driverphoto magazine numero 4

Motorsport Magazine - Número 4 - Abril 2012 - Ejemplar Gratuito

Sainz, atracción enel Rally de España

Loeb no fallaen México

Alonso, ReyAlonso, Rey

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EDITORIAL Contenidos

La Foto del Mes 4

Gran Premio de Malasia - Comentarios 6

Rally México - Comentarios 8

Reportaje Driverphoto 10Rally de España Histórico (Cto. Europa)

Historias del WRC 20Rally TAP Portugal 1974

Reportaje Driverphoto 22Rallysprint de Canencia (Comunidad Madrid)

Reportaje Driverphoto 30Ral-li Pacha (Catalunya)

Reportaje Driverphoto 34Tramo Tierra Moreruela de los Infanzones (Castilla León)

Reportaje Driverphoto 36Ral-li de la Llana (Catalunya)

Españoles por el Mundo 38

Imagenes Inéditas 39

Siguiendo con el mismotema que el pasado número,las políticas deportivas deBMW con los Mini de rallys,han pasado de ser el equipocon mas posibilidades, en lasmanos de Prodrive, a teneruna actuación penosa, conAraujo y Nobre en México.Pero ellos sabrán mas quenosotros cual es la mejor so-lución a un problema deimagen que se han encon-trado encima de la noche a lamañana.En Formula 1 FernandoAlonso ha dado una demos-tración digna de los mejorespilotos de la historia en Ma-lasia, mientras que en Rallys,Sebastian Loeb siguesiendo... Sebastian Loeb, elpiloto más consistente de lahistoria. Por su parte CarlosSainz ha demostrado quesigue en plena forma en elRally de España, puntuablepara el Europeo de Históri-cos. En Madrid, empezó latemporada de asfalto conMarban mandando,al igualque lo ha hecho Gaig en Ca-taluña. La temporada ya estaen marcha. Ahora solo nosqueda mirar y disfrutar.

[email protected]@moreracompeticio.net

Abril 2012 DriverPhoto Magazine 3

En el próximo número trataremos entre otros reportajes, la Subidaen Cuesta a Sant Feliu, Las TRT Ecoseries del Jarama, Rally Nortede Extremadura, Tramo de Tierra de Loeches, y otros reportajes,además de alguna entrevista a personajes de actualidad, y otrassecciones.

Cámara: Canon EOS 50 D f /2,8 1/60 s ISO 1600 17 mm08-03-2012Rally de España HistóricoFoto: Driverphoto

Foto del mes

F 1

Sergio Perez a punto estuvo de “aguarle” la fiesta a Fernando

A Fernando Alonso ya se le empieza a comparar con las grandes figuras históricas de la Formula 1

Gran Premio Malasia

Comentarios

Fernando Alonso es sin duda el rey de la lluvia. Las últimas tres victorias delasturiano han sido en condiciones climáticas cambiantes, y eso dice mucho afavor del español, que aprovecha todo lo que le da el Ferrari para conseguir ser“mágico”. Una estupenda salida, otra vez, y una estrategia de paradas de nuevoproverbial hacía que nuestro campeón solo tuviera que poner un ritmo devuelta endiablado para aparecer en primera posición. Al final solo la amenazade otro piloto de la escuela Ferrari, ahora en Sauber, el mexicano Sergio Perez,le podía separar de la victoria. Pero Pérez fallaba en la entrada a la recta traseraa la de meta cuando se preparaba para atacar al Ferrari y perdía entonces lossegundos suficientes para que Alonso cruzara la meta en primera posición.Hamilton llegaba tercero en otra buena carrera del inglés en condiciones difí-ciles. Ahora Alonso es lider del Mundial, ya que con el quinto puesto de Aus-tralia y esa victoria le da momentáneamente el liderato del Mundial, pordelante de Hamilton. Ahora toca trabajar duro para poner competitivo al Fe-rrari, lo que sin lugar a dudas costará gran parte de la temporada. Veremoscuando puede aguantar Alonso en las posiciones delanteras del campeonato.


WRC

8 DriverPhoto Magazine Abril 2012

Rally México

Comentarios

Si Loeb no falla, dificilmente alguien le ganará.Y ese mensaje se repite año tras año...


Esta claro que el que nunca falla es SebastianLoeb. Posiblemente este año no es el más rá-pido, pero es el que llega al final sin errores, yen primer lugar. Latvala es más rápido, pero enabsoluto es fiable. Dos errores en tres pruebas, aunque la otra sea una victoria, no es el ritmopara ser Campeón del Mundo. Es el ritmo paraestar en quinta posición, como esta ahora, in-cluso por detrás de su compañero de escude-ría. Latvala es el que más tramos ganó, ocho,frente a los 7 de Loeb, pero Latvala rompía lasuspensión en el quinto tramo y esto le retrasómás de un minuto. Un forcing tremendo le lle-vaba de vuelta al grupo de cabeza, pero unerror, al parecer al distraerse al ver a Novikovfuera, se saldó con un vuelco y la imposibilidadde seguir en el estado en que se encontraba elcoche. Loeb por su parte también parece quele ha comido la moral a Hirvonen, que apenasinquieta al francés . Hacia el final del rally, elfinlandés levantaba ostensiblemente el piepara asegurar la segunda posición, sin presen-tar batalla a su jefe de filas. Petter Solberg seencontraba con la tercera posición, teniendoque controlar solo a Ostberg. No obstante

ganó la Power Stage, y le restó un punto a Loebde cara al pleno. Por su parte Mads Ostbergaprovecha el escaso presupuesto que tieneeste año al máximo. Sin grandes aspavientos,era cuarto y está en esa posición en la generaldel Mundial. Quien sigue demostrando unavance carrera a carrera es Ott Tanak, confir-mando el buen olfato de Malcolm Wilson alponerlo en el segundo equipo de Ford. Aquíera quinto y ahora es octavo en el Mundial. Alque se le vio mas en su salsa era a Nasser Al-Attiyah, que si caso hacía el ridículo en las ne-vadas carreteras suecas, aquí se le veía muchomás entonado, siendo al final sexto, por de-lante del “oficial” de Mini, Armindo Araujo, alque su progresión como piloto creemos que sele ha cortado de golpe.Por lo demás, pocos, muy pocos inscritos enesta prueba, tan solo 27, contando los locales,lo que demuestra que las formulas de Todt noson perfectas, quedando el Mundial parado unmes, hasta la reanudación en Argentina, lospróximos 27 al 29 de abril. Esperemos que Pro-drive esté allí con Dani Sordo...

Sigue la progresión de Tanak en el Mundial

Solberg tiene una estrategia este año, y es lade terminar cuantas más pruebas mejor

Clásicos

Sainz también “reina”

en Históricos

La espectacular parada delante del Palacio Real es una imagen ya tradicional en esta prueba

1º Carlos Sainz

2º Jesus Ferreiro

3º “Pedro”

Sainz también “reina”

en Históricos

Carlos Sainz solo tuvo que controlar a Ferreiro

Los clásicos ganan enteros entre losseguidores y aficionados a los rallyes.Es la vuelta a las épocas doradas delrally, donde la conducción y las má-quinas luchaban de poder a poder.Hoy en día la recreación de estos mitoses una realidad que disfrutamos siem-pre que podemos. Oír el motor de unPorsche rugir entre montañas enmedio de la penumbra de la noche, esuna sensación que siempre recomen-daremos.

Clásicos

Difícilmente se le podía escapar el rally aCarlos Sainz, gran atracción de la prueba,que junto con Luis Moya, recordaron vie-

jos tiempos formando el equipo de rallyes masexitoso de la historia del automovilismo español.A eso debemos añadir la montura, un Porsche911 SC de 330 CV del equipo francés SMG de Phi-lippe Gache, con el que el propio Philippe ganóel pasado Tour de Corse Historique, delante deAndruet y Oreille. Como outsider del madrileñoresaltaba otro español, del que todos los aficiona-dos esperaban lo mejor, que no era otro que el rá-

pido piloto gallegoJesus Ferreiro, con unPorsche 3.0 Carrerapreparado por losportugueses Aurora.También contabanpara la victoria la le-gión de tres Lancia

037, en manos de Jensen, “Pedro” y Giombini.Otro que también contaba de cara al podio era elalemán Harrach, con un Mitsubishi Lancer 2000,y una pléyade de Porsche en sus distintas versio-nes en manos de Toño Sainz, Marenzana, Muc-cioli y Montini. Entre los Escort resaltaban los deFont, Guy y Elia. Entre los participantes al cam-peonato de España, y añadiendo a los españolesya citados, también contaban los Porsche de

El rally fué unmano a manoentre los Porschede Sainz y Ferreiro

Jesus Ferreiro no dejó de atacar en ningún momento

Font era el cuarto español y primero de los Ford

Harrach dió una demostracion con el Mitsubishi


Carlos SainzEl Bicampeon mundial de rallys españoltenía que asegurar la victoria, ya que su pres-tigio, quieras o no, estaba en juego. Y paraello contrató los servicio del equipo francésSMG a través de un atractivo Porsche 911 SCcon el que se encontró incomodo en la pri-mera parte del rally. Problemas de admisióny un tren delantero juguetón no hacían queel madrileño se encontrara en la mejor de susestados anímicos. Poco a poco se fueron so-lucionando estos problemas, y nuestro cam-peón del Rally Dakar, acompañadoespléndidamente, como no, por Luis Moya,dominó la prueba manteniendo una pru-dente ventaja sobre el rápido Jesus Ferreiro,que si bien no parecía querer inmiscuirse enuna pelea con Sainz, se mantenía cerca du-rante todo el rally. Sainz comentaba que po-siblemente repetirá en alguna ocasión más elpoder participar en estas pruebas, aunqueseguramente en otro equipo.

El binomio Sainz-Moya volvió a funcionar como se esperaba.


Clásicos

Campeonato y Copa de España de RegularidadGómez, Casas y Borja. Zanussi, que había venido conun Fiat 131 Abarth (con el que ganó en el Rally de Es-paña del 82) no pudo participar por no tener los papelesFIA en regla… y

Tras las verificaciones el jueves por la mañana en elcómodo paddock del circuito del Jarama, donde ya seintuía una espectación fuera de lo común entre los afi-cionados, sobretodo los más vetera-nos, con una asistencia masiva inclusoa las verificaciones, punto muy impor-tante en este tipo de competiciones decoches clásicos, los participantes seinstalaron en la Plaza de Oriente, de-lante del Palacio Real, escenario yatradicional de esta prueba, para la sa-lida oficiosa. Esa salida, también se-guida por multitud de espectadores le da un granempaque a la prueba, y creemos debe mantenerse acualquier coste. El viernes, y ya desde Ávila los partici-pantes iban a enfrentarse en dos tramos con dos pasa-das cada uno, en una etapa nocturna. Los tramos eranEl Herradón y Arrebatacapas. En el primero y justoantes de iniciarse la salida, un motociclista tiene unaccidente en las inmediaciones y la ambulancia debede actuar. Al quedarse el tramo sin esa asistencia porunos momentos, se decide anular la especial. Así pues

Arrebatacapas, ya iniciada la noche, es donde arran-can las hostilidades. Sainz consigue el mejor crono,por delante de “Pedro” y además con 8 segundos deventaja. Le sigue Ferreiro y el sorprendente Harrach.Detrás el resto de Lancia 037, resaltando el pequeñoretraso de Toño Sainz al encontrarse con un problemade exceso de aceite en su Porsche. Por fin en el Herra-dón, en la segunda especial de la noche, Sainz vuelve a

marcar el mejor tiempo, pero Ferreiroesta a solo 1,8 segundos, a una mediaambos superior a los 110 Km/h.“Pedro”, Harrach y Marenzana les si-guen. Sorprende el octavo tiempo delcheco Janota, con un Opel Kadet GTE.Solo faltaba un tramo para terminar laetapa, pero Sainz se quejaba de unasuspensión muy blanda y de la carbu-

ración. Y ese tramo, Arrebatacapas 2 era ganado porFerreiro, que se colocaba en la general a poco más de 8segundos del líder al finalizar la primera etapa. Los037 de “Pedro”, Giombini y Jensen venían en tercer,cuarto y quinto lugar, siendo sexto ya Toño Sainz, querecuperó en este tramo el ligero retraso de inicio delrally.El sábado empieza la segunda y definitiva etapa, todadiurna y con muy buen tiempo. Carlos Sainz ha reto-cado algo los reglajes y ha puesto neumáticos algo más

La salida desde laPlaza de Orientedió gran empaquea la prueba


Campeonato y Copa de España de Regularidad

En la prueba de Regularidad del Campeonato de España, triunfo de Jorge Gorroño con Ford Es-cort MK II, seguido de Ricardo González, con un también bien presentado Ford Escort MKI ypor Giovanni Breda con otro Escort, por lo que la marca del óvalo copaba el podio completo de

esta prueba. Además las penalizaciones de estos tres concursantes estuvieron muy apretadas por loque la victoria se fraguó en apenas algún punto de menos de penalización. Cuarto era Jose RamónCampos con Porsche Carrera RS y quinto Josep Gui con Renault 5 Alpine. Resaltamos el abandono deTeo Martin, que estre-naba un inmenso Merce-des 450 SLC 5,0.En la Copa de España deRegularidad el vencedores Antonio Gutiérrez conun Porsche 911 R, se-guido del Lancia Fulviade Guillermo Velasco ypor el Porsche 911 S deJuan Carlos Zorrilla. Enesta categoría debemosresaltar el abandono deCarlos de Miguel por unasalida de carretera con suAlpine A110

Gorroño lideraba la prueba nacional de Regularidad

Una penalizacion retrasó a Jensen en la general


Clásicos

estrechos, con la idea de tener mas por lamano las reacciones del Porsche. Y esto sehace notar, porque consigue no solo vencereste tramo, sino todos los restantes. Ferreiroen Burgohondo esta segundo y todavía seresiste a despegarse, a solo 5 segundos. Los037 de “Pedro” y Giombini vienen detrás,por delante de Harrach, Toño Sainz Janota yJensen.Mijares, con sus 20 Kms. podría ser decisivoen la clasificación, y al menos lo fue para“Pedro” que tenía problemas con una llantarota que le retrasaba de la cabeza, aunque noperdía la tercera plaza. Sainz y Ferreiro semantenían en cabeza, sabedores de que yanadie los iba a presionar. Y llegamos a Serra-nillos y sus más de 25 Kms. Nada ocurre encabeza, al contrario, “Pedro” vuelve a la ter-cera plaza del tramo. Giombini debe abando-nar con su 037 de color plata-mate, lo quepone a nuestro Toño Sainz en la 4ª plaza de la

general, perseguido por Harrach, que esta aseis segundos del hermano mayor del líder.Pero Harrach presiona en la segunda pasadapor Burgohondo y hace un tercero en eltramo, lo que le coloca apenas a 1 segundo deToño. Pero Toño Sainz reacciona en Mijares yahora es él el que es tercero en el tramo, trasnos inaccesibles Porsche de Sainz y Ferreiro.El último tramo, de nuevo el largo Serranillos,mantiene todas las posiciones, excepto el ata-que de última hora y recuperando del Pors-che de Muccioli, que es quinto en el tramo yllega hasta la séptima posición en la general,justo detrás de Jensen y delante de Montini,con otro Porsche y Font, el primero de los Es-cort.Sainz llega victorioso a Ávila, lleno de felici-dad, ya que sabía lo difícil que era mantenera un en plena forma Jesus Ferreiro. “Pedro”era el mejor 037 después de hacer 2 vecessegundo en los tramos.

Albacete se retiraba por averia en su hitórico Mini

Antonio Mauri era 12º en la clasificación Nacional de Velocidad

Zanussi, que no pasó la verificacion, se paseabadetras de la caravana con el 131

“Pedro” era el 037 más rápido de la prueba

Antonio Mauri era 12º en la clasificación Nacional de Velocidad

Clásicos

Clasificación Campeonato de Europa1º Carlos Sainz - Luis Moya Porsche 911 SC 1:28:12

2º Jesus Ferreiro - Javier Anido Porsche Carrera RS 3.0 1:28:59

3º “Pedro” - Angelo Giovanni Lancia 037 1:31:09

4º Antonio Sainz - Javier Mtez. Cattaneo Porsche Carrera RS 3.0 1:32:25

5º Ernst Harrach - Leopold Welsersheimb Mitsubishi Lancer 2000 1:32:51

6º Valter Jensen - Eric Pedersen Lancia 037 1:34:20

7º Graziano Muccioli - Luisa Zumelli Porsche 911S 1:34:23

8º Roberto Montini - Claudio Soragni Porsche 911SC 1:34:29

9º Ferran Font - Oriol Julia Ford Escort RS 1:35:40

10º Callem Guy - Fred Bell Ford Escort RS 1:35:54

Clasificación Campeonato de España

1º Carlos Sainz - Luis Moya Porsche 911 SC 1:28:12

2º Jesus Ferreiro - Javier Anido Porsche Carrera RS 3.0 1:28:59

3º Antonio Sainz - Javier Mtez. Cattaneo Porsche Carrera RS 3.0 1:32:25

4º Ferran Font - Oriol Julia Ford Escort RS 1:25:40

5º Francisco Casas - Miguel García Porsche 911 SC 1:36:02

6º Julio Borja - Santiago Martinez Porsche 911 SC 1:36:27

7º Cesar Anton - Jose Antonio Barreira Porsche Carrera RS 3.0 1:40:29

8º Juan Carlos Santos - Rodrigo Sanjuan Toyota Corolla 1,6 GT 1:40:34

9º J. Antonio Zorrilla - Susana Vidal Opel Ascona 200 1:40:55

10º Jose Ramon Fernandez - Alejandro Lopez BWW 2002 TI 1:42:26

Roberto Montini era octavo del Europeo, y quinto entrelos Porsche clasificados.

Toda la galería de fotos en

Julio Borja con un Porsche Aurora con look Etchebers,era sexto entre los Nacionales de Velocidad

Segundo en Regularidad era Ricardo Gonzalez conun Escort MK I

8º TAP - Rallye Portugal 1974Datos:Fecha: 20 marzo - 23 marzo 1974Inscritos: 126Salida: 120Finalizaron: 36 (30.0%)Especiales: 32Total Km. Rally: 2057 KmsKilómetros de las especiales: 454 Kms.

Tras las anulaciones del Rally de Montecarlo y elde Suecia,en pleno apogeo de la crisis energéticade 1974, el TAP Portugal abría la temporada, gra-cias al triunfo personal y sin precedentes del ca-rismático Cesar Torres. Desafiando problemasde desabastecimiento de gasolina, gracias a unacuerdo con el Gobierno de Venezuela, los co-ches estarían abastecidos para el rally con garan-tías. No obstante no todas las marcas sepresentaban a las verificaciones, algo incrédulascon la solución de Torres, ademas con el SafariRally a la vuelta de la esquina. Entre los ausentes,los favoritos Alpine Renault. Por su parte, su granrival, Fiat, sí aparecía con todos sus pilotos.Pinto, Paganelli, Barbasio, y la revelación en elpasado RAC con Ford, Marku Alen, que debu-taba con Fiat lo que posteriormente fue uno delos dúos marca-piloto mas longevo de la historia.Opel se presentaba con Walter Rohrl y AchimWarmbold, ademas de Tony Fall. Datsun estabacon Harry Kallsmtrom y Ingvar Carlsson y el por-tugués Mario Figueiredo. Toyota con Bjorn Wal-degaard y Ove Andersson. Ya sin contar a lavictoria los privados Sclater (Ford), Fisher(BMW), Culchet (Triumph) Francisco Romao-zinho (Citroën GS) y Neyret (Alpine, al menosuno... en manos privadas)Desde el principio Pinto se lanzó al ataque, se-guido de sus compañeros Alen y Barbasio. LosOpel con Rohrl estaba incordiando en cabeza.Después de un cuarto de rally, Pinto lideraba se-guido por Rohrl y el otro Opel de Warmbold, alque seguía el Fiat de Alen. Andersson estabaquinto justo por delante del Datsun de Figuei-redo. Waldegaard rompía la caja de cambios desu Toyota y los Opel, más preparados para tra-mos de nieve, empezaban a encontrar proble-mas con sus suspensiones debiendo abandonarlos dos. Así los Fiat estaban en cabeza pero eraahora Andersson con el Toyota Corolla el que in-

quietaba y ascendía hasta la segunda posición.La segunda etapa se caracterizó por las remonta-das de Alcide Paganelli (Fiat) y Tony Fall (Opel)aunque éste también debió abandonar por la sus-pensión. Paganelli supero a Andersson, que nopodía correr mas con el pequeño Corolla y queda-ban segundo detrás del lider Pinto. Alen, ya re-suelto sus problemas de frenos también superabaa Andersson y era al final tercero, haciendo Fiatpleno en el podio. Kallstrom con una buena regu-laridad era quinto con el Datsun, delante de Neyrety el único Alpine, Fischer y su BMW y de la sensa-ción portuguesa, el Citroën GS de Romaozinho,que llegaba antes que el Ford del valiente Sclater.

Clasificación:1º Raffaele Pinto-Bernacchini (Fiat Abarth 124 Rallye) 06:26.1 2º Alcide Paganelli-Russo (Fiat Abarth 124 Rallye) + 3.57 3º Markku Alén-Kivimäki (Fiat Abarth 124 Rallye) + 11.02 4º Ove Andersson-Arne Hertz (Toyota Corolla) + 14.39 5º Harry Källström-Claes Billstam (Datsun 260Z) + 28.12 6º Bob Neyret-Vanoni (Alpine-Renault A110 1800) + 38.037º Georg Fischer-Harald Gottlieb (BMW 2002) + 38.47 8º Francisco Romãozinho-Bernardo (Citroën GS) + 50.49 9º Chris Sclater-Wilson (Ford Escort RS1600) + 01:00.4 10º António Borges-Sottomayor (Fiat 124 Sport ) + 01:01.4

Principales abandonos:Achim Warmbold-Jean Todt (Opel Ascona) (Suspension) Walter Röhrl-Jochen Berger (Opel Ascona) (Motor) Björn Waldegård-Thorszelius (Toyota Celica) (Pr. electrico) Tony Fall-Robin Turvey (Opel Ascona) (Suspension) Ingvar Carlsson-Sölve Andreasson (Datsun 260Z) (Motor) Sergio Barbasio-Sodano (Fiat Abarth 124 Rallye) (Accidente)

Raffaele Pinto

Historias del WRC


Album de fotos del rally

Walter Rohrl

Georg Fischer

Harry Kallstrom

Raffaele Pinto

Bjorn Waldegaard

Rallysprint

Dani Marban ganó el“Montecarlo” madrileño

Dani Marban se presentaba con el Evo X con el que ganó el Nacional de Grupo N

Dani Marban ganó el“Montecarlo” madrileño

1º Dani Marban

2º Angel Domenech

3º Alberto Sansegundo

En un rallysprint con muchas salidasde pista, se inició la temporada deasfalto de la Comunidad de Madrid,con un look muy a lo “Montecarlo”.Dani Marban no dio opción y ganótodos los tramos, siendo en partepresionado por un Angel Domenechsiempre al ataque. Una prueba do-minada por los Mitsubishi, que co-paron los cuatro primeros puestosde la clasificación general.

Dani Marban se presentaba con el Evo X con el que ganó el Nacional de Grupo N

Rallysprint

Empezó la temporada de asfalto de la Comu-nidad de Madrid, al estilo Montecarlo, yaque si bien el Rallysprint utilizaba el tradi-

cional tramo de Canencia a Miraflores, éste estabanevado, en sus montañas, debido a la nevada dehacía 5 días. No obstante el buen clima, con un ro-tundo sol, mandaba en el ambiente, teniendo lospilotos que vigilar mucho las zonas de umbría y lasvetas de agua por la descongelación que podíantraspasar el asfalto. Cuatro pasadas al tramo, peroen la configuración de ida y vuelta, por lo que sehacían dos pasadas saliendo deCanencia y dos de Miraflores, al-ternándose. La sensación para lospilotos era de una especie de su-bida en cuesta, ya que se encontra-ban en la cola del tramo,esperando terminase éste para ini-ciar la especial siguiente.La carrera estaba claro que debía dilucidarse entreMitsubishi. En la lista de inscrito aparecían 4, enmanos de Marban, Sansegundo, Domenech y JesusGarcía, siendo sus principales outsiders el Porsche996 del hijo de Jesus, Javier García y como no, el206 WRC del padre de Dani, José Marban. Se intuíaun espacio de tiempo importante con el resto departicipantes, donde la cabeza de puente podríaser Javier Pita con el Clío R3. 41 inscritos, que esuna cifra importante en los tiempos que corremos,

y 5 participantes en la prueba de Regularidad.El primer tramo, con salida en Canencia, veía ya aDani Marban en la cabeza, posición que no dejaríaa lo largo de la prueba, con 10 segundos de distan-cia sobre Domenech, siendo ellos dos los únicos debajar de los 7 minutos en el tramo. Esta pasada erala más delicada según los participantes, sobretodoen la parte central, donde el sol todavía no habíaimpuesto su ley debido a lo tupido de la vegetaciónen la zona de las horquillas. Sansegundo era ter-cero, pero ya a cierta distancia, seguido de Jesus

García, Javier Pita y Eugenio Fer-nández "Efi", que volvía a sorpren-der a propios y extraños con su 205"Maxi". Seguía Ignacio Cayuela conel petardoso Seat León, el sonoroPorsche de Javier Garcia, no muy agusto en esta pista, y Jaime Velasco,

con el Clío de Grupo N. El primero entre los de laClase 1 era Oscar Encina, que estrenaba un SaxoVTS. En esta primera pasada hay que destacar lasalida de pista contra un árbol del Corsa de JuanManuel Iglesias, sin daños importantes para la "tri-pulación", mientras que el irrompible Golf GTI deBernardo Sánchez, dejaba de moverse apenas em-pezada la prueba. El accidente de Iglesias hace quetenga que entrar la ambulancia, neutralizando eltramo para los siguientes participantes.El segundo tramo, de vuelta a Canencia, parecía

Daniel Marbanganó todos los tra-mos de la prueba

Angel Domenech peleó durante todo el rallysprint igualando a Marban en el tercer tramo.


estar ya en mejores condiciones, y eso se notabaen los tiempos. Dani Marban era de nuevo elmejor, pero Domenech quedaba a solo 2 segundosdel campeón nacional. Sansegundo clavaba los 7minutos en la tercera posición, siendo cuarto JoseMarban con el WRC, que se había retrasadomucho en el primer tramo. El resto de participan-tes mantenían las mismas posiciones del primertramo. Sorprendían las pasadas de Álvaro Fernán-dez con el R 5 GT Turbo, a la vez que lideraba laclase Clásicos Deportivos, por delante del Audi deGómez. Encinas e Israel García empataban atiempo en la Clase 1, dejando las espadas en alto afalta de la mitad de la prueba. Jesus García con elPeugeot 106 tiene que pararse a mitad del tramo...al quedarse sin combustible.Dani Marban y Angel Doménech empatan eltiempo del tercer tramo en la cabeza. Esto de-muestra lo apretado del triunfo y que Dani deberáapretar si no quiere verse sorprendido en el últimotramo. El Porsche de Javi García se sale recto y gol-pea fuerte quedándose fuera de carrera. Al pareceralgún energúmeno tiró nieve a la pista y eso des-controló el coche germano. Jose Marban tambiénabandona, al parecer por un conato de incendio,dejando a los Mitsubishi solos en cabeza. Esperilla,con el otro Clío R3 también debe abandonar en esetramo al salirse de la carretera.Y llegamos al tramo final, desde Miraflores a Ca-nencia. Dani no deja lugar a dudas y marca elmejor crono con 10 segundos de ventaja a su prin-cipal rival Doménech. Sansegundo vuelve a ser ter-cero, como en todos los tramos, precediendo alúltimo Mitsubishi, el Evo VI de Jesus García. JavierPita vuelve a ser quinto, por delante de “Efi” queasegura la sexta posición final. El León de Cayuela

Alberto Sansegundo era permanentemente tercero en la prueba y en todos los tramos

Jesus Garcia quedaba excluído

Javier Pita era el primero entre los no Mitsubishi

“Efi” ganaba la Clase 3 y era sexto absoluto


Rallysprint

La configuración de la prueba daba una sensación mas de una subida en cuesta que de un rally

se impone definitivamente al Clíode Velasco entre los Grupo N, ga-nando la Clase 2 éste último, por de-lante de Juanjo del Rincón con elCitroën C2. Para la clase 1 Oscar En-cinas esta mas conservador, sabedorde la ventaja con Israel García ygana la Clase por 6 segundos. ÁlvaroFernández gana entre los de la Clase6, los Clásicos, delante del Audi deManuel Gómez. Hay mas salidas depista, como la de Alberto Castella-nos con el C2, que estaba peleandopor la Clase 3 con Efi y Cayuela, ysobretodo la fuerte salida de IgnacioVélez con el Citroën AX GTI. Al finaldel Rally Jesus García, cuarto clasifi-cado era excluido de la prueba porirregularidades en su vehículo.

Jose Marban abandonaba a mitad de rally

Cayuela terminaba séptimo


La Clase 1

La siempre competida Clase 1 tenía esta vez a nuevosprotagonistas. Israel García, otrora ganador de prue-bas con el Clio Sport y el Mitsubishi Evo VII se presen-taba a la prueba con el AX de Grupo R/A, mejorpuesto a punto de la Comunidad. Por su parte OscarEncina se inscribía con un afinado Citroën Saxo VTSde Grupo N. La lucha entre ambos fue cerrada, y se de-cantó a favor de Encina en el primer tramo, donde Is-rael cedía 20 segundos, ya imposibles de recuperar.Oscar supo administrar esta ventaja llegando ganadorde la Clase 1, aún a pesar de ciertos problemas de

transmisión en el último tramo. La tercera posiciónera para otro Saxo, el de Jonathan Araujo, que tambiéndaba buena sensación en sus pasadas, quedando alfinal a solo 23 segundos de Israel García. Manuel Igle-sias con el opel Corsa venía más atrás, en el cuartolugar, seguido por Jesus Escribano con el 106 Rally.Debemos hacer notar que la mayoría de las salidas depista correspondían a vehículos de esta clase, como eldel Corsa de Iglesias, a la postre el mas fuerte, como lade Ignacio Vélez, con el Citroën AX GTI.

No pueden tener mejor estreno Oscar Encina y Jose L. Gijon que la victoria de clase y el 10º puesto absoluto

Israel no pudo con el retraso del primer tramo Araujo no estaba lejos, terminando tercero


Rallysprint

En definitiva una prueba con muchas salidas de pista y abandonos,algún gamberro al que es imposible evitar y un resultado donde lalógica de la mecánica se acaba imponiendo, con un Dani Marban enplena forma y un Angel Doménech como siempre al ataque. Veremossi ambos siguen el campeonato. Dani Marban comentaba que difi-cilmente seguiría en Madrid y Alberto Sansegundo decía que segu-ramente se centraría en el de Castilla y León.

Clasificación Rallysprint de Canencia

1º Daniel Marban - Victor Ferrero Mitsubishi Evo X 0:26:32

2º Angel Domenech - Daniel del Rincon Mitsubishi Evo IX 0:26:54

3º Alberto Sansegundo - Eva Navas Mitsubishi Evo IX 0:27:47

4º Javier Pita - Ana Guerrero Renault Clío R3 0:29:12

5º Eugenio Fernandez EFI - Marcos Peña Peugeot 205 Maxi 0:29:32

6º Ignacio Cayuela - Javier Zamora Seat León Cupra R 0:29:46

7º Jaime Velasco - Oscar Faba Renault Clío Sport 0:29:52

8º Juan J. del Rincon - Javier Prieto Citroën C2 0:29:55

9º Alvaro Fernandez - Borja García Renault 5 GT Turbo 0:30:40

10º Oscar Encina - Jose Luis Gijon Citroen Saxo VTS 0:31:22

11º Manuel Gómez - Gonzalo Medina Audi Quattro 0:31:25

12º Israel García - Francisco Colchón Citroen AX GT 0:31:28

13º Jonathan Araujo - M. Angel Gómez Citroen Saxo VTS 0:31:51

14º Juan Carlos Fernandez - Sergio Garvia Peugeot 205 GTI 0:32:12

15º Miguel Angel Porras - Hector Vicente Seat Ibiza 1.8 T 0:32:19

16º Justo Franco - Manuel Colchón Renault Megane Coupe 0:32:24

17º Manuel Iglesias - Verónica Aguado Opel Corsa GSI 0:32:42

18º Jesus Escribano - Alvaro Sanchez Peugeot 106 Rally 0:32:52

19º Emilio Cid - Angel Neira Peugeot 205 Rally 0:32:57

20º Jose Manuel Pizarro - Jonatan Pelaez Fiat Punto HGT 0:33:02

21º Jose Angel Nuñez - Gerardo Salcedo Seat Ibiza 1.8 T 0:33:32

22º Daniel Robreño . Alvaro Ortega VW Golf GTI 0:33:38

23º Jose Manuel Nogueira - Angel Alonso Peugeot 206 XS 0:33:48

24º Alejo Pinho - Marcelo Mate Peugeot 106 Rally 0:33:53

25º Jorge Carvajal - Sergio Gallego Renault Clio 16V 0:34:11

RegularidadSergio Carrasco con Renault 5 TS resultó ganador de una prueba quecongregó a cinco participantes y que fue ganada por apenas un puntode penalización, por delante de Jose Maria García, con Ford FiestaXR” y por Luis Gutiérrez con Porsche 944 que empataban a 3 puntosen el segundo lugar. Después venía el estupendo Audi Coupe de JaimeQueralt-Lortzing y el Peugeot 205 de Eduardo Fernández-Quejo.

Sergio Carrasco ganaba en Regularidad

Jaime Velasco ganaba la Clase 2


Rally

Organizado por la Escudería Costa Daurada sedisputó la cuarta edición del Ral-li Pacha LaPineda, primera prueba puntuable para el Ca-

talan de Rallys 2012, con coeficiente 6, así como parael Campeonato de PromociónOpen, ademas de los trofeos deRegularidad Sport.Día primaveral para poder disfru-tar de una bonita jornada de ca-rreras, mas si los tramosescogidos tiene el pedigrí de ser"mundialistas", como Colldejou yLa Teixeta, con sus espectacularesrotondas a modo de chicane.En lo deportivo citar la superiori-dad de la pareja Jordi Gaig - Aleix Astudillo con su po-tente Porsche 911 GT3 que se adjudicó 5 de los sietetramos de que constaba el Rally, marcando los tresprimeros scratch de la primera etapa y dejando claro

cual era su intención. A destacar los problemas deXavi Vidales y su Mitsubishi Evo IX en el primer pasopor la Teixeta dónde cedió un minuto quince segun-dos que fue demasiado lastre para poder remontar en

estos rallys tan "cortos". Los otros dostramos del rally se los adjudicó el bravopiloto del Mitsubishi en su afán de recu-perar posiciones.Bonita pelea la que mantuvieron du-rante todo el rally Albert Orriols (Mitsu-bishi Evo X) y Edu García (MitsubishiEvo IX) intercalándose las posicionestramo a tramo, hasta que al final se llevóel gato al agua García, consiguiendo deesta forma una muy valiosa segunda po-

sición final.Salvador Canals con su Porsche 996 GT3, no pudo de-fender los ataques de Vidales y por muy poco escasomargen se clasificó en quinta posición final, los dos

Jordi Gaig a placerJordi Gaig a placer

El Porsche semostraba intra-table en un pisomuy favorable


tramos espectáculo de 1,99 Km. cada uno se le atra-gantaron al piloto del Porsche, ya que hasta ese mo-mento era cuarto con 4,7 segundos de ventaja sobre elpiloto del Mitsubishi.

Un reaparecido Jordi Trius (Renault Clío RS) se adjudi-caba el Grupo N con sólo un segundo y cuatro déci-mas de ventaja sobre un peleón Marc Cañellas

(Renault Clío RS). En cuanto al grupo XA, éste se loadjudicaron la pareja Paradell-Larrosa con un impeca-ble Mitsubishi Evo VI. El grupo A fue terreno exclusivode la pareja Roger-Coronado y su Citroën C2. La parejaCarrasco-Tirado (Renault Clío S16) se llevaron elgrupo F2000. Finalmente el grupo R1A fue dominadopor Joel Guerrero con su Peugeot 107.

Edu García llegaba segundo in extremis en el ultimo tramo

Vidales apenas recuperó hasta el cuarto puesto


Rally

Open Catalunya de Rallys

Si en el rally de los "mayores"no hubo color en cuanto a lasuperioridad del ganador, enlos participantes del Open nofue así, sólo 3 segundos (!) se-pararon al ganador, Oriol Bo-luda (Peugeot 106 Rallye), delsegundo clasificado, Pau Gon-zález (Citroën Saxo), dejandobien a las claras lo ajustado yapretado que está ganar estaclasificación. Terceros, y yamas retrasados, el dúo ReneWaare-Francesc Sabate conPeugeot 106.El Open Júnior fue dominadopor la pareja Rovira-Llordescon Peugeot 205.La clasificación ER del Open sela adjudicó Oscar López con surenault Clío Sport.

Regularidad

Sólo 10 pilotos participantesen Regularidad Sport, dan aentender el flojo interés quesuscita este campeonato entrelos "clásicos" catalanes, masaún cuando vemos inscripcio-nes de 100 o mas coches enotros rallyes de regularidad,claro está, con otros reglamen-tos. la FCA debería buscar fór-mulas para que nodesaparezca este interesanteCampeonato.La pareja Vilatarsana-Alsina(Renault 5 Copa) han sido lospilotos menos penalizados y sehan adjudicado la victoria delrally, con mas de 30 puntos deventaja sobre el segundo clasi-ficado.

Orriols conseguía acceder al podio

Canals era quinto con el 996

Paradell ganaba el Grupo XA


Clasificación Ral-li Pacha

1º Jordi Gaig - Aleix Astudillo Porsche 911 GT3 35:46:6

2º Eduard García - Isaac Pujol Mitsubishi Evo X 36:44:6

3º Albert Orriols - Manel Muñoz Mitsubishi Evo X 37:05:7

4º Xavi Vidales - Jordi Hereu Mitsubishi Evo IX 37:24:8

5º Salvador Canals - Eli Montala Porsche 996 GT3 37:40:2

6º Marc Paradell - Luka Larrosa Mitsubishi Evo VI 39:17:5

7º Jordi Trius - Jordi Puchol Renault Clío RS 39:35:2

8º Marc Cañellas - Dani Muntadas Renault Clío RS 39:36:4

9º Albert Roger - Alex Coronado Citroen C2 39:56:1

10º Jose Maria Martinez - Xavier Dolz BMW M3 40:31:4

Hasta 24 clasificados

Oscar López primero del ER Open

Oliver-Melia, primeros clasificados de Open1

Rovira, ganador en el apartado Junior del Open

Vilatarsana-Alsina, ganadores en Regularidad Spor

Ganador del Grupo A Albert Roger

Joel Guerrero y su Peugeot 107

Tierra

Curiosa prueba la primera del campeo-nato de tierra de la Comunidad de CastillaLeon. El Tramo de Tierra de Moreruela delos Infanzones se celebraba en las pistasadyacentes al pueblo, de excelente piso,pero de inexistentes curvas. Para ello sedebía coger mano a ciertos cruces, e in-cluso chicanes. No obstante los Kart Crossllegaban fácilmente al corte en las largasrectas. Ademas, la situación de la salida yllegada en el mismo lugar obligaba a queno pudiera salir ningún concursante sinque el anterior hubiera pasado la meta.Esto, si bien de cara a la seguridad es dese-able, para el público era un constantecorte de ritmo, ya que los participantes pa-saban cada 4 o 5 minutos, en lugar del mi-nuto acostumbrado. Unos quince cochesera la inscripción, repartidos casi a partesiguales entre turismos y Kart Cross.En la División I, la pequeña, Julio Sotelo,

con Citroën Saxo, fue el vencedor con untiempo de 3.14.935, por los 3.15.870 del se-gundo clasificado, el también zamoranoLuis M. Calvo Sema que con un OpelCorsa acabó en la segunda posición. Elpodio en esta categoría la completó CésarAlonso Abril que con un Ford Fiesta con-cluyó en la tercera posición con un registrode 3.24.494. En la División II el triunfo correspondió aJorge García Álvarez que con un OpelAstra cruzó la meta en primera posicióncon un tiempo de 3.03.735 por delante desu hermano Daniel García Álvarez que conun Opel Kadett fue segundo, mientras queJavier Gutiérrez Serrano fue tercero conun Opel Astra. Entre los Kart Cross, el triunfo era para elasturiano Luis Pedro Jurado que fue flan-queado en el podio por Abel Jurado yAdrián Escandón.

Tramo de TierraMoreruela de los

Infanzones


Clásicos

La pareja Salinas-Codinachs con Seat1430 consiguieron una apretada victo-ria sobre el equipo Arroyo-Arriezu, conun potente y atractivo Audi Quatro, enla octava edición del Ral-li de la Llana,prueba de regularidad que se celebrabapor las carreteras del Vallés. La pruebapasaba por legendarios tramos cerca-nos a la capital catalana que todos re-cordamos, como Estenalles, Rellinars yMontserrat, entre otros.El podio lo cerraba el Golf GTI de pri-mera generación del equipo Tallada yBagó, por delante de Roura y Massachs.101 eran los participantes que se inscri-bían en la prueba, terminando 91 deellos, lo que demuestra a las claras eléxito en tierras catalanas de esta clasede competiciones, que sacan a la calleuna cantidad importante de clasicos einteresantes modelos.

Tallada-Bagó, terceros clasificados

Los Urpí, primeros de la clase E y 35º de la general

Los espectaculares Jordi y Tecocha, últimos clasificados Malo y Curieses, primeros entre las motos



La pareja Salinas - Codinach brillantes ganadores del Ral-li de la Llana

Segundo clasificado, el bello Audi Quatro de Arroyo y Arriezu


Españoles por el mundo

Monje dominaba las dos mangasiniciales del Europeo de Turimos enMonza

Antonio García era octavo en las 24 horasde Daytona con un Coyote-Chevrolet y conGavin, Magnussen y Westbrook de equipo

Oriola es el lider entre los Indepen-dientes en el Mundial de Turismostras la prueba inaugural en MonzanMonza

Recital de Luis Monzon, tercero en elRallye Islas Canarias, puntuable para elIRC, donde terminó tercero

De la Rosa solo pudo correr la segunda prueba,la de Malasia, pero llegó al final de la carrera.

Demostración deAlonso en Malasia,de donde sale líderdel Mundial

Una de imágenes inéditas Graham Hill insistíacon su hijo Damon

En 1987 a Bruno Sabyle montaron unabuena broma en elfrio Montecarlo

Momento apurado paraFrançois Delecour en elTour de Corse del 2000

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