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Los Monograficos de

Gran Premio de España 1969Montjuich

Montjuich llegó a ser, junto con Monaco y Nurburgring, una de las catedrales del automovilismo en circuito ur-bano, y en especial del Campeonato del Mundo de Formula 1, en la década de los 70.

Ya Montjuich era un circuito importante antes de este año, donde se habían celebrado multitud de carreras, tanto naciona-les como internacionales, y tanto de turismos, como de formulas, prototipos, y sobretodo de motos, pero la entrada de laFormula 1 transformó el trazado de Barcelona en una leyenda del automovilismo deportivo. Quien ganaba en este circuitoera el piloto más completo.

"Esta fue mi primera carrera y mi primer reportaje. Con 13 años, mi padre me llevó a ver la Formula 1, en un circuito dondelos coches pasan a 200 Km/h a un metro de tus narices, con un ruido infernal y con unos alerones (que se habían puesto demoda hacía apenas un año) que sobrevolaban por encima de los propios autos.Cargado con mi cámara Voigtlander, heredada de mi padre...o de mi abuelo?? estaba dispuesto a pasar una inolvidable ex-periencia que marcó mi vida para siempre." (Pedro Morera)

Algunas de las fotos que exponemos en este reportaje son de esta cámara, una reflex con una solución de objetivo mixto. Elresto son extraídas de nuestro querido foro.

La organización de la carrera fue modélica, incluso consiguió el Real Automovil Club de Catalunya el premio al mejor orga-nizador de GP de esa temporada. El trazado, muy selectivo, combinaba una bajada con curvas lentas, con una parte baja yuna subida rápida de grandes curvas enlazadas muy difíciles de abordar. La parte más legendaria era exactamente el pasopor delante del Estadio de Montjuich, en el rasante, que cambiaba la tendencia de subida para la de una bajada por la faldade la montaña de Montjuich.

Una vuelta al circuito de Montjuich de 1969

Siempre he tenido la curiosidad de conocer este circuito desde un Formula 1 de la época. La dificultadde las mecánicas de la época, sin electrónica, con unas suspensiones cuando menos rudas, la potenciarbruta del motor, y sobretodo la rigidez de los chasis, todos ellos hechos con materiales que ahora des-preciaría cualquier ingeniero de pista, hacía de esos pilotos unos auténticos maestros, donde un pe-queño error se pagaba muy caro.

Los avances tecnicos de la computación y los juegos de ordenador nos permiten via una versión deljuego Gran Prix Legends poder disfrutar de la selectividad y complejidad del trazado barcelonés deentonces. Podéis ver esta demo en http://montjuich.speedgeezers.net/

Para ello hemos utilizado el programa para hacer diferentes “screenshots” de una vuelta al circuitopara poder trasladaros todos los detalles posibles.

No ha sido tarea fácil. Buscando una vuelta rápida, habíamos destrozado nuestro Matra MS 80 masde una vez por vuelta. Pero por fin podemos tener una serie de instantáneas de lo que podía ver unpiloto de la época y trasladarlo a imagenes estáticas.

Cada fotografía esta relacionada en el posicionamiento del número en rojo del mapa del trazado deMontjuich.

Plano del circuito con la situación de los 10 screenshots

Foto 1. La recta de boxes esta en plano,con una ligera subida hacia la zona del Es-tadio Olímpico (que en aquella época es-taba en ruinas y luego fué actualizado paralas Olimpiadas del Barcelona 92). Era unade las zonas mas anchas del circuito y per-mitía colocar el coche para el salto del Es-tadio. Se pasaba todo en 5ª velocidad.

Foto 2. Este es el punto donde los entendi-dos podían analizar la diferencia de conduc-ción de los pilotos. El salto del Estadio estabaexactamente debajo del puente que permi-tía al publico poder pasar del interior al ex-terior del circuito. Era un salto espectacularen leve curva a izquierda, y que dió muchosquebraderos de cabeza a los modelos del 69,provistos de grandes alerones que no sopor-taban esa presión.

Foto 3. Uno de los lugares donde poder ade-lantar. La frenada del primer angulo, lla-mado de Miramar. Se pasaba de mas de 200Km/h a 60 Km/h en apenas unos metros yen plena bajada. Se pasaba pues de 5ª a 1ªmarcha, en punta tacón, soltando una manopara ir bajando marchas con la palanca decambios, mientras que con la otra se corre-gía los desplazamientos laterales debido alas frenadas y a la irregularidad del asfalto enesa zona.

