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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 13.0 5.2 015Au to s&Más

NISSAN PATHFINDERA prueba de todoNISSAN PATHFINDERA prueba de todoNISSAN PATHFINDERA prueba de todo

¿Qué hace realmenteexclusivo un auto?¿Qué hace realmenteexclusivo un auto?¿Qué hace realmenteexclusivo un auto?

Au to s & M á s2 Miércole s 13 de m ayode 2 015 H oyCO NTAC TO S

NISSAN PATHFINDERA prueba de todoAún con grancarga lacapacidad dearrastre delPathfinder esn o tab l e.

L a nueva Nissan Pat-hfinder es una SUVde notables dimen-siones que cumple

con todos los requisitos pa-ra ser un vehículo “com -p l e t o” en toda la extensiónde la palabra. En su cuartageneración logró una exi-tosa evolución para conver-tirse en un modelo más re-finado y terminado.

Es uno de los vehículosmejor acabado de su ca-tegoría, con espacio hastapara siete pasajeros y ungran volumen interior, solocomparable con SUV de ta-maño mayor. El resultado esun vehículo que hace de lasnecesidades del transporteuna tarea que respondemuy bien a las necesidadesdiar ias.

Exterior llamativo. Es en elexterior donde Nissan apli-có los mayores cambios dela nueva Pathfinder. Sus di-mensiones presumen deuna carrocería de grandesmedidas pero bien equi-librada. Al frente destacauna gran parrilla cromadacon faros trapezoidalesalargados. Más detallescromados aparecen en loscostados y en la secciónposterior que lleva rieles decarga en el techo y spoilerarriba del portón. Muy lla-mativas son los aros dealeación de 18 ó 20 pul-gadas, según versión, conneumáticos radiales. Ade-más del sistema de visión‘All Around Wiew 360°’ decuatros cámaras y visual deparqueo. En la parte tra-sera el accionamiento de lacompuerta es completa-mente automático, tantopara abrir como para ce-rrar. Además, se puede ma-niobrar de forma manual ore m o t a .

Gran interior. Pero es en elinterior donde se encuentrala mayor influencia hacia elespacio y el confort del nue-vo Pathfinder. La cabina esamplia, y en ella domina unambiente de primera clasecon materiales bien selec-cionados y óptimamentecombinados. La calidad de

los revestimientos y los ma-teriales seleccionados sonn o t a b l e s.

Definitivamente el Pat-hfinder es un SUV que fuepensado para dar prioridadal espacio, confort y como-didad de sus pasajeros,apuntando hacia un ma-nejo excepcional. Los asien-tos son anchos y con múl-tiples ajustes eléctricos. Enel volante se encuentra elcontrol de audio, CruiseControl, bluetooth y todo loposible imaginable. El panelde instrumentos es súpercompleto y de fácil lectura.

En el medio del tableroresalta una pantalla táctilque maneja el centro deentretenimiento con accesolos instrumentos de controly el info-entretenimiento,incluyendo el servidor demúsica con reconocimientode voz.

En el habitáculo resaltanlas tres filas de asientos. Adiferencia de otros vehícu-los con esa configuración de

asientos, el acceso a la ter-cera fila es muy sencillo. Labanca de la segunda filapuede desplazarse parabrindar mayor espacio y ob-tener una zona de cargatotalmente plana. La tercerafila es ligeramente más es-

trecha, aún así es cómodapara dos adultos.

En cuanto a seguridad lle-va una muy completa listade sistemas que incluye:Control Dinámico Vehicular(VCD), Distribución Elec-trónica de Frenado (EBD) y

el Frenado Activo de Des-lizamiento Limitado (ABLS).Además de los completossistemas de air-bags.

Manejo de primer nivel.Acostumbrado a conducirautos de tamaño medio, al

subirnos a bordo nos damoscuenta de lo grande que esel Pathfinder. No obstante,una vez lograda superar laimpresión inicial, el manejodel auto brinda la sensaciónmás de un sedán que de unSUV, un fácil y grato manejo.Es evidente que Nissan in-virtió mucho tiempo traba-jando en la dinámica delvehículo para que el andarsea suave y seguro incluso aaltas velocidades y en cur-vas pronunciadas. El motores un V6 de 3.5 litros con 24válvulas que desarrolla 260Hp. La transmisión es devariación continua CVT contracción en las cuatros rue-d a s.

