estudio. de trafico

Informe N1

GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI

DIRECCION REGIONAL SECTORIAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DE UCAYALI

ESTUDIO DE TRAFICOMEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

NESHUYA - CURIMANA

Ruta N UC-102 Trayectoria: Emp. PE- 18C (Neshuya).Pucallpa-PerCONTENIDO

3I.ESTUDIO DE TRFICO

31.GENERALIDADES

32.OBJETIVOS

43.EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE

74.METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO

85.CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

85.1.RESULTADOS OBTENIDOS

125.2.CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

145.3.FACTORES DE CORRECCIN

145.4.CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

165.5.CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

215.6.ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA POR ESTACION DE CONTEO

226.PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO

236.1.VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

236.2.VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

236.3.TASAS DE CRECIMIENTO

246.4.TRANSITO PROYECTADO

296.5.TRAFICO DERIVADO

296.6.TRFICO INDUCIDO O GENERADO

306.7.TRFICO TOTAL PROYECTADO

307.CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

318.CONCLUSIONES

I. ESTUDIO DE TRFICO1. GENERALIDADES

La carretera Neshuya - Curimana es una carretera departamental de cdigo UC 102, se inicia de la carretera nacional PE-18C en el Centro Poblado de Neshuya Km. 60 de la carretera Ucayali Aguaytia en el distrito de Irazola, provincia de Padre Abad y Departamento de Ucayali.

Es una carretera de penetracin que une varios centros poblados y zonas de produccin agrcola en especial de palma aceitera y zona petrolera como Zorrito donde viene explotndose el gas natural.

2. OBJETIVOSEl presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio Diario (IMD) de la va materia del presente proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida de 20 aos y la obtencin del EAL que permite el diseo de los espesores del pavimento. La determinacin del IMD del trfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura del pavimento, sub base, base y pavimento as como tambin para la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular. El desarrollo del estudio contempla los siguientes partes: . Evaluacin del Transito Existente

Metodologa de Trabajo de Campo Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)

Proyecciones de Trnsito Futuro para 20 aos Clculo de Ejes Equivalentes3. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTEa) Ubicacin de la estacin de conteo de trfico. La ubicacin de la estacin de control fue coordinada con la DRSTCU y de acuerdo a la observacin de la OPI- GRU, se hizo 03 estaciones de conteo de trfico.

Estacin:

E- 01Tramo:

Neshuya Km. 20+900 (Pueblo Libre) Ubicacin:A la salida de Neshuya en el Km. 1+190(Caseta de control de vehculos).Duracin: 7 das

Fechas: Del Lunes 21 al domingo 27 de Julio de 2014.

Estacin:

E- 02Tramo:

Km. 20+900 Km. 33+000 Ubicacin:En el Km. 20+900 (caseta de control de la Municipalidad de Curimana).Duracin: 7 das

Fechas: Del Lunes 21 al domingo 27 de Julio de 2014

Estacin:

E- 03Tramo:

Km. 33+000 Km. 34+420 Ubicacin:A la entrada a Curimana en porton de bien venida.Duracin: 7 das

Fechas: Del Lunes 21 al domingo 27 de Julio de 2014

Los resultados del trabajo de campo se presentan en el Anexo de Estudio de Trfico.La carretera Neshuya - Curimana es una va que une varios centros poblados y zonas de produccin agrcola en especial de palma aceitera, zona petrolera como Zorrito donde viene explotndose petrleo.

Est compuesto en su mayora por el paso de vehculos ligeros: Autos, camionetas, combis, y por vehculos pesado como: Camiones de E2, E3 y E4 semitrayler 2S3 y >= 3S3. El flujo vehicular en esta poca de verano - Julio es de vehculos livianos, que trasladan personas a diferentes pueblos ubicados dentro del rea de influencia del proyecto y vehculos pesados es principalmente en el transporte de materiales de afirmado (tierra mejorado) y agregados (hormign) de las canteras ubicados en estas zonas. El ingresando volquetes de alto tonelaje se debe a la ejecucin de la autopista que se viene construyendo en ciudad de Pucallpa. Se ha podido concebir que la zona es altamente potencial en canteras de afirmado y agregados que son utilizados en construccin de obras, razn por la cual se hace ms importante la carretera.

