estudio de trafico av. litoral.doc

7/23/2019 ESTUDIO DE TRAFICO AV. LITORAL.doc

http://slidepdf.com/reader/full/estudio-de-trafico-av-litoraldoc 1/48

Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Av. Litoral en el tramo: Av. CristoRey – Av. Taraa!

1. GENERALIDADES

El estudio de tráfico es requisito indispensable para una evaluación del problemavial, es por ello que debe dar la importancia que merece, en efecto no se debeproceder a efectuar ningún estudio si la situación actual no ha demostrado sunecesidad. La vía materia de estudio corresponde a la Av. Litoral, en el tramo Av.Cristo e! " Av. #arapacá, la cual es una vía urbana con una cal$ada de doscarriles en ambos sentidos, el ancho de la cal$a es de %.&& m., el estado deconservación es regular, con algunos tramos críticos por el deterioro o da'osgenerados por algunas intervenciones en la superficie, la vía tiene una longitud de( )** ml.

La vía en mención permite interconectar la $ona de influencia que es Centro+oblado A. Leguía, Asociaciones de iviendas en consolidación ! los servicios detransporte interurbano que comprende #acna " La -arada, Los +alos, oca delio, /te e /lo0 los cuales tienen la debida importancia por el flu1o vehicular que

ingresa ! sale desde la Ciudad de #acna.

La vía ba1o estudio se ubica en el Centro +oblado A. Leguía, ! esta interconectadoal sistema vial urbano de la ciudad de #acna, ! como tal necesita ser evaluadatomando en consideración la importancia que representa, debido a que nosolamente brinda acceso a la $ona urbana de #acna, sino que sirve deintercone2ión con la vía nacional que es la Carretera Costanera 3ur.

2. OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por ob1eto cuantificar, clasificar ! conocer elvolumen de los vehículos que se movili$an por la Avenida Litoral, en el tramo Av.

Cristo e! " Av. #arapacá, elemento indispensable para la determinación de lascaracterísticas de dise'o del pavimento de la vía urbana, así como para laevaluación económica del estudio de preinversion.

2.1 Objetivo General

Elaborar el estudio de #ráfico para determinar el 4ndice 5edio 6iario 7/568 Anualde la vía urbana. Av. Litoral en el tramo Av. Cristo e! " Av. #arapacá, el cualcontempla la Ruta Vecinal TA - 635 .

2.2 Objetivo Específco

9btener información de campo a trav:s de las siguientes actividades;

Conteo ! clasificación vehicular del tránsito que circula en los sub<tramos dela vía urbana.

+rocesar la información obtenida en campo. 6eterminar el /56 Anual, sobre la base de los resultados del conteo ! el

factor de corrección estacional. Establecer la composición del tráfico vehicular.

3. UBICACI! "E# E$TU"IO

Estudio de Tráfico Pág. 1




La ubicación de la $ona de estudio es la siguiente;

6istrito ; #acna+rovíncia ; #acna6epartamento ; #acna

En el 5apa => ? que se presenta a continuación se indica el lugar de la carretera enestudio.

Mapa Nº 1Ubicación del Proyecto


AV. #ITO%A#




&. 'ETO"O#OG(A

El desarrollo del estudio contempla tres etapas bien definidas, las que see2presan en el siguiente diagrama ! que consta de las siguientes etapas;

ecopilación de la información0 #abulación de la información0 Análisis de la información ! obtención de los resultados.

.1 Recopilación de la In!or"ación.

La elaboración básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentesdiferentes; referenciales ! directas.

Las fuentes referenciales e2istentes a nivel oficial, son las referidas respecto a

la información del /56 ! factores de corrección e2istentes en los documentosoficiales del 5inisterio de #ransportes ! Comunicaciones.

En cuanto a la obtención de la fuente directa, fue necesario ubicar tresestaciones de control; dos en calidad de principal ! otra de cobertura0 por eltipo de flu1o de vehicular observado se hi$o necesario el conteo durante las?) horas por un período de ( días respectivamente en ambas estaciones.+ara ello fue necesario contar con una brigada de tráfico compuesta por dos 7)8 controladores en cada estación, a fin de coberturar las ?) horas,además de un profesional de la @nidad ormuladora.

3e traba1ó con el personal seleccionado, quienes anteriormente !a

participaron en la reali$ación del estudio de tráfico de la Carretera +E<?36





! +E<?36 Bm. &D&&& 7Collpa8 " 6v. C:ticos " 6v. -arada * ! % " 6v. ) de Agosto " 6v. Los 9livos " 6v. Los +alos " oca del ioF.

La información fue recogida diferenciando composición vehicular,direccionalidad ! períodos de conteo 7diario8.

Las labores de conteo e2igieron una etapa previa de traba1o en gabinete,además del reconocimiento de la vía para identificar las estaciones de control !finalmente reali$ar los traba1os de campo.

