ESTUDIO DE TRNSITO

CARRETERA SANTO TORIBIO TRAMO (Km. 00+000 - Km. 00+484.97)

I. INTRODUCCIN.

Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el

trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en

su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos son factores

determinantes en el diseo de la estructura del pavimento.

En este estudio se presentan los elementos necesarios para cuantificar el

trnsito, as como la metodologa para calcular el nmero probable de

aplicaciones de una carga patrn equivalente que utilizara el pavimento durante

la vida de este.

El presente estudio de trfico ha sido realizado en la carretera en mencin, en

la cual se tiene como objetivo el pavimentado de los tramos (km. 00+000 - km.

00+245.45)/ (km. 00+000 - km. 00+239.52), para lo cual se requiere

determinar la demanda vehicular esperada para las vas a construir.

Cabe mencionar que el estudio de trfico es muy importante para el diseo de

la estructura sea de concreto o de afirmado.

II. OBJETIVOS

El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para

determinar el ndice medio diario (IMD) que se proyectara por esta va.

Para lograr estos objetivos se han realizado las siguientes actividades:

En Campo

a) Conteos vehiculares en estaciones coordinadas previamente con el grupo.

b) Encuestas de Origen y Destino de vehculos de carga y de pasajeros.

En Gabinete

1. Calculo de los factores de correccin y del IMDA.

2. Calculo de las tasas de crecimiento.

3. Calculo del trfico total proyectado.

4. Calculo de los factores destructivos y de los Eje Equivalentes Acumulados.

Los resultados de los trabajos antes sealados estn organizado de la siguiente

manera:

Estudio Volumtrico

Encuestas de Origen y Destino

Proyecciones de Trfico

Cargas por Eje

Ejes Equivalentes Acumulados

III. ANTECEDENTES:

La documentacin que han servido de referencia para la ejecucin del presente

estudio ha sido:

Informe Final: PAVIMENTADO CARRETERA SAN MARCOS-

HUARI TRAMO (Km. 78+400 - Km. 80+000)

Expediente Tcnico MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA

VIAL CON ASFALTADO DE LA CARRETERA JANGAS BRAVO

22 TRAMO: (Km 0+000 Al Km 1+000)

IV. DESCRIPCIN DEL REA DEL PROYECTO

4.1. UBICACIN GEOGRFICA Y POLTICA.

La calle del proyecto se encuentra al Noreste de la ciudad de Huaraz, a una

altitud promedio de 3100 m.s.n.m dentro del lmite de la misma ciudad.

a) Ubicacin Geogrfica:

Cordillera : Blanca

Sector : Callejn de Huaylas

Altitud Promedio : 3100 m.s.n.m.

Cuenca Hidrogrfica : Santa

b) Ubicacin poltica:

Regin :Ancash

Provincia :Huaraz

Distrito :Independencia

Barrio :Palmira

4.2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

Longitud de Calle en Estudio: Longitud: Aprox. 484.97 m

Superficie de Rodadura: Carretera Afirmada

Situacin Actual de la Va: En uso continuo.

V. MARCO TERICO

5.1 EL TRNSITO

Son todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente

o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.

El trnsito es la variable ms importante en el diseo de una va. En efecto, el

volumen y dimensiones de los vehculos que la transitarn condicionan su

diseo geomtrico (nmero y ancho de carriles, pendientes, radios de

curvatura, ancho de bermas, etc.), en tanto que el nmero y el peso de los ejes

de esos mismos vehculos son factores determinantes de la composicin

estructural del pavimento (espesores de bases, sub bases, carpeta, etc.).

Trnsito atrado

Es aquel volumen de trnsito que, sin cambiar ni su origen ni su destino, puede

ocupar la futura va pavimentada, debido a las nuevas condiciones de seguridad

y comodidad.

Trnsito generado

Es aquel volumen de trnsito que circular por la va como consecuencia del

desarrollo econmico y social de la zona de influencia.

Trnsito existente

Es el volumen de trnsito que posee la va antes de ser pavimentada.

Trnsito inducido

Es la suma del trnsito atrado y del trnsito generado.

5.2 CONTEO VEHICULAR

El conteo se hace utilizando un grupo de personas o mediante contadores

automticos de manguera, los cuales slo registran el nmero total de ejes.

5.3 TRABAJO DE CAMPO

Los conteos se efectan en dos estaciones, una de ellas llamada Estacin Madre

y la otra Estacin Secundaria.

Estas estaciones de estudio de trfico deben ubicarse en un lugar que se

considere seguro y con suficiente seguridad social.

5.4 MTODOS PARA CUANTIFICAR EL TRANSITO EXISTENTE

Los datos necesarios para cuantificar en trnsito existente se deben recolectar

con base en los procedimientos de la ingeniera de trnsito.

Los conteos de trnsito se realizan de acuerdo a una programacin, en los

horarios y fechas convenientes durante un perodo de 12 horas, distribuidas

adecuadamente. Se tomarn el nmero de vehculos, con similar nmero de

ejes, que pasan por la va.

Para el anlisis de trnsito se requiere conocer el peso de cada uno de los ejes

del vehculo; tarea difcil en vista de que no existen estaciones de pesaje en la

zona de estudio.

Medida directa

Este procedimiento consiste en el pesaje y conteo de cada uno de los vehculos

comerciales que circulan por una seccin cualquiera de la va durante un

perodo de tiempo determinado (da, semana o mes); lo anterior se lleva a cabo

normalmente en forma manual, o mediante el empleo de equipos electrnicos.

Medida indirecta

El conteo se realiza por medio de aforos en perodos de tiempo que usualmente

son de una semana; consiste en un registro e identificacin de cada uno de los

vehculos de acuerdo con su marca, tipo y modelo y con base en las

caractersticas consignadas en los respectivos catlogos, se determina la

magnitud de la carga transmitida por cada eje.

En la Figura 01 se presentan esquemticamente las cargas por eje

correspondientes a los vehculos comerciales ms usuales que circulan en el

pas, para dos condiciones: vehculo vaco y vehculo cargado.

Figura 01

Evaluacin del trnsito para una va nueva

La determinacin del volumen de trnsito en una va nueva es aproximada, ya

que no se pueden realizar conteos en ella. Es necesario recurrir a uno de los

siguientes mtodos:

Se realiza un estudio a partir de encuestas de origen y destino del trnsito

entre lugares que sern enlazados por la nueva va.

Se utiliza para el diseo los datos de trnsito de otra va alterna existente

entre esos dos lugares.

Se retoman los datos de trnsito de una va con caractersticas similares y

se ajustan a los de la nueva va que se va a pavimentar.

5.5 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El ndice Medio Diario (IMD), se define como el volumen de vehculos que

pasan por un punto en particular en una carretera durante un periodo de tiempo.

Segn el periodo utilizado para medir el volumen de trnsito, este puede ser

anua (IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).

El clculo del ndice Medio Diario (I.M.D.) se efecta con la siguiente

expresin:

5.6 PORCENTAJES DEL TRANSITO

Cuando los conteos se realizan en perodos de 12 horas, el ndice medio diario

del da, considera que el trnsito contabilizado representa el 85% del volumen

de trnsito del da; esto se justifica, por el hecho de que en el transcurso de la

noche el movimiento vehicular es menor.

5.7 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL

Para el clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDA), es necesario corregir

el I.M.D. del mes de conteo por un factor de correccin estacional (F.C.E.).

Para el clculo del F.C.E. no se dispone de informacin necesaria; las mismas

que requieren, del registro de estaciones de control ubicadas en zonas

estratgicas y desde donde se efecten los conteos requeridos.

5.8 VARIACIONES DIARIAS

Se debe indicar el da en que se registra mayor volumen diario en las estaciones

madre y secundaria. Clasificar la predominancia de trnsito segn tipo de

vehculo: ligeros, camiones y buses.

5.9 CLASIFICACIN VEHICULAR

Composicin en porcentajes de ligeros, camiones por ejes y buses.

Ejes de los vehculos

El peso de un vehculo se transmite de los ejes a las llantas, que a su vez

trasladan esa carga a la estructura del pavimento. La Figura 02 ilustra los

diferentes tipos de ejes.

Figura 02

5.10 DETERMINACIN DEL TIPO Y PESO

La determinacin de nmero, tipo y peso de los vehculos comerciales se puede

hacer mediante los siguientes procedimientos:

a) Por Medida Directa

La supervisin de los pesos y medidas de los vehculos se efectuar mediante

Balanzas dinmicas fijas o mviles; Medicin manual, automtica u otro

medio idneo; Verificacin fsica del vehculo, en caso que ste presente

modificaciones a su configuracin y Verificacin fsica de la mercanca

transportada.

b) Por las caractersticas de los vehculos

Cuando no se dispone de equipos para la medicin directa; empleamos el

presente Mtodo aproximado, que consiste en identificar los vehculos por

marca, tipo y modelo y de acuerdo con el catlogo de los fabricantes, asignarles

a los ejes los pesos all especificados.

c) Por combinacin de las anteriores.

Se puede pesar una muestra representativa del trnsito; en base a la cual y las

caractersticas de vehculos no pesados, se complete la informacin requerida.

5.11 CALCULO DEL PESO POR EJE SEGN REGLAMENTONACIONAL

DE VEHCULOS

Otra forma de obtener los pesos por eje de los distintos tipos de vehculos es

tomando en cuenta los pesos mximos permitidos por el Reglamento Nacional

de Vehculos

5.12 CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y LA PROYECCIN

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:

5.13 PERIODO DE DISEO

No debe ser menor al perodo de vida til de la estructura que por lo general es

de 10 a 20 aos en pavimentos flexibles y de 20 a 30 aos para pavimentos

rgidos.

VI. METODOLOGA.

Para la elaboracin del estudio se lleva a cabo las siguientes etapas:

Recopilacin de la informacin en la carretera de estudio.

Procesamiento de la informacin obtenida en el trabajo de campo.

6.1 RECOPILACIN DE LA INFORMACIN EN LA CARRETERA.

La informacin obtenida en campo, procede directamente de medidas directas.

Medidas directas. Recopilacin de la informacin en la carretera en estudio a travs

conteo vehicular en dos estaciones:

La Estacin Madre. Ubicada entre el Inicio de la Carretera, en interseccin con la

Av. Independencia.

La Estacin Secundaria. Ubicada en la Progresiva 0 + 055 Km, pasando el puente

Santo Toribio.

La metodologa establece que el conteo se debe realizar en un mnimo de dos (02) das

con condiciones normales de trnsito, desde las 6 horas hasta las 21 horas horas, para

nuestro caso, en ambas estaciones el conteo vehicular se realiz desde las 6 horas hasta

las 18 horas, en dos das:

El da Sbado, 25 de Octubre del 2014

El da Lunes, 27 de Octubre del 2014

Los das elegidos, responden a la variacin del comportamiento de transito vehiculas

en los fines de semana y en los das hbiles de la semana, donde por factores como el

trabajo, el estudio y las costumbres locales se verifica un comportamiento variado del

trnsito de vehculos entre estos das.

Los sentidos de circulacin de los vehculos fueron tomados como E Entrada a la

Va y S de Salida de la Va, esta consideracin tomando como base la Estacin

Madre, tal como se muestra en el grafico incluido en el panel fotogrfico.

6.2 PANEL FOTOGRFICO.

Para el trabajo de campo, luego de concurrir a la Carretera del proyecto, se

identificaron las estaciones, los sentidos de circulacin de vehculos y los

criterios para el respectivo conteo.

Grfico de Ubicacin de Estaciones y los otros parmetros.

Hora de inicio de la Recopilacin de Datos a las 6 horas para los dos das

considerados para el conteo vehicular, en la Estacin Madre y la Estacin

Secundaria.

Vista desde la Estacin Madre, al inicio del trabajo de campo

TRAMO 2.

Desde el Km 0 + 000 hasta

el Km 0 + 239.52

PUENTE SANTO

TORIBIO

Av. INDEPENDENCIA

ESTACIN SECUNDARIA.

Progresiva 0 + 055 Km

del Tramo 2

ESTACIN MADRE.

Inicio del Tramo 1

CIRCULACIN DE ENTRADA E

CIRCULACIN DE SALIDA S

SENTIDO DE CIRCULACIN

Ya que la distancia entre estaciones es considerable el grupo trabajo por

separado para cada estacin. Y se empez a contabilizar la cantidad de

vehculos que circulaban en cada sentido en los formatos sugeridos por el

MTC, para el estudio de trfico.

Vista desde la Estacin Secundaria, se observa la variedad respecto al tipo de vehculo.

Se toma nota de la totalidad de vehculos que circulan por la via, en ambas

estaciones, realizando una seleccin de acuerdo al tipo de vehiculo al que

pertenece.

Camion Pequeo de 02 ejes

Vehiculo Statio Wagon

Vehiculo B, Omnibuses de 02 ejes

Vehiculo Pick Up.

Vehiculo Combi.

Camiones de 03 ejes.

Camiones de 03 ejes + Semiremolque de 03 ejes

En las Estaciones respectivas, tambien se pudieron apreciar la circulacin de maquinarias,

los cuales fueron considerados en el conteo como equivalentes a un camion de 02 ejes.

Maquinarias observadas, un rodillo y otros cargador retroexacavadora

Hay gran circulacion de Camiones pequeos de Carga de 02 ejes que transportan

materiales de desecho, que luego arrojan en las riberas del Rio Santa en la Estacion

Secundaria.

Camiones que transportan materiales de desecho.

Se observ y contabiliz gran cantidad de vehculos menores, as tambin

gran cantidad de cantidad de vehculos de tres y seis ejes, por el acceso que

da la va a los centros mineros y la existencia de una distribuidora de

ladrillos al lado de la via.

Vehiculos menores de diferentes usos.

El conteo se finaliz a las 18 horas, en los 02 das programados, debido al

peligro que representa realizar el conteo en el horario nocturno.

6.3 RESULTADOS:

1. El lugar de trabajo est ubicado en el Sector del Puente Santo Toribio Palmira Baja en el

distrito de independencia, ah se realizaron los conteos respectivos para el estudio de

trnsito; las estaciones tomadas se muestran en la figura referencial (Estacin 01Madre y

Estacin 02 Secundaria). Los das de conteo fueron tomados en das de mayor saturacin

de transito siendo estos las fechas indicadas : 25/10/2014 y 27/10/2014 a continuacin se

muestra cada uno de los clculos :

- Formatos de conteo de vehculos

- IMD e IMDA

- Tasas de crecimiento (para vehculos ligeros , de pasajero y carga)

- ESAL por diversos mtodos (ASTM, AASHTO) tanto para pavimentos rgidos y

flexibles para un periodo de diseo de determinado.

VII. DISCUSIN DE RESULTADOS:

1. El mximo flujo vehicular se dio en la estacin madre, ya que la estacin secundaria era

punto de interseccin entre dos vas que provenan de la estacin madre. Es por ello que

cuando los vehculos transitaban tomaban rumbos diferentes; se pudo observar que los

vehculos ligeros tomaban destino hacia un sector A y los vehculos pesados tomaban

destino hacia otro sector B.

De retorno todos los vehculos pasaban por la estacin madre. Tenemos un plano de

referencia que nos ayudara a entender mejor

2. En las figuras siguientes se puede observar que hay mayor trnsito de vehculos ligeros,

tenemos que tener presente que estos no afectan demasiado al pavimento pero s tendrn

mayor incidencia cuando pasen los aos de diseo.

3. En la figura que se muestra observamos que tanto para el da 25/10/2014 y 27/10/2014

los vehculos de carga pesado camiones de dos ejes (C2) estn casi semejantes (12% y

13%), lo cual significa que no habr demasiada variacin en los dems das. Pero de

preferencia se debe haber tomado otros das ms de conteo para ser ms precisos.

4. En el clculo del IMDA se us los datos del peaje de Catac, para poder corregir con el

Factor de correccin tuvimos referencias desde agosto del 2013 hasta julio del 2014, el

cual elegimos el factor de correccin ms cercano a nuestra fecha de conteo en este caso

del mes de julio.

