estudio trafico jr ica

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

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OBRA PAVIMENTACIN DE LAS CALLES, CONSTRUCCIN DE VEREDAS YDRENAJE PLUVIAL Jr. ICA

ESTUDIO DE TRFICO

07.00 ESTUDIO DE TRFICO07.01 OBJETIVO

El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen

de los vehculos que se movilizan por la zona en estudio, para la determinacin de las

caractersticas de diseo del pavimento.

07.02 METODOLOGA

En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas claramente definidas:

a. Recopilacin de la informacin in situ;

b. Tabulacin de la informacin; y,

c. Anlisis de la informacin

Con el propsito de disear adecuadamente la va se recurri a la utilizacin de los

mtodos de conteo de trfico. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y

una etapa final de reconocimiento de campo.

En esta primera etapa de recopilacin de informacin bsica para el estudio mediante

mtodos directos, el trabajo de gabinete consisti en el diseo de la ficha para el conteo de trfico

y en la ubicacin de las estaciones de control para el trabajo de campo.

El formato para el conteo de trfico, incluye tambin la estacin de control y la

identificacin de los puntos de control en la que se llev a cabo; da y fecha del conteo; la

clasificacin de los vehculos, considerando un tem de transporte ligero, transporte urbano y

transporte de carga (camiones de 2 y 3 ejes).

Los conteos volumtricos realizados tuvieron por objeto conocer los volmenes de trfico

que soporta el tramo en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria, el conteo

volumtrico se realiz durante siete (07) das consecutivos.

IDENTIFICACIN DE TRAMOS

Con la finalidad de determinar los volmenes de trfico en el Jr. Ica, se han identificados

zonas crticas, puntos tales como la interseccin entre el Jr. Ica - Av. Ernesto Rivero, la

interseccin entre el Jr. Ica - Av. Tambopata y la interseccin entre el Jr. Ica - Jr. Marco Ruiz.


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ESTUDIO DE TRFICO

Cabe indicar que el tramo presenta una calzada a nivel de terreno natural o afirmado en

psimas condiciones lo cual condiciona el trnsito a un flujo vehicular bastante inferior.

PUNTOS DE CONTEO

Jr. Ica - Av. Ernesto Rivero

Jr. Ica - Av. Tambopata

Jr. Ica - Jr. Marco Ruiz

METODOLOGA EMPLEADA

El conteo y la clasificacin vehicular se han realizado empleando los Formatos 1 y 2

proporcionados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tanto para los conteos como

para los resmenes diarios.

Este conteo se ha realizado durante 05 das por un espacio de 12 horas.

La informacin recolectada de esa forma ha servido para determinar la composicin

vehicular as como las variaciones diarias y horarias del trnsito vehicular en cada uno de los

puntos identificados.

Se omite el uso de coeficientes para la correccin en el IMD, debido que los datos

obtenidos se ajustan a la realidad, los cuales se corroborar con otros estudios similares, a este tipo

de va, en la ciudad de Puerto Maldonado.

07.03 CONTEO VEHICULAR Y TABULACIN DE INFORMACIN

A continuacin se presenta el cuadro de resultados del conteo diario del flujo vehicular en la

estacin 1.

Proyecto

Va

Ubicacin

Sentido

Fecha

Camioneta Camin Camin

Pick Up 2 Ejes 3 Ejes

Lunes 12,899 2,122 133 57 13 0 1 0

Martes 12,296 1,973 132 51 0 0 1 0

Mircoles 10,821 1,752 119 26 0 0 1 0

Jueves 11,244 1,581 116 21 0 0 1 0

Viernes 11,913 1,942 113 23 0 0 1 0

Total 59,173 9,370 613 178 13 0 5 0

IMD 11,835 1,874 123 36 3 0 1 0 13,872.00

% 85.32% 13.51% 0.89% 0.26% 0.02% 0.00% 0.01% 0.00% 100.00%

Das

Otros Transporte Ligero Transporte Urbano Transporte de CargaSubtotal

VehculosMoto lineal Motokar Automvil Bus Mediano Bus Grande

30 Mayo del 2012

CONTEO DIARIO DE FLUJO VEHICULAR (E-1)

: PAVIMENTACION DE LAS CALLES, CONSTRUCCION DE VEREDAS Y DRENAJEPLUVIAL Jr. ICA

: Jr. ICA.

: Jr. Ica - Av. Ernesto Rivero (E-1)

: Total


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ESTUDIO DE TRFICO

Cuadro de resultados del conteo diario del flujo vehicular en la estacin 2.

Cuadro de resultados del conteo diario del flujo vehicular en la estacin 3.

