Motorsport Magazine - Número 3 - Marzo 2012 - Ejemplar Gratuito

LATVALAPUEDE PELEAR EL TÍTULO

Villanueva y Vera resistieron en Ajalvir

Rally Catalunya 2003

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EDITORIAL Contenidos

La Foto del Mes 4

Rally Suecia - Crónica por piloto 8

Reportaje Driverphoto 16Tramo Tierra Villa Ajalvir 2012

Reportaje Histórico Driverphoto 26Rally Catalunya - Costa Brava 2003

Historias del WRC 36Rally Acrópolis 1973

Rally Montecarlo Históricos 38

Españoles por el Mundo 40

Españoles en el WRC 42Rally de Montecarlo 1976

Una de Estadísticas 44

Imagenes Inéditas 45

BMW debería replantearsesus interesas deportivos. Enel mes de enero hemos sidotestigo de enormes actuacio-nes de sus equipos satélite,como el de Sven Quant en elDakar, con su doblete, o el deProdrive en el Rally de Mon-tecarlo con el segundopuesto de Dani Sordo. Ellos siguen apostando ofi-cialmente al DTM, y al SuperGT de Japón. Esperemos queles salga bien la jugada...Porque en lo que respecta ala relación con Prodrive nohan demostrado tenermucha paciencia. En este número, además delRally Suecia, rememoramosla última victoria en el WRCde Gilles Panizzi en el RallyCatalunya 2003, en un repor-taje exclusivo de Driver-photo, al igual que laprimera cita del año en laComunidad de Madrid elTramo de Tierra de Ajalvir,la primera participación deSeat como equipo oficial enel Montecarlo en 1973, yotros temas que esperamossean de tu interés.

pedro@moreracompeticio.netpedro@moreracompeticio.net

Cámara: Canon EOS 50 D f /6,3 1/400 s ISO 100 56 mm19-08-2011Rally Alemania WRCFoto: Driverphoto

Foto del mes

Cámara: Canon EOS-1D Mark IIIf /11 1/320 s ISO 125 250 mm25-02-2012Tramo Tierra de Ajalvir (Madrid)Foto: Driverphoto

Foto del mes

Jari Matti Latvala ha de-mostrado que hay quecontar con él en esteCampeonato del Mundo.La facilidad en la que haencontrado el ritmo ade-cuado y la consistencia desus resultados en cadatramo no deja lugar a du-das de que dificilmenteeste rally se le escaparíade las manos. Ni siquieraun pinchazo en el ante-penúltimo tramo le des-equilibró, cuando Hirvo-nen se le ponía a 8segundos a falta de dosespeciales. Con toda sol-tura volvió a ganar el si-guiente tramo dejandoclaro quien mandaba eneste rally.Por su parte Hirvonen seha mostrado la punta delanza de Citroën para losrallyes nevados. Lástimaque ya no hay mas entodo el año, porque el fin-landés se ha mostradomejor que su jefe de filas,Loeb. El pluricampeónfrancés estaba descono-cido en este rally invernal.Una vez retrasado porculpa de salirse recto enuna horquilla y quedar

empanzado, nunca masvolvió a levantar cabeza yapenas podía seguir elritmo de los dos líderes.Por su parte el segundode Ford, Peter Solbergtambién se le vió algo gris,comparado con Monte-carlo. No pudo aguantarla presión de Mads Os-tberg por la lucha de latercera plaza y sucumbióen un error de princi-piante al golpear con unapiedra que le desinfló elneumático y le retrasó de-finitivamente a la cuartaposición. Para Ostbergéste era su tercer podio ensu carrera deportiva en elMundial, después de ha-ber sido segundo en dosocasiones el pasado año,en Suecia y en Gran Bre-taña. No hay duda que elnoruego tiene delante desi una prometedora ca-rrera, al menos en prue-bas deslizantes. OtroFord emergente es el deEugeny Novikov. El rusoesta demostrando esteaño que ha maduradomucho y consistente-mente está entre los pri-meros. Ha repetido el re-

sultado de Montecarlo yha sido de nuevo quinto,por lo que se mantiene enesa posición en el campe-onato, detrás de los into-cables oficiales, y supe-rando en la clasificaciónprovisional a Dani Sordoque en este rally ha dadola de arena debiendoabandonar en la primeraetapa por problemas enel motor, después de estarentre los de punta desdeel mismo inicio del rally.Hennig Solberg ha estadomejor que de costumbre,en una superficie que legusta y Patrik Sandell hamantenido el tipo deMini-Prodrive para con-seguir un estupendo oc-tavo puesto, delante delos emergentes Prokop yBrynildsen, ambos conFord. Esta vez si, Ogierllegaba a la meta comoprimer S2000, enfrascadoen una lucha fratricidacon el otro Skoda de Mik-kelsen, mientra que porfin, el valiente PG An-dersson era el primeroentre los que siguen elMundial SWRC con elProto S2000.

WRC

Crónica por pilotos

Jari ha madurado. Sabe de suresponsabilidad al frente delequipo Ford, y de su superiori-dad allí donde las condicionesde agarre son mínimas, y apro-vecha su oportunidad. Las qui-nielas se han vuelto a su favordespués del desastre de Monte-carlo, donde abandonaba cuan-do estaba liderando el rally,contrapronóstico. Ahora los en-tendidos en el WRC le dan co-mo alternativa a Loeb ya este

mismo año, y sin falta. Y no espara menos, ya que si lo compa-ramos con el pluricampeónfrancés, Jari Matti ganó en esterally nueve tramos y el francéssolo cuatro. Jari Matti fue segun-do en seis y Sebastian en solo 4más. Si además y viendo el do-minio del de Ford en el rally, unpinchazo cuando se estaba aca-bando el rally le devolvió la pre-

sión al tener a Hirvonen a solo 8segundos. El líder de Ford gana-ba el siguiente tramo como sifuera el primero del rally y llega-ba a la meta con una diferenciade 16 segundos con respecto aHirvonen, dejando claro quienes el jefe en este rally. En elmundial ahora es cuarto, a trecepuntos del lider, que no podíaser otro que Loeb.

Siempre nos hemos preguntadoporque Mikko Hirvonen no da lasensación de tener la situacióncontrolada, ni siquiera con elmejor material. Sin duda que esuno de los mejores pilotos delmundo, pero parece que el mis-mo no se lo cree. Estamos segu-ros que el antiguo ganador delrally el año anterior sabía comohacerlo para ganar este, pero de

nuevo se encontró con los fan-tasmas, de la mano de su antiguocompañero, que poco a poco leiba ganando la mano en esterally. Fué el segundo piloto enganar mas tramos, cinco, siendosegundo en tres ocasiones, perono arrancó el rally como se le es-peraba, estando incluso detrásde Loeb, para cuando, una vezeliminado el francés, tener la res-

ponsabilidad de presionar al lí-der, aunque sin demasiado éxito.Al final, era segundo con solo 22segundos de ventaja sobre...Mads Ostberg, al que inicial-mente no debería haber sido ri-val para el segundo piloto de Ci-troen. Fue lider del tramo 5 al 7ºpero luego sucumbió al buen ha-cer del primer piloto de Ford. Enel Mundial es segundo provisio-nal, detrás de Loeb, y esto segu-ramente mandará en lo que res-ta de temporada. Y lo veremosen la próxima prueba en México.