El traba1o de gabinete consistió en el dise'o de los formatos para el conteo detráfico, para ser utili$ados en las estaciones de control preestablecidas en eltraba1o de campo, el formato considera la toma de información correspondientea la estación de control establecido, la hora, día ! fecha del conteo para cadatipo de vehículo según e1e.

Antes de reali$ar el traba1o de campo ! con el propósito de identificar ! precisar in situ las estaciones predeterminadas, se reali$aron previamentecoordinaciones en gabinete para el reconocimiento de la vía urbana ! poder ubicar estrat:gicamente las estaciones para la aplicación del conteovolum:trico por tipo de vehículos.

La carretera sirve de acceso a las $onas ad!acentes a la vía, así como deintercone2ión con la carretera Costanera sur, considerando el nivel detráfico e2istente en la vía se seccionaron dos tramos de acuerdo al volumene2istente, tal como se muestra en el cuadro siguiente.

#$adro Nº %1Ubicación de E&tacione& de #ontrol

E&taciónPer'odo de #ontrol (ra"o

)b*eti+o del#ontrolNo"bre Ubicación

E<&?erretería laEconómica

6el ?).&).)&?* al?G.&).)&?*

m. &&D&&& " &?D)*% Conteo de #ráfico

E<&)/.E. Hermógenes

Arenas6el ?).&).)&?* al

?G.&).)&?*m. &?D)*% " (D)** Conteo de #ráfico

uente; Elaboración +ropia.

Este seccionamiento obedece al hecho que en el tramo e2isten dos tramoshomog:neos según el nivel de tráfico observado en la etapa dereconocimiento; el primero es desde el inicio del pro!ecto, es decir desde la Av. Cristo e!, donde e2iste ma!or fluide$ de vehículos hasta la Av.Caplina, ! el segundo desde la /ntersección con la Av. Caplina hasta la Av.#arapacá, donde el tránsito de los vehículos es ligeramente inferior respecto al primero. +or tanto, estrat:gicamente las estaciones de conteose ubicaron el primero frente a la erretería la económica ! la otro al frentea la /.E. Hermógenes Arenas.

Estudio de Tráfico Pág.




El traba1o de campo, consistió en la aplicación de los formatos para elconteo de tráfico para el levantamiento de la información necesaria.

Gra!ico No. %1Plano de Ubicación de la& E&tacione& de #ontrol

Los conteos volum:tricos 7conteo de tráfico8 se reali$aron en las estaciones !amencionadas, en la estación => ? las actividades se cumplieron durante ( díasde la semana; se ha considerado los días 1ueves ! viernes como días desemana laborables ! el sábado ?G de febrero como fin de semana, en laestación => ) las actividades se cumplieron durante los ( días de la semanatambi:n; desde el 1ueves ?) de febrero al ?G de febrero de )&?*, considerando

) días laborables además de un sábado0 el estudio de tráfico se dio inicio a las;&& horas del día 1ueves ?) durante las ?) horas del día, para todos losvehículos tanto en via1es de ida ! vuelta 7Entrada < 3alida8.





.2 (ab$lación de la In!or"ación

La tabulación de la información corresponde íntegramente al traba1o degabinete despu:s de haberse reali$ado el traba1o de campo, la misma que fueprocesada en E2cel mediante ho1as de cálculo.

Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para cadatramo establecido en formatos de resumen, por día ! según el sentido,indicando su distribución por horas.

9tro aspecto a ser considerada fue los resultados del estudio de tráfico para laCarretera +E<?36 ! +E<?36 Bm. &D&&& 7Collpa8 " 6v. C:ticos " 6v.-arada * ! % " 6v. ) de Agosto " 6v. Los 9livos " 6v. Los +alos " ocadel ioF, específicamente en la Estación ? 7E<?8, debido a que este estudiose ha reali$ado recientemente desde el 1ueves ?)I&)I)&?* al 1ueves

?I&)I)&?*, por J días consecutivos durante las )G horas. La Estación ?,tiene información acerca de cuantos vehículos ingresan ! salen de laCiudad de #acna, el cual sirve de referencia para estimar cuántos de estosvehículos pasan por la Av. Litoral.

., An-li&i& de la In!or"ación y obtención de Re&$ltado&.

@na ve$ procesada la data se procede a su registro electrónico para laobtención de estadísticas que e2plique la composición ! el comportamiento delflu1o vehicular del tramo en estudio durante los ( días continúas por ?) horas.3in embargo, al haber información del estudio de tráfico para la vía +E<?36,

será necesario procesar la información por los ( días continuos, para elfunción a ello encontrar un promedio que nos indique que porcenta1e de losvehículos para ingresan ! salen por la vía +E<?36, pasan por la Av. Litoral.En tal sentido se procede a procesar la información e2istente ! se obtienelas pro!ecciones mediante la aplicación de tasas de crecimiento diferenciadas,para vehículos ligeros se utili$a la tasa de crecimiento poblacional, mientrasque para vehículos pesados se utili$a la tasa de crecimiento del +/. #ambi:nes necesario utili$ar los actores de Corrección de la Estación de Control del5#C más cercana ! representativa del flu1o vehicular de la $ona de estudio, afin de e2trapolar los resultados del conteo semanal del tráfico alcomportamiento vehicular de un período más grande como el anual.

Los conteos volum:tricos reali$ados tienen por ob1eto conocer los volúmenesde tráfico que soporta la vía en estudio, así como su composición vehicular !variación diaria.

). CO!TEO "E T%*+ICO

.1 Re&$ltado& de lo& conteo&

La composición del tráfico según el aforo reali$ado del ?).&).)&?* al?G.&).)&?* por cada estación de conteo, serán promediados para obtener elproducto con el resultado del estudio de tráfico para la Carretera +E<?36 !

+E<?36 Bm. &D&&& 7Collpa8 " 6v. C:ticos " 6v. -arada * ! % " 6v. ) de Agosto " 6v. Los 9livos " 6v. Los +alos " oca del ioF, la Estación E<&?





permite coberturar el tramo desde el m. &&D&&& hasta el m. &?D)*%, con untotal de &?.)% m., mientras que la Estación E<&) cobertura los otros &?.KK m.restantes, comprendidos entre el m. &?D*% ! el m. &(D)**.

En el Ane2o se presentan las ichas de Aforo del #ránsito empleados para elconteo del tránsito.

Como es posible observar de los resultados obtenidos con los promedios de los( días se ha e2trapolado para alcan$ar el conteo semanal, se observa unma!or flu1o vehicular en el tramo comprendido entre el La Av. Cristo e! " Av.Caplina 7m. &&D&&& " m. &?D)*%8, con (,(K( vehículos diarios, mientras queen el tramo comprendido desde /ntersección con la Av. Caplina " Av. #arapacá7m. &?D)*% " m. (D)**8, se observa relativamente un menor tránsitocorrespondiente a ( )KG vehículos diarios.

3e puede considerar que ambos tramos son homog:neos debido a que enambos tramos transitan los mismos tipos de vehículos ! el comportamiento del

flu1o vehicular es seme1ante, puesto que el ma!or volumen corresponde avehículos ligeros frente a los pesados, siendo ma!or el tránsito de Autos,3tation agon ! camionetas picM up, no de1ando de lado a los camiones de )Een la $ona de estudio.

Estudio de Tráfico Pág. !



Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil "Mejoramien to de la Av. Litoral en el tramo: Av. Cristo Rey – Av. Taraa!

Cuadro Nº 02. Resultados del Conteo Vehicular por día deE-1: KM 00 + 000 !. Cristo Re"- !. Caplina

Estudio de Tráfico Pág. "




Cuadro Nº 0#. Resultados del Conteo Vehicular por día deE-2: KM 01 + 2$% !. Caplina- !. &arapac'

Estudio de Tráfico Pág. #




.2 /actore& de #orrección E&tacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones dela'o, ocasionados por las :pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,estaciones del a'o, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar losvalores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de correcciónque lleve estos valores al promedio diario anual.

+ara corregir los promedios de tráfico se está tomando el actor de Correcciónde la caseta de pea1e más cercana a la $ona, locali$ada en la Carretera /lo <#acna. Costanera 3ur m. %DK&& =<&?3A, Estación de +ea1e +o$oedondo.

#$adro Nº %

Pea*e Po0o RedondoAo& 2%12 2%1,

MES Ligeros +esados

Enero ?,&&?? ?,&J&(

ebrero &,K)?K ?,&(??

5ar$o ?,&(?) &,KK&

Abril ?,&(&% ?,&??)

5a!o ?,&KJ) &,KG*

Nunio ?,&?JG ?,&G&*

Nulio ?,&G%? &,KKJ*

Agosto &,KKGJ ?,&&)J3etiembre ?,&*? ?,&(%*

9ctubre ?,&&K% &,K*)

=oviembre &,KJG( &,KJ%?

6iciembre &,*G &,KG?

actor de corrección promedio para vehículos ligeros ! pesados 7)&?) ! )&?(

6e la información mensual de la @nidad de +ea1e +o$o edondo,correspondiente al a'o )&?) < )&?(, se toma el actor de Corrección del mesde febrero.

., 3ndice Medio Diario An$al 4IMDA5

+ara convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en 4ndice 5edio 6iario3emanal 7/5638, se utili$ó la siguiente fórmula;

Conteo de J días 7pro!ectado8

/56a O /56sPC

Estudio de Tráfico Pág. 1$

7

Vi IMDs =




6ónde;

/56s O 4ndice 5edio 6iario 3emanal de la 5uestravehicular tomada

/56a O 4ndice 5edio 6iario Anual i O olumen vehicular diario de cada uno de los J días de

conteo 7pro!ectado8 C O actor de Corrección Estacional

3egún lo determinado en el ítem anterior, los factores de corrección para elpro!ecto son;

c eh. Ligeros O %672172

c eh. +esados O 16%,1%8,

Como se observa en los cuadros, en el primer tramo, Estación &?, el /56A es de( (K( vehículos diarios, mientras que en el segundo tramo, Estación &), el /56Aes ( )KG vehículos por día.

#$adro Nº %

(RA/I#) 9E:I#ULAR ES(A#I;N %1IMD #orre<ido

49e=>d'a5

(ipo de 9e='c$lo& IMDDi&trib.

? Autos J%( )),*&

3tatión agon KKJ )K,(JCamioneta +icM@p *G ?J,)&Camioneta ural (() K,J5icro ?& *,(&Qmnibus )E J? ),?&Qmnibus (E )( &,%JQmnibus GE & &,&&Camión )E 395 ??,%GCamión (E 33 &,KJCamión GE 0 &,&&#)3? & &,&&#)3) ? &,&(#)3( ? &,&(#)3G & &,&&

#(3? & &,&&#(3) G &,?)#(3( ?& &,(&#(3G & &,&&RG & &,&&C)) & &,&&C)( & &,&&C)G & &,&&C() & &,&&C(( & &,&&C(G & &,&&CG) & &,&&#9#AL /56 (.(K( ?&&,&&uente; Equipo ormulador

#$adro N@ %





(RA/I#) 9E:I#ULAR ES(A#I;N %2IMD #orre<ido

49e=>d'a5

(ipo de 9e='c$lo& IMDDi&trib.

?

Autos J%& )(,&%

3tatión agon K(K ),GK

Camioneta +icM@p *) ?J,%%

Camioneta ural (() ?&,&

5icro ?G *,%&

Qmnibus )E J) ),?K

Qmnibus (E ? &,*(

Qmnibus GE & &,&&

Camión )E 367 ??,?G

Camión (E 26 &,J

Camión GE 0 &,&&

#)3? ? &,&(#)3) ? &,&(

#)3( ? &,&(

#)3G ? &,&(

#(3? & &,&&

#(3) ) &,&%

#(3( &,)*

#(3G & &,&&

RG & &,&&

C)) & &,&&

C)( ? &,&(

C)G & &,&&C() & &,&&

C(( & &,&&

C(G & &,&&

CG) & &,&&

#9#AL /56 (.)KG ?&&,&&uente; Equipo ormulador

+odemos observar que en ambos tramos transitan vehículos de todo tipo.

+or lo demás la composición del tráfico es la misma en ambos sectores, siendo

ma!or la cantidad de autos, station Sagon ! camionetas picM up en el primer tramo ! autos, station Sagon ! camionetas picM up en el segundo tramo.

IMDA Act$alB

E&tación Nº %1B A+. #ri&to Rey A+. #aplina 4%%C%%% %1C25 , ,7, 9e=.>d'a

E&tación Nº %2B A+. #aplina A+. (arapac- 4%1C2 ,C25 ,27 9e=.>d'a





a. #la&i!icación 9e=ic$lar

La clasificación vehicular para la vía materia de estudio viene presentadapara cada uno de los sectores homog:neos observados, tal como acontinuación se indica.

(ra"o 1B A+. #ri&to Rey A+. #aplina 4". %%C%%% %1C25

La presencia de vehículos en este tramo es en el siguiente orden; autos,camioneta picM up, camión )E, ómnibus )E, micro, ómnibus (E, camión(E, semi tra!ler, ómnibus GE ! tra!ler, tal como se indica en los siguientesgráficos, donde se presenta la distribución porcentual por tipo de vehículos.

Gr-!ico Nº %2#la&i!icación 9e=ic$lar en la E&tación %1

Elaboración; Equipo ormulador

Gr-!ico Nº %,#la&i!icación Porcent$al 9e=ic$lar en la E&tación %1






(ra"o 2B A+. #aplina A+. (arapac- 4%1C2 %,C25

En este segundo tramo el flu1o vehicular viene constituido en el siguienteorden; autos, camioneta picM up, camión )E, ómnibus )E, micro, ómnibus(E, camión (E, semi tra!ler, ómnibus GE ! tra!ler, tal como se indica en lossiguientes gráficos, donde se presenta la distribución porcentual por tipo devehículos.

