estudio de trafico santa bÁrbara

REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA ONOCCORA – SANTA BÁRBARAESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL - ESTUDIO DE TRÁFICODIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES CUSCO

UNIDAD FORMULADORA

Contenido1. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................3

2. GENERALIDADES............................................................................................................3

3. OBJETIVO...........................................................................................................................4

4. ALCANCE...........................................................................................................................4

5. METODOLOGÍA................................................................................................................4

a. TRABAJO DE CAMPO..................................................................................................5

b. TRABAJO DE GABINETE............................................................................................9

6. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO ANUAL.........................................................................................................10

a. Tramos Identificados..............................................................................................10

b. Factores de Corrección Estacional.....................................................................10

c. Índice Medio Diario Anual y Clasificación Vehicular....................................11

d. Composición Vehicular...........................................................................................14

e. Variación Diaria........................................................................................................15

f. Variación Horaria.....................................................................................................16

7. PROYECCIONES DE TRAFICO....................................................................................17

a. Generalidades...........................................................................................................17

b. Tasas de Generación de Tráfico.........................................................................19

c. Proyección del Trafico............................................................................................21

1. INTRODUCCIÓN2

DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN Y PRESUPUESTOUnidad Formuladora De Proyectos


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El presente estudio de tráfico es parte del Estudio de Preinversión a nivel de Perfil: “Rehabilitación de la Carretera Onoccora – Santa Bárbara”. Su principal objetivo es determinar la demanda vehicular presente y esperada para la vía teniendo en cuenta las características actuales de la misma. La determinación del flujo vehicular permitirá finalmente desarrollar la evaluación económica del Proyecto, en el horizonte de evaluación del mismo.

2. GENERALIDADES

La vía en estudio es de vital importancia dentro del contexto distrital, provincial, regional y nacional. La Rehabilitación de la Carretera Onoccora - Santa Bárbara, permitirá no solo tener una red vial en condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios que actualmente hacen uso de ella, sino que también redundará en una reactivación de la economía del distrito de Sicuani, así como la generación de beneficios indirectos a favor de la Provincia de Canchis y la región del Cusco.

La carretera en estudio presenta actualmente las siguientes características:

CUADRO Nº 1

Principales Características Descripción

Carretera y Ruta (SINAC).DS Nº 044-2008 MTC

CU-125Trayectoria: Emp. PE-30 C (Marcapata) - Baños Termales - Abra Chimboyo - Phinaya - Pirhua Pirhua - Sucu Pallca - Sta. Bárbara - Emp. PE-3S (Sicuani).

Carretera en Estudio Carretera Onoccora - Santa BárbaraTramos en Estudio Tramo I: Onoccora - Santa BárbaraLongitud de la Vía Tramo Total: 18 + 793 KM

Categoría de la Red Vial DepartamentalEstado Actual de la Vía Afirmado

UbicaciónDepartamento : CuscoProvincia : CanchisDistrito : Sicuani y San Pablo

Topografía Sierra, Afirmado y OnduladaAltitud

Sicuani : 3548 m.s.n.m.San Pablo : 3488 m.s.n.m.

Fuente: Equipo de Proyectos

3. OBJETIVO

3DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN Y PRESUPUESTOUnidad Formuladora De Proyectos


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El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, recoger y sistematizar la información base obtenida en campo para determinar los indicadores de tráfico, los cuales serán considerados en el planteamiento de las alternativas de rehabilitación de la carretera, así como para la evaluación económica de las inversiones que conlleva el rehabilitamiento de la vía en estudio.

4. ALCANCE

El presente estudio comprende la cuantificación y clasificación del volumen de los vehículos que transitan por la carretera en estudio. Este trabajo se inicia en campo, con el levantamiento de información del aforo vehicular en las respectivas estaciones para el tramo de la carretera. De esta forma se obtiene un IMD de los siete días que comprende el estudio de campo, posteriormente este se desestacionaliza haciendo uso de un factor de corrección y se concluye con la determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDa) del tráfico correspondiente al Tramo de la Carretera Onoccora - Santa Bárbara.

5. METODOLOGÍA

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y directas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas a la información del IMD Anual (IMDA) y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Las directas, corresponde a la información primaria utilizada para actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible. La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco (DRTCC), ha realizado el trabajo de campo correspondiente al Conteo y Clasificación Vehicular de Tráfico, habiendo efectuado actividades previas de trabajo de gabinete, como el reconocimiento de la carretera con fines de identificar las estaciones y luego la aplicación del trabajo de campo.