Carreteras de penetracin La carretera departamental Neshuya Curimana, tiene carreteras de penetracin que une diferentes centros poblados y zonas de produccin palma aceitera y canteras de material agregado.- Del Km. 4+000 a la derecha se tiene una carretera de 12km aprox. Que une los pueblos de Nuevo San Martin y Merced en la cual se tiene canteras de agregados- Del Km 7+000 a la izquierda se tiene una carretera de 8 km. Que une los pueblos Sauces, Jerusaln y Nolver.- Del Km. 10+000 a la izquierda se tiene una carretera de aprox. 12 Km. Que une los pueblos Virgen, Santa Rosa y Cadena Tropical. Tambin tiene canteras de agregados- Del Km. 12+000 a la izquierda se tiene una carretera de 7Km. Que une los pueblos de Juanji y Pasaraya - Del Km. 12+500 a la derecha se tiene una carretera de aprox. 3 Km. Para el pueblo de Virgen de Ftima.

- Del Km 18+000 a la izquierda se tiene una carretera de aprox. 12 Km. Que une los pueblos de Satipo, Raya y Paraso, tiene tambin canteras de agregados- Del Km. 23+000 a la izquierda se tiene una carretera de aprox. 5 Km. Que une al pueblo de Nuevo Libertad.

- Del Km 24+000 a la izquierda se tiene una carretera aprox. De 4Km. Que une al pueblo de Mrida, tiene tambin canteras de agregados- Del Km. 29+000 a la derecha se tiene una carretera de aprox. 2 Km. Que une a la Malvinas es cantera de material hormign- Del Km. 30+000 a la derecha se tiene una carretera de aprox. 1.5 Km. A cambio 90 y tambin se tiene cantera de hormign.4. METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPOLa metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se elabor con el objetivo de obtener el IMD, que permite el diseo de la carretera. Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio: Etapa de planificacin, cumpliendo la observacin de la OPI- GRU, se considera 03 estaciones de conteo de transito Etapa de Organizacin, se considera 03 personales en cada estacin de control, elementos de sealizacin conos fosforescentes, linternas, formatos de control de trnsito, comida para el personal en dos horarios (da y noche) etc. El control de trfico se hace en paralelo en cada estacin. Etapa Ejecucin, se procede a tomar informacin por da, empezando desde la 1 de la maana hasta las 24 horas. Etapa de Procesamiento. Se efecta en gabinete (oficina)En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en estudio.5. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIOEl trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo.

5.1. RESULTADOS OBTENIDOSA partir de los datos obtenidos en los conteos y la clasificacin vehicular en campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin total en ambos sentidos de las estaciones de control E-1, E-2 y E-3.Cuadro 1: Estacin E-1

VOLUMEN DE TRAFICO SEMANAL AMBOS SENTIDOS

ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANA.

TRAMO DE LA CARRETERANeshuya - Pueblo Libre ESTACION Km 1+190

SENTIDO E

S

CODIGO DE LA ESTACIONE-1

UBICACIN DIA Y FECHA DE 21 AL 27/07/2014

DIA1, 2,3,4,5,6 Y 7

HORASENTIDOAUTOSTATION WAGONCAMIONETASMICROBUSCAMIONSEMI TRAYLERTRAYLERNo. DE VEHICULOS / DIA

PICK UPPANELRURALCombi2 E>=3 E2 E3 E4 E2S1/2S22S33S1/3S2>= 3S32T22T33T2>=3T3

DIAGRA.VEH.

LUNES341351110780001322630080700000831

MARTES7612710107600013039160120800000999

MIERCOLES5312310007600011923200120750000790

JUEVES69122850760001243510000820000909

VIERNES69130840740001223480000790000906

SABADO60119870670001113330000710000848

DOMINGO48110880630001103160000420000777

TOTAL SEMANAL409866656051000084822346032049900006060

Fuente : Elaboracin propiaCuadro 2: Estacin E-2


ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANA.

TRAMO DE LA CARRETERANeshuya - Pueblo Libre ESTACION Km 20+900

SENTIDO E

S



DIA1, 2,3,4,5,6 Y 7



DIAGRA.VEH.

LUNES4911610206300010816130011050000708

MARTES5211978066000821673001680000636

MIERCOLES511258506800011619430011120000755

JUEVES451168806700011219300001150000736

VIERNES431118706700011017200001090000699

SABADO441068506200010316300001010000664

DOMINGO399774059000941460000940000603

TOTAL SEMANAL32379059904520007251196900370400004801

Fuente: Elaboracin propiaCuadro 3: Estacin E-3


ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANA.

TRAMO DE LA CARRETERAPueblo Libre - Curimana ESTACION Km 33+000

SENTIDO E

S



DIA1, 2,3,4,5,6 Y 7



DIAGRA.VEH.

LUNES2078520510003312060000000252

MARTES236952044000248040000000224

MIERCOLES167251040000229040000000214

JUEVES209157042000268050000000249

VIERNES2360270510001123040000000199

SABADO1871460380002310050000000211

DOMINGO176041035000249040000000190

TOTAL SEMANAL13750132603010001637903200000001539

Fuente: Elaboracin propia5.2. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:

VL + VM +VM +VJ +VV + VS +VD

IMD = ___________________________________

7

Dnde: VL+ VM +VM + VJ+VV + VS+VD son los volmenes de trfico promedio (ida y vuelta) registrados en los conteos los das lunes a domingo.

CUADRO N 04: IMD PROMEDIO SEMANAL- ESTACION E-1VEHICULOSTOTAL SEMANALIMD ( Promedio semanal)

AUTO40958

STATION WAGON866124

CAMIONETA PICK UP65694

CAMIONETA PANEL00

CAMIONETA RURAL ( Combi)51073

MICRO00

OMNIBUS 2 E00

OMNIBUS >=3 E00

CAMION 2 E848121

CAMION 3 E2234319

CAMION 4 E61

SEMI TRAYLER 2S1/2S200

SEMI TRAYLER 2S3325


SEMI TRAYLER >= 3S349971

TRAYLER 2T200

TRAYLER 2T300

TRAYLER 3T200

TRAYLER >=3T300

TOTAL6060866

Fuente: elaboracin propiaCUADRO N 05: IMD PROMEDIO SEMANAL- ESTACION E- 2VEHICULOSTOTAL SEMANALIMD ( Promedio semanal)

AUTO32346

STATION WAGON790113


CAMIONETA PANEL00


MICRO00

OMNIBUS 2 E00

OMNIBUS >=3 E00

CAMION 2 E725104

CAMION 3 E1196171

CAMION 4 E91


SEMI TRAYLER 2S300



TRAYLER 2T200

TRAYLER 2T300

TRAYLER 3T200

TRAYLER >=3T300

TOTAL4801686

Fuente: elaboracin propiaCUADRO N 06: IMD PROMEDIO SEMANAL- ESTACION E- 3

VEHICULOSTOTAL SEMANALIMD ( Promedio semanal)

AUTO13720

STATION WAGON50172


CAMIONETA PANEL00


MICRO00

OMNIBUS 2 E00

OMNIBUS >=3 E00

CAMION 2 E16323

CAMION 3 E7911

CAMION 4 E00


SEMI TRAYLER 2S300



TRAYLER 2T200

TRAYLER 2T300

TRAYLER 3T200

TRAYLER >=3T300

TOTAL1539220

Fuente: elaboracin propia5.3. FACTORES DE CORRECCIN

Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, las que ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo, etc. Por eso es necesario afectar los valores obtenidos durante el proceso de estudio, por un factor o coeficiente de correccin, que lleven a estos al Promedio Diario Anual (IMD).Como el conteo se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para determinar el IMDA, se procedi a usar el factor correccin para: trnsito vehicular livianos FC= 1.088 y trnsito vehicular pesado FC = 1.01 proporcionado por los registros de las Unidades de Peaje de Chullqui (la nica fuente de informacin de conteos durante todo el ao) cuyo control est a cargo de Provias Nacional. El factor o coeficiente de correccin que se ha utilizado para este tramo es: CUADRO N 07: FACTOR DE CORRECCINFACTOR DE CORRECCINF.C.

Vehculos Livianos1.035571

Vehculos Pesados0.975396

Fuente: MTC -2000-2010 Peaje Ambo (Aplicativo SNIP)

5.4. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC). IMDA = IMD x FC

IMDA: es el promedio diario de los volmenes de trfico. IMD: es el ndice Medio Diario.

FCE: es el factor de correccin estacional, tanto para vehculos ligeros y pesados.

A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en la tabla anterior y aplicando el factor de correccin recomendado, se procedi a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin.

CUADRO N 08: IMD CORREGIDO- ESTACION E-1VEHICULOSIMD ( de campo)FACTOR DE CORRECCIONIMD ( Corregido)

VEHICULOS LIVIANOS

AUTO581.03557161

STATION WAGON124128


CAMIONETA PANEL00


MICRO00

OMNIBUS 2 E00

OMNIBUS >=3 E00

VEHICULOS PESADOS

CAMION 2 E1210.975396118

CAMION 3 E319311

CAMION 4 E11


SEMI TRAYLER 2S354



TRAYLER 2T200

TRAYLER 2T300

TRAYLER 3T200

TRAYLER >=3T300

TOTAL866865

Fuente: Elaboracin PropiaEl IMD de la carretera en su situacin actual es de 865 vehculos/da.CUADRO N 09: IMD CORREGIDO- ESTACION E-2

VEHICULOSIMD ( de campo)FACTOR DE CORRECCIONIMD ( Corregido)

VEHICULOS LIVIANOS

AUTO461.03557148

STATION WAGON113117


CAMIONETA PANEL00


MICRO00

OMNIBUS 2 E00

OMNIBUS >=3 E00

VEHICULOS PESADOS

CAMION 2 E1040.975396101

CAMION 3 E171167

CAMION 4 E11


SEMI TRAYLER 2S300



TRAYLER 2T200

TRAYLER 2T300

TRAYLER 3T200

TRAYLER >=3T300

TOTAL686688

Fuente: Elaboracin PropiaCUADRO N 10: IMD CORREGIDO- ESTACION E-3

VEHICULOSIMD ( de campo)FACTOR DE CORRECCIONIMD ( Corregido)

VEHICULOS LIVIANOS

AUTO201.03557120

STATION WAGON7274


CAMIONETA PANEL00


MICRO00

OMNIBUS 2 E00

OMNIBUS >=3 E00

VEHICULOS PESADOS

CAMION 2 E230.97539623

CAMION 3 E1111

CAMION 4 E00


SEMI TRAYLER 2S300



TRAYLER 2T200

TRAYLER 2T300

TRAYLER 3T200

TRAYLER >=3T300

TOTAL220225

Fuente: Elaboracin Propia5.5. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la siguiente manera: CUADRO N 11: COMPOSICIN VEHICULAR ACTUAL - ESTACION E-1VEHICULOSIMD COMPOSICION %

AUTO617.0%

STATION WAGON12814.8%

CAMIONETA PICK UP9711.2%

CAMIONETA PANEL00.0%

CAMIONETA RURAL ( Combi)758.7%

MICRO00.0%

OMNIBUS 2 E00.0%

OMNIBUS >=3 E00.0%

CAMION 2 E11813.7%

CAMION 3 E31136.0%

CAMION 4 E10.1%

SEMI TRAYLER 2S1/2S200.0%

SEMI TRAYLER 2S340.5%


SEMI TRAYLER >= 3S3708.0%

TRAYLER 2T200.0%

TRAYLER 2T300.0%

TRAYLER 3T200.0%

TRAYLER >=3T300.0%

TOTAL865100.0%

Fuente: Elaboracin PropiaDel cuadro se observa la siguiente composicin: 7.0% para Automviles, 14.8% son Station Wagon, 11.2% camioneta Pick UP, 8.7% camioneta rural, 13.7% para Camin 2E, 36.0 % para Camin 3E, 0.5% para Semitrayler 2S3, 8.0% para Semitraylers >= 3T3.FIGURA N 01: COMPOSICIN VEHICULAR ESTADO ACTUAL ESTACION E-1

