driverphoto magazine numero 7

Motorsport Magazine - Número 7 - Julio 2012 - Ejemplar Gratuito

SiempreJARAMA

Conte

6 La Foto del Mes

8 F1 - Comentarios

10 WRC - Comentarios

12 Reportaje DriverphotoRally Talavera Histórico (Castilla-León)

18 Reportaje DriverphotoIber GT - Jarama (Cto. España)

24 Reportaje DriverphotoGP Camión - Jarama (Cto. Europa)

30 Reportaje DriverphotoSubida Lozoya del Valle (Madrid)

38 Reportaje DriverphotoTRT Jarama 2º meeting (Madrid)

2 DriverPhoto Magazine Julio 2012

Rally Talavera HistóricoFerreiro manda.12

30 Subida Lozoya del ValleJavier Moreno por fin.

enidos

Julio 2012 DriverPhoto Magazine 3

TRT JaramaLa formula sigue teniendo exito

IBER GT - JaramaDominio de los portugueses18

38

24 GP Camión de las NacionesJarama - Man domina

Driverphoto.com es tu agencia de fotografía del motor

Ofrecemos reportajes fotográficos de calidad a los pilotos que parti-cipan en las pruebas, tanto regionales, nacionales o internacionalesque se celebran en España. Contamos con los mejores colaborado-res, pilotos en activo con mas de 25 años de experiencia, que son

quienes mejor conocen que es lo que necesita un piloto o un equipo

La temporada sigue su curso ynuestra agencia mantiene eltono esperado de coberturasnacionales. No obstante nosdamos cuenta que este hasido el mes del Jarama. Dife-rentes pruebas de muy dife-rentes disciplinas se hancelebrado en el siempre difícily clásico circuito madrileño.Desde el Campeonato Nacio-nal de GT, ahora llamadoIBER GT, a la visita de los to-dopoderosos camiones del Campeonato Europeo de Ca-miones, hasta la acostumbrada cita del TRT (Trofeo RaceTurismos), prueba de promoción y disfrute que el RACE or-ganiza todos los años, con 4 meetings en diferentes mesesdel año. Solo nos queda que agradecer a la gerencia del cir-cuito la gran actividad que siempre emplea para manteneral día un circuito venerado por todo piloto que se precie.Gracias al circuito también hemos podido hacer diferentespruebas de vehículos deportivos de calle que en este nu-mero y por necesidad del calendario, no nos va a ser posi-ble presentar. Estaros atentos a los próximos números, queserán muy interesantes en este aspecto.En lo deportivo, solo sacarse el sombrero por la increíblecarrera de Fernando Alonso en el último Gran Premio deEuropa, celebrado en el circuito urbano de Valencia. Unademostración así bien vale un Campeonato. Quien tieneese Campeonato bastante controlado es el gran SebastianLoeb. La falta constante de respuesta por parte de Ford leesta dejando en bandeja un campeonato que siemprepensó sería el más difícil, y que acabará siendo el más facilde todos. Con respecto a nuestras entregas, este mes pasado ha sidoel mes de nuestra primera entrega de los números Mono-gráficos de Driverphoto Magazine. El Gran Premio de Es-paña de 1969, mítica prueba de Formula 1 celebrada enMontjuich, era la última prueba que se celebró con losgrandes y altos alerones que irrumpieron con fuerza en latecnología de la Formula 1 de finales de los 60. Precisa-mente los accidentes originados por este artefacto de Hilly Rindt, detalladamente descritos y cubiertos fotográfica-mente en nuestro trabajo monográfico, fueron el motivo desu eliminación de la competición, al menos en lo que res-pecta a su posición y dimensionamiento. Espero que tam-bién os guste. Iremos sacando otros monográficos al estilo.

EDITORIAL

[email protected]@moreracompeticio.net

DirectorPedro Morera

RedacciónRamiro MansanetPedro MoreraJose Luis Morera

Diseño y MaquetaciónPedro Morera

FotografíaSergi Morera

Jose Luis MoreraPedro Morera

ColaboradoresGoyo Arellano

CorresponsalesJose Luis Morera (Cataluña)

Pruebas de cochesRamiro MansanetPedro Morera

EntrevistasRamiro MansanetPedro MoreraJose Luis Morera

Foto del mesPedro Morera

Publicidadwww.driverphoto.com

e-mail: [email protected]: 615903769


Cámara: Canon EOS-1D Mark IIIf /9 1/250 s ISO 160 340mm9-6-2012 10h 11 m.TRT Jarama 2º meetingFoto: Driverphoto

Foto del mes

F 1Valencia /

Comen

Tras un comienzo de año algo desilusionante, conforme pasanlas pruebas el equipo Ferrari esta confirmando un avance es-pectacular que le ha llevado al liderato en el apartado de pilotosy a estar segundos, tras Red Bull en el apartado de marcas. Y esque Montmelo, como anunciaba Fernando, fue el cambio detendencia del monoplaza italiano. Hablando de marcas, Lotusha adelantado para la tercera plaza a McLaren, en sus horas masbajas del año en Silverstone. Por su parte Alonso lidera con 13puntos de ventaja sobre Webber, ganador de la prueba britá-nica, y con 29 puntos sobre Vettel. Hamilton, cuarto, ya esta aun mundo, 32 puntos del asturiano.Pero la carrera de su vida para nuestro representante en la For-mula 1 tuvo lugar en la anterior carrera, en el circuito urbanode Valencia, donde Fernando, saliendo desde la undécima po-sición, remontó hasta ganar la prueba. Una serie de adelanta-mientos en pista, incluso por el exterior, una exquisita estrategiade paradas, mas la inclusión del Safety Car y el abandono deVettel propiciaron la victoria al español, que por fin tenía la for-tuna de cara. Pero no solo la fortuna es suficiente para ganar enFormula 1. Un derroche de talento dio con la 29ª victoria de Fer-nando en Formula 1. Ganó tres posiciones en la misma salida,ganando otras 3 en la estrategia de parada Pasó a Hulkenberg yluego adelantó a Hamilton aprovechando un problema del in-

Silverstone

ntarios

glés en su parada. Tras la salida del Safety, adelanto aGrosjean por el exterior para ser lider al abandonarVettel. Raikkonen y Schumacher (por fin) le acompa-ñaban en el podio.En Silverstone, y tras una memorable sesión de clasi-ficación en lluvia, Fernando conseguía la Pole que lefaltaba este año. En carrera estuvo liderando la pruebadurante todas las vueltas, hasta que al final, con unosneumáticos blandos ya inoperantes, fue adelantadopor Webber, para mantener detrás a Vettel, termi-nando segundo. Un nuevo éxito de cara a la clasifica-ción del Campeonato. Además Massa confirmaba losavances de Ferrari terminando cuarto a seis segundosy medio de su jefe de filas. Este año sí puede ser.

