2-estudio de trafico

7/23/2019 2-Estudio de Trafico

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CONSORCIO VIAL SÁNCHEZ CARRIÓN

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. GENERALIDADES

La carretera Alto Chicama - Huamachuco es parte de la Ruta Nº 3N, Longitudinal de

la sierra que se inicia en La Oroya y llega hasta la frontera con rasil, y es parte

tam!i"n de la Ruta #$%que se inicia en el &uerto 'ala(erry continua por )ru*illo,

'horey y Calemar%

2. OBJETIVO

+l presente estudio tiene como o!*eti(o determinar los indicadores de trfico actual

que circula en la carretera Alto Chicama Callacuyan. / Huamachuco, al ha!erse

concluido el asfaltado de la carretera y puesto en ser(icio%

3. ANTECEDENTES

Los documentos de los cuales se ha e0tra1do informaci2n so!re (olmenes de

trfico son4

Los +studios de )rfico reali5ados por la Oficina 6eneral de &resupuesto y

&lanificaci2n del 7inisterio de )ransportes y Comunicaciones los a8os 9$$$ y

9$$9%

+l +studio de :acti!ilidad y +(aluaci2n Am!iental de la Carretera )ru*illo-

'hirn / Huamachuco, en "ste estudio no se u!icaron +staciones de

Conteos en el tramo Callacuyn / Huamachuco% La +staci2n de Conteo ms

INFORME FINAL

Supervisió !e "# O$r# !e Re%#$i"i&#'ió ( )e*+r#,ie&+ !e "# '#rre&er# TRUJILLO - SIRAN - UA)ACUCO.

TRA)O/ ALTO CICA)A 0CALLACUAN - UA)ACUCO




cercana a Huamachuco estu(o u!icada en Agallapampa que corresponde al

)ramo ;(% Otu5co-Callacuyn%

Oficina 6eneral de &resupuesto y &lanificaci2n del 7inisterio de )ransportesy Comunicaciones los a8os 9$$$ y 9$$9%

La informaci2n corresponde a la +staci2n +-#< u!icada en =amo!am!ita y de < d1as

de duraci2n%

CUADRO N 1

I)DA CARRETERA CALLACUAN4UA)ACUCO

VEICULOS 2555 2552

A>)O' # 9CA7?ON+)A' #@ #CA7?ON+)A' R>RAL+' @B $7?CRO' $ 9>' 9 +D+' #E 9>' 3 +D+' $CA7 9 +D+' E E$CA7 3 +D+' 9 3#'+7? )RA=L+R' $)RA=L+R' $?%7%;%A% #< #<<

:>+N)+4 7)C-O:?C?NA 6+N+RAL ;+ &R+'>&>+')O = &LAN?:?CAC?ON

3%$#%$$ +FAL>AC?GN ;+L CR+C?7?+N)O ;+L )R:?CO

+n el Cuadro Nº # se puede apreciar que el (olumen de trfico entre los a8os 9$$$ y

9$$9 disminuye en @I, esta disminuci2n es en camionetas rurales y camiones de 9

e*es%

'e puede apreciar tam!i"n que hay un incremento aunque peque8o en camionetas

&icJ up, 2mni!us de 9 e*es y camiones de 3 e*es%

+stas disminuciones podr1an de!erse a sustituci2n de (eh1culos peque8os por

unidades mayores% Camionetas rurales por 2mni!us y camiones de 9 e*es por

camiones de 3 e*es%

6. ESTUDIO VOLU)ETRICO

%$#%$$ )RA7O' HO7O6KN+O'

+l (olumen de trfico y su composici2n, (ar1an a lo largo de la carretera de!ido a

polos generadores y atractores de trfico que insertan o drenan (eh1culos al flu*o de

trfico%

INFORME FINAL






)e2ricamente ha!r1a tantos tramos homog"neos como po!lados y des(1os

e0istiesen a lo largo de la carretera, lo cual har1a imposi!le determinar los

indicadores de trfico, por lo que el tramo homog"neo se determinar solamentecuando e0istan (ariaciones significati(as%

+l polo atractor de trfico en (eh1culos ligeros es el po!lado de La Ramada, lugar

hasta el cual llegan las camionetas rurales y colecti(os procedentes de

Huamachuco en (eh1culos pesados la mayor1a de camiones es de trfico de larga

distancia, hay algunos puntos donde ingresan o salen al flu*o (ehicular camiones

procedentes de 7inas como 'an 'im2n a Mm%

+n consecuencia se han determinado 9 tramos homog"neos4

Callacuyn / La Ramada

La Ramada / Huamachuco

+n cada de uno de estos tramos se u!ic2 una estaci2n de conteo de < d1as de

duraci2n, con clasificaci2n por tipo de (eh1culo, sentido y con r"gimen de una hora%

%$9%$$ )RAADO ;+ CA7&O

+l tra!a*o de campo estu(o a cargo de 9 !rigadas que efectuaron el rele(amiento de

informaci2n al mismo tiempo y estu(ieron integradas por 9 t"cnicos de trfico con

amplia e0periencia en este tipo de tra!a*o%

%$3%$$ )RAADO ;+ 6A?N+)+

+n ga!inete se re(is2 y digit2 la informaci2n y se calcul2 el ?7;A de la siguiente

manera

+n primer lugar se calcul2 el ndice 7edio ;iario del mes :e!rero, mes en que se

reali5aron los conteos%

+l (olumen de trfico del mes de :e!rero se calcul2 promediando el (olumen de los

< d1as durante los cuales se reali52 el recuento%

+l ndice 7edio ;iario Anual / ?7;A se calcular con la f2rmula siguiente4

?7;A ?7; :+R+RO 0 :C+ :+R+RO

;onde

?7; :+R+RO es el promedio diario de los (olmenes de trfico del mes de

:e!rero

?7;A es el ndice 7edio ;iario Anual:C+ es el factor de correcci2n estacional para el mes de :e!rero

INFORME FINAL






FLP F7PF7i FDPFF P F'PF;

?7; :+R+RO -------------------------------------

<;onde

FLP F7PF7i FDPFF P F'PF; son los (olmenes de trfico registrados en los

conteos los d1as lunes a domingo%

%$%$$ :AC)OR ;+ CORR+CC?GN +')AC?ONAL / :C+

+l (olumen de trfico adems de las (ariaciones horarias y diarias (ar1a segn las

estaciones climatol2gicas del a8o, por lo tanto es necesario efectuar una correcci2npara eliminar estas fluctuaciones% &ara e0pandir la muestra tomada se utili5a los

factores de correcci2n estacional :C+%

+n la carretera )ru*illo / ;(% Otu5co Huamachuco no e0iste ninguna >nidad de

&ea*e, por lo que fue necesario !uscar una >nidad de &ea*e con patr2n estacional

similar al que se puede encontrar en la carretera Callacuyn-Huamachuco

;espu"s de anali5ar (arias alternati(as se opt2 por la >nidad de &ea*e de Catac

u!icada en la carretera Conococha / Recuay, en donde las "pocas de cosecha son

similares a la carretera en estudio%&ara el clculo se utili5ar la siguiente f2rmula4

:C+ mes i ?7;A Q ?7; mes i

;onde

?7;A es el ndice medio diario anual e ?7; es el 1ndice medio diario del mes del

mes i%

CUADRO N 2

VOLU)EN DE TRAFICO SALIDAUNIDAD DE 7EAJE DE CATAC

VEUCULOS

LIGEROS

VEICULOS

7ESADOS+N+RO BB #<:+R+RO #$< #@7ARO #3# #3E AR?L B9 #7A=O #$ #@<D>N?O #$$ #@3D>L?O #<9 #E A6O')O #3@ #<9

'+&)?+7R+ ### #E#OC)>R+ #9E #<#NOF?+7R+ #$E #EB

INFORME FINAL






;?C?+7R+ ## #E?7;A ##< #@E:C+

:+R+RO #%$B3 #%$<E:>+N)+ 6+R+NC?A ;+ O&+RAC?ON+' &ROF?A' NAC?ONAL

Los (alores adoptados de :actores de correcci2n +stacional son

:C+ (eh1culos ligeros #%$B3

:C+ (eh1culos pesados #%$<E

%$@%$$ R+'>L)A;O'

%$@%$# >?CAC?GN ;+ LA' +')AC?ON+' ;+ CON)+O'

Es&#'ió/

C41

)ramo 4 A # Mm% de ;(% Callacuyn / La

Ramada

>!icaci2n 4 ;es(1o a la 7ina arricJ

:echa 4 ;el martes #< al lunes 93 de :e!rero

del 9$$B

Resultados 4 Ane0o de trfico Cuadros A-# al A-9#

Es&#'ió/

C42

)ramo 4 La Ramada - Huamachuco

>!icaci2n 4 &uente =amo!am!a:echa 4 ;el martes #< al lunes 93 de :e!rero

del 9$$B

Resultados 4 Ane0o de trfico Cuadros A-99 al A-

9

%$@%$9 )RA7O CALLAC>=AN - LA RA7A;A

+l ndice 7edio ;iario Anual en este tramo es de 9BE (eh1culos, compuesto por 3BI

de (eh1culos ligeros, #I de 2mni!us, $I de camiones unitarios y 3I decamiones semi articulados y articulados% +n el siguiente Cuadro Nº 3 y el 6rfico Nº

# se presenta la composici2n del ?7;A y en el Cuadro Nº mayor detalle del

(olumen de trfico por direcci2n, d1a y tipo de (eh1culo%

CUADRO N 3

INDICE )EDIO DIARIO ANUAL ESTACION C41

TRA)O CALLACUAN4LA RA)ADA

VEICULOS I)DA 7ARTICI7ACION

A>)O' 9< BI &?CM >& <# 9I

INFORME FINAL






VEICULOS I)DA 7ARTICI7ACION

C%R% 3I

7?CRO' B 3I >' 9 +D+' @ #I >' 3 +D+' $ $I >' 9 +D+' 39 ##I CA7?ON 9 +D+' 93 I CA7?ON 3 +D+' E# 9$I CA7?ON +D+' 3 #I 9'9 $ $I 9'3 $ $I 3'9 #I 3'3 9 #I 9)9 $ $I

9)3 $ $I 3)9 9 #I 3)3 $ $I?7;A 9BE #$$I

CON)+O' +:+C)>A;O' &OR +L CON'>L)OR +')AC?ON C-#

INFORME FINAL






Las (ariaciones diarias como puede o!ser(arse en el siguiente Cuadro Nº @ y en el

6rfico Nº 9 no son marcadas, el (olumen de trfico se mantiene constante durante

la semana, hay algunas e0cepciones como el aumento de (eh1culos de carga los

d1as mi"rcoles y domingo%

CUADRO N 8

INFORME FINAL






VARIACIONES DIARIAS DE TRÁFICO

TRA)O CALLACUAN4LA RA)ADA

DIAS VEICULOS LIGEROS O)NIBUSCA)IONES

UNITARIOS ARTICULADOS TOTAL

L>N+' ## @ ##< < 3$$7AR)+' ### @ #$ E 9<B

7?+RCOL+' ##E @ #9$ B 9B$D>+F+' #$@ @ #$3 B 9<#F?+RN+' ## @ #$$ #3 9<E'AA;O B3 @$ #$9 E 9@#

;O7?N6O B@ 3 ##< 9@B?%7%;%A% ##@ @ ##B 9BE

I 3BI #I #I 3I #$$I

CON)+O' +:+C)>A;O' &OR +L CON'>L)OR +')AC?ON C-#

%$@%$3 ANAL?'?'

CO7&ARA)?FO ;+L ?7;A CALC>LA;O CON LA ;+L &RO=+C)O

Al respecto, se demuestra de la comparaci2n entre el ?7;A en que se reali5o el

estudio y el ?7;A a8o actual de 9BE (eh1culos, que e0iste un incremento del 3I,

siendo el resultado del ligero incremento de 2mni!uses y camiones unitarios,

manteni"ndose constante el trfico de (eh1culos ligeros%

+n tal sentido, se espera que en los pr20imos meses el trafico circulante se (ea

incrementado aun mas, en tanto las +mpresas 7ineras, decidan incrementar sus

operaciones y en cuanto se (ea me*orado el mal estado de la superficie de rodadura

del tramo de carretera 'hiran / Callacuyan%

%$@%$ )RA7O LA RA7A;A - H>A7ACH>CO

INFORME FINAL






+l ndice 7edio diario en este tramo es de 9B (eh1culos y est compuesto por @#I

de (eh1culos ligeros, mayormente camionetas rurales, #3I 2mni!us y 3EI

camiones unitarios% Fer 6rfico Nº 3 Con respecto al tramo anterior la diferencia enel ?7;A es en la cantidad de autos camionetas station Sagon. y camionetas rurales

que reali5an ser(icio p!lico de pasa*eros entre Huamachuco y La Ramada%

CUADRO N 9

INDICE )EDIO DIARIO ANUAL ESTACION C42

TRA)O LA RA)ADA - UA)ACUCO

VEICULOS I)DA 7ARTICI7ACION A>)O' 3@ #9I &?CM >& EB 93I C%R% 3 #3I 7?CRO' 3I >' 9 +D+' $ #3I >' 3 +D+' $ $I CA7?ON 9 +D+'CH 33 ##I CA7?ON 9 +D+' 6 9< BI CA7?ON 3 +D+' #EI CA7?ON +D+' $ $I 9'9 $ $I 9'3 $ $I 3'9 $ $I 3'3 $ $I 9)9 $ $I 9)3 $ $I 3)9 $ $I 3)3 $ $I?7;A 9B #$$I

CON)+O' +:+C)>A;O' &OR +L CON'>L)OR +')AC?ON C-9

INFORME FINAL






+n el Cuadro Nº < se presenta el ?7;A desagregado por tipo de (eh1culo, sentido y

d1a, en (alores a!solutos y relati(os%

CUADRO N:

VARIACIONES DIARIAS DE TRÁFICO

TRA)O LA RA)ADA UA)ACUCO

DIAS VEICULOS

LIGEROSO)NIBUS CA)IONES

UNITARIOSARTICULADOS TOTAL

L>N+' #3< 3@ <@ # 97AR)+' #@3 3 <9 # 9EB

7?+RCOL+' #9@ 3< ## - 9<ED>+F+' #9 3 #$B # 9EF?+RN+' #3B 3# #$< # 9<'AA;O #9 9 BE - 9$

;O7?N6O #3 3 ##B 9 9B<?%7%;%A% #@$ $ #$ $ 9B

I @#I #3I 3EI $I #$$I

CON)+O' +:+C)>A;O' &OR +L CON'>L)OR +')AC?ON C-9

%$@%$@ ANALISIS CO)7ARATIVO DEL I)DA CALCULADO CON LA DEL 7ROECTO

Al respecto, se demuestra de la comparaci2n entre el ?7;A en que se reali5o elestudio y el ?7;A a8o actual de 9B (eh1culos, que e0iste un incremento del #@I,

INFORME FINAL






siendo el resultado del ligero incremento de camiones unitarios, manteni"ndose

constante el trfico de (eh1culos ligeros y omni!uses%

+n tal sentido, se espera que en los pr20imos meses el trafico circulante se (eaincrementado aun mas, en tanto las empresas de transportes de pasa*eros y carga,

decidan incrementar sus operaciones en la &ro(incia de Huamachuco y en cuanto

se (ea me*orado el mal estado de la superficie de rodadura del tramo de carretera

'hiran / Callacuyan.

INFORME FINAL






8. 7ROECCIONES DE TRÁFICO

El tráfico futuro generalmente está compuesto por a) el tráfico normal que es el que existe

independientemente de las mejoras en la vía y tiene un crecimiento vegetativo, b) el tráfico derivado o

desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera y c) el tráfico inducido o generado por la

mejora de la vía.

@%$$%$# )R:?CO NOR7AL

Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendrá un

crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se efectuaron.

El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socioecon!micas

en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.

"e acuerdo a las matrices de origen y destino del expediente tecnico, el ##$ de los viajes se genera

en el departamento de %a libertad

&l no existir una serie hist!rica de tráfico la estimaci!n del crecimiento futuro de 'ste se ha efectuado

sobre la base de los indicadores socio econ!micas (alor &gregado ruto, *oblaci!n y (& per cápita

de los departamentos que intervienen en la generaci!n de viajes en la carretera.

El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente f!rmula+Tn = To (1+r)n

"onde+

n - ráfico en el ao n

o - ráfico actual o en el ao base

r - asa de crecimiento

n - &o para el cual se calcula el volumen de tráfico

%as tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han calculado utilizando las siguientes

f!rmulas+

&ara (eh1culos ligeros y 2mni!us

rVP = (1 + rVAB h * E vp ) (1+rh ) -1

"onde+

r(* -asa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de pasajeros

r(&h -asa de crecimiento anual del (& per cápita

rh -asa de crecimiento anual de la poblaci!n

E(* -Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de pasajeros con relaci!n al (& per

cápita

INFORME FINAL






&ara el caso de (eh1culos de carga

rVC = rPBI x EVC

"onde+r(/ - asa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de carga

r(& - asa de crecimiento anual del (&

@%$%9 )A'A ;+ CR+C?7?+N)O ;+L FALOR A6R+6A;O R>)O

El 0nstituto 1acional de Estadísticas e 0nformática, 01E0 tiene calculados los (alores &gregados rutos

en soles constantes de 2##3 desde el ao 2##3 hasta el ao 4552. 1o se ha utilizado el *0 por no

estar calculado en forma departamentalizado ya que los derechos de 0mportaci!n y los impuestos a la

producci!n que agregados al (& darían el *0 el 01E0 los presenta en global por ao para todo el

país en la serie 2##34552.

En el /uadro 16 27 del se presentan las series hist!ricas para el período 2##34552 del (& para el

departamento de %a %ibertad

/on esta base se ha efectuado análisis de regresi!n para el (&

CUADRO Nº 13

VALOR AREADO BRUTO

DEPARTA!ENTO DE LA LIBERTAD

(EN "OLE" CON"TANTE" DE 1##$)

A%O VAB

2##3 7,#58,9472##: 3,4;;,74:2##9 3,39#,:932##8 3,823,2#22##; 3,835,:932### 3,873,#554555 3,#9;,5794552 3,##3,34#

<=E1E 01E0, /=E1&> 1&/0?1&%E>

*@?"=/? @=? 01E@1? *?@ "E*&@&AE1?>

%& &>& "E /@E/0A0E1? /&%/=%&"& "E% (& E> "E 7.27$

@%$#%$$ &OLAC?GN

>e ha calculado la poblaci!n basándose en las proyecciones del 01E0, para los aos 4555, 455:, 4525

y 452:. %a poblaci!n de los aos intermedios se ha calculado con una interpolaci!n.

CUADRO Nº 1$

INFORME FINAL






PRO&ECCIONE" DE POBLACION


A%O POBLACION

2##: 2,732,9274555 2,39:,#85455: 2,:#2,2494525 2,825,349452: 2,;44,::8

<=E1E+ 01E0, *@?BE//0?1E> "E*&@&AE1&%E>

"E %& *?%&/0?1 2##:452:

L' '' ,r,.no /' po0/',n 1232

@%#%# FALOR A6R+6A;O R>)O &+R C&?)A

*ara los fines del la determinaci!n de las tasas de crecimiento de tráfico proyecto se ha calculado el

(& por habitante dividiendo el (& entre la poblaci!n proyectada.

CUADRO Nº 14

VAP POR 5ABITANTE

A%O VAB-p,

455; 7,85;455# 7,8944525 7,;:74522 7,#284524 7,#;44527 3,5384523 3,223452: 3,42#4529 3,4#94528 3,78:

<=E1E 01E0

E%&?@&/0?1 *@?*0&

@%#%9 )A'A' ;+ CR+C?7?+N)O ;+ ?N;?CA;OR+' 7ACRO +CONG7?CO'

CUADRO Nº 16

INDICADORE" !ACROECONO!ICO"


INFORME FINAL






VAB POBLACION VAB - p,

7.27$ 2.7$ 2.#$

@%#%3 +LA')?C?;A;

En la carretera en estudio no existen series hist!ricas de variaci!n de tráfico por lo que se ha adoptado

valores de elasticidad utilizados en otros proyectos similares.

%as elasticidades utilizadas son

(ehículos ligeros + 2.4

Cmnibus + 2.2

/amiones + 2.5

@%#% )A'A' ;+ CR+C?7?+N)O ;+ )R:?CO

%as tasas de crecimiento del volumen de tráfico normal serán las siguientes

CUADRO Nº 17

TA"A" DE CRECI!IENTO DEL TR89ICO

PERIODO :;;<-:;17

VE5ICULO"

LIERO"O!NIBU" CA!IONE"

7.9$ 7.3$ 7.27$

5.1.5 )RA:?CO ;?:+R?;O

%a carretera /allacuyánDuamachuco no tiene actualmente otra carretera que pueda considerarse

alternativa.

5.1.6 )R:?CO ?N;>C?;O O 6+N+RA;O

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construcci!n de unacarretera y que no existiría de otro modo.

INFORME FINAL






5.1.7 )R:?CO )O)AL &RO=+C)A;O

El tráfico total esta compuesto por el tráfico normal, el derivado y el generado.

En los /uadros siguientes se presenta el tráfico total para cada uno de los tramos proyectado al ao

4545 y 4575 y en el &nexo de ráfico /uadros 16 &93, &9:, &99, &98, &9; y &9# se presenta estos/uadros con mayor detalle.

INFORME FINAL






9. CENSO DE CARGAS

INFORME FINAL






/on el objeto de medir las cargas trasmitidas al pavimento por los vehículos pesados, !mnibus y

camiones, se llev! a cabo un /enso de /argas de 3; horas de duraci!n en ambos sentidos del tráfico.

*ara ubicar en la carretera el lugar donde se realizaría el /enso de /argas se efectu! un recorrido y selleg! a la conclusi!n que dentro de la carretera en estudio el lugar más adecuado se encontr! en el

poblado de %a &rena ubicado en el m. 44F555. Este lugar tenía la ventaja del ancho de calzada

suficiente para el pase de vehículos G4 carriles), tramo en tangente y pendiente mínima y además se

captarían los vehículos de mas de 7 ejes con destino a la mina &lto /hicama con lo que se tendría una

mayor muestra en vehículos semi articulados y articulados que circulen por la misma zona.

>e pesaron 35# vehículos, 252 !mnibus, 753 camiones y 3 micros.

%os resultados se presentan el /uadro 16 &85 del &nexo de ráfico, y en los /uadros 16 &82 y &84

se presentan los pesos por conjunto de ejes.

*aralelamente se midi! la presi!n de inflado de las llantas. (er /uadro 16 &87 del &nexo de ráfico.

En gabinete se procedi! a revisar la informaci!n y calcular los factores destructivos o factores de

carga.

6.0.1 :AC)OR+' ;+')R>C)?FO'

El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el siguiente+

>e agruparon los pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehículo y por sentido decirculaci!n, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y aplicando las f!rmulas que se

presentan a continuaci!n se determinaron los factores destructivos para cada conjunto de ejes.

%a metodología a utilizada en el cálculo de los <actores "estructivos es de la &>>D?

<" - G*iH;.4)3.: para ejes simples

<" - G*iH2:.7)3.: para ejes tándem

<" - G*iH42.;)3.44 para ejes tridem

"onde+

<" - <actor destructivo del eje de rango i

*i - /arga promedio en el rango i

& los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presi!n de inflado de llantas.

6.0.2 R+'>L)A;O'

En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos sin y con correcci!n por presi!n de

inflado de llantas.

INFORME FINAL






En el &nexo de ráfico /uadro 16 &83 se presentan los cálculos de los factores destructivos por

sentido de circulaci!n y tipo de vehículo y en el /uadro 16 &8: el resumen de los factores destructivos

por sentido y sinHcon correcci!n por presi!n de llantas, se menciona que se ha seguido la mismasecuencia del expediente t'cnico, los valores determinados no varían en relaci!n con el expediente

t'cnico.

CUADRO Nº ::

9ACTORE" DE CARA "IN CORRECCION POR PRE"ION DE IN9LADO DE LLANTA"

"ENTIDO CALLACU&AN-5UA!AC5UCO

VE5ICULO

EE

"I!PLE

1

EE

"I!PLE

:

EE

"I!PLE

3

EE

TANDE! 1

EE

TANDE! :

EE

TRIDE!TOTAL

=> 4 EIE> 5.4: 2.5: 2.75=> 7 EIE> J 2.75

/&A0?1 4 EIE> 5.5: 4.5; 4.27/&A0?1 4 EIE> 5.4: 4.79 4.92/&A0?1 4 EIE> 5.3# 2.8; 4.48

4>4 7>4 5.95 4.79 7.34 9.7;7>7 5.4# 2.29 3.39 :.#474 5.3# 5.34 5.:# :.39 9.#9

77 J 9.#9

CUADRO Nº :39ACTORE" DE CARA "IN CORRECCION POR PRE"ION DE IN9LADO DE LLANTA"

"ENTIDO 5UA!AC5UCO-CALLACU&AN

VE5ICULO VE5ICULO

EE

"I!PLE

1

EE

"I!PLE

:

EE

TANDE! 1

EE

TANDE! :

EE

TRIDE!TOTAL

=> 4 EIE> 5.29 5.83 5.#2=> 7 EIE> J 5.#2

/&A0?1 4 EIE> 5.5# 4.93 4.87/&A0?1 7 EIE> 5.49 4.7: 4.92

/&A0?1 3 EIE> 5.5; 5.58 5.2:4>4 7>4 5.27 5.47 5.49 5.947>7 5.22 5.59 5.2; 5.7:74 5.7; 5.#2 5.;2 9.;# ;.#;77 5.75 5.52 5.7: 5.5: 5.82

CUADRO Nº :$

9ACTORE" DE CARA CON CORRECCION POR PRE"ION DE IN9LADO DE LLANTA"

"ENTIDO CALLACU&AN-5UA!AC5UCO

INFORME FINAL






VE5ICULOEE

"I!PLE 1

EE

"I!PLE :

EE

"I!PLE 3

EE

TANDE! 1

EE

TANDE! :

EE

TRIDE!TOTAL

=> 4 EIE> 5.48 2.43 2.:2=> 7 EIE> J 2.:2

/&A0?1 4 EIE> 5.5: 4.5; 4.27/&A0?1 7 EIE> 5.49 4.88 7.54/&A0?1 3 EIE> 5.3# 4.57 4.:4

4>4 7>4 5.88 7.;: 7.9# ;.727>7 5.:4 4.79 :.28 ;.5974 5.93 5.33 5.92 ;.2# #.;;

77 J #.;;

CUADRO Nº :4

9ACTORE" DE CARA CON CORRECCION POR PRE"ION DE IN9LADO DE LLANTA"

"ENTIDO 5UA!AC5UCO-CALLACU&AN

J En el caso de los !mnibus en que no se logr! pesar de 7 ejes, se ha asumido en todos los casos el

<" igual al us de 4 ejes

En el caso de los camiones acoplados tipo 77, en cual solamente se pes! sin carga, se ha asumido

para el sentido de circulaci!n /allacuyán%a @amadaDuamachuco el mismo <" de los camiones

acoplados tipo 74.

INFORME FINAL



VE5ICULO

EE

"I!PLE

1

EE

"I!PLE :

EE

"I!PLE 3

EE

TANDE! 1

EE

TANDE! :

EE

TRIDE!TOTAL

=> 4 EIE> 5.2; 5.;; 2.5:=> 7 EIE> 2.5:

/&A0?1 4 EIE> 5.5# 4.93 4.87/&A0?1 7 EIE> 5.49 4.8: 7.54/&A0?1 3 EIE> 5.5; 5.5# 5.29

4>4 7>4 5.28 5.78 5.4; 5.;47>7 5.2# 5.24 5.42 5.:474 5.3# 5.#: 5.;7 25.73 24.9277 5.7; 5.52 5.79 5.5: 5.;2




6.0.3 CALC>LO ;+L N>7+RO ;+ +D+' +T>?FAL+N)+' &ARA +L ;?'+UO ;+

&AF?7+N)O

/on los factores destructivos del pavimento, el 0A"& y las tasas de crecimiento del tráfico se han

calculado la cantidad acumulada de ejes equivalentes GE&%) a ;.4 toneladas, aplicando las siguientes

expresiones+

E&%&1=&%- K G<"i x 0A"&i x L G2F/i) j ) x 79: x 5.:

/i

j- n

E&%&/=A=%&"? - K E&%j j-2

"onde+<"i <actor "estructivo del tipo de vehículo i- <actor de Equivalencia

0A"&i 0ndice medio diario anual del tipo de vehículo i

/i asa de crecimiento promedio anual del tipo de vehículo i

n *eríodo en aos

E%$$%$3%$$ C+N'O ;+ CAR6A, CALC>LO ;+L :AC)OR +T>?FAL+N)+ ;+CAR6A = +L +'AL

E%$$%$3%$# O!*eti(o+l o!*eti(o general del censo de carga y la medici2n de la presi2n de inflado de los neumticos,es conocer los factores de equi(alencia de da8o de cada tipo de (eh1culo pesado que circula ani(el de un tramo determinado, esta!lecido a partir del censo de una muestra (ehicular en una+staci2n de Control%

9.5.3.2 Es&i,#'ió !e" ESAL

+l transito pro(eniente del conteo (ehicular es el ?7;A, por tipo de (ehiculo., de!e ser di(ididopara el carril de dise8o, el (olumen de transito del carril de dise8o, se con(ierte a un determinadonumero de +'AL, que es +qui(alente 'ingle Ha5le Load, que es el parmetro usado en el dise8ode la estructura del pa(imento, el +'AL es un e*e estndar compuesto por un e*e sencillo con $9ruedas en los e0tremos% +l +'AL pesa 9MN %9 ton%. y se considera que e*erce un efecto da8inoso!re el pa(imento como uno #.%

9.5.3.3 A'&ivi!#!es re#"i;#!#s

&ara el censo de cargas y medici2n de la presi2n de llantas se reali5o como descri!imos acontinuaci2n, +l procesamiento de datos se reali5o la re(isi2n y consistencia de los datos

INFORME FINAL






recolectados en campo, luego el clculo de los factores de equi(alencia de carga :+ :actores+qui(alentes., por con*unto de e*es y por tipo de (eh1culo, para cada unidad pesada en laestaci2n de control%

&ara el clculo de los :+ :actores +qui(alentes. de cada grupo de e*es, se puede adoptar4

La metodolog1a originada en la Carretera +0perimental AA'HO para los e*es simples, do!les

tandem. y para los e*es triples tridem., de manera de con(ertir el efecto destructi(o de las

diferentes cargas de un trnsito mi0to a un nmero equi(alente de aplicaciones de e*es simples

con una carga estndar de 9MN%

Los factores :+. para cada tipo de (eh1culo, representa el efecto destructi(o de ese (eh1culoe0presado en un nmero equi(alente de repeticiones de e*es simples estndar de 9MN

9.55.53.56 C<"'u"+ !e "+s v#"+res !e E*es E=uiv#"e&es !e C#r># 4 ESAL

&ara el clculo del +'AL inicial, se emplea la f2rmula

+'AL inicial '>7A ?7;A i V :+ (ehiculo V 3E@ V ; .

;onde4 ?7;A i ?ndice 7edio ;iario Anual o Nmero de (eh1culos inicial

de tipo WiX ; :actor direccional, se asume $%@ para carreteras de una cal5ada y dos

sentidos de circulaci2n% :+ :actor +qui(alente, de +*es +qui(alentes de Carga por Feh1culo

&ara el clculo del +'AL proyectado, se emplea la f2rmula

+'AL proyectado +'AL inicial V 6

;onde4

+l factor de crecimiento del trfico, se calcula aplicando la siguiente f2rmula4

6 :actor de crecimiento

r tasa de crecimiento, para nuestro caso es 3%I$%$3n numero de a8os, para nuestro caso #$ a8os y 9$ a8os, es la

INFORME FINAL



( )r

r n

11 −+




&royecci2n del trfico

6.0.4 R+'>L)A;O'

CUADRO Nº :6 (E>PEDIENTE TECNICO)

EE" E?UIVALENTE" A <2: TONELADA" ACU!ULADO"

PERIODO 1; A%O" :;;<-:;17

TRA!O "ENTIDO"IN PRE"ION DE

LLANTA"

CON PRE"ION DE

LLANTA"

2 /&%%&/=B&1D=&A&/D=/? 2.3;2 EF59 2.9#; EF59

4 D=&A&/D=/?/&%%&/=B&1 2.7;3 EF59 2.:47 EF59

CUADRO Nº :7 (E>PEDIENTE TECNICO)


PERIODO :; A%O" :;;<-:;:7

CUADRO Nº :< (OBRA EECUTADA)


PERIODO 1; A%O" :;;#-:;:;


LLANTA"

CON PRE"ION DE

LLANTA"

2 /&%%&/=B&1D=&A&/D=/? 2.57# EF59 2.525 EF59

4 D=&A&/D=/?/&%%&/=B&1 5.#89 EF59 2.553 EF59

CUADRO Nº :# (OBRA EECUTADA)


PERIODO :; A%O" :;;#-:;3;

INFORME FINAL




LLANTA"

CON PRE"ION DE

LLANTA"

2 /&%%&/=B&1D=&A&/D=/? 7.:25 EF59 3.545 EF59

4 D=&A&/D=/?/&%%&/=B&1 7.4;5 EF59 7.925 EF59




Luego de los clculos reali5ados se o!tienen los (alores siguientes de los e*es equi(alentes para

#$ y 9$ a8os% +stos (alores son con los datos de la +staci2n de control C-#, )ramo Callacuyan-

Huamachuco, sin correcci2n por presi2n de llantas4

INFORME FINAL




LLANTA"

CON PRE"ION DE

LLANTA"

2 /&%%&/=B&1D=&A&/D=/? 7.289 EF59 7.5;; EF59

4 D=&A&/D=/?/&%%&/=B&1 4.#;7 EF59 7.582 EF59




#%-Los (alores de +*es +qui(alentes de Carga / +'AL actual a8o 9$$B., para el transporte pu!lico

>'. es #9,#9

9%-Los (alores de +*es +qui(alentes de Carga / +'AL actual a8o 9$$B., para el transporte de

carga CA7?ON+', '+7?)RA?L+R = )RA?L+R. es E#,$3<

3%-Los (alores de +*es +qui(alentes de Carga / +'AL actual transporte p!lico y transporte de

carga, para el a8o 9$$B. es #9,#9PE#,$3<<3,B

%-Los (alores de +*es +qui(alentes de Carga / +'AL proyectado transporte p!lico y transporte

de carga, para el a8o 9$9$. es #Y$3B,3<# #%$3B +P$E

@%-Los (alores de +*es +qui(alentes de Carga / +'AL proyectado transporte p!lico y transporte

de carga, para el a8o 9$3$. es 3Y#<E,<$ 3%#<E +P$E

E%-+n los ane0os se presentan los (alores de e*es equi(alentes para4

+staci2n de control C-#, )ramo Huamachuco-Callacuyan sin correcci2n por presi2n de llantas4

+staci2n de control C-9, )ramo Callacuyan-Huamachuco con correcci2n por presi2n de llantas4

+staci2n de control C-9, )ramo Huamachuco-Callacuyan con correcci2n por presi2n de llantas4

7.0.0 VELOCIDAD

El objeto del estudio de velocidad es conocer las características de velocidad de recorrido de losvehículos.

El m'todo utilizado ha sido el de las placas en el cual se apunta la hora, minuto y segundo en que el

vehículo pasa por los puntos inicial y final del segmento de carretera previamente determinado a la vez

que se apunta la placa y características de los vehículos como color, marca, nombre de la empresa etc.

%os vehículos fueron clasificados en+

&utos y camionetas picM up

/amionetas rurales y micros

?mnibus

INFORME FINAL






/amiones de 4, 7 y 3 ejes

&rticulados

*ara el cálculo de la velocidad se procedi! a emparejar los vehículos segNn las placas y las

características, hallándose las velocidades mediante la diferencia de tiempos de paso de los vehículos

en las estaciones de control inicial y final.

7.0.1 >?CAC?GN ;+ LA' +')AC?ON+' ;+ CON)ROL

Tr'.o C'//',@n L' R'.''

Estaci!n + (2

=bicaci!n + :.2 m. antes de %a @amadaEstaci!n + (4

=bicaci!n + %a @amada

<echa + "omingo 2: febrero 455#

"istancia entre Estaciones + :.2 m.

Tr'.o L' R'.'' - 5@'.',h@,o

Estaci!n + (7

=bicaci!n + %a ramadaEstaci!n + (3

=bicaci!n + Bamobamba

<echa + "omingo 2: febrero 455#

"istancia entre Estaciones + 25.2 m.

7.0.2 R+'>L)A;O'

En los /uadros 16 &89 al &;7 del &nexo de ráfico se presentan los resultados del trabajo de campo.

En los siguientes cuadros se muestra los valores de la velocidad promedio de recorrido por tipo devehículo del expediente t'cnico con la obra ejecutada y como se puede observar la velocidad a la que

circulan los vehículos es alta, esto por el buen estado de la carretera asfaltada entregada en junio

455#.

CUADRO Nº 3;-A (E>PEDIENTE TECNICO)

VELOCIDAD PRO!EDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VE5ICULO

TRA!O CALLACU&AN LA RA!ADA

(EN !5ORA)

INFORME FINAL






TIPO DE VE5ICULO CANTIDAD PRO!EDIO !A>I!O !INI!O

&=?> B /&A0?1E&> *0/ =* 28 2:.3 2#.# 22.#

/&A0?1E&> @=@&%E> B A0/@?> 3 24.4 27.7 25.4?A10=> 22 24.7 2:.7 25.:

/&A0?1E> 4 , 7 B 3 EIE> 47 22.; 23.9 25.4

CUADRO Nº 3;-B (OBRA EECUTADA)


TRA!O CALLACU&AN LA RA!ADA

(EN !5ORA)

TIPO DE VE5ICULO CANTIDAD PRO!EDIO !A>I!O !INI!O

&=?> B /&A0?1E&> *0/ =* 28 82.7 ;3.9 94.5/&A0?1E&> @=@&%E> B A0/@?> 3 :2.: :2.# :2.2

?A10=> 22 :#.# 9#.; :4.5/&A0?1E> 4 , 7 B 3 EIE> 47 3#.2 :;.# 32.;

CUADRO Nº 31-A (E>PEDIENTE TECNICO)


TRA!O LA RA!ADA - 5UA!AC5UCO

(EN !5ORA)

TIPF DE VE5ICULO CANTIDAD PRO!EDIO !A>I!O !INI!O&=?> B /&A0?1E&> *0/ =* 23 2#.7 47.8 2:.3

/&A0?1E&> @=@&%E> B A0/@?> 2# 2#.7 47.8 2:.3?A10=> ; 29.2 45.# 98.5

/&A0?1E> 4 , 7 B 3 EIE> 44 23.; 45.4 25.#

CUADRO Nº 31-B (OBRA EECUTADA)


TRA!O LA RA!ADA - 5UA!AC5UCO

(EN !5ORA)

TIPF DE VE5ICULO CANTIDAD PRO!EDIO !A>I!O !INI!O

&=?> B /&A0?1E&> *0/ =* 23 95.2 98.9 ::.4/&A0?1E&> @=@&%E> B A0/@?> 2# :4.4 :;.3 3#.5

?A10=> ; :9.7 :;.: :3.2/&A0?1E> 4 , 7 B 3 EIE> 44 35.3 37.2 78.7

RESULTADOS;e la (erificaci2n del estudio de trfico reali5ado podemos concluir lo siguiente4

• &ara el trfico de Carga Ligera autos, camionetas picJ up, camionetas rurales y

micros. en la estaci2n C-#, se mantiene el (olumen de transito de 3BI, con respectoal estudio reali5ado por el Consorcio Fial Alto Chicama C&' de ?ngenier1a 'AC-HOconsultores 'A /7ayo 9$$E., &ara el trfico de Carga Ligera en la estaci2n C-9, se

INFORME FINAL






mantiene el (olumen de transito de @#I, con respecto al estudio reali5ado por elConsorcio Fial Alto Chicama C&' de ?ngenier1a 'AC-HO consultores 'A /7ayo9$$E.,

• &ara el trafico de Carga &esada camiones unitarios, camiones semiacoplados ycamiones acoplados. se registra en la estaci2n de control C-#, una disminucion del#I de (olumen, con respecto al estudio reali5ado por el Consorcio Fial Alto ChicamaC&' de ?ngenier1a 'AC-HO consultores 'A /7ayo 9$$E., &ara el trafico de Carga&esada camiones unitarios, camiones semiacoplados y camiones acoplados. seregistra en la estaci2n de control C-9, una aumento del 9I de (olumen, con respectoal estudio reali5ado por el Consorcio Fial Alto Chicama C&' de ?ngenier1a 'AC-HOconsultores 'A /7ayo 9$$E.

• Con respecto a los !uses 2mni!us de 9 y 3 e*es. en la estaci2n de control C-#, hu!ouna disminuci2n de (olumen del 9I, con respecto al estudio efectuado por el

Consorcio Fial Alto Chicama C&' de ?ngenier1a 'AC-HO consultores 'A /7ayo9$$E., Con respecto a los !uses 2mni!us de 9 y 3 e*es. en la estaci2n de control C-9, se mantiene el (olumen de transito de #3I, con respecto al estudio efectuado por el Consorcio Fial Alto Chicama C&' de ?ngenier1a 'AC-HO consultores 'A /7ayo9$$E.

• Las (elocidades medias de operaci2n por tipo de (ehiculo tramo callacuyan-laramada autos y camionetas picJ up <#%3JmQh, camionetas rurales y micros @#%@JmQh,2mni!us!uses. @B%BJmQh y camionescamiones de 9, 3 y e*es, semitrailer y trailer.B%#JmQh%

• Las (elocidades medias de operaci2n por tipo de (ehiculo tramo la ramada-huamachuco autos y camionetas picJ up E$%#JmQh, camionetas rurales y micros

@$%9JmQh, 2mni!us!uses. @E%3JmQh y camionescamiones de 9, 3 y e*es,semitrailer y trailer. $%JmQh%

• ;el censo de cargas y presi2n de llantas por tipo de (ehiculo pesadocarga., seo!tienen Los (alores de +*es +qui(alentes de Carga / +'AL actual transportep!lico y transporte de carga, para el a8o 9$$B. es #9,#9PE#,$3<<3,B

• Los (alores de +*es +qui(alentes de Carga / +'AL transporte p!lico ytransporte de carga. para el a8o 9$9$ es #Y$3B,3<##%$3B + P$E y para el a8o 9$3$es 3Y#<E,<$3%#<E +P$E, Adems en los ane0os se presentan los (alores de e*esequi(alentes para4

+staci2n de control C-#, )ramo Huamachuco-Callacuyan sin correcci2n por presi2n

de llantas4 +staci2n de control C-9, )ramo Callacuyan-Huamachuco con correcci2n por presi2n

de llantas4

+staci2n de control C-9, )ramo Huamachuco-Callacuyan con correcci2n por presi2n

de llantas4

• +n el presente +studio de trfico, se presentan cuadro comparati(os actualescon respecto de los estudios anteriores del e0pediente t"cnico del proyecto%

• ;urante el per1odo del presente conteo se ha registrado algunos (eh1culosarticulados, 'in em!argo estos (eh1culos transitan espordicamente en el tramo en

estudio%

INFORME FINAL






• +l presente conteo est orientado a contar con informaci2n actuali5ada de rele(ancia,pero que esencialmente complementa el estudio anterior e*ecutado por la firmaconsultora Consorcio Fial Alto Chicama C&' de ?ngenier1a 'AC-HO consultores 'A

/7ayo 9$$E., que es ms completo%• ;urante el per1odo del presente estudio, reali5ado la la!or de campo en fe!rero

del 9$$B y entregada la o!ra en *unio 9$$B, mencionamos que los (olmenes detrafico de los diferentes tipos de (eh1culos se mantienen, por que la carretera reci"nesta concluida y el (olumen se (a incrementar, otro factor de la permanencia de los(olmenes de trafico es que en fe!rero aun la 5ona esta en temporada de llu(ias,adems los accesos a la carretera reci"n concluida son el tramo des(1o otu5co-callacuyan, tam!i"n san marcos-ca*a!am!a, mencionamos que estos tramos decarreteras estn en malas condiciones y es esta ra52n importante por que lostransportistas de (eh1culos ligeros, 2mni!us y (eh1culos de carga pesada aun no

utili5an en forma mas continua y en mayor cantidad de transita!ilidad por la carreterareci"n culminada%• ;e!ido a la culminaci2n de la carretera Alto Chicama Callacuyan. / Huamachuco

Dunio 9$$B. a ni(el de Carpeta de Asfalto y tam!i"n al funcionamiento de la ?ndustria7inera, ?nstituciones +ducati(as, la implementaci2n de los e*es tur1sticos a7arJahuamachuco y otros sitios arqueol2gicos de e0cepcional importancia se estimaque el ?7;A podr aumentar en un pla5o inmediato%

INFORME FINAL






ANE?OS

2-estudio de trafico

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