Foto 4. Esta es una zona de bajada pronun-ciada, llegamos a la curva de derechas de La Ro-saleda. Algo mas abierta que la de Miramar,estaba ligeramente peraltada y se pasaba muyrápido. Adelantar aquí era muy delicado. Erauna curva que se tomaba en 2ª velocidad. Dabauna gran sensación de altura al ver al fondo Bar-celona y la montaña del Tibidabo. La siguientede izquierdas no tiene historia, ya que era maslarga y estrecha y obligaba a seguir a tu rivalhasta mejor ocasión.

Foto 5. La curva de Teatro Griego. Erauna delicada curva a izquierdas muy rá-pida, todavía en bajada, donde se debíacortar a escasos centímetros del guarda-rail interior. Se tomaba en 3ª marcha. Lasfotos de esa zona son de extrema belleza,gracias a los elegantes edificios de esazona.

Foto 6. La curva de Vias, una a derechas in-mediatamente anterior a la instantánea, esotra que se toma, a ser posible, a fondo, des-plazando el coche en derrapaje controlado,para aprovechar esta recta con puente, lla-mada de la Guardia Urbana (ahí esta elcuartel), todo en 3ª marcha dentro de lacurva para pasar a 4ª antes de reducir paratomar la curva de izquierdas de 90º, llamadade Prensa

Foto 7. Tras la curva de Prensa, que se tomamuy rápida aprovechando el posterior anchode la recta de abajo, de la Exposición. A la iz-quierda estan las Fuentes de Montjuich y a laderecha la Avda. de la Exposición y la Plazade España. La curva de izquierda que se ve alfondo (Curva de la Pérgola) por el restaurantede color blanco que se ve a la derecha, es lamás delicada del circuito, no solo por su ve-locidad, sino por que si no se toma bien sepierden segundos en la rápida subida.

Foto 8. La rápida e interminable curva de iz-quierdas del Pueblo Español (se ven las mu-rallas a la izquierda) se tomaba en 4ª y losmas osados en 5ª si no levantaban el pie a lolargo de la curva. La fuerza G, desconocidapor aquel entonces se hacía sentir en esetramo de una manera brutal. Una salida ahíy las consecuencias serían nefastas.

Foto 9. La curva de San Jorge, no era otra quela continuación de la larga curva de izquierdasdespués de un pequeño descanso de unos me-tros en la Plaza del mismo nombre. Era siempreen 5ª velocidad y crucial para llegar rápido a larecta de meta.

Foto 10. La última curva del circuito notenía problemas, ya que aunque eraciega, se tomaba a tope para afrontar larecta de boxes a pleno rendimiento. Solohabía de vigilar el muro de separación deboxes y la pista.

Los inscritos

Pilotos: Graham Hill - Jochen Rindt - Jo SiffertModelo: Lotus 49 BMotor: Ford Coswort V8 DFV - 430 CVChasis: Monocasco de AluminioPeso: 545 Kgs.Caja Cambios: Hewland DG 300 - 5 marchasNeumaticos: Firestone

Graham Hill con el número 1 como actual campeón del mundo y Jochen Rindt, la joven promesa que ya empezaba adespuntar en el equipo favorito por la lucha por el título, componían los 2 pilotos oficiales de la marca. Jo Siffert veníacon el equipo C.Walker con también el modelo 49B, pero pintado con el color azul de su escudería.Graham Hill venía como segundo clasificado del Campeonato, después de su segundo puesto en la primera carrera delcampeonato, en el circuito de Kyalami, en Sudáfrica. Por su parte Jo Siffert venía como cuarto clasificado.

Pilotos: Jack Brabham - Jacky Ickx - Piers CourageModelo: Brabham BT 26AMotor: Ford Coswort V8 DFV - 430 CVChasis: Semi monocascoPeso: 535 Kgs.Caja Cambios: Hewland DG 300 - 5 marchasNeumáticos: Goodyear

Jack Brabham, como jefe de filas y triple campeón del mundo (59, 60 y 66) y Jacky Ickx, la joven revelación tránsfuga deFerrari, y que venía a colaborar con Brabham en el proyecto de hacer grande la marca propiedad de éste.Piers Courage estaba inscrito como tercero por el equipo privado Frank Williams (les suena??)Los oficiales con neumáticos Goodyear, mientras el tercero con Dunlop y con motor Ford Cosworth V8 DFV. Los modelosutilizados eran los BT26 para los oficiales y el BT24 para Courage.Ningún Brabham había puntuado en Kyalami, por lo que sus casilleros estaban a cero.

Pilotos: Denis Hulme - Bruce McLarenModelo: McLaren M7CMotor: Ford Coswort V8 DFV - 430 CVChasis: Monocasco de AluminioPeso: 540 Kgs.Caja Cambios: Hewland DG 300 - 5 marchasNeumáticos: Goodyear

Denis Hulme, Campeón del Mundo en el 67 y Bruce Mc Laren, propietario de la marca eran los pilotos inscritos con susM7A y M7C respectivamente. Denis Hulme llegaba tercero a esta carrera, mientras que McLaren venía quinto, tras conseguir llegar los dos bien situadosen Kyalami.

Los inscritos

Pilotos: Jackie Stewart - Jean Pierre BeltoiseModelo: Matra MS 80Motor: Ford Coswort V8 DFV - 430 CVChasis: Monocasco de AluminioPeso: 540 Kgs.Caja Cambios: Hewland DG 300 - 5 marchasNeumáticos: Dunlop

Posiblemente los grandes favoritos, sobretodo por su victoria en la carrera inaugural en el Campeonato, Matra venía conla estrella Jackie Stewart, actual subcampeón mundial, y Jean Pierre Beltoise, paisano de la marca francesa y la esperanzade tener de nuevo a un campeón de ese país en el mundial. Estaban inscritos con el modelo MS 80, que se estrenaba en esa prueba.Stewart llegaba como líder del Mundial al haber ganado en el GP de Sudáfrica y Beltoise en sexta posición.

Pilotos: John Surtees - Jack Oliver - Pedro RodriguezModelo: BRM P 138Motor: BRM V12 - 420 CVChasis: Monocasco de AluminioPeso: 540 Kgs.Caja Cambios: BRM - 5 marchasNeumáticos: Dunlop

Tres pilotos presentaba la marca británica. John Surtees, ya Campeón del Mundo con Ferrari en el 64, el inglés Jack Olivery el apasionado mexicano Pedro Rodriguez. Los 2 primeros, inscritos por el Owen Racing venían con los respectivos mo-delos P138 y P133, mientras que Rodriguez venía con el más antiguo P126, inscrito por el Reg Parnell Racing. Los motoreseran BRM, siendo junto con Ferrari los únicos en no utilizar motores Ford, y disfrutando de unos poderosos motores de12 cilindros que desarrollaban unos 420 CV.Venían sin puntos de Kyalami y parecían la cenicienta de este escueto grupo de estrellas. No obstante no desentonabanen absoluto, aunque la competencia era muy fuerte en las primeras posiciones.

Pilotos: Chris AmonModelo: Ferrari 312Motor: Ferrari V12 - 440 CVChasis: Monocasco Peso: 548 Kgs.Caja Cambios: Ferrari - 5 marchasNeumáticos: Firestone

Ferrari presentaba solo un coche para esta carrera y en manos del neozelandés Chris Amon. El modelo era el 312 con elmotor de 12 cilindros de unos 440 CV a 11.000 r.p.m., el más poderoso de todo el lote. También venían sin puntos de Kya-lami. La falta de fiabilidad era preocupante en la marca de Maranello esa temporada, y venían con la intención de con-seguir un resultado interesante para enderezar la temporada.

MATRA

Los 14 bólidos a punto de entrar en los entrenamientos oficiales.