1ºJari Matti Latvala

10/10

2ºMikko Hirvonen

7/10

Otra vez Mads Ostberg ha sor-prendido en Suecia, aunque po-siblemente no tanto como el añopasado. No obstante su espíritude lucha del tercer día, al recupe-rar sobre Solberg para arrebatar-le la tercera plaza le ha dado mu-chos puntos al enorme pilotosueco, que si bien le estan catalo-

gando como especialista solo pa-ra terrenos nevados, su falta deapoyos económicos no le ayuda-rán para demostrar en el resto derallys que se estan equivocandocon él. Ganador de tres tramosen el rally, fue segundo en cuatroy lo mejor de todo fue su regulari-dad en los tiempos, como un

martillo, consiguiendo estarsiempre entre los mejores en to-dos los tramos, hasta llegar al fi-nal del rally en tercera posición asolo 38,8 segundos del ganadorde la prueba. Se merece unaoportunidad, aunque será difícilverlo en el resto del campeonato.En el mundial ahora es séptimo.

Al margen del disgusto de per-der la tercera posición en el pe-núltimo tramo y aunque le de-mos la culpa a un pinchazo,Petter no ha seguido el ritmode su jefe de filas, en ningúnmomento. Bien es cierto quedescubría el coche en esta su-perficie helada y que no parade alabar las cualidades delFiesta, espera más de Petter, ylo demostrará en los próximos

rallys de tierra. No obstante y sirecordamos su carrera profe-sional en los últimos años, escapaz de las mas maravillosasépicas, para después tirarlo to-do por la borda en una tontasalida, o en un pinchazo provo-cado por meter la rueda en unlugar inadecuado, como lo hi-zo en el antepenúltimo tramode este rally de Suecia. Es elúnico Campeón Mundial en

activo, si descontamos a Sebas-tian Loeb, claro, y esto debe dehacerse sentir. No creemos quea lo largo del año se deje domi-nar por Latvala, sino que espe-rará su momento y marcará unmáximo de puntos en su casi-lla, cosa que ya no hace desdeel 2005, cuando corría con elSubaru S11, es decir, que ya hallovido bastante desde enton-ces. En el Mundial es tercero,delante de Latvala, consiguien-do los dos puntos del segundopuesto de la Power Stage, de-lante de Latvala, por cierto.

WRC

3ºMadsOstberg

8/10

4ºPetter Solberg

8/10

Se esperaba más del pluricam-peón francés, pero recordemosque esta es la superficie quemenos domina, por lo que unaestrategia de conservación y ala espera de conseguir cuantospuntos mejor, no parece desca-bellada. Pero Seb empezó entrelos primero, incluso marcó 4primeros en los tramos, peroun error en una horquilla quele retrasó hasta el séptimo lu-gar dio como fruto un cambiode estrategia más conservadoraque al final del rally se transfor-mó en un sexto puesto, la con-

secución por tanto de 8 puntos,pero, y siempre con el Campe-onato en mente, conseguir los3 puntos que se otorgan al ga-nador de la última especial, laPower Stage. Loeb es lider pordelante de su compañero Hir-vonen y aunque en este rally noha aparecido como estamosacostumbrados, esta de nuevo

encarrilando el campeonatohacia sus intereses de una ma-nera descarada. Imaginamosque en México, próxima prue-ba, nadie le va a toser por loque una victoria allí podría serel preludio de otra temporadade dominio del alsaciano, y undécimo campeonato mundialde pilotos en ciernes.

Ya no nos sorprende nada elquinto puesto del Montecarlopor parte del ruso. Después derepetir la hazaña en una super-ficie tan especializada como es-ta, no nos queda mas que qui-tarnos el sombrero al ver losavances del joven ruso desdeque ha vuelto al Mundial. Es

más, posiblemente haya entra-do firmemente en el radar deMalcolm Wilson para sustituir aalgunos de sus pupilos, o cuan-do menos, intentar mantenerloen nómina en un equipo filial,como esta haciendo con el esto-niano Ott Tanak. Solo consiguiócomo mejor resultado un terce-

ro, pero se mantuvo entre loscinco primeros en 8 de los 24tramos del rally, y lo más impor-tante, no teniendo errores deconsideración. En el mundial esquinto, justo detrás de los cua-tro super oficiales de Citroën yFord. Novikov seguirá el campe-onato en su totalidad ya que tie-ne suficientes apoyos de su paíspara ello y seguro que mejoraráholgadamente este doble resul-tado, incluso accediendo a al-gún podio.

5ºEvgeny Novikov

8/10

6ºSebastian Loeb

6/10

Ha brillado algo más que enotros rallys. No debemos olvidarque ésta es la superficie preferi-da por el hermano mayor dePetter. Pero que un novato en esta su-perficie como Novikov estéconstantemente haciendo me-jores tiempos, no se puede asu-mir como si nada. Y lo sabe el

sagaz piloto sueco, que no obs-tante marcó un tercer mejortiempo y dos quintos tiempos,para terminar en séptima posi-ción, siendo muy poco balancepara un piloto de la experienciade Henning, que apenas ha pi-sado podio en su carrera mun-dialista, ya que de 110 rallys dis-putados, solo ha conseguido

podio en 6 de ellos, un 5,5% deéxito. Y eso que casi siempre hapodido disfrutar de material deprimer orden. En el actual Mun-dial es ahora noveno, despuésde no haber conseguido puntosen Montecarlo, y los seis de Sue-cia. No creo que este año siga elMundial, y posiblemente se reti-re a final de temporada.

Manteniendo al segundo pilotode Prodrive como de pago, sien-do en Montecarlo Pierre Cam-pana, ésta vez le tocaba el turnoa Patrik Sandell, en el rally de sucasa. Como era de esperar, losprimeros tramos fueron de tan-teo, pero conforme pasaban lasetapas, Sandell mejoraba en sustiempos, sobretodo cuando sucompañero Dani Sordo desapa-

reció de la carrera, teniendo laresponsabilidad de ser la puntade lanza de Mini en la prueba,ya que ni Araujo, ni Goransson,ni Nobre estaban dando una dederechas.Esta era la primera vez que elMini corría en esta superficie yal final se notaba ya que el co-che, si bien demostraba poten-cial en las manos de Sordo, ape-

nas se reflejaba en el resto de pi-lotos "clientes".Sandell ha firmado otra pruebacon el Mini, y será en Portugal, afinales de marzo. Ahora es on-ceavo del Mundial, aunque ape-nas puede contar para el mis-mo. No obstante Sandell es tanhábil en la pista como en losdespachos y no debemos per-derlo de vista, ya que puedeaparecer cuando menos se leespere y posiblemente a losmandos de otro modelo, confor-me avance la temporada.

