estudio de trafico-mayobamba.doc

ESTUDIO DE TRAFICO

2.02.- INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

2.02.1 Contexto general

1- Objetivos del estudio de tráfico GeneralCuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por el camino vecinal LM 568 emp. LM 108-Mayobamba y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento del camino vecinal.

E s p e c í f i c o s Obtener información de campo a través de las siguientes actividades: Conteo y clasificación vehicular dl transito que circula en los diferentes tramos de

carretera en estudio. Encuesta Origen y destino de los vehículos. Censo de carga de los vehículos de carga y pasajeros. Procesar la información primaria obtenida en campo. Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de

corrección estacional. Establecer la composición del tráfico vehicular Estructurar la matriz de origen destino de los vehículos de carga y pasajeros. Determinar el factor de carga por tipo de vehículo Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la vía.

2- Alcance de los servicios.

2.02.2- Situación Actual

1- Características Generales y Metodología del Conteo.Características generales del conteo.Metodología del ConteoEn el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas:

*Recopilación de la informaciónLa información básica para la elaboración procede de dos fuentes. Primaria y secundariaLa primera es la ubicación de un estación de conteo, esta se instaló en el Km. 0+000, ubicación que corresponde al desvió al caserío de Jujul, las labores de conteo y clasificación en el campo.

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION DE LOS CAMINOS VECINALES:ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION DE LOS CAMINOS VECINALES:

TRAMO II: LM 568 EMP. LM 107 - MAYOBAMBATRAMO II: LM 568 EMP. LM 107 - MAYOBAMBA

DEPARTAMENTO DE LIMADEPARTAMENTO DE LIMA

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De acuerdo al mapa del Instituto geográfico nacional, escala 1 : 100,000 (hoja 22 J) entre Jujul y Mayobamba, no existe poblados que se puedan beneficiar con el camino vecinal a excepción de los poblados ya mencionados.




Estación de Conteo Jujul-Km 0+000

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Se utilizaron los formatos:Formato 1- Formato de Clasificación vehicular.Las fuente secundaria corresponden a la información obtenida referente al tráfico de carácter complementario provenientes de Instituciones públicas y/o privadas, como el Índice Medio Diario anual (IMDA) y de los factores de corrección , existentes en los documentos oficiales del Ministerio de transporte y Comunicaciones (MTC) para el camino vecinal en estudio.Tabulación de la InformaciónEsta Actividad corresponde de manera íntegra al trabajo de gabinete, la información de los conteos de tráfico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos Excel, donde se registran a todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo, Formatos 1 –Anexo A. información obtenida de la encuesta (Formatos 3 y 4, fue procesada en matrices origen destino por tipo de vehículo, también se ha identificado el tipo de carga, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por el parque vehicular, motivos de viaje de los pasajeros y ocupabilidad de los vehículos.

Análisis de la información y obtención de resultados. Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes del tráfico que soporta el camino vecinal en estudio, así como la composición vehicular y variación diaria y horaria.Para el caso de Proyección Vehicular utilizaremos la tasa de crecimiento Poblacional de la provincia de Huaura, que corresponde a 1.3 % y será utilizado en la proyección para vehículos ligeros; en el caso de la proyección de vehículos pesados utilizaremos el Producto Bruto Interno de Pasco, que de acuerdo a la proyección de la Consultora Maximice en un escenario neutro para el periodo 2013-2023 es 3.3 %,Para determinar crecimiento del tráfico utilizamos la siguiente formula.

Tn = To (1+i)n-1

En la que:

Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.n = Años del período de diseño.i = Tasa anual de crecimiento del tránsito.

2- Conteo de tráfico VehicularLos resultados directos nos indican que en la semana del 28.04.2013 al 04.05.2013, circularon 28 vehículos de los cuales 14 vehículos han entrado al caserío Mayobamba, pasando por Jujul, Proveniente de Huaura y han salido de esta localidad 14 vehículos también a las localidades ya mencionadas.

Resultados del conteo Vehicular por día en ambos sentidos Tramo Jujul-Mayobamba

Estación Jujul-KM 0+000




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Dia Fecha Sentido

Camionetas Rurales.

Total

Entrada 2 2

Domingo 28.04.2013 Salida 2 2

Ambos 4 4

Entrada 2 2

Lunes 29.04.2013 Salida 2 2

Ambos 4 4

Entrada 2 2

Martes 30.04.2013 Salida 2 2

Ambos 4 4

Entrada 2 2

Miercoles 01.05.2013 Salida 2 2

Ambos 4 4

Entrada 2 2

Jueves 02.05.2013 Salida 2 2

Ambos 4 4

Entrada 2 2

Viernes 03.05.2013 Salida 2 2

Ambos 4 4

Entrada 2 2

Sabado 04.05.2013 Salida 2 2

Ambos 4 4

Estadísticas y Graficas para entrada y salida de Vehículos.EntradaDel total de los 28 vehículos registrado, han entrado la zona 14 que representa el 50 %Este total se distribuye de la siguiente manera.

Tipo de Vehículo Nº %

Camioneta Rural 14 100

Total 14 100

A continuación se presentan gráficos por tipo de vehículos que circularon en la semana del 28 de abril al 04 de mayo de 2013, por circular solo un tipo de vehículos se presenta una sola gráfica, como se muestra a continuación.

Total




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Salida de Vehículos.Del total de los 28 vehículos registrado, han entrado la zona 14 que representa el 50 %Este total se distribuye de la siguiente manera

Tipo de Vehículo Nº %


Total 14 100

A continuación se presentan gráficos por tipo de vehículos que circularon en la semana del 28 de abril al 04 de mayo de 2013.Total

2.1.1- Índice Medio Diario (IMD Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el estudio el conteo de tráfico se ha realizado para un periodo de 07 días , Juljul, se utilizó el Formato 1-Anexo A




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Para la cuantificación utilizamos las fórmulas para obtener el Índice medio Diarios semanal e Índice Diario anual, tal como se muestra a continuación.

IMDS = SVi / 7IMDS = Índice Medio Diario Semanal Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteoIMDA = FC x IMDSEl IMDA=Índice Medio Diario Anual es obtenido a partir del

IMDS En base a la información del Formato 1- Anexo A- Clasificación Vehicular, se presenta un resumes del mismo El Promedio de Tráfico Diario o Índice Medio Diario (IMD), obtenido para este tramo es 4.

Tramo : Jujul-Mayobamba Ubicación : 0+000Estación : Jujul Sentido : Entrada y Salida

KM : 0+000 Fecha: 28-04 de mayo del 2013

Día Camioneta Rural

Total %

Domingo 4 4 14.29%

Lunes 4 4 14.29%

Martes 4 4 14.29%

Miércoles 4 4 14.29%

Jueves 4 4 14.29%

Viernes 4 4 14.29%

Sábado 4 4 14.29%

Total 28 28 100%

IMD 4 4

2.1.3- Clasificación Vehicular promedioLa clasificación vehicular en el tramo del estudio, es de un solo tipo, como se muestra a continuación:

Tipo de Vehículo Numero %


Total 28 100

2.1.4 Variación DiariaLa variación Diaria varía de 2 a 4 vehículos en ambos sentidos.2.1.5, Variación HorariaLas horas de mayor incidencia de mayor frecuencia de circulación son de 10.00 am a 3.00 pm, ver Anexo B2.1.6- Variación estacional.El presente estudio se realizó en mayo, periodo de precipitaciones pocas intensa y con frecuencia más alejadas, el transito se dificulta entre diciembre y marzo, por ser de mayor precipitaciones, a partir de abril, se inicia la cosecha de productos agrícolas y además se inician las clases escolares. 2.1.7 Factores de corrección estacional




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Considerando que los volúmenes de tráfico varían cada mes de acuerdo a las estaciones, actividades comerciales, agrarias, se hace necesario afectar los valores obtenidos por un factor de corrección que lleve el valor de IMDS al IMDA.Para el siguiente estudio se utiliza el factor de corrección correspondiente al Peaje TUNAN, al mes de mayo los FC son los siguientes:

Vehículos Ligeros 1.086957Vehículos Pesados: 1.030331

Estos datos corresponde al documento: Factores de corrección para determinar el Índice Medio Diario anual- directiva General del sistema Nacional de Inversión Pública- resolución Directorial Nº 003-2011-EF/6801-Anexo SNIP 09. VI.I.El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMD (Índice Medio Diario) y del Factor de Corrección Estacional (FC), resultando para la estación los valores siguientes:

IMD es de 4 vehículos por díaEl cálculo del IMDA proyectado de acuerdo al FC es 4.

Tramo : Jujul-Mayobamba Ubicación : 0+000Estación : Jujul Sentido : Entrada y Salida

KM : 0+000 Fecha: 28 de abril-al 04 de mayo del 2013

Día Camioneta Rural

Total %

Domingo 4 4 14.29%

Lunes 4 4 14.29%

Martes 4 4 14.29%

Miércoles 4 4 14.29%

Jueves 4 4 14.29%

Viernes 4 4 14.29%

Sábado 4 4 14.29%

Total 28 28 100%

IMD 4 4

FC 1.086967IMDA 4.35868

2.1.8 Zona de demanda de Viajes.Viajar de Huacho, Huaura, Sayan , Churin, , permite que pobladores de los siguientes centros poblados vecinos : Tongos, Tulpay, San Agustin de Puñun, San Agustin de Canin, Curay Checras de Maray, ChuChin, Picoy, Parquin; se integren a la ruta en calidad de pasajero y transporte carga.

3 Encuestas Origen Destino3.1- Objetivos del Estudio




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La encuesta de Origen y Destino tiene como objetivo constituirse en la base para definir los centros generadores de tráfico para el proyecto y realizar sus respectivas proyecciones.También sirve para establecer los parámetros necesarios para el estudio de la Evaluación del mantenimiento futuro, como por ejemplo los vehículos típicos, promedio de pasajeros por vehículo.

3.2-Caracteristicas generales y metodología.La información obtenida de la encuesta Formatos 3 y 4, Anexos E y F. fue procesada en matrices origen destino por tipo de vehículo, también se ha identificado el tipo de carga, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por el parque vehicular, motivos de viaje de los pasajeros y ocupabilidad de los vehículos.

3.3- Resultados.En el anexo c, se presenta las matrices Origen destino por día, que incluye los vehículos de carga como de pasajeros

Destino de los vehículosTal como se muestra a continuación, el flujo total de la semana del 28 de abril al 04 de mayo del 2013 fue de 28 vehículos, el origen principal del transporte ha sido Huaura, el destino son Jujul y Mayobamba, pasando por las siguientes localidades:

Origen Localidades por donde atraviesa y se benefician Destino

Huaura Sayan,Humaya, El Carmen, Quipico, Quintay,

Cochacancha, Pampa Libre.

Mayobamba

Mayobamba Jujul, Tongos, Tulpay, San Agustin de Puñun, San

Agustin de Canin, Curay Checras de Maray,

Chuchin, Picoy, Parquin

Huaura.

El único medio de transporte motorizado es Camioneta Rural, que transportan Personas y carga de manera simultaneas, por el periodo de estudio no se había iniciado la campaña agrícola, así se ha elaborado la información de origen y destino de estos tipos de Vehículos.-ANEXO C

Matriz Total de Pasajeros y CargaSemana del 28.04 al 04.05 del 2013

DestinoTotal

Origen Huaura

Mayobamba 14 14

Total 14 14

MARCAS




Matriz Total de Pasajeros y CargaSemana del 28.04-al 04.05 del 2013

DestinoTotal

Origen Mayobamba

Huaura 14 14

Total 14 14

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En el caso de las marcas, ANEXO D, la marca que predomina es Toyota, modelo Hiace, que

representa el 100 % -Ver Anexo F

Marcas por tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo Marca Numero %.

Camioneta Rural Toyota 4 100

Total 4 100AsientosEn esta temática, la ocupabilidad de los asientos se tiene que diferenciar , llega a Mayobamba con el 13 % y parte con el mismo porcentaje , y va recogiendo pasajeros de los centros poblados ya mencionados; una de la causa es que Mayobamba es el último centro poblado de actual camino vecinal, por este tipo de vehículo se transportan personas y abarrotes. -ver AnexoE y F

Tipo de Vehículo

Nº de asientos Nº de asientos ocupados.

%

Microbús 16 2 13

4- Velocidad promedio de circulación y tiempos de viaje por tipo de vehículo.4.1- Objetivos del estudioLos objetivos de un estudio de velocidad promedio de circulación nos permite la siguiente información: conocer la tendencia del comportamiento del tráfico en ambos sentidos. Saber la velocidad en un sitio determinado para establecer límites. Establece zonas para una señalización adecuada y prevenir accidentes.Se contribuye con información que será útil para el diseño geométrico del camino vecinal.4.2- Características generales y metodología.La mejora de la Infraestructura Vial, en el caso del camino vecinal, la velocidad es un importante factor, ya que tiene implicancias económicas, de seguridad, de tiempo y servicio (confort), tanto para el conductor como para el población en generalPara conocer el tiempo, ha sido necesario consultar a los conductores de los vehículos que transitaban por el Puesto de conteo.

4.3- ResultadosDe acuerdo a las encuestas el tiempo de viaje entre Jujul – Mayobamba, es de 45 minutos, la velocidad estimada promedio es de 12 km/ hora.

5.0 Análisis del sistema de Transporte del entorno.5.1- Demanda del transporte Público.La región de la sierra de Huaura, no está articulado adecuadamente a través de carreteras Departamentales y de caminos vecinales, estos últimos con características geométricas no apropiadas que permitan una transitabilidad fácil y fluida, principalmente de vehículos pesados, de los centros de producción hacia los centros de consumo regional y nacional. Estos caminos requieren mejoras y ampliar su longitud para culminar los corredores económicos identificados; siendo necesario, además, la elevación del nivel de servicio, es por eso que la demanda para rehabilitar caminos vecinales, construir infraestructura vial es alta.5.2- Transporte no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado)




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Este tipo de tránsito registra un volumen apreciable y está compuesto por transeúntes que recorren la vía a pie así como motocicletas.

6.- Otros aspectos6.1- Situación existente en zonas urbanas y sus accesos.En la provincia de Huaura , existen tres tipos de vías de comunicación terrestre, tal como se muestra a continuación :

Tipo de Vía Km %Carreteras Nacionales 218.11 22.6Carreteras departamentales 137.34 14.2Caminos vecinales 611.40 63.2Total 966.85 100.0

Fuente: Plan Vial Provincial Participativo de Huaura-2008-2017Estos tres tipos corresponden a tres ejes viales.1-Eje vía Longitudinal, está constituido por la ruta PE 1N, que corresponde a la carretera panamericana, y que une a la provincia de Huaura con poblaciones de la costa norte y sur del país.2-Eje Vías Transversales, está constituida por dos rutas la primera es la Ruta PE-18 y la segunda es la ruta Emp.PE-1N.En el caso de la primera, integra los centros poblados de Ambar ,Checras, Leoncio Prado, Paccho , Santa Leonor y Sayan.En el caso de la segunda, intercomunica Huacho y Huaral con Sayan y a su vez comunica con el eje PE-183-Eje Vía troncales, se han identificado tres vías troncales, que son.*La Carretera Departamental LM 105, que une Ambar y Huaura, a través de la Ruta PE-18.*La Carretera Departamental LM 108, que une las zonas altas de santa Leonor y Checras, por su conexión con la carretera departamental PE -18*Camino Vecinal LM 569 EMP. PE -1NF-EMP.PE-1N, que articula centros poblados de Huacho y Sayan con la vía nacional. 6.2- Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender la demanda esperada.L a infraestructura vial referida a los caminos vecinales, suman un total de 611.40 km, los cuales de predominan las trochas, que representa el 51 % del total, como se muestra a continuación:

Situación camino vecinal Km %Asfaltada 17.72 2.9Afirmada 15.89 2.6Sin Afirmar 266.70 43.60Trocha 311.09 50.9Total 611.40 100.0

Fuente: Plan Vial Provincial Participativo de Huaura-2008-2017

En el caso del tramo en estudio se ubica en Trocha y su estado se considera muy malo,6.3- Seguridad de viaje y de la población.




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En el trabajo de campo realizado se ha podido observar que los vehículos circulan sin contratiempos por el tema de la seguridad, en el ámbito de la carretera se cuenta con personal policial adecuado.7- Proyección del tráfico7.1- Generalidades.La clasificación de proyectos viales por lo general está en relación al diseño o con tipo de proyecto, en nuestro caso es un proyecto vial de rehabilitación, y esta clasificación permitirá poder conocer el impacto de esta sobre la demanda de transporte.De acuerdo a los resultados de la encueta Origen destino, el flujo de transporte de carga y pasajeros tiene un alcance Provincial.7.2- Metodología.Existen dos procedimientos, que por lo general son utilizados para proyectar el tráfico normal:

Con información del Índice Medio Diario Anual(IMDA) del trafico existente, y Con indicadores macroeconómicos, expresados en Tasa de crecimiento, en primer

término el poblacional y en segundo término el producto bruto Interno (PBI) de la región.

7.3- Trafico NormalLa proyección del tráfico normal se realizó proyectando los resultados obtenidos en el IDMA y se desarrolla por cada tipo de vehículo.7.4- Proyecciones del tráfico NormalLa proyecciones se han realizado con variables económicas, la tasa de crecimiento poblacional de la provincia de Huaura es de 1.3 % anual, el PBI de la Región Lima es de 3.6 %, los resultados obtenidos son los que se muestran a continuación:

Tráfico normal

Tipo de vehículo IMDA 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Camioneta Rural 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5

Trafico Normal 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5

7.5- Tráfico Generado y desviadoEl tráfico generado se obtiene de incrementar en 10 % el volumen diario de circulación para todo tipo de vehículo y los resultados que se obtienen son los siguientes.

Tráfico normal

Tipo de vehículo IMDA 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Camioneta Rural 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5

Trafico Normal 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5

Tráfico Generado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0IMDA

TOTAL 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5

No existe tráfico desviado en la zona.7.6 Tráfico Total.El Trafico total, tal como se presenta en el cuadro anterior es de 4 vehículos para lo próximo 6 años y de 5 vehículos para los 4 años restantes.8- Conclusiones.




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El promedio del IMDA nos un resultado de IDMA de 4, lo cual se considera un tránsito de bajo volumen de tránsito.El camino vecinal une principalmente al ámbito provincial tanto en transporte de pasajeros como de carga la ruta Mayobamba-jJujul-Huaura y Viceversa.La Camioneta Rural es el único tipo de vehículo que circula en el camino vecinal, los camiones de pequeña capacidad en periodo de campaña agrícola. 9- Anexos Anexo A- Conteo de tráficoAnexo B Variación HorariaAnexo C- Matrices Carga –PasajerosAnexo D- Marcas y – ModelosAnexo E- Encuesta Origen Destino- cargaAnexo F Encuesta Origen destino- PasajerosAnexo H – Panel FotográficoAnexo I- vehículos no motorizadosAnexo Formatos de velocidadesAnexo K – factor de Corrección.




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