informe de estudio de trafico

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍAEAPIC. INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍAEAPIC. INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

“ESTUDIO DE TRAFICO”

CURSO: CONSTRUCCIONES I

DOCENTE ING. GONZALO DIAZ GARCIA.

ALUMNO ALZAMORA VALVERDE CHRISTIAN

Nuevo Chimbote, 27 de Mayo de 2015

Universidad Nacional De la Santa Facultad de Ingeniería E.A.P. Ingeniería Civil

INTRODUCCION

Los estudios de tráfico son la herramienta fundamental de la ingeniería aplicada al

conocimiento del tráfico para conocer su comportamiento.

Para efectuar un estudio de esta naturaleza es preciso conocer el funcionamiento del tráfico

rodado sobre las infraestructuras viarias ya sean estas existentes o de nueva implantación.

Para ello se han de realizar medidas sistematizadas sobre las distintas variables que definen el

comportamiento de la circulación.

Estos datos pueden ser realmente medidos (infraestructura existente) o pueden ser datos

deducidos por prognosis o proyección a futuro, es decir es posible llevar a cabo un análisis de la

demanda actual o de futuro Los estudios de tráfico y análisis de la demanda son la base para

llevar a cabo las actividades de prognosis, planeamiento, mejora, dimensionamiento y

definición geométrica en planta y alzado. Por otro lado, también, es usual utilizar este tipo de

datos, estudios y análisis para efectuar investigaciones conducentes a conocer los efectos que

los diferentes elementos de la vía ejercen sobre la circulación, es decir para conocer de forma

inversa si las infraestructuras ejecutadas son acordes y responden a las previsiones deducidas

empíricamente mediante los estudios y análisis citados.

Estudio de Trafico

I. GENERALIDADES:

PAVIMENTOS / Ing. GONZALO DIAZ


El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehículos que se desplazan por el cruce de la Av. Agraria y la

Avenida 5 ubicada AA.HH Villa Victoria, Nuevo Chimbote.

II. ALCANCES:

El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio Definitivo de

Mantenimiento Periódico de la Red Vial Nacional – Paquete V, del tramo

comprendido entre la ciudad de Sullana y Aguas Verdes. El Objetivo principal

del estudio es determinar el tráfico existente en la vía, su variación histórica,

composición vehicular y su proyección, para el periodo de vida útil (5 años) de

los trabajos de mantenimiento a proponer. El estudio a través de los trabajos de

gabinete tiene los siguientes alcances:

Determinación del volumen y composición del tráfico

(Índice Medio diario promedio anual)

Factor de Crecimiento Anual Factores destructivos por tipo de

vehículo

III. INFORMACIÓN EXISTENTE:

El estudio de tráfico se basa en la información proporcionada por la entidad, la

misma que consiste en el tráfico vehicular registrado mensualmente, de ciertas



fechas, por cada tipo de vehículo en las estaciones de peaje indicadas a

continuación: ÍNDICE MEDIO DIARIO En base a la información existente se

calcularon los índices medio anuales para cada tipo de vehículo y por cada año.

Para realizar el Cálculo del Índice Medio Diario, se aplicó la siguiente formula:

IMD = (VOL. / 365)*F.C.

Dónde:

IMD = Índice Medio Diario Absoluto.

VOL. = Volumen Promedio del Año por Tipo de Vehículo.

F.C. = Factores de Corrección.

FACTORES DE CORRECCIÓN

Los volúmenes de tráfico obtenidos en una estación de Control en la carretera, varían durante el año debido a diferentes causas (cosecha, festividades cívicas o religiosas, épocas de lluvias o sequías, costumbres regionales, etc), por lo que es necesario afectar por un factor de corrección los volúmenes hallados.

FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

Para efectos de realización del presente estudio no corresponde, dado que la información proporcionada proviene de una base de datos anuales.

FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIO

No corresponde la utilización de factores de corrección diario, dado que la información proporcionada proviene de una base de datos diaria.

FACTOR DE CORRECCIÓN HORARIO

No corresponde la utilización de factores de corrección horario, dado que la información proporcionada proviene de una base de datos horaria.

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

Debido a que la información existente de tráfico presenta variabilidad en el comportamiento por cada tipo de vehículo, tasas decrecientes y crecientes muy elevadas, se estimó razonable y conservador establecer el criterio económico para la



tasa anual de crecimiento del tráfico, el cual asume el mismo crecimiento del PBI de los datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática, el cual se establece el valor de 5% para el periodo proyectado de servicio (2008). Para el cálculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:

Rt = (T2/T1)1/m - 1

Dónde:

Rt. = Tasa de Crecimiento Anual

T1 = IMD del Año Base por tipo de Vehículo.

Tn = IMD del Año n por tipo de Vehículo.

m = Número de periodos desde el año base (m = n-1).

TRÁFICO PROYECTADO

El Tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, el tráfico inducido o generado es el que se obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va estableciendo como consecuencia de la rehabilitación y política de mantenimiento que ese imponga. Este tráfico, en forma proyectada es el que conjuntamente con el Normal, queda establecido, como consecuencia de la aplicación de variables socioeconómicas representadas por los factores y tasa empleadas en las proyecciones. En este caso no se da un tráfico desviado.

El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de conteo vehicular. El periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía considerado en 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia más 2 años de vida remanente, por lo tanto el periodo es de 5 años. Esta proyección del tráfico es utilizado para el cálculo de refuerzo que se colocará en las zonas donde se requiera, como medida de mantenimiento.

Por lo tanto sólo consideraremos el Tráfico Normal. Para el cálculo del tráfico futuro se utilizará la siguiente fórmula:

Tr = T (1+Rt)n

Dónde:



Tr = Tráfico en el año n

T = Tráfico actual o en el año base

Rt = Tasa de crecimiento

n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

FACTORES DESTRUCTIVOS

Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó

las relaciones siguientes:

EE = (Ps/8.20)4.5

EE = (Pd/15.30)4.5

EE = (Pt/22.95)4.5

Dónde:

EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes.

Ps = Carga por Eje Simple.

Pd = Carga por Eje Doble.

Pt = Carga por Eje Triple.

Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión neumática, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en las “NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL según RESOLUCION MINISTERIAL 375 - 98 - MTC/15.02 del 10 de Setiembre de 1998 (Ver Cuadro N° 4).

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

En base a esta información básica se calculará el número acumulado de repeticiones de carga (ESAL). Los cálculos de EAL se realizaron para 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia y más 2 años de vida remanente, es decir para 5 años. (Ver Cuadros N° 5, 6 y 7).



La fórmula general de cálculo se detalla a continuación, teniendo en cuenta que esta fórmula es para cada tipo de vehículo y luego se efectuara la sumatoria de los mismos teniendo el EAL para diseño:

ESAL = (365 x IMD((1+(Rt./100))N°-1)) / (N°/100) x EE

Dónde:

IMD = Índice Medio Diario Corregido.Rt. = Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje. N° = Periodo de Análisis - AñosEE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes según tipo de vehículo.

IV. RESULTADOS OBTENIDOS:

Como se sabe para obtener el índice medio diario se necesita conocer el

volumen de transito las 24 horas del día, nosotros solo realizamos el conteo

durante una hora, para poder realizar los cálculos multiplicaremos el resultado

obtenido en esa hora por 24 para poder obtener el conteo de todo el día.

Calculo del tráfico medio diario semanal (IMDS): Se obtiene a partir del

volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente

formula:

En donde:

Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

Factores de corrección (FC): Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra

de un periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado



del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección

que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

Se ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC = 1.187 y el tránsito

vehicular pesado por el FC=1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL. El factor de

corrección recomendado entonces es 1.10.

Calculo del trafico medio diario anual (IMDA):

Clasificación vehicular promedio:

Vehículos ligeros: 69.602 %

Vehículos pesados: 30.398 %

UBICACIÓN:

Intersección entre la Av. Agraria – Av. Cinco




HORASENTI

DOAUTO

STATION WAGON

CAMIONETAS

MICROPICK UP PANEL

RURALCombi

DIAGRA.VEH.

10 - 11 am E 120 10 0 2 37 26

12/05/2015 S 98 6 0 1 29 21

01 - 02 pm E 107 6 0 3 26 20

14/05/2015 S 114 8 0 1 21 19

4 - 5 pm E 102 13 0 5 35 18

15/05/2015 S 118 9 0 0 32 16

11-12 am E 108 10 0 6 29 24

18/05/2015 S 96 6 0 1 27 16

9-10 am E 124 5 0 3 32 18

19/05/2015 S 103 0 0 2 34 20

3-4 pm E 104 3 0 0 30 23

21/05/2015 S 92 1 0 0 27 19

10 - 11 am E 132 5 0 3 35 21

23/05/2015 S 96 3 0 2 32 24

PARCIAL: 1514 85 0 29 426 285


V. RECOMENDACIONES:

Se recomienda estar en la zona de estudio, en diferentes horarios y en lo

posible la mayor cantidad de tiempo, para que los resultados obtenidos sean

mucho más factibles y realistas.

Se recomienda que el punto de estudio sea un cruce (para poder

contabilizar de una manera mucho más óptima), en este caso el cruce de la

Av. Agraria con la Av. Industrial.

Se recomienda emplear las tablas y normatividad del Ministerio de

Transportes para realizar el conteo de vehículos adecuadamente.

VI. CONCLUSIONES:

Obtuvimos IMDS de la zona de estudio que es 334 vehículos.

Obtuvimos el IMDA de la zona de estudio es de 367 vehículos.

Se llegó a la conclusión que por esa zona circulan más vehículos ligeros que

vehículos pesados.


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