores del mercado.

Comportamiento. Al volanteel nuevo Korando me haparecido un auto de muybuenos modales y pocosruidos. Aún acelerando casia fondo no se notan vi-braciones mecánicas ni so-noridades. En velocidad elandar resulta fácil, dandocomo resultado el podermantener elevadas veloci-dades de cruceros sin es-fuerzo. La sujeción lateral delos asientos es buena paraun SUV de este tipo. Y enciudad la conducción esprecisa, ágil y suave. El mo-tor responde bien al ace-lerador, muy progresivo yfácil de llevar.

La dirección es bastanteblanda con buenas sensa-ciones. También me pareciómuy eficaz el tacto del freno.Como es lógico, por ser untracción 4x2, no lo proba-mos en terreno malo, peroen asfalto el Korando brindaun buen dinamismo y op-timo confort.

Conclusión. En definitiva te-nemos que reconocer que elnuevo Korando nos ha con-quistado. Ha mejorado mu-cho más de lo que podíapensar. Ahora es un pro-ducto visualmente muyatractivo, de costo-calidadinteresante y equipamientomuy completo. En definitiva“si algo funciona bien esmejor no cambiarlo mu-c h o”, y por cierto al nuevoKorando no hay que cam-biarle nada.

Con esta propuesta SsangYong deja a años luz a sus rivales del segmento, el de los SUV medios, el más peleado del mercado.

La actualización estilística le ha sentado muy bien al Korando, presumiendo ahora de una imagen másfresca y moderna. Las terminaciones y los materiales empleados han despertado nuestro interés por su calidad.

FICHA TÉCNICAM OTO RSituación: Delantero transversalTipo: Gasolina 4 cilindrosAlimentación: Inyección electrónicaDistribución: 16 válvulasCilindrada: 1.998 cc.Compresión: 1 0.5 : 1Torque máx.: 197 Nm a 4000 rpm.Potencia máx.: 149 CV a 6.000 rpm.

TR A N S M IS I Ó NCambio: Automático 6 vel.Tracción: 4x2

SUSPENSIÓN - RUEDASDelantera: Independiente McPhersonTrasera: Barra de torsión

FRENOS / RUEDASDelanteros: Discos ventiladosTraseros: D i s co sAyudas: ABS + EBDNeumáticos: 225/60 R17

DIMENSIONESLongitud: 441 cm.Anchura: 183 cm.Altura: 168 cm.

P RE S TA CI O N E SAceleración: De 0 a 100 km/h 14.6 seg.Velocidad máx. 165 km/h

GARANTÍA: 3 años ó 100.000 km.PRECIO: Desde US $25.500

En el interior del nuevo Korando se percibe una gran renovación en aras del confort, tecnología y calidad.

3Au to s & M á sMiércole s 15 de a b ri lde 2 015 H oy

HONDA FIT ¡Que cool se siente!H onda es una marca

que siempre se hapreocupado porentregar autos de

calidad sin importar el seg-mento al que pertenezcan, yeso vale también para elsegmento más económico:el de los sub-compactos.

Desde su lanzamiento en2001 el modelo FIT dio deque hablar por su modu-laridad y cualidades, el mo-tor era un económico cua-tro cilindros económico yde fácil gestión.

Ahora, ya en su tercerageneración, Honda ha re-volucionado el modelo conmás calidad y tecnología;pasando ser de auto sencilloa brillante vehículo con atri-butos casi Premium.

Nueva línea. A pesar de serconsiderablemente diferentedel anterior FIT, el nuevo mo-delo ha conservado ese as-pecto de auto que resuelve. Loque sí ha cambiado radical-mente es su estilo de diseño; alser más atrevido y contro-versial hala mayormente laatención del público.

Al frente destacan los es-tilizados faros inmersos enuna parrilla negro, una so-lución similar a otros mo-delos de la familia Honda. Eldiseño resulta ahora másconsensual y su renovadaconfiguración lo rinde mási n t e re s a n t e.

