informe estudio trafico

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ESTUDIO DE TRAFICO DEL PROYECTO: “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL, CON CÓDIGO VIAL LM-611, ENTRE LAS LOCALIDADES DE REPARTICIÓN Y TICAPAMPA, DISTRITO DE SAN MATEO

DE OTAO, PROVINCIA DE HUAROCHIRÍ, LIMA”

INFORMEINFORMEINFORMEINFORME DEDEDEDE ESTUDIOESTUDIOESTUDIOESTUDIO DEDEDEDE TRÁFICOTRÁFICOTRÁFICOTRÁFICO

I.I.I.I. ANTECEDENTESANTECEDENTESANTECEDENTESANTECEDENTES

El presente documento ha sido realizado para el estudio de preinversión a nivel de perfil del proyecto de inversión pública PIP: “Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal, con código vial LM-611, entre las localidades de Repartición y Ticapampa, distrito de San Mateo de Otao, provincia de Huarochirí, Lima”, realizado en octubre del 2014 y que se adjunta como sustento de los datos consignados en el estudio de diseño vial y pavimentos.

II.II.II.II. INFORMACIÓNINFORMACIÓNINFORMACIÓNINFORMACIÓN GENEGENEGENEGENERALRALRALRAL 2.12.12.12.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTODATOS GENERALES DEL PROYECTODATOS GENERALES DEL PROYECTODATOS GENERALES DEL PROYECTO

- Departamento : Lima - Provincia : Huarochirí - Distrito : San Mateo de Otao - Localidad : multilocal - Altitud : 1 840 a 2 904 msnm - Longitud total : 11+420 - Coord. UTM : Repartición - Ticapampa - Inicio trazo 00+000 : 331,853.40 m E y 8’685,633.39 m N - Fin trazo 11+420 : 335,449.89 m E y 8’686,649.93 m N

Mapa Nº 0Mapa Nº 0Mapa Nº 0Mapa Nº 01111

MACRO MACRO MACRO MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTOLOCALIZACIÓN DEL PROYECTOLOCALIZACIÓN DEL PROYECTOLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

COCACHACRA

REGION

LIMA

PROVINCIA DE HUAROCHIRI

MARIATANA

SANGALLAYA

SANTO DOMINGO

DE LOS OLLEROS

LANGACUENCA

LAHUAYTAMBO

SAN

PEDRO DE

HUANCAYRE

SANTIAGO DE

ANCHUCAYA

ANTIOQUIA

SANTIAGO

DE TUNA SAN ANDRES DE TUPICOCHA

SAN LORENZO

DE QUINTI

RICARDO PALMASAN JUAN DE

TANTARANCHE

HUAROCHIRI

SAN BARTOLOME SAN DAMIAN

SURCO

CALLAHUANCA SAN MATEO

DE OTAO

SANTA EULALIA

SAN PEDRO DE CASTA

MATUCANA

SAN MATEO

SAN JUAN DE IRIS

SAN

ANTONIO

HUACHUPAMPACHICLA

CARAMPOMA

HUANZA

LARAOS

76°0'0"W

76°0'0"W

76°30'0"W

76°30'0"W

11°3

0'0"

S

11°3

0'0"

S

12°0

'0"S

12°0

'0"S

ECUADORCOLOMBIA

BRASIL

CHILE

BOLIVIA

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2.22.22.22.2 OBJETIVO Y ALCANCES DEL ESTUDIOOBJETIVO Y ALCANCES DEL ESTUDIOOBJETIVO Y ALCANCES DEL ESTUDIOOBJETIVO Y ALCANCES DEL ESTUDIO

El objetivo del estudio es identificar y cuantificar los indicadores de tráfico del tramo de carretera señalado, con el propósito de tener datos de entrada para la económica del proyecto. El estudio comprende la determinación del Índice Medio Diario Anual y las características del volumen de tráfico, así como la realización de encuestas de Origen - Destino para la elaboración de las Matrices de Origen - Destino por tipo de vehículo y de pasajeros, así como el cálculo de los indicadores de ocupabilidad, tipo de vehículos, motivo de viaje, etc.