WRC

8ºPatrik Sandell

5/10

7ºHenning Solberg

4/10

Ogier quiso repetir la perfor-mance de Montecarlo, perosin golpe, claro está. Y a buenseguro que lo consiguió. Lí-der indiscutible entre losS2000 apenas tuvo a Mikkel-sen y a Andersson que le roba-ron la cartera en algún tramoaislado para llegar a la metacon mas de dos minutos conrespecto a PG Andersson y suProton Satria, líder entre losque siguen el SWRC. Para Ogieres importante no perder combaen sus participaciones en luga-

res difíciles como es en Suecia,ya que cuando este armadocon el Polo WRC será temible,incluso en las heladas carrete-ras de Suecia la próxima tem-porada. Si bien estuvo delantede los WRC más lentos, no levimos tan cerca de los media-nos, ya que tanto Prokop como

Brynildsen estuvieron siempredelante de él. Sebastian Ogierno tiene ninguna chance en elCampeonato, y él lo sabe. Conun S2000 apenas hay posibili-dades de puntuar, pero le va aservir de puesta a punto con elequipo VW cuando irrumpa enel Mundial con el Polo.

Martin Prokop no es nuevo enesto del Mundial. Recordemosque debutó en competición enel 2005, en el Rally de Monte-carlo, si bien ha fundado susparticipaciones con los S1600y los S2000, ésta temporadaestá a los mandos de un WRC.Este rally no parece del agradodel estoniano, que si bien hizo

un cuarto y un quinto absolutoen los tramos, terminaba 9º,aunque por delante deBrynildsen, con otro Fiesta, loque al menos le sirvió de moti-vación. También debemos po-ner en su haber que dominó alresto de WRC, a saber, ThierryNeuville, con el DS3 oficialque hizo algunos tiempos bue-

nos, sobretodo en las SuperEspeciales, Araujo, con el Mini“oficial”, Van Merksteijn conun DS3, Solowow con otroFiesta, Al-Attiyah con otroDS3, Goransson con otro Miniy Paulo Nobre con el otro Mini“oficial”, por lo que el balanceno es del todo negativo. Segu-ramente le veremos en el restode temporada, ya que tienebuenos apoyos en su país.

9ºMartin Prokop

5/10

11ºSebastian Ogier

7/10

Tras el varapalo de tener queabandonar en el Montecarlo ala vista de la meta y líder de lacategoría de los SWRC, PG An-dersson se ha tomado la revan-cha en Suecia, donde ha esta-do en todo momento lideran-do la categoría y a la sombra delos dos equipos de punta de

VW que con sus Skoda no pun-tuan para el campeonatoSWRC, como son Ogier y Mik-kelsen. Quien casi no se ha vis-to ha sido a su compañero deequipo, Alister McRae, queabandonaba a las primeras decambio. Tras estos resultadosel equipo Proton se anima a

seguir el campeonato comple-to, después de ganar el pasadoaño el de Asia-Pacífico. Espe-remos que le salga bien, ya quesiempre puede ser un candida-to a construir un WRC y asíampliar el parque de modelosWRC que necesita este Mun-dial.

Casi siempre a espaldas de sucompañero Ogier, Andreas Mik-kelsen era no obstante el segun-do S2000 más rápido de la prue-ba. Un problema en la parte fi-nal del rally le retrasó hasta el

14º lugar, cuando ya tenía ase-gurada la 12ª posición y segun-do de la categoría. Al parecer ledio a la misma piedra que ledieron anteriormente Latvala ySolberg, en el penúltimo tramo

y pinchaba, aunque Mikkelsense paraba a cambiar en lugar deseguir, como hicieron los dos pi-lotos oficiales de Ford. Andreasse centrará a partir de ahora adefender su título del IRC, porlo que su próxima prueba seráel Rally Acores, no siguiendo elMundial. Aquí tenemos a un fu-turo campeón mundial en cier-nes, solo nos bastará sentarnosy esperar, ya que la trayectoriadel piloto sueco es ascendentedesde su inicio en las categoríasinternacionales.

WRC

12ºPG Andersson

8/10

14ºAndreas Mikkelsen

6/10

El estonio Ott Tanak, esperanzadel equipo Ford para un futurocercano tuvo en este rally unaactuación con claros y sombras.Sombras sobretodo cuando unaexcursión fuera de la pista le re-trasaba mas de veinte minutos,y claros sobretodo los dosscratch que consiguió en el mis-mo tramo espectáculo en susdos pasadas del segundo día, loque si bien no servía para recu-perar nada en el rally, dejaba laimpronta de su firma para futu-ras confrontaciones. AdemásTanak conseguía hacer un ter-

cero y dos quintos puestos enotras especiales, antes de aban-donar, víctima de la mecánica,esta vez. No obstante y mientrasse mantuvo en carrera sus tiem-pos eran muy parecidos con losde Evgeny Novikov, por lo quedebemos de darle una nota alta,

a pesar de los errores típicos dequien tiene que agradar al res-petable, sobretodo cuando ha-blan tan bien de él. Seguirá elcampeonato en el segundoequipo de Ford, y a ciencia cier-ta, conseguirá algún podio estatemporada.

Se esperaba todo de Dani Sordocuando al final de la primeraSuper Especial era líder en laprimera prueba en nieve queparticipaba el Mini. La sorpresano obstante no duró demasia-do. Pero no estaba lejos, mante-niéndose entre los cuatro mejo-res del rally, cosa inmejorable

para el equipo. Pero un roce conun banco de nieve golpeó partedel motor, sobretodo el alterna-dor, que al dejar de funcionardejó de mover la bomba deagua, por lo que el motor de so-brecalentó y acabó por pararse.Una lástima, porque las ocasio-nes no van a llegar tan fácilmen-

te al bravo piloto cántabro, queademás se enteraba de las ten-siones entre BMW y Prodrive,que acabaron con el equipo fue-ra del status de “oficial”, que pa-saba a manos del equipo Miniitaliano de Rallyart, por eso deinscribir a alguien y no ser mul-tados por la FIA...A raiz de esto, y perder el statusoficial, Dani no participará enMéxico, y posiblemente en al-gún rally más por lo que se des-carta para la lucha por el título.

AbandonoDani Sordo

6/10

AbandonoOtt Tanak

7/10

Reportaje

Ajalvir fue una trituradoraLos retrasos no empañaron el espectáculo

Julián Vera supo “nadar y guardar la ropa”.

1º Willy VillanuevaFormulas

1º Julián VeraCarrozados

Ajalvir fue una trituradoraLos retrasos no empañaron el espectáculo

Organizado por la propiaFederación Madrileñade Automovilismo yapoyados por el Ayun-

tamiento de la Villa de Ajalvir, secelebró la primera prueba puntua-ble para el campeonato regional deTierra de la Comunidad de Madrid,

con 31 inscritos, de los cuales 13eran monoplazas de Kart Cross,que tras la acertada decisión de laFederación el pasado año, venían adar un espectáculo difícilmente su-perable por las pistas forestalescercanas a Ajalvir. Entre los inscri-tos en monoplazas resaltaban Willy

Villanueva, el antiguo campeón re-gional Enrique Sevilla, los rápidoshermanos Gabari, Ivan Fuertes y elcatalán Jaime Guitart.. Entre los tu-rismos, Julián Vera era indiscutiblefavorito con el Mitsubishi Evo VII,siendo su principal rival ManuelManzanilla, con el Peugeot 206 RC.

Manzanilla persiguió a Vera durante toda la jornada. Momento en que Enrique Sevilla rompe el amortiguador delantero.

Reportaje

Villanuevapilotó concabeza yserenidad

Las verificaciones técnicas se realiza-ban en el Polideportivo Municipal aprimera hora de la mañana del mismosábado, en el parking del PolideportivoMunicipal. La prueba que constaba ini-cialmente de un tramo con cuatro pa-sadas, una de reconocimiento y trespuntuables, pasó a ser, después de lasconocidas reuniones con pilotos de pri-meros de año, un tramo de tres pasadasen un sentido y tres pasadas en sentidoinverso, intercaladas y siendo las dosprimeras, de reconocimiento. Es decir,al final serían cuatro tramos cronome-trados. Como en el programa ponía laformula del año anterior, la confusióndel público al ver llegar a los coches ce-ro en sentido inverso en el segundo re-conocimiento era enorme. Pero lo peores que no se arrancó los reconocimien-tos cuando tocaba, que debía ser a las10,30 horas, sino a las 11 horas. Si a estoañades un segundo reconocimiento, laprueba arrancaba a las 13 horas, con elconsabido enfado de la parroquia, quellevaba ya horas de espera en la cuneta.Y para mas “inri” en la primera pasadaoficial, un Kart Cross lanzó una piedraque le dio en la cabeza a un espectador,por lo que se tuvo que parar la pruebapara que entrara la ambulancia. Al finalla prueba terminó ya entrada la tarde, ycon la mitad de asistencia de públicodel primer tramo…Pero centrémonos en la competición,que como sabemos, esta diferenciadaclaramente en una clasificación deFormulas y otra de Carrozados. En elprimer tramo y entre los Formulas,que no dejaron de dar espectáculo,Enrique Sevilla demostraba que veníaa por todas y conseguía el mejor cro-no, y dejando un enorme hueco de 8segundos al segundo clasificado, queera Ivan Fuertes, los dos con Semog.En este tramo, extremadamente durodebido a la cantidad de piedras y agu-jeros abandonaban 6 de los 13 KartCross. En particular era una lástimano haber podido ver las evolucionesdel catalán Jaime Guitart, con un De-mon Car, y de los Gabari, Nacho y Ja-vier, también favoritos a la victoria.Entre los carrozados estaba claro queJulián Vera, que volvía a los Mitsubis-hi, aunque esta vez con un Evo VII, te-nía todas las de ganar, con permisodel veloz Manzanilla, y así fue, ya que

Momento en que Enrique Sevilla rompe el amortiguador delantero.

Antonio Rueda llegó al podio siendo el últimoformula, aunque nunca dejo de atacar.

Miguel Sanchez ganaba holgadamente la Clase 1.

Javier Gabari abandonaba ya en el primer tramo.

marcó el mejor crono, pero dejando al delPeugeot a solo 4 segundos, siendo tercero elantiguo campeón regional de la especialidadEduardo Pazos, con otro 206, justo por delantedel mayúsculo Mitsubishi Land Cruiser de Al-berto Dorsch, que parecía mas rápido en estaprueba, gracias a su dureza y por sus partes rá-pidas.El segundo tramo, al revés que el primero veía lallegada a la zona central del tramo, en la másclara horquilla a Enrique Sevilla con el amorti-guador delantero izquierdo roto y el coche com-pletamente torcido. Era el abandono al final deltramo. Ivan Fuertes también llega renqueante afinal del tramo, por lo que Willy Villanueva seerige como líder indiscutible, ya que le saca 17segundos al segundo clasificado, Antonio Rue-da, ambos con Speed Car. Entre los carrozados,vemos a Julián Vera aprovechar su superioridadmecánica y no arriesgar más de lo necesario,mientras que Manzanilla se sigue esforzando.David Quijada (Clío) y Sergio Oliva (Golf ) em-patan en la tercera plaza, por delante deDorsch. Eduardo Pazos se quedaba a principiode tramo, siendo uno mas de los numerososabandonos.Pasado el ecuador de la prueba y con los KartCross diezmados, Diego Villanueva se estrenaganando el tramo, delante de Willy, ya mas cal-mado sabiéndose con la ventaja suficiente. An-tonio Rueda es tercero… pero es que ya no lleganinguno más. El resto han abandonado. Por suparte Manzanilla hace el mejor tiempo entre losturismos, un segundo por delante del Mitsubis-hi, rebanado la diferencia a 12 segundos.Dorsch es tercero y de la Oliva cuarto. Quijada yel Clío llegan a duras penas a final de tramo,abandonando inmediatamente. Isaac Vera sedeja ver en el quinto puesto con otro Golf, aun-que en la general esta más retrasado. Sorprendeel ritmo de Miguel Sanchez con el pequeño 106Rallye de la clase 1, aunque ya suponíamos delritmo de el del Peugeot. Por su parte el “monta-ñero” Javier García se mantenía líder de la clase2, aunque se arrastraba por los tramos, victimade la falta de preparación de su 206, todo al con-trario del eficaz Speed Car que utiliza en laMontaña.Llegamos al último tramo y Willy Villanuevamantiene ese ritmo prudente sabiéndose ga-nador, dejando que Diego Villanueva vuelva a

Reportaje

Diego Villanueva aprovechó su oportunidadpara terminar en segundo lugar.

Ivan Fuertes empezó mu

y agresivo, pero

no pasó del segundo tramo

Javier Gabari abandonaba ya en el primer tramo.

Diego Villanueva aprovechó su oportunidadpara terminar en segundo lugar.

ganar el tramo, siendo tercero, de-trás también de Antonio Rueda.Una penalización de 10 segundosdespierta a Julián Vera, que se veforzado a apretar el ritmo,ganan-do esta vez claramente el tramo, yllegando al final con 12 segundosde ventaja sobre Manzanilla, quesiempre ha estado pendiente del

más mínimo error del Evo VII. Eltercer puesto de Dorsch le asegurael último peldaño del podio en laclasificación final. Sergio de la Oli-va, después de un buen rally, escuarto tanto en el tramo como enla clasificación absoluta. MiguelSanchez es quinto aunque no con-sigue superar en la general a Tira-

do, que es quinto al final del rally,pero domina claramente la Clase1. Javier García gana la clase 2 demanera muy justa, ya que llegabadespacio a final de la prueba yhostigado en la clase por el FiatPunto de Jorge Espinosa, que lle-gaba a solo 5 segundos del de Ta-lleres García. Isaac Vera ha sido el

Quijada y Canelo no superaban el segundo tramo tras ha-ber sido tercero en el primero.

Tampoco tuvo suerte Pazos que abandonaba en el segun-do tramo también.

A Guitart solo le vimos en los reconocimientos ya queabandonó en el primer tramo.

Gran resultado de Alberto Dorsch, que llega-ba al podio entre los carrozados.

Reportaje

más rápido de ésta clase al finaldel rally, pero no pudo recuperarel tiempo perdido al principio dela prueba. Manuel Soriano tam-bién llega arrastrándose al final dela prueba, pero mantiene el se-gundo lugar entre los de la Clase1. Pedro Blanco y Gema Garridocierran la clasificación general de

los carrozados, no sin antes haber-se esforzado para poder llevar a lameta sus coches.Al final solo 3 formulas y 12 carro-zados, lo que da muestras del tra-zado y de su exigencia. De cara alas próximas pruebas la Federa-ción deberá cuidar más el estadode la pista, el horario, y sobretodo

intentar tener mas poder de convo-catoria. La falta de inscritos haceque estas pruebas terminen con elparque cerrado diezmado… Y esoque tuvieron el pasado año, comoya comentamos, el gran acierto dehacer correr los formulas, que al finy al cabo, son el verdadero espectá-culo del campeonato.

Sevilla era el que más rápido hizo el primer tramo, peroen el segundo rompió su suspensión.

Victor Tirado supo sacar tajada de la regularidad, termi-nando quinto.

Sergio de la Oliva terminaba cuarto en uno de sus mejo-res resultados de cuantos le recordamos.

Manuel Soriano llegó a la meta y segundo de la Clase 1.

Clasificación Formulas

1º J. Guillermo Villanueva Ruiz Speed Car 0:13:19

2º Diego Villanueva Capote Speed Car 0:13:44

3º Antonio Rueda Corrales Speed Car 0:14:17

Clasificación Carrozados

1º Julián Vera - Miriam Vera Mitsubishi Evo VII 0:13:39

2º Manuel Gómez - Martin Lumbreras Peugeot 206 RC 0:13:41

3º Alberto Dorsch - Eduardo Muñoz Toyota L. Cruiser 0:14:40

4º Sergio de la Oliva - Juan C. Guillen V W Golf 0:15:02

5º Victor Tirado - Pedro Tirado López Peugeot 206 0:15:26

6º Miguel Sanchez - Borja Garcia Peugeot 106 rallye 0:15:30

7º Javier Garcia - Vanessa Valle Peugeot 206 0:16:33

8º Jorge Espinosa - Alberto Martin Fiat Punto 0:16:38

9º Manuel Soriano - Francisco Martín Citroën AX 0:16:54

10º Isaac Vera - Noelia Peña VW Golf gti 0:17:03

11º Pedro Blanco - Esther Escribano Peugeot 106 0:19:53

12º Gema Garrido - Alberto Rodriguez Peugeot 205 rallye 0:21:01

Reportaje

Enrique Jimenez llegó hasta el tercer tramo.

Julián Vera corría muy concentrado pa-ra llegar al final, y en cabeza.

Toda la galería de fotos en

RallyCatalunya - Costa Brava 2003Emoción en el MundialPanizzi da la sorpresa

El Rally de Catalunya llegaba en unmomento culminante para la decisión dequien podría suceder a Marcus Gronholmen el trono Mundial al ser el penúltimo rallydel campeonato, si bien el finlandés teníaalgunas remotas posibilidades, los que sejugaban el campeonato eran Sainz y Loebpor Citroën, Burns por parte de Peugeot ySolberg por Subaru. Pero nadie contaba conun especialista en asfalto que además supodefenderse en los delicados tramos mojadosdel domingo y que no era otro que el francésGilles Panizzi. El de Peugeot supo estar alacecho de los líderes sucesivos, a saberSolberg en el primer tramo, para despuésLoeb dominar gran parte del rally hasta queen el último tramo Panizzi le roba el lideratoy la carrera, gracias a una mala elección enlas ruedas del piloto de Citroën. Loebtermina segundo pero mantiene intactas susposibilidades en el Mundial en el que salelider empatado a puntos con Sainz, séptimoen este rally tras pararsele el coche unosminutos y perder cualquier posibilidad

Reportaje Histórico

RallyCatalunya - Costa Brava 2003Emoción en el MundialPanizzi da la sorpresa

Gilles no lo sabía entonces, pero ésta era suúltima victoria en una prueba del Mundial

1º Gilles Panizzi

2º Sebastian Loeb

3º Markko Martin

Nada mas arrancado el rally y trastres tramos, los Citroën de Loeb ySainz ya había sacado una impor-tante distancia al resto. La elec-ción de neumáticos resultó decisi-va. Además Solberg, que habíamarcado el mejor crono en el pri-mer tramo, penalizaba 50 segun-dos por llegar tarde ade repararuna avería en el alternador, por loque era difícil que contase cara ala victoria. Es en la segunda etapa

cuando Carlos Sainz decide variarlos reglajes de la suspensión paramejorar un subviraje en su Xsara,pero la elección no es la correcta yse separa más de Loeb, siendo yaacosado por Martin y Panizzi. Trasuna pequeña asistencia, vuelve alos reglajes originales, pero es tar-de, ahora es cuarto y presionadopor Duval, que tenía una penali-zación de 10 segundos. Pero apa-reció la lluvia en la tercera y últi-

Markko Martin estuvo todo el rally atacando a fondo.

Reportaje Histórico

ma etapa y cambió todo. Los Ci-troën parecían mucho más lentosy los Peugeot y los Ford mejora-ban ostensiblemente. Sainz, des-esperado, cambiaba a gomas deseco recortadas en plena lluviapara asegurar una cuarta plaza ga-nada a pulso, pero el coche miste-riosamente se paraba en mediodel tramo... de la última especial.Consiguieron arrancar el cochemás tarde pero el retraso ya eraimportante, cayendo hasta el sép-timo puesto y consiguiendo solo 2puntos, que a la postre se mues-tras indispensables para afrontarla última prueba del Mundial, elRAC Rally con garantías de éxito ydependiendo de uno mismo, yaque la segunda plaza de Loeb da-ba que la suma final era empateentre los dos pilotos al frente delMundial, con Solberg solo a unpunto. Por su parte Panizzi, llega-ba al último tramo por delante deMartin, pero acosando a Loeb que

se había equivocado de neumáti-cos en la última asistencia, el dePeugeot era mas de un segundopor kilómetro más rápido que ellider de Citroën, cediéndole así elliderato al perder en un solo tra-mo 44 segundos y por tanto la vic-toria. Sorprendente victoria la delfrancés que aún no se lo creía, alestar todo el rally a remolque delos Citroën para encontrarse conun regalo así. Markko Martin noera segundo por apenas 6 déci-mas, pero accedía al cajón des-pués de un rally siempre al ata-que. Duval llegaba a la cuarta pla-za después de estar peleando lasegunda y tercera etapa con Sainzy sin apenas errores. Pese a la pe-nalización, Peter Solberg era quin-to, respirando al recoger los pun-tos necesarios para pelear el Mun-dial en Inglaterra. Marcus Gron-holm perdió mucho tiempo en laprimera etapa, con unos neumáti-cos extrablandos que no ayuda-

ron. El resto del rally fue algo gris,quedando al final sexto. Algo gristambién Tomi Makinen que con elSubaru Imprezza no parece ir rá-pido en asfalto. Mas desdibujadose veía a Colin McRae, que apenasapareció en el rally con un solo 4ºpuesto como mejor resultado enlos tramos y que finalmente termi-naba en el 9º lugar, por delante delcuarto Citroën, el de Bugalski. Ce-dric Robert superaba a Garde-meister a la cola de los WRC, quelo cerraban Roman Kresta con unPeugeot 206 WRC y un tal MikkoHirvonen con un Focus del 2002privado. Justo después aparece elprimer Grupo N, nuestro XaviPons, del cual ya hablamos en elapartado de españoles. Jean Jo-seph era el primer S1600, delantedel ganador de la categoría JWRC,Tirabassi, de Dani Sordo y de KrisMeeke con un Opel Corsa S1600.Burns abandonaba por salida depista.

De no haber sido la penalización de 50 segundos, Solberg habría peleado la victoria.

Carlos Sainz salía aún líder del Mundial, dejando todos losdeberes para la última prueba, el RAC Rally de Gran Bretaña.

Con mucha cabeza, S

alvador Cañellas con

ducía sabiéndo que

su mecánica

poco mas podría ha

cer, manteníéndose

en tercer lugar del JW

RC.

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Los EspañolesAdemás de Carlos Sainz, Salva-dor Cañellas estaba inscrito enel equipo Suzuki, equipo con elque este año ha hecho diferen-tes rallyes del Mundial. Al finalde la primera etapa estaba terce-ro de los que puntúan para elJWRC, detrás de Brice Tirabasi(Renault Clío) y Kris Meeke(Opel Corsa), pero problemascon la caja de cambios le obligóa bajar el ritmo y quedarse enesa posición. Pero en la generalera adelantado por otro cataláncon otro S1600, Josep MariaMembrado, que aunque nopuntuaba para el Mundial, dióun recital estando delante delgrupo de los S1600. Membradono solo se permitía el lujo de es-tar delante de Cañellas sino detoso los S1600 excepto el de Jean

Joseph (oficial de la marca y fue-ra de campeonato), hasta quellegó la lluvia y sin neumáticosadecuados, prefirió mantenerseque arriesgar.Mención aparte la de Xavi Pons,brillante ganador del Grupo N,aunque esta prueba no puntua-ba para el campeonato de Pro-ducción, con un Evo VII deCalm, dominador del Grupo yterminando delante de otro es-pañol, que además debutaba enel Mundial, un tal... Dani Sordo,con otro Evo VII, ambos pilotosen aprendizaje de lo que des-pués han sido increíbles tempo-radas de los dos pilotos en elMundial.Joan Font, con otro Mitsubishi,pero Evo VI Grupo A, terminabaen 26ª posición

Brillante Xavi Pons, que aprovechaba su momento para tener unimportante escaparate internacional, ganando el Grupo N.

El apadrinado por Colin McRae, Kris Meeke hizo un excelente rally mos-trándose internacionalmente por primera vez.

La categoría del Mundial Júnior tenía dieciséisinscritos, y además habían otros seis Super 1600que no puntuaban, por lo que se esperaba unenorme duelo por la victoria de la clase y de lospuntos del campeonato. Si bien la victoria de laclase recayó en un intocable Jean Joseph, por al-go partía con un coche de fábrica, Brice Tirabasise llevaba los puntos del Mundial Júnior sin seren ningún momento inquietado con el otro Clío

S1600, aunque en algunos tramos había otrodesconocido Clío que le igualaba los tiempos yque no era otro que el privado del catalán JosepMaria Membrado. En las primeras especialesera Cañellas quien mantenía el tipo, pero con-forme avanzaba el rally era superado por Tira-basi y por Kris Meeke con el Opel Corso S1600.El problema de la caja de cambios hacía que Ca-ñellas diera por bueno ser tercero entre los que

MundialJunior

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Tirabassi dominaba entre los seguidoresdel Campeonato Junior desde el primertramo hasta la bandera a cuadros.

Membrado supo aprovechar el conocimiento del terreno y sorprendió alos favoritos.

puntuaban y cuarto de la clase, llegando inmediata-mente delante de Membrado, que con la lluvia ha-bía bajado el ritmo, falto de los neumáticos adecua-dos. Llegaban detrás el resto de los Suzuki, conCarlsson, Aava y Teuronen, demostrando la fiabili-dad del modelo. Después venían Feghali con el Pu-ma, Ceccatto con el Punto, Joge con el 206, Don-chev, con otro 206, Cecchettini con otro Punto y ce-rraba la clasificación Guy Wilks con el Ford Puma,

retrasado por una salida de pista, llegando de tomasmaneras a la meta en busca de puntos para el Mun-dial.Mundial éste que también se decidiría en Gran Bre-taña entre Brice Tirabassi, que estaba lider con 38puntos, y Salvador Cañellas, lider de su equipo yque estaba segundo con 31 puntos, y que en el en-frentamiento directo con el francés debería ganar oser segundo sin que el francés puntuase.

La estrella emergente finlandesa, Kosti Katajamaki abandonabasin apenas demostrar nada con el Polo S1600.

Revisando la lista de inscritos,nos damos cuenta de que, alcontrario de lo que esta pasandocasi 10 años después y en plenacrisis económica, el plantel depilotos y marcas era muy nume-rosa. Cinco marcas oficiales sepresentaban con 12 pilotos ofi-ciales con sendos WRC, ademásde otros cinco privados. Citroënse presentaba con el equipo másnumeroso, con cuatro pilotos, ycon los chasis que había partici-pado en Chipre, acondicionadosa asfalto. Ford traía a dos pilotosoficiales siendo Martin quien es-trenaba chasis. Entre los priva-dos, Hirvonen llevaba uno delpasado año y Ginley también,aunque nada mantenido por la

fábrica. Por su partte Peugeot si-gue utilizando modelos del pa-sado año para sus tres pilotos,mientras que Cedrid Robert yRoman Kresta venían con cochesalquilados. Skoda venía con doscoches, estrenados en el Tour deCorse, siendo el de Auriol ape-nas visto al abandonar pronta-mente por problemas de embra-gue. Por su parte Subaru utiliza-ba los mismos chasis de Alema-nia para Solberg y Makinen mos-trándose muy efectivas ambasunidades.En el apartado organizativo, elRACC hizo un enorme esfuerzoen lo referente a seguridad y or-ganización del público mejoran-do muchos defectos de anterio-

res ediciones, aunque a costa decontrolar constantemente el mo-vimiento de los aficionados.El rally constó de tres días de ca-rrera, con dos etapas secas y laúltima del domingo con lluviaconstante. El rally puntuabatambién para el Mundial Junior yconstaba de 1.553 Kilómetros derally de los cuales 381 eran cro-nometrados, habiendo 47 equi-pos que tomaron la salida, clasi-ficándose al final 33 de ellos, loque demuestra la fiabilidad me-cánica de los inscritos.El tramo más largo era el de Vila-drau (35 Kms), que se hacía dosveces el último día, siendo ade-más el tramo decisivo para laclasificación final.

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Este es un reportaje

CLASIFICACION FINAL1º Panizzi-Panizzi Peugeot 206 WRC 3.55.09.4

2º Loeb-Elena Citroen Xsara a 13,0

3º Martin-Park Ford Focus RS a 13,6

4º Duval-Prevot Ford Focus RS a 55,4

5º Solberg-Mills Subaru Impreza WRC a 1.10,8

6º Gronholm-Rautianen Peugeot 206 WRC a 1,29,1

7º Sainz-Marti Citroen Xsara a 1.43,0

8º Makinen-Lindstrom Subaru Impreza WRC a 1.55,1

9º McRae-Ringer Citroen Xsara a 3.15,2

10º Bugalski-Chiaroni Citroen Xsara a 5.13,6

11º Robert-Bedon Peugeot 206 WRC a 5.28,1

12º Gardemeister-Lukander Skoda Fabia WRC a 5.58,2

13º Kresta-Tomanek Peugeot 206 WRC a 6.09,5

14º Hirvonen-Lehtinen Ford Focus RS a 9.05,9

15º Pons Juliá Mitsubishi Evo VII a 18.41,9

16º Jean-Joseph - Boyere Renault Clio 1.6 a 19.29,2

17º Tirabassi-Renucci Renault Clio 1.6 a 21.24,3

18º Sordo-Castillo Mitsubishi Evo VII a 22.52,9

19º Meeke-Patterson Opel Corsa S1600 a 22.56,8

20º Membrado-Vilamala Renault Clio 1.6 a 23.10,0

21º Cañellas-Amigó Suzuki Ignis S1600 a 23.32,4

22º Carlsson-Andersson Suzuki Ignis S1600 a 25.30,8

23º Ginley-Kennedy Ford Focus RS a 26.19,0

24º Aava-Sikk Suzuki Ignis S1600 a 27.56,7

25º Teuronen-Markkula Suzuki Ignis S1600 a 28.04,8

21º Acropolis Rally 1973Datos:Fecha: 23 de mayo-27 de mayo Inscritos: 83Finalizaron: 11 (13,3%)Especiales: 47Total Km. Rally: 3336 KmsKilometros de las especiales: 527 Kms.

Rauno Aaltonen

En la primera temporada de rallys con categoríade Mundial, el Acrópolis era el sexto rally, tras elperiplo de rallyes africanos, con Alpine Renaultsolidamente en cabeza. La ventaja de casi 30puntos sobre Fiat hacia ver las cosas de otra ma-nera al equipo galo, que venía a Grecia para fini-quitar el campeonato. No obstante elenfrentamiento que se intuía en este rallye era deAlpine (Therier, Nicolas y Darniche) contraBMW, cuyos coches venían con las nuevas cula-tas de 16 valvulas de circuitos, y con pilotos comoWarmbold y Waldegaard. También estaba evi-dentemente Fiat, con sus pilotos Lindberg, Paga-nelli y Aaltonen, los numerosos VW, con Fall,Kallstrom, Janger y Fischer, y Ford, con los priva-dos Sclater y Sparrow, mas el Toyota Celica deOve Andersson.Darniche empezaba el rally algo enfermo, porun problema de ciática, apenas duraba dos tra-mos, retirándose debido a los fuertes dolores.Pero BMW que esperaba dar la campanada fallaen la junta de culata del coche de Waldegaard,para mas tarde también retirarse Warmbold poruna salida de pista al ceder la suspensión tra-sera. Así, los Alpine se encuentran tranquila-mente en cabeza. Paganelli era tercero, yendopor encima de sus posibilidades, seguido deFall, Aaltonen y Lindberg. La segunda parte del rally veía como Therieraumentaba su ventaja, sobretodo cuando Nico-lás tenia problemas con el cable de embrague.Paganelli rompía su dirección. Sclater, ya ter-cero, rompía un buje y se retrasaba al estar unahora reparándolo. Kallstrom también abando-naba, por su caja de cambios. A Aaltonen leponen erróneamente dos minutos de mas enun control, pero no dice nada, esperando recla-mar a final del rally. Nicolás, retrasado por elembrague, va recuperando sobre Aaltonen, en-tonces segundo. Fall debía abandonar tras sudemostración, pero Fischer le relevaba en el

equipo VW. Nicolás, envenenado, recuperaba sobre Aaltonenal que atrapó en un tramo tras el pinchazo del de Fiat. Sabién-dose segundo, al recuperarle el tiempo necesario, Nicolás serelajo hasta la meta. Y es allí cuando Aaltonen denuncia elerror del comisario, recuperando los dos minutos de más yacabando segundo, tras el estupor del equipo Alpine Renault,que no obstante si bien no finiquita el mundial, si da un pasode gigante para ello.

Clasificacion 1º Jean-Luc Thérier-Delferrier (Alpine-Renault 1800) 7:37.58 2º Rauno Aaltonen-Turvey (Fiat Abarth 124 Rallye) 7:44.59 3º Jean-Pierre Nicolas-Vial (Alpine-Renault 1800) 7:45.56 4º Håkan Lindberg-Hertz (Fiat Abarth 124 Rallye) 7:57.21 5º Georg Fischer-Hans Siebert (Volkswagen 1303S) 8:34.57 6º Richard Bochnicek-Kernmayer (Citroën DS 23) 8:40.14 7º Chris Sclater-Bob de Jong (Ford Escort RS1600) 8:43.36 8º Helmut Doppelreiter-Schurek (Volkswagen 1303S) 9:40.01 9º Ioánnis Psihas-Papatriantafillou (Toyota Corolla) 9:43.47 10º Ioánnis Bardopoulos-Karelas (Audi 80 GL) 10:16.59 11º Ted Hansson-Andersson (Opel Ascona 19) 11:15.11

Principales abandonos Achim Warmbold-Jean Todt (BMW 2002) (Accidente) Ove Andersson-Gunnar Häggbom (Toyota Celica) (motor) Björn Waldegård-Thorszelius (BMW 2002) (junta culata) Harry Källström-Billstam (Volkswagen 1303S) (Alternador) Alcide Paganelli-Russo (Fiat Abarth 124 Rallye) (Direccion) Bernard Darniche (Alpine-Renault ) (enfermedad piloto) Günther Janger-Gottlieb (Volkswagen 1303S) (Accidente) Tony Fall-Mike Wood (Volkswagen 1303S) (motor) Will Sparrow (Ford Escort RS1600) (correa ventilador)