El anlisis de estos resultados, demuestra variaciones en los ndices medios diarios as

como tambin variaciones en la frecuencia de cada vehculo. Debido a ello es necesario hacer

descartes de datos, usando solo el ms crtico.

La estacin N 2, es la estacin ms crtica, debido a que cuenta con mayor cantidad de

vehculos pesados, ya que estos son los que producen mayor dao al pavimento.

Proyecto

Va

Ubicacin

Sentido

Fecha



Lunes 9,738 2,434 104 53 1 1 20 1

Martes 9,642 2,410 101 62 2 2 16 0

Mircoles 8,248 2,062 103 58 2 1 19 0

Jueves 9,728 2,432 90 35 3 1 17 0

Viernes 9,685 2,418 84 45 1 1 18 1

Total 47,041 11,756 482 253 9 6 90 2

IMD 9,409 2,352 97 51 2 2 18 1 11,932.00

% 78.86% 19.71% 0.81% 0.43% 0.02% 0.02% 0.15% 0.01% 100.00%

: Jr. Ica - Av. Tambopata ( E-2)

: Total

30 Mayo del 2012

Das

Otros Transporte LigeroSubtotal


Transporte Urbano Transporte de Carga


: PAVIMENTACION DE LAS CALLES, CONSTRUCCION DE VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL Jr. ICA

: Jr. ICA.

Proyecto

Va

Ubicacin

Sentido

Fecha



Lunes 5,558 445 19 10 1 4 2 0

Martes 5,283 415 15 8 0 3 2 0

Mircoles 5,114 435 15 10 2 3 2 0

Jueves 5,431 402 17 9 0 4 3 0

Viernes 5,094 391 19 10 0 4 3 0

Total 26,480 2,088 85 47 3 18 12 0

IMD 5,296 418 17 10 1 4 3 0 5,749.00

% 92.12% 7.27% 0.30% 0.17% 0.02% 0.07% 0.05% 0.00% 100.00%

: PAVIMENTACION DE LAS CALLES, CONSTRUCCION DE VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL Jr. ICA

: Jr. ICA.

: Total

30 Mayo del 2012

Das

Otros Transporte Ligero Transporte Urbano Transporte de CargaSubtotal


: Jr. Ica - Jr. Marco Ruiz (E-3)



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ESTUDIO DE TRFICO

07.04 COMPOSICIN VEHICULAR E IMD.

Del estudio de trfico se ha determinado que la composicin vehicular en este tramo

presenta una gran incidencia de los vehculos ligeros, tales como las motos lineales, las

motokard, automviles, que tienen una participacin del 78.86%, 19.71% y 0.81% de automviles

(99.38% en conjunto), lo que debe ser tomado en cuenta para futuras planeaciones del trnsito

urbano tanto en esta va como en las dems de la ciudad de Puerto Maldonado.

No obstante las tipologas vehiculares mencionadas no estn consideradas dentro de las

clasificaciones vehiculares vigentes por lo que se han adoptado dos factores de conversin para

que puedan ser considerados como autos dentro de la clase de vehculos ligeros. El criterio

adoptado ha sido el de la ocupacin equivalente aproximada de la va; esto, con la idea de

verificar los niveles de servicio presentes en la va. En ese sentido se han adoptado los factores de

1 auto = 4 motos lineales y 1 auto = 3 motokars, con los que se ha determinado la siguiente

composicin vehicular:

Proyecto

Va

Ubicacin

Sentido

Fecha



Lunes 9,738 2,434 104 53 1 1 20 1 0

Martes 9,642 2,410 101 62 2 2 16 0 0

Mircoles 8,248 2,062 103 58 2 1 19 0 0

Jueves 9,728 2,432 90 35 3 1 17 0 0

Viernes 9,685 2,418 84 45 1 1 18 1 0

Total 47,041 11,756 482 253 9 6 90 2

IM D 9,409 2,352 97 51 2 2 18 1 11,932.00

% 78.86% 19.71% 0.81% 0.43% 0.02% 0.02% 0.15% 0.01% 100.00%

30 Mayo del 2012

Das

Otros Transporte Ligero Transporte Urbano Transporte de CargaSubtotalVehculosM oto lineal M otokar

FLUJO VEHICULAR REPRESENTATIVO: PAVIMENTACION DE LAS CALLES, CONSTRUCCION DE VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL Jr. ICA

: Jr. ICA.