23%

38%

20%

3%

0%

0%12% 3%

1%

PORCENTAJE VEHICULAR DEL DIA

(2014/10/25)

AUTO

STATION WAGON

PICK UP

COMBI RURAL

MICRO

B2

C2

18%

38%18%

1%

1% 13%

8%1% 1% 1%

PORCENTAJE VEHICULAR DEL DIA (2014/10/27)

AUTO

STATION WAGON

PICK UP

COMBI RURAL

B2

C2

5. Segn las grficas siguientes de IMD e IMDA, observamos que los IMDA para cada tipo

de vehculo disminuyen respecto al IMD, esto es porque se multiplica por un factor de

correccin en este caso del mes de julio.

0

20

40

60

80

100

120

64

115

60

6 1 2

39

18

1 1 4

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

0102030405060708090

100

53

95

50

5 1 2

32

151 1 3

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

6. Para el clculo de la tasa de crecimiento la norma MTC 2014 distingue los vehculos tanto

ligeros y pesados as como tambin los vehculos de pasajero. En la norma MTC 2013

solo se consideraba tanto para vehculos de ligero y de carga pesada, pero con la norma

actual da perspectivas ms favorables para el diseo.

Observamos que la tasa de crecimiento tanto para mnibus y vehculos de carga son

iguales, ello se debe a la modificatoria de norma.

7. Los trficos proyectados son para un periodo de 10 y 20 aos, el ao de inicio del proyecto

ser 2015 ya que el ao de toma de datos es el 2014.

Observamos en los grficos siguientes que a mayor periodo de diseo hay mayor

incidencia en el trfico, podemos dar una diferencia primordial para AUTO y vehculos

ligeros el IMDAn crece casi el doble mientras que para vehculos de carga pesada el

IMDAn crece casi el triple.

8.

8. En el clculo del ESAL por el mtodo del MTC tanto para pavimentos flexibles y rgidos

podemos observar que tanto para periodo de diseo de 10 y 20 aos no varan demasiado.

ESAL SEGN MTC 2013

En el clculo del ESAL por el mtodo del AASHTO tanto para pavimentos flexibles y

rgidos podemos observar que tanto para periodo de diseo de 10 y 20 aos no varan

demasiado.

ESAL SEGN AASHTO

Pero si asemejamos el ESAL por MTC y AASHTO estos varan considerablemente tanto

para pavimentos rgidos y flexibles, ello se debe a un mal ajuste realizado a la hora de

procesar los datos. Por teora sabemos que estos valores no deben tener mucha variacin

cuando se aplica diversos mtodos.

VIII. RECOMENDACIONES:

1. Antes de iniciar el conteo, se debe establecer claramente las estaciones y sentidos a contar, en nuestro caso, debido a que nuestra va luego de cruzar el

puente Santo Toribio el camino se bifurca en 2 direcciones es por ello que

hicimos el conteo en 3 estaciones, pero con la ayuda del docente del curso, no

dimos cuenta que para el clculo de nuestra va slo era necesario tomar en

cuenta 2 estaciones

2. Se debe estar atentos al momento del conteo, en nuestra va, hay momentos en los que distintos tipos de vehculo y provenientes de 2 direcciones se

encontraban para cruzar el Puente Santo Toribio

3. Se debe contar con formatos adecuados para realizar el conteo vehicular, o usar formatos establecidos por el MTC donde se indica el tipo de vehculos y nmero

de ejes.

4. Cuando calculamos el IMDA se debe obtener los Factores de Correccin Estacional de manera muy adecuada y actualizada. Para ello podemos

apoyarnos en los datos del peaje de Catac.

5. Sera ideal contar con datos actuales del PBI, PBI per cpita y Tasa de crecimiento poblacional, publicadas por el INEI; pero en algunos casos estos

datos no son de fcil acceso.

IX. BIBLIOGRAFIA :

Caractersticas de la economa departamental - Instituto Nacional de Estadstica

e Informtica (2012)

Flujo vehicular por unidades de peaje INEI (julio 2014)

Tasas de crecimiento de la poblacin proyectada por zonas Plan Intermodal de

Transportes 2013 - 2023. MTC/OGPP - Informe Final -Parte 2, Apndice 4/3.

Manual para el diseo d carreteas pavimentadas de bajo volumen de trnsito.

(MTC).

Flujo vehicular-inei-Catac(www.inei.gop.pe)