driverphoto magazine numero 8

Motorsport Magazine - Número 8 - Agosto 2012 - Ejemplar Gratuito

Alonso dominala Formula 1

Y Marban los rallyes madrileños

Ademas, reportajes historicosdel automovilismo

Conte

6 La Foto del Mes

8 F1 - Comentarios

10 Reportaje DriverphotoMotorland (C.E.R.)

14 Reportaje DriverphotoRallysprint de Chinchon (Madrid)

20 Reportaje DriverphotoMotorland (IBER GT)

26 Historias del WRCRally Montecarlo 1975

28 Reportaje DriverphotoSubida Sotillo-Casillas (Castilla León)

34 Reportaje DriverphotoRallysprint Sta. Maria Alameda (Madrid)

42 Un poco de Historia“Paris-Madrid” La carrera del siglo

2 DriverPhoto Magazine Agosto 2012

14

28

Motorland - C.E.R.La formula mágica paracompetir10

42 “Paris-MadLa Carrera

26 Rally Montecarlo 1975La época del Stratos

enidos

Agosto 2012 DriverPhoto Magazine 3

Iª Subida Sotillos-CasillasBienvenida al calendario

Rallysprint de ChinchonMarban intocable4

8 34

20 IBER GT - MotorlandLos Porsche mandan en Alcañiz

drid” del Siglo

Rallysprint Sta. María AlamedaUn tema de familia

Driverphoto.com es tu agencia de fotografía del motor

Ofrecemos reportajes fotográficos de calidad a los pilotos que parti-cipan en las pruebas, tanto regionales, nacionales o internacionalesque se celebran en España. Contamos con los mejores colaborado-res, pilotos en activo con mas de 25 años de experiencia, que sonquienes mejor conocen que es lo que necesita un piloto o un equipo

Llegamos a nuestro numeroocho, el del mes de agosto.Nosotros no cerraremos porvacaciones, ya que debemoscubrir algunas pruebas deeste mes, además de trabajarpara la “construcción” denuestra revista de ”Kiosco”. Si, os extrañareis de que este-mos proyectando la salida enpapel de una revista mensualque trate los aspectos massignificativos tanto de la in-dustria automovilística, como los de su deporte, en sus di-ferentes modalidades. Pero es que es ahora o nunca. Nopodemos esperar a que pase la crisis (creemos que deberí-amos esperar mucho) por lo que es un buen momento paraapostar por este medio. De momento dejamos en misterioel nombre de la revista (imponderables legales no nos loaconsejan) pero si podemos adelantar el contenido. Nues-tra idea es poder salir a finales de año. La revista tendrá unformato de unas 100 páginas. Tratará lo mas significativode la industria, principalmente centrado en modelos de-portivos o de parecida índole, mas la cobertura de todas laspruebas tanto internacionales como nacionales en todassus modalidades. Intentaremos hacer un esfuerzo para in-cluir algo regional también, además de otras facetas comopruebas “racing” de coches de competición, algunos mo-nográficos y entrevistas de interés de nuestros campeones,repasos a la historia de nuestro automovilismo, noticias dealcance, etc. con el interés de satisfacer a los lectores masexigentes. Para ello estamos reuniendo a una serie de pro-fesionales del medio que nos ayudarán definitivamente aello. No puedo “leer mas” como decía el famoso concursode Chicho Ibañez Serrador, pero podéis imaginaros que pornuestra parte no faltará ilusión y empeño para agradar ymantenernos en la industria con la idea de conseguir unarevista que sea ante todo interesante para el lector y con lamáxima de que acabe convirtiendose en un articulo detinte “coleccionable”.También crearemos una pagina web exclusiva de la revistapara manteneros informados al día de cualquier evento yno tener que esperar a fin de mes para recibir nuestra edi-ción escrita. Solo falta decir que recibiremos con agradocualquier ayuda que nos podáis brindar. Para ello tenéis miemail de contacto.Seguiremos informando...

EDITORIAL

[email protected]@moreracompeticio.net

DirectorPedro Morera

RedacciónRamiro MansanetPedro MoreraJose Luis Morera

Diseño y MaquetaciónPedro Morera

FotografíaSergi MoreraJose Luis MoreraPedro Morera

ColaboradoresGoyo Arellano

CorresponsalesJose Luis Morera (Cataluña)

Pruebas de cochesRamiro MansanetPedro Morera

EntrevistasRamiro MansanetPedro MoreraJose Luis Morera

Foto del mesPedro Morera

Publicidadwww.driverphoto.com

e-mail: [email protected]: 615903769


Cámara: Canon EOS-1D Mark IIIf /7,1 1/400 s ISO 100 285 mm16-6-2012 15h 56 m.Iber GT - MotorlandFoto: Driverphoto

Foto del mes

F 1

Ya muchas carreras del historial de Fernando Alonsohan sido bautizadas por la prensa como una “demos-tración histórica del asturiano”. No queremos caer enesa trampa, pero es lo primero que se nos viene a lamente cuando el piloto de Ferrari mantuvo la primeraposición durante toda la carrera siendo hostigado endiferentes momentos tanto por Vettel como por But-ton, para terminar ganando la prueba que nunca dejóde liderar, excepto las tres vueltas que paró antes acambiar ruedas con respecto a Vettel. Y es que tras lagran efemérides de la Pole del sábado en lluvia, man-tener una posición de lider sabiendo que tu coche esmas lento que los de tus rivales bien merece esa frase.Incluso se aprovechó de la osadía de Hamilton al des-doblarse de Vettel para mantenerlo detrás y poner es-pacio entre su Ferrari y el Red Bull del alemán. Y si atodo eso le sumamos la penalización que al actualcampeón mundial le aplicaron al adelantar por fueradel circuito a Button cuando luchaban por la segundaposición, el liderato en el Mundial de Alonso es todavíamas descarado.Hungría ya fue otra historia. El Ferrari en seco, concalor y en trazado lento no es tan rápido. Incluso losLotus son mejores, pero Alonso salía bien desde susexto lugar de parrilla para adelantar a Raikkonen e in-tentar estar arriba. Hamilton hizo lo que Alonso enAlemania, salir de la Pole y defender esta posición du-rante toda la carrera, aunque esta vez de los chicos deRenault, Grosjean y luego Raikkonen, que venía recu-perando a marchas forzadas. Al final Raikkonen es se-gundo siendo Alonso quinto, detrás de Vettel, lo queparece una buena jugada cuando Button esta detrássexto y Webber, con una errada estrategia de neumáti-cos, solo es octavo. Alonso sale mas fortalecido deHungría y con mayor distancia con sus perseguidores.

Alemania / Hungría

Comentarios

Alonso supo aguantar la presión en Hockenheim

Circuito

Motorland - C.E.R.La formula mágica

Este campeonato organizado por el voluntariosoFrancesc Gutiérrez, cada día nos sorprende másya que esta pensado justo para la época en que

vivimos, rodeados de crisis por todas partes. La fórmulaes bien sencilla. Intentar evitar costes a toda costa, enbase a unos coches fáciles de mantener y la mayoríaprovenientes de formulas de promoción de circuitosque ya se han desfasado, y con los costes compartidosentre dos pilotos, en la que la competencia y la estabili-dad reglamentaria pone el resto. Además y para atraera los máximos coches posibles, hay dos Clase para quepor prestaciones, las mangas sean lo mas igualadas po-

sibles y no existan los problemas de vuelta perdida y susincómodos adelantamientos. Si a esto añades que laspruebas tienen una duración acertada, ni mucho nipoco, la formula esta terminada.Para Motorland, la inscripción de la Clase 2 era la másnumerosa. Pilotos de renombre no faltaban en la parri-lla, como por ejemplo el antiguo campeón de la Clío,Gonzalo Martín, que hacía equipo con Marta Suria. Pre-cisamente ellos fueron los dominadores de la primerade las dos mangas con las que consta este meeting. Enel segundo lugar la gran novedad del campeonato, elPeugeot RCZ de Astra y con Máximo Cortés y Alberto


Salida de la primera manga de la Clase 1. Los Leones, desbocados

Vescovi al volante. El podio lo completaba Mikel Az-cona, que solo ocupaba la tercera plaza.La segunda manga de la Clase 2 era de una versión di-ferente. Los Villanueva, Diego y Alex Jr. ganaban sin pa-liativos delante del otro Clío de Santi Navarro y NicolásMilan., La tercera plaza era para Raúl Martínez y RubénMartínez, que corrieron mucho con el Seat León MK1.Mikel Azcona era esta vez cuarto con el Clío, por delantedel Mini de León. Dentro de la Clase 2, la División 3 erapara los ganadores, mientras que las dos mas pequeñas,la División 2 era para Esteban Vallin y el Ibiza, en la pri-mera manga, siendo los italianos Demarchi y Salerno

los ganadores en la segunda. La División 1 Juan Camposera el ganador en ambas mangas.En el campeonato de esta Clase 2, Santi Navarro siguelider, después de ser cuarto y segundo, seguido de Hi-dalgo y García que en este meeting solo podían ser 12ºen la primera manga y novenos en la segunda.

En la Clase 1, y con menos inscritos de lo habitual, el es-pectáculo estaba asegurado, ya que los poderosos SeatLeón MK2 son legión y sus pilotos muy rápidos. La pri-mera manga era para el joven catalan Jordi Oriola, her-mano del mundialista, con uno de los coches de


Los rusos Maleev y Ladygin eran segundos en la primera manga

David Cebrián y Carlos Ezpeleta ganaban la segunda manga en la Clase 1

Debut del Peugeot RCZ, segundo en la primera manga de la Clase 2

Monlau Competición. Los rusosMaleev y Ladygin eran los segun-dos clasificados y por delante delitaliano Benvenuti, todos claroesta, con Seat León. La segundamanga David Cebrián y CarlosEzpeleta eran los ganadores, se-guidos del solitario Jaume Font,que aguantó toda la carrera en elpuesto de pilotaje. Los rusos Ma-leev y Ladygin accedían denuevo al podio, pero esta vez entercera posición. Eso hace queLadygin este en el segundopuesto en el campeonato, detrásdel lider, que son Ezpeleta y Ce-brián.En la División pequeña de estaclase, la División 4, reparto devictorias en ambas mangas paralos Nissan 350 Z, en la primerade Roberto Sanjuan y IsaacLópez y en la segunda de Yereguiy Daniel Carretero.En definitiva una jornada a masde 40 grados de temperatura,donde si bien siempre alabamosel trazado aragonés por sus ins-talaciones, pista y paddock, almenos podrían haber pensadoen hacer algún lugar de sombra,cosa que no existía, si no eras co-misario de pista...

Jordi Oriola, completamente concentrado en la misma parrilla de salida


Circuito

Esteban Vallin ganaba la desangelada Division 2 en la primera manga

Raúl y Ruben Martinez eran 5º y 3º en las dos mangas de la Clase 2


Motorland - C.E.R.

Clasificación 1ª manga Clase 11º Jordi Oriola Vila Seat León Supercopa 52'16.839

2º Mikhail Maleev - Kirill Ladygin Seat León Supercopa 52'24.958

3º Iván Benvenuti Seat León Long Race 52'33.305

4º Jaume Font Casas Seat León Supercopa 52'37.212

5º David Cebrián Ariza- Carlos Ezpeleta Seat León Supercopa 52'49.487

6º Yuri Makushin - Miguel Toril Boquo Seat Leon 52'52.816

7º Dmitry Berngardt - Vladimir Nikolopev Seat León Supercopa 53'57.883

8º Vicente Dasi Martinez de Vallejo - Javier Basagoiti Seat León Supercopa 53'58.255

9º Roberto Sanjuan - Isaac López Nissan 350 Z 54'40.260

10º Harriet Arruabarrena - Antonio Aristi Seat León Supercopa 1 Vta.

Clasificación 2ª manga Clase 11º David Cebrián Ariza - Carlos Ezpeleta Seat León Supercopa 50'47.542

2º Jaume Font Casas Seat León Supercopa 51'04.590

3º Mikhail Maleev - Kirill Ladygin Seat León Supercopa 51'05.852

4º Jordi Oriola Vila Seat León Supercopa 51'15.694

5º Yuri Makushin - Miguel Toril Boquoi Seat Leon 51'31.146

6º Dmitry Berngardt - Vladimir Nikolopev Seat León Supercopa 51'51.789

7º Unai Arruabarrena - Iñigo Vigiola Seat León Supercopa 52'04.613

8º Vicente Dasi Martinez de Vallejo - Javier Basagoiti Seat León Supercopa 52'39.299

9º Harriet Arruabarrena - Antonio Aristi Seat León Supercopa 1 Vta.

10º Pablo Yeregui - Daniel Carretero Nissan 350 Z 1 Vta.

Clasificación 1ª manga Clase 21º Gonzalo Martin de Andrés - Marta Suria Renault Clio Cup 52'40.302

2º Máximo Cortés - Alberto Vescovi Peugeot RCZ 52'41.187

3º Mikel Azcona Troyas Renault Clio Cup 52'44.208

4º Santiago Navarro Freixas - Nicolas Milan Renault Clio Cup 52'56.514

5º Raúl Martinez Bedmar - Rubén Martinez Bedmar Seat León Supercopa 52'56.622

6º Francisco Palomino - Pablo Martin Torrent Renault Clio Cup 53'02.104

7º Asensi Fuentes Pedra - Javier Gorbeña Yllera Hyundai Coupé 53'07.626

8º Manuel León-Sotelo Calvo MINI Challenge 53'12.112

9º Vincenzo Greco Tocco Hyundai Coupé 53'15.037

10º Fernándo Servilleira - Juan De Dios Gómez Hyundai Coupé 53'26.464.

Clasificación 2ª manga Clase 21º Diego Villanueva Capote - Alex Villanueva Brox Renault Clio Cup 50'35.541

2º Santiago Navarro Freixas - Nicolas Milan Renault Clio Cup 51'06.084

3º Raúl Martinez Bedmar - Rubén Martinez Bedmar Seat León Supercopa 51'06.329

4º Mikel Azcona Troyas Renault Clio Cup 51'09.220

5º Manuel León-Sotelo Calvo MINI Challenge 51'11.552

6º Máximo Cortés - Alberto Vescovi Peugeot RCZ 51'13.655

7º Francisco Palomino - Pablo Martin Torrent Renault Clio Cup 51'20.172

8º José Antonio Rueda Ortiz - Rafael Rodriguez Novillo Renault Clio Cup 51'20.462

9º Pascal Hidalgo - Borja Garcia Mendez Seat León Supercopa 51'21.482

10º Vincenzo Greco Tocco Hyundai Coupé 51'23.947

Marban intocable

Rallysprint

En unos tramos delicados y rápidos, Dani Marban no hadado opción a ningún rival a ganar ninguno de los seis tra-mos que constaba el Rallysprint Ciudad de Chinchón. Noobstante dio un buen sabor de boca el debut en la Comuni-dad del Proto de Calm Competició en manos de Rubén Gra-cia, que si bien estaba relativamente cerca del Mitsubishi R4,marcaba abultadas diferencias detrás suyo. Eugenio Fer-nández por su parte accedía al podio en su mejor temporadacon el 205 Maxi, demostrando un espíritu batallador fuerade lo común. Y es que mantener a raya a Del Rincón no estarea fácil y el célebre mecánico lo consiguió in extremis.