Gr-!ico Nº %#la&i!icación 9e=ic$lar en la E&tación %2B






Gr-!ico Nº %#la&i!icación Porcent$al 9e=ic$lar en la E&tación %2






b. 9ariación Diaria

3e puede apreciar en los siguientes gráficos que los días de ma!or flu1ovehicular en la $ona son los días domingo, sábado, viernes ! 1ueves

respectivamente, debido a que en estos días e2iste un ma!or movimiento depasa1eros de la ciudad de #acna la +la!a del C.+. oca del io ! viceversa,así como tambi:n a la parte ba1a de la ciudad La -arada ! Los +alos quienesse dedican a la actividad de la agricultura ! pesca.

GRF/I#) Nº. %/LU) 9E:I#ULAR (RAM) 1B

A+. #ri&to Rey A+. #aplina 4%%C%%% %1C25.


5ientras que en el tramo ), A+. #aplina A+. (arapac- 4%1C2 ,C25, elcual empie$a en la intersección de la Av. Litoral con la Av. Caplina condirección hacia la parte ba1a de la ciudad, los ma!ores días de tráficovehicular son domingo, sábado, viernes ! 1ueves, seguido por el día lunes,martes ! mi:rcoles, el tráfico se incrementa debido no solamente a las visitasa la +la!a oca del ío, sino que tambi:n la población via1a hacia dicho lugar para reali$ar una serie de traba1os de cosecha ! sembrío como es en la

-arada ! Los +alos.

GRF/I#) Nº %H/LU) 9E:I#ULAR (RAM) 2B

A+. #aplina A+. (arapac- 4%1C2 %,C25






c. 9ariación :oraria

A continuación, se pone a disposición los Tráficos => &J ! &, los cualespresentan las curvas de variación horaria correspondiente a los dos tramosque conforman la vis, los mismos que indican el número total de vehículos

que circulan en una semana ! clasificados por cada hora, el cual nospermite solamente observar el comportamiento semanal del tráfico por hora.

En el primer tramo; A+. #ri&to Rey A+. #aplina 4%%C%%% %1C25 , lasvariaciones horarias se muestran con ma!or índice durante el día, entre las&;&& a.m. ! las )&;&& p.m. horas0 es decir durante la ma'ana ! la tarde queel flu1o es intenso, disminu!endo gradualmente en la tarde, ! nuevamente serecupera en la noche, hasta casi desaparecer durante las altas horas de lanoche ! primeras horas del día.

En el segundo tramo, A+. #aplina A+. (arapac- 4%1C2 ,C256 /inaldel tra"o, las variaciones horarias tambi:n son con ma!or índice durante eldía, se mantiene un ritmo alto durante la ma'ana, resultando ser pico entrelas primeras horas de la ma'ana entre las &J;&& a las ?&;&& horas de lama'ana, despu:s descendiendo relativamente de ?&;&& a.m. hasta las?J;&& p.m., nuevamente se recupera desde las ?J;&& horas hasta las )&;&&,ba1ando ostensiblemente el resto del tiempo ! casi desapareciendo en horasde la noche ! madrugada.

Estudio de Tráfico Pág. 1!




GRF/I#) Nº %8/l$*o 9e=ic$lar (ra"o 1

A+. #ri&to Rey A+. #aplina 4%%C%%% %1C25.


GRF/I#) Nº %7/LU) 9E:I#ULAR (RAM) 2B

A+. #aplina A+. (arapac- 4%1C2 %,C25


Estudio de Tráfico Pág. 1"




d. Re&$"en de 3ndice Medio Diario An$al 4IMDa5

6e igual modo multiplicando el /56 3emanal por el factor de correcciónestacional se obtiene el 4ndice 5edio 6iario Anual, el resumen de losresultados se puede apreciar en el siguiente cuadro;

#$adro N@ %HINDI#E MEDI) DIARI) ANUAL IMDA

(ipo de 9e='c$lo&(ra"o 1 (ra"o 1

IMD Di&tr. ? IMD Di&tr. ?

Autos J%( )),*& J%& )),(K3tatión agon KKJ )K,(J K(K )J,%%Camioneta +icM@p *G ?J,)& *) ?J,?GCamioneta ural (() K,J (() K,J5icro ?& *,(& ?G *,G(9mnibus )E J? ),?& J) ),?(9mnibus (E )( &,%J ? &,*)9mnibus GE & &,&& & &,&&Camión )E 395 ??,%G 367 ?&,)Camión (E 33 &,KJ 26 &,J%Camión GE 0 &,&& 0 &,&&#)3? & &,&& ? &,&(#)3) ? &,&( ? &,&(#)3( ? &,&( ? &,&(#)3G & &,&& ? &,&(#(3? & &,&& & &,&&#(3) G &,?) ) &,&%#(3( ?& &,(& &,)G#(3G & &,&& & &,&&RG & &,&& & &,&&C)) & &,&& & &,&&C)( & &,&& ? &,&(C)G & &,&& & &,&&C() & &,&& & &,&&C(( & &,&& & &,&&C(G & &,&& & &,&&CG) & &,&& & &,&&#9#AL /56 (.(K( ?&&,&& (.)KG KJ,&


. #onteo& 9e=ic$lare& Giro& Direccionale&

Con la finalidad de identificar el ma!or volumen por sentido en un tiempo

determinado, se reali$aron conteos direccionales en la intersección de la Av.