WRC

Rally New Zealand

Comentarios

Tras Nueva Zelanda, y despues de 5 victorias, las tres últimas consecu-tivas, el título parece que ya tiene dueño en el rápido y seguro francés

Nada que objetar al comportamiento detodo el equipo Citroën, que esta haciendohistoria, con sus enésimos campeonatosmundiales consecutivos conseguidos.Algo así como nuestra selección de futbol,Citroën también esta un peldaño por en-cima del resto de equipos. En Nueva Ze-landa era la tercera vez consecutiva queLoeb ganaba esta temporada, haciendodoblete además con el segundo puesto deHirvonen. Además en esta última pruebaThiery Neuville ya va asomando la cabezaentre los puestos de cabeza terminandoquinto.¿Y Ford? De nuevo en la palestra, elequipo británico de pilotos nórdicos vol-vía a hacer el ridículo de manera hosten-sible. Latvala volvía a salirse cuando

estaba peleando la cabeza con Loeb. Porsu parte Solberg se retrasaba mucho, conmas de un minuto y medio perdido en laprimera etapa al fallar en la monta delcompuesto de las gomas. Se limitó a recu-perar hasta llegar a la parte baja del podio.Algo parecido le pasó a Dani Sordo, queperdía dos minutos en esta primera etapa,para al final terminar sexto, tras Novikovy Neuville.¿Y ahora que? Quedan solo 6 pruebaspara terminar el año, Finlandia, Alema-nia, Gran Bretaña, Francia, Italia y Es-paña, de las cuales 3 son radicalmentefavorables al francés, las tres de asfalto,por lo que o mucho cambian las cosas oel pescado esta ya todo vendido.

-

Clásicos

Como el año pasado, el rally estaba muy bien or-ganizado por la Escudería Talavera, y puntuablepara el Campeonato de España de Rally para Ve-

hículos Históricos. Los tramos, los mas característicosde la zona, y muy queridos tanto por pilotos como porafición, como La Hinojosa, El Piélago, estos dos inicialesy en la noche del viernes, y el sabado, Alcaudete, El Gé-balo, Espinoso y Navaltoril, todos ellos con dos pasadas.Hasta ahí todo bien, hasta que llegamos a la lista de ins-critos. Solo 37 inscritos, pero si los detallamos por acti-vidad encontramos a solo 17 de Velocidad, 1 deVelocidad Regional, 17 de Regularidad nacional y 2 de

Regularidad Regional. En la parte de Velocidad encon-tramos a faltar bastantes pilotos, sobretodo de Cataluñay del Norte de España, por lo que la sensación de vacíoempezaba a notarse cuando de golpe y porrazo, los quepasaban eran los de regularidad. Todo es consecuenciade la crisis, evidentemente, y aunque el esfuerzo de losorganizadores en rebajar el coste de las inscripcionesera importante, ésta ascendía a los 750 euros. Menorque otras pruebas, pero al parecer no suficiente. Si a estoañadimos el coste de mantenimiento de estas máqui-nas, la puesta al día en materia de seguridad y compues-tos de neumáticos y además sin ayudas en forma de


2º Antonio Sainz

1º Jesus Ferreiro

copas de promoción, como es en el Nacional absoluto,la inscripción es de unos valientes que puedan afrontarla inversión necesaria.Metidos ya en el rally, éste salía desde los Jardines delPrado de Talavera de la Reina, para afrontar, aun de día,el primer tramo, La Hinojosa. El lejano y clásico sonidodel Porsche de Sainz nos hacía presagiar que el tramoestaba en marcha. Poco después pasaba el otro Porschede Ferreiro, aunque sorprendentemente era superadopor el actual líder del Nacional, y hermano de nuestrocampeonísimo. Pero la sorpresa venía del que pasabaen tercer lugar, un Ford Escort MK II "volador" y con

Jose Antonio Rodriguez a los mandos... Y quien es esteRodriguez, que acaba de marcar el mejor tiempo y es suprimera aparición en el Campeonato?. Nada mas y nadamenos que el popular "Peitos", orensano ilustre y ma-tagigantes de grandes campeones de rally de los años80. Realmente venía con muchas ganas y la sensaciónde velocidad nos trasladaba a aquellos años donde elcorazón era mas grande que el pecho para ganar unrally. Pero en el siguiente tramo, el Pielago, pierden masde un minuto y medio por una avería pasajera que parael coche ese tiempo. Esa perdida de tiempo es definitivapara saber que es imposible pelear por ganar a los Pors-


3º Manuel Gomez

che, aunque el podio podía serposible si el ritmo de recupera-ción era el esperado. Ferreirogana ese tramo y se pone lider,después de sacarle 22 segundosa su rival Sainz. Tercero, ya a unmundo de tiempo, casi un mi-nuto, Zorrilla, con el Opel As-cona, y a una décima desegundo de éste, ManuelGómez y su atractivo AudiQuattro. Cañizares es quintocon su nuevo Porsche-Repsol,con el que esta haciendo unbuen papel en este rally. Devuelta a la Hinojosa, pero estavez ya de profunda noche, y esSainz quien gana el tramo, conPeitos a solo 1,7 segundos. Fe-rreiro es nuevamente tercero enun tramo que se le atraganta, ycede 10 segundos a Sainz.Gómez y Cañizares, les siguen,seguidos por un impulsivoPablo de Sousa, que con elPorsche 924 Carrera va ha-ciendo equilibrios por todos lostramos. Vemos a Biedma, consu atractivo R 5 Turbo en sep-tima posición, aguantando sinque por el momento su her-moso vehículo le de los proble-mas que nos tieneacostumbrados. El Piélago cie-rra la primera etapa con elmejor tiempo de Ferreiro, con

Uno de los mejores resultados para Gomez, este tercer puesto.