CUADRO N 12: COMPOSICIN DE VEHICULOS PASADOS Y LIVIANOS ESTACION E-1IMD ACTUAL

VEHICULOSIMD%

LIVIANOS36142%

PESADOS50458%

TOTAL865100%

Fuente: Elaboracin propiaDel la cuadro se desprende que el 58% esta compuesto por vehiculos pesados y el 42 % por vehiculos ligeros o livianos.FIGURA N 02: COMPOSICIN DE VEHICULOS PASADOS Y LIVIANOS- ESTACION E-1

Fuente: Elaboracin propiaCUADRO N 13: COMPOSICIN VEHICULAR ACTUAL - ESTACION E- 2

VEHICULOSIMD COMPOSICION %

AUTO486.9%





MICRO00.0%

OMNIBUS 2 E00.0%

OMNIBUS >=3 E00.0%

CAMION 2 E10114.7%

CAMION 3 E16724.2%

CAMION 4 E10.2%





TRAYLER 2T200.0%

TRAYLER 2T300.0%

TRAYLER 3T200.0%

TRAYLER >=3T300.0%

TOTAL688100.0%

Fuente: Elaboracin PropiaDel cuadro se observa la siguiente composicin: 6.9% para Automviles, 17.0% son Station vagn, 12.9% camioneta PICK UP, 9.7% camioneta rural, 14.7% para Camin 2E, 24.2 % para Camin 3E, 14.3% para Semitraylers >= 3T3.FIGURA N 03: COMPOSICIN VEHICULAR ESTADO ACTUAL ESTACION E-1


VEHICULOSIMD%

LIVIANOS32047%

PESADOS36753%

TOTAL688100%

Fuente: Elaboracin propia

Del la cuadro se desprende que el 53% esta compuesto por vehiculos pesados y el 47 % por vehiculos ligeros o livianos.

FIGURA N 04: COMPOSICIN DE VEHICULOS PASADOS Y LIVIANOS- ESTACION E-2


CUADRO N 14: COMPOSICIN VEHICULAR ACTUAL - ESTACION E- 3

VEHICULOSIMD COMPOSICION %

AUTO209.0%





MICRO00.0%

OMNIBUS 2 E00.0%

OMNIBUS >=3 E00.0%

CAMION 2 E2310.1%

CAMION 3 E114.9%

CAMION 4 E00.0%





TRAYLER 2T200.0%

TRAYLER 2T300.0%

TRAYLER 3T200.0%

TRAYLER >=3T300.0%

TOTAL225100.0%

Fuente: Elaboracin PropiaDel cuadro se observa la siguiente composicin: 9.0% para Automviles, 32.9% son Station Wagon, 21.4% camioneta PICK UP, 19.8% camioneta rural, 10.1% para Camin 2E, 4.9 % para Camin 3E, 2.0% para Semitraylers >= 3T3.FIGURA N 05: COMPOSICIN VEHICULAR ESTADO ACTUAL ESTACION E-3


VEHICULOSIMD%

LIVIANOS18783%

PESADOS3817%

TOTAL225100%


Del la cuadro se desprende que el 17% esta compuesto por vehiculos pesados y el 17 % por vehiculos ligeros o livianos.

FIGURA N 06: COMPOSICIN DE VEHICULOS PASADOS Y LIVIANOS- ESTACION E-3

Fuente: Elaboracin propia5.6. ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA POR ESTACION DE CONTEOA partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen de trfico se presenta el da sbado.CUADRO N 16: INDICE MEDIO DIARIO POR ESTACION DE CONTEOVEHICULOSIMD - E-1 ( KM. 1+190)IMD- E-2 ( Km. 20+900)IMD-E-3 ( Km. 33+000)

AUTO614820

STATION WAGON12811774


CAMIONETA PANEL000


MICRO000

OMNIBUS 2 E000

OMNIBUS >=3 E000

CAMION 2 E11810123

CAMION 3 E31116711

CAMION 4 E110


SEMI TRAYLER 2S3400



TRAYLER 2T2000

TRAYLER 2T3000

TRAYLER 3T2000

TRAYLER >=3T3000

TOTAL865688225

FIGURA N 07: VARIACION DE IMD Del cuadro se observa que el trafico no es homogeneo se observa que la cantidad de vehiculos que ingresan en la Estacion E-1 no llegan a la Estacion E-2 y Estacion E-3, eso indica que ingresan por las carreteras troncales, siendo los vehiculo de la categoria E2 que llega un 19% y E3 de 3%, que seria posiblemente los que transportan madera y los que se quedan serian los que transportan material agregados de canteras ubicado en los Km. 20 y 24. En cambio los vehculos de servicio pblico llegan en ms del 50% a su destino final.6. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTUROEn vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as como en los incrementos de trnsito dentro de la vida del proyecto entonces es necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro. En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y macroeconmicas. 6.1. VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