2º Ruben Gracia

1º

3º

Dani Marban

Eugenio Fernandez

Ya había ganas de ver un rally por aquellaslatitudes de la capital del anís. El sur de laComunidad de Madrid se vestía de gala

para resucitar un par de tramos de la zona co-nocidos por su rapidez y su irregular piso queexigen al máximo a las suspensiones de los co-ches y los corazones de los pilotos. El primertramo, Colmenar-Aldehuela, con sus algo masde 6 Kms. y el segundo, Morata-Valdelaguna,con mas de 9 Kms. La pruebase celebraba extrañamente porla tarde, con la solada que caíapor esos lares. Sobre el papel,los favoritos estaban claros.Dani Marban y su Evo X delNacional contra el Fiesta Protode Rubén Gracia. Este últimoera la atracción de la prueba,ya que era el debut de este engendro, con carro-cería de Fiesta, con look S2000 y mecánica deMitsubishi, hecho en Cataluña por Calm Com-petició. Por su parte Jose Marban con el 206WRC también contaba si alguno se despistaba.Y precisamente era él el que no llegaba ni si-quiera al final del primer tramo, al averiar suWRC. Por su parte, Dani Marban empezaba man-

dando con seis segundos de ventaja sobre elFiesta de Gracia. Eugenio Fernández "Efi" eratercero, posición que al final del rally le sacó deldesempate al podio, como comentaremos másadelante. Cuarto Juan Jose del Rincón, algo masdescolgado, con el C2, y precediendo al andaluzFrancisco Jiménez y su Subaru Impreza. DavidPérez y su C2 le empataba el tiempo al andaluzy detrás aparecía el sorprendente AX de Juan A.

Filip, siempre por encimadel límite del coche. El segundo tramo, era denuevo para Marban, que se-guiría ganando todos los tra-mos de la tarde. RubénGracia era segundo, comoen todos los tramos de laprueba, mientras que por la

tercera plaza la pelea estaba servida entre Euge-nio Fernández Efi y Del Rincón. En este segundotramo era el del C2 el más rápido. David Pérezse encontraba a la espectativa, pero casi en sustiempos, seguido de Castellanos con el tercerC2. Sorprendente también Juan Carlos Aragóncon el pequeño 106 en la séptima posición. Ji-ménez y Corrochano (Ford Sierra) vienen a con-tinuación y empiezan a salirle tiempos a Juan

Mano a mano entreNani Roma y RamónFerreyros hasta el último tramo


Rallysprint

Se le vio un muy buen ritmo a Ruben y el Fiesta Proto

Carlos Fernández que con el 205 GTI estadécimo en la prueba. De nuevo en eltramo Colmenar-Aldehuela, y tras los dosfijos en las primeras posiciones es “Efi”quien manda de nuevo por delante deRincón. David Pérez vuelve a estar muycerca y de nuevo Filip y el pequeño AXnos vuelve a dar otra sorpresa, despuésde retrasarse mucho en el tramo anterior.Jiménez y el Subaru van después, y de-lante de Diego Díaz y el Renault ClíoSport, que en este tramo es octavo, justodelante de Javier Martínez que hacia unbuen tiempo con el Renault Clío 16v. La segunda pasada por el tramo Morata-Valdelaguna nos sorprende con Castella-nos en la tercera plaza, delante de DelRincón y de Efi, que por cierto lleva decopiloto a su hija Andrea, que debuta enesto de los rallyes.Al final y después de los seis tramos cro-nometrados, Dani Marban llega comojusto ganador, con Rubén Gracia no muylejos, a 34 segundos. Eugenio Fernándezempata a tiempos con Del Rincón, peroel valor del tiempo del primer tramo le dael tercer cajón del podio. David Pérez es


Del Rincon, perdiía el podio, pero ganaba la Clase 2

Excelente Efi con el 205 Maxi, tercer clasificado

Dani Marban esta intratable en el regional este año.

quinto, tras un esplendido rally al acecho y por delantede Castellanos con la misma montura. SorprendenteJuan Carlos Fernández, al final en septima posicióncon el 205 GTI, seguido del Sierra de Corrochano, quesuperaba finalmente a Jiménez y su Subaru.La Clase 1 era para Jesus Escribano, con 106 Rally, de-lante del rápido Filip y de Emilio Cid, mientras que laClase 2 Del Rincón era el claro dominador. La Clase 3para Eugenio Fernández delante de Pérez, mientrasque la cuatro el solitario Esperilla con el petardeanteR3. La cinco, para el ganador, seguido por Rubén Gra-cia y Alberto Corrochano.

Jesus Escribano ganaba la Clase 1


Rallysprint

Alberto Corrochano, muy rápido con el Sierra

Sorprendente Juan C. Fernandez y el 205

David Perez es segundo en el campeonato regional, tras Marban

Clasificación Rallysprint Ciudad de Chinchon1º Daniel Marbán - Víctor Ferrero Sanz Mitsubishi EVO X 0:22:52,0

2º Rubén Grácia - Rodrigo Sanjuán Ford Fiesta Proto 0:23:26,0

3º Eugenio Fernández - Andrea Fernández Peugeot 205 0:25:25,0

4º Juan J. del Rincón - Javier Prieto Citroën C2 0:25:25,0

5º David Pérez - José L. S. Gijón Citroën C2 R2 0:25:46,0

6º Alberto Castellano - Martín Lumbreras Citroën C2 R2 0:25:46,0

7º Juan C. Fernández - Juan P. Sánchez Peugeot 205 gti 0:26:15,0

8º Alberto Corrochano - José L. Mayo Ford Sierra Cosw. 0:26:16,0

9º Francisco Jiménez - Alberto Chamorro Subaru Impreza 0:26:30,0

10º Javier Martínez - Sergio Garvia Renault Clío 16v 0:26:30,0

11º Diego Díaz - Manuel J. Colchón Renault Clío Sport 0:26:34,0

12º Juan C. Aragón - Fernando Gay Peugeot 106 0:26:34,0

13º Rafael Esperilla - Álvaro Cristóbal Renault Clio R3 0:27:06,0

14º Jesús L. Escribano - Álvaro Sánchez Peugeot 106 Rallye 0:27:22,0

15º Julio Marcos - José A. Sánchez Seat León N 0:27:40,0

16º Miguel A. Porras - Héctor Vicente Seat Ibiza 1,8 T N 0:27:59,0

17º Juan A. Filip - Carmelo Abajo Citroën AX GT 0:28:03,0

18º Emilio Cid - Ángel Neira Peugeot 205 Rallye 0:28:19,0

19º Alejo Pinho - Marcelo Mate Peugeot 106 Rallye 0:28:31,0

20º Manuel Iglesias - Verónica Aguado Opel Corsa GSI 0:28:50,0

21º José M. Florez - Cesar Florez Citroën ZX 0:29:02,0

22º José M. Criado - Antonio O. López-Tulla Opel Astra GSI 0:29:12,0

23º José C. Herraez - Alberto Casas Peugeot 106 Rallye 0:29:21,0

24º José M. Cerrato - Ángel Alonso Peugeot 206 XS 0:29:45,0

25º José R. Bravo - Marco Peña Renault Clío 16v 0:29:56,0

26º Abraham Embarba - Felipe Alboreca Peugeot 106 Rallye 0:31:39,0

Circuitos

En Alcañiz mandan los Po

IBER GTMOTORLAN

En unas condiciones meteorológicas compli-cadas debido al intenso calor que suelehaber en la zona, se disputó el tercer mee-

ting del Campeonato de España de GT /IBER GT. Protagonistas diferentes en los entrenamientos alos ya vistos en Portimao y el Jarama, y éstos hansido los Porsche de Autorlando, que irrumpen confuerza en el Campeonato. Después de que en lassesiones de entrenamientos libres el mejor tiempofuese en ambas sesiones para Ray Racing Team ysu Ferrari 430 GT2, en calificación los dos Porsche997 GT3 R del conocido preparador Orlando Re-dolfi se han mostrado como los más eficaces. Loshermanos Ramos, Miguel y Joao, a pesar de queno han sido los más rápidos en ninguna de las se-

siones de calificación, sí han sido los más regula-res. Con una media de 2:01.132, aventajaron entres décimas a sus compañeros Álvaro Fontes conuna fenomenal actuación del andaluz en Q1,Jesús Díez Villarroel y Gianluca Carboni.

Ya en domingo y en carrera, el Porsche de MiguelRamos, autor de la pole position junto a su her-mano Joao, han mantenido el liderato durante lasprimeras vueltas, por delante de Álvaro Fontes,con el segundo Porsche de Autorlando, y un inci-sivo Ford GT de ACL by Rodrive, que con MatheusStumpf se ha llegado a situar en tercera posiciónintentando por momentos acceder al liderato,mientras el Ferrari 430 GT2 de Ray Racing Team,


2º Miguez-Pierguidi-Sicart

1º

3º

Villaroel-Pontes-Carboni

Campaniço - Eskelinen

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D

Miguez, Pierguidi y Sicart, segundos clasificados

Gutierrrez y Villalba volvian a ganar la categoria GT Light


Circuitos IBER GT

MOTORLAND

pilotado en ese momento por Celso Míguez, y elAudi R8 LMS Ultra de César Campaniço marcha-ban por detrás. Algo más atrás, también MiguelÁngel de Castro había ganado algunas posicionescon el Porsche 911 GT3 RSR de Drivex, a diferenciadel segundo Audi de Team NovaDriver que haríaun trompo en los compases iniciales y perdería dis-tancia con la cabeza de carrera.Los problemas afectaron sin embargo al Porschelíder, con problemas en la caja de cambios, igualque le sucedía a Stumpf en el Ford GT, viéndose losdos obligados a retirarse tras media hora de com-petición. Así, Alvaro Fontes era el nuevo líder, con

Míguez y el Ferrari y Campaniço y el Audi a su es-tela. El de Autorlando ha pasado líder por el ecua-dor de la prueba, seguido por el mejor de los AudiR8 LMS ultra y el Lamborghini Gallardo LP600+ dePatrick Cunha, José Ramos y Miguel Campos, conel primero liderando las operaciones de recupera-ción. El Lamborghini de GoodSense Racing Teamlideraría la carrera durante un buen número devueltas aunque finalmente cedería ante el empujede sus rivales. Alessandro Pier Guidi pondría líderal Ferrari compartido con Alan Sicart y Míguez aun-que finalmente debería pasar por el pit a repostar,como les ocurriría a otros equipos, dejando la vic-

El equipo Autor

Coimbra y Fontes no lograban un buen resultado

Problemas para Manuel Giao

De Castro yGeri termi-naban 4º Cesar Campaniço, se muestra comodo en su Audi R8


toria en bandeja a Fontes y sus compañerosJesús Díez Villarroel y Gianluca Carboni. El ita-liano realizaría un final realmente espectacularque supondría la primera victoria de este añopara Autorlando y sus pilotos en el Campeonatode España de IBER GT. La segunda posición finalfue Pier Guidi, Míguez y Sicart completando elpodio Campaniço y el finés Mikko Eskelinen. DeCastro y Ferdinando Geri fueron cuartos paraDrivex, con el quinto y sexto lugar los coches deGoodSense, con Jorge Queiroz y “Pepe” por de-lante de la otra unidad que llegó a liderar laprueba.

En GT Light, pese al arrollador dominio inicialde Salvador Tineo, con el BMW M3 de PorteiroMotorsport, que llegó a acumular una diferenciade veinte segundos a su favor, tras su retirada porproblemas mecánicos la victoria era para LuisVillalba y Francesc Gutiérrez, con su GinettaG50, que este año van a victoria por carrera ensu categoría. Segundos serían Joffrey Didier, Án-gela Negrao y Nuno Batista, con el Lotus Evora.En GTS se impuso, como en el Jarama, RafaelUnzurrunzaga con su Mosler MT900R mejo-rando sus prestaciones carrera a carrera.

rlando ganador

Pepe con el Lambo y al fondo la mitica ciudad de Alcañiz

Eskelinen y De Castro


Circuitos

IBER GTMOTORLAND

Clasificación IBER GT Motorland

1º Jesús Díez Villarroel-Álvaro Fontes-Carboni Porsche 997 GT3 R 2.10'042º Celso Miguez-Alessandro Pierguidi-Alan Sicart Ferrari 430 GT2 2.10'093º Cesar Campaniço-Mikko Eskelinen Audi R8 LMS Ultra 2.10'414º Miguel A. de Castro - Ferdinando Geri Porsche 911 GT3 RSR a 2 Vta. 5º Jorge A. Silva de Queiroz - Pepe Lamborghini Gallardo LP600+ a 2 Vta.6º Patrick Cunha Pereira-Teixeira Ramos-Campos Lamborghini Gallardo LP600+ a 3 Vta.7º LLuis Villalba - Francesc Gutiérrez Ginetta G50 GT4 GT Light a 5 Vta.8º Rafael Unzurrunzaga Mosler MT900 GT3 GTS a 5 Vta. 9º Antonio Coimbra-Jose Pedro Fontes-Luis Silva Mercedes SLS AMG GT3 a 6 Vta. 10º Joffrey Didier-Angela M. Negrão-Nuno Batista Lotus Evora GT4 GT Light a 7 Vta.11º Manuel Giao-Lourenço Beirao-Carlos Vieira Audi R8 LMS Ultra a 10 Vta.

Unzurrunzaga y su Mosler MT900R ganaban el desangelado GTS

43º Rallye de Monte-CarloDatos:Fecha: 15 enero - 24 enero 1975Inscritos: 114Salida: 96Finalizaron: 43 (44,8%)Especiales: 22Total Km. Rally: 2.345 KmsTotal Km. especiales: 472 Kms.

Primera prueba del Mundial 1975, el tradicio-nal Rallye de Montecarlo, empezaba con una

etapa de concentración... de tres días de dura-ción, en un estado de meteorología infernal quehacía perder la paciencia a mas de un profesio-nal. Si además sumamos la presencia de radaresy el abandono de 10 equipos, nos damos cuentade que esta formula tan tradicional tiene los díascontados entre los rallyes modernos. Ya una vezen Gap, empezaba, al día siguiente, la etapa deselección. En ella, con 4 tramos cronometrados,vemos a Sandro Munari pletórico haciendo es-pacio con el segundo clasificado, el Fiat 124Abarth de Marku Alen. Nicolás con el Alpine sesalía de pista, perdiendo un minuto, mientrasque sus compañeros con el A310 apenas puedenpasar de los puestos intermedios, con unos mo-delos muy difíciles de conducir en la nieve. Peroel equipo Lancia se veía sin dos de sus tres Stra-tos, y en la misma curva. Andruet y despuésPinto se salían en el verglas antes de una curvacerrada. Por su parte los Lancia estaban ace-chando al Stratos de Munari en segunda, terceray cuarta posición. En la etapa Común, SandroMunari, aún sabiendo la responsabilidad de serel único superviviente, no dejaba el liderato enningún momento, incluso ampliando su ventaja.Nuestro representante Ramón Grifoll (AustinVictoria) se salia al intentar evitar a un coche delpublico en un tramo de enlace. Ragnotti (Alpine)y Therier (Alpine A 310) se salían en el Turini,también en el mismo sitio, con neumáticos sinclavos... manteniéndose Nicolás cerca de losFiat.Unos desaprensivos minaron de clavos el tramode Burzet, dándose cuenta los "ouvreurs", que sequedaban atascados y con las ruedas pinchadas.Tras limpiar escrupulosamente el tramo, al finalse celebró con la victoria de Nicolás, que adelan-taba a los 3 Fiat y se colocaba segundo. Pero enel siguiente tramo Nicolás se sale de la pista y

Clasificacion 1º Sandro Munari-Mannucci (Lancia Stratos HF) 6h 25m. 6 s2º Hannu Mikkola-Jean Todt (Fiat Abarth 124 Rallye) + 3.06 3º Markku Alén-Ilkka Kivimäki (Fiat Abarth 124 Rallye) + 3.47 4º Fulvio Bacchelli-Bruno Scabini (Fiat Abarth 124 Rallye) + 21.03 5º Jean-François Piot-De Alexandris (Renault 17 Gordini) +25.16 6º Jacques Henry-Gelin (Alpine-Renault A110 1800) +26.13 7 º Jean-Pierre Rouget-Patrice Chonez (Porsche 911) +59.01 8º Guy Fréquelin-Delferrier (Alfa Romeo 2000GTV) +01:07.3 9º Noël Labaune-Jean Maurin (Porsche 911) +01:20.3 10º Christian Dorche-Pierre Gertosio (BMW 2002 TII) +01:23.3 11º Michel Poyaud-Penon (Alpine-Renault A110 1800) +01:32.3 12º Maciej Stawowiak-Jan Czyżyk (Polski Fiat 125p) +01:32.4 13º Claude Laurent-Jacques Marché (Citroën GS) + 01:35.6 Hasta 43 clasificados

Principales abandonos Jean-Claude Andruet-Y.Jouanny (Lancia Stratos HF) (accidente) Amilcare Ballestrieri-Piero Sodano (Lancia Beta Coupé) (motor) Walter Röhrl-Jochen Berger(Opel Ascona) (motor) Jean-Luc Thérier-Michel Vial (Alpine-Renault A310) (accidente) Bernard Darniche-Alain Mahé (Fiat Abarth 124 Rallye) (motor) Jean-Pierre Nicolas-Laverne (Alpine-Renault A110) (accidente) Lars Carlsson-Bob de Jong (Opel Ascona) (pinchazos) Achim Warmbold-Davenport (Alpine-Renault A310) (accidente) Raffaele Pinto-Arnaldo Bernacchini (Lancia Stratos HF) (acci-dente) Jean Ragnotti-Thimonier (Alpine-Renault A110 1800) (accidente) Anders Kulläng-Claes Andersson (Opel Ascona) (accidente)

Historias del WRC


debe abandonar también. Rohrl por su parte abandonaba conproblemas de temperatura, y el otro Opel de Kullang abando-naba al chocar contra otro coche del publico en el enlace. LosFiat seguían al Stratos, pero Darniche abandonaba con elmotor roto. Alen y Mikkola, copilotado por Jean Todt, ganabantramos, pero no se acercaban al Stratos, manteniéndose en se-gunda y tercera posición. En Grupo 1, Guy Frequelin y Chris-tian Dorche estaba en un puño con sus Alfa Romeo y BMWrespectivos. Para la última etapa, la Complementaria, la estra-tegia de Fiat era enviar al ataque a Alen y Mikkola, mientrasBacchelli, cuarto, mantuviese la posición y asegurase los pun-tos. Pero Munari supo mantener la cabeza en su sitio y man-tuvo las distancias, corriendo lo justo para llegar ganador aMontecarlo. Los Fiat hacían un triplete inmediatamente y sesentían felices, mientras que los Renault salían derrotados,con solo Jean François Piot con el R17 en quinta posición yHenry en sexta con el A110. Frequelin ganaba en Grupo 1.Lancia empieza el año como terminó el anterior, ganando ycolocándose lider del Mundial.


Sandro Munari

Album de fotos del rally

Hannu Mikkola

Jean François Piot

Anders Kullang

Christian Dorche

Jean Pierre Nicolas Markku Alen

Organizada por primera vez y gracias a la Escu-dería Milenio, este trazado muy interesante yalgo más rallystico que de montaña, tenía en los

monoplazas alguna queja con referente a lo bacheadopiso de final de tramo, precisa-mente la zona más espectacular. Día esplendido con el calor ade-cuado, la justa y adecuada para lapráctica de la velocidad en mon-taña, la jornada se mantenía condos subidas de entrenamientos yluego dos de carrera, siendo pun-tuable la mejor de ambas. Entre losMonoplazas los favoritos eran el as-turiano Jonathan Alvarez con Silver Car S1 y Javier Mo-reno, con el BRC Evo 4 de la Fundación Atlético deMadrid. También resaltaba el animoso Lombardía consu Silver Car con motor BMW y como curiosidad lla-

maba la atención el numero 1, el de Severino Alvarez,un remozado Selex ST4 de F1800 de la decada de finalesde los 70. Muy animada se presentaba la jornada paralos carrozados, con la segunda aparición de Teo Martin

y el Peugeot 206 WRC ex-Abia, cuyoanterior dueño se presentaba con unFerrari 360 de Piedrafita. Jesus Gar-cía volvía con el Porsche 996 ya repa-rado, aunque con un frontal algodesconcertante... y deberíamos se-guir con atención también a los asi-duos Pedro Flores y su Clío Sport yRubén Velazquez y el Ford EscortCoswort de Grupo N.

Los entrenamientos libres de primera hora de la ma-ñana eran para Javier Moreno, que venia muy animadotras su ultima victoria en Lozoya. Le seguía a distanciaJonathan Alvarez y Jose Alonso Lombardía. Por su parte,

Los participantes delos monoplazas se

quejaban de la ultimaparte del trazado

Subida


Teo Martin era el mas rápido entre los Turismos, comoera de esperar, aunque Abia y Velazquez le venían a lazaga. La manga de entrenamientos oficiales, ya con todos lospilotos en liza ve a Jonathan Alvarez ya en el primerpuesto. El BRC de la Fundación Atlético de Madrid essegundo, y entre los dos dejan ya algo descolgado aJose Alonso Lombardia, que es tercero. Teo es cuarto,pero sorprendentemente se ve acosado por el ClíoSport Cup del Grupo XL de Javier Rabanal. Abia, Floresy Jesus García son los siguientes clasificados, algo sor-prendidos por la performance de el del Clío.Empieza, a media mañana, la primera subida oficial ylos tres primeros CM siguen en la misma posición,aunque los dos primeros estan a la centésima de se-gundo. Juan Borrallo y su BRC ya sale en cuarta posi-ción, pero el primer carrozado... es de nuevo el Clío deJavier Rabanal que da la sorpresa al plantel de pilotos,

donde se nota a faltar al anterior lider, Teo Martin, queaverió el WRC en el embrague. El Porsche de García essegundo, justo por delante del Ferrari de Abia, al quevimos algo blando en un terreno poco adecuado parael Ferrari. Le sigue Rubén Velazquez, por delante deotra sorpresa, la del C2 de David Pérez, que precede a

Jesus Meneses y el Golf G60. Detrás esta Eugenio Fer-nández Efi, algo mas desubicado esta vez, y Pedro Flo-res, que se retrasó en esta ascensión.La subida definitiva veía finalmente a Jonathan Alva-rez como brillante ganador, por delante de Javier Mo-reno, aunque esta vez había algo mas de dossegundos de distancia. Lombardia, en tierra de nadie


1º CarrozadosJavier Rabanal

1º MonoplazasJonathan Alvarez

Jonathan Alvarezestrena la prueba

Javier Rabanal sorprendía atodos los carrozados

Efi no estaba tan fino como en otras ocasiones. Aqui pasandose de frenada en los entrenamientos.

Sorprendía gradablemente Javier Rabanal con su victoria en carrozados.

Pedro Flores superaba al Ferrari de Abia y era tercer turismo


Subida

en la parte baja del podio. Javier Rabanal con-firmaba su anterior crono y ganaba entre losturismos. Y con suficiente ventaja sobre el se-gundo que era el Porsche de Jesus García.Pedro Flores se resarcía y llegaba al tercer lugaren esta subida definitiva, por delante de Abia,Velazquez y David Pérez.Por clases, la Clase 1 era para Pablo González,con el AX, menos de un segundo por delantede Juan Robledillo, con el 205 Rally. La Clase 2era para David Pérez, que superaba a Eugenio

Fernández, siendo Alberto Vargas con ClíoSport y Lorenzo Marcos con 106 Sport los si-guientes clasificados en la clase mas nutrida dela prueba. La Clase 3 era para Alex Martin y suhabitual Clío Cup, delante de Esteban Martincon similar vehículo. La Clase 4 era para el sor-prendente Javier Rabanal, delante de PedroFlores, Rubén Velazquez y Antonio Ventero ysu 207 RC. Jesus Meneses ganaba la Clase 5,delante del sonoro BMW M3 de Diego Blanco.

Javier Moreno era segundo en esta ocasión.

Excelente temporada de Jonathan este año.


Clasificación Subida Sotillos-Casillas

1º Jonathan Alvarez Arias Silver Car S-1 02:46,054 2º Javier Moreno Prieto Bango EVO-4 02:48,096 3º Jose Alonso Lombardia Silver Car 02:56,079 4º Juan Borrallo Gomez BRC 05 EVO 03:01,043 5º Javier Rabanal Alvarez Renault Clio Cup 03:02,092 6º Jesus Garcia Martinez Porsche 911 GT3 03:07,063 7º Pedro Flores Cosmo Clio Sport RS 03:09,018 8º Juan Jose Abia De La Torre Ferrari 360 Rally 03:10,040 9º Ruben Velazquez Bernardo Ford Escort RS Cosworth 03:10,042 10º David Perez Chulia Citroen C2 R-Max 03:12,031 11º Jesus Meneses Rodriguez VW Golf G60 03:12,038 12º Javi Garcia Hernandez Speed Car 03:14,021 13º Eugenio Fernandez Vazquez Peugeot 205 Maxi 03:14,035 14º Jesus Pascual Repiso Funyo RC4 03:18,020 15º Antonio Luis Ventero Garcia Peugeot 207 RC 03:19,051 16º Alberto Vargas Pozo Renault Clio Sport 03:20,017 17º Alejandro Martin Martinez Renault Clio Cup 03:20,037 18º Esteban Martin Hernandez Renault Clio Cup 03:21,078 19º Diego Blanco Torrecilla BMW M3 03:22,031 20º Jesus Parra De La Parra Renault Clio Sport 03:22,072 21º Lorenzo Marcos Olmedo Peugeot 106 Sport 03:24,013 22º Rafael Gil Garcia Citroen AX 03:26,057 23º Jorge Carvajal Carmena Renault Clio 16V 03:26,088 24º Juan Carlos Albendea Diaz Hyundai Coupe V6 03:27,089 25º Angel Hernandez De La Fuente Renault 11 Turbo 03:28,078 26º Juan Jose Colino Calvo Renault Clio Sport 03:29,027 27º Jesus Jimenez Jimenez Renault Clio 16V 03:30,051 28º Pablo Gonzalez Jimenez Citroen AX GTI 03:31,010 29º Raul Robledillo Del Vado Peugeot 205 Rally 03:31,034 30º Jorge Lopez Sebastian Simca Rally 03:31,060 31º Angel Diez Calderon Citroen AX 03:31,085 32º Jose Maria Garcia-Viño Sanchez Peugeot 106 Rally 03:32,039 33º Heriberto Rodriguez Hernandez Peugeot 205 03:32,048 34º Ignacio Gomez Jimenez Renault Clio 16V 03:35,047 35º Jose Luis Martin San Jose Citroen Saxo VTS 03:38,015 36º Aitor Gomez Jimenez Hyundai Accent 03:38,091 37º Juan Carlos Martin Hernandez Peugeot 205 Maxi 03:40,008 38º Ivan Conde De Paz Citroen AX GTI 03:41,084 39º David Jimenez Sastre Fiat Uno Turbo 03:54,038 40º Daniel Martin Galan Peugeot 205 GTI 03:56,020

Subida

La Clase 1

Esta vez la Clase 1 tenía solo 3 inscritos. Pablo González con el AX GTI ganaba por la mínima a Raúl Robledi-llo, que con el Peugeot 205 Rally quedaba en el mismo segundo que el ganador. A solo un segundo de estosdos, llegaba Jose Maria García Viño, con el Peugeot 106 Rally, dejando detrás a 8 rivales de clases superiores.

Pablo Gonzalez, ganador de la Clase 1


Rallysprint

Una carreraen familia

2º Jose Marban

1º

3º

Dani Marban

Juan J. Del Rincon

Si, puede parecer extraño el título con el que iniciamos lacrónica de esta prueba, pero es que no encontraba otraforma de describir en una frase lo que realmente pasó en laprueba. Y es que la familia Marban se paseaba por la pruebacomo si fuera el patio de su casa. Bien armados con el mejormaterial de la prueba, apenas tenían la amenaza de otroWRC, el de Teo Martín, pero éste apenas duró un tramo. Elresto era un desfile familiar por un excelente tramo que es-peramos se repita.


La crónica

Los Marban se pasearon, caside manera descarada, parahacer un doblete, ya mu-

chas veces buscado por su equipo.Dani Marban, intocable, corría lonecesario para estar al frente de laclasificación. Su padre Jose, queesta vez corría con el CórdobaWRC, se limitaba a conducirlo,que no es poco, para quedar alabrigo de la amenaza del rapidoDel Rincón.Pero repasemos los hechos desdeel principio. El tramo de esterallysprint era la carretera que vade Robledonde a La Estación, dosveces seguidas en esa dirección,para terminar en dos veces mas,pero en sentido contrario. 8.650metros de buen asfalto, con el co-nocido salto, que algún susto dioa mas de un participante, sobre-todo en el sentido de las dos pri-meras pasadas, siendo la mayoríadel trazado de curvas rápidas yámplias. La organización, denuevo de la mano de la propiaFederación Madrileña de Auto-movilismo.El primer tramo, como todos losde la prueba, era dominado porDani Marban, que sacaba algomas de nueve segundos al Cór-doba WRC. Juan Jose Del Rincón,que no quería sorpresas como lasdel último rally, era tercero, que-riendo estar delante de su rivalEugenio Fernández "Efi", queaquí era quinto. Cuarto era la es-peranza de hacer correr a los lí-deres, de la mano de Teo Martin,que volvía a la carga con el recienadquirido Peugeot 206 WRC ad-quirido a Juan Jose Abia, y queaquí estaba a menos de 5 segun-dos del Córdoba WRC. IgnacioCayuela y el petardeante Leónera sexto, delante de AbrahamCabrera y el R-11 Turbo ex Rag-notti, que en esta prueba lovimos ya muy arriba en la clasifi-cación. Rafael Esperilla y el ClíoR3 era el siguiente, delante de losC2 de Alberto Castellano y David

Escribano era se-gundo en Clase 1

Pérez, aunque éste último ya ba-jaba el final del tramo con unaimportante avería. Casas pasabaretrasado con el Porsche 911 SCdebido a que llegaba tarde alcontrol de salida, lo que ya le eli-minó por la lucha entre los Clási-cos. Bernardo Sánchez queaparecía con un Golf de nuevageneración era 12º, delante delAudi de Gómez. El andaluz Fran-cisco Jiménez y su Impreza llega-ban a final del tramo al ralentí,abandonando inmediatamente. El segundo tramo volvía a ver aldúo Marban en cabeza, con unadiferencia ahora de 10 segundos.Pero esta vez es Efi el tercero,medio segundo delante de DelRincón. El R-11 de Cabrera ya eraquinto, superando a Castellano,que corrió mas en este tramo.Muy bien Manuel Gómez y elAudi Quattro, que era octavo aquíy siendo más rápido que Casasentre los Clásicos. Bernardo Sán-chez aterrizaba mal en el salto ydebía abandonar con una ruedaarrancada en el Golf. Y el 206 WRC?. Teo Martin des-trozaba la parte delantera del

David Perez debíaabandonar alfinal del primer

tramo

Esperilla era octavo, derrochando ganas

Castellano llegaba el séptimo en la general

Jose Marban secundaba perfectamente a su hijo


Rallysprint

Castellano llegaba el séptimo en la general

Jose Marban secundaba perfectamente a su hijo

Lastima del feo golpe de Teo Martin al WRC en la parte delantera

Rallysprint

precioso coche y tenia que reti-rarse.El tercer tramo y tras el dúo acos-tumbrado en cabeza, de nuevo Efiera tercero ampliando su diferen-cia con Del Rincón en unos 3 se-gundos. Cabrera repetía quinto,pero ya tenía a Casas y el Porscheinmediatamente después. JuanCarlos Fernández y su 205 GTI eranoveno en este tramo, confir-mando su velocidad.Y llegamos al último tramo, dondese debía decidir el último peldaño

del podio. Tras el paso de los doslíderes, ya casi de paseo, aunquerebajando sus cronos anteriores,es Del Rincón quien le arrebata latercera plaza al 205 Maxi de Efi porsolo... 4 décimas de segundo...Abraham Cabrera, cuarto en estetramo, confirma su buen trabajocon un quinto puesto absoluto y elliderato entre los Clásicos. Casasera sexto en este tramo, pero la pe-nalización le relegó al 17º lugar enla general y tercero entre los clási-cos, detrás de Gómez, segundo

entre ellos, y noveno absoluto. Ca-yuela era septimo en el tramo,pero terminaba a espaldas de Ca-brera, en el sexto lugar absoluto.Castellano, algo gris, era al finaldel rally séptimo, delante de Espe-rilla. Javier Martínez rubricabaotra buena actuación con el Clío16 V terminando 10º en la general,justo delante de Juan Carlos Fer-nández, cuyo retraso en el primertramo le pasó factura en la clasifi-cación general.

Eugenio Fernan-dez “Efi” perdio elpodio en el últimotramo en favor deDel Rincon

Posiblemente lamejor actuacionhasta la fecha deAbraham Cabreracon el R 11 Turbo


Especial familia MarbanNo cabe ninguna duda que en la zona centro elequipo mas poderoso en esto de los rallyes esactualmente el de la familia Marban. Para esterally, además del puntero Evo X, desempolva-ban el Córdoba WRC que dio el resultado espe-rado. Dani, inaccesible en igualarle los tiempos,es todo lo contrario como persona. El caminopara el regional de este año ya esta dibujado ytiene dueño. En el nacional, y tras dos abando-

nos en las dos últimas pruebas es ahora 10ºabsoluto, aunque esperamos que retomara labuena línea en las próximas pruebas. Por suparte, a Jose Marban se le debe mucho. Gra-cias a él tenemos un equipo competitivo enMadrid a pesar de la multitud de sacrificios, yno solo económicos, que comporta el mante-ner una estructura tan competitiva. En elcampeonato regional de este año, Jose esta re-trasado, ya que este es su primer resultado.Aunque sabemos que estará siempre enpunta en las próximas pruebas.

Dani Marban, indiscutible lider regional

El equipo del Cordoba, a punto de salir al tramo

El equipo Marban en su asistencia

Rallysprint

Album de fotos

Exito de DelRincon, quellegó al podio

Ignacio Cayuelaera sexto abso-luto y ganaba la

clase 4

Jonathan Araujoganaba la Clase 1 yademas era el pri-mer Grupo N

Clasificación Rallysprint Santa Maria de la Alameda

1º Daniel Marbán - Víctor Ferrero Mitsubishi EVO X 0:17:14,22º José Marbán - Iñaki Páez Seat Cordoba WRC 0:18:06,23º Juan J. del Rincón - Javier Prieto Citroën C2 0:18:21,14º Eugenio Fernández - Andrea Fernández Peugeot 205 0:18:21,55º Abraham Cabrera - Alvaro Fernandez Renault 11 turbo 0:18:39,46º Ignacio Cayuela - Javier Zamora Seat Leon Cupra 0:18:54,97º Alberto Castellano - Martín Lumbreras Citroën C2 R2 0:19:00,88º Rafael Esperilla - Daniel del Rincon Renault Clio R3 0:19:09,89º Manuel A. Gómez - Gonzalo Medina Audi Quattro 0:19:11,710º Javier Martínez - Sergio Garvia Renault Clío 16v 0:19:31,811º Juan C. Fernández - Juan P. Sánchez Peugeot 205 gti 0:19:51,712º Jonathan Araujo - Miguel A. Gomez Citroën Saxo vts 0:20:02,413º Jesús L. Escribano - Estefania Diaz Peugeot 106 rallye 0:20:02,714º Alejo Pinho - Marcelo Mate Peugeot 106 rallye 0:20:10,615º Jose Mª Garcia-Viño - Gerardo Salcedo Peugeot 106 rallye 0:20:12,416º Emilio Cid - Esther Escribano Peugeot 205 rallye 0:20:14,517º Francisco Casas - Miguel Garcia Porsche 911 SC 0:20:45,418º José R. Bravo - Marco Peña Renault Clío 16v 0:20:51,919º Manuel Tascon - Alberto Martin Citroën AX gti 0:21:03,820º Manuel Iglesias - Verónica Aguado Opel Corsa gsi 0:21:06,221º Daniel Robreño - Ignacio Manzano VW Golf gti 0:21:43,922º Alejandro Viñambres - Hector Vicente Peugeot 106 rallye 0:21:57,523º Angel Nuñez - Alberto Casas Renault Clio Sport 0:22:10,824º Ángel López - Beatriz Lopez Simca Rallye 3 0:24:15,8

Toda la galería de fotos en

No le salio un rally redondo a Francisco Casas esta vez

Un poco de Historia

El 24 de mayo de 1903 se celebró la lla-mada "Carrera del Siglo". Era la “Paris-Madrid”, propuesta por el propio rey deEspaña Alfonso XIII, aún a pesar de lasmalas condiciones de las etapas que co-rrespondían al paso de los vehículos porEspaña.Si nuestra imaginación vuelve mas decien años atrás y nos integramos enaquel Versalles de 1.903, el Palacio alfondo, la gran explanada delantera, elbosque de pinos que la flanquean y ensu centro, trescientos automóviles y mo-tocicletas preparados para partir, moto-res que rugen, olor a gasolinamezclados con los del alcohol, vaporesque salen de unos artefactos extraños,son los coches a vapor que se han ins-crito.El Comisario de salida preparado conuna bandera tricolor y Jarrot sobre suDe Dietrich, dispuesto a partir, son las3,45 horas del 24 de Mayo, bajada labandera, arrancada impresionante, los509 CV hacen patinar el tren trasero,una enorme polvareda y el automóvil sepierde dirección Rambouillet, ha co-menzado la Paris-Madrid. Los siguien-tes corredores toman la salida deminuto en minuto. A las 3,47 tomo la sa-lida Louis Renault, su mirada puesta enla bandera tricolor. Está literalmente ab-sorto escuchando sus 30 CV que pare-cen 100, el hombre de Billancourt hadepositado toda su confianza en la ma-quina que ha construido para este acon-tecimiento. Todos de uno en uno vansaliendo.Al paso por Rambouillet, Fournierpierde dos horas a causa de la avería en

su magneto, al igual que Knyff con suPanhard a causa de los neumáticos queno pueden resistir la fuerza de los 80 Cvde su motor, movido por alcohol.Pero en Ablis, el primer accidente, unamujer se salta los servicios de orden consu carreta y es atropellada por uno delos concursantes que se estrella, sa-liendo malparado el copiloto, abando-nando la carrera.Por Chartres, es Louis Renault quienpasa primero, ya que salió a las 3,47horas, ha pasado a Jarrott y son las 4,41,ha recorrido 73 Km. en 54 minutos y 40segundos, y si descontamos un cuartode hora de travesías, habrá realizadouna media de 112 Km/h.Al paso por Bonneval, a 105 Kms. de lasalida, se ven los restos de un Wolsele,calcinado, y en el paso a nivel se ha pro-ducido el primer accidente mortal, elmecánico ha muerto. Además despuésde Chatres, un Panhard y un Mercedesse han retirado, mientras los demásconcursantes siguen su ruta bajandopor las rectas de Beace donde Farmanha roto un palier, pero... y Renault?,sigue por delante y se le ha cronome-trado a mas de 130 Km/h, parece unaexageración, pero no, a las "Grosses Voi-tures" se les ha cronometrado a 125-130Km/h ¡¡una locura!!.En Poitiers, a las 8 horas y 23 minutosha pasado Louis Renault y sus 30 CVmarchan como un reloj, mientras quesu hermano Marcel Renault con otroautomóvil le van las cosas igual de bien.Jarrott ha pasado el control 20 minutosdespués, el Mercedes de Wener ha rotola transmisión abandonando, lo que es

un gran perdida para la carrera,pero los Mercedes de 60 y 90 CVestán realizando un gran carrera,muy regular y sin incidentes.Se ha pasado Poitiers y nueva-mente un drama se cierne sobre lacarretera: Marcel Renault, acelera,y pasa a Farman y alcanza a Theryen solo a 6 km., avanza rápido amas de 100 km/h, un viraje a dere-cha, va a doblar a Thery en plenacurva, derrapa y se estrella contraun arbol, da dos vueltas de cam-pana y cae en la cuneta, está grave-mente herido, llega Farman yConthery, atienden a Marcel, poco sepuede hacer, mas que las asistencias re-tiren al herido y que la carrera continue,Marcel morirá tres días después enParis.El calor y la fatiga empiezan a hacer es-tragos, Richard, Beconais y Jandre aban-donan, las fuerzas no les acompañan,no pueden llegar a Angouleme pordonde ya han pasado 1º Louis Renault alas 10 horas 7 minutos (no se ha ente-rado de lo de su hermano Marcel), 2º Ja-rrott a las 10 horas 30 minutos, 3ºJenatzy a las 10 horas 44 minutos, 4ºBaras a las 10 horas 53 minutos, 5º Cra-whez a las 10 horas y 59 minutos, 6ºRolls a las 11 h. 7 m., 7º Thery a las 11 h.01 m., 8º Salleron a las 11 h. 04 m., 9ºStead a las 11 h. 05 m, 10º Madame duGast a las 11 h. 08 m., y 11º Warden a las11 h. 12 m.Se llevan seis horas largas de carrera, elsol saliente, daña los ojos de los pilotos,se irritan, lloran, los dientes apretadoscontra las mandíbulas, las manos aga-

“Paris-Madrid”La Carrera del SigloAunque el siglo XX acababa de empezar, la historia ha confir-mado el bautizo a que se hizo gala esta prueba imposible y quese llevó muchas vidas.

Charles Jarrott en la salida de Paris

El desafortunado Marcel Renault


Charles Jarrott en la salida de Paris

El desafortunado Marcel Renault

Fernand Gabriel en Paris


Un poco de Historia

rrotadas por la presión sobre el gruesovolante de 4'5 centímetros, todo es in-soportable, incluso algunos especta-dores muy curiosos no respetan loscordones de seguridad, y una mujer seatraviesa y Tourand da un volantazo,derrapa y atropella matando a dos sol-dados, se vuelve loco de momento yagrede a la mujer y al grupo que la de-fiende.En Libourne, Lorrain-Barrow, nopuede mas, salió enfermo y le ha su-bido la fiebre y de repente cuando estáa 200 metros del control, un perro pro-voca el accidente fatal, el De Dietrichembiste frontalmente un gran plata-nero, todo sale despedido, pistones,segmentos, tornillos, el bloque se in-crusta en el pecho del mecánico,muere en el acto y Lorrain-Barrowqueda inconsciente, no recupera la

conciencia, muriendo a los 15 días.Son las 12 horas, una nube de polvo sedivisa al final de la recta, avanza un au-tomóvil, es el numero 3 de Louis Re-nault, entre ovaciones y aplausos. Enla línea de llegada de la etapa se enteradel accidente de Marcel y su gravedad,le embarga una infinita tristeza que nole deja saborear el triunfo.No se volverá mas a hablar de los Her-manos Renault, no se hablará tam-poco de Renault en la Paris-Madrid,Louis ha decidido retirarse y partir ur-gente a Paris.Poco a poco van llegando los automó-viles, llega Fernand Gabriel con suDauphine Mors numero 168. Después,su carrera ha sido extraordinaria, hapasado a todos los pilotos que salieronantes, Salleron, Baras, de Crawhez,Warden, también paso a los "vaporis-

tas" Leblon y Chanliaud que han lle-gado también.Durante toda la jornada están llegandoparticipantes, exactamente 113. Cha-ron sobre una CGV de turismo nº 53declaraba a su llegada "jamás he vistotanto accidente".Se reúnen los Organizadores, ya que seha recibido un telegrama del Ministrodel Interior diciendo que "hay que sus-pender la carrera" no se dará la salidade Burdeos, queda suspendida en te-rritorio francés. La Asamblea Francesareunida en sesión extraordinaria pararatificar la orden del Ministro del Inte-rior, por unanimidad, acuerda suspen-der la carrera Paris-Madrid.(Basado en el texto de Gustavo Mora-les - La Escudería.com)

“Paris-Madrid”

La Carrera del Siglo

Claude Lorraine-Barrow en su paso por Francia. Tampoco llegará muy lejos...


Willie Wanderbildttodavia eleganteantes de la salida

Louis Renault enun control de paso

El coche accidentadode Marcel Renault


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