Mayor espacio y calidad. In -ternamente, por sus dimen-siones, es espaciosos y pre-senta superficies suaves altacto. El conjunto de la ar-

quitectura del tablero esatractiva y bien lograda. To-dos los instrumentos resul-tan a portada de mano. Laposición de manejo es alta ylos asientos son cómodos,permitiendo una optimapostura de manejo. Encuanto al ambiente interno,el habitáculo es más grande

de lo que parece, con es-pacio para los pasajeros tra-seros sumamente holgado.

Tecnología de punta. Hoy endía la conectividad es unrubro para las ventas, y elFIT cumple con ese rubro.Equipa una pantalla de cin-co pulgadas con distintas

funciones: entre ellas repro-ducir música de emisoras odispositivo externo. Cuentacon USB y auxiliar contro-lable desde el volante, sis-tema celular Bluetooth ma-nos libres, cámara de reversa,conducción ‘E CO ’, frenosABS y control de estabilidad ytracción entre otros.

Mecánica. El motor es deúltima generación de 1.500cc. y 130 caballos a 6.500revoluciones. Dispone dedoble árbol de levas en ca-beza (DOHC), sistema deadmisión variable i-VTEC yinyección directa de com-bustible. La transmisión esde variación continua(CVT). La suspensión es in-dependiente tipo McPher-son al frente y barra de tor-sión atrás.

Manejo. Me gustó la caja decambios CVT, es una de lasmejores virtudes del FIT.Por carreteras la respuestadinámica es ágil y presentauna direccionalidad opti-ma en cualquier situación,sin duda un excelentecompañero para solventarel transito diario. Con elbotón ECON presionado elmanejo se transforma enun reto a la eficiencia yeconomía de combustible.El habitáculo es bastantesilencioso y las sensacio-nes de manejo se transmitemuy bien al volante. A ele-

vada velocidad se sienteseguro. En carreteras concurvas se siente ágil y fácilde llevar. Por supuesto quecon más de 50 kilómetrospor galón el rendimiento esn o t a b l e.

Conclusión. El Honda FIT esun auto juvenil, de buenmanejo y logra prestacionesenvidiables. Un auto biendotado para satisfacer lasnecesidades familiares, Norecomendamos en lo queno creemos. Y en este mo-delo sí creemos. No hay au-tos perfectos, pero, salva-guardando lo que ofrece ycuesta, el nuevo FIT es unaexcelente opción.

FICHA TÉCNICAM OTO RPosición: Delantero transversalN° cilindros: 4 en líneaN° válvulas: 16Alimentación: Inyección directaCompresión: 1 1 .5 : 1Cilindrada: 1.498 cc.Torque: 114 lb-ft a 4.600 rpm.Potencia máx.: 130 CV a 6.600 rpm.

TR A N S M IS I Ó NCambio: Automático CVTTracción: D e l a n t e ra

FRE N O SDelanteros: Discos ventiladosTraseros: Tamb orAyudas: ABS + EBD

SUSPENSIÓN - RUEDASDelantera: Independiente tipo McPhersonTrasera: Puente con barra de torsiónNeumáticos: 185 /55 R 16

DIMENSIÓN y PESOLargo: 4.067 mm.Ancho: 1.694 mm.Alto: 1.524 mm.Peso: 2.565 libras

GARANTÍA: 3 años ó 100.000 km.PRECIO: Desde US $22.900

El diseño y las dimensiones de nuevo FIT han cambiado radicalmente, siendo ahora más grande ya t re vi d o.

El FIT se trata de uno de los autos sub-compactos más interesantesque hemos tenido la oportunidad de probar.

El espacio para los pasajeros es mucho más grande de lo queaparenta, sin dudas un auto ergonómico y funcional.

¿Es bueno limpiar elmotor de un auto?Los dispositivos eléctricos delmotor no toleran bien la hu-medad, por lo que no es re-comendable limpiar el motorcon agua, entonces, ¿qué al-ternativas hay si queremos te-ner nuestro motor 'limpio'?

Son muchos los comen-tarios y opiniones que exis-ten sobre si es bueno limpiarel motor de nuestro vehículo;resulta conveniente aclararque no es recomendable la-var el motor de un vehículo,debido a que hoy en díatodos incorporan sistemaseléctricos y electrónicos queal entrar en contacto con lahumedad, pueden provocaraverías graves en el funcio-namiento del mismo.? Escierto que existen numero-sos foros de internet en losque se explica cómo se lim-pia un motor, pero si ha-blamos con los fabricantesde vehículos, desaconsejanh a c e r l o.