2.32.32.32.3 PLANEAMIENTO DEL ESTUDIOPLANEAMIENTO DEL ESTUDIOPLANEAMIENTO DEL ESTUDIOPLANEAMIENTO DEL ESTUDIO

Para la realización del estudio y de acuerdo a lo establecido en los términos de referencia, se efectuaron coordinaciones e inspección de campo, con la finalidad de identificar tramos homogéneos sobre los cuales se efectuaron los conteos volumétricos, así como la identificación de los puntos donde se efectuarían las encuestas Origen-Destino y control de Pesos por Eje. El acceso para llegar a la zona del proyecto desde la ciudad de Lima es la siguiente manera, saliendo de la ciudad de Lima a través de la Ruta PE-22 (I.V. Santa Anita - Sta. Clara - Pte. Los Ángeles - Chosica - Cupiche), vía nacional asfaltada en buen estado, recorriendo una distancia de 45.5 kilómetros hasta la localidad de Cupiche; de ahí se desvía por el puente Cupiche sobre el río Rimac, para luego seguir con dirección Este y Nor-Este hasta la localidad de Repartición, punto de inicio de nuestra carretera. Nuestra carretera se inicia en el cruce de los caminos vecinales LM-611 y LM-612 en la localidad de Repartición, luego continúa por el C.V. LM-611 hasta llegar a la localidad de Ticapampa, según se presenta en el Mapa 02.

Mapa Nº 0Mapa Nº 0Mapa Nº 0Mapa Nº 02222 MICRO MICRO MICRO MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTOLOCALIZACIÓN DEL PROYECTOLOCALIZACIÓN DEL PROYECTOLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La carretera se desarrolla en la cuenca baja de la quebrada Condorsume, cuyos habitantes tienen a esta carretera como único medio de articulación para el traslado de su producción agropecuaria

D

D

D

D

D

D

D

D

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$1

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LM-611

210 0

29 00

22502400

1950

2350

2250

2900

2200

2200

2350

2300

2150

2150

1800

2150

2050

2450

2100

2400

2350

2400

2050

2100

2050

1850

2350

1900

2850

2350

2800

2750

2400

270 0

2650

1950

2600

2550

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2500

2450

2100

2150

2300

2250

2200

2000

Río

Can

cha

call a

QuebradaUrm

e Quebrada Condorsume

0+000 km

2+000 km

4+000 km

6+000 km

8+000 km

10+000 km

12+060 km

2904

Repartición

Lanca

Angacucho

Sexula

San Miguelde Tapicara

Caypuma

Comun

San Juande Lanca

Chillan

LucmayGrande

Santa Cruzde Ucros

LucmayChicoParcahuasi

Puna

Maisal

Ticapampa

LM

- 611

LM-6

12

332000

332000

333000

333000

334000

334000

335000

335000

868

600

0

868

600

0

8687

000

8687

000

LEYENDA

CENTROS POBLADOS

$1 Capital distrito

") Localidad

D PROGRESIVA 5 km

D COTAS

HIDROGRAFIA

CARRETERA DEL PROY.

VIAS VECINALES

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hacia los mercados ubicados en las grandes ciudades, donde se realiza la comercialización de sus productos; asimismo en estos mercados se adquiere los productos manufacturados que son trasladados hacia la zona del proyecto; siendo esta vía el único medio para la entrada y salida de diversos productos a la zona. Por otro lado, los pobladores utilizan la vía para su propio desplazamiento hacia las grandes ciudades a donde concurren para realizar gestiones; adquirir alimentos, insumos, medicinas, herramientas, materiales, etc.; recibir servicios de salud, educación, justicia, etc.; y para relacionarse socialmente según su propia necesidad. Por su gran magnitud el proyecto beneficia de manera directa al 33% de la población distrital, comprendiendo a: 1) poblaciones de los centros poblados que se ubican a lo largo de la vía, y 2) poblaciones que se ubican en el ámbito de influencia del proyecto.

2.3.12.3.12.3.12.3.1 CONTEOCONTEOCONTEOCONTEO

Los conteos de volumen y clasificación vehicular fueron realizados durante siete días de la semana, entre el 19 y 25 de octubre del 2014, el conteo se realizó durante las horas de tráfico que se desarrolla en la zona, entre las 3:00 am y 10:00 pm.

Se tiene un tramo homogéneo, carretera ciega con una sola entrada - salida, la cual se inicia en la localidad de Repartición para culminar en la localidad de Ticapampa.

Gráfico Nº 01Gráfico Nº 01Gráfico Nº 01Gráfico Nº 01

DIAGRAMA DE ESTACIONES DE CONTEODIAGRAMA DE ESTACIONES DE CONTEODIAGRAMA DE ESTACIONES DE CONTEODIAGRAMA DE ESTACIONES DE CONTEO

Se instaló una estación de conteo en la localidad de San Miguel de Tapicara, registrándose los vehículos que transitan, además se preguntó el destino final de cada vehículo.

2.3.22.3.22.3.22.3.2 ENCUESTAS DE ORIGEN ENCUESTAS DE ORIGEN ENCUESTAS DE ORIGEN ENCUESTAS DE ORIGEN ---- DESTINO DESTINO DESTINO DESTINO Las encuestas de origen y destino permitieron obtener las Matrices de Origen - Destino con la finalidad de identificar las características del flujo vehicular en el tramo de carretera mencionado y también identificar el comportamiento de la población usuaria de la carretera (transportistas y población).

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2.3.32.3.32.3.32.3.3 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE)FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE)FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE)FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE)

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias, varía según las estaciones climatológicas del año; por lo tanto es necesario efectuar una corrección para eliminar las fluctuaciones del volumen de tráfico durante el año. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE.

III.III.III.III. ETAPA DE CAMPOETAPA DE CAMPOETAPA DE CAMPOETAPA DE CAMPO 3.13.13.13.1 EJECUCIÓN DE LOS CONTEOSEJECUCIÓN DE LOS CONTEOSEJECUCIÓN DE LOS CONTEOSEJECUCIÓN DE LOS CONTEOS

Los conteos de tráfico fueron realizados por el equipo técnico del proyecto, personal calificado (estudiantes de educación superior de la zona). Los resultados obtenidos permitieron identificar el comportamiento de las variables relacionadas con el tráfico vehicular de la zona.

3.23.23.23.2 TRAMIFICACIÓN DE LA VÍATRAMIFICACIÓN DE LA VÍATRAMIFICACIÓN DE LA VÍATRAMIFICACIÓN DE LA VÍA

La vía en estudio es homogénea con un solo punto de ingreso y salida en la localidad de Repartición, siendo una vía ciega, que se constituye en un solo tramo.

GrGrGrGráfico Nº 0áfico Nº 0áfico Nº 0áfico Nº 02222 TRAMIFICACIÓN DE LA VÍATRAMIFICACIÓN DE LA VÍATRAMIFICACIÓN DE LA VÍATRAMIFICACIÓN DE LA VÍA

3.33.33.33.3 RESULTADOS OBTENIDOSRESULTADOS OBTENIDOSRESULTADOS OBTENIDOSRESULTADOS OBTENIDOS POR TRAMOSPOR TRAMOSPOR TRAMOSPOR TRAMOS

3.3.13.3.13.3.13.3.1 DEL DEL DEL DEL TRAMOTRAMOTRAMOTRAMO 00001111: : : : REPARTICIÓN REPARTICIÓN REPARTICIÓN REPARTICIÓN ---- TICAPAMPATICAPAMPATICAPAMPATICAPAMPA

Habiendo realizado el conteo vehicular durante una semana completa, se procede al cálculo del IMD semanal, luego este valor deberá ser estandarizado a un IMD anual, siendo este último IMDa a ser utilizado en la demanda del proyecto. Se considera la información recogida1 en la Estación E1 (San Miguel de Tapicara), información que luego fue consolidada y procesada, obteniéndose los volúmenes de tráfico para cada día, según se presenta en el siguiente cuadro.

1 en el anexo se presenta los cuadros de los conteos de tráfico diarios

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Cuadro Nº 01Cuadro Nº 01Cuadro Nº 01Cuadro Nº 01 TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA DÍA DÍA DÍA ---- TRAMO 1TRAMO 1TRAMO 1TRAMO 1

TIPO DE VEHÍCULO Dom 19

Lun 20

Mar 21

Mie 22

Jue 23

Vie 24

Sab 25

TOTAL

MOTO LINEAL 14 20 14 14 23 25 19 129

MOTO CARGUERA 07 14 10 10 17 20 16 94

AUTO 25 17 12 20 23 27 33 157

STATION WAGON 23 20 16 16 22 23 27 147

CAMIONETA PICK UP 19 19 14 08 17 25 27 129

CAMIONETA PANEL 04 11 04 08 06 08 04 45

COMBI RURAL 02 06 02 02 02 04 02 20

MICRO 02 02 00 00 00 00 00 04

CAMION 2E 04 04 06 08 14 06 08 50

MAQUINARIA PESADA 01 05 02 02 04 01 00 15

TOTAL 101 118 80 88 128 139 136 790

La metodología establecida por el SNIP no considera vehículos menores como motocicletas lineales, ni trimóviles (mototaxis y motos cargueras), sin embargo en nuestra zona estos vehículos constituyen gran parte del ‘parque automotor’ por así decirlo, en consecuencia no se los puede dejar de lado. Para incluir los vehículos menores en nuestro conteo se debe realizar la siguiente conversión: 1 auto = 6 a 8 motos lineales 1 auto = 3 trimoviles

Cuadro Nº 0Cuadro Nº 0Cuadro Nº 0Cuadro Nº 02222

TRÁFICO VEHICULAR TRÁFICO VEHICULAR TRÁFICO VEHICULAR TRÁFICO VEHICULAR CORREGIDO CORREGIDO CORREGIDO CORREGIDO EN DOS SENTIDOS POR EN DOS SENTIDOS POR EN DOS SENTIDOS POR EN DOS SENTIDOS POR DÍA DÍA DÍA DÍA ---- TRAMO 1TRAMO 1TRAMO 1TRAMO 1

TIPO DE VEHÍCULO Dom 19 Lun 20 Mar 21 Mie 22 Jue 23 Vie 24 Sab 25 TOTAL

AUTO 30 25 18 26 32 38 42 211

STATION WAGON 23 20 16 16 22 23 27 147

CAMIONETA PICK UP 19 19 14 08 17 25 27 129

CAMIONETA PANEL 04 11 04 08 06 08 04 45

COMBI RURAL 02 06 02 02 02 04 02 20

MICRO 02 02 00 00 00 0 00 04

CAMION 2E 04 04 06 08 14 06 08 50

MAQUINARIA PESADA 01 05 02 02 04 01 00 15

TOTAL 85 92 62 70 97 105 110 621

Para el cálculo del promedio de tráfico vehicular de la semana de conteo del tramo, es necesario aplicar la siguiente fórmula:

PROMEDIO DE LA SEMANA = SUMA DE VOLUMEN DIARIO / 7


TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULOTRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULOTRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULOTRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO ---- TRAMO 1TRAMO 1TRAMO 1TRAMO 1