Litoral ! Av. Caplina. 3e reali$aron los conteos durante ) días viernes ?( !

sábado ?G de febrero durante % horas continuas de las &;&& horas hasta las

Estudio de Tráfico Pág. 1#




?G;&& horas. Los resultados se muestran a continuación en los siguientes

gráficos.

(r')ico Nº 10. (iros *ireccionales Viernes






(r')ico Nº 11. (iros *ireccionales ',ado


Como se podrá entender, los giros direccionales que se presentan con ma!or frecuencia dentro de la vía, se encuentra en la intersección de la Av. Cristo e! !la Av. Caplina. Ahora, de manera transversal por la Av. Caplina transita la uta detransportes =U , con una frecuencia entre * " minutos.

. #onteo peatonal.

+ara determinar el número total de peatones ! la hora de má2imo flu1o peatonalque transitaron en el tramo escogido, se ha considerado en el horario de &;&&a.m. hasta las ?G;&& horas0 durante ese lapso de tiempo se ha reali$ado el

conteo peatonal con un cambio de cada hora. El tramo escogido para el conteo





peatonal es desde la Av. Cristo e! " Calle &*0 el conteo se ha reali$ado entrelos días 1ueves ?), viernes ?( ! sábado ?G de febrero. A continuación sepresenta el resumen del conteo peatonal por los días se'alados.

#$adro N@ %8Re&$"en del !l$*o peatonal

uente; Equipo ormulador

6e los resultados mostrados en el cuadro anterior, la composición de peatonesla encabe$an los hombres, seguidos de mu1eres ! en último lugar los ni'os 7sindistinción de g:nero8. Ahora con respecto a la conducta de los peatones, se evaluado que la ma!oríade ellos transitan por $onas no especificadas para las veredas, esto porque en

el tra!ecto de la vía se carece de infraestructura peatonal continua. #ambi:n seha podido observar que ha! una, falta de educación vial ! falta de concienciaante el riesgo que se e2ponen, debido a que la población cru$a la vía demanera intempestiva sin medir el riesgo.

(r')ico Nº 12. Variacin horaria






3e observa que la hora de má2imo flu1o peatonal se locali$a entre las &K;&& a.m.! ?&;&& a.m. en horas de la ma'ana ! de ?);&& p.m. a ?(;&& p.m. en horas de latarde. La tendencia de los horarios se e2plica de que en horas de la ma'ana laspersonas tanto mu1eres ! hombres se movili$an hacia sus actividades cotidianas,teniendo en cuenta que la población de la $ona se dedica a las actividades decomercio ! la otra parte a la actividad agrícola. En horas de la ma'ana tambi:nse observa el tránsito de ni'os quienes asisten a las /nstituciones Educativasque se encuentran dentro de la $ona de influencia de la vía. En horas de la tardeentre las ?);&& ! ?(;&& horas ha! un ligero incremento en el tráfico peatonal,esto se debe al movimiento que e2iste en la $ona de asistir a los Mioscos otiendas donde se e2pende los alimentos, tambi:n se observa el retorno de losni'os que estudian en las /nstituciones Educativas de la $ona.

#$adro N@ %7El /56 peatonal promedio

uente; Equipo ormulador

3egún el cuadro mostrado, se tiene que el /56 en los peatones hombres es de?KJ, el /56 de los peatones mu1eres es de ?GJ ! el /56 de peatones ni'os es

de &. Ahora el promedio del /56 considerando a todo los peatones es de G)*.

,. -%OECCI! "E #A "E'A!"A "E T%*+ICO VE/ICU#A%

(r-!ico Nor"alB+ara la pro!ección de la demanda de tráfico normal se ha considerado lastasas de crecimiento de la población ! del +/, para vehículos de pasa1eros !carga respectivamente.

(r-!ico GeneradoConsiderando que el pro!ecto me1ora el nivel de transitabilidad de la Av. Litoral,

se espera generar un incremento en el flu1o vehicular en el área de influencia delpro!ecto, consistente básicamente en el incremento de vehículos ligeros ! dema!or capacidad de carga. Además considerando las distintas potencialidades !el dinamismo socioeconómico que se desarrolla en la ciudad de #acna, se estimala aparición de un tráfico generado igual al ?*V respecto del tráfico normal0debido básicamente a que una me1ora en la vía posibilitará el incremento deltransporte de pasa1eros, transporte de carga ! la consolidación de las $onasad!acentes a la vía, haciendo más atractivo el ingreso de vehículos de ma!or capacidad de transporte de pasa1eros como los vehículos de transporte público depasa1eros, ! algunas unidades de transporte de carga0 puesto que se me1ora lafluide$ de la vía, ! por consiguiente se tendrán menos obstáculos, los quedisminu!en el recorrido en la vía, ! consiguientemente tambi:n disminuirán los





costos de operación vehicular de manera similar ! la seguridad de via1e me1oraráconsiderablemente.