Aunque creamos que seha secado muy bien y queno quedan restos de hu-medad, no suele ser así ypodemos provocar que co-nexiones eléctricas, cables,sensores y captadores sevean afectados y produzcanun mal funcionamiento delmotor, provocando inclusoque no arranque y que seproduzcan averías.? Si que-

remos tener limpio nuestromotor, tendremos que re-currir a la limpieza del mis-mo manualmente, porejemplo, soplando con airecomprimido por todo elmotor para eliminar el pol-vo que pueda tener y a con-tinuación emplear produc-tos de limpieza y atrapar elmugre con un trapo o he-rramienta idónea.

Existen compañías queutilizan maquinas que pro-ducen vapor para limpiar elmotor, lo que supone un gra-ve error; el vapor es hume-dad y esa humedad puedeprovocar algún tipo de ano-malía. Cabe destacar quecuando un motor tiene unapérdida de aceite y hay quellevar el auto al taller, a veceshabrá que limpiar el motorpara detectar de dónde pro-cede esa pérdida, en ese casolimpiar el motor o la zona deposible fuga de aceite conproductos desengrasantes yagua a presión, dejándolo enmarcha y secándolo despuéssoplando las conexiones co-mo el motor con aire com-primido, unido al calor quegenera el mismo motor enmarcha, produce el secadodel mismo; en éste caso sipasara alguna anomalía eltaller tendría que responsa-bilizarse de lo ocurrido.

CO NTAC TO

Au to s & M á s4 Miércole s 15 de a b ri lde 2 015 H oy

Nuevo showroomViamar en Galería 360

ANADIVE: Auto Feria 2015

Con la participación de másde 60 agencias, la Asocia-ción Nacional de AgenciasDistribuidoras de Vehículos(ANADIVE) realizará la Vi-gésima Auto Feria del 30 deabril al 4 de mayo. La mues-tra se realizará en las ins-talaciones de la Feria Ga-nadera en horario de 9 de lamañana a 10 de la noche,con facilidades de acceso,parqueo, seguridad y ani-

mación artística. El todo pa-ra que el público se anime aadquirir el vehículo de supreferencia, usado o nuevo.En la misma se darán cita lasinstituciones financieras:Motor Crédito, Banco Ca-ribe, Banco Confisa, Bancode Ahorro y Crédito del Ca-ribe, además de la Corpo-ración de Crédito REIDCO ylos servicios de seguros porLa Monumental de seguro.

Éxito de Isuzu en Rep. Dominicana

Grupo Viamar, concesio-nario de las marcas: Ford,Mazda, Kia, y Lincoln,inauguró su nuevo sho-

wroom “Viamar 360, en laPlaza comercial del mismonombre, con el cual rei-teran su compromiso de

expansión marcando latendencia moderna deofrecer a sus clientes per-sonales y de negocios, unamayor conveniencia paraadquirir vehículos nuevosmientras la familia paseapor la plaza.

En tan especial ocasiónfue presentado el nuevoFord mustang 2015 con sunuevo diseño inspirado enlos 50 años del legado Mus-tang, evolucionó que tuvopara atraer una gama declientes más amplia. La ac-tividad contó con la pre-sencia de la familia Villa-nueva, y ejecutivos de laempresa, así como declientes relacionados, dea-lers autorizados del GrupoViamar y amantes de lam a rc a .

En 2014 la cantidad de ve-hículos comerciales Isuzuvendidos en República Do-minicana ascendió a 1,172unidades, siendo el seg-mento de camiones el queobtuvo el mayor crecimien-to. En la conferencia regio-nal de la marca japonesaefectuada en Curazao, elconcesionario para el país,Autocamiones, recibió porcuarto año consecutivo elpremio ‘Líder en Ventas yMe rc a d e o’ para Centroamé-rica y el Caribe de la marcaIsuzu. En cuanto a modelos,en 2014 la pick-up D-Maxlogró ser la segunda camio-neta más vendida del mer-cado nacional.