TIPO DE VEHÍCULO IMDs FC IMDa DISTRIB. %

AUTO 31 1.0115 31 33.33%

STATION WAGON 21 1.0115 21 22.58%

CAMIONETA PICK UP 19 1.0115 19 20.43%

CAMIONETA PANEL 07 1.0115 07 7.53%

COMBI RURAL 03 1.0115 03 3.23%

MICRO 01 1.0115 01 1.08%

CAMION 2E 08 1.0115 08 8.60%

MAQUINARIA PESADA 03 1.0115 03 3.23%

IMD 93 94 100%

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Se observa que el tránsito está mayormente conformado por vehículos menores como autos en un 33.33%, luego camionetas station wagon con un 22.58% y camionetas pick up con un 20.43%, vehículos menores que en conjunto conforman el 76.34% del total de vehículos que transitan por esta vía, lo cual quiere decir que son la mayoría y el preferido por los usuarios; se ha podido observar que en las camionetas station wagon y en las camionetas pick up los usuarios traen su carga cuando son volúmenes pequeños. También se observa que los camiones de 2 Ejes representan el 8.60% de vehículos que transitan por la vía (IMDa=8 camiones/día), cantidad importantes de vehículos que trasladan la mayor parte de la producción agropecuaria de la zona.


COMPOSICIÓN VOLUMÉTRICA DEL TRAMO 1COMPOSICIÓN VOLUMÉTRICA DEL TRAMO 1COMPOSICIÓN VOLUMÉTRICA DEL TRAMO 1COMPOSICIÓN VOLUMÉTRICA DEL TRAMO 1

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA

Con los datos obtenidos, procedemos a proyectar la demanda del proyecto, según se presenta en el siguiente cuadro.


TRAFICO TRAFICO TRAFICO TRAFICO PROYECTADPROYECTADPROYECTADPROYECTADO O O O POR TIPO DE VEHÍCULOPOR TIPO DE VEHÍCULOPOR TIPO DE VEHÍCULOPOR TIPO DE VEHÍCULO ---- TRAMO 1TRAMO 1TRAMO 1TRAMO 1

TIPO DE VEHÍCULO AÑOS

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

TRAFICO NORMAL 94 101 102 104 105 105 108 108 109 111 113 114

AUTO 31 32 33 33 34 34 35 35 36 36 37 37

STATION WAGON 21 22 22 23 23 23 24 24 24 25 25 26

CAMIONETA PICK UP 19 20 20 21 21 21 22 22 22 22 23 23

CAMIONETA PANEL 07 08 08 08 08 08 08 08 08 09 09 09

COMBI RURAL 03 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04

MICRO 01 02 02 02 02 02 02 02 02 02 02 02

CAMION 2E 08 09 09 09 09 09 09 09 09 09 09 09

MAQUINARIA PESADA 03 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04

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TIPO DE VEHÍCULO AÑOS

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

TRAFICO GENERADO 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15 15

AUTO 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04

STATION WAGON 03 03 03 03 03 03 03 03 03 03 03 03

CAMIONETA PICK UP 02 02 02 03 03 03 03 03 03 03 03 03

CAMIONETA PANEL 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

COMBI RURAL 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

MICRO 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

CAMION 2E 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

MAQUINARIA PESADA 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

IMD TOTAL 108 115 116 119 120 120 123 123 124 126 128 129

ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA En el siguiente grafico se presenta la distribución horaria del tránsito promedio diario, observándose que el transito se inicia desde las 5 am hasta las 10 pm.


DISTRIBUCIÓN HORARIA DE TRANSITODISTRIBUCIÓN HORARIA DE TRANSITODISTRIBUCIÓN HORARIA DE TRANSITODISTRIBUCIÓN HORARIA DE TRANSITO

El tráfico se inicia a las 4 am incrementándose progresivamente hasta la 7 am, luego entre las 7 - 9 am se tiene un flujo promedio de 10 vehículos/hora congregando al 17.09% del volumen de tráfico diario; luego entre las 9 - 12 am se tiene un flujo promedio de 8 vehículos/hora congregando al 20.13% del volumen de tráfico diario; asimismo entre las 5 - 7 pm se tiene un flujo promedio de 10 vehículos/hora congregando al 17.34% del volumen de tráfico diario. Los picos de tráfico se dan entre las 7 - 9 de la mañana y entre las 5 - 7 de la noche; asimismo desde las 7 de la noche el tráfico disminuye.

ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA

En el siguiente gráfico se presenta la distribución del tránsito diario, observándose que los días jueves, viernes, sábado y lunes son los que tienen el mayor tránsito vehicular; mientras que los días martes y miércoles tienen el menor tránsito.

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DISTRIBUCIÓN DEL TRANSITO VEHICULAR SEMANALDISTRIBUCIÓN DEL TRANSITO VEHICULAR SEMANALDISTRIBUCIÓN DEL TRANSITO VEHICULAR SEMANALDISTRIBUCIÓN DEL TRANSITO VEHICULAR SEMANAL

CLASIFICACIÓN DEL TRAMO 1 SEGÚN SU IMD Las carreteras de bajo volumen de tránsito se clasifican en cinco categorías: Trochas Carrozables, T0, T1, T2 y T3, estas categorías definen las características que deberá tener la vía.

De acuerdo al índice medio diario anual calculado de IMDa=94 vehículos/día, nuestro tramo debería tener la categoría de T2; sin embargo al analizar la composición volumétrica del tránsito, conformada este en un 76.34% por vehículos menores como: motos lineales, moto cargueros, camionetas pick up y camionetas station wagon; se concluye que nuestra vía, debe tener las características propias de la CATEGORÍA T1CATEGORÍA T1CATEGORÍA T1CATEGORÍA T1.

IV.IV.IV.IV. CONCLUSIONESCONCLUSIONESCONCLUSIONESCONCLUSIONES

1. El conteo vehicular se realizó durante siete días continuos.

2. Se tiene un solo tramo homogéneo.

3. El índice medio diario anual calculado para nuestra vía es de IMDa=94 vehículos/día.

4. En la zona transita gran cantidad motocicletas lineales, motos cargueras, autos volswagen ‘sapitos’ muy utilizados por la población local para su desplazamiento rutinario.

5. El 76.37% de vehículos que transitan por la vía son menores como: motos lineales, motos cargueros, autos, camionetas pick up y camionetas station wagon; asimismo el 8.60% de vehículos son camiones de dos ejes.

6. Los días de mayor tránsito son jueves, viernes, sábado y lunes, siendo el sábado el mayor; asimismo los días de menor transito son los martes y miércoles.

7. Los picos de tráfico se dan entre las 7 - 9 de la mañana y entre las 5 - 7 de la noche; asimismo desde las 7 de la noche el tráfico disminuye.

8. La vía se clasifica en la CATEGORÍA T1 por la composición volumétrica de vehículos que transitan en ella; no se requiere una categoría superior por que mayormente se tiene vehículos menores.

9. La CATEGORÍA T1 ofrece características mínimas para el adecuado tránsito de vehículos propios de la zona.

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V.V.V.V. PANEL FOTOGRÁFICOPANEL FOTOGRÁFICOPANEL FOTOGRÁFICOPANEL FOTOGRÁFICO

Foto a: Vía angosta para el transito

de camión de dos ejes Foto b: Camioneta station wagon para el

Transporte público de pasajeros

Fotos c y d: Camionetas de carga

Foto e: Auto Wolswagen ‘SAPITO’ muy utilizado

para el transporte privado de la zona Foto f: Camión de dos ejes

Recogiendo carga en Tapicara

3.5 m

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FICHAS DE CONTEO EN CAMPOFICHAS DE CONTEO EN CAMPOFICHAS DE CONTEO EN CAMPOFICHAS DE CONTEO EN CAMPO

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FICHAS RESUMEN DE CONTEOFICHAS RESUMEN DE CONTEOFICHAS RESUMEN DE CONTEOFICHAS RESUMEN DE CONTEO

informe estudio trafico

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