Para el presente caso se ha establecido que la vida til del pavimento ser de 20 aos, teniendo en cuenta que el estudio de trfico se realiz en Enero del 2014.6.2. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT). El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades econmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto y por el crecimiento de la poblacin.Para proyectar los vehculos de pasajeros se efecta en base a la tasa de crecimiento poblacional y para proyectar los vehculos de carga se efecta en base al producto bruto interno de la regin Ucayali.Se ha proyectado el trnsito vehicular en base a esta formulas (DG-2013).

Pf= Po (1+Tc) nDnde:

Donde:

Pf: trnsito final.

P0: trnsito inicial (ao base).

Tc: tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.

N: ao a estimarse. (*) La proyeccin debe tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.

6.3. TASAS DE CRECIMIENTO

Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo o de otras vas de naturaleza similar.

Para calcular las tasas de crecimiento de trfico se recopilo informacin en primer lugar de las tasas de crecimiento poblacional de la provincia Padre Abad, as como tambin del producto bruto interno del departamento de Ucayali. En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyeccin del trfico, son las siguientes:CUADRO N 17: TASA DE CRECIMIENTOTasa de crecimiento poblacional Tc:2.50%

PBI - Regin Ucayali Tc:2.30%

Fuente: Elaboracin propia6.4. TRANSITO PROYECTADO

Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del trnsito proyectado: CUADRO N 17: TASA DE CRECIMIENTO EN PERIODO DE HORIZONTEVEHICULOSFORMULA 20 AOS

1234567891011121314151617181920

VEHICULOS LIVIANOS ( 1+Tc )1.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.0251.025

( 1+Tc ) ^n1.0251.0511.0771.1041.1311.1601.1891.2181.2491.2801.3121.3451.3791.4131.4481.4851.5221.5601.5991.639

VEHICULOSFORMULA20 AOS

1.002.003.004.005.006.007.008.009.0010.0011.0012.0013.0014.0015.0016.0017.0018.0019.0020.00

VEHICULOS PESADOS ( 1+Tc )1.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.0231.023

( 1+Tc ) ^n1.0231.0471.0711.0951.1201.1461.1731.2001.2271.2551.2841.3141.3441.3751.4061.4391.4721.5061.5401.576

CUADRO N 18: PROYECCIN DEL TRNSITO PARA UN HORIZONTE DE 20 AOS ESTACION E-1PROYECCION DE VEHICULOS POR DIA PARA 20 AOS

TIPO DE VEHICULOSIMD 1234567891011121314151617181920

AUTO616264656768707274767779818385889092949799

STATION WAGON128131135138141145149152156160164168172177181186190195200205210


CAMIONETA PANEL000000000000000000000


MICRO000000000000000000000

OMNIBUS 2 E000000000000000000000

OMNIBUS >=3 E000000000000000000000

CAMION 2 E118121124127129132135139142145148152155159162166170174178182186

CAMION 3 E311318326333341349357365373382391400409418428438448458469480491

CAMION 4 E111111111111111111111

SEMI TRAYLER 2S1/2S2000000000000000000000

SEMI TRAYLER 2S3455555555566666667777

SEMI TRAYLER 3S1/3S2000000000000000000000

SEMI TRAYLER >= 3S370717374767880828385878991939698100102105107110

TRAYLER 2T20

TRAYLER 2T30

TRAYLER 3T20

TRAYLER >=3T30

TOTAL86588690792995197499710211045107010951121114811761204123212621292132313541386

Fuente: Elaboracin propiaCUADRO N 19: PROYECCIN DEL TRNSITO PARA UN HORIZONTE DE 20 AOS ESTACION E-2