Los entrenamientos

En aquella época los equipos disfrutaban de 3 días completos para poner a punto sus coches antes del Gran Premio y delos entrenamientos oficiales del sábado. Ya el jueves era Chris Amon quien hacía el mejor tiempo y de paso pulverizabael record que tenía el circuito, en manos hasta ahora de un Formula 2 (Stewart en 1968 en 1'32"7) y dejarlo en 1'27"6, auna media de 155 Km/h.Graham Hill dominó los entrenos oficiosos del viernes con un tiempo muy parecido al de Amon del día anterior.Ya en los entrenamientos oficiales, estos fueron un pulso entre Ferrari, con Chris Amon como unico defensor de la marca,y Lotus, con Hill y Rindt alternándose los mejores tiempos. No es hasta el final de la sesión cuando Jochen Rindt consigueun espectacular 1'25"7 a mas de 159 Km/h de media, pasando a mas de 260 Km/h por la zona del rasante del Estadio, ysegún las palabras del propio Rindt con el pie en la tabla en esa zona. Así pues, Pole Position para Jochen Rint. ChrisAmon queda a medio segundo del de Lotus, y Graham Hill completaba la primera fila (entonces salían de tres en cabezaen la primera fila) con casi 1 segundo de distancia con respecto a la Pole.La segunda fila (de dos coches) eran para Jackie Stewart y Jack Brabham y la tercera (de nuevo 3 coches) para Jo Siffert(confirmando el excelente momento de Lotus), Jacky Ickx y Denis Hulme.

Jochen Rindt partía como favorito tras conseguir la Pole.Para Colin Chapman este era el año para que Jochen consiguiera el Campeonato del Mundo

Parrilla de salida

Stewart cedía mas de un segundo conrespecto al austríaco Rindt, sabiendoque debía jugar otras cartas de cara a lacarrera

Chris Amon era la amenaza de Lotuspara esta carrera. Sus tiempos en clasi-ficación así lo confirmaban.

La Carrera

SALIDA Y PRIMERA VUELTA

El día de la carrera amaneció algo nublado, lo quealertó a los equipos en los reglajes de lluvia, muy com-prometidos en este trazado y en este firme urbano. Noobstante conforme avanzaba la mañana se iban mar-chando las nubes.Piers Courage tuvo a poco de la salida un pequeñoproblema de fuga de aceite que hizo que se retrasaraalgo la salida.Ya en la parrilla, la primera fila compuesta por Rindt,Amon y Hill (Lotus, Ferrari, Lotus) se prestaba a la sa-lida con el horizonte del rasante del Estadio como re-ferencia. En segunda fila, Stewart y Brabhampendientes de cualquier fallo en la salida para lan-zarse al primer lugar.

Se da la salida, y Jochen Rindt sale disparado en pri-mer lugar. En pocos metros alcanza una importanteventaja sobre Amon, Hill, Siffert, Brabham...Y Stewart?una mala salida le hace ir detrás de Jacky Ickx, en el 7º

lugar. Así llegan al rasante del Estadio. El ruido es en-sordecedor, sobretodo al paso del rasante, gas a fondoy todos los coches en pelotón.

Y se llega a la primera frenada, la de la curva de Mira-mar, el primer angulo de izquierdas. Allí llega sobradoRindt que ha conseguido una pequeña renta de me-tros, y que en la foto ya ha pasado. Amon toma la pri-mera posición de los perseguidores, y Siffert le gana lapartida a Hill frenando por el interior, colocándose entercera posición.

Tras Rindt, Amon, Siffert y Hill, vienen primero Brab-ham, seguido de Ickx, Stewart, Hulme, Surtees, McLa-ren, Rodriguez y Beltoise en fila india, marcándoseuno al otro. Piers Courage estaba mas retrasado, y JackOliver no llegaba ya a ese punto con su BRM.

En la subida a la gran curva de San Jorge, Stewart dacuenta de Ickx y recupera una posición.

La primera línea

Nada mas darse la salida,Jochen Rindt gana unosmetros sobre Amon yHill. Stewart se quedaalgo clavado

En la zona del Teatro Griego, vemosa Brabham por delante de Ickx, Ste-wart y Hulme. Stewart adelantará aIckx en la subida de San Jorge

Rindt ya ha pasado y Amon esta enplena frenada del angulo de Mira-mar, acosado por Siffert por el in-terior y Hill justo detrás suyo

CLASIFICACIÓN PRIMERA VUELTA

1.- Jochen Rindt (Lotus)2.- Chris Amon (Ferrari)3.- Jo Siffert (Lotus)4.- Graham Hill (Lotus)5.- Jack Brabham (Brabham)6.- Jackie Stewart (Matra)7.- Jacky Ickx (Brabham)8.- Denis Hulme (McLaren)9.- John Surtees (BRM)10.- Bruce McLaren (McLaren)11.- Pedro Rodriguez (BRM)12.- Jean Pierre Beltoise (Matra)13.- Piers Courage (Brabham)Piers Courage cerraba el pelotón.