Historias del WRC

Album de fotos del rally

Jean Luc Therier

Hakan LindbergTony Fall

Jean Pierre Nicolas

Chris Sclater

Se recordará esta edicióndel Montecarlo Históricopor las difíciles condicio-nes climatológicas por lasque se celebró la prueba,metida de lleno en una olade frío siberiano. Muchosequipos españoles, todossaliendo desde la salida deBarcelona, como JuanBreda, campeón de Es-paña en título, Joaquín Ver-degay, Miguel Díaz Aboitiz,Cele Foncueva, la familiaSagi, la familia Macho, losFernandez Cosín, siendoen definitiva 16 los partici-pantes con piloto español.La victoria fue a parar alequipo belga José Lareppey Joseph Lambert que conun poco atractivo Opel Ka-

dett GTE fueron los másefectivos del lote, reedi-tando su victoria de hacedos años, y por delante delos franceses Jean PierreCoppola y Olivier Suzóncon un espectacular AlpineRenault A310.Los mejores españoleseran Cele Foncueva y CuníSuárez, que con un FordFiesta finalizaban en el un-décimo puesto demos-trando un buen pilotaje enla profunda nieve. JuanBreda y Juan Alana, con suLancia Fulvia 1600 era lossegundos españoles, ter-minando en decimoterceraposición. Rafael FernándezCosín y su hermano TitoFernández Cosín eran ter-

cero y cuarto entre los es-pañoles, a bordo respecti-vamente de un Fulvia y unGolf, siendo en la general23º y 24º. Carles Barangeera el siguiente español,con un interesante Porsche356, pero ya en el puesto88. Juan Luis Alvarez era116º, con un Porsche 911,al que seguía en el 129º dela general Rigat con unBMW 1602, Alcázar, con unenrome Mercedes Benz220S, Macho, con el Pors-che 911, Gonzalo Mateo,con un B;W 2002, cerrandola clasificación de los espa-ñoles Verdegay con un R5Alpine, después de una sa-lida al principio del rally.

Rafael Fernández Cosin

Juan Luis Alvarez

Los ganadores Lareppe y Lambert

Clásicos

Juan Breda

Juan Luis Alvarez

Los ganadores Lareppe y Lambert

Cele Foncueva

Tito Fernandez Cosín

Carles Barange

Al andorrano Ferran Font enseguida lo “nacionalizamos”,y mas cuando mejor sensacion deja en la competicióndonde participa

Españoles por el mundo

Esta vez no pudo ser y Dani Sordo debíaabandonar en el Rally de Suecia, despuesde liderarlo en el primer tramo

Rally Montecarlo 1976

Es en el clásico rally francés que usualmenteinaugura las temporadas automovilísticasdonde por primera vez el equipo oficial Seataparece con toda su maquinaria pesada, susSeat 1430-1800 de Grupo 4, también llamados“taxis” sobretodo por la prensa extranjera, ysus 2 pilotos de punta, Antonio Zanini y Sal-vador Cañellas, dispues-tos a hacer historia en estaprueba. Pero no estabansolos, ya que ésta era unade las participaciones es-pañolas más abundantesen años, con Beny Fer-nández, de la EscuderíaOrense y su BMW 2002,dispuesto a ganar la categoría del Grupo 1,"Crady" que se presentaba con un Porsche911 y el catalán Amadeo Rottier con SimcaRallye 2.Ya Zanini se clasificaba en el 18º lugar tras laprimera corta etapa, con todos los rivales encarrera, sorprendiendo a todo el mundo,que no conocían de nada los "taxis" españo-les, y solo algo más a los parecidos PolskiFiat polacos, esta vez muy atrás en la clasifi-cación. Pero Cañellas tenía un pinchazo en la se-gunda especial, perdiendo mas de 50 segun-dos con respecto a Zanini. Crady terminabala etapa en una buena 24ª posición, inclusopor delante de todo un campeón como

Hannu Mikkola.La segunda etapa fue un recital español, quecolocó a Zanini y Cañellas en la 9ª y 10ªplaza, Pero llegó el temido tramo de Burzet,muy nevado y helado, y los 2 Seat se salieronde la carretera. Zanini volvió al poco tiempoa la prueba, pero Cañellas perdía una hora

metido en un prado, porlo que debía abandonar,pero con el coche in-demne. Zanini, que ape-nas había perdidotiempo, debía de pararen la asistencia a cam-biar el radiador de agua,penalizando once minu-

tos de retraso en el siguiente control horario.Por su parte "Crady" debía abandonar conel motor sin presión de aceite, después demarcar buenos tiempos. Beny Fernándezacababa esta etapa en 22º lugar, 7º de Grupo1, y Rottier en el 58º.Ya en la parte final del rallye, Zanini, con sumotor ya algo tocado, decidía no seguir ata-cando, manteniendo su 12ª posición final,mientras que Beny Fernández finalizaba enla 30ª posición tras multitud de problemaseléctricos y Rottier finalizaba en 41ª posi-ción.Al año siguiente, cambió el panorama con laparticipación española, pero eso es otra his-toria...

Seat se presentabapor primera vez comoequipo oficial a unaprueba del Mundial

Españoles en el WRC

Cañellas

Antonio Zanini

Beny Fernández

“Crady”

Cañellas Zanini

Michael Schumacher rey de los adelantamientos

El alemán es el piloto que más ade-lantamientos ha realizado durantela temporada 2011, con un total de116, es decir, una media de 6 porcarrera. Evidentemente los RedBull estan retrasados en esta esta-dística, ya que normalmente salíanen cabeza, por lo que dificilmentepodrían adelantar a nadie. Vettel esel 24º. Sorprendentemente vemosa Buemi y a Alguersuari, los pilotosdefenestrados por Red Bull entrelos primeros, demostrando una vezmas su espíritu combativo durantetoda la temporada. FernandoAlonso tampoco sale bien paradode esta curiosa estadística, al igualque el combativo Lewis Hamilton,pero esto es lo que tiene salir ya de-lante.

1º Michael Schumacher 116 adelantamientos2º Sebastian Buemi 114 “3º Kamui Kobayashi 99 “4º Jaime Alguersuari 94 “5º Pastor Maldonado 91 “6º Paul di Resta 90 “7º Sergio Perez 87 “8º Rubens Barrichello 86 “ 9º Jenson Button 85 “10º Felipe Massa 82 “11º Adrian Sutil 82 “12º Mark Webber 79 “13º Lewis Hamilton 75 “ 14º Nico Rosberg 67 “15º Vitaly Petrov 65 “16º Nick Heidfeld 62 “17º Heikki Kovalainen 60 “ 18º Fernando Alonso 54 “19º Jarno Trulli 54 “20º Timo Glock 42 “21º Bruno Senna 38 “

Schumacher demuestra tener arte en los adelantamientos. Aquí en elúltimo Gran Premio de Brasil, adelantado a Paul di Resta.

Una de estadísticas

Damon Hill ya se preparaba deniño para suceder a su padre enel Campeonato Mundial

Tom Cruise no dudóen ponerse al volantedel Red Bull parapromocionar el fu-turo GP de su país.

Luca Badoer tuvo tiempo de pilotar el Ferrari en el hielo antesde retirarse a principios del año pasado

Una de imágenes inéditas

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