En carreteras de campo elcontrol de tracción selec-cionable 4x4, ubicado en laconsola central, permitirásacarle el jugo a las cua-lidades camperas del Pat-hfinder. El sistema de frenosresponde perfectamente yen cualquiera situación.

Conclusión. z La Nissan Pat-hfinder nos premia con unacalidad de manejo 5 estre-llas, excelente para largasrutas donde ni sientes lasimperfecciones de la carre-t e ra .

Para los que necesitan unauto especial dentro delsegmento de los grandesSUV Premium, es sin dudauna gran adquisición. Conella compiten rivales muyexclusivos y de mucho re-nombre. Es por eso, que unaSUV líder como lo es laPathfinder, seguirá trazandonuevas rutas para mante-nerse como la ‘descubre ca-m i n o s’.

FICHA TÉCNICA

MotorTipo: Gasolina V6 3.500 cc.Distribución: 24 válvulasTorque máx.: 240 lb/pie a 4.400 rpmPotencia: 260 Hp a 6.400 rpm.

Ca m b i oTransmisión: Automática CVTTracción: Intuitiva 4x4

Guía / FrenosDirección: E l e c t ro - h i d rá u l i caFrenos: 4 discos ventiladosFrenos ayudas: ABS + EBD

Susp ensiónDelantera. Indep endienteTrasera. Multilink

Rue dasAros: 18 ó 20 pulgadasNeumáticos: P235/65 ó P235/55

DimensionesLongitud total: 197.2 pulgadasAncho total: 77.2 pulgadasAltura total: 69.9 pulgadas

Ca p a ci d a d :Asientos: 7Combustible: 19.5 galones

Pre s t a ci o n e sAceleración: 0 a 100 en 10.4 seg,Velocidad: 200 km/h

Garantía: 3 años ó 100.000 km.Precio: US $54.900

El Nissan Pathfinder es una de las mejores opciones en el segmento de los SUV me dianos.

El nuevo Nissan Pathfinder es ágil y fácil de manejar, con una capacidad de confort de autentico auto Premium.

Con cinco metros de largo el Nissan Pathfinder entra dentro del segmento de los SUV medio-grandes.

Con un interior muy completo y espacioso el Pathfinder es todo un intento de lujo y confort de marcha.

3Au to s & M á sMiércole s 13 de m ayode 2 015 H oy

¿Qué hace realmenteexclusivo un auto?E l mercado de autos

considerados verda-deramente de lujono es muy grande y

ofrece una variedad de mo-delos bastante limitadas ycon pocas opciones. Hacealgunas semanas conversa-ba con colegas sobre cuáleseran las cualidades de losautomóviles verdadera-mente de lujo que más seaprecian o llaman la aten-ción. La respuesta ha sidocuanto menos curiosa y lavez sensata. Así, por ejem-plo, destacábamos la im-portancia de la artesaníaconstructiva, la exclusividadde materiales, detalles co-mo el cierre y sonido de laspuertas al abrirse y cerrarse,la sonoridad del motor y,sobre todo, mantener unaproducción limitada. Por elcontrario, restaban valor a latecnología del vehículo y lapertenencia a un segmentode producción masiva de-nominada Premium.

A tomar en consideración.Aunque se trata de una con-clusión empírica para ex-plicar qué hace realmenteexclusivo a un auto, la rea-lidad es que hay muchasmas cosas de tomar en con-sideración. Un auto exclu-sivo es mucho más que unmedio de transporte, en élse describe qué tipo de per-sona es el conductor: si es

apasionado, si disfruta deldeporte, si es elegante o sitiene espíritu aventurero…y, por supuesto, como seposiciona socialmente. Unauto que debe ser sinónimode exclusividad, pero tam-bién de sofisticación y cla-s e.

Esos autos no sólo in-cluyen el elevado precio, si-no también la fama cons-tructiva, con cualidades deleyendas. La mayoría de lasmarcas de autos exclusivostienen una tradición histó-rica y simbolizan unos va-lores casi imposibles de cal-cular con dinero.

Las sensaciones que de-terminados autos exclusi-vos transmiten varía depen-diendo del tipo de auto-móvil que es. En un auto de

representación de mucholujo los usuarios buscan an-te todo comodidad, algoque viene dado por el es-pacio y el confort.

Sin embargo, en un de-portivo los conductores sonlos protagonistas y lo queexigen son emociones ymucha diversión. Una for-ma práctica de entender de-portividad puede ser me-diante la sonoridad. Pero,para que un auto con cua-lidades deportivas se des-taque, no sólo debe pro-yectar sensaciones fuertes,sino debe hacer sentir es-pecial a la persona que lodisfruta y conduce. Tieneque ser sublime al tacto, alconfort y a la vista, dis-frutando el ambiente queen él se respira.

Mi primera vez. Todavía re-cuerdo la primera vez que mepuse a los mandos de undeportivo de altas prestacio-nes. Pisar el acelerador a fon-do y escuchar el bronco so-nido del motor, como si setratara del alarido de un león,me erizó la piel. Todavía sedibuja una sonrisa en mislabios con tan solo recordaraquella sensación. Por esasonrisa es por lo que se paga ala hora de comprar un súperauto. Una exclusividad que vamás allá de su precio y lógica,un juicio que cualquier per-sona consideraría poco razo-nable para un producto cuyofin más básico es poder trans-portarte de un lugar a otro. Porcierto, aquel primer deportivoque me puso los pelos depunta fue un Maserati.

Cada auto exclusivo es capaz de transmitir una serie de valores muyparticulares y exclusivos.

Una persona puede llegar a gastarse en un auto mas que en unacasa con todas las comodidades imaginables.

Los precios de los automóviles de lujo no sólo incluyen losmateriales, la tecnología y el coste de fabricación: también contienenel valor de la marca.

Una marca de lujo debe ser capaz de provocar emociones con estilos diferentes.

M E RCA D O

Au to s & M á s4 Miércole s 13 de m ayode 2 015 H oy

Agencia Bella y Banco Caribedieron a conocer su nuevapromoción mediante la cualbrindan atractivas tasas y fa-cilidades a sus clientes en laadquisición de vehículos Ce-ro Kilómetros de la marcaHonda. “Ponte en Honda conBanco Caribe y Agencia Be-l l a” es el nombre de la pro-moción y aplica en todos losdealers que distribuyen ve-hículos Honda en el país.

En la actividad donde sedieron cita ejecutivos deambas empresas y relacio-nados, la directora de prés-tamos del Banco CaribeMarlenny Contreras, afirmóque “los financiamientosllegarán hasta un 90% delcosto del vehículo, con unatasa fija a 6 años y hasta 72meses para pagar, ademásde una lista de facilidadesadicionales las cuales van

desde atractivas tasas de in-terés hasta rifas de pólizasde seguro.

Agencia Bella, distribui-dora de la marca Honda enel país, dispone de una granvariedad de modelos HON-DA, entre ellos destaca lallegada al mercado de losnuevos SUV Honda CR-V yel subcompacto Honda FIT2015, dos nuevos modelosde grandes cambios.

Ponte en HONDA con Banco Caribe y Agencia Bella

AUTOHAUS, empresa dis-tribuidora de las marcas devehículos más prestigiosadel país, con una visión deinnovar tanto en serviciocomo en ventas, realizó re-cientemente la inaugura-ción del showroom Hyun-dai en sus renovadasinsta-laciones, ubicadas en la Av.John F. Kennedy esq. GracitaAlvárezen la ciudad de San-to Domingo.

Las modernas instalacionesrepresentan la visión de unaempresa enfocada en man-tener el liderazgo en su sector.El esfuerzo ha sido pensadopara ofrecer a sus clientes, lafacilidad de compra con lamayor variedad de marcas. Elmotivo es brindar atencionesy comodidad de un equipo deprofesionales de alto nivelprofesional en un exclusivoambiente Premium.

Nuevo y moderno Showroom AUTOHAUS

Ejecutivos de Euromotors,empresa representante en elpaís de la marca Renault,realizaron un ameno en-cuentro para presentar almercado nacional el mo-delo Logan, un modelo demucho éxito en Europa yAmérica Latina.

El nuevo Renault Logan esun vehículo familiar de atrac-tivo diseño que refleja a tra-vés de sus líneas una apre-ciada dinámica, excelentecalidad constructiva, buen

confort y generoso espaciointerior, junto a una tecno-logía accesible que simpli-ficará la vida del conductor.

Vittorio Ferrara, DirectorComercial de Euromotors yFrancisco Alcántara GerenteComercial, dieron a conocerpor el día de las Madres lainteresante oferta de tresaños gratis de manteni-miento y otras facilidadesque ofrece la empresa a susclientes en tan especial lan-z a m i e n t o.

Presentan nuevo Renault Logan al país

¿Aire convencional onitrógeno para las ruedas?Para inflar los neumáticos elnitrógeno es un gas másestable que el aire conven-cional con el que solemosinflarlos, por lo que man-tiene la presión idónea apesar de las variaciones detemperatura; pero, además,tiene otras ventajas.

El aire convencionalcuenta con un elevado gra-do de humedad, que a altastemperaturas, con la eva-poración, hace aumentar lapresión de las gomas. De lamisma forma, a bajas tem-peraturas o cuando lleva-mos un tiempo sin usar elvehículo, la humedad vuel-ve a condensarse haciendodisminuir la presión de losn e u m á t i c o s.

El nitrógeno es un gasinerte, no inflamable, porlo que en muchas situa-ciones resulta una sustan-cia mucho más segura queel oxigeno.

Por otra parte el nitró-geno es un gas seco, frenteal aire normal, que es ungas húmedo, así que tam-bién contribuye a evitar laoxidación de ciertos com-ponentes de la rueda, con-

servando por ende mejorlas propiedades y durabi-lidad.

El inflado con aire con-vencional dificulta muchola tarea de mantener unapresión estable en los neu-máticos y se recomienda re-visar la presión una vez almes, para comprobar quesigue siendo la adecuada.

Las moléculas de nitró-geno son mayores que lasde oxígeno, por lo que cual-quier fuga que se puedaproducir de nitrógeno serámenor si éste ha sido in-flado con ese gas que conaire convencional.? Las ven-tajas de un inflado con ni-trógeno son:1- Presión de neumáticosmas estables y duraderos.2- No se afectan con las altast e m p e ra t u ra s.3- Mejora el comporta-miento de los neumáticos.4- Mejora el agarre y es-tabiliza las presiones.5- Favorece al ahorro dec o m b u s t i b l e.6- Emite menos contami-n a c i o n e s.7- Cuida más el medio am-b i e n t e.

NOTICIAS NACIONALES

5Au to s & M á sMiércole s 13 de m ayode 2 015 H oyCU RI O S I DA D ES

Las ciudades con más y menos atascos al mundo

S i para movernos enhoras pico para ir altrabajo perdemos adiario horas de tra-

bajo para los atascos, no teenojes, al mundo hay quienesla pasan mucho peor quenosotros. Eso se desprende deun estudio que determinacuáles son las ciudades quemás atascos sufren al mundoy cuáles menos.

De dicha investigación seconcluye que la capital de

Indonesia, Yakarta, es la ciu-dad mas caótica en su tran-sito, sufriendo al año 33.240paradas y arrancadas, lo quesignifica que sus automo-vilistas pasan un 27,22% deltiempo total parados.

En el otro extremos estáTampere (Finlandia) que"solo" sufre 6.240 paradas yarranques por auto y año.

Ciudades con más atascos:1. Yakarta, Indonesia

(33.240 paradas y arranquespor auto y año).

2. Estambul, Turquía(32.520).

3. Ciudad de México, Mé-xico (30.840).

4. Surabaya, Indonesia(29.880).

5. San Petersburgo, Rusia(29.040).

6. Moscú, Rusia (28.680).7. Roma, Italia (28.680).8. Bangkok, Tailandia

(27.480).

9. Guadalajara, México(24.840).

10. Buenos Aires, Argen-tina (23.760).

Ciudades con menos atascos:1. Tampere, Finlandia

(6.240 paradas y arranquespor auto y año).

2. Rotterdam, Países Bajos(6,360).

3. Abu Dhabi, EmiratosÁrabes Unidos (6.840).

4. Bratislava, Eslovaquia

(6.840).5. Brisbane, Australia

(6.960).6. Amberes, Bélgica

(7.080).7. Oporto, Portugal

(7.200).8. Brno, República Checa

(7.320).9. Copenhague, Dinamar-

ca (7.440).10. Kosice, Eslovaquia

(7.440).

Solucionar del problema. Unestudio realizado por la‘Agencia de Cooperación In-ternacional de Japón (JICA)’ofrece algunas ideas de cómolas autoridades podríanabordar los problemas decongestión en las carreteras.

1. A nivel regional, se po-drían trasladar actividadeseconómicas a otras poten-ciales áreas.

2. Evitar la expansión ur-bana en zonas de riesgo dea t a s c o s.

3. Promover el crecimien-to de los centros locales y asíreducir al mínimo la ne-cesidad de viajar.

4. Establecer una mejorconexión y jerarquía entrelos diferentes modos detranspor te.

5. Dirigir la expansión ur-bana a las provincias adya-centes a través de un trans-porte público integrado, vi-viendas asequibles para losgrupos de bajos ingresos yasí reducir también la ne-cesidad de viajar.

6. Reforzar las áreas ur-banas existentes integrandomejor el transporte público.

7. Ampliar la red de trans-porte público.

8. Fortalecer los sistemasde gestión de tráfico.

En transito la ciudad más caótica al mundo es la capital de Indonesia ‘Ya ka r t a ’. Tampere, en Finlandia, es la ciudad más organizada y humana para sus ciudadanos.

FR AS ESC É LE B RES

Ayrton Senna

‘‘ Si sientes que todoestá bajo control; es quetodavía no vas al límite"

Carlos Sáinz

‘‘ El freno de manopuede hacer de una curvauna auténtica obra dea r t e”

Enzo Ferrari

‘‘ La voluntad obstinadade perseguir unaambición propia esverdaderamente unafuerza que puede hacersuperar obstáculos”.

Kevin Schwantz

‘‘ En una frenada allímite, cuando veo a Diosse que ha llegado elmomento de frenar"

Au to s & M á s6 Miércole s 13 de m ayode 2 015 H oy¿SABÍA USTED?

Seis malos hábitos de educación al volanteS i, la verdad es que hay

ciertas mañas, hábi-tos, conductas o co-mo le queramos lla-

mar que nos identifican co-mo ‘malos conductores do-m i n i c a n o s’. Ya sea que ma-nejemos en la capital o enciudades del interior, casisiempre tenemos la oportu-nidad de demostrar nuestrafalta de educación al volante.

Seamos sinceros, todosen algún momento irres-petamos la ley. Si andamosmanejando en el extranjero,casi siempre aplicamos lateoría de “ahí hay que por-tarse bien”, aquí mandamosn o s o t ro s.

Antes de continuar estanota deseo aclarar algo: loque escribimos aquí no vadirigido a nadie en parti-cular, es solo una redacciónnacida de experiencias ne-gativas propias y que heobservado por la calles.

No deseo herir a nadie,simplemente quiero hacernotar que existen ciertos há-bitos que nos identifican co-mo dominicanos. y que sonconductas erróneas.

1.- ¿Por qué esperar si puedoforzar la situación? Avan -zamos sin problema porciertas avenidas hasta quede pronto ¡zap! un tapónque detiene el tráfico por unsemáforo desincronizado. Ycomo aplica casi siempresólo el carril tuyo está atas-cado, mientras que los de-más están libres. Rápida-mente observamos de todoslados y si no hay policía oAmet damos un volantazo ysalimos despedidos cruzán-

dole por delante de todos,seguido de otros audacesconductores que no quisie-ron esperar. La arriesgadamaniobra tiene algunos es-cenarios lógicos:

a) Toparnos con un agentede tránsito que burlonamen-te sonreirá al imaginar la mul-ta que nos pondrá o la “mor -d i d a” que nos dará.

b) Forzamos la situación yusamos el carril de emer-gencia intentando pocodespués volver pero el trá-fico avanza inconteniblehasta obligarnos a esperar.

c) Llegamos hasta un se-máforo y encontramos uncaos vial de proporciones bí-blica que empeora gracias anuestra mala maniobra y quelos automovilistas no nos de-jarán incorporar (recuerdaque también los otros con-ductores son dominicanos).

2.- Cuando el espejo no bas-ta. Esta es una maniobracasi mecánica en muchosautomovilistas: antes de daruna vuelta o cambiar decarril ¡giran el cuello comoen el film El Exorcista paraverificar que no vengan au-tos alguno!

Entonces ¿para que sirvenesos retrovisores pegados aambos costados del vehí-culo? Se llaman espejos ysirven precisamente paraevitar ese movimiento queademás de lastimarnos elcuello, puede provocar unaccidente por los valiosossegundos que despegamosla mirada del frente.

3.- Bien cómodo, pero pocopráctico. ¿Para qué hacerle

caso a mis amigos de ‘Au t o s& más’ sobre consejos paraadquirir una postura de ma-nejo segura si puedo ir prác-

ticamente acostado en elasiento

No importa que no se al-cance ver sobre el reposa-

cabezas del asiento o quecasi no se logre empujar elpedal del freno, el chiste esllevar el asiento hasta atráspara ir completamente re-costado. ¡Ah! Sin olvidar quela única mano que controlael volante es la derecha, yaque la izquierda ira apoyadaa la puerta tomando el sol.

4.- ¿Para qué dar la vueltahasta la próxima calle? Estaes una de las maniobrasmás dominicanas. Pasamosla calle donde debemos darvuelta, así que nos dete-nemos en seco, no impor-tando que la calle sea sólode dos carriles, accionamoslas direccionales y esperaspacientemente a que el res-to de los enfurecidos au-tomovilistas nos rebasen(con la consabida lluvia deimproper ios).

¿Y todo para qué? Para evi-tar devolvernos en reversa.¿Para qué dar la vuelta com-pleta a la manzana o regresaren “U” si puedo hacer esta“ingeniosa maniobra” que só-lo genera más tráfico y lamolestia de los demás tran-seúntes del volante?

5.- ¿Y las luces direccionales?¿Cuántas veces tuvimosque dar tremendo frenazosporque el auto que iba de-lante simplemente diovuelta sin avisar? Esa esuna de las peores conduc-tas que se puede encontraren carreteras. Para todosaquellos que no lo sepan,esa palanquita ubicada dellado izquierdo del volantesirve para encender unasluces que indican si se va a

dar vuelta a la derecha oi z q u i e rd a …¡úsenlas, porf a vo r !

6.- Las señales son de ador-no. Es típico de muchosconductores hacer casoomiso de las señales detránsito en la calle, avenidasy carreteras: Si se prohíbendar vuelta con una señal lohacemos ¡Total, por eso so-mos dominicanos! Si es unsitio para discapacitados¡pues ahí nos quedamos!Total, la culpa es de la tiendao negocio por no hacer máslugares de estacionamientocerca de la entrada. Si elúnico lugar para estacio-narse son sobre las líneaspara peatones ¡pues ahínos quedamos! Si el límitede velocidad es de 80 km/hlo tomamos como una me-ra sugerencia ¿por qué irtan despacio? Si la señal enla intersección dice alto¿para que nos detenernossi podemos pasar como uncohete?

Y luego vienen las lamen-taciones cuando se chocapor no haber respetado laseñal o porque al momentode dar la vuelta prohibidano vimos el auto que seaproximaba a tu lado. Y sichocamos por nuestra cul-pa ¡de todas formas nos ba-jamos furiosos echándolepeste al otro conductor!¿Acaso está ciego? ¿No vioque estaba dando una vuel-ta prohibida? ¿Qué estabapensando, inconsciente?Todas injurias típicas de no-sotros ‘conductores domi-n i c a n o s”. Y al que le sirva elzapato que se lo ponga.

7Au to s & M á sMiércole s 13 de m ayode 2 015 H oyNOTICIAS INTERNACIONALES

CarPlane, el auto voladorLa ciencia ficción es ya unarealidad y los autos vola-dores también. El CarPlanenacido en Alemania es elúltimo modelo de estos ve-hículos voladores, pero noes el único. El Aeromóvil deEslovaquia y el Terrefugia deEstados Unidos son otrosejemplos de que conducir aras de suelo y por el aire unmismo vehículo ya es algo

tangible. Aunque todos ellosson todavía meros proto-tipos, Alemania cree que suCarPlane podría iniciar avolar el próximo mes dej u l i o.

Diseñado con las nubesen mente, el rasgo distintivodel Carplane se inventó conel principio del doble cascoque divide el espacio entreel conductor y el pasajero.