El posterior procesamiento y sistematización de la información fue llevado a cabo por los especialistas de la Unidad Formuladora de la



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Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, entidad responsable de la formulación del presente estudio.

a. TRABAJO DE CAMPO

Reconocimiento y Ubicación de Estaciones de Conteo

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones para el conteo, se realizó el reconocimiento de toda la carretera en estudio la cual fue efectuada con el propósito de definir y ubicar los puntos estratégicos para las estaciones necesarias para la aplicación del conteo de vehículos y la encuesta origen – destino.

Durante el reconocimiento de la carretera, se observó diferentes aspectos como: nivel de tráfico existente, caminos de acceso a centros poblados circundantes a la vía, y como resultado se identificó una estación para la toma de información: la Estación de Control E-01, se ubico en Santa Bárbara, en el Km. 18+000.

CUADRO Nº 2

CODIGO ESTACION TRAMO UBICACIÓNE-01 SANTA BARBARA SICUANI - SANTA BARBARA Km. 18+000 Santa Bárbara


ESTACIONES QUE COMPRENDIO EL ESTUDIO DE TRAFICOCARRETERA SICUANI-SANTA BARBARA

MAPA Nº 1



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Conteo y Clasificación Vehicular.

Las labores de campo se iniciaron a las 00.00 horas del día 25 de mayo del 2009 y se prolongo hasta las 24 horas del 31 de mayo del mismo año. Se llevo a cabo el registro de todos los vehículos haciendo uso de los formatos de cuantificación y clasificación de tráfico en la estación identificada; E- 01 Santa Bárbara.

El conteo y clasificación, se realizó por medio del Método Manual, en la que el personal asignado para tal actividad, provistos del material necesario como tableros, formatos, portaminas y otros, tomó nota y/o registro de los vehículos que circularon en la vía, este trabajo se complemento además con una constante supervisión para mantener la consistencia del estudio.



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Para efectuar el estudio se establecieron 3 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de modo que los clasificadores cubran las 24 horas del día, los cambios de turno se realizaron a las 00 horas, 08 horas y 16 horas, concluyendo a los 7 días a la misma hora. De esta forma las labores realizadas cubrieron el horizonte de tiempo previsto para esta actividad, en cada una de las estaciones de control establecidas para cada tramo, utilizando todas las herramientas y metodología alcanzada por el MTC.

El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico utilizado, tiene una estructura que permite obtener toda la información necesaria para determinar el flujo del tráfico de entrada y salida, por tipo de vehículo, por hora, día, semana y finalmente obtener el IMD Anual.

A continuación presentamos algunas imágenes representativas del trabajo de campo realizado y del tráfico que existe en la vía.

PANEL FOTOGRÁFICO Nº 1



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Conteo y Clasificación Vehicular en la Estacion E-01 Santa Bárbara

ESTACION DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR - SANTA BÁRBARACARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA

ESTUDIO DE TRÁFICO

En las imágenes se observa al responsable de campo desarrollando en conteo vehicular respectivo; así como una camioneta situada en la estación

Imágenes sobre la condicion de la carreteraVease en las imágenes de la parte superior la condicion en la que se halla la superficie de

la carretera en estudio

b. TRABAJO DE GABINETE

El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla antes de salir al campo y consiste en la preparación de los



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formatos de conteo y clasificación vehicular, así como realizar la previa identificación de la zona con ayuda de mapas viales. También comprende realizar todas las coordinaciones previas para efectuar un trabajo efectivo en las estaciones a identificar.

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que la estación identificada se debía contar con la participación de una brigada de control debidamente capacitada a cargo de un profesional responsable con experiencia en este tipo de labores. En la composición del equipo se ha contemplado el número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol que permita la rotación y el cumplimiento de las actividades de control.

La segunda etapa se desarrolla después del trabajo de campo y comprendió la revisión y el procesamiento de la información obtenida en la estación identificada, la misma que permitió determinar el IMD Anual y las características del flujo vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria. La sistematización de información de campo consistió en el procesamiento de los datos obtenidos con ayuda de los formatos de conteo y clasificación vehicular; seguidamente se aplico las herramientas y metodologías para la determinación del IMDa y resultados complementarios; y finalmente se efectuó el análisis final plasmado en el presente documento.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario Anual (IMDA), se utilizó la siguiente fórmula:

CUADRO Nº 3



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x F.C.

VDL = Volumen Promedio dias LaborablesVS = Volumen del SabadoVD = Volumen del Domingo

IMD =5*VDL + VS + VD

7

CALCULO DEL IMD

Resumen de Metodologia

FC = Factor de Correción, obtenido de una estación de mayor control, para el mes que se ha

6. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO ANUAL

a. Tramos Identificados

TRAMO I: ONOCCORA - SANTA BÁRBARA

Comprende un sector de aproximadamente 18 + 793 Km. de distancia.

b. Factores de Corrección Estacional

El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las estaciones del año, ocasionales factores climatológicos, épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc. Por ello, ha sido necesario afectar a los valores obtenidos en un período de tiempo, por un factor de corrección estacional (FCE) que permite eliminar las fluctuaciones del volumen del tráfico durante el año.

Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar el FCE, ya que como producto del cobro del peaje se tiene el volumen del flujo mensual clasificado en vehículos ligeros y pesados.

La utilización del Factor de Corrección Estacional (FCE) se tomo de los últimos años, y se ha considerado los factores de corrección mensuales correspondientes al peaje más cercano al área de estudio, en este caso el peaje de Saylla, ubicado en la provincia de Cusco y que se encuentra en la Carretera Cusco-Huacarpay, Ruta Nacional, en consideración a que la variación de los flujos de alguna manera refleja la contribución de vehículos provenientes de la zona en estudio y que transportan productos industriales como café, cacao, achiote y otros hacia la costa para su exportación.



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Se tomo el factor correspondiente al mes de Mayo, de la fuente de Provías Nacional, obteniéndose un promedio del periodo comprendido entre los años 2000 al 2006 para utilizarlo en el presente estudio; se diferencio dos factores, uno para vehículos ligeros y otro para vehículos pesados. Tal como se aprecia en el cuadro Nº 04 los factores de corrección utilizados son 1.21622076 y 1.09968351 respectivamente.

A continuación se puede visualizar en los cuadros que se muestran en la parte inferior, los Factores de Corrección mensual de los años 2000-2006, así mismo los factores correspondientes al mes de diciembre, que serán aplicados para determinar el IMDa en nuestro estudio.

CUADRO Nº 4

LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS0.96882476 1.00142386 0.93016255 0.97728172 1.04056991 1.03995713 1.37979310 1.26234211 1.21622076 1.09968351 1.16447499 1.05827581

Fuente: Información de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000-2006

LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS1.07901278 1.03258882 1.00778160 0.98139241 0.96731596 0.99818057 1.09522708 0.99829011 1.12157318 0.98056487 1.03820569 0.91087553

Fuente: Información de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000-2006

UNIDAD DE PEAJE SAYLLA: AÑO 2000 - 2006

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

c. Índice Medio Diario Anual y Clasificación Vehicular

Tramo: Onoccora – Santa Bárbara

En los formatos que se adjunta, se presentan los resultados, en cifras absolutas y relativas, del conteo diario de tráfico por sentido (incluyendo el total de ambos sentidos). Así mismo, se presenta un resumen del tráfico promedio semanal.

Antes de determinar el IMD anual se determino el IMD de la semana, correspondiente al promedio de vehículos registrados durante los siete días, del 25 al 31 de Mayo.

Del análisis de los resultados, se obtuvo en la semana un IMDs de 49 vpd, se observa la predominancia camiones de 2E y camionetas pick up, los cuales representan el 45.61% y 30.12% respectivamente, tal como se indica en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 5



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Lun 25 Mar 26 Mie 27 Jue 28 Vie 29 Sab 30 Dom 31

Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0Cmta Pick up 14 17 21 17 16 11 7 103 15Cmta Rural (Combis) 4 4 10 8 6 2 2 36 5Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0Buses 2 ejes 8 6 9 8 8 4 4 47 7Buses 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camiones 2 ejes 21 22 24 22 21 23 23 156 22Camiones 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camiones 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0Semitraylers 0 0 0 0 0 0 0 0 0Traylers 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 47 49 64 55 51 40 36 342 49


CONTEO VEHICULAR

TIPO DE VEHICULOS

TOTAL IMDs

CARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA MAYO

El Índice Medio Diario Anual se obtuvo sobre la base de los resultados del conteo vehicular captado en campo y corregido por el factor de corrección estacional.

Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente fórmula:


7

Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en función al FC correspondiente. Según la siguiente fórmula:

IMDs x F.C.IMDa =

Donde:



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FC = Factor de Correción, obtenido de una estación de mayor control, para el mes que se ha realizado la cobertura

Igualmente se procedió a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicación de factores de corrección, correspondientes al peaje de Saylla. Como ya se indico anteriormente estos factores le corresponden al mes de Mayo, y al aplicar estos sobre el Índice Medio diario de vehículos registrado en la semana, metodológicamente, nos permitirá contar con un IMD representativo para el periodo anual.

Después de este análisis se obtiene un IMDa de 56 vehículos por día, tal como se visualiza en los siguientes cuadros:

CUADRO Nº 6

x F.C.


Fc Veh. Ligeros = 1.21622Fc Veh. Pesados = 1.09968


7

CALCULO DEL IMD

Resumen de Metodologia

FC = Factor de Correción, obtenido de una estación de mayor control, para el mes que se ha

CUADRO Nº 7



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Tipo de Vehiculos

IMD %

Autos 0 0.00Cmta Pick up 18 32.14Cmta Rural (Combis) 6 10.71Micro 0 0.00Buses 2 ejes 7 12.50Buses 3 ejes 0 0.00Camiones 2 ejes 25 44.64Camiones 3 ejes 0 0.00Camiones 4 ejes 0 0.00Semitraylers 0 0.00Traylers 0 0.00TOTAL 56 100.00Fuente: Equipo de Proyectos

CARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA IMD POR TIPO DE VEHÍCULO

Para el análisis de las características del tráfico, los vehículos se han clasificado en automóviles, camionetas pick up, camioneta rural o combi, micro, ómnibus de 2 E y 3 E, camión de 2 E, camión de 3 E, camión de 4 E y semitraylers.

Para efectos de tener un mejor enfoque de análisis del IMD en la zona de estudio, se tiene el siguiente cuadro de tráfico promedio diario de los días de conteo, el cual registra el volumen vehicular diario al detalle por tipo de vehículo desde el 25 de Mayo, fecha en que se inicio el trabajo de campo, hasta el 31 del mismo mes. Así el volumen de tráfico total de todo el periodo de conteo es de 342 vehículos, con un IMDs igual a 49 vpd.

CUADRO Nº 8



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PORC.2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %

LUNES25/05/2009ENTRADA 0 7 2 0 4 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 48.94

SALIDA 0 7 2 0 4 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 51.06Ambos 0 14 4 0 8 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 100.00

MARTES 26/05/2009ENTRADA 0 10 4 0 3 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 57.14

SALIDA 0 7 0 0 3 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 42.86Ambos 0 17 4 0 6 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 100.00

MIÉRCOLES27/05/2009ENTRADA 0 12 6 0 4 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 53.13

SALIDA 0 9 4 0 5 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 46.88Ambos 0 21 10 0 9 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 100.00JUEVES

28/05/2009ENTRADA 0 10 5 0 4 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 54.55

SALIDA 0 7 3 0 4 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 45.45Ambos 0 17 8 0 8 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 100.00

VIERNES29/05/2009ENTRADA 0 8 3 0 4 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 49.02

SALIDA 0 8 3 0 4 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 50.98Ambos 0 16 6 0 8 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 100.00

SÁBADO30/05/2009ENTRADA 0 5 1 0 2 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 45.00

SALIDA 0 6 1 0 2 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 55.00Ambos 0 11 2 0 4 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 100.00

DOMINGO31/05/2009ENTRADA 0 3 1 0 2 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 44.44

SALIDA 0 4 1 0 2 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 55.56Ambos 0 7 2 0 4 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 100.00TOTAL 0 103 36 0 47 0 156 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 342

Fuente: Estudio de Conteo y Clasificación Vehicular 2008

COD. ESTACION E - 1 SENTIDO AMBOS

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIOTRAMO ONOCCORA - SANTA BÁRBARA UBICACIÓN KM 18+000

Del 25 de Mayo al Dom 31ESTACION SANTA BARBARA DIA

Día Automovil

CmtaPickup

CmtaRural Micro

Omnibus Camion Semitraylers TraylersTOTAL

d. Composición Vehicular

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se presenta en el grafico Nº 1, en este se visualiza que el flujo vehicular tiene una predominancia de camiones 2 ejes y camionetas Pick-Up, los cuales representan el 46% y 30% respectivamente del flujo total de vehículos. Del mismo modo se tiene a los buses de 2E con el 14% de la distribución y a las camionetas Rurales o combis con el 10%. Mayores detalles en la siguiente gráfica.

GRAFICO Nº 1



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Cmta Pick up10330%

Cmta Rural (Combis)

3610%

Buses 2 ejes47

14%

Camiones 2 ejes15646%

CONTEO VEHICULARTramo: Onoccora - Santa Bárbara

e. Variación Diaria

De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de tráfico, en la Estación de Control E-01, se presenta el día miércoles y el menor volumen se presenta el día domingo. El alto flujo vehicular se debe a que la más importante feria semanal de la zona se lleva a cabo los días miércoles, razón por la que los vehículos de carga se dirigen a los principales centros de producción ubicados a lo lardo del tramo.

GRAFICO Nº 2

0

10

20

30

40

50

60

70

Lun 25 Mar 26 Mie 27 Jue 28 Vie 29 Sab 30 Dom 31

47 49

64

5551

4036

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

Lun 25

Mar 26

Mie 27

Jue 28

Vie 29

Sab 30

Dom 31

f. Variación Horaria



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De los resultados del procesamiento de datos de campo, se ha encontrado la siguiente variación horaria en la carretera en estudio; las horas punta, definidas como las horas de mayor frecuencia de tránsito de vehículos, están comprendidas: entre las 7 y 8 de la mañana, con un tráfico que llega hasta los 35 vph, este volumen representa aproximadamente el 10.23% del flujo vehicular total del día. Así mismo se observa un volumen vehicular alto entre las 11 y 12 de la mañana, presentando un promedio de 31 vph. Por el contrario las horas de menor tráfico son las del horario nocturno, este se inicia a las 20 horas y se prolonga hasta las 5 horas de la mañana.

GRAFICO Nº 3

89 5

3

8

1416

35

29

19

26

31

26

16

13

1315

15

8

16

34 6 4

0

5

10

15

20

25

30

35

40

VARIACIÓN HORARIA DEL CONTEO VEHICULAR

7. PROYECCIONES DE TRAFICO

a. Generalidades

Debido a la importancia de la vía en estudio y de acuerdo a referencias de los habitantes de la zona, se puede sostener que los flujos de transporte de carga y de pasajeros que se manifiestan en la carretera tienen alcance regional, pues la vía además de articular de forma integra a la provincia de Canchis, favorece la integración de la provincia a nivel regional y nacional.

La integración se debe básicamente al intercambio comercial que se da entra las diferentes localidades que existen a lo largo del tramo con la ciudad de Sicuani (considerada como segundo punto de comercio a nivel



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regional), y de esta con la ciudad del Cusco, lugar donde se llevan los excedentes de la producción. Lo anterior se complementa con un dinámico movimiento de pasajeros que hace uso de los servicios de transporte de pasajeros principalmente en buses y camiones, que cubren el itinerario existente entre Onoccora y Santa Bárbara.

Un sondeo sobre los flujos de carga y pasajeros de la carretera, permiten establecer que prácticamente más del 85% de los viajes se origina y finaliza entre las localidades mencionadas anteriormente, todas pertenecientes al ámbito de la provincia, definiendo el rol integrador y articulador de la carretera Onoccora – Santa Bárbara en la dinámica de generación de los flujos de carga y pasajeros en la zona de estudio.

En el contexto señalado la ciudad de Sicuani, desempeña el papel de centro atractor y/o generador de la mayor parte de los viajes (rol fundamental en las relaciones comerciales en la zona de estudio) que se producen desde y hacia los distritos de Sicuani y San Pablo, con marcada y definida orientación a los principales centros de producción.

Las proyecciones de tráfico efectuados a partir de los resultados del conteo y clasificación de tráfico registrado en el tramo; así como de los criterios a considerar para la situación sin proyecto (tráfico normal) y con el proyecto (generado, inducido y/o desviado) para toda la carretera en estudio, involucra a los diversos pueblos, comunidades y unidades agropecuarias rurales ubicados no solamente a lo largo de la vía, sino también de ámbitos geográficos aledaños como los ya señalados en párrafos precedentes y que se articulan con el área de influencia a través de la carretera en estudio para efectos del intercambio comercial y de provisión de servicios.

En general, la carretera se caracteriza por presentar un tráfico relativamente alto y consolidado que depende esencialmente del desarrollo de las actividades económicas que se complementa con el uso de la carretera como vía de intercambio de productos entre las diferentes localidades y la ciudad de Sicuani, pero también para trasladar los productos que se produce en su área de influencia directa hacia mercados regionales y extra regionales, por lo tanto, la proyección del tráfico normal o existente se reflejará en el crecimiento vegetativo de las actividades económicas (variables macroeconómