driverphoto magazine numero 10

Motorsport Magazine - Número 10 - Octubre 2012 - Ejemplar Gratuito

Hevia aún tiene unaoportunidad

Coberturas del Principe Asturias, Avila,Costa Brava, Atazar, Parque del Castillo

Conte

6 La Foto del Mes

8 F1 - Comentarios

10 WRC - Comentarios

12 Reportaje DriverphotoRally Principe de Asturias

18 Historias del WRCRally Suecia 1973

22 Reportaje DriverphotoSubida Parque del Castillo

28 Reportaje DriverphotoRallysprint del Atazar

34 Reportaje DriverphotoRally Costa Brava Histórico

44 Reportaje DriverphotoRally Diputación Avila

50 World Rally Ranking

2 DriverPhoto Magazine Octubre 2012

I Rallysprint del AtazarDomenech aprovechó su oportunidad

18

28

50

Rally Principe Asturias.Alberto Hevia vuelve aser candidato12

World Rally RNuevo Rankin

34

enidos

Octubre 2012 DriverPhoto Magazine 3

Rally Suecia 1973Los pequeños Saabimbatibles en la nieve

22 Subida Parque del CastilloMorera y Subaru, Binomio invencible

anking ng Mundial de Rally

Rally Costa Brava HistoricoEl 037 como en los viejos tiempos4

44 Rally Diputación de AvilaAtentos a Juan Alvaro Filip!

Driverphoto.com es tu agencia de fotografía del motor

Ofrecemos reportajes fotográficos de calidad a los pilotos que parti-cipan en las pruebas, tanto regionales, nacionales o internacionalesque se celebran en España. Contamos con los mejores colaborado-res, pilotos en activo con mas de 25 años de experiencia, que son

quienes mejor conocen que es lo que necesita un piloto o un equipo

En un mes ha cambiadomucho el panorama de Fer-nando Alonso de cara a laconsecución del título mun-dial. De tener cierto col-chón, a estar en segundolugar y pendiente de los fa-llos de Vettel. El estado deforma de los Red Bull eneste final de temporada haalertado a la parrilla com-pleta, demostrando una vezmas que estan un paso pordelante del resto de sus competidores. Por su parte Sebas-tian Loeb ya ha finiquitado su noveno título mundial demanera expeditiva en el Rally de Francia. Y es entoncescuando se relaja y tiene errores como en el Rally de Cer-deña, donde quedó eliminado en la primera etapa, de-jando la victoria en bandeja a Hirvonen, siempre“ayudado” por los tremendos errores de los Ford Oficiales.Ford, cansado de hacer el ridículo anuncia que abandonaen Mundial de Rallyes. Justo la marca que mas campeo-natos ha participado y que era un valor fijo en esta espe-cialidad, deja el Mundial, harto de sus pocos resultados yde estar invirtiendo en un pozo sin fondo. La llegada denuevas marcas el próximo año deberá enmendar la plana.Esperamos a VW, a Hyundai y posiblemente otras marcas,que ven en la retirada de Loeb de la competición de carre-tera una oportunidad de oro para poder conseguir títulosmundiales. ¿Sordo? pues posiblemente cubriendo elhueco que dejará Loeb en los rallyes que no participe elpróximo año.Lo que no cambia son las pruebas nacionales y regionalesque cubrimos mes a mes. La falta de participantes es evi-dente, al menos en la parte central de la Península. Si escierto que en Galicia, y en definitiva en el norte, las ins-cripciones siguen siendo aún numerosas, pero en el resto,sin contar las Canarias, las inscripciones apenas llegan enel mejor de los casos a medio centenar. Y es que competires caro, si además el presupuesto debe salir de tu bolsillo.Difícil encontrar firmas que te apoyen. Si nos fijamos enla publicidad de la mayoría de los participantes, suelen lle-van rotulación de su propia firma o la de sus amigos, mu-chas veces completamente gratis. Al menos esdecoración...

EDITORIAL

[email protected]@moreracompeticio.net

DirectorPedro Morera

RedacciónRamiro MansanetPedro Morera

Jose Luis Morera

Diseño y MaquetaciónPedro Morera

FotografíaSergi Morera

Jose Luis MoreraPedro Morera

ColaboradoresGoyo Arellano

CorresponsalesJose Luis Morera (Cataluña)

Pruebas de cochesRamiro MansanetPedro Morera

EntrevistasRamiro MansanetPedro Morera

Jose Luis Morera

Foto del mesPedro Morera

Publicidadwww.driverphoto.com

e-mail: [email protected]: 615903769


Cámara: Canon EOS-20D f /4,5 1/640 s ISO 100 200 mm13-10-2012 13h 17 m.Rally Costa Brava HistóricoFoto: Driverphoto

Foto del mes

F 1

En la foto que ponemos en esta paginaesta el momento donde posiblemente Fer-nando Alonso pueda haber perdido elMundial. Regalar de golpe 25 puntos aVettel, para no conseguir ninguno es darlerealmente “Alas” a Vettel” y no precisa-mente las que te da Red Bull.Raikkonen era el involuntario culpable dela situación. El sábado, porque en lavuelta decisiva de la Q3 realizó un trompodelante del español que le obligó a levan-tar y quedar clasificado séptimo, justo pordelante de Raikkonen. Y éste mismo, encarrera, empuja al asturiano en la pri-mera frenada y le manda a la pucelana dearena, obligándole al abandono.Vettel, ya “alado”, domina perfectamenteen Corea, y bien secundado por Weber,que le cubre las espaldas en segunda po-sición, desbancan del liderato a Fer-nando, que defendiéndose con uñas ydientes, consigue la tercera posición, paramantener la emoción algunos GP mas.

Posiblemente ésta es la secuencia mas definitiva de este Mundial

Japon /Corea

Comentarios

WRC

Estaba escrito en el guión. SebastianLoeb debería proclamarse campeónmundial por novena vez en su tierra.No, mejor dicho, en su región. No, en supueblo natal, para ser más exactos. Y esque incluso el exgimnasta se permitía ellujo de esperar a esta prueba para con-seguir el título. En la anterior prueba, elRally de Gales, el alsaciano no atacabaa Latvala y esperaba pacientemente co-rrer en el asfalto de su tierra. Ganadorde 8 de los 22 tramos estuvo en cabezatodo el rally, excepto en el primer tramoespectáculo, en el que Neuville lideró. ElMundial de Marcas ya estaba más queasegurado, y es que la pareja Loeb-Hir-vonen se ha mostrado imbatible y muyregular a lo largo de todo el año.

Y para muestra un botón. Loeb falla enel primer rally que ya no es crucial parasus puntos, el de Cerdeña, pero allí estáHirvonen para sustituirlo y no dejar queFord pueda ganar una prueba más. Losingleses reciben la peor noticia posibley es que su matriz decida no apoyar maslas participaciones oficiales de su marcaen el Mundial de Rallyes. Mal asuntopara esta competición, aunque, comoen la Bolsa, esta noticia ya estaba “des-contada” entre la prensa especializada.Ahora a esperar que esto cambie enbien de VW, única marca que está apos-tando fuertemente en este campeonatopara el próximo año, y que con Ogier yLatvala se nos antoja firme candidata altítulo.

Francia / Cerdeña

Comentarios

Posiblemente el mas grande de la historia, Sebastian Loeb, junto a su Daniel Elena, consiguieron su noveno título mundial consecutivo.

u escudero

Nacional Rally

49º Rallye Principede Asturias

Tras un rally difícil tanto paralos participantes como sobre-todo para la organización, el

Rally Principe de Asturias terminabacomo nadie podía haber imaginado,ya que una serie de incidentes enforma de salidas de pista y quehacía, en algunos casos, peligrar laintegridad de los espectadores, ter-minaba cuando el checo AntoninTlustak, que venía con el Skoda enbusca de puntos para el europeo, se

salía violentamente en el cruce deBorines, en el tramo Villaviciosa-Co-

lunga, el octavo del rally, llevándosela vida de un fotógrafo lo que acabó

anulando éste tramo y el resto paraneutralizar el rally hasta el final.Pero vayamos cronológicamente aconocer la crónica de la prueba. Elprimer tramo, Morcín 1, veía yadesde inicio las intenciones deHevia, que marcaba el scratch, ga-nando por seis decimas solo des-pués de 30 kilómetros, al Porsche deSergio Vallejo, que veíamos muy rá-pido en este rally. Fuster venía des-pués, seis segundos mas tarde, con

Alberto Hevia y el Skoda vuelven a contar para el Nacional de Rallyes.

La prueba se viómarcada por dife-rentes salidas de

carretera


Alberto Hevia vuelve

a ser candidato

las intenciones de sacar lo puntosnecesarios para mantenerse liderdel campeonato. Jonathan Pérez yVictor Senra con sus Evo X veníandetrás y superaban al Porsche dePons y al primer tracción delantera,que no podría ser otro que Joan Vin-yes y el Suzuki oficial. El Suzuki deMarcos Rodriguez se salía empe-zando ya los problemas de la orga-nización, ya que alcanzaba aalgunos espectadores mal ubicados.

Este incidente y el exceso de públicoen el tramo obligó a la organizacióna anular la segunda pasada por Mor-cín. Mientras tanto, en el segundotramo de Corvera, Hevia se destapay saca otros 13 segundos a Vallejo ycasi 15 a Fuster, terminando así laprimera etapa, con Jonathan Pérez,Pons, Senra, Cima, Vinyes y Tluslaksiguiendo al trio de cabeza.La segunda etapa se celebraba conbuen tiempo, lo que le daba alguna

oportunidad a la caballería de losPorsche. Fuster era el más rápido enel tramo de Gijón, pero solo 1,9 se-gundos por delante de Hevia. Ponssuperaba a Vallejo y Antxustegui asu jefe de filas Vinyes. JonathanPérez y David Carchat con el Pors-che abandonaban en este tramo, elprimero por salida, y el segundo conel embrague inutilizado. Villavi-ciosa-Colunga veía de nuevo aHevia en el primer lugar, pero solo

Fotos Goyo Arellano


por 4 decimas por delante de Fuster,que de esta forma adelantó a Vallejoen la general. Pais y Pelaez abando-nan la carrera por sendas salidascon sus respectivos Evo X. La pri-mera pasada por Nava ve a Fustercomo el mas rápido, seguido por Va-llejo y Hevia. La segunda vuelta deesta etapa empezaba de nuevo conel tramo de Gijón, donde Fustersigue recortándole a Hevia, aunqueen la general esta a mas de catorcesegundos. Vallejo y Pons siguen alSkoda, que se ve perseguido en laclasificación por tres imponentesPorsche. Tluslak es el quinto clasifi-cado, por delante de Vinyes y Ant-xustegui. Cima y el Lotus sigue alCheco, y por delante de Michael So-lowow, otro de los pocos seguidoresdel Europeo de Rallyes, seguido delPorsche de Oscar Palacio y de DaniMarban, Eugenio Mantecón y Sur-hayen Pernía que con el Fiesta R2estaba dando una lección de con-ducción. Senra se sale de pista ydebe abandonar.Y llegamos al fatídico Villaviciosa-

Colunga 2. La salida de Tluslak neu-tralizó completamente el rally, queno se recompuso ya hasta el final,neutralizando o anulando los trestramos restantes. Esto anuló la posi-ble remontada de Fuster sobre

Hevia, respirando aliviadamente losdos pilotos, el alicantino porqueaseguraba unos importantes puntospara el campeonato, y el vencedordel Skoda porque estaba en las qui-nielas de victoria de cara a final decampeonato. Antxustegui tambiénabandonaba en este tramo al chocarcontra una arqueta y Xavi Pons

abandonaba en el último tramo yacamino de la llegada cuando mar-chaba en cuarta posición.De esta forma Alberto Hevia ganabaen el rally de su casa y por delante deuna escuadra Porsche de muchopeso, como son los de Fuster y Va-llejo. Éste último ya parece a supe-rado el problema de sus pinchazos yvuelve a estar en las posiciones decabeza. El abandono de Pons ponea Vinyes en cuarta posición, y pri-mero de los que puntúan para el Eu-ropeo de Rallyes. Dani Marbanvuelve a ser el primero de la Cha-llenge Mitsubishi y Pernía el pri-mero de los R2, justo por delante deAlberto Monarri, que ganaba la cla-sificación de los Twingo. Por suparte Pablo Pazo era el ganador dela Copa Suzuki por delante de VictorPérez. Pedro Freire era el ganador dela clasificación del Trofeo Suzuki.En la clasificación del Campeonatode España Fuster es lider por 7 pun-tos delante de Hevia. Vinyes es ter-cero, por delante de Vallejo y DaniMarban.


Excelente rendimiento de Fuster, que mantiene todas sus opciones al título

Nacional Rally 49º Rallye Principede Asturias

Dani Marban

Gorka Antxustegui tambien se salío a final del rally

Vallejo terminaba tercero y tambien sacaba por fin un resultado interesante

Otra exhibición de Joan Vinyes, el mejor de los que puntuaban para el Europeo


Pablo Pazo ganaba entre los Suzuki

Alberto Monarri era el Twingo más rápido

Nacional Rally 49º Rallye Principede Asturias


Clasificación Rally Principe de Asturias

1º Alberto HEVIA - Francisco Javier ALVAREZ Skoda Fabia S2000 01:34:58.200

2º Miguel Angel FUSTER - Ignacio AVIÑÓ Porsche 997 GT3 01:35:12.400

3º Sergio VALLEJO - Diego VALLEJO Porsche 997 GT3 01:35:25.600

4º Joan VINYES - Jordi MERCADER Suzuki Swift S1600 01:38:44.700

5º Francisco CIMA - Pablo GONZÁLEZ Lotus Exige GT 01:38:57.600

6º Oscar PALACIO - Agustín RAMOS Porsche 997 GT3 01:40:12.400

7º Daniel MARBÁN - Victor FERRERO Mitsubishi Evo X 01:41:03.800

8º Eugenio MANTECÓN - Alejandro NORIEGA VW Polo N1 01:41:06.200

9º Surhayen PERNÍA - Juan Luis GARCÍA Ford Fiesta R2 01:44:04.900

10º Alberto MONARRI - Rodrigo SANJUÁN Renault Twingo R2 01:45:58.300

11º César PALACIO - Jovino PELÁEZ Renault Clío Sport 01:46:09.000

12º Marcos BARQUÍN - Vicente DIEGO Renault Twingo R2 01:48:50.100

13º Pablo PAZO - José Ramón SEOANE Suzuki Swift Sport 01:49:22.500

14º Víctor PÉREZ - Alejandro LÓPEZ Suzuki Swift Sport 01:50:28.000

15º Adrian DIAZ - Sara FERNANDEZ Suzuki Swift Sport 01:50:49.800

16º Diego PINILLA - Eva COSTAS Suzuki Swift Sport 01:50:51.200

17º Miguel GARCÍA - Sergio SALÓM Suzuki Swift Sport 01:51:05.800

18º Antonio VILORIA - Daniel CUÉ Suzuki Swift Sport 01:51:14.200

19º Jose ALONSO - Iván GÓMEZ Mini Rallye 01:51:30.200

20º Fernando RICO - Sergio MARTÍNEZ Suzuki Swift Sport 01:51:30.900

21º Marc JIMENEZ - Antoni VIÑAS Suzuki Swift Sport 01:51:51.100

22º Francisco LAGO - Daniel CASTRO Suzuki Swift Sport 01:52:03.400

23º Félix MACÍAS - Alejandro PORTELA Suzuki Swift Sport 01:52:17.900

24º Edgar VIGO - Fatima AMENEIRO Suzuki Swift Sport 01:52:33.300

25º Oscar PEREIRO - Luis PENIDO Suzuki Swift Sport 01:52:55.700

26º Luis ARAGONES - Juan Manuel BAÑOBRE Renault Twingo R2 01:53:31.800

27º Pedro FREIRE - Juan GANDARA Suzuki Swift Sport 01:53:37.300

28º Marco LORENZO - Rodolfo DEL BARRIO Ford Fiesta R2 01:53:43.900

29º Santiago CAÑIZARES - Ricardo RANERO Suzuki Swift Sport 01:54:20.600

30º Julián GÓMEZ - David FERNÁNDEZ Citroen Saxo 01:57:48.100

31º Ignacio SANTALLA - Paula RAMOS Suzuki Swift Sport 02:00:25.000

Xavi Pons abandonaba en el último tramo de trámite.


24th InternationalSwedish Rally 1973

El Rally de Suecia era la segunda prueba puntuablepara el nuevo campeonato del mundo de Marcas.Como era lógico la participación era mayoritaria-

mente de pilotos nórdicos,aunque en esta edición apa-recían nombres tan ilustrescomo Jean Luc Thérier que seinscribía con el Alpine A110de tracción trasera. Esto fueconsiderado una temeridaddebido a que estaba prohibido utilizar ruedas de clavosen esta época, aunque el equipo francés pensaba quesu chasis sería igualmente efectivo. Otra curiosidad de

este piloto era que se caso dos días antes y tuvo que co-rrer con las notas de su compañero Jean Pierre Nicolás,que en esta prueba competía con un Renault 12 Gordini

de tracción delantera, apos-tando por la efectividad en latracción. Aparte de estos dosfranceses como anterior-mente se ha mencionado es-taban inscritos muchospilotos nórdicos, entre ellos

los que más destacaban eran los Saab 96 V4 oficiales deStig Blomqvist y Per Eklund; los Lancia Fulvia HF deHarry Källström y Ove Andersson; El Fiat 124 Abarth

El pequeño traccion delantera de Blomqvist dominaba descaradamente la segunda prueba del Mundial

Nadie entendia como esos pe-queños coches de tracciondelantera fueran tan veloces

Historias del WRC


Spider de Hakan Lindberg; Los Volks-wagen 1303S de Bjorn Waldegaard y

Lars Nystrom; yacompañando aNicolás entre los R12 Gordini, a Ber-nard Darniche.

Ya en lo mera-mente deportivo,la prueba fue unaautentica demos-tración de con-ducción del granpiloto Stig Blomq-vist que tras per-der 5 minutos por

problemas en la bomba de gasolina,los recupero antesu compañero deequipo Per Eklund.,al que ganó al finalpor una diferenciade 52 segundos.Blomqvist ganaba24 de los 36 tramosespeciales, dejando solo 4 para sucompañero Per Eklund.Lo más sorprendente fue la tercera

plaza de Jean Luc Thérier que se co-locó tras los dos grandes favoritos conel Alpine de tracción trasera, confir-mando los efectos de un chasis muyequilibrado. Fue toda una exhibicióndel piloto francés que siempre se re-cordara. Otro que confirmó sus dotesvolantísticas era Hakan Lindberg, quecon el solitario Fiat 124 Abarth de trac-ción trasera también se clasificó hon-rosamente en un quinto puesto, detrásdel Lancia HF de Harry Kallstrom. Elabandono más significativo fue poruna salida de carretera del piloto suecoOve Andersson, cuando atacaba consu Lancia HF.Por su parte Bjorn Waldegaard sacopetroleo del poco potente Volswagen

E s c a r ab a j o1303S, lle-gando a lasexta posicióny no muy lejosdel Fiat deL i n d b e r g .Bror Daniels-

son era septimo con el BMW 2002, trasmantener el empuje del pequeñoSkoda 110L de John Haugland.

FICHA DEL RALLY

2ª prueba del campeonato 1973Fecha: 15 de Febrero-17 de Febrero Edición Rally: 24ºSuperficie: nieveInscritos: 73Salida: 73Finalizaron: 42 (57,5%)Especiales: 36Total Km. especiales: 660 Kms.Total Km: 1.700 Kms.

Demostracion de Jean Luc Therier, al final tercero.

La prueba era un auten-tico patio nevado,

donde la tracción era lomás importante.

Per Eklund secundabaa Blomqvist en todo

momento


Waldegaard en el circuito helado (sobre un lago) y por delante de Lindberg

PRINCIPALES ABANDONOS

Ove Andersson-Piero Sodano (Lancia Fulvia 1.6 Coupe HF) AccidenteLars Nyström-Gunnar Nyström (Volkswagen 1303S) DistributorRoger Johansson-Jan Olof Bohlin (Saab 96 V4) DriveshaftBernard Darniche-Alain Mahe (Renault 12 Gordini) Accidente

Stig Blomqvist dominó la prueba

Harry Kallstrom Jean Pierre Nicolas


Clasificación 24º Rallye de Suecia 1º Stig Blomqvist-Arne Hertz (Saab 96 V4) 9:18.31

2º Per Eklund-Rolf Carlsson (Saab 96 V4) +2.22

3º Jean Luc Therier-Marcel Callewaert (Alpine A110 1800) +15.41

4º Harry Källström-Claes Billstam (Lancia Fulvia 1.6 Coupe HF) +18.43

5º Hakan Lindberg-Sölve Andreasson (Fiat Abarth 124 Rallye) +22.10

6º Björn Waldegard-Hans Thorszelius (Volskwagen 1303S) +38.57

7º Bror Danielsson-Bo Sundberg (BMW 2002) +42.27

8º John Haugland-Arild Antonsen (Skoda 110L) +1:17.10

9º Per Inge Walfridsson-Kjell Nilsson (Volvo 142S) +1:18.11

10º Fredrik Donner-Aarno Hurttia (Opel Ascona) +1:18.51

11º Stig Abrahamsson-Claes Göran Molin (Saab 96 V4) +1:19.36

12º Kjell Ivarsson-Lennart Törnqvist (Saab 96 V4) +1:20.52

13º Per Tjerneld-Ove Westberg (Opel AScona) +1:23.00

14º Jean Pierre Nicolas-Michel Vial (Renault 12 Gordini) +1:25.59

15º Sören Bergstedt-Leif Lindholm (Renault 12 Gordini) +1:30.54

Hasta 42 pilotos

GANADORES DE LOS TRAMOS

Blomqvist, Stig: 24Eklund, Per: 4Lindberg, Hakan: 2Therier, Jean-Luc: 2

Kallstrom volvia a puntuar para Lancia

Hakan Lindberg tambien demostró quese puede correr con un traccion trasera


Morera - Subaru

Binomio imbatible en la lluvi

Montaña

2º Jesus Garcia

1º

3º

Pedro Morera

Javier Rabanal

ia

Subida Parquedel Castillo

Organizado por la Escudería AutomotoSoria, se celebró ya la XVIª edición de la Su-bida al Parque del Castillo, en pleno cora-

zón de Soria. Una subida muy selectiva, de bajokilometraje, bien es cierto, pero muy intensa, quese inicia en la ribera del rio Duero, con una parterápida y en la que se tienen que instalar dos chica-nes de conos para rebajar la velocidad, para des-pués de pasar otra chicane, pero esta del propiotrazado, llegar a unazona de brusca ascen-sión del 14%, que se ini-cia con una horquilla de180 grados, para despuésde una serie de horqui-llas de diferente radio, pasar a una zona en la partefinal mucho más rápida y delicada, terminando enel Parque que lleva el nombre de la prueba. Las ve-rificaciones se realizaron en el mítico estadio de losPajaritos, para trasladarse los participantes en ca-ravana por el centro de Soria, hasta la salida a pri-mera hora del domingo. Un domingo queamaneció inestable y si bien se realizó la ascensiónde entrenamientos en seco, las tres mangas clasifi-

catorias se celebraron completamente en mojado,complicando aún más la conducción de la prueba.La clasificación se concretaba con la suma de dosde las tres mangas oficiales.Pocos inscritos, apenas 17 coches, de los que ini-cialmente ya había la baja de Luis Miguel Alonso,cuyo Speed Car se negaba a arrancarse. La mangade entrenamientos era para el Subaru WRC dePedro Morera, que llegaba a la prueba para probar

la máquina, recién adquirida,llegando con ganas después dela anulación de la Subida a la Co-vatilla 15 días antes. Segundo, elúnico CM superviviente, el deJavi García, siendo la sorpresa el

tercer puesto, que era para Ángel Calonge, que conel Clío Maxi F2000 se sentía como en su casa,siendo además el mejor de los locales. Rubén Val-denebro y su Fiesta Turbo atómico venía después,seguido del campeón de España de Tierra de dosruedas motrices, Álvaro Berruezo, con el IbizaTurbo, siendo todos ellos locales, lo que demos-traba la ventaja de conocer los secretos de tan deli-cado trazado.

Jesus García peleaba duro por la segunda plaza y el lid

Calonge no mejoraba en la lluvia

Agustin Alvaro se veía limitado por la potencia

Subida Parquedel Castillo

Montaña

La lluvia todavía aumen-taba las diferencias entre el

Subaru y el resto


Pues más delicado se transformó cuando de re-pente empezó una fina lluvia a caer antes de las tresmangas oficiales. Lo notable es comentar que enninguna de las tres mangas hubo incidentes que re-trasaran el horario previsto, por lo que las tres man-gas se celebraron de manera ágil y dinámica. PedroMorera no desaprovechaba la situación y volvía aser el más rápido, aunque esta vez secundado porel hasta entonces líder del regional, Javier Rabanal,que con el Clío Cup De la Puente era, junto con Mo-

rera, quien mejor se desenvolvía en el mojado pa-vimento. Tercero era el madrileño, Jesus García conel Mitsubishi Evo VI, manteniendo el mano a manocon Rabanal de cara al campeonato, con el queestán luchando durante toda la temporada. Cuarto,el soriano, Jose Ángel Amayas, que reaparecía conel Mitsubishi Evo IX después de estar un año en eldique seco, tras el tremendo golpe del pasado añoen esta prueba.Es en la segunda manga cuando Pedro Morera,

derato regional

Javier Rabanal se defendía con una conducción apurada, terminando tercero


consciente que todavía tenía otra oportunidad enla siguiente manga, atacaba fuerte en la lluvia y sa-caba un tiempo inalcanzable, dejando al segundoclasificado, Rabanal, a 4 segundos de distancia,siendo tercero de nuevo Jesus García, aunque estavez muy cerca de el del Clío. Amayas, Valdenebro,Berruezo y Calonge precedían al veterano leonésParrao, que con el Seat León Supercopa hacía loque podía para tener tracción en las rampas de laprueba. Quien se quedaba por este motivo muy re-

trasado era el Speed Car de Javi García.La tercera manga clasificatoria veía ya a un Moreramuy relajado, sabedor que era inalcanzable, in-cluso teniendo algún error por este motivo, siendoaquí Jesus García quien ganaba, en su forcing conRabanal y al que al final superaba también en lasuma de tiempos consiguiendo así la segundaplaza absoluta de la prueba. Valdenebro tambiénsuperaba a Amayas, que denunciaba un bajo ren-dimiento de su motor.

Morera deleitaba al publico con diferentes estilos en sus pasadas por el cruce

Valdenebro fue a más conforme avanzaba la mañana

Montaña Subida Parque

del Castillo


En la clasificación final, Pedro Morera era el gana-dor, con unos 3 segundos de ventaja sobre JesusGarcía, que superaba a Rabanal por solo 2 centési-mas y de paso le quitaba el liderato del campeonatoautónomo. El Evo IX de Amayas mantenía la cuartaposición, seguido de cerca por Valdenebro y su po-tente Fiesta. El campeón de España Álvaro Be-rruezo era sexto, superando a Parrao. Quien no

digirió bien el asfalto mojado era el atractivo ClíoMaxi de Ángel Calonge, que terminó algo descol-gado en octava posición. Por su parte Ángel MaríaOrtega ganaba la clase 2, con el Clío Sport.El fin de fiesta se rubricó con la ya típica barbacoaen los adecuados merenderos que están en la ri-bera del río Duero.

Javi García ape-nas traccionabaen la lluvia

Rabanal era cuarto en su reaparición

Clasificación Subida Parque del Castillo

1º Morera, Pedro Subaru Impreza WRC 03:03,909

2º García, Jesus Mitsubishi Evo 6 03:06,532

3º Ravanal, Javier Renault Clio Cup 03:06,559

4º Amayas, Jose Angel Mitsubishi Evo 9 03:12,833

5º Valdenebro, Ruben Ford Fiesta 1,3 Turbo 03:13,206

6º Berruezo, Agustin Alvaro Seat Ibiza Turbo 03:17,517

7º Menendez Lopez-Parrao, Jose Antonio Seat Leon Supercopa 03:19,378

8º Calonge, Angel Renault Clio Maxi 03:21,154

9º Jimenez, Alberto Seat Ibiza Cupra 03:27,754

10º Ortega, Angel María Renault Clio Sport 03:28,726

11º García, Javier Speed Card GTR 1000 03:33,720

12º Palacios, Jesus María Opel Ascona 03:37,492

13º Berruezo, Antonio Alvaro Citroen Visa 03:41,218

14º Hernandez de la Fuente, Angel Renault 11 Turbo 03:41,749


I Rallysprintde Atazar

Rallysprint

Domenech supo aprovechar su oportunidad

En un paraje muy interesante, rodeados de pinos y bordeando elsemi lleno pantano del Atazar, nos encontramos con una pruebacompletamente diferente desde el primer kilometro, justo en elmomento de la foto grande que ilustra nuestra portada de prueba.Dani Marban tenía suelto un manguito del turbo y no le llegaba pre-sión al motor, dándose cuenta justo en el momento de iniciar el pri-mer tramo. Prueba perdida, en favor de Angel Domenech, y trestramos a fondo para intentar al menos llegar al segundo puesto.

2º Dani Marban

1º

3º

Angel Domenech

José Marban

Otra nueva prueba organi-zada por la propia Fede-ración Madrileña de

Automovilismo, muy activo enorganizaciones este año. Laprueba se celebraba cerca delembalse del Atazar, en la carre-tera que bordea el pantano, muytécnica y rápida, haciéndose 4tramos, dos en sentido Atazar-Berrueco, y las dos últimas ensentido contrario. Entre los ins-critos, 29 coches en el apartadode velocidad y cuatro en el de re-gularidad, destacaba la presen-cia de la familia Marban denuevo, con Dani y el Evo X R4 ysu padre José con el CórdobaWRC. Como principal rival es-taba el siempre incómodo AngelDomenech con el remozado EvoIX, también David Pérez, se-gundo en la clasificación regio-nal de rallyes, detrás de DaniMarban, con el C2 R2, y el in-combustible Eugenio Fernández"Efi", con su 205 Maxi y de nuevocopilotado por su hija Andrea.El primer tramo tiene su golpede teatro apenas se ha dado lasalida, ya que Dani Marbanqueda clavado en la salida sinpotencia. El manguito del turbocedió y el valeroso campeón na-cional tiene que hacer todo eltramo sin ninguna potencia, per-diendo mas de un minuto conrespecto a Domenech, que ga-naba el tramo, seguido de JoséMarban, a 10 segundos. "Efi" yaera tercero dando un recital deconducción, seguido por JuanjoDel Rincon, que sigue su peleade otras pruebas con Efi. PedroFlores y Rafael Esperilla las si-guen con sus respectivos mode-los de Clío, siendo AbrahamCabrera el primero de los Histó-ricos con el R 11 Turbo, seguidopor el rapidísimo 205 GTI deJuan Carlos Fernández, al quesigue un David Pérez al que

vimos algo flojo en este tramo.El segundo tramo, en la mismadirección, vimos a Dani Marbancompletamente desmelenado yganando por ocho segundos aDomenech, lo que le coloca mo-mentáneamente en sexta posi-ción de la prueba. El resto declasificados mantienen exacta-mente la misma clasificación dela primera manga. SorprendenteJonathan Araujo con el Saxo VTSliderando la Clase 1 en la 11ª po-sición absoluta, y por delante deOscar Encina con otro Saxo, perode 8 valvulas.

Dani Marban vuelve a ganar eltercer tramo, esta vez en sentidocontario, sacándole nada mas ynada menos que 13 segundos aDomenech, que ya esta adminis-trando su ventaja, conocedor deque es muy difícil que le recu-pere todo el tiempo. De estaforma Dani es ahora tercero, de-trás de su padre. El resto de clasi-ficados mantiene su posición.Resaltamos a Javier Martínezque con su Clío 16 V ha sido masrápido esta vez que David Pérez,

al que seguimos viendo algo re-trasado, suponemos a asegurarlos puntos que le aseguren la se-gunda plaza del campeonato.El último tramo era también,como no, para Dani Marban, quede esta forma superaba a supadre en la general quedándosea 16 segundos del ganador abso-luto Angel Domenech, que denuevo era en este tramo segundoclasificado. Eugenio Fernándezera de nuevo cuarto, por lo quela cuarta plaza era evidente.Pedro Flores superaba esta vez aDel Rincón, pero no era sufi-ciente para pasarle en la general.David Pérez era septimo en eltramo, terminando noveno en lageneral. Rafael Esperilla era oc-tavo en este ultimo tramo, peroen la general quedaba septimo.De esta forma Angel Domenechvolvía a saborear las mieles deltriunfo en una prueba regional,mientras que Dani Marban ase-guraba el liderato del campeo-nato regional.

Rallysprint I Rallysprintde Atazar


Jose Marban, en tierra de nadie, accedí al tercer escalón del podio con el Córdoba WRC

Otro nuevo festival de Eugenio Fernandez "Efi" al que le esta saliendo un año redondo.


Clasificación I Rallysprint de Atazar

1º Angel Domenech - Rodrigo Sanjuan Mitsubishi EVO IX 0:18:34,8 2º Daniel Marbán - Víctor Ferrero Mitsubishi EVO X 0:18:51,23º José Marbán - Iñaki Páez Seat Cordoba WRC 0:18:52,34º Eugenio Fernández - Andrea Fernández Peugeot 205 0:19:18,45º Juan J. del Rincón - Javier Prieto Citroën C2 0:19:39,66º Pedro Flores - Miriam Vera Renault Clio 0:19:43,87º Rafael Esperilla - Martín Lumbreras Renault Clio R3 0:19:56,08º David Perez - Jose L. S. Gijon Citroen C2 R2 0:20:09,49º Abraham Cabrera - Vanessa Valle Renault 11 Turbo 0:20:15,710º Juan C. Fernández - Juan P. Sánchez Peugeot 205 GTI 0:20:17,811º Javier Martínez - Sergio Garvia Renault Clío 16V 0:20:23,812º Jonathan Araujo - Luis G. Cobertera Citroën Saxo VTS 0:20:33,713º Oscar Encina - Juan C. Alberca Citroën Saxo 0:20:58,514º Jesús L. Escribano - Estefania Diaz Peugeot 106 Rallye 0:21:14,215º José M. Criado - Antonio O. López-Tulla Opel Astra GSI 0:21:46,316º José R. Bravo - Marco Peña Renault Clío 16V 0:21:47,417º Luis A. Rodríguez - Angélica Sánchez Renault Clío 16V 0:21:57,118º Jose M. Garcia - Julio Martin Renault Megane 0:22:11,819º Juan M. Iglesias - Alberto Cruz Opel Corsa 0:22:29,020º José M. Cerrato - Ángel Alonso Peugeot 206 XS 0:23:21,221º Abraham Embarba - Felipe Alboreca Peugeot 106 Rallye 0:23:55,722º Ángel López - Beatriz Lopez Simca Rallye 3 0:24:56,8

Rallysprint

Juan Jose del Rincón era esta vez el primer C2 y quinto absoluto

I Rallysprintde Atazar


David Perez es segundo en el Campeonato Regional

Jonathan Araujo ganaba la competida Clase 1

Dani Marban lo intentó, pero llegó al segundo escalón del podio


Clásicos

Un guiño a la histor

y al recuerdo

“Pedro” se mostró amo y señor de la prueba

1º “Pedro”

2º Antonio Sainz

3º Fernando Piñeiro

ria

Rally Classics organizaba un evento que vuelve a ser legenda-rio, como cuando era puntuable para el Europeo, allá por los80 y primeros 90. Puntuable para el Europeo de Históricos deVelocidad y Regularidad, el plantel de maquinas y pilotos eramuy interesante, como no podría ser de otra manera. Eviden-temente los tramos recorridos, son los más míticos de laprueba y el vencedor, otra máquina que ya había ganado esterally en sus mejores épocas, “Pedro” con un Lancia 037

Clásicos

La prueba se iniciaba en Gerona, centro neu-rálgico del rally, siendo el primer tramo elconocido “Els Angels”, donde “Pedro” sufría

un pinchazo que le retrasaba medio minuto. JesusFerreiro aprovechaba la ocasión y ganaba eltramo con 5 segundos de ventaja sobre otro clá-sico catalán , como es Enric Xargay, con BMW2002, demostraba ser conocedor de estos tramosgerundenses. Antonio Sainz venía detrás , justodelante de Ernst Harrack, con su conocido Mitsu-bishi Lancer 2000 Turbo. Pero en el tramo deSanta Pellaia “Pedro” pone las cosas en su sitio y

gana a Ferreiro con17 segundos, ponién-dose ya 2º en la gene-ral. Antonio Sainzsuperaba por poco aXargay, siendoquinto Jordi Alos, conel atractivo R 5 Turbo,por delante de Pi-ñeiro, que ya empe-

zaba a sacar tiempos. Harrach abandonaba poravería. De nuevo en Els Angels y Xargay asestabade nuevo un tiempazo y ganaba el tramo. Sainz yFerreiro también superaban a “Pedro” que sor-prendido era solo cuarto. Alos y Piñeiro veníandespués. De nuevo en Santa Pellaia y “Pedro” vol-vía a hacer el scratch, por delante de Ferreiro, sor-

El 037 recordabala épicas carrerasde Miki Biasion enlas carreteras ge-rundenses

Fernando Piñeiro consiguió llegar al podio europeo

Xargay era el héroe de la prueba

Jean Michel Coll terminaba cuarto


Campeonato de España

Antonio Sainz ganaba el apartado correspon-diente al Campeonato de España de Históricosde velocidad, por delante de Fernando Pi-ñeiro, al que esperamos participando en laspróximas pruebas, siendo tercero AntonioDezcallar, con Mitsubishi Lancer 2000 Turbo,parecido al de Harrack, accediendo al podiodel nacional. Goncal Ambit, viejo conocido desu época de Porsche del siglo pasado, eracuarto con un BMW 323 I, por delante de Mi-guel Diaz Aboitiz, con Renault 5 Alpine, cuartofinal en la clasificación absoluta del Campeo-nato, tras el campeón Ferreiro, Sainz y Zorrilla.Sexto es el conocidísimo Seat Panda 40 “lookCarlos Sainz” de Joaquim Domenech, esta vezcopilotado por Antonio Boto, excopiloto deCarlos Sainz en su época nacional.En el apartado nacional de Regularidad, sor-prendente victoria del Renault 5 Alpine de Jo-aquim Vilatarsana, por delante del Campeónnacional, Gorka Gorroño, con Ford Escort MKII, siendo tercero Josep Pujol, con un muy bienpresentado Opel Kadett, los tres muy justos depenalización, con exiguas diferencias entreellos. Este segundo lugar le da el título a Go-rroño en el Nacional de Regularidad.

Dezcallar era tercero en la clasificación nacional, tras los Porsche de Sainz y Piñeiro

Gorroño es el Campeon de España de Regularidad

Vilatarsana ganaba en Regularidad


Clásicos

prendiendo Piñeiro y Alos, tercero y cuarto, delante deSainz y Xargay. Myrsell abandonaba en este tramo conel Porsche 911 después de estar en los tiempos de Pi-ñeiro. El tramo de Les Serres volvía a ver a “Pedro” encabeza, lo que le ponía definitivamente liderando elrally. Ferreiro es segundo, por delante de Sainz, Alos,Jean-Michel Coll (con Porsche 914) y Piñeiro. Xargay vahundiéndose poco a poco y ahora es cuarto en la gene-ral del rally.El corto tramo del Circuit de Sils poco variaba la clasifi-cación, aunque fuimos testigos de la avería espectacular

del Seat 600 de Mia Bardolet, cuya serie de fotos verásen la parte baja de la página. Cladells era el tercer tramode esta segunda etapa, y “Pedro” confirmaba el liderato,seguido de cerca por Ferreiro, único español con capa-cidad de apretar al italiano. Sainz, Xargay y Alos eran lossiguientes más rápidos, seguidos de Coll, Piñeiro y Dez-callar, que empezaba a sacar la cabeza en la zona alta.La primera pasada por el temible Ossor veía a “Pedro”instalado en cabeza, siendo de nuevo Ferreiro el únicoen estar muy cerca del 037. Alós hace un enorme ter-cero, seguido de Xargay, que en la general se mantiene


Gorroño lideraba la prueba nacional de Regularidad

Jordi Alos conseguia una estupenda cuarta plaza europea.

en un fenómeno cuarto puesto. Dezcallar supera a Pi-ñeiro en este tramo. El siguiente tramo, Les Serres es de-finitivo en variar la clasificación entre los primeros.Ferreiro y Xargay deben abandonar por problemas me-cánicos. “Pedro” libre de presión, solo debe pasearsehasta Gerona. Sainz, que ve posible el segundo puesto,le iguala en el primer tiempo, seguido por Alos, Coll,Dezcallar, Piñeiro y Pierre Alan France, con el fabulosoStratos. Sainz gana de nuevo en el Circuit de Sils, dondePiñeiro se alza hasta la tercera plaza, debido a una pe-nalización de 1 minuto 20 segundos a Alos, que cae a la

cuarta. En Cladells y tras “Pedro” y Sainz, es Alós el ter-cero, por delante de Dezcallar, Piñeiro, Coll y Ambit, conun BMW 323 I. El último tramo, de nuevo Ossor, ve a“Pedro” primero, pero seguido de Alós, que supera aSainz por 2 segundos. Coll, Piñeiro y Dezcallar son lossiguientes, delante de Manuel Pérez, con Ford Escort RS2000.“Pedro” llega triunfador, con 1 minuto y 43 segundos deventaja sobre Sainz, siendo tercero Piñeiro, que pudomantener a Jordi Alós detrás suyo.


Clásicos

En el apartado del Trofeo FIA de Regularidad, vic-toria del Porsche 911 T del italiano Raffaello Rai-mondo, seguido del Porsche 911 S del catalánVictor Sagi, siendo tercero Carles Miró con unPorsche 024 Turbo. Sorprendente FernandoGomez Blanco, cuarto con un Seat 124 2000,siendo quinto Joaquim Colomer con un Seat 127Abarth.Por su parte la clasificación de la Copa Catalanade Regularidad Sport era ganada por JoaquimGumma, con un BMW 323 I, seguido por JoaquínVilatarsana, con el Renault 5 Copa Turbo. Terceroera Josep Pujol con el Opel Kadett, seguido porJosep Maria de Ferrer con un Porsche 911 SC.

Antonio Boto copilotaba a JoaquimDomenech de cara a obtener puntosdel europeo de copilotos

Antonio Sainz el

Joaquim Gumma ganaba la CopaCatalana de Regularidad Sport

Josep Pujol era tercero en el Nacional yen el autonomico de Regularidad

l español mejor clasificado en la prueba

Clásicos

Tanto Antonio Rius (arriba) como Ferran Font (abajo), participaban en laCopa Catalana de Regularidad, dando espectaculo y abandonando por avería.

Raffaelle Raimondo, ganador de la Copa FIAde Regularidad

Victor Sagi, segundo en la Copa FIA de Regularidad


Clasificación Velocidad Campeonato de Europa1º “Pedro” - Marco Verdelli Lancia 037 1:36:37,72º Antonio Sainz - Javier Mtez. Cattaneo Porsche Carrera RS 3.0 1:38:20,93º Fernando Piñeiro - Daniel Alvarez Porsche 911 T 1:41:48,04º Jordi Alós - Bernard Josep Renault 5 Turbo II 1:42:12,15º Jean Michel Coll - Gabriel Moiset Porsche 914 1:44:20,56º Antonio Dezcallar-Bartomeu Fluxa Mitsubishi Lancer 2000 T 1:45:04,17º Gonçal Ambit - Carles Guisset BMW 323 I 1:46:30,08º Pasi Koskinen - Jari Hellgren Ford Escort RS 2000 1:48:37,69º Pietro Corredig - Sonia Borghese BMW 2002 TI 1:49:21,610º Pierre-Alan France - Arnaud France Lancia Stratos 1:50:08,0hasta 17 clasificados

Clasificación Velocidad Campeonato de España1º Antonio Sainz - Javier Mtez. Cattaneo Porsche Carrera RS 3.0 1:38:20,92º Fernando Piñeiro - Daniel Alvarez Porsche 911 T 1:41:48,03º Antonio Dezcallar-Bartomeu Fluxa Mitsubishi Lancer 2000 T 1:45:04,14º Gonçal Ambit - Carles Guisset BMW 323 I 1:46:30,05º Miguel Diaz-Aboitiz - Diego Sanjuan Renault 5 Alpine 1:55:02,4 6º Joaquim Domenech - Antonio Boto Seat Panda 40 2:05:54,6

Clasificación Trofeo FIA de Regularidad1º Raffaelle Raimondo - Marco Maria Calegari Porsche 911 T 65,72º Victor Sagi - Victor Sagi Porsche 911 S 67,63º Carles Miro - Jesus Arriezu Porsche 924 Turbo 71,34º Fernando Gómez - Juan Carlos Andreu Seat 124-2000 77,85º Joaquim Colomer - Jordi Peradalta Seat 127 Abarth 91,76º Giorgio Gotta - Maurizio Torlasco Porsche Carrera 3.0 Targa 100,07º Marti Geis - Cristina Geis BMW 2002 110,38º Jaime Hernandez - Rodrigo Fernandez Seat 127 130,59º Jaume Tobella - Joana Fernandez Porsche 911 TR 133,110º Fernando Lobon - Luis Alfaro Seat Ibiza 1.5 134,7hasta 18 clasificados

Clasificación Copa España Regularidad1º Joaquin Vilatarsana - Eloy Alsina Renault 5 Copa Turbo 75,92º Gorka Gorroño - Mikel Oleaga Ford Escort RS 2000 79,23º Josep Pujol - Carlos Fernandez Opel Kadett Coupe 80,24º Jose Ramon Campos - Raul Gutierrez Porsche Carrera RS 3.0 115,05º Jose Luis Marco - Monica Perez-Zorrilla Porsche 911 T 117,86º Jesus Flandez - Alvaro Flandez Lancia Fulvia HF 204,57º Javier Esquer - Sara Anton Porsche 911 SC 213,88º Raymond Hornies - Christophe Hayes Porsche 911 218,69º Miguel A. Michavila - Oscar Muñoz Porsche 911 SC 263,610º Teodoro Fernandez - Bernardo Quero Alfa Romeo Giulia 1300 274,9

Toda la galería de fotos en


Rally

Atentos aJuan Alvaro Filip

Dani Marban

2º

1º

3º

Alberto Sansegundo

No suele ser un titular al que estemos acostumbrados, ya que normalmenteese titulo se debe referir al aspecto más calificativo de la prueba, o al vence-dor de la misma, pero ésta vez, y con permiso de Dani Marban, preferimos re-saltar a un piloto que desde hace poco se esta prodigando por las carreterasde la Zona Centro de la Península y que en este rally se confirmó como unafutura figura del automovilismo. Nos referimos a Juan Alvaro Filip, que a losmandos de un Citroën AX de Deyscom nos dio un recital de autentica conduc-ción y criterio. Estemos atentos al muchacho, porque madera la hay y mucha!

Jose Marban

Rally

La Escudería Milenio celebraba su 19ª edición deun rally ya de por sí carismático y clásico en el ca-lendario de la zona centro de la península. Con

un total de 364 Kilómetros de rally, de los que 127 erancontra el crono en sendos 11 tramos especiales, el rallyrecibía una inscripción muy interesante, sobretodo enla época que nos toca vivir. Entreellos resaltaba la familia Marban,con Dani y el Evo X y su padre Josécon el Córdoba WRC; también AngelDomenech y su Evo IX, Eugenio Pe-laez y el Evo X, Alberto Sansegundo,lider del certamen regional con elEvo IX, Javier Jiménez con el Ferrari360, y los rápidos C2 de David Pérez,Alberto Castellano y Javier Castella-nos, que se traía al experimentado Salvador Belzuncescomo copiloto. Los tramos: Arrebatacapas-Cebreros,Hoyo de Pinares, La Lancha y La Cruz de Hierro, en di-ferentes pasadas, y con dos días de duración.La jornada del sábado, que terminaría con dos tramos

completamente nocturnos, empezaba con el scratch deDani Marban en Arrebatacapas, con Domenech en se-gundo lugar, a 10 segundos del lider de la Evo Cup Na-cional. Pero Eugenio Pelaez que venía después se salefuertemente de la pista, dejando bloqueado el tramo,por lo que debe ser neutralizado, iniciando un pequeño

desbarajuste a la organización, quefue superando conforme pasaba elrally. Así pues en Hoyo de Pinaresempezaban las hostilidades. Dani ga-naba y con 11 segundos de ventajasobre Alberto Sansegundo, el cual ga-naba por cuatro al padre del líder,José. Javier Jiménez es cuarto en untramo que favorece mucho a las pres-taciones del Ferrari. David Pérez es

quinto, empatando a tiempo con Javier Castellanos.Pero la sensación, y en un tramo nada propicio para sumodesto Citroën AX, era para Juan Alvaro Filip, que sehacía con el séptimo puesto, y esto que llegaba con elnumero 42, y con el tramo ya completamente sucio.

Dani Marbansigue siendodueño y señor

Dani Marban esta intratable este año.


Angel Domenech, con problemas llegaba muy re-trasado y ya renunciaba a cualquier acoso al lide-rato.La segunda pasada por Arrebatacapas era denuevo para Dani Marban, pero Domenech es otravez segundo, delante de Alberto Sansegundo yJose Marban. Alberto Castellano es ahora el C2más rápido, seguido de David Pérez... y de Filip,que da una demostración de como pasar la úl-tima horquilla de bajada hacia Cebreros, que serecordará en mucho tiempo. Detrás estan JavierCastellanos, Abraham Cabrera y el atómico R11Turbo Ex Ragnotti, Juan Jose Prieto con Clío Wi-lliams, también a un ritmo vertiginoso, Francisco

Casas y su bello Porsche 911 SC, el valiente JuanCarlos Fernández con el 205 GTI, Jaime Velascocon el Clío Sport, algo mas blando que otrasveces, estando muy atrás el Ferrari de Javier Jimé-nez. De vuelta a Hoyo de Pinares, Marban leasesta 11 nuevos segundos a Domenech, que varecuperando, uno mas a Sensegundo y 19 a JavierJiménez, que supera esta vez a su padre. En la ge-neral Domenech ya es cuarto tras recuperar elminuto perdido en el segundo tramo. La tercerapasada por Arrebatacapas mantiene a los cuatroprimeros ya conocidos, siendo quinto DavidPérez, posición que también mantiene en la ge-neral. Quien sale muy perjudicado es Filip, ya que

Una vez fuera Domenech, Jose Marban se mantenía en tercera posición

Consciente de no poder inquietar a Dani, Sansegundo pensaba mas en los puntos del Campeonato


Rally

la salida de uno de los participantes de la cola del rallyle neutraliza y le ponen un tiempo para nada acordea las posibilidades de la joven promesa madrileña, loque le hunde en la clasificación. Deberíamos ponermas atención al hacer la lista de inscritos, ya que elvalor de Filip no viene de este rally, lo que le deberíahaber puesto con un numero sensiblemente mas bajo,además de pasar esta pasada los último con noche ce-rrada. Alberto Castellano rompía el motor del C2, te-niendo que abandonar.Las dos pasadas nocturnas en este mismo bucle re-fuerzan el liderato de Dani Marban, el segundo puestode Sansegundo y el tercero de Jose Marban, ya queDomenech debe abandonar. Ocasión que aprovechaDavid Pérez para terminar la primera etapa en cuartolugar, perseguido por Cabrera y Jiménez.A mediodía del domingo se reinicia el rally con eltramo de La Lancha. Dani Marban y Sansegundo tie-nen a Jiménez y el Ferrari como compañero de tiem-pos, ya que supera por dos segundos al WRC. DavidPérez es quinto, por delante de Juan Carlos Fernán-dez, Abraham Cabrera y David Donoso, que con el 206XS se ha puesto a tono en este tramo. Daniel Gutié-rrez, con otro R11 Turbo también asoma la cabezaentre los primeros en este tramo, delante de JavierCastellanos, que se retrasa con el C2. Luis Paino conel Subaru y Francisco Casas con el Porsche cierran losdoce primeros. En el tramo de La Cruz de Hierro,

siempre con Dani a la cabeza, Sansegundo, Jose Mar-ban y Jiménez después, ve como David Donoso esquinto absoluto, seguido de Juan Carlos Fernández yde Filip. David Pérez se retrasa en este tramo, por loque pierde la cuarta posición en favor del Ferrari. EsJiménez quien vuelve a ser tercero en la segunda pa-sada por La Lancha, superando al WRC. David Pérezvuelve a la quinta posición, siendo sexto Filip, otra vezsorprendiendo. El último tramo, La Cruz de Hierroconfirma a Dani Marban como ganador de todos lostramos del rally. Sansegundo llega como segundo cla-sificado y Jose Marban como tercero. Pero es Juan Al-varo Filip que empeñado en dar la campanada, marcael cuarto absoluto en este ultimo tramo, lo que le co-locará décimo absoluto.Así y tras los cinco primeros, cuyas posiciones ya es-taban claras desde hacía tiempo, Juan Carlos Fernán-dez era sexto con el modesto 205 GTI, AbrahamCabrera era septimo con el 11 Turbo, ganando la ca-tegoría de Clásicos, Javier Martínez era octavo con elClío Williams, siendo noveno Juan Carlos Aragón, quecon el Peugeot 106 S16 hacía un rally muy regular yque le aupaba al top ten, que cerraba el comentadoFilip. Mas atrás Luis Paino ganaba la clase 3 con elSubaru, Juan Jose Colino la clase 6 con el Renault ClíoSport, Jesus Jiménez la clase 2 con el Renault Clío 16Vy Jose Maria García la Clase 1 con el Peugeot 106 Rally.

David Perez mantiene sus aspiraciones al subcampeonato Casas es espectaculo alli donde corre

Soberana frenada de Paino en ArrebatacapasPablo de Sousa consigue aun hacer vibrar la cuneta


Clasificación Rally Diputación de Avila 1º Daniel Marban Ojea / Victor Ferrero Sanz Mitsubishi Evo X 01:04:22 2º Alberto Sansegundo Melero / Eva Navas Mitsubishi Evo IX 01:06:59 3º Jose Marban Corral / Iñaki Paez Alvarez Seat Cordoba WRC 01:08:32 4º Javier Jimenez Garcia / Carlos San Segundo Ferrari 360 R 01:10:29 5º David Perez Chulia / Jose Luis Gijon Citroen C2 GT R2 01:10:54 6º Juan Carlos Fernandez / J.Pablo Sanchez Peugeot 205 GTI 01:11:10 7º Abraham Cabrera Sanchez / Vanessa Valle Renault 11 Turbo 01:11:13 8º Javier Martinez Escalona / Sergio Garvia Renault Clio Williams 01:11:58 9º Juan Carlos Aragon Acevedo / Fernando Gay Peugeot 106 S16 01:12:15 10º Juan Alvaro Filip Hernan / Carmelo Abajo Citroen AX GTI 01:12:29 11º Luis Paino Alvarez / Manuel Salgado Alejo Subaru Impreza STI 01:12:47 12º David Donoso Mancha / Eduardo Muñoz Peugeot 206 XS 01:13:05 13º Francisco Casas Muñoz / Miguel Garcia Porsche 911 SC 01:13:09 14º Juan Jose Colino Calvo / Francisco Sanz Renaul Clio Sport II 01:13:14 15º Bernardo Sanchez / Ricardo Araujo VW Golf GTI III 01:13:49 16º Jesus Jimenez Jimenez / Fernando Pacho Renault Clio 16V 01:14:15 17º Jose Maria Garcia-Viño / Gerardo Salcedo Peugeot 106 Rally 01:14:50 18º Aitor Gomez Jimenez / Pablo Gonzalez Hyundai Accent 01:15:26 19º Luis Alberto Rodriguez / Angelica Sanchez Renault Clío 01:15:28 20º Daniel Martin Galan / Oscar Mendoza Peugeot 205 GTI 01:16:16 21º L. Gonzalo Herraez / Fco. Eduardo Gracia Citroen AX Sport 01:16:46 22º Daniel Gutierrez Muñoz / Pablo Gutierrez Renault 11 Turbo 01:18:04 23º Pablo De Sousa / Juan Luis Serrano Porsche 924 Carrera GT 01:18:07 24º Manuel Iglesias / Veronica Aguado Opel Corsa GSI 16V 01:18:57 25º Jose Luis Martin / Jesus Manuel Jimenez Citroen Saxo VTS 01:19:44 26º Miguel Angel Fernandez / Gonzalo Fernandez VW Golf II GTI 01:19:44 27º Tristan Fernandez Landry / David Blazquez Renault Megane Coupe 01:20:45 28º David Jimenez Sastre / Sergio Navarro Fiat Uno Turbo 01:20:52 29º Carlos Gonzalez Lozano / Pio Antonio Bravo Fiat 124 Abarth Rally 01:24:24 30º Alberto Jimenez Peribañez / Dunia Baena Seat Ibiza Cupra 01:38:21 31º Alberto Corrochano Garcia / Jose Luis Mayo Seat León Cupra 01:42:52

Javier Jimenez supo llegar hasta la cuarta plaza


Ranking Mundialde Rally 2012

El ranking mundial de rally de la IRDA (International Rally Drivers Association) es un sistema de clasifica-ción de pilotos de rally y copilotos, producido semanalmente por el IRDA para permitir comparacionesobjetivas entre los diferentes pilotos y copilotos del mundo que compiten en las distintas ligas y trofeos, a

nivel mundial, continental y nacional. El ranking, que es el único dedicado exclusivamente a los rallyes a nivelmundial, se ha establecido a través de un sistema de coeficientes asignados a cada rally, en función de su impor-tancia y validez. A partir de estos factores, los resultados se obtienen y se les da puntos a los primeros treintaequipos clasificados de cada rally en el "Calendario Deportivo Internacional - Rallyes FIA 2012", que actual-mente cuenta con 134 rallyes programados en los 5 continentes. Bajo el sistema actualmente en uso, las puntua-ciones se calculan sobre los resultados obtenidos por los pilotos y copilotos en los últimos 12 meses de lascarreras. Este sistema ha sido adoptado para responder a las críticas según las cuales, durante largos períodosde tiempo, el clasificación no habría reflejado con exactitud el valor real y actual de los conductores y copilotos.Actualmente hay 1.062 conductores de 72 países diferentes que han obtenido los resultados necesarios para en-trar en el ranking, entre los diez primeros son los siguientes:

1º LOEB Sebastien France 59052º MIKKELSEN Andreas Norway 56743º HANNINEN Juho Finland 52654º HIRVONEN Mikko Finland 51755º OSTBERG Mads Norway 48306º KOPECKY Jan Czech 44767º LATVALA Jari-Matti Finland 44558º SOLBERG Petter Norway 41109º NEUVILLE Thierry Belgium 342310º NOVIKOV Evgeny Russia 3345

Entre los españoles y contando todas las pruebas, incluidas las del Nacional de Rallyes, y con alguna sorpresa, laclasificacion es:

1º SORDO Daniel 2780 2º VINYES Joan 846 3º LEMES Yeray 507 4º MONZON Luis 462 5º MONARRI Alberto 450 6º ANTXUSTEGI Gorka 420 7º PEREZ Jonathan 406 8º MARRERO Angel 322 9º PERNIA Surhayen 320 10º HERNANDEZ German 280 11º ARAGONES Luis 232 12º PALACIO Cesar 228 13º DIEGO Marcos B, 224 14º BARQUIN Marcos 204 15º ZULLO Mario 182


Los mejores pilotos por continentes son:

LOEB Sebastian (France) Europa 5905AL ATTIYAH Nasser (Qatar) Middle East 2918ATKINSON Chris (Australia) Oceania 2191TRIVINO Ricardo (Mexico) America 2122ARAI Toshihiro (Japan) Asia1 482FUCHS Nicolas (Perù) South America 1205ESSA Mohamed (Zambia) Africa 976

Los modelos de coches de rallye mas exitosos son:

1º SKODA FABIA S2000 2,0 A 4WD 18460 2º MITSUBISHI LANCER EVO IX N4 4WD 14115 3º PEUGEOT 207 SUPER 2000 2,0 A 4WD 11994 4º MITSUBISHI LANCER EVO X N4 4WD 9129 5º FORD FIESTA S2000 2,0 A 4WD 8729

Todos estos pilotos han competido con 113 diferentes modelos de automóviles de 23 fabricantes. Para poderver todas las posiciones de clasificación, conductores, copilotos, fabricantes, modelos de automóviles y de lasnaciones, por favor visite el sitio web www.worldrallyranking.comEsta clasificación cambia todas las semanas, por lo que recomendamos visitar la pagina para estar al día.


Los mejores pilotos del Mundo

Los mejores pilotos españoles

Los mejores modelos para rally

Nuestras páginas Web

www.driverphoto.com

www.moreracompeticio.net

http://driverphoto.foroactivo.com/

Vuestra agencia de fotografía de competición

La pagina que repasa la historia de la actividad

en competición de la familia Morera

El foro especializado en competición y en

fotografía deportiva

driverphoto magazine numero 10

Documents