El vehículo está diseñadopara guardar las partescuando el vehículo se trans-porte entre aeródromos.

En cuantos a prestacio-nes el CarPlane tendráuna velocidad de crucerode 125 mph y podría al-canzar las 500 millas deautonomía con su motorde 151 caballos, lograndoascender hasta los 15.000

pies de altura. Tambiénpromete un manejo equi-valente a un pequeñoavión y la dinámica deconducción de un autocompacto. Con ese au-to-avión la idea de unmundo sin atascos atrae,pero por ahora se deberáesperar hasta julio paraver terminado este inte-resante vehículo.

El CarPlane, es un auto volador nacido en Alemania y que podríavolar en el mes julio.

El Lexus RC F, 'reclutado'por la Policía de Dubai

Seguro que cualquier agen-te de Policía quisiera ma-nejar los autos en Dubai. Enese pequeño país los agen-tes conducen autos tan par-ticulares como: Bugatti Vey-ron, Aston Martin One-77,Lamborghini Aventador,Mercedes G 63 AMG, NissanGT-R, Ferrari o McLarenMP4-12C son sólo una pe-queña representación de los‘a u t i t o s’ que se usan parapatrullar las calles del Emi-rato. A este elenco de per-sonalidades se suma ahoraun asequible Lexus RC F, elúltimo miembro de una exi-tosa familia de versiones es-

peciales del fabricante ja-ponés. Cuenta con un mo-tor V8 de 477 caballos quetransmite toda la caballeríaa las ruedas traseras a travésde una caja de cambios au-tomática de ocho relacio-n e s.

Con semejante poderío,acelera de 0 a 100 km/h en4,5 segundos y la velocidadmáxima está fijada en 270km/h. Los agentes de Dubaino son los únicos que hanfichado al RC F de Lexus, yaque el coupé también de-buta como Safety Car en lascarreras de los Supercarsa u s t ra l i a n o s.

El servicio secreto enseñaconducir a hija de ObamaMalia Obama, la hija delPresidente de los EstadosUnidos, ha sido la últimahija del presidente en ob-tener la licencia, y, al pa-recer, no ha aprendido ni desus padres, ni de la típicaautoescuela.

El servicio secreto ame-ricano enseñó a conducir a

la hija de Obama. MaliaObama ha sido la últimahija adolescente del presi-dente americano en sacarseel carnet. En una entrevistala primera dama, MichelleObama, explicó que fue elservicio secreto americanoquien enseñó a su hija ac o n d u c i r.

Mitsubishi XR-PHEVEvolution Vision

Desgraciadamente no lopodremos ver ni si quiera enlos Salones del Automóvil,este Mitsubishi súper de-portivo ha sido diseñado ex-clusivamente para el popu-lar videojuego Gran Turis-mo 6. En cualquier caso, lafirma de los tres diamantesha querido dejar claro cómosería el sustituto del LancerEvolution si éste llegara amater ializarse.

El resultado se llama Mit-subishi XR-PHEV Evolution

Vision Gran Turismo y essencillamente espectacular.Este deportivo compactode dos puertas cuenta conun kit específico impre-sionante y cuida al má-ximo la aerodinámica conspoilers, difusores y faldo-nes específicos. Además,su carrocería está teórica-mente construida en plás-tico reforzado con fibra decarbono (CFRP) y las rue-das son de aluminio de 20p u l g a d a s.

Los aficionados al videojuego Gran Turismo 6 podrán conducir elúltimo deportivo de Mitsubishi, el XR-PHEV Evolution.

El servicio secreto americano enseñó a conducir a la hija de Obama.

Au to s & M á s8 Miércole s 13 de m ayode 2 015 H oyN OVE DA D ES

Audi TT Clubsport Turbo ConceptAudi nos sorprende con unaversión TT mas salvaje ja-más concebida, un Clubs-port concept que quieretriunfar con un espectacularmotor de 600 caballos.

El bestial Audi se deno-mina ‘TT Clubsport TurboCo n c e p t’ y ha conseguidoimpactarnos. Aunque seasólo un auto concepto, sulínea presume de una ca-

rrocería agrandada y mo-dificada con elementos ae-rodinámicos propios de losautos de carrera, como los‘s p l i t t e r’ frontal, una pa-rrilla delantera con tomasde ventilación ensanchaday un gran alerón posteriorpara garantizar un pasopor curva estable y rápido.Así se explica que la lon-gitud de este TT sea de 4,33

metros y su anchura de1,97 metros, 14 centíme-tros más largo y otros tantomás ancho, respecto al mo-delo original.

Pero lo mejor está bajo elbonete, como motorizaciónAudi ha aplicado su últimatecnología extrayendo 600caballos de potencia y 650Nm de torque motor de uncinco cilindros de 2500 cc.

La clave de este rendimien-to es la combinación de unturbocompresor normalcon otro turbo eléctrico, queincrementa el torque a bajasrevoluciones evitando el ha-bitual turbo lag.

Como no podía ser deotra forma, la tracción estotal quattro y se combina auna caja de cambios ma-nual de seis marchas.

La marca de los cuatro aros ha sorprendido con un salvaje prototipodenominado Audi TT Clubsport Concept de 600 caballos.

Nuevo Citroën C4Aircross ConceptCitroën dio a conocer el C4Aircross Concept, un pro-totipo que dará origen alrenovado C4 Aircross quellegará a producción antesde finalizar el año. El pro-totipo continúa con el estilode diseño iniciado con el C4Cactus, como la inclusiónde los elementos plásticosde la carrocería tipo ‘Air -b u m b’ colocada en este ca-so en la parte inferior de loslaterales de la carrocería, enlos pasos de rueda y enambos parachoques. Ci-troën los ha bautizado co-mo Alloy Bump y Air Signs.

El aspecto exterior del au-to denota agresividad y con

espíritu trialero. Esa imagense ve también reforzada porel color rojo anaranjado dela carrocería donde las pro-tecciones en negro destacande sobre manera.

En el interior, como ocu-rre en la mayoría de losprototipos, se le ha dadoprioridad al espacio y a loselementos de aspecto bas-tante minimalista –a s i e n t o s,c i n t u ro n e s. . . –, del mismomodo que se han incluidogadgets tecnológicos comolas pantallas de alta defi-nición de 12 pulgadas o unsistema de intercomunica-ción con altavoces y mi-crófonos en cada asiento.

Un Ford Mustangde 725 caballos

El nuevo Ford Mustang estárecibiendo muchos halagos,por el gran paso técnico yestético que lleva en esta úl-tima generación. Desbordadeportividad por los cuatrocostados y como buen Mus-tang, es foco de muchas pre-paraciones y mejoras porparte de las mejores empre-sas del sector americano.

Aquí va la última prepa-ración, una elaboración rea-lizada por Galpin Auto SportsRocket. Un trabajo excelentecon elementos de carroceríaen Fibra de carbono y pin-tado en negro espejo.

Bajo el rediseñado capó,con generosas entradas deaires, se ha alojado un mo-tor V8 sobrealimentado quegenera nada más y nadamenos que 725 caballos depotencia.

Se ha agregado un aleróntrasero y para aumentar elcaudal de aire para refri-gerar el motor, la parrilladelantera es ahora enorme.

Con todo eso las pres-taciones declaradas son es-peluznantes: vuela a casi300 km/h y acerera de 0 a100 km/h en menos de 4s e g u n d o s.

Nuevo Toyota RAV4en versión híbridaEl Toyota RAV4 cumple esteaño 20 primaveras, y paracelebrarlo la marca japone-sa lanzará a partir de di-ciembre un nuevo modelocon cambios estéticos y unaversión híbrida. Cuenta conun diseño frontal renovado,donde destacan los farosdelanteros Led. Lateral-mente lleva una molduraque da un aspecto más flui-do al perfil del vehículo. Y enla parte trasera dispone defaros de nuevo estilo y pa-ragolpes actualizados. Pordentro han mejorado mu-chos los materiales, con

nuevos indicadores combi-nados y TFT a color.

La versión híbrida incor-pora un motor de gasolinade 2.5 litros que opera sobrelas ruedas delanteras y unmotor eléctrico que accio-nará el eje posterior, siendode este modo un traccióntotal. Todavía Toyota no harevelado datos sobre el ren-dimiento de su nueva ver-sión de propulsión mixta,pero asegura que ofrecerámás potencia y mejor ace-leración con menos consu-mos que el RAV4 conven-cional.