PROYECCION DE VEHICULOS POR DIA PARA 20 AOS


AUTO484950515354555758606163646668697173757678

STATION WAGON117120123126129132136139142146150153157161165169173178182187192


CAMIONETA PANEL000000000000000000000


MICRO000000000000000000000

OMNIBUS 2 E000000000000000000000

OMNIBUS >=3 E000000000000000000000

CAMION 2 E101103106108111113116118121124127130133136139142145149152156159

CAMION 3 E167170174178183187191195200205209214219224229234240245251257263

CAMION 4 E111111112222222222222

SEMI TRAYLER 2S1/2S2000000000000000000000

SEMI TRAYLER 2S3000000000000000000000

SEMI TRAYLER 3S1/3S2000000000000000000000

SEMI TRAYLER >= 3S398100103105107110112115118120123126129132135138141144148151155

TRAYLER 2T2000000000000000000000

TRAYLER 2T3000000000000000000000

TRAYLER 3T2000000000000000000000

TRAYLER >=3T3000000000000000000000

TOTAL68770472073875577379281183085087189191393595798010031027105210771103


CUADRO N 20: PROYECCIN DEL TRNSITO PARA UN HORIZONTE DE 20 AOS ESTACION E- 3

PROYECCION DE VEHICULOS POR DIA PARA 20 AOS


AUTO202121222223242425252627272829293031323233

STATION WAGON747678808284868890939597100102105107110113116118121


CAMIONETA PANEL000000000000000000000


MICRO000000000000000000000

OMNIBUS 2 E000000000000000000000

OMNIBUS >=3 E000000000000000000000

CAMION 2 E232324242525262727282929303131323333343536

CAMION 3 E111112121212131313141414141515151616171717

CAMION 4 E000000000000000000000

SEMI TRAYLER 2S1/2S2000000000000000000000

SEMI TRAYLER 2S3000000000000000000000

SEMI TRAYLER 3S1/3S2000000000000000000000

SEMI TRAYLER >= 3S3455555555566666667777

TRAYLER 2T20

TRAYLER 2T30

TRAYLER 3T20

TRAYLER >=3T30

TOTAL225231237242248255261267274281287295302309317325333341349358367


Luego la composicin vehicular es la siguiente:CUADRO N 21: COMPARACION DE IMD PROYECTADO EN LAS 03 ESTACIONES DE CONTROL PARA 20 AOSVEHICULOSIMD - E-1 ( KM. 1+190)IMD- E-2 ( Km. 20+900)IMD-E-3 ( Km. 33+000)

AUTO997833

STATION WAGON210192121


CAMIONETA PANEL000


MICRO000

OMNIBUS 2 E000

OMNIBUS >=3 E000

CAMION 2 E18615936

CAMION 3 E49126317

CAMION 4 E120


SEMI TRAYLER 2S3700



TRAYLER 2T2000

TRAYLER 2T3000

TRAYLER 3T2000

TRAYLER >=3T3000

TOTAL13861104367

Fuente: Elaboracin Propia

FIGURA N 08: COMPOSICION DEL IMD AL AO 2034

CUADRO N 22: COMPARACION DE IMD ACTUAL Y PROYECTADONo. De EstacinPto. ControlIMD - 2014IMD - 2035

ESTACION 11+0908651386

ESTACION 220+9006881104

ESTACION 333+000225367

FIGURA N 10: COMPOSICION DEL IMD AL AO 2034

Del anlisis de los cuadros del comportamiento de las Estaciones de Control o conteo vehicular a la fecha Julio 2014 y el proyectado al ao 2035, se tiene que la Estacin de conteo E-1 ofrece mayores valores, por la importancia del proyecto para el diseo de la carretera se efectuara utilizando los valores de esta estacin de conteo, de esta forma se tendr un trfico homogneo que arrogara valores tcnicos en el diseo de la carretera en toda la longitud.