DE LA SEGUNDA A LA SEXTA VUELTA

Se mantienen las posiciones invariables en estas vueltas, manteniendo una distancia parecida entre los coches,aunque tanto Rindt delante, como la parte trasera del pelotón empezaba a crear hueco.El sonido era atronador al paso por el pelotón por la recta del estadio, creándose un importante silencio despuésdel paso del ultimo clasificado, Piers Courage, el cual mantenía un buen ritmo, pero era incapaz de conectarcon el pelotón principal.

Rindt pasa el primero al final dela primera vuelta por la recta delestadio

Iniciada la segundavuelta, vemos a Brab-ham (5º) delante deStewart, que ya hadado cuanta de Ickx,que viene detras.

Otra instantanea de Piers Courage, quecierra el peloton de cola, en la zona delAngulo de Miramar

SEPTIMA VUELTA

En esta vuelta empezaban los adelantamientos, justo antes de la debacle de los accidentes en el rasante del esta-dio.En esta vuelta, Jackie Stewart daba cuenta de Jack Brabham, pasando el escocés a la 5ª plaza, ya detrás de GrahamHill. Lo que no imaginaba el escocés a estas alturas es que ganaría la prueba sin ningún adelantamiento más, esdecir, avanzando por eliminación.Y es Graham Hill quien viendo detrás a Jackie Stewart, espabila y consigue adelantar a Jo Siffert, colocándose en3ª posición.De momento esos enormes alerones despegados de la carrocería de los monoplazas no traen ningún problema...

Jack Brabham aún por de-lante de Jackie Stewart, quele adelantará en esa vuelta.Aquí en la Curva de la Rosa-leda

CLASIFICACIÓN SEPTIMA VUELTA

1.- Jochen Rindt (Lotus)2.- Chris Amon (Ferrari)3.- Graham Hill (Lotus)4.- Jo Siffert (Lotus)5.- Jackie Stewart (Matra)6.- Jack Brabham (Brabham)7.- Jacky Ickx (Brabham)8.- Denis Hulme (McLaren)9.- John Surtees (BRM)10.- Bruce McLaren (McLaren)11.- Pedro Rodriguez (BRM)12.- Jean Pierre Beltoise (Matra)13.- Piers Courage (Brabham)

Pedro Rodriguez ya era al-canzado por los lideres yperdia vuelta

Jo Siffert, ya una vez adelantado por Hill, rueda en 4ª posición

OCTAVA VUELTA

En esa vuelta empezó a armarse el lío. Tras pasar el rasante Rindt y Amon, llega Graham Hill en 3ª posición y en mitad delrasante cede el alerón trasero, doblándose completamente. El coche pierde apoyo y cae de lado, golpeándose primero conlas vallas del lado izquierdo de la pista, para traspasarla entera en pleno trompo y golpear de frente con las vallas de la partederecha del circuito. Pero el golpe fue mas un susto y no tuvo consecuencias para el piloto. En leve angulo del impacto,tanto en el lado derecho como en la parte izquierda de la pista fue como rozando, por lo que el coche acabó parándose (de-lante de nosotros) con importantes daños, pero con el piloto indemne.Graham Hill no acababa de creérselo. Le daba vueltas al tema y después de quitarse el casco, incluso volvió atrás una vezemprendido camino a boxes, para ver la causa de la rotura del alerón. Pasaban las vueltas y Colin Chapman apareció por elrasante para hablar con Hill y ver el origen de la avería.

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1. Momento del golpe por la parte iz-quierda de Hill encima del rasante, de-lante del Estadio

2. El coche cruza la pista e impacta conlos guardarailes de la parte derecha dela pista

3. Finalmente queda detenido en laparte derecha, con la parte trasera en lapista y delante nuestro.

4. Graham Hill se levante del coche,algo aturdido.

5. La misma instantánea tomada pornuestra camara

6. Finalmente se dirige a la parte seguradel guardarail, la carrera no se para enningún momento, y los coches siguenpasando, silbando cerca del coche ac-cidentado.