: Total

Automvil Bus M ediano Bus Grande

Camioneta Camin Camin Subtotal

Pick Up 2 Ejes 3 Ejes Vehculos

Lunes 3,350 53 1 1 20 1 3,426

Martes 3,315 62 2 2 16 0 3,397

Mircoles 2,852 58 2 1 19 0 2,932

Jueves 3,333 35 3 1 17 0 3,389

Viernes 3,311 45 1 1 18 1 3,377

Total 16,161 253 9 6 90 2 16,521

IMD 3,233 51 2 2 18 1 3307

% 97.76% 1.54% 0.06% 0.06% 0.54% 0.03% 100.00%

Das Automvil(Motolineal/4+Motokar/3 +Automovil)

Bus Mediano Bus Grande

ndice Medio Diario del Flujo Vehicular en el Jirn Ica


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ESTUDIO DE TRFICO

2.- TRANSITO ACTUAL

Donde:TA: Transito Actual, en el momento que la via esta en servicio.

TE: Transito existenteTAt: Transito atraido

3.- TRANSITO EXISTENTEEs el indice medio diario, calculado con los aforos realizados en la via.

4.- TRANSITO ATRAIDOEl transito atraido depende de la capacidad y de los volumenes existentes.

Denominado tambien transito desviado.

6.- INCREMENTO DE TRANSITO

Donde:CNT: Crecimiento Normal del transitoTG: Transito generadoTD: Transito desarrollado

7.- CRECIMIENTO NORMAL DEL TRANSITO

8.- TRANSITO GENERADO

9.- TRANSITO DESARROLLADO

Los usuarios componentes del transito atrido a una nueva via, no cambia ni su origen, ni su destino, ni su modo deviaje, pero lo eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en distancia, en las caracteristicasgeometricas, en la comodidad y en la seguridad.

Es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de laspersonas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de ms vehculos cada da,hacen que este componente de trnsito siga aumentando.

Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye lanueva va. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del trnsito actual, con unperodo de generacin de uno o dos aos despus de que la va ha sido abierta al servicio. El trnsito generado secompone de tres categoras; el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo detransporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente no se hacan en vehculos particulares, y que porrazn de la nueva va se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamentehechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva va y no al camino en el uso delsuelo.

TD, es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la va. A diferencia deltrnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando por muchos aos despus que la nueva va ha sido puestaal servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimientonormal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado.

= +

= + +


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ESTUDIO DE TRFICO

A continuacin se muestra el cuadro de clculo de transito futuro

07.05 ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

1.- Estimacin del nmero de repeticiones de ejes simples equivalentes (ESAL)

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El

volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es

equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento.

El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.

El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el

pavimento como 1.

Camioneta Camin Camin Subtotal

Pick Up 2 Ejes 3 Ejes Vehculos

Lunes 3,350 53 1 1 20 1 3,426

Martes 3,315 62 2 2 16 0 3,397

Mircoles 2,852 58 2 1 19 0 2,932

Jueves 3,333 35 3 1 17 0 3,389

Viernes 3,311 45 1 1 18 1 3,377

Total 16,161 253 9 6 90 2 16,521

IMD 3,233 51 2 2 18 1 3307

% 83.29 7.4 3.01 0 5.48 0.82 100

TransitoExistente (TE) 3,233.00 51.00 2.00 2.00 18.00 1.00 3,307.00

Transito atraido(Tat=65% TE) 2,101.45 33.15 1.30 1.30 11.70 0.65 2,149.55TRANSITO

ACTUAL (TA) 5,334.45 84.15 3.30 3.30 29.70 1.65 5,456.55CrecimientoNormal del

transito (CNT)13,113.64 206.87 8.11 8.11 73.01 4.06 13,413.80

Transitogenerado

(TG=15%TA)800.17 12.62 0.50 0.50 4.46 0.25 818.48

Transitodesarrollado(TD=5%TA)

266.72 4.21 0.17 0.17 1.49 0.08 272.83

INCREM ENTODEL TRANSITO

(IF=CNT+TG+TD)14,180.53 223.70 8.77 8.77 78.95 4.39 14,505.11

TRANSITOFUTURO 19,514.98 307.85 12.07 12.07 108.65 6.04 19,961.66

Das Automvil(Motolineal/4+Motokar/3 +Automovil)

Bus Mediano Bus Grande

ndice Medio Diario del Flujo Vehicular en el Jirn Ica


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Eje estndar

2.- Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas

diferentes a un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC.

Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los

resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes

transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:

Fec=Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea

calcular

Tambin determina estos valores de la tabla siguiente donde se muestran los factores de

equivalencia de carga publicada en la GuaAASHTO 1986.

3.- Factor Camin, FC

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso esun mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseo paraun tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:

a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares. b) Estimar el F.C. poralgn mtodo emprico.

Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449 de ElPeruano. En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por ejede vehculos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque como se vio enlos ejemplos, el paso de un vehculo ejerce un dao no significativo en el pavimento.