(ra!ico De&+iado#eniendo en consideración que; la vía urbana da acceso a la $ona deinfluencia que es el Centro +oblado A. Leguía ! Asociaciones de viviendaad!acentes a la vía, se espera que no se generará un tráfico desviadoconsiderable.

Proyección del (r-!ico con ProyectoLa pro!ección del tráfico con pro!ecto viene constituida por la sumatoria de lapro!ección del tráfico normal, más el tráfico generado.

inalmente la demanda ba1o las consideraciones antes descritas, quedaríaconformado de la siguiente manera.

.1 Deter"inación de la& ta&a& de creci"iento del tr-!ico

Las pro!ecciones del tráfico se han reali$ado sobre la base de la composiciónvehicular, considerando la carretera !a rehabilitada, es decir, basado en losvolúmenes normales actuales ! los incrementos del tránsito que se esperautilicen la nueva carretera rehabilitada.

La pro!ección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación;

#n O #oP 7?Dr8Wn

6ónde; #n ; #ránsito pro!ectado al a'o n#o ; #ránsito actual 7a'o base8

n ; A'os del periodo de dise'or ; #asa anual de crecimiento

Las pro!ecciones del tránsito de los vehículos se considera para un hori$ontede planeamiento de ? a'o para los procesos de aprobación, licitación !e1ecución de obra ! )& a'os para el período de vida útil de la obra0 por lo tanto,el número de a'os para la pro!ección del tráfico, a partir del presente a'o, esde n O )& a'os.

#eniendo en cuenta que no se disponen de series históricas para reali$ar lapro!ección del tráfico en la vía urbana ba1o estudio, la pro!ección se hadeterminado en función de variables e2plicativas de demanda. +ara el caso del

transporte de carga se ha utili$ado las pro!ecciones de la tasa de crecimientodel +/ departamental promedio de #acna, correspondiente a (.G&V, tasa quese utili$ará para pro!ectar los vehículos pesados0 mientras que para losvehículos ligeros, teniendo en cuenta que se trata de una vía importante quepermite interconectar a la Ciudad de #acna con otros poblados de #acna ! la+rovincia de /lo a trav:s de la carretera de la ed =acional, asfaltada ! deprimera importancia, Costanera 3ur.

+ara poder alcan$ar la vía urbana en condiciones seguras ! de transitabilidadpermanente es el anhelo de la población beneficiaria, puesto que permitirá lasalida ! entrada de la población, por ende la tasa de crecimiento poblacional seconsidera en )V, según las estimaciones del /=E/.





#$adro N@ 1%

Cuadro N11 &asas de creci/iento por departa/ento

Cuadro N12 &asas de creci/iento pro/edio anual por departa/ento


(ASAS DE #RE#IMIEN()

7#C+8 < EH/C@L93 L/TE93 ).&&V

7+/8 < EH/C@L93 +E3A693 (.G&V




#$adro Nº 1,

DEMANDA PR)JE#(ADA DEL (RF/I#) P)R (IP) DE 9E:3#UL) ES(A#I;N E1 4&in proyecto5

uente; #raba1o de Campo Equipo ormulador

#$adro Nº 1DEMANDA PR)JE#(ADA DEL (RF/I#) P)R (IP) DE 9E:3#UL) ES(A#I;N E1 4con proyecto5






#$adro Nº 1DEMANDA ()(AL PR)JE#(ADA DEL (RF/I#) P)R (IP) DE 9E:3#UL) ES(A#I;N E1 4con proyecto5


#$adro Nº 1DEMANDA PR)JE#(ADA DEL (RF/I#) P)R (IP) DE 9E:3#UL) ES(A#I;N E2 4&in proyecto5






#$adro Nº 1HDEMANDA PR)JE#(ADA DEL (RF/I#) P)R (IP) DE 9E:3#UL) ES(A#I;N E2 4con proyecto5


#$adro Nº 18DEMANDA ()(AL PR)JE#(ADA DEL (RF/I#) P)R (IP) DE 9E:3#UL) ES(A#I;N E2 4con proyecto5






. PR)JE##I;N DE LA DEMANDA DE (RF/I#) PEA()NAL

(r-!ico Nor"alB+ara la pro!ección de la demanda de tráfico peatonal normal se ha consideradolas tasas de crecimiento de la población.