El premio fue entregado alos señores Clara Reid deFrankenberg, vicepresiden-ta de Autocamiones; Nor-

man Van Arsdale, director;Eduardo Félix, gerente deventas, y Bienvenido Lora,director de post venta.

N ACI O N A LES

5Au to s & M á sMiércole s 15 de a b ri lde 2 015 H oyRE PO RTA J E

Los proyectos para el ordenamiento del tránsito40 años de desaciertos y planes fallidosE n 1966 el entonces

presidente JoaquínBalaguer inició lacreación de lo que

en Autos & más hemos de-nominado como el "mons-truo de Frankenstein" con-formado por una serie deplanes fallidos dirigidos a laorganización del tránsito anivel nacional. En ese año secreó la ‘Corporación deTransporte Municipal’, queadministraba el servicio deautobuses. En sentido ge-neral, esta corporación nologró su cometido.

Desde entonces muchaagua a corrido debajo delpuente... y muchos planesde transporte anunciadoscon bombos y platillos hanfracasado dejando un amar-go sabor entre los usuariosdel sistema.

Las ingeniosas solucionespara hacer negocios han gi-rado en torno a la comprade unidades vehicularesque con el tiempo han ido aparar a cementerios de cha-tarra o a manos de par-ticulares que nada tienenque ver con el sistema detransporte. Eso dio comoconsecuencia a la creaciónde instituciones reguladorasque no han dado pie conbola en su accionar, y quehoy por hoy, conforman ungigantesco pulpo desarticu-lado e infuncional.

La creación del monstruocontinuó en 1977, instau-ración de la Corporación deTransporte Colectivo de

Santo Domingo, organismosemiautónomo dirigido porlos cabildos de Santiago ySanto Domingo. A través deesta Corporación los sindi-calistas obtuvieron 94 au-tobuses cuyo destino finalfue el convertirse en cha-tarras, sin solucionar el te-ma del transporte.

Siguen los proyectos. El fe-necido expresidente Anto-nio Guzmán Fernándezcreó la ‘Oficina Nacional deTransporte Terrestre’ (ONA -TRATE) poniendo en ser-vicio unos 500 autobusesadquiridos en Brasil. Esteambicioso proyecto quedóen el abandono durante elgobierno de Salvador JorgeBlanco. Al final, la ONA-TRATE sólo contaba con uninmenso cementerio de au-t o b u s e s.

Con la llegada nueva-mente al poder de Joaquín

Balaguer en 1986, se crea laOficina Técnica de TránsitoTerrestre (OTTT) entrando ala escena pública las famo-sas banderitas. Este fue unambicioso programa queinvolucró al sector privado,y a través del cual, se in-virtieron millones de dóla-res para comprar unos 200autobuses. Estos autobusesfueron a parar a las manosde los choferes asociados alas cooperativas. En otraspalabras, muchos benefi-ciados y pocos beneficiospara el pueblo.

En 1997 el ex-presidenteLeonel Fernández formó la‘Autoridad Metropolitana deTranspor te’ (AMET), y la‘Oficina Metropolitana deServicios de Autobuses’(OMSA), esgrimiendo, nue-vamente, la teoría de que através de estos organismosse solucionaría la crisis deltransporte. Al parecer, tam-

bién se equivocó. La pri-mera flotilla de autobuses(un total de 400), al llegarHipólito Mejía al poder, de-nunció que estaban dete-riorados, así como un su-puesto manejo inadecuadode la entidad.

Cuantiosas inversiones. Pe roesta no fue la única ini-ciativa del gobierno de Fer-nández, además de la cuan-tiosa inversión en los au-tobuses de la OMSA, se ad-quirieron a través de la OT-TT unos1,000 pequeños au-tobuses, los famosos "po-llitos" a un costo millonario.Según se denunció en sumomento, alrededor de 500de estos pasaron a manosde personas que no eranchoferes. El resto de las uni-dades fueron recibidas porel gobierno de Hipólito Me-jía.

En tanto, Hipólito creó su

propio plan para solucionarel problema del transporte:el famoso Plan Renove, conel cual se adquirieron 5,648unidades, entre autobuses ycamiones, gracias a un prés-tamo millonario. Este famo-so plan culminó con acu-saciones de mal manejo ycon los principales direc-tivos sometidos a la justicia.El objetivo de terminar conla crisis del transporte pú-blico y sacar del sistema amiles de autos chatarras delconcho no se cumplió.

El último gran plan fueimplementado en el segun-do mandado del ex presi-dente Leonel Fernández, yconsistió en la construccióndel ‘Metro de Santo Domin-g o’. El metro trajo consigo lacreación de un nuevo or-ganismo regulador deltransporte: la ‘Oficina parael Reordenamiento delTranspor te’ (OPRET). Aun-

que es innegable el impactopositivo del Metro que hapermitido el desahogo deimportantes vías de la ca-pital, lo cierto es que tam-poco ha servido para re-solver el caos imperante enel transporte.

¿Qué ha hecho falta?. Y esque a todos estos planes lehan faltado componentesesenciales: la creación de unúnico organismo rector deltransporte con la suficienteautoridad como para, porun lado, hacer cumplir lasleyes de tránsito, y por elotro, poner freno al cada vezmás creciente poder quetienen los empresarios deltransporte y pseudos sidi-catos en las vías públicas,sin que nadie les ponga fre-no. El segundo componenteestá relacionado con sacarde forma definitiva y real loscacharros y chatarras queinundan las calles de lasprincipales ciudades delpaís, que lo único que con-tribuyen es a empeorar elcaos imperante y contami-nar el medio ambiente.

Factor vital. Un último yesencial componente, perodesechado totalmente: laeducación y concientizaciónde la ciudanía sobre la ne-cesidad de respetar las leyesde tránsito. En eso sí es ne-cesario una buena inversióna fin de transformar la junglaen que vivimos en una ciu-dad amigable y vivible.

La creación de instituciones reguladoras que no han dado pie con bola en su accionar conforman un gigantesco pulpo desarticulado ei n fu n ci o n a l .

Au to s & M á s6 Miércole s 15 de a b ri lde 2 015 H oyCONSEJOS ÚTILES

Las virtudes de un cambiocorto es andar despacio

U na de las cualida-des más aprecia-das de un vehículotodoterreno es su

habilidad para avanzar des-pacio con la reducción delos cambios. Aunque la re-ductora es, sin duda, unbuen aliado en conducción4x4, a la hora de resolversituaciones complicadastambién hay que contar conel aprovechamiento de unaley física fundamental: lainercia. El truco está en sa-ber combinar fuerza e im-pulso para superar cadaobstáculo de manera con-t ro l a d a .

Un poco de acelerador enel momento oportuno pue-de ser suficiente para vencerla mayoría de las dificul-

tades que encontraremosen nuestro camino. Siem-pre, claro está, que dispon-gamos de unos neumáticosadecuados. Pero si ademáscontamos con un buen tor-que motor y la posibilidadde aprovecharlo a ritmotranquilo, a baja velocidad,las posibilidades se multi-plican. Incluso sin reduc-t o ra .

El Desarrollo: Un dato in-teresante. El empleo de ca-jas de cambio con seis omás marchas favorece laaplicación de escalona-mientos con un amplio aba-nico de desarrollos (velo-cidad en cada relación),desde una primera corta,hasta una súper directa su-

ficientemente larga para unritmo de marcha rápido y/oe c o n ó m i c o.

Normalmente, el ‘Desa -r ro l l o’ nominal –velocidad a1.000 revoluciones en lamarcha más larga– es undato facilitado por los fa-bricantes en su informacióntécnica. Se trata de una re-ferencia que permite cali-brar el potencial de un ve-hículo y establecer, median-te una sencillísima regla detres, tanto la velocidad teó-rica alcanzable a tope derevoluciones como el régi-men real a velocidad má-xima, así como la velocidadde rendimiento óptimo, quenormalmente se obtiene arégimen de torque motorm á x i m o.

Así, si el desarrollo a 1.000revoluciones en la marchamás larga es, por ejemplo,de 76,3 km/h y la velocidadmáxima de 210 km/h, sig-nifica que esa velocidad seobtiene con el motor gi-rando a 2.750 revoluciones(210x1.000/76,3).