Clásicos

Sainz corría para defender el liderato del Campeonato

Zorrilla es cuarto en la prueba y en el Campeonato.

Sainz y Peitos en los siguienteslugares. Juan Carlos Santos conel Toyota Corolla ya habíaabandonado por avería, des-pués de ser 4º en La Hinojosa 1.La segunda y definitiva etapaarrancaba con el tramo de Al-caudete, el mas largo del rally,con sus 16 kilómetros, muy rá-pidos en algunas zonas, y endonde Jesus Ferreiro imponía lapotencia del Porsche , con 6 se-gundos de ventaja sobre Sainz,y 38 sobre Peitos. Gómez eracuarto, delante de Zorrilla, quecon un rally sin errores, estabasiempre al acecho. Pablo deSousa abandonaba nada masiniciarse la etapa. En El Gébaloes Sainz quien le devuelve lamoneda al gallego ganando eltramo, pero por solo 2,8 segun-dos de ventaja. Peitos era ter-cero y ya había recuperado esaposición sobre Gómez, arreba-tándole, de momento el podio.En este tramo era Muñoz deDios con el BMW 2002 deMcDonalds quien abandonabadespués de marchar septimoabsoluto en el rally. Ya solo que-daban 12 coches en el apartadode Velocidad. Ferreiro volvía aimponerse en la segunda pa-sada en Alcaudete 2, al igualque en el Gébalo 2, delante de


Pujol lideraba la Regularidad en el primer tramo


Clásicos

Jose Antonio Rodri-guez, alias “Peitos” ini-ciaba el rally en cabeza,pero problemas con elcoche le retrasabanhasta el abandono defi-nitivo

Con un Porsche muybien presentado, SantiCañizares hacía unbuen papel, siendo alfinal quinto

Pindado abandonabaen Regularidad, des-pues de hacernos estapasada de “velocidad”...

Clasificación Rally Talavera Historico - Cto. España Velocidad1º JESUS FERREIRO - JAVIER ANIDO PORSCHE CARRERA RS 3.0 1:18:03.9

2º ANTONIO SAINZ - JAVIER MTNEZ.-CATTANEO PORSCHE CARRERA RS 3.0 1:18:49.1

3º MANUEL ALBERT GOMEZ - GONZALO MEDINA AUDI QUATTRO 1:24:43.5

4º JOSE ANTONIO ZORRILLA - SUSANA VIDAL OPEL ASCONA 1:25:58.1

5º SANTIAGO CAÑIZARES - DAVID LOPEZ PORSCHE 911 SC 1:27:28.2

6º JAIME ARTAJO - JOHAN SAENZ BMW 325 I 1:29:56.7

7º PABLO BIEDMA - ALAIN GOMEZ RENAULT 5 TURBO 1:31:29.4

8º MIGUEL A. DIAZ-ABOITIZ - DIEGO SANJUAN RENAULT 5 ALPINE 1:32:21.4

9º CARLOS RUBIO - ANTONIO GONZALEZ VOLKSWAGEN GOLF GTI 1:33:44.0

10º JOAQUIN DOMENECH - ANTONIO BOTOS SEAT PANDA 45 1:40:55.5


Sainz y Peitos, con las posiciones ya muy bien definidas.Llegamos al Espinoso 1 y de nuevo Sainz es el mas ra-pido, con Ferreiro segundo a 4 segundos y Peitos terceroy delante de Zorrilla, que esta vez a superado a Gómezy a Biedma. Cañizares se retrasa en este tramo, siendoademás penalizado por retraso con 1 minuto y 10 se-gundos que seguramente pesaran al final del rally. EnNavaltoril 1 de nuevo Sainz gana, por un segundo alPorsche de Ferreiro. Zorrilla, Gómez y Cañizares vienena continuación. Pero el drama llega a Espinoso 2,cuando Peitos debe abandonar por problemas mecáni-cos. Sainz vuelve a imponerse a Ferreiro y Gómez, quees aquí tercero, accede de neuvo al podio en la clasifi-cación absoluta. El ultimo tramo, Navaltoril 2 es ganadopor Ferreiro, con Sainz segundo y Zorrilla y Cañizares acontinuación. En la clasificación absoluta, Ferreiro seimpone por 45,2 segundos a Sainz, tercero es el Audi deGómez, a la friolera distancia de 6 minutos y 32 segun-dos, superando a Zorrilla, que queda a 1 minuto y 14 se-gundos y a Cañizares. Jaime Artajo, con un rally muyregular es sexto con el discreto BMW 325, superando a

Pablo Biedma, que por fin ve la bandera a cuadros.Diaz-Aboitiz es octavo con el R 5 Alpine, superando aCarlos Rubio, que con el Golf GTI apenas puede hacermas, como Joaquín Domenech, que cierra la clasifica-ción con el Panda "look" Carlos Sainz.De cara a la clasificación provisional del Campeonatode España, Antonio Sainz mantiene el liderato, con 127puntos, seguido de Jesus Ferreiro, con 97, siendo terceroMiguel Díaz-Aboitiz, con 71 puntos. En lo referente a la clasificación al Campeonato de Es-paña de Regularidad Jorge Gorroño con el Escort MK IIera el menos penalizado, aunque muy ajustado con elsegundo clasificado, Ricardo González, siendo terceroGiovanni Breda, los tres con idéntico vehículo. No obs-tante y de cara al Campeonato Nacional, Jose Luis Ca-rrera, aquí séptimo, es el lider, seguido por Jose R.Campos, aquí cuarto y por Jorge Gorroño.En lo referente a la Copa de España de Regularidad, Sal-vador Albiñana era el ganador, con su precioso PorscheCarrera, seguido de Zorrilla.

Clasificación Rally Talavera Historico - Cto. España Regularidad1º J.GORROÑO-M.OLEAGA FORD ESCORT RS2000 MK2 21.4

2º R.GONZALEZ-J.L.GONZALEZ FORD ESCORT RS2000 MK2 21.6

3º G.BREDA-J.ALAÑA FORD ESCORT RS2000 MK2 26.1

4º J.R.CAMPOS-R.GUTIERREZ PORSCHE CARRERA RS 3.0 26.7

5º J.COLLIN-J.C.ANDREU ALFA ROMEO 2000 GT VEL 31.2

6º J.ESQUER-S.ANTON PORSCHE 911 SC 37.5

7º J.L.CARRERA-J.A.SOTA VW GOLF GTI TYPE 17 42.2

8º LM MORENA-G.MORENA SEAT 124 ESP 2000 48.4

9º J.PUJOL-C.FERNANDEZ OPEL KADET C GTE 73.1

10º J.C.SANCHEZ-E.MARTIN BMW 320I 150.0

11º R.FERNANDEZ-J.MARTINEZ ALFA ROMEO 2000 GT VEL 184.3

12º C.GARCIA-F.ACEDO ALFA ROMEO ALFETTA GTV20 472.8

Clasificación Rally Talavera Historico - Copa España Regularidad1º S.J.ALBIÑANA-J.R.DIAZ PORSCHE CARRERA 3.0 27.7

2º J.C.ZORRILLA-C.VELAZQUEZ PORSCHE 911 S 65.5

3º JA.ARANGUREN-A.ARANGUREN AUTOBIANCHI ABARTH A112 364.0

Los portuguesesal poder

IBER GTJARAMA

Circuitos

Los portugueses llevan ya tiempo dominando el panoramaGT de la península. Bien es cierto que aportan unas maqui-narias de ensueño de última generación, como pueden serlos Audi R8 LMS, o Lamborghini Gallardo LP600 o el Mer-cedes SLS AMG, incluso un Ford GT, no se ve mucha res-puesta por la parte española. La iniciativa de ampliar elcampeonato a modo peninsular ha sido un acierto, ya queno existiría campeonato si lo dejáramos exclusivamente alos pilotos españoles. ¿O es que los equipos españoles sehan ido retirando paulatinamente de este campeonato? ¿Oes que la crisis afecta más a nuestro país que al país vecino?

2º De Castro - Sicart

1º

3º

Campaniço-Eskelinen

Godinho - Ramos

Como hemos comentado, este campeo-nato Ibérico de GT tiene cada vez mastinte rojiverde. Bien armados, y con un

elenco de pilotos muy preparados, estan co-pando los primeros puestos del campeonato. Nodebería ser una excepción el Jarama.Catorce vehículos estaban en los entrenamien-tos, siendo el mejor tiempo el Audi R8 LMS Ultradel portugués Cesar Campaniço y el finlandésMikko Eskelinen, siendo se-gundos los portugueses Ma-nuel Giao y Carlos Vieira conotro Audi R8 LMS Ultra. Así laprimera línea era copada porla marca alemana y por pilotosportugueses. La tercera plazade la parrilla era para los pri-meros españoles, el tremendo Porsche 997 GT3R de Autorlando de Jesus Diez Villarroel, ÁlvaroFontes y el italiano Gianluca Carboni, a los queacompañaban en la segunda fila de salida losportugueses Antonio Coimbra y Luis Silva conel imponente Mercedes SLS AMG GT3. Por suparte, Lluis Villalba y Francesc Gutiérrez eranlos mas rápidos entre los 3 GT Light con su Gi-netta G50 GT4.

La mañana del domingo apareció lluviosa, aun-que al final los pilotos podían hacer la únicamanga del meeting, recordemos que esta mangaera larga de resistencia, completamente seca. 78vueltas al trazado del Jarama que empezaba conun accidente multiple en la primera vuelta. ElMercedes de Coimbra y Silva se enganchaba conel Audi R8 de Giao y Vieira, teniendo que aban-donar ambos equipos, quedando retrasados por

culpa del incidente tambiénel Porsche de Diez Villa-rroel, Fontes y Carboni. Ra-pidamente De Castro, con elPorsche 997 RSR de Drivexaccedería al liderato, ade-lantando a Campaniço. Perosorprendentemente y desde

la vuelta 7 era el Ford GT de Rui Lapa, MatheusStumpf y David Saraiva quien lideraba granparte de la prueba hasta que en la vuelta 36 denuevo era el Audi R8 de Cesar Campaniço quienlideraba hasta el final. El Ford se iba hundiendoen la clasificación hasta el quinto lugar, siendosegundos el Porsche 997 de Miguel A. de Castroy Alan Sicart y terceros el Ferrari 430 GT2 de losportugueses Hugo Godinho, Miguel Ramos y

La parrila es cadavez mas limitada. Senota la crisis y lafalta de sponsors.

Campaniço y Eskelinen ganaban en el Jarama


Circuitos IBER GTJARAMA

Joao Ramos. Cuartos, y recuperán-dose del mal inicio de la prueba, elPorsche Autorlando de Diez Villa-rroel, Fontes y Carboni, delante justodel Ford GT.Entre los GT Light, de nuevo victoriade Francesc Gutiérrez y Lluís Villalbacon el Ginetta, delante del BMW deBorja Signes y Salvador Tineo, queestuvieron cerca del coche inglés.Un solo representante en la claseGTS, el Mosler MT900 de Rafael Unzurrun-zaga, que falto de competencia, se li-mitó a rodar, llegando en el 10º yúltimo lugar entre los clasificados.En definitiva, una parrilla bastantediezmada y un Campeonato, algodesangelado debido al tirón de la GTOpen Internacional y que ha dejadoen los huesos la parrilla de salida deestas pruebas. La próxima será enMotorland, que también cubrire-mos. Esperemos que la cosa seanime.

De Castro y Sicart son nuestros mejores representantes. Aqui fueron segundos.

Tercero era el Ferrari de Godinho y Ramos.

El Lambo de Silva y Pepe no dio el resultado esperado


Francesc Gutierrez y Luis Villalba tienen facil ganar en GT Light este año.

El espectacular Ford GT terminaba en quinto lugar


Circuitos

Clasificación Iber GT - Jarama1º Cesar Campaniço-Mikko Eskelinen Audi R8 LMS Ultra Super GT

2º Miguel A. de Castro-Alan Sicart Porsche 911 GT3 RSR

3º Hugo Godinho-Miguel Ramos-Joao Ramos Ferrari 430 GT2

4º Jesús Díez Villarroel-Álvaro Fontes-Gianluca Carboni Porsche 997 GT3 R

5º Rui Lapa-Matheus Stumpf-David Saraiva Ford GT

6º Jorge A. Silva de Queiroz-Pepe Lamborghini Gallardo LP600-

7º Luis Villalba-Francesc Gutiérrez Ginetta G50 GT4 GT Light

8º Félix Porteiro-Borja Signes-Salvador Tineo BMW M3 GT Light

9 º Joffrey Didier-Angela M. Negrão da Cunha Lotus Evora GT4 GT Light

10º Rafael Unzurrunzaga Mosler MT900

IBER GTJARAMA

Toda la galería de fotos en


GP CAMION DE LASNACIONESJARAMA

CircuitosCircuitos

MAN domina elcampeonato

1º Jochen Hahn1ª Serie

1º Antonio Albacete2ª Serie

1º Jochen Hahn3ª Serie

1º Mika Mäkinen4ª Serie

El actual campeón de Europa, Jochen Hahn,con MAN realizó la Pole con un tiempo de1min. 58 seg. 314 milésimas a una veloci-

dad media de 117,146 km\h, quedando a loso 9centésimas nuestro Antonio Albacete tambiéncon MAN. Markus Oestreich era tercero en la pa-rrilla con un tiempo de 1 min. 58 seg. 878 milési-mas, seguido de su compañero de equipo, AdamLacko. El meeting estaba preparado para cuatro mangas,todas puntuables para el Campeonato de Europade Camiones. Dos para el sá-bado y dos para el domingo.Los dos días has estadomedio soleados, pero eltiempo no ha sido ningúnproblema para que todos losparticipantes pudieran correr en configuraciónde seco.

Jochen Hahn obtuvo en la primera manga del sa-bado una contundente victoria. Hahn estuvo enprimer lugar desde la salida ganando a su cons-tante perseguidor, Antonio Albacete por apenasdos segundos, distancia media que hubo entrelos dos durante las 12 vueltas que constó lamanga. El resto, a una cierta distancia de estosdos tenores. Tercero Markus Oestreich, por lo quese respetaba la clasificación de entrenamientos al

pie de la letra al menos en las posiciones depodio. Oestreich estuvo toda la prueba amena-zado por su compañero de equipo en Renault,Markus Bosiger, que estuvo acechándole durantetoda la prueba.

Sin embargo la segunda manga, realizada a pri-mera hora de la tarde del sábado vio en AntonioAlbacete como ganador de la manga pese a salircuarto en la parrilla de salida, detrás de su rivalen el campeonato, Jochen Hahn. Una melé al

principio de la carrera, pro-vocada por el francés An-thony Janiec removió elorden de los pilotos. Fue elpiloto Javier Mariezcurrena elque se puso primero en la

primera vuelta, junto a sus compañeros de MANMika Makinen y Dominique Lacheze, que lo se-guían de cerca. Hahn y Albacete alcanzaron rápi-damente los cinco primeros puestos. Entreambos llegaron al liderato de Mariezcurrena. Elpiloto alemán fue el primero en adelantarle por elinterior. Albacete, en la siguiente curva, adelantóal alemán y ocupó el liderato. Mariezcurrena nopuede seguir al quedarse sin embrague. Las espe-ranzas de Hahn se desvanecieron con la roturadel compresor del tubo de freno, que le dejaronsin frenos para afrontar la última mitad de la ca-

MAN sigue dominandoel panorama europeo

Markus Oestreich era tercero en la primera manga


CircuitosGP CAMION DE LAS

NACIONESJARAMA

rrera. Debido a ello tuvo que abandonar en lanovena vuelta. Este hecho permitió a Albacetellevar al Equipo CEPSA a la primera posición,dejando a mas de 14 segundos al finlandés Ma-kinen, que se defendió con éxito de DavidVrsecky.Ya en la jornada del domingo, de nuevo el ale-mán Jachen Hahn consiguió la Pole con untiempo de 1 min. 58 seg.472. Markus Oestreichera segundo con el Renault, siendo la segundafila de parrilla copada de Renault con AdamLacko y Markus Bosiger. Antonio Albacete habíasido tercero en tiempos, pero una dura penaliza-ción por no respetar las banderas amarillas deldía anterior, le retrasaba dos posiciones.La tercera carrera del meeting fue de nuevo parael vigente campeón de Europa Jochen Hahn. Elpiloto alemán lidero la carrera desde la salida,dejando al resto de participantes muy atrás. Noobstante, Antonio Albacete debía hacer unadura recuperación. A Albacete le bastaron dosvueltas para adelantar a Bosiger. Una vez ade-lantado el piloto suizo, Albacete comenzó la per-secución para atrapar a Lacko. En la quintavuelta, lo consiguió. En la octava vuelta, se re-dujo la distancia entre Oestreich y Albacete amenos medio segundo. Oestreich bloqueó al pi-loto español durante el resto de la carrera. Final-mente, Antonio quedó a 0.306 segundos delpiloto alemán.La sorpresa vino en la última manga. Mika Maki-nen (con MAN) consiguió una victoria, tras re-sistir tras suyo a los líderes del campeonato. Elfinlandés partía desde la primera línea de la pa-rrilla de salida, gracias a su séptima plaza en lacarrera previa, y ya desde la primera curva se co-locó líder, posición que no dejaría hasta la ban-

Mariezcurrena lleno a liderar en la segunda manga

Orlando Rodriguez, todo espectaculo


S

Makinen ganaba la última manga

El aerodinamico MAN de Frankie Vojtisek

El mano a mano de Albacete y Hahn durara toda la temporada

Orlando Rodriguez...


CircuitosGP CAMION DE LAS

NACIONESJARAMA


Sdera a cuadros. Tras el finlandés se encontrabauna apretada fila de aspirantes, todos con la in-tención de superarle, pero una magnífica con-ducción impedía que nadie pudiera adelantarle.Albacete, Bösiger, Vrsecky y Hahn se encontra-ban muy ocupados luchando entre ellos por lasotras dos plazas del podio. Durante buena partede la carrera, el Renault de Markus Bösigerocupó la segunda posición, pero en la vuelta 8Antonio Albacete y su MAN se situaban segun-dos (mientras Hahn, Vrsecky y Lacko, intentabanhacer lo mismo), aunque Bösiger recuperaba la

posición en la vuelta 10, aprovechando una pe-queña salida de pista del español al intentar ade-lantar a Makinen. Un último esfuerzo deAlbacete le permitía alcanzar de nuevo la se-gunda posición, y cruzar la línea de meta a sólo0.315s del vencedor Makinen. Bösiger resistía enla tercera plaza, por apenas una décima de se-gundo sobre Hahn, siendo Vrsecky (Buggyra)quinto, a sólo 3 décimas. El dúo de Renault for-mado por Oestreich y Lacko, entraban en la sextay séptima posición respectivamente.

Clasificaciónes GP Camion de las Naciones - Jarama

1ª Serie1º JOCHEN HAHN (DEU) MAN 24'10.7592º ANTONIO ALBACETE (ESP) MAN 24'13.5443º MARKUS ÖSTREICH (DEU) RENAULT 24'37.8184º MARKUS BÖSIGER (CHE) RENAULT 24'38.781 5º DOMINIQUE LACHÈZE (FRA) MAN 24'41.027

2ª Serie1º ANTONIO ALBACETE (ESP) MAN 24'44.290 2º MIKA MAKINEN (FIN) MAN 24'58.3453º DAVID VRSECKY (CZE) FREIGHTLINER 24'58.4994º MARKUS ÖSTREICH (DEU) RENAULT 25'05.6825º ADAM LACKO (CZE) RENAULT 25'07.824

3ª Serie1º JOCHEN HAHN (DEU) MAN 24'13.1682º MARKUS ÖSTREICH (DEU) RENAULT 24'23.6463º ANTONIO ALBACETE (ESP) MAN 24'23.9524º ADAM LACKO (CZE) RENAULT 24'28.5235º MARKUS BÖSIGER (CHE) RENAULT 24'31.625

4ª Serie1º MIKA MAKINEN (FIN) MAN 24'50.4272º ANTONIO ALBACETE (ESP) MAN 24'50.7423º MARKUS BÖSIGER (CHE) RENAULT 24'53.7654º JOCHEN HAHN (DEU) MAN 24'53.8895º DAVID VRSECKY (CZE) FREIGHTLINER 24'54.234

Subida

Javier Moreno conseguía

52 DriverPhoto Magazine Junio 2012

1º Javier MorenoMonoplazas

1º Eugenio FernandezCarrozados

a por fin su victoria absoluta

La Federación madrileña de Automovilismo esta empeñada en conseguir¡un com-pleto calendario de Montaña para la región este año. La ilusión que impregna elPresidente Chapi a su gente hace que las pruebas se estén celebrando casi sin di-lación, lo que demuestra a las claras que esta Federación esta por la buena línea.Que decir del tramo, perfecto en todas sus facetas y muy interesante para queotros pilotos de otras regiones se animen a participar en su próxima edición.

Junio 2012 DriverPhoto Magazine 53

Subida

Otra vez la Federación Madrileña de Automovi-lismo organizando una prueba, gracias al em-puje de su junta directiva, y en especial su

Presidente. No podríamos buscar un tramo mejor parapoder celebrar una prueba de montaña. El tramo queva de Lozoya a Navafría, con sus 6,1 Kms. de longitud yun desnivel del 6,8% es por excelencia una pruebamodelo no ya solo para unaprueba regional, sino tambiénpara una nacional. De buen piso,apenas bacheado, y un soberbiotrazado, que combina las partesrápidas con otras lentas y espec-taculares. Muy utilizado pararallyes, debemos reconocer que su transformación aprueba de montaña esta muy atinada.

Ya puestos en la parte deportiva decir que la inscrip-ción mantenía el medio tono que tenemos hoy en día,

en plena crisis económica, y apenas eran 27 los equi-pos dispuestos a disputar la prueba. 4 CM's y 23 carro-zados. Entre los primeros resaltaba el asturianoJonathan Alvarez, vencedor de la anterior prueba,siendo Javier Moreno la mejor baza para pelear el oro.Entre los carrozados y sin apenas maquinarias excesi-vamente superiores, el podio debería estar entre Euge-

nio Fernández (Efi) con elPeugeot 205 Maxi, Pedro Flo-res con el Clío Sport y RubénVelazquez, con el Escort deGrupo N.

Los entrenamientos eran parael menos esperado, por montura. Enrique Sevilla y elSpeed Car GT1000 eran los mas rápidos y con margen,con respecto a Javier Moreno y Jonathan Alvarez, es-tando Lombardia mas atrás y sorprendido por el com-portamiento de sus ruedas nuevas. Entre los

Excelente tramo para lapractica de la especialidad

de Montaña

Pedro Flores se veía sorprendido por Efi, que le ganaba la partida

carrozados era Efi el más rá-pido, seguido de Flores y Ve-lazquez, a los que seguían losClío de los Martin, Alex y Julio,en su lucha particular.La primera de las dos crono-metradas oficiales era para elBango Evo-5 de Javier Moreno,que asestaba mas de 13 segun-dos a Lombardía, segundo cla-sificado. Demasiados paraLombardía, que se sentía in-cluso confuso con tanta dife-rencia. Sevilla era el tercero,con mucho peor tiempo queen los entrenamientos. Y Jona-than Alvarez? No podía salirpor problemas en su embra-gue, que le impedía poder avanzar incluso hasta lasalida. Entre los carrozados Eugenio Fernández vol-vía a ser el más rápido, seguido nuevamente por Flo-res y Velazquez, a los que se juntaba AbrahamCabrera y su potente e histórico R 11 Turbo, lider deeste apartado por delante justo del Porsche 911 SCde Francisco Casas.

La segunda y ultima tentativa se celebraba pasadaslas siete de la tarde. Y no es que se retrasara laprueba, sino que con muy buen tino y sabiendo elproblema de la temperatura, la prueba se celebrabapor la tarde. Javier Moreno volvía a ser el más rapidocon el Bango de la Fundación Atlético de Madrid,aunque no rebajaba su crono anterior, conocedor de

Gran temporada la de Eugenio Fernandez este año

Subida

que no se le acercaría Lombardía. Sevilla volvía a sertercero, con otro crono mediano, aunque mejor queel de Jonathan Alvarez, que subía sin embrague conla idea de conseguir los puntos necesarios para de-fender su liderato en el campeonato. Tras sufrir so-bretodo en la salida, el asturiano conseguía suobjetivo. Efi ganaba definitivamente entre los carro-zados al volver a ser el más rápido, por delante dePedro Flores. Pero la sorpresa era el tercer escalónde los turismos, de la mano del atractivo Porsche911 SC de Francisco Casas, que superaba al Escortde Rubén Velazquez. Les seguía Abraham Cabrera

con el potente e histórico Renault 11. Alex Martinvenia después... pero solo. Julio Martin se había sa-lido y no llegaba a la meta, quedando finalmenteclasificado por su tiempo en la primera oficial, en elseptimo lugar entre los carrozados. La Clase 1 era denuevo para Oscar Encina y su Citroën Saxo VTS,pero por los pelos, y gracias a su mejor tiempo en laprimera oficial, porque en la segunda Iñaki Echeva-rria con el 205 Rally era unas décimas más rápido.No obstante Encina esta siendo intratable en suclase a lo largo de esta temporada.

Lombardia se veia sorprendido por sus nuevas ruedas


Antonio Ventero

Nueva victoria de Clase para Oscar Encina

La regularidad divierte. Que se lo pregunten a Carlos Peña


Casas daba la sorpresa con su tercera plaza

Clasificación Subida a Lozoya

Monoplazas

1º Javier Moreno Prieto Bango Evo-5 03,25,121 2º Jose Alonso Lombardia Silver Car BMW 03,33,3693º Enrique Sevilla de la Fuente Speed Car GT1000 03,36,9994º Jonathan Alvárez Arias Silver Car S-1 03,40,556

Turismos1º Eugenio Fernández Vázquez Peugeot 205 Maxi 03,46,496 2º Pedro Flores Cosmo Renault Clio Sport 03,50,786 3º Francisco Casas Muñoz Porche 911 SC 03,52,6574º Ruben Velazquez Bernardo Ford Escort Cosw 03,53,2945º Abrahan Cabrera Sánchez Renault 11 Turbo 03,55,903 6º Alex Mártin Martinez Renault Clio Cup 03,57,0287º Antonio Ventero Gárcia Peugeot 207 RC 04,03,4018º Loren Marcos Peugeot 106 Sport 04,05,0509º Juan C. Albendea Diaz Hyundai Coupe 04,06,71410º Esteban Martin Hernandez Renault Clio Cup 04,06,733Hasta 25 clasificados

Toda la galería de fotos en

Lombardia no deja a nadie indiferente a su paso

Circuitos

TRT - Jarama2º meeting

La formula barata de correr en el Jarama sigue su curso, invariable, a pesar de lacrisis. Suficiente inscripción para celebrar mangas en dos categorías diferentes,si bien la Clase 1 era la mas desangelada de todas. La rivalidad sigue en aumentoa pesar del dominio en la División I de Eugenio Fernández. En la División II la lle-gada del Porsche 996 RSR de Javier de Castro dio colorido y competitividad a unaDivisión demasiado dominada por Marcos de Diego, que en su afán de rivalizarcon el coche germano, terminó destrozando su rápido Seat León.

Junio 2012 DriverPhoto Magazine 61

Segundo de los meeting or-ganizados por el propioRACE en el circuito del Ja-

rama, y esta vez coincidiendocon el GP Camión de la Nacio-nes, puntuable para el Europeo,al menos más público para estaconocidas series, llamadas TRT(Trofeo Race Turismos).En la División I, a la que corres-ponden las Clases 1 y 2, teníanen la clase grande al popular Eu-genio Fernández "Efi" comoprincipal favorito a la victoria, enun año que apenas tiene rivalescon su Peugeot 205 Maxi. La pre-sión pudiera venir en todo casode Jaime Cela y su Citroën Saxo,o del cada día más rápido Hyun-dai Accent de Eloy Iñigo. En laclase pequeña, de nuevo se vis-lumbraba a Gabriel Alonsocomo principal favorito, aunqueesta vez aparecía Fernando Gon-zález con un idéntico Peugeot207 LW THP.Como se esperaba los entrena-mientos eran para EFI, que con-seguía la Pole dos segundos másrápido que su predecesor, queno era otro que Jaime Cela, se-guido, como no, de Eloy Iñigo.Israel de Ana era cuarto con otroCitroën Saxo, delante de JuanManuel Pascual y su conocidoHonda Civic. En la Clase 1 eraGabriel Alonso el más rápido ymezclado entre los Clase 2 depunta.Las dos mangas se celebraban elsábado, dejando la División II, lade los coches de mayor cilin-drada, para el domingo. Así laprimera manga, celebrada en lamañana del sábado, veía comoEugenio Fernández Efi salía dis-parado en primera posición.Pero tenía que hacer un "Driveand Through" por una penaliza-ción del anterior meeting por loque debía caer a la sexta plaza,en la vuelta 3. Así era Jaime Cela

el lider, acosado por Iñigo. Ter-cero, aunque por poco tiempo,Pascual, siendo cuarto el AX deLeirana y quinto Raul Castillacon el Getz. Efi fue dando cuentade todos ellos hasta colocarse denuevo lider en la vuelta 7, de las9 programadas, entrando comovencedor en una demostraciónde poderío. Cela se mantenía ensegunda posición y Iñigo en latercera. Castilla le robaba la car-tera a Leirana en el ultimo mo-mento y llegaba cuarto. Acontinuación llegaba Pascual yluego el primer Clase 1, que sibien era un 207, no era el deAlonso, retrasado por problemasmecánicos, sino el de FernandoGonzález, que superaba al 205rally de Jose Luis Barrera.La segunda manga, celebrada

por la tarde tenía un golpe de te-atro cuando Efi debía abandonarnada mas arrancar la prueba.Jaime Cela no podía dejar pasaresta ocasión y aunque era supe-rado en la primera vuelta porIñigo, recuperaba el liderato y nolo dejaba hasta la bandera a cua-dros. Pascual, que andaba ter-cero esta vez, abandonaba a faltade 3 vueltas, dejando el tercerpeldaño del podio a Raúl Casti-lla. Excelente la cuarta plaza deTania De Diego, novia del rally-

men Dani Marban, con el FordPuma, que superaba al final dela prueba a Jose Mayans con elAccent, al final quinto. La Clase 1era esta vez para el 205 Rally deJose Luis Barrera, que superabaa los modernos 207 de FernandoGonzález, que volvía a superar aGabriel Alonso, esta vez en la lle-gada, aunque de nuevo con pro-blemas.

Esta vez mas animada la Divi-sión II, debido a la entrada delpoderoso Porsche 996 RSR de Ja-vier de Castro, del equipo Dri-vex, veía un rival de mucho nivelpara el hasta ahora inaccesibleMarcos de Diego, que con suSeat León de segunda genera-ción se estaba mostrando hastaahora intratable.Precisamente el Porsche era elmás rápido en los entrenamien-tos, seguido de De Diego. El ve-teranísimo Ramón LopézVillalba era el tercero con su rá-pido Seat León, seguido delPorsche 968 CS de Juan Escavias,

TRT Jarama


Circuitos

- 2º meeting

Eugenio Fernandez es dueño y señor de la Division I

Con otro 207 de Chefo, Fernando Gonzalez Albertos era el ganador de la Clase 1



TRT Jarama 2º meeting

Circuitos

que superaba por apenas décimas al coche gemelo deAntonio Castro. Luis Ulecia sorprendía con su Hyun-dai Coupe en la primera posición entre los Clase 3, de-lante del Clío de Francisco Palomino.La primera manga veía salir mas rapido a Marcos deDiego, hasta que en la vuelta 6 era Javier de Castroquien le superaba terminando en primera posiciónesta manga. Antonio Castro se mantuvo en tercera po-sición durante toda la manga, mientras que RamónLopéz era superado en la primera vuelta por muchosparticipantes, recuperando en toda la carrera hasta lacuarta posición. En la Clase 3 era esta vez el ganador elequipo de Jose Rueda y Rafael Rodriguez, que supera-ban a Palomino, ambos con Clío. Javier Carmona era

tercero de esta clase con el Mini Challenge.La segunda manga volvía a ser un calco en la salida.Marcos de Diego se puso en cabeza, hasta la vuelta 6,cuando una seria salida de pista le eliminaba de laprueba. El golpe fue importante y el piloto tuvo quepasar reconocimiento medico, sin importantes conse-cuencias. Así Javier de Castro, libre de presión, se li-mito a llegar en primera posición, seguido a distanciapor Juan Escavias, esta vez libre de problemas. Anto-nio Castro repetía el tercer peldaño del podio. Fran-cisco Palomino ganaba esta vez la Clase 3, seguido deRaúl Castilla, con un Hyundai Coupe, siendo de nuevoJavier Carmona tercero.

Clasificaciónes TRT - 2º meeting - Jarama

Division I - 1ª manga1º FERNANDEZ VAZQUEZ, Eugenio PEUGEOT 205 MAXI 17'23.5192º CELA TALAVERA, Jaime CITROEN SAXO VT 17'25.4923º IÑIGO VARAS, Eloy HYUNDAI ACCENT 17'37.2914º CASTILLA SALINERO, Rau HYUNDAI GETZ 18'03.5535º LEIRANA CASTILLO, Ignacio CITROEN AX 1600 18'04.3076º PASCUAL RODRIGUEZ, Juan Manuel HONDA CIVIC 18'05.1127º GONZALEZ ALBERTOS, Fernando PEUGEOT 207 LW 18'07.645

Division I - 2ª manga1º CELA TALAVERA, Jaime CITROEN SAXO VT 17'41.0182º IÑIGO VARAS, Eloy HYUNDAI ACCENT 17'44.0043º CASTILLA SALINERO. Raul HYUNDAI GETZ 18'07.9864º DE DIEGO NAVARRO, Tania FORD PUMA 18'19.1645º MAYANS MARQUES, José HYUNDAI ACCENT 18'20.1846º ARQUERO SANZ, Ismael CITROEN SAXO 18'27.3767º BARRERA CARDEÑA, José Luis PEUGEOT 205 Rallye 18'42.274

Division II - 1ª manga1º DE CASTRO CONDE, Javier PORSCHE 996 15'50.5122º DE DIEGO BRAVO, Marcos SEAT LEON I 15'56.8473º CASTRO ORTEGA, Antonio PORSCHE 968 16'45.7844º LOPEZ VILLALBA, Ramón SEAT LEON II 16'51.2535º RUEDA ORTIZ/ RODRIGUEZ NOVILLO RENAULT CLIO I 16'57.1956º PALOMINO CANTERO, Francisco RENAULT CLIO II 17'00.9257º CARMONA RODRIGUEZ, Javier MINI Challenge 17'02.664

División II - 2ª manga1º DE CASTRO CONDE, Javier PORSCHE 996 26'39.8522º ESCAVIAS DE CARVAJAL, Juan PORSCHE 968 CS 26'43.8533º CASTRO ORTEGA, Antonio PORSCHE 968 26'45.7824º PALOMINO CANTERO, Francisco RENAULT CLIO 26'46.8935º CASTILLA SALINERO, Raul HYUNDAI COUPE 26'50.5746º CARMONA RODRIGUEZ, Javier MINI Challenge 26'52.2327º ULECIA RUBIO, Luis HYUNDAI COUPE 26'52.480

Palomino ganabapor fin la segundamanga en la Clase 3

Javier Castro seguidopor el desafortunadoMarcos de Diego

Antonio Castro eratercero en ambas

mangas


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