7. La misma instantánea tomada pornuestra camara

8. Graham Hill le da vueltas al cochebuscando la rotura que le ha llevadofuera de carrera

9. Sus propios mecánicos le piden paseal otro lado del guardarrail. Hill no sos-pechaba que dentro de una pocas vuel-tas Rindt pasaría por encima de sucoche averiado

10. La misma instantánea tomada pornuestra camara

11. Ya con el casco quitado, Hill siguedandole vueltas al accidente. El aleróntrasero se rompió y perdió la sustenta-ción.

Las fotos con LOGO son dewww.driverphoto.com

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DE LA NOVENA A LA DECIMOCTAVA VUELTA

Tras el accidente de Hill la carrera se estabilizó en los puestos, aunque el ritmo de Jochen Rindt era cada vez mas rápido, ensu anhelo de conseguir ganar metros de ventaja a un Chris Amon que andaba también muy rápido. Tal llegó la diferencia de ritmo entre los primeros y los de cola, que Rindt empezó a doblar en la vuelta 11, a Pedro Rodriguez,y en la 13ª vuelta a John Surtees, ambos con BRM. En esa cola, Beltoise había adelantado a Surtees y Piers Courage aban-donaba en la vuelta 16, siendo antes del cuarto de carrera ya 3 los abandonos, además del de Courage, el de Oliver a prin-cipios de carrera y el de Hill en la octava vuelta.

Jochen Rindt planteaba una ca-rrera al sprint en las primerasvueltas. Aqui perseguido porChris Amon en la distancia.

Chris Amon mantenía la distancia con Rindt a duras penas.(foto www.driverphoto.com) Despues del rasante del Estadio

CLASIFICACIÓN 18ª VUELTA

1.- Jochen Rindt (Lotus)2.- Chris Amon (Ferrari)3.- Jo Siffert (Lotus)4.- Jackie Stewart (Matra)5.- Jack Brabham (Brabham)6.- Jacky Ickx (Brabham)7.- Denis Hulme (McLaren)8.- Bruce McLaren (McLaren)9.- Jean Pierre Beltoise (Matra)10.- Pedro Rodriguez (BRM)11.- John Surtees (BRM)

Piers Courage antes de abandonar. Nótese como se dobla el aleróndel Brabham por la parte central (Foto www.driverphoto.com)

De nuevo Rindt con Amon a sus espaldas, saliendo del Angulo de Miramar

DECIMONOVENA VUELTA

Y es que en esa vuelta se montó el incidente mas grande de la carrera. El patrón de Lotus, Colin Chapman, debió pensarque algo parecido pudiera pasarle al compañero de equipo de Hill, y lider de la carrera, Jochen Rindt, pero al paso del Lotuspor el rasante todo se veía en regla. Pero en la vuelta 19ª el coche reaccionó muy diferente.Partió también hacia la izquierda, pero esta vez el golpe fue mas frontal y fuerte. Fue dando golpes a ambos lados de losguardarailes hasta que impactó en el coche de Graham Hill, que seguía en la pista (no se entiende que después de ya algunasvueltas el coche no fuera sacado de la pista). Entonces el coche de Rindt se puso de pie y dio una vuelta de campana, que-dando al revés y retorcido en un lado de la pista. Rindt tuvo que ser sacado por los bomberos y los controles entre los cochespasando a toda velocidad. Precisamente Amon salio ileso de milagro de una rueda suelta que le pasó muy cerca.Al parecer Rindt estaba bastante bien, aunque tenía un fuerte traumatismo en la nariz, de donde le salía abundante sangre.

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1. La vuelta anterior al punto exacto delaccidente. El alerón de Rindt empiezaa ceder.

2. En la subida de Sant Jordi vemos yael alerón algo doblado por el centro. Elalerón empieza a ceder y se romperádonde más fuerza hace, en el rasante,que está a 500 metros.

3. Momento del primer golpe en lacresta del rasante del Estadio.

4. Rindt impacta con el coche de Hill ysigue su carrera loca, volcando encimadel guardarail.

5. Rindt ya ha impactado en el coche deHill, terminando su desbocado viaje.

6. Los controles se prestan a devolver laverticalidad al bolido de Rindt.

7.Graham Hill se apresta a ayudar a loscontroles.

8. Al fondo vemos el coche de Hill denuevo en medio de la pista tras la nuevacolisión.

9. Rindt esta sangrando por la nariz.

10. Hay que sacarlo rápido del bolido.Hill ayuda.

11. Colocan a Rindt en una camilla,para sacarlo del circuito.

12.A Rindt se lo llevan en camilla. El noquiere estar tumbado.

13. Los bomberos se aprestan a retirarel bolido de la pista. La carrera jamásfue parada.

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DE LA 20ª A LA 30ª VUELTA

Tras el accidente de Rindt, Chris Amon y su Ferrari tomaron el mando de la carrera, seguido de Siffert y Stewart, los tresclaramente distanciados entre sí, y sobretodo del resto de los participantes. Ya en carrera solo habían 10 coches.En la vuelta 25, Denis Hulme sufre una bajada de rendimiento y cae de la 6ª a la 9ª posición, y es adelantado por su jefe defilas, Bruce McLaren, Jean Pierre Beltoise y Pedro Rodriguez.

Clasificación en la 30ª vuelta1.- Chris Amon (Ferrari)2.- Jo Siffert (Lotus)3.- Jackie Stewart (Matra)4.- Jack Brabham (Brabham)5.- Jacky Ickx (Brabham)6.- Bruce McLaren (McLaren)7.- Jean Pierre Beltoise (Matra)8.- Pedro Rodriguez (BRM)9.- Denis Hulme (McLaren)10.- John Surtees (BRM)

Chris Amon toma el mando de la carrera

Jacky Ickx se mantenía detrás de su jefe de filas,en 5ª posición

Aunque la foto es de cuando Surtees esta delantede Beltoise, ahora va en la cola de la carrera

Stewart marchaba tercero, con Brabham a sus espaldas

Jo Siffert se mantiene en 2ª posición con el único Lotus superviviente

DE LA 31ª A LA 56ª VUELTA

Nuevo golpe de teatro, cuando Jo Siffert, último Lotus en carrera, y tonces, rompe motor y tiene que retirarse, quedándose ya Stewart pero a 44 segundos del lider Amon, y Jack Brabham tercero a mas d Las posiciones se mantienen durante muchas vueltas, donde los ata sencia, hasta la vuelta 51, cuando Jack Brabham debe abandonar ta tercera posición le sustituye su compañero de equipo Jacky Ickx, sie 4º clasificado, ya a mas de una vuelta del lider.Pero el abandono más sonado esta por llegar, y es en la vuelta 56. C pasan por boxes, con el motor soltando humo de aceite. Pocos metro se para y es la enésima vez que Chris Amon abandona con su Ferra y esta vez en cabeza de carrera. Stewart ya es lider. En esa vuelta H Rodriguez. Solo quedan 7 coches en carrera

En la vuelta 56 la carrera quedaba de esta manera:1.- Jackie Stewart (Matra)2.- Jacky Ickx (Brabham)3.- Bruce McLaren (McLaren)4.- Jean Pierre Beltoise (Matra)5.- Denis Hulme (McLaren)6.- Pedro Rodriguez (BRM)7.- John Surtees (BRM)

Despues de los accidentes de Rindt y Hill, el aban-dono de Amon fue lo mas sonado de la carrera

Jacky Ickx heredaba el segundo lugar de su jefe defilas. Aqui con McLaren pegado a su aleron trasero

El reg

y en segundo lugar en- t en ese segundo lugar,

de un minuto del lider. aques brillan por su au- ambién la carrera. En la endo Bruce McLaren el

Chris Amon y su Ferrari s mas adelante el motor

ari por avería mecánica, Hulme adelanta a Pedro

gular ritmo de Jack Brabham le hubiera dado un buen lugar al final de la carrera, pero el abandono truncó su estrategia

Bruce McLaren a la chita callando, recuperando posiciones

Esta es la cabeza de la prueba en esos momentos, Stewart, Ickx y McLaren

Jack Brabham, cuando marchaba en tercera posición e n la Curva Teatro Griego

DE LA 57ª A LA 73ª VUELTA

Jackie Stewart ya no abandonaría elprimer lugar hasta la bandera a cua-dros. Por detrás Jacky Ickx era el únicopiloto sin doblar vuelta. Pero el alerónde Jacky Ickx se estaba doblando, peroal menos lo hacía despacio, dandotiempo a boxes a ordenar al belga aparar para cambiarlo. Eso pasaba enla vuelta 63. Bruce Mc Laren pasabapues a la 2ª posición aprovechandoesta parada. Ya solo quedaban 7 co-ches en pista, y todos doblados porStewart. Pero en la 73 vuelta PedroRodriguez, que iba 6º también debíaabandonar. Ya solo quedaban 6.

Clasificación provisional:1.- Jackie Stewart (Matra)2.- Bruce McLaren (McLaren)3.- Jacky Ickx (Brabham)4.- Jean Pierre Beltoise (Matra)5.- Denis Hulme (McLaren)6.- John Surtees (BRM)

Diversas fotos del avancede la torsion del aleróntrasero de Jacky Ickx

DE LA 74ª A LA 83ª VUELTA

En la vuelta 74 Jackie Stewart, lider de la carrera, doblaba con 2 vueltas de ventaja a Bruce McLaren, segundo clasificado.Una enorme diferencia, casi record en los anales de la formula 1.Ya en la vuelta 83, Jacky Ickx, entonces tercer clasificado, tiene que abandonar, tras haber reparado su alerón y perder unaposición, por culpa de la rotura de un cojinete.El resto de competidores se mantenían en sus posiciones, esperando el banderazo de llegada. Solo quedaban 5 coches.

En la vuelta 83 la carrera quedaba de esta manera:1.- Jackie Stewart (Matra)2.- Bruce McLaren (McLaren)3.- Jean Pierre Beltoise (Matra)4.- Denis Hulme (McLaren)5.- John Surtees (BRM)

Pedro Rodriguez era el ul-timo, hasta el momento, enabandonar, cuando mar-chaba en sexta y penúltimaposición. Detrás Beltoiseen la curva de TeatroGriego

Bruce McLaren en la bajada del estadio. (Foto www.driverphoto.com)

Jackie Stewart, lider, por delante de su pupilo Jean Pierr Beltoise, con vuelta perdida.

DE LA 84ª A LA 90ª VUELTA.

Ya las posiciones quedaron inamovibles hasta el final. Jackie Stewart consiguió no solo doblar a todos sus adversarios, sinoque llegó a sacarle hasta 2 vueltas de ventaja al segundo clasificado, Bruce McLaren, 3 vueltas al tercero Jean Pierre Beltoise,3 a Dennis Hulme y 6 vueltas a John Surtees, último clasificado de la carrera, en 5ª posición.Dennis Hulme había pasado desapercibido, si es que se consigue esto con solo 5 coches en pista. John Surtees fue el unicosuperviviente de BRM, aunque tras una oscura carrera. No obstante marco un 1'30"00 en la vuelta 73, que fue su mejorvuelta, mas rapida que la mejor vuelta de Brabham, Ickx, McLaren, Courage y Rodriguez.

Stewart de esta manera conseguía su 2ª victoria en Montjuich (ya había ganado en F2), la 7ª de su carrera en Formula 1, yla 2ª de las 6 victorias que esta temporada le llevarían a conseguir su primer título mundial.La conducción de Stewart fue correcta, sin estridencias, aunquesin un fallo demostrado. La capacidad de puesta a punto del Matra, la contundencia en laconducción de Stewart y la finura de Beltoise en secundar a su jefede filas puso a Matra en el candelero de la Formula 1, en la últimacarrera que los Formula 1 pudieron lucir esos enormes alerones,que quedaron prohibidos después de los primeros entrenamien-tos de la siguiente carrera del Campeonato, el G.P. de Monaco.

En la vuelta 90 la carrera finalizaba de esta manera:1.- Jackie Stewart (Matra) 2h 16' 54"2.- Bruce McLaren (McLaren) a 2 vueltas y 46"3.- Jean Pierre Beltoise (Matra) a 3 vueltas4.- Denis Hulme (McLaren) a 3 vueltas5.- John Surtees (BRM) a 6 vueltas.

Vuelta rápida: Jochen Rindt 1'28"30 en la vuelta 15ª a 154,545 Km/h de promedio, nuevo record del circuito.

Jackie Stewart, brillante ganador del Gran Premio de España 1969

Jean Pierre Beltoise man-tuvo una carrera regulary constante que le llevó altercer escalon del podio

Dennis Hulme, cuartoclasificado en la bajadadel estadio.Fotowww.driverphoto.com

John Surtees, quintoclasificado.

Bruce McLaren, segundo clasificado

Jackie Stewart