Pero ¿qué se extrae deesto?: Por una parte, aunque

el motor sea capaz de al-canzar las 4.000 revolucio-nes (un régimen máximonormal para cualquier mo-tor), con una velocidad teó-rica más elevada, la resis-tencia de la rodadura y de laaerodinámica, el esfuerzopara mover los elementosde transmisión y las pér-didas de potencia por ro-

zamiento interno generanun freno considerable.

Más utilidad tiene conocerla velocidad a la que se dis-pone del régimen de torquemotor máximo. Basándonosen el mismo ejemplo, si esemodelo posee un desarrolloa 1.000 revoluciones de 76,3km/h y rinde su torque má-ximo a 1.750 revolucione, lavelocidad a la que cuenta consu mayor eficiencia teóricasería 133,5 km/h(76,3x1.750/1.000). Cono-ciendo este dato, podríamosajustar el limitador de ve-locidad para viajar al ritmomás eficiente, es decir, con lamáxima velocidad que per-mite el mínimo consumo.

Desarrollo mínimo= menovelocidad. Pero gracias aldato de desarrollo y cono-ciendo la desmultiplicaciónde cada relación del cambioes posible calcular otro con-cepto muy revelador: el ‘De -sarrollo Mínimo’. Es decir, lavelocidad a 1.000 revolucio-nes en la marcha más corta.En definitiva, la capacidadde avanzar despacio. Un da-to tan valioso como las pu-ras notas todoterreno o elesquema de transmisión.

El dato de Desarrollo Mí-nimo nos sirve para com-parar entre sí, o con mo-delos de referencia, la ca-pacidad trialera de cada ve-hículo. Y no es raro en-contrar SUV con pretensio-nes más camperas que untodoterreno, capaces deofrecer desarrollos mínimosen torno a los 5 km/h. To-mando como esquema lareductora de un Jeep Wran-gler, por ejemplo, permiteun desarrollo de unos 2km/h, pero lo normal es queen un SUV este dato rondelos 8 ó 9 km/h.

7Au to s & M á sMiércole s 15 de a b ri lde 2 015 H oyI NTE RN ACI O N A LES

Un auto sin conductor cruza Estados UnidosNueve días les han tomadoa un Audi SQ5 equipado contecnología de conducciónautónoma a cruzar EstadosUnidos. La hazaña inició enSan Francisco en un vehí-culo sin conductor y ha ter-minado en Nueva York. Elrecorrido ha sido de 5.400kilómetros a través de 15estados. Según Audi el ve-hículo ha realizado por su

cuenta el 99% del trayecto ysolo ha tenido que desac-tivarse el piloto automático"por precaución" en algu-nas zonas con construccio-nes en obra.El vehículo atravesó EstadosUnidos seguido de otro autolleno de personal y de unacaravana de periodistas, fo-tógrafos y cámaras de vídeoque documentaron el evento.

El hito supone un paso másen la carrera hacia los autossin conductor en la que estáninmersos todo tipo de com-pañías: desde Google hastaAudi, Nissan y Delphis. Goo-gle asegura que sus vehículosautónomos ya han recorridomás de 110.00 kilómetros yque son incluso capaces dereconocer las indicaciones delas señalizaciones.

Un Audi SQ5 deco n d u cci ó nautónoma harecorrido 5.400ki l ó m e t ro s ,cruzando EstadosUnidos, sinco n d u c t o r.

Bugatti despideel Veyron

Tras fabricar 450 unidades(300 cupés y 150 conver-tibles), Bugatti dice adiós asu icónico súper deportivo,cuya última unidad ha sidovendida a un jeque Árabe.

A modo de despedida, lamarca ha realizado un ho-menaje a la década de vida delmodelo, que ha estado es-tacionado en la marquesinade deportistas tan relevantescomo Cristiano Ronaldo, Ben-

zema o Andrés Iniesta. Y esque muy pocos bolsillos pue-den pagar el millón y mediode euros que cuesta este ve-hículo, uno de los más rápidosy caros del mundo.

Su propulsor de 16 ci-lindros, 8 litros de cubicaje y1.001 caballos de potencia,le permiten superar la ba-rrera de los 400 km/h yacelerar de 0 a 100 km/h en2,7 segundos.

Con el Aniversario, nombre dado al último Veyron producido, Bugattise despide de este súper deportivo.

Toyota presentanuevo motor 1.2En Japón Toyota ha empe-zado a vender una versióndel Auris con un nuevo mo-tor 1.2 VVT-iW turboalimen-tado. Con esa nueva mo-torización Toyota se une a latendencia de reducir el ta-maño de los motores parabajar consumos y emisiones.Según datos, el nuevo pro-pulsor tiene una eficienciatérmica del 36%, superior a lamedia de sus competidores ymuy cerca de los motoresque se usan en híbridos.

El nuevo propulsor, de-nominado internamente8NR-FTS, combina la inyec-ción directa de gasolina conun turbo y apertura de vál-vulas inteligente. Al igualque los híbridos de la mar-ca, usa el ciclo Atkinson.

El motor es un tres ci-lindros de 1.196 cc. que en-trega 116 caballos entre5.200 y 5.600 revoluciones.Como propulsor será el sus-tituto natural de los actuales1.8 atmosféricos.

El nuevo motor de Toyota es un tres cilindro turbo que entrega 116ca b a l l o s .

Ciudades que noquieren más autos

Ya son cada vez más evi-dentes los efectos negativosque los automóviles tienen ennuestras ciudades. En mu-chas de ellas andar en auto noes lo más eficiente. En LosAngeles se pasa más de 90horas al mes en el tráfico ysegún un estudio el auto enesa ciudad se mueve máslento que un ciclista. Pareceser que poco a poco el rei-nado del automóvil llegará asu fin y el espacio de las callesserá devuelto a las personas.

Los problemas más evi-dentes es la contaminaciónque crean y el espacio queocupan, que generan con-gestión y hacen que las ca-

lles sean cada día menosamables con los seres hu-m a n o s.

El sitio de internet FastCompany hizo una selec-ción de siete ciudades quesegún sus autoridades quie-ren eliminar los automó-viles de sus calles. Esas son:Paris (Francia), Copenha-gue (Dinamarca), Milán(Italia), Helsinki (Finlandia),Hamburgo (Alemania),Chengdu (China), Madrid(España).Todas ellas son lamuestra de que nuestrasciudades están cambiandoy que la forma en que nosmovemos por ellas tambiéncambiará.

En Italia, mientras tanto, ya se está produciendo un recuentofilmográfico televisivo sobre la vida de Enzo Ferrari.

Film sobreEnzo FerrariSi hay un personaje auto-movilístico que tiene argu-mentos para hacer una pe-lícula, ese es sin duda EnzoFerrari. Un hombre de ca-rácter rudo y mujeriego.

Vivió una infancia difícil,teniendo que afrontar lamuerte de su hermano y lafalta de un padre. Se labró supropio camino para acabarfundando una empresa consu nombre y que hoy en díaes la empresa del automóvilmás conocida al mundo.

Con un personaje tanemblemático, Hollywoodtenía que acabar poniendosus ojos sobre su historia. Y

ya es un hecho, ahora seencuentra trabajando enella, bajo la productora deRobert De Niro y con laintención de tener a ClintEastwood como director. DeNiro no sólo la co-produ-cirá, sino que además será elactor principal que inter-preta a Ferrari.

¿Cuándo llegará a los ci-nes? Pues no se sabe, pero lafilmación, informó la pro-ductora de De Niro, “co -menzará pronto y será fiel ala realidad”. Sea como sea, laesperamos con ganas e ire-mos a verla para que nos nocuenten.

Au to s & M á s8 Miércole s 15 de a b ri lde 2 015 H oyN OVE DA D ES

Lexus presenta el nuevo RXLexus ha presentado lacuarta generación del SUVhíbrido RX, que está pre-visto llegar al mercado en elúltimo trimestre del año.

El modelo se ha actua-lizado incorporando rasgosde las últimas creacionesLexus. En el frontal destacasu calandra de grandes di-mensiones con forma dedoble trapecio y por unos

nuevos grupos óptimos queadoptan forma de flecha.Las líneas angulosas estánpresentes en toda la carro-cería, que crece en dimen-siones alcanzando ahora los4,89 metros de longitud.