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ESTUDIO DE TRFICO

Tabla: Factores de Equivalencia de Carga

Carga bruta poreje FactoresdeequivalenciadeCargaKN

4.458.9

17.826.735.644.553.462.371.280.089.097.9

106.8115.6124.5133.4142.3151.2160.1169.0178.0187.0195.7204.5213.5222.4231.3240.2249.0258.0267.0275.8284.5293.5302.5311.5320.0329.0338.0347.0356.0364.7373.6382.5391.4400.3

lb

1,0002,0004,0006,0008,000

10,00012,00014,00016,00018,00020,00022,00024,00026,00028,00030,00032,00034,00036,00038,00040,00042,00044,00046,00048,00050,00052,00054,00056,00058,00060,00062,00064,00066,00068,00070,00072,00074,00076,00078,00080,00082,00084,00086,00088,00090,000

EjesSimples

0.000020.000180.002090.010430.03430.08770.1890.3600.6231.0001.512.183.034.095.396.978.88

11.1813.9317.2021.0825.6431.0037.2444.5052.88

EjesTandem

0.00030.0010.0030.0070.0140.0270.0470.0770.1210.1800.2600.3640.4950.6580.8571.0951.381.702.082.513.003.554.174.865.636.477.418.459.59

10.8412.2213.7315.3817.1919.1621.3223.6626.2229.032.035.338.842.646.8

EjesTridem

0.00030.0010.0020.0030.0060.0110.0170.0270.0400.0570.0800.1090.1450.1910.2460.3130.3930.4870.5970.7230.8681.0331.221.431.661.912.202.512.853.223.624.054.525.035.576.156.787.458.208.909.80

10.611.6


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ESTUDIO DE TRFICO

4.- Carril de diseo

Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de losdos, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que enotro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Lasrecomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of StateHighway andTransportationOfficials (AASHTO), son:

AASHTO

Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque estevalor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril de diseo segnla recomendacin:


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5.- Crecimiento del Trnsito

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante unperodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.

El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

= (1 + ) 1Dnde:

r : tasa de crecimiento anual, %

n : perodo de diseo en aos

6.- Peso Vehicular

El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para sucirculacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:


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Realizando los clculos antes mencionados se tiene el siguiente cuadro:

Tipo de vehiculos TA TG TD

N de

Ejes

Peso por

eje (tn) Ejede

lant

ero

(tn)

Fact

orde

carg

ase

gun

tabl

aEj

ePo

ster

ior

(tn)

Fact

orde

carg

ase

gun

tabl

a Factor de

carga

Factor de

presion

de llantas

EE

Factor

Direcciona

l

Factor

carril

EE dia -carril

Dias del

Ao

n periodo de

diseo

(aos)

Tasa de

crecimient

o

Factor de crecimiento Nrep de EE

8.2 tn (TA)

Nrep de EE 8.2

tn (TG)

Nrep de EE 8.2

tn (TD)

Total de Nrep EE

a r s b c d=(c/8.2)^4 e e=a*c*d f g h=e*f*g i j r l n1=h*i*l n2=r*d*e*f*g*i*j n3=r*d*e*f*g*i*j n=n1+n2+n3Vehiculos livianos 5334.5 800.17 266.72 1 0.82 0.0001 1.00 0.53345 1 1 0.533 365 20 4.60% 31.702 6,172.61 584.12 194.71 6,951.44

Camioneta 84.15 12.62 4.21 1 0.82 0.0001 1.00 0.00842 1 1 0.008 365 20 4.60% 31.702 97.37 9.21 3.07 109.66Bus mediano (B2) 3.30 0.50 0.17 1 18 7 0.62 11 3.415 4.0355 1.00 13.31700 1 1 13.317 365 20 4.60% 31.702 154,094.07 14,582.12 4,860.71 173,536.89Bus grande (B3-1) 3.30 0.50 0.17 2 18 7 0.62 16 13.930 14.5500 1.00 48.01500 1 1 48.015 365 20 4.60% 31.702 555,592.61 52,576.43 17,525.48 625,694.51

Camion 2 ejes (C-3) 29.70 4.46 1.49 2 18 7 0.62 18 1.734 2.3540 1.00 69.91448 1 1 69.914 365 20 4.60% 31.702 808,996.56 76,556.36 25,518.79 911,071.71Camion 3 ejes (C-4) 1.65 0.25 0.08 3 18 7 0.62 25 1.6522 2.2722 1.00 3.74917 1 1 3.749 365 20 4.60% 31.702 43,382.47 4,105.34 1,368.45 48,856.25

Total 5457 818.5 272.8 1,568,335.70 148,413.57 49,471.19 1,766,220.46


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