6.5. TRAFICO DERIVADONo se tiene un trfico derivado por ser la carretera Neshuya Curimana, la nica ruta principal que une estos dos pueblos, tiene una entrada principal en Neshuya no hay otra entrada de carretera por otro lugar que pueda ser derivado. 6.6. TRFICO INDUCIDO O GENERADOPor la envergadura del proyecto y con potencial recurso natural de madera y canteras de material agregados (afirmado, piedra y hormign) se considera un trfico inducido o generado de 10% del proyectado 6.7. TRFICO TOTAL PROYECTADOEl trfico total proyectado es el trfico normal ms el trfico generado, en base al IMD a la fecha de conteo.CUADRO N 23: TRAFICO TOTAL AL AO 0VEHICULOS IMD( Normal)IMD ( Generado )IMD(Normal y Generado)COMPOSICION %

AUTO616677%

STATION WAGON1281314115%

CAMIONETA PICK UP971010711%

CAMIONETA PANEL0000%

CAMIONETA RURAL ( Combi)758839%

MICRO0000%

OMNIBUS 2 E0000%

OMNIBUS >=3 E0000%

CAMION 2 E1181213014%

CAMION 3 E3113134236%

CAMION 4 E1010%

SEMI TRAYLER 2S1/2S20000%

SEMI TRAYLER 2S34051%

SEMI TRAYLER 3S1/3S20000%

SEMI TRAYLER >= 3S3707768%

TRAYLER 2T20000%

TRAYLER 2T30000%

TRAYLER 3T20000%

TRAYLER >=3T30000%

TOTAL86587952100%

Fuente: Elaboracin Propia7. CALCULO DE EJES EQUIVALENTESPara calcular el efecto destructivo de las cargas trasmitidas al pavimento por los vehculos pesados que circulan por la carretera en estudio, se efectu en base al peso por eje de los vehculos que se indica en el D.S. No. 03-2003-MTC y los factores de equivalencia de carga obtenidos de las bibliografas. Factores Equivalente de Carga En el siguiente cuadro se presenta el Factor Equivalente de carga efectuado para cada vehculo. CUADRO N 24: ESAL DE DISEOTipo de vehculosIMD ( AO 0)No. De veh/dia en ( 1 sentido) 50%No. De veh/aoF.E.C.ESAL en carril de diseoFACTOR DE CRECIMIENTO ( 20 aos)ESAL de Diseo

AUTO673312,1470.0001011.6391.99

STATION WAGON1417025,7190.0001031.6394.21

CAMIONETA PICK UP1075319,4820.0001021.6393.19

CAMIONETA PANEL0000.0001001.6390.00

CAMIONETA RURAL ( Combi)834115,1460.0001021.6392.48

MICRO0000.0001001.6390.00

OMNIBUS 2 E0003.6353501.6390.00

OMNIBUS >=3 E0001.7917301.6390.00

CAMION 2 E1306523,7213.63535862341.576135891.76

CAMION 3 E34217162,4922.519941574751.576248155.74

CAMION 4 E101682.305853871.576609.86

SEMI TRAYLER 2S1/2S20005.4033001.5760.00

SEMI TRAYLER 2S3528954.5019840301.5766350.46

SEMI TRAYLER 3S1/3S2000501.5760.00

SEMI TRAYLER >= 3S3763813,9594.50628411.57699027.45

TRAYLER 2T20008.7148501.5760.00

TRAYLER 2T30008.7156901.5760.00

TRAYLER 3T20008.7156901.5760.00

TRAYLER >=3T30008.7156901.5760.00

TOTAL952476173,729490047.14

4.90E+05

Fuente: Elaboracin Propia8. CONCLUSIONES Para el diseo de la carretera Neshuya Curimana se usa la estacin de Conteo E-1 ubicado en el Km 1+190 por tener valores de IMD mayores.

El IMD de la carretera en julio de 2014 es de 865 Veh. /da.

Se considera el trfico generado de 10% del trfico normal que es de 87 Veh. /dia El IMD de la carretera de Neshuya a Curiman al ao de horizonte (20 aos) ao 2035 sera de 1386 Veh. /da.

Por ser una zona productora agrcola y maderera y con material agregado de canteras se tiene un alto porcentajes de vehculos pesados (camin 2E, 3E Y 4E).

El efecto destructivo de la carretera de 4.90E+05.

2014

_1469709623.unknown

_1475772598.unknown

estudio. de trafico

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