informe n3 estudio de trafico

7/26/2019 Informe n3 Estudio de Trafico

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ESTUDIO DE TRFICO

DOCENTE:

Ing. Juan Paul Henrquez Ulloa

ESTUDIANTES:

- Reyna Qui!e" #le$an%ra

- Ro%ri&' (ue)ara" San%ra

- S*n&'ez (ar&a" Cyn+'ia

- Tan+aquilla Cue)a" Cleier

- ,illarroel Cieza" Juan

CURSO:

Pa)ien+o


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CONTENIDO GENERAL

INTRODUCCIN.... 2

OBJETIVOS..... 3

ANTECEDENTES........... 3

MARCO TEORICO........... 4

DESCRIPCIN Y UBICACIN DE LA VA..... 8

ANLISIS... 9

RESULTADOS........ 11

CONCLUSIONES............ 19

BIBLIOGRAA.... 2!

LIN"OGRAA..... 2!

ANE#OS..... 21

I. INTRODUCCIN

Un estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehculos que se desplazan por una determinada va. Esta es de

gran importancia para la toma de decisiones en muchos aspectos del proyecto. Los

datos tomados en la va se complementan con los estudios socioeconmicos y

ambientales de la zona, tomando en cuenta su importancia y los lugares que

comunica. La demanda de transporte se define por el indicador del rnsito

!romedio "nual, su idea principal reside en que representa una informacin

bsica para el estudio de alternativas, optando as por una de ellas de acuerdo a

ESTUDIO DE TRICO 1


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diversos factores en los que se tiene en cuenta el incremento normal que presenta

la va por aumento del parque automotor.

La va del #ol es de suma importancia porque comunica nuestro norte peruano,

siendo de paso obligado para los vehculos que tienen como destino el norte y sur

de nuestro pas. Esta va ayuda a descongestionar las otras vas principales de la

ciudad. #e escogi esta va debido a su fcil acceso y disponibilidad, su origen se

da en el distrito el $ilagro y culmina en el distrito de Las %elicias.

II. OBJETIVOS

II.1. O$%&'()*+ ,&-&/0&+

%eterminar la demanda de transporte de la &a del #ol, en el tramo deru'illo.

(dentificar Las caractersticas del rfico que )ircula en el ramo.

II.2. O$%&'()*+ &+&(*+

(dentificar la va de estudio.

%eterminar el volumen de trfico horario de la "utopista del #ol.

)lasificar los tipos de vehculo seg*n el $).

!royectar el volumen de trfico horario de la "utopista del #ol.

ESTUDIO DE TRICO 2


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El trfico para el carril de dise-o del pavimento tendr en cuenta el n*mero dedirecciones o sentidos y el n*mero de carriles por calzada de carretera, seg*nel porcenta'e o factor ponderado aplicado al ($%". :Ver cuadro #01?

6*mero decalzadas

6*merode

sentidos

6*mero decarriles por

sentido

@actor%ireccional

:@d?

@actor)arril:@c?

@actor!onderado

@dA@c

= calzada :para($%" total de

la calzada?

= sentido = =.


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#on aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro devehculos, sin que se requiera de personal permanente. Estosinstrumentos se basan en principios como el de la c/lula fotoel/ctrica,

presiones en planchas especiales o por medio de detectores magn/ticoso hidrulicos. "tendiendo a su movilidad los contadores pueden ser

fi'os o porttiles.

[email protected]. C*-'/6*&+ P*''(0&+5oman nota de los vol*menes aforados cada hora y = minutos,dependiendo del modelo. !ueden ser tubos neumticos u otro tipo dedetector porttil. Entre sus venta'as se cuentan1 Una sola persona

puede mantener varios contadores y, adems, proveen aforospermanentes de todas las variaciones del trnsito durante el periodo delaforo.