Este incremento dimen-sional revierte en un mejorespacio interior, por lo quesus ocupantes disfrutaránde una mayor área para aco-

modarse. El habitáculotambién presenta noveda-des en cuanto a diseño,equipamiento y acabados.

Para mejorar el compor-tamiento en marcha, el RXcuenta con un chasis re-forzado y unas suspensio-nes optimizadas. El objetivoes ofrecer una optima res-puesta dinámica sin mer-mar el confort de los pa-

sajeros. Para la seguridadabordo, el vehículo puedeequipar una amplia dota-ción de ayudas que incluye,avisador de cambio de ca-rril, control del ángulomuerto, encendido automá-tico de luces de carretera ycontrol de crucero activo;entre otros. Como novedad,antes de finalizar el año, lan-zará las versiones F Sport.

Las novedades más importantes del nuevo Lexus RX se concentranen su estética.

Citroën Aircross ConceptCitröen presentará en el

Salón de Shanghai un nuevo'concept car' que equipa laúltima tecnología 'HybridPlug-In' y se llamará Air-c ro s.

Con unas medidas de 4,58metros de largo, 2,1 metrosde ancho, 1,73 metros dealto el modelo destaca poruna imagen de carroceríapor volúmenes fluidos, enlos que enfatizan elementosgráficos fuertes, como losAlloy Bump, formados poruna estructura alveolar enaluminio muy absorbenteque combina protección, li-gereza y estética.

En el Aircross, la marcareinterpreta los Airbump(protectores periféricos dela carrocería) estrenadospor el C4 Cactus, adaptán-dolos a las exigencias de unSUV. Si la función de losAirbump es proteger la ca-rrocería de los pequeñoschoques del día a día, losAlloy Bump protegen al Ci-troën Aircross de los cho-ques laterales con un 'acol-chado' visible.

Honda confirma el S660

Ya es definitivo el HondaS660, un pequeño roadsterque consiguió robarnos elcorazón al verlo por primeravez, será presentado el día30 de este mes de formaoficial.

Inicialmente la mecáni-ca que apostará Honda de-berá ser un motor de sólo600 cc de cilindrada conuna potencia de 64 caba-llos para poder cumplircon la legislación vigente

Las características de Honda S660 delatan un comportamiento divertido aún con prestaciones autolimitadas.

En el interior se destaca ladisposición de dos pantallasde alta definición de 12 pul-gadas, una de ellas despla-zable hacia el lado del pa-sajero. También son carac-terísticos los asientos "kingsize" con respaldos ampliosy cómodos, con reposaca-bezas, grandes y muy en-volventes, que contribuyena crear la sensación generalde confort. Además, la con-sola central se ha reinter-pretado, dejando sitio a es-pacios para guardar obje-t o s.

Bajo el bonete, el pro-totipo instala un sistema depropulsión híbrido enchu-fable configurado por unmotor de gasolina de 218caballos y un eléctrico, so-bre el eje trasero, con 95c a b a l l o s.

En modo 100% eléctricoel Aircross rinde una au-tonomía de 50 kilómetros yes capaz de acelerar de 0 a100 km/h en 4,5 segundos.El consumo medio se sitúaen menos de medio galóncada cien kilómetros, segúndatos del fabricante.

obligatoria en Japón de loskei-cars. Desarrolla 104Nm de torque y declara unpeso que arranca en las1.825 libras. Siguiendo conlo que marca la ley, tendrála velocidad máxima limi-tada a 140 km/h.

Lo más interesante deeste pequeño es la posi-bilidad de elegir entre unatransmisión manual deseis velocidades y una au-tomática de variación con-

tinua (CVT). En cuanto adimensiones tiene unalongitud de 3,395 metros yuna anchura de 1,475 me-tros. En una primera fase elS660 quedará reservado enexclusiva para el mercadoJaponés, pero hay rumoresque indican que Hondapodría estar estudiando laposibilidad de exportarloen combinación con unamecánica de mayor cilin-d ra d a .