XCIVCCCLXIII33,661

GUADALAJARA, JAL.,

SECCIÓN

EAUTOS

AÑOTOMO

NÚMERO

Supervisora: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

SÁBADO 30 DE ABRIL DE 2011

autos

La promesa de rudeza que la Du-rango siempre hizo visualmente, en-contraba respuesta en el manejo, enla rigidez generalizada. El problemaes que en muchos puntos sólo era ca-paz de satisfacer a los muy poco exi-gentes. Con el modelo 2012 todo cam-bia. Ya hacía falta.

Basada en la nueva plataformade la Jeep Grand Cherokee, la nuevaDurango tiene, al fin, suspensión in-dependiente, una conducción a la

vez alegre y segura y unos interioresmucho más refinados que antes, queya parecen estar acordes al precio deesa camioneta.

La Durango Citadel cuenta concapacidad para siete pasajeros, cuyoacceso es relativamente cómodo ysin complicaciones, como hemos en-contrado con otras camionetas quese extienden hasta la tercera fila deasientos. En esta camioneta pode-mos entrar a la banca posterior aba-tiendo la banca de la segunda fila yrecorriéndiola hacia el frente, para,de un brinco, ya estar sentados.Quien aún sea capaz de “brincar”, notendrá problemas. En esa parte, dospersonas adultas, o niños de prefe-rencia, caben cómodamente senta-dos, evidentemente para realizar untrayecto corto, ya que se vive un pocola sensación de encierro y tenemosun limitado rango de movimiento pa-ra las piernas.

Las tres personas que entran enla segunda fila, no tienen problemahacia cualquier ángulo. Las rodillas ypiernas van ligeramente holgadas,únicamente van chocando sus hom-bros a lo ancho. Pero para nada es in-cómoda esta situación. Y qué decir delos que van al frente. Conductor y pa-sajero vivimos una gran experienciade manejo y acompañamiento, debi-do a las buenas proporciones paraacomodarnos y al ajuste eléctrico deambos asientos.

Buena posición de manejo

En la envidiable posición del con-ductor, tenemos todo a nuestro alcan-ce. Podemos comandar la camionetadesde el volante, gracias a detalles co-mo el control de velocidad crucero,muy útil en carretera y que compro-bamos que es eficiente también enciudad. Por ejemplo, al circular por elPeriférico, regula nuestra velocidadconstante y nos advierte cuando esmomento de frenar completamente ocuando nos acercamos peligrosa-mente al vehículo de adelante.

También tenemos controles deaudio y hasta calefacción en la direc-ción. Pero en estos tiempos tan calu-rosos, ni por error activamos esta op-ción del volante, forrado de piel. Porotro lado, el equipamiento se ve com-plementado por el MyGiG, con discoduro de 30 gigas, para almacenar mú-sica, así como su reproductor de CDcon MP3, lector de DVD y conexiónUSB. Los vidrios y seguros son eléc-tricos y, volviendo a los asientos, es-tos son calefactables (que tampocoquisimos utilizar, claro está). Lo quesí usamos en ocasiones, fue la venti-lación. Éste es un punto a favor de lacamioneta, ya que existen otros vehí-culos en el mercado que únicamentetienen la calefacción y como Méxicotenemos temperaturas predominan-temente altas, deberían considerar elenfriamiento también.

Manejo rudo que tienesu precio

La sensación de manejo que tuvi-mos con la Durango es buena. Aunquese siente algo pesada, tiene un buenmotor V8, de 360 caballos de potencia,el famoso HEMI (por la cámara decombustión de forma hemisférica),que se encarga de empujar las casi dosy media toneladas de peso que tiene.La suspensión es confortable, inde-pendiente en ambos ejes y que nos de-jó maniobrar muy bien en curvas, sinque tuvieramos esos intensos despla-zamientos laterales que otras camio-netas (como las Durango de antes) si-milares pueden presentar, debido a suelevado centro de gravedad.

La dirección, empero, es algo du-ra. Será que nos hemos “mal acos-tumbrado” a direcciones más finasque ésta, o de plano el Grupo Chryslerpretende que hagamos más ejercicio.Y es que acomodar a semejante molede más de cinco metros de longitud,no es tan fácil. Hacer los movimientoscortos del volante requiere un esfuer-zo adicional. Sin embargo, al despla-

zarnos en carretera, esta dureza nosdio más seguridad para controlarlade mejor forma y percibir muy bien loque sucede afuera en el camino.

En nuestras pruebas dinámicas,la aceleración de la Durango se mos-tró muy lenta en el arranque, debidoen gran parte a su peso. Luego que to-ma impulso, se mueve con soltura yprecisión para atacar la recta comopocas camionetas de su segmento loharían. Es decir, con mucha “garra”.Sin embargo, a pesar de que aceleramuy bien en tramos largos, tuvo co-mo resultado 9.9 segundos en el ceroa 100 km/h, que no son muy halaga-dores si estamos hablando de un mo-tor V8. En el mismo día de la prueba,manejamos una Toyota Highlander,con casi las mismas característicasque la Durango, al menos en capaci-dad para siete pasajeros, y el resulta-do fue que la ligereza y buena res-puesta del motor de la oriental, diocasi un segundo menos que la esta-dounidense. Y con un motor V6.

No estamos exhibiendo a la Du-rango por sus capacidades, ni diciendoque sea mala, simplemente nos dejasorprendidos que por potencia y res-puesta al arranque, existen otras opcio-nes, más asequibles y que tienen casi lamisma concepción de transportación.

Pero así es el mercado. Algunosse irán por la fortaleza visual y un pro-pulsor de apellido HEMI, sin que lesimporte pagar los estratosféricos719,900 pesos que cuesta tener la ver-sión Citadel de la Durango 2012 en sucochera. A estos, les decimos queahora tendrán un vehículo muchomejor, más seguro, estable y refinadoque antes. Tan mejor es, que si estu-viera en algún campeonato, segura-mente habría ascendido de divisiónpara el torneo de 2012.

Dodge Durango 2012

PRUEBADE MANEJO

La Durango evolucionó tantoque ya se encuentra una

división arriba

En una nueva categoríaMOTOR: Frontaltransversal; ochocilindros en V; 5.7 litros

de desplazamiento; HEMI; 16válvulas; con inyección decombustible secuencialmultipunto. Potencia: 360 cv @5,200 rpm / Torque: 390 libras-pie @ 4,200 rpm.

TRACCIÓN: 4x4.

TRANSMISIÓN:Automática de cincovelocidades (5+R), con

modo secuencial.

SUSPENSIÓN:Delantera –Independiente, de

brazos cortos y largos, tipo SLA,con resortes helicoidales y barraestabilizadora. Trasera –Independiente, de tipo Multilink,con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discossólidos en las cuatroruedas, con sistema

antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, conasistencia hidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

5,075 / 1,924 / 1,800Distancia entre ejes: 3,042 mmPeso: 2,448 kilogramos.Tanque- 93 litros.Cajuela- 490 litros (detrás de latercera fila).

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:en 9.9 segundos.Frenado de 100 km/h a cero:43 metros.Cuarto de milla: 16.87 segundosa 133.9 km/h.Velocidad máxima observada:220 km/h

FICHA TÉCNICA

Precio

719 mil 900pesos

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

En el verano de 2007, la fábrica ita-liana Fiat produjo el renacimiento deun ícono de ese país, tal vez del mundo:el 500, que se escucha mucho mejor enitaliano: Cincuecento (se pronunciaChincuechento). Ahora con la alianzacon Chrysler, este pequeño auto ya sehace en México, lo que cambia todo. Ypara mejor.

A partir de mayo próximo, el 500comenzará a venderse en la agencias dela marca en el país. Para esto, recibe pe-queños cambios estéticos y algunosfuncionales, como la posibilidad decontar con una caja automática de seisvelocidades, lo que sólo la entrada delauto a un mercado como el estadouni-dense, que exige ese tipo de cambio ytiene el volumen suficiente para de-mandarla, hizo posible.

Muy bien hecho

Los cambios exteriores del 500 mo-delo 2012 son menores. Se concentran

más en las facias y en los rines. Pero sílo hacen más actual y agradable a la vis-ta. Por dentro vemos el mismo auto ins-pirado en el pasado, pero con todas lascomodidades del presente como el aireacondicionado; los cristales y espejoscon accionamientos eléctrico; asientosforrados de piel y quemacocos en lasversiones más equipadas, llamadasLounge y Sport. La básica ya cuenta conaire y frenos con ABS, entre otras cosasy se llama Pop.

En el poco tiempo que los maneja-mos, en el centro de la ciudad de México,el 500 se mostró ágil, agradable y hastacómodo. Hablando del interior, sentimosque es mejor insonorizado que su ante-cesor, importado de Italia, al igual quemuestra muchos menos ruidos moles-tos, producto de un mal ensamble.

El Cincuecento puede tener hastasiete bolsas de aire para proteger a suspasajeros en caso de algo no salga comoplaneado, una muestra más de que el pa-sado sólo inspiró sus formas.

Para presumir, no para correr

La máquina sigue siendo la misma desiempre. Un cuatro cilindros en línea, con1.6 litros de desplazamiento, 16 válvulas y100 caballos de fuerza. Con la caja auto-mática de seis velocidades, fabricada porAisin, el auto gana en confort, porque noes fácil enfrentar el pesado tráfico de ciu-dades como la capital de este país, viéndo-se obligado a pisar un pedal de embraguey haciendo los cambios con la mano dere-cha. Claro que no hay el mismo control oarranque, pero el que quiera algo más dediversión cuenta con el botón Sport en eltablero, que retrasa los cambios hasta quese alcance un límite de revoluciones ma-yor. Se gana en agilidad, se pierde en con-sumo de combustible, por supuesto.

La suspensión es cómoda si compa-rada a la de autos que buscan el mismomercado orientado hacia la moda, haciallamar la atención, hacia ser visto mien-tras se conduce, como el MINI o incluso

el Smart. Comparada a otros Fiat, empe-ro, se siente algo más rígida.

Fiat México aún no define los preciosde las tres versiones que tendrá en el mer-cado, pero sus ejecutivos dieron a enten-der que debe ser algo más económico delo que antes había. Quien quiera el 500 conla nueva caja automática, empero, tendráque ir por la versión Lounge, la única queofrece los dos tipos de cambio, automáticade seis o manual de cinco velocidades.

En las primeras semanas, habrá unaedición especial llamada Prima Edizione(primera edición), de sólo cincuenta au-tos numerados. Si quiere uno, más valecorrer por el suyo.

Entendiendo que no se trata de uncoche hecho para correr y sí para ser vis-to en él y ahorrar combustible, el Fiat 500resulta un auto agradable y divertido,uno que difícilmente su dueño se arre-pentirá de haberlo comprado.

PÁGINA 2-E Sábado 30 de abril de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

El chico italiano ya tiene pasaporte nacionaly está más “fashion” que nunca

Fiat 500

Ahoranaturalizado

mexicanoPrecio

240 mila 290 milpesos (Estimado)

FOTO

S: ESP

ECIAL

RADIOGRAFÍA

MOTOR: Frontaltransversal; cuatrocilindros en línea; 1.6

litros de desplazamiento; 16válvulas. Potencia- 100 CV @6,000 rpm. Torque- 131 newton-metro @ 4,250 rpm.

TRANSMISIÓN:Automática de seisvelocidades (6+R) o

manual de cinco velocidades (5+R).

FRENOS: De discosventilados adelante y dediscos sólidos atrás, con

sistema antibloqueo (ABS).

SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Semi-independiente, con ejede torsión transversal y resorteshelicoidales.

TRACCIÓN: Delantera.

LANZAMIENTO

Sábado 30 de abril de 2011 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

AUTOS

Pareciera que Porsche compite contra sí mis-ma cuando se trata de elaborar un coche cada vezmás potente, con respecto al anterior. Y es que elGT3 RS tiene esta filosofía, al tener muchas más co-sas para hacer felices a sus futuros poseedores.

El lujo es inherente al auto, sin embargo, no eslo más importante. En el 911 GT3 RS, con motor bó-xer de cuatro cilindros, 4.0 litros y 500 caballos depotencia, derivado del legendario ganador de LeMans el 911 GT1, tenemos un motivo que nos ponela piel “chinita”.

Una fortaleza

El coche puede lograr algo que muchos morta-les no han experimentado. Acelerar de cero a 100km/h en menos de cuatro segundos. 3.9 segundospara ser precisos. Y alcanzar una velocidad de 200kilómetros por hora, en menos de 12 segundos, sim-plemente, no tiene comparación.

Para mejorar la dinámica del auto, Porsche ha tra-bajado en áreas importantes como la defensa y el cofre,desde donde el aire choca con la carrocería para seraventado hacia atrás con fuerza. Además, estas partesso fabricadas en fibra de carbono, lo que las hace másligeras. En la parte posterior, este monstruo del asfaltoenseña su alerón, que puede soportar una carga de has-ta 190 kilogramos de presión, lo que es suficiente paratener un buen desempeño a 310 kilómetros por hora.

Diferencias y precio

En comparación al GT3 RS, de 3.8 litros y 50 CVmenos, este nuevo auto cuenta con una suspensiónajustada, con mejores rótulas, así como amortigua-dores “activos” de Porsche. El precio por esta belle-za, es de 200,146 euros, el cual ya está a la venta enAlemania. Pero no será para cualquiera, ya que laproducción será limitada a 600 unidades para todoel mundo, por lo que si esto le parece algo asequiblepara su cuenta en el banco, este auto le devolverá al-go más que una sonrisa cuando esté en su cochera.

Como dato, el GT3 de 3.8 litros está a la ventadesde junio de 2010, mientras este año el GT3 RS de4.0 litros liberará sus 500 CV.

La marca alemana le pone caballos extras al GT3

Porsche 911 GT3 RS 4.0

Otro deportivo,con más brío

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S: E

SPEC

IAL

Hay momentos para atreverse yotros para avanzar poco a poco. Con elnuevo Civic, que llegará a las agenciasHonda en junio próximo, la marca ja-ponesa optó por el segundo camino.

El actual Civic reemplazó una delas generaciones menos felices del ex-celente compacto nipón. Por esto, en sumomento, el cambio fue radical, másque nada estéticamente. Ampliamenteaceptado en los mercados en que estápresente, el actual Civic no necesitabamudanzas fuertes y Honda decidió ha-cer una pequeña evolución del auto. Dehecho el que no estudie realmente lasnovedades del auto, pensará que se tra-ta de un cambio de mitad de vida, un “fa-celift” en el argot de los autos.

No es exactamente así. Si bien escierto que hay que mirar con deteni-miento para darse cuenta de que elnuevo Civic es distinto, al menos defrente, hay más noticias en lo que losojos no ven que en lo que logramos per-cibir exteriormente. La plataforma,por ejemplo, fue revisada y ahora el Ci-vic es más ligero y a la vez más rígidoque antes. Sus dimensiones exterioresno se alteraron, pero sí hay una menordistancia entre ejes, lo que no es algoque se vea todos los días en autos nue-vos. A pesar de esto, Honda afirma quehay más espacio interior, al igual que

de cajuela. Así, los centímetros logra-dos en el nuevo modelo vienen del áreadel motor y de un mejor diseño de losasientos delanteros, que permiten quelos pies de los pasajeros de atrás en-tren debajo de estos asientos.

Evolución de una idea

El tablero permanece con el con-cepto de doble área de visión que mos-traba el Civic desde 2006. El velocíme-tro digital está en el área superior yabajo lo que vemos es un gran tacóme-tro también digital, pero que funcionacomo un reloj analógico. Arriba a la iz-quierda está el indicador de combusti-ble y a la derecha la temperatura delmotor. Un poco más a la derecha, tam-bién arriba, se encuentra una pequeñapantalla a color, multifuncional, queindica la estación de radio en que esta-mos, la hora y la temperatura ambien-te, al igual que puede mostrar porejemplo, una fotografía que haya sidoelegida como fondo de pantalla y laportada de la música que estamos es-cuchando en nuestro iPod, caso la ver-sión sea la EX – L, la más equipada, quecuenta con reproductor compatiblecon esos aparatos. Desde la interme-dia ya se cuenta con Bluetooth para elcelular y desde la básica hay entrada

USB, ubicada en la consola central.Los plásticos son tan buenos como

siempre y el armado impecable comotodo Honda, pero pensamos que pudohaber ido más allá, ya que autos comoel Focus, por ejemplo, ofrecen mejoresplásticos en su tablero.

Ya hay, al fin, asientos forrados depiel, que ayudarán a que el Civic estémás cerca de los consumidores de unnivel más alto, pero lo puede poner pe-ligrosamente cerca del Accord.

Misma mecánica o casi

Si no cayó en la tentación de aumen-tar el largo total o el ancho del Civic, loque aplaudimos, Honda tampoco quisometerse mucho con el motor. El Civic bá-sico sigue teniendo la misma máquina de1.8 litros con 140 caballos de fuerza. Lascajas son manual o automática de cincovelocidades.

Las versiones híbrida y Si, sí tuvie-ron cambios en sus plantas de poder. Elhíbrido tiene una máquina mayor, con1.5 litros en lugar del 1.3 anterior y su po-tencia total es de 110 caballos de fuerza.El Si también creció su máquina de 2.0litros a 2.4 litros. La potencia aumentómarginalmente de 197 a 202 CV, pero eltorque fue de 138 a 172 libras-pie. Pro-bablemente ya no sea necesario tratar elCivic Si como si lo odiáramos para obte-ner una buena aceleración. Esas versio-nes, sin embargo, llegarán más tarde enel año. En junio próximo sólo el sedán es-tará disponible.

Honda afirma que la suspensión esdistinta y más cómoda que antes. Pero enla sesión de manejo que tuvimos, de Gua-dalajara a Santa María del Oro, percibi-mos un coche tan rígido como el anterior.Tal vez esa mayor suavidad sólo com-pense un poco la menor distancia entresus ejes.

Con vuelo, el coche sigue siendo ca-paz de alcanzar altas velocidades, muycercanas a la segunda centena de kiló-metros por hora, pero la aceleración si-gue sin ser su punto más fuerte, con el

torque aún bajo en cifras y entrando ensu totalidad hasta las 4,300 revolucionespor minuto.

Es, en resumidas cuentas, el mismobuen auto de antes. Con un diseño másfresco y amenidades con las que no con-taba, debe ser aún más atractivo, pero to-do dependerá, por supuesto, del precioque Honda le ponga cuando llegue almercado.

PÁGINA 4-E Sábado 30 de abril de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

A Chrysler lo que es de ChryslerLa marca de la estrella de cinco

puntas, la menor de las “Tres Grandes”de Estados Unidos, ha tocado fondo mu-chas veces en su historia. Ha logrado re-cuperarse siempre, algunas veces cuan-do esto parecía imposible. La másreciente de ellas fue, probablemente, lamás grave. Chrysler, luego de salir de un“matrimonio” de nueve años con Daim-ler y ser comprada por Cerberus Capi-tal, una empresa de inversiones priva-das con sede en Nueva York, seencontraba en un escenario difícil, convehículos poco atractivos y que ocupa-ban con mucha frecuencia los últimoslugares en estudios de calidad y desem-peño. A tan mal estado llegó, que el Go-bierno de Barack Obama la obligó a acu-dir al Capítulo 11 del código debancarrota de Estados Unidos, ademásde forzarla a unirse a la italiana Fiat, laúnica empresa que se interesó por diri-gir a Chrysler.

Hoy, cerca de dos años después desu nuevo matrimonio, el GrupoChrysler y sus marcas Chrysler, Jeep,Dodge y Ram, presentan una verdaderaavalancha de nuevos productos, que yaempezaron a devolver sus ventas haciaarriba, restaurando en parte la credibi-lidad perdida durante muchos años deproducir vehículos con poco cuidado,mirando más al ahorro que la calidad.

Muchos le dan el crédito de esto aFiat, lo que al menos en parte es un errory una injusticia.

Sabían dónde estaban

Chrysler sabía que era necesario yurgente corregir muchas cosas, muchoantes de juntarse con los italianos. Suprincipal urgencia eran los interiores.Los críticos y el público en general,apuntaban la mala calidad de los plásti-cos dentro de los vehículos Chrysler, co-

mo un fuerte factor que los llevaban aelegir otros autos en lugar de compraruno de esa marca. Por esto los estadou-nidenses mantuvieron en su nómina aun alemán, Klaus Busse, quien trabajaen el tema de interiores incluso desdeantes de la separación de Chrysler yDaimler. Por esto, cuando se lanzó laDodge Ram 2009 –en ese entonces noexistía Ram como marca, era parte deDodge- ya podíamos ver a unos interio-res cuya calidad es mucho mejor no sóloque los productos anteriores deChrysler, también era (y aún son, ennuestra opinión), mejores que los de suscompetidores directos, Ford, Chevro-let, Nissan y Toyota.

En el lanzamiento de la camione-ta, en California, en septiembre de2008, Klaus nos dijo a los presentesque esos interiores eran parte de unproceso que se percibiría pronto en losvehículos de la marca.

Lo que hoy vemos, pues, es fruto delo que ya venía haciendo Chrysler, nouna consecuencia del nuevo casamien-to con Fiat. Hasta porque Fiat no es pre-cisamente un ejemplo a seguir cuandohablamos de calidad de interiores.

Lo que sí es de Fiat

Claro que mucho de lo que vemoshoy sí viene como resultado de la unióncon Fiat. Porque Sergio Marchionne en-tendió lo obvio con rapidez y puso a tra-bajar a todos en cambiar una línea deproductos vieja y nada interesante co-mo la que tenía Chrysler.

Eran necesarios demasiados cam-bios. Todos urgentes. Chrysler no podíadarse el lujo de seguir con lo que tenía, ba-jo la amenaza de no salir de la que pudohaber sido su última mala racha. Enton-ces, la mayoría de los cambios tuvieronque ser cosméticos. No era posible desa-

rrollar nuevas plataformas en tan pocotiempo y con pocos recursos. Había quetrabajar con las herramientas que teníanen casa. Por esto, el nuevo 200 no es másque un Cirrus, muy mejorado, claro, confrente y trasera nuevos, por no hablar delinterior finalmente digno de su precio. Pe-ro la base es la misma. Esto ocurre con ca-si todos los autos, llámese Patriot, 300 oTown & Country. Las únicas excepcionesson la Grand Cherokee y la Durango, ge-melas que comparten una nueva platafor-ma, que ya estaba en desarrollo cuandoFiat llegó al juego.

Así, Chrysler parece estar viviendo, denuevo, uno de sus muchos “renacimien-tos”. Aún le falta para volverse realmentecompetitiva en un mundo cada día mejorinformado y más exigente, pero va por elcamino correcto. Claro que mucho, se debea Fiat, pero repito que es impreciso e injus-to, acreditar todo a los italianos. A Chryslerpues, lo que es de Chrysler.

Honda Civic 2012

Un pasitoadelante

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S: EL INFO

RMADOR • S. OLIVE

IRA

Con la nueva generación del exitoso Civic,Honda no quiso tomar riesgos

RADIOGRAFÍA

MOTOR: Frontaltransversal; cuatro cilindrosen línea; 1.8 litros de

desplazamiento; SOHC; Potencia-140 CV @ 6,300 rpm. Torque- 128libras-pie @ 4,300 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual oautomática de cincovelocidades (5+R).

FRENOS: Discosventilados adelante ysólidos atrás, con sistema

antibloqueo (ABS).

SUSPENSIÓN:Independiente en ambosejes, tipo McPherson

adelante y Multilink atrás.

TRACCIÓN: Delantera.

LANZAMIENTO

Desde hace algunas semanas ya nos venía so-brevolando las cabezas este nuevo escarabajo . Y esque el nuevo Beetle 2012 no tenía una actualizaciónimportante desde que apareció la actual generaciónen 1998, para luego tener un facelift en 2006.

Las espectativas de VW con esta generacióndel Beetle son muy altas y el hecho de que sea unvehículo global, le da más importancia. La imagendel coche es algo distinta a lo que nos tenía acos-tumbrados. Para algunos puede que no sea fácil di-gerirla. Con el toldo más bajo y otras dimensionesalteradas, el auto busca imponer una sensación demovimiento que al antecesor no tenía.

Nuevas dimensiones

El Beetle 2012 tiene un ancho de 1,808 milíme-tros (+84 mm); una altura de 1,486 mm (-12 mm) yla longitud de 4,278 mm (+152 mm). Además, coneste ajuste de dimensiones, el coche tiene el para-brisas más retraído, pero en el interior conserva laescencia del enorme espacio al frente sobre el ta-blero. La cajuela mejora su espacio, de 209 litros, a310 litros. Al mismo tiempo, experimenta una re-ducción en la altura interior, con 1,044 mm (-38mm), que según los ingenieros, no supone nin-guna desventaja para pasajeros de mayor estatura.

Por otro lado, los salpicaderos y líneas de ca-rácter del Beetle, son más musculosos y deja atrásesa cara de niño bueno. Las calaveras tambiénabandonan algo que distinguía y mucho, con refe-rencia al viejo escarabajo, su forma ovalada, para

unirse a la nueva tendencia de diseño, impulsadapor Walter Da Silva.

Por dentro, mantiene ese aire coqueto que ca-racteriza al coche. Evidentemente se echó mano auna serie de nuevos acabados y materiales, que leconfieren modernidad. En este auto podemos encon-trar un estilo nuevo, parecido al del Golf, según VW.Por mencionar una parte de su completo equipa-miento, que dependiendo al mercado donde llegueestará dividido en tres versiones, llamadas “Beetle”,“Design” y “Sport”, tenemos por primera vez, farosBi-xenón, con luz diurna de 15 leds, disponible de for-ma opcional; los rines son de 19 pulgadas de diáme-tro; el interior del coche tendrá una amplia variedadde colores, destacando el de la versión Sport, llamado“Carbon Fiber”; una nueva guantera de apertura do-ble; toldo panorámico corredizo; acceso y encendido“Keyless”; sistema “Start/Stop” que apaga y enciendeel coche de forma automática, en situaciones de trá-fico o haciéndo alto total en un semáforo; radio conCD y caja de discos, así como ranura para tarjetas SDy un disco duro de 30 gigas, con ocho altavoces; pan-talla táctil de 6.5 pulgadas, donde se muestra el na-vegador e información musical.

El auto contará con la colaboración de Panaso-nic, para desarrollar sistemas de audio individua-les. Por ejemplo, podrá ser equipado de forma op-cional con el sistema de audio Fender, que ofreceuna experiencia única en la reproducción de músi-ca, para bajas audiofrecuencias (Bassbox) así como400 vatios de potencia de salida. Además, el habi-táculo se transforma, al regularse automáticamen-

te el ambiente, con una iluminación indirecta, asícomo la luz que se desprende desde los anillos quebordean las bocinas laterales de las puertas.

En cuanto a seguridad, tiene sistemas como elcontrol de estabilidad (ESP), así como ABS y seisbolsas de aire para protejer a los pasajeros.

Motores

Volkswagen aclara que las especificaciones delos propulsores a gasolina, excepto el de 2.5 litrosque será para Estados Unidos, son TSI, sobreali-mentados. Al mismo tiempo, todos los motores die-sel son TDI, con inyección de riel común, cumplien-do con la norma europea Euro5, así como lasnormas ambientales para el vecino país del Norte.

La gama de motores está compuesta de la si-guiente manera: Los diesel de Estados unidos se-rán de 140 CV, 2.0 litros. Propulsores a gasolina, co-rresponden a 170 CV y 200 CV, igualmente paraEstados Unidos, con 2.5 litros y 2.0 litros, respecti-vamente, de cinco cilindros, similares al modeloanterior. El resto de motores mundiales, son de va-riantes con 105 CV, 140 CV, 160 CV y 200 CV, a ga-solina, disponibles en Asia, Australia, Europa yNueva Zelanda, con cuatro cilindros y propulsión

sobrealimentada. Así como los TDI, de 105 CV y140 CV. Cabe mencionar que Volkswagen aún nocomercializa las versiones TDI en China. Por otraparte, podrán ser adquiridos con caja de cambioautomático de doble embrague, tipo DSG, disponi-ble por primera vez en el Beetle. También se puedeelegir con cajas manuales de seis cambios.

Habrá dos suspensiones traseras. La primeraes de eje rígido, para las versiones básicas, mientrasque la segunda será Multilink, para los más rápidos,equipados y caros.

Lanzamiento mundial

El auto tuvo un lanzamiento simultáneo enBerlín, Nueva York y Shanghai, hace un par de se-manas, lo que significa que sigue siendo un cocheimportante para Volkswagen en todo el mundo.Con esta renovación, se rinde tributo a un coche quenaciera en 1938, como “el auto del pueblo”, para te-ner hasta la fecha más de 22.5 millones de unidadesfabricadas y algunas todavía rodando por el mundo.Así, el Beetle debutó desde estos salones interna-cionales, para luego llegar a los mercados dondetiene presencia y al mismo tiempo conoceremos susfechas de presentación, como en México.

PÁGINA 6-E Sábado 30 de abril de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Cualquier hombre quisiera llegar alos 47 años de edad en la misma forma queel Ford Mustang, que sigue atrayendo mi-radas por donde pase y dejando satisfe-chos a los que requieren su compañía. Poresto, hicimos un listado de 10 motivos pa-ra comprar uno.

1. POR SU HISTORIA. Se trata de un autode mucha tradición. Varios han

querido modificarles la suspensióntrasera y otros detalles, pero el Mustangse mantiene fiel a sus orígenes, paradeleite de sus muchos fanáticos.

2. POR SUS LÍNEAS. Fuerte, masculino,desenfadado. Ese es el Mustang que

tiene encantados a tantos. El modelo

2011 es un acierto estético querefuerza su imagen.

3. EL SONIDO. Pocos cochesofrecen esa sensación tan

agradable de girar la llave y oír elpoder de su máquina tanintensamente. Más que nada con elV8 de 5.0 litros, escuchar a unMustang se compara contra nomuchos.

4. LA FUERZA. Estar con unMustang es sentirse en el

comando. Es vivir la sensación deser capaz de rebasar a cualquiera.Lo único que hay que hacer espisar con decisión, el auto hace elresto.

5. EL INTERIOR. Porque Ford pulió elMustang lo suficiente para hacer de

un interior un lugar mucho más refinadoque antes, sin olvidar que éste auto nopide suavidad a nadie.

6. POR EL EQUIPO. Porque con el SYNC,el aire acondicionado, el techo de

cristal, estar en un Mustang es agradablehasta cuando no queremos correr, sólopasear un poco.

7. PORQUE ES UN IMÁN DE MIRADAS.Llegue a cualquier lugar con un

Mustang y lo van a voltear a ver. Puedeque a los tímidos no les parezca buenollamar tanto la atención, pero los demáslo disfrutan.

8. PORQUE ES UN FORD. La marca delÓvalo Azul, luego de vivir el que

probablemente haya sido el peormomento de su historia, supo volver alcamino correcto y está en la cima,haciendo productos mejores que nunca.

9. POR COMODIDAD. Vaya que no escomún decir esto de un deportivo, pero

el ajuste de suspensión del Mustang 2011hace que andar en uno ya no impliquesacrificios. De hecho, resulta muy cómodo.

10. POR ECONOMÍA. Otro punto difícilde creer de un ocho cilindros. Pero

si resistimos la tentación de pisar fuertesu acelerador (vaya que no es fácilaguantarse), el Mustang resulta un autode consumo muy contenido para un V8.