(r-!ico GeneradoConsiderando que el pro!ecto me1ora el nivel de transitabilidad vehicular ! peatonalen la Av. Litoral, se espera generar un incremento en el flu1o peatonal en el área deinfluencia del pro!ecto, consistente básicamente en la consolidación de la $onaurbana en la parte ba1a del Centro +oblado A. . Leguía ! las nuevas Asociacionesde ivienda que se vienen consolidando al margen derecho de la Av. Litoral. Además considerando las distintas potencialidades ! el dinamismo socioeconómicoque se desarrolla en la $ona, se estima la aparición de un tráfico generado igual al?&V respecto del tráfico normal0 debido básicamente a que una me1ora en la víaposibilitará un ma!or desarrollo de la actividad comercial en la $ona, haciendo más

atractivo para poder habitar en las viviendas edificadas ! en las futurasedificaciones.

#$adro Nº 17

uente; traba1o de campo Equipo ormulador

#$adro Nº 2%


#$adro Nº 21






.2 An-li&i& de la de"anda del tran&porte pKblico y tr-n&ito peatonal.

La población de esta $ona de influencia, en su ma!oría se despla$a enunidades de transporte de pasa1eros, las utas de transporte público de

pasa1eros que circulan por algún tramo de la vía ba1o estudio, son la uta =U ! uta =U *. 9tro aspecto observado es que por la vía el ma!or flu1o devehículos de transporte de pasa1eros que circulan tiene como destino la $onade la -arada, Los +alos ! oca del ío0 asimismo se tiene las unidades detransporte con destino al distrito de /te en el departamento de #acna e /lo en eldepartamento de 5oquegua0 de retorno viceversa con destino hacia la ciudadde #acna.

+or lo general e2iste un ma!or flu1o de vehículos ligeros que estáncompuestos por autos ! station Sagong, quienes circulan a una velocidad ba1aentre (& " G& MmIhora.

6el mismo modo se tiene las unidades de transporte de carga, que se hace atrav:s de vehículos de #onela1e como Camiones de )E, (E ! GE, estasunidades son movili$adas para sacar los productos agrícolas de la parte ba1ade la ciudad hacia los mercados de #acna, ! algunos con destino hacia elpuerto de /Lo.

E2iste un tránsito de peatones, los que se despla$an hacia sus actividadescotidianas, así como para esperar el transporte urbano de pasa1eros, asistir asus centros educativos, entre otros.

8. #)N#LUSI)NES

.? +ara el análisis del estudio de tráfico se han considerado dos 7&)8 tramos conuna estación de control en cada una de ellas, siendo las siguientes; ?8 Av.Cristo e! " Av. Caplina, que cobertura del m &&D&&& hasta el m. &?D)*% !)8 Av. Caplina " Av. #arapacá, que cobertura del m &?D)*% al m (D)**.

.) 6el resultado del Estudio de #ráfico fue posible determinar el 4ndice 5edio6iario Anual actual, para las estaciones &? ! &), siendo estos de ( (K( ! ( )KGvehículosIdía respectivamente0 mientras que el /56A pro!ectado, para lasestaciones ? ! ) es % &% ! * K* vehículosIdía respectivamente.

.( El tráfico ma!oritariamente está compuesto por autos con un promedio de *)V,seguido de camioneta picM up con un )JV en promedio, seguido de camión )E,micro % V ! otros.

.G especto a la variación diaria del tráfico se ha observado que los días dema!or movimiento de tráfico son los días domingo, sábado, lunes, martes !mi:rcoles.

.* La ma!or intensidad de tráfico se da entre las J;&& horas ! )&;&& horas0 esdecir en horas de la ma'ana, tarde ! parte de la noche, esta frecuenciadisminu!e a medida que transcurren las horas, hasta desaparecer en horas dela noche ! la madrugada0 sin embargo.





.% En la $ona e2iste el servicio de transporte público compuesto ma!ormente por micros ! combis, que recorren parte de los tramos de la Av. Litoral. Asimismose observa que el ma!or flu1o vehicular que circulan por la vía corresponde altransporte público de pasa1eros interprovincial ! los que tienen como destino alos Centros +oblados de la -arada, Los +alos ! oca del io.

.J La vía urbana materia del presente estudio, muestra un alto flu1o vehicular, elcual pro!ectado a un hori$onte de )& a'os supera el /56 de los * &&&unidades vehiculares diarios. +or estas consideraciones descritas si ameritaser intervenido para una ampliación a una doble cal$ada, el cual permitiríame1orar la funcionalidad de los servicios de transitabilidad vehicular ! peatonal,garanti$ándose la seguridad vial.





E19)LUMEN DE (RF/I#) PR)MEDI) DIARI)


A!E0O$




Estudio de Tráfico Pág. $




E2

9)LUMEN DE (RF/I#) PR)MEDI) DIARI)





Estudio de Tráfico Pág.




Estudio de Tráfico Pág. !

estudio de trafico av. litoral.doc

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