[email protected]. M'*6* 6&0 V&;70* &- M*)(


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Imagen N02:Mapa de la Va

Fuente:%oo&le Maps

Imagen N03:'u&ar de (n"lisis

Fuente:%oo&le Maps

VI. ANLISIS

VI.1. D/'*+ 6& 0&)/-'/


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camiones de ; hasta D e'es5 semitrailers tipo1 ;#;, ;#>, >#; y trailers1;;, ;>5 y por vehculos ligeros pero en menor cantidad como1autos, camionetas, combis. #us horas pico son por las ma-anas de C aH am, por las tardes de = a D pm y por las noches de C a B pm, seg*nun habitante de la zona.

VI.1.2. C0/+((/(:- 6& V&;70*+

!ara el levantamiento de informacin se ha seguido los criteriosestablecidos por la autoridad competente :$inisterio de ransporte y)omunicaciones? de esta manera se tomando en cuenta la divisinentre vehculos pesados y ligeros. %entro de la clasificacin devehculos pesados se ha tomado en cuenta microbuses, mnibus,camiones simples y articulados5 mientras que los vehculos ligeroscomprenden automviles, camionetas y camionetas rurales o combis

:D ruedas?. "simismo, se ha contabilizado por separado a las motos endonde se ha considerado a las motos tais. Especficamente, dentro dela clasificacin se ha tomado en cuenta las siguientes consideracionesy caractersticas vehiculares1

%entro de la categora de motos se consideran tanto a lasmotocicletas regulares :; ruedas? como a las moto tais :>ruedas?.

%entro de la categora de automviles han sido considerados los

automviles sedanes y tambi/n los station Iagon.

En la categora de autobuses se han consideran tanto los mnibuscomo los microbuses.

!or *ltimo, los camiones de e'es han sido considerados comosemitrailes y los camiones de C e'es como trailers.

VI.1.3.P&(*6* 6& *-'&*

La duracin de los conteos fue de dos horas consecutivas, en horas demayor trfico vehicular. +bteniendo as un promedio de los vehculosque transitan a diario.

El da en que se realiz el conteo fue el ;H de abril de ;


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#u ubicacin se realiz en funcin de la condicin de lageometra de la va.

#e tom en cuenta la parte representativa de la va, en este caso

se escogi el inicio de la va, ya que luego los vehculos puedensalir por vas secundarias.

#e escogi un tramo por lo general en tangente.

El tramo no tuvo pendientes pronunciadas.

#e evit la cercana a centros generadores de carga.

#e evit la presencia de zonas pobladas y escuelas.

Una visibilidad apropiada para identificar con facilidad losvehculos.

DATOS DE ESTACIONESPUNTO DECONTEO

!unto Jnico

DESCRIPCINUbicado en el %istrito de 2uanchaco, sector

los huertos.

DECIMALES B.


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VI.2.1.R&+70'/6*+ 6& *-'&*

El conteo volum/trico se realiz de forma manual, ubicando doscontadores en cada estacin de conteo, estos llevaron registros del

trfico por sentido y por hora y su correspondiente clasificacin.

TIPOS DE VECULOS TRICOACTUALTRICO

ACTUALTRICO

ACTUAL

V&;3270*+L(,&.*+

$otos y mototais D ;K

=HK"utomviles = FK

)amionetas y !ic4up =H HK

V&;

3270*+P&+/6*+

)amiones de ; E'es H ;HK

B=K

)amiones de > o ms E'es =; CK

3us ; =K

#emi trailer de > E'es ; =K

#emi trailer de D E'es ; =K

#emi trailer de o ms E'es < ;CK

)amiones 0emolque de > E'es =H HK

)amiones 0emolque de D E'es C >K

)amiones 0emolque de o ms E'es C >K

+"L %E &E28)UL+# 2!2

Cuadro N3:atos de Conteo *orte a Sur

Fuente:Propia


ACTUALTRICO

ACTUAL

V&;

3270*+L(,&.*+

$otos y mototais ; =K

;FK"utomviles B >K

)amionetas y !ic4up C= ;>K

ESTUDIO DE TRICO 1!


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13/26

Grfico N1:atos de Conteo de Sur a *orte

Fuente:Propia


ACTUALTRICO

ACTUAL

V&;3270*+L(,&.*+

$otos y mototais C =K

;>K"utomviles ;> K

)amionetas y !ic4up B< =FK

V&;3270*+P&+/6*+

)amiones de ; E'es === ;DK

FFK

)amiones de > o ms E'es D< HK

3us =K

#emi trailer de > E'es > =K

#emi trailer de D E'es D =K

#emi trailer de o ms E'es < D ;HK

)amiones 0emolque de > E'es ;; K

)amiones 0emolque de D E'es B ;K

)amiones 0emolque de o ms E'es => >K

+"L %E &E28)UL+# 4>>

Cuadro N5:atos de Conteo en la Plataforma

Fuente:Propia

VI.2.2.C0/+((/(:- )&;(70/ *


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&E2()UL+# L(E0+#.................... ;FK M

&E2()UL+# !E#"%+#.................. F>K

A


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)omo no se tiene la suficiente informacin se considera que el ($%#es el n*mero de vehculos que paso en ; horas =; horas.

IMDS=46612=5592 veh /dia

VI.2.=./'*&+ 6& *&(:-

%ado que el flu'o vehicular se ha realizado en una muestra de unperiodo y requiri/ndose estimar el comportamiento anualizado deltrnsito, para determinar el ($%", resulta necesario usar factores decorreccin. #e ha convenido corregir el trnsito vehicular ligeromediante el @)N =.=BF y trnsito vehicular pesado por el @) N =.>

proporcionado por !0+&("# 6")(+6"L. #e tomar un promediode los dos quedando as un factor de =,=

VI.2.>.C070* 6&0 '(*


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Cuadro N6:+asa de Crecimiento

Fuente:)studio de +r"fico, meoramiento de la avenida -os.

%a!riel Condorcan/ui del distrito de la esperana +ruillo 2 'a

'i!ertad

VI.2.8.P*?&(*-&+ 6& '/-+('* 7'7*

TF=TA(1+i)n

@N ransito @uturo"N ransito "ctual(N asa de )recimiento

6N n*mero de a-os proyectados

C070* 6& *?&(:-

#e utilizar ambas informaciones para calcular la proyeccin deltrfico, cabe recalcar que la tasa de crecimiento dada por baterasE6" es del ;


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TIPOS DE VECULOS TRICOACTUAL

TASA DEPOCENTAJE

ANUAL

TRAICOPROYECTADO

EN 2 ORAS

TRAICOPROYECTADOEN 24 ORAS

V&;3270*+L(,&

.*+

$otos y mototais C D.;K B HC

"utomviles ;> D.;K ;H >DB

)amionetas y !ic4up B< D.;K HH =,=BB

V&;3270*+P&+/6*

+

)amiones de ; E'es === >.FDK =>D =,C o ms E'es D< >.FDK DH BB

3us >.FDK F BD

#emi trailer de > E'es > >.FDK D DB#emi trailer de D E'es D >.FDK C.FDK ;= ;;

railers de C o ms E'es %obles =>D >.FDK =C; =,HDD

)amiones 0emolque de > E'es ;; >.FDK ;F >;D

)amiones 0emolque de D E'es B >.FDK =< =; =


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El vehculo predominante entre los pesados en este tramo es triler de C e'es.

El ;>K del trfico corresponde a los vehculos livianos y el FFK correspondea vehculos pesados.

"l momento de realizarse el estudio de campo se encontraba en proceso dereparacin un tramo de la este hecho podra haber influenciado los resultadosde conteos volum/tricos, pero se consider que la magnitud de los resultadosobtenidos est congruente con los resultados de los caminos cercanos a /ste,

por lo tanto se validan los resultados.

El ($%" obtenido, corresponde a una "U+!(#" %E !0($E0" )L"#E,sin embargo la va no cumple los requisitos geom/tricos que el % ;,clasificndola as como una carretera de primera clase, cabe recalcar que el

estudio se hizo por ; horas y en horas pico, es por ello que los resultadospudieron ser alterados.

Usando el m/todo del $anual !eruano para hallar el trfico de dise-oobtuvimos un resultado de =


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$orales, 2. :;


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24/26

Aneo N3:

Fuente:Propia

Aneo N4:

Fuente:Propia

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Aneo N5:

Fuente:Propia

Aneo N6:

Fuente:Propia

ESTUDIO DE TRICO 24


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