El ícono nacido en los años 60 aún tiene muchos atractivos

Autos nuevos

Los 10 motivos paracomprar un Mustang

A 13 años de su lanzamiento, el nuevo Beetlellega a su segunda generación

Volkswagen Beetle 2012

El escarabajoabre sus alas

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PÁGINA 8-E Sábado 30 de abril de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

� GM MÉXICO TIENE NUEVO PRESIDENTE

Previo a la Semana Santa, General Motors hi-zo un importante anuncio organizacional. Se tratadel nombramiento de Ernesto M. Hernández, co-mo nuevo presidente y director general para Mé-xico, el cual ocupará este lugar a partir del primerdía de junio del presente año. Ernesto sustituye aGrace Lieblein, quién a su vez se irá a Sudaméricapara presidir GM do Brasil. De esta forma, Ernestose convierte en el primer mexicano en ocupar estaposición en la división GM de México.

� RECONOCEN A LA EDGE POR ALTA SEGURIDAD

La Ford Edge obtuvo el reconocimiento “TopSafety Pick”, que otorga la IIHS (Insurance Ins-titute for Highway Safety) de Estados Unidos. Enlas pruebas de colisión, la camioneta obtuvo altascalificaciones ya que cuenta con sistemas queprotegen a los ocupantes, como las bolsas de airefrontales y laterales, así como de tipo cortina.También está equipada con un radar que advierteuna inminente colisión. Con esto, Ford presumetener 10 vehículos que han sido galardonadoscon este premio.

� LA Q3 YA TIENE PRECIOS EN ALEMANIA

La nueva y pequeña SUV de Audi, la Q3, lacual será fabricada en España, ya tiene precios de-finidos en Alemania, lo que nos puede dar una ideade lo que más o menos costará en otros mercadosa donde llegue en los próximos meses. Con versio-nes a gasolina o a diesel, la Q3 tiene un costo de31,550 euros, para la 2.0 TFSI Quattro, de 170 CV;36,800 euros por la 2.0 TFSI Quattro, de 211 CV;29,900 euros por el diesel 2.0 TDI CR, de 140 CV ytracción frontal, finalizando con la 2.0 TDI CRQuattro, S-Tronic, de 177 CV, en 36,800 euros.

� ALTAS VENTAS EN CHINA

En el país asiático mes con mes y año con añolas ventas siguen aumentando. Marzo no fue laexcepción y tan sólo en ese mes hubo un millón641 mil 577 unidades matriculadas, es decir, 5.8por ciento más, que en febrero. En el conglome-rado de semgentos SUV, 4x4 y crossovers, la uni-dad más vendida fue la Honda CR-V, con 15,156unidades. Mientras que en el segmento de autos,el FAW Xiali N3/N5 fue el preferido en el mercadochino, con 24,060 unidades.

� NISSAN DA A CONOCER SU REPORTE GLOBAL

Durante el mes de marzo, Nissan realizó sureporte de ventas y producción global. En resu-men, la marca nipona inicia su boletín con un au-mento de la producción en 9%, con un total de382,704 unidades. En México, la producción au-mentó 37.6% con 52,968 unidades, gracias al cre-cimiento de la demanda del Tiida, March y Sen-tra. En cuanto a ventas globales, Nissan dice quesubieron 12.9%, con respecto al mismo mes delaño anterior, al colocar 487,278 unidades, siendoun récord histórico para la marca.

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| BREVES� VOLKSWAGEN

A la venta, la Routan 2011Durante esta semana,

Volkswagen de México anuncióla introducción de su minivan, laRoutan 2011, la cual estrena unnuevo motor V6, de 3.6 litros dedesplazamiento, con 283 caba-llos de fuerza, acoplado a unacaja automática de seis veloci-dades, con modo secuencial.Estará disponible en dos versio-nes, denominadas “Prestige” y“Exclusive”, que están equipa-das con sistemas de seguridadcomo el freno antibloqueo(ABS), el control de estabilidad(ESP) y el control de tracción(TCS). Además, cuentan con ri-nes de aluminio de 16 ó 17 pul-gadas de diámetro; radio con re-productor de DVD, CD y MP3;pantalla táctil de 6.5 pulgadasy disco duro de 30 gigas, así co-mo Bluetooth y un paquete mul-timedia, que incluye una panta-lla de nueve pulgadas, ubicadaen la fila posterior para ver pelí-culas en DVD. La disponibilidadde algunos accesorios opciona-les y equipamientos correspon-den a cada distribuidor. Los pre-cios por la Routan 2011 inicianen 433,500 pesos, hasta los507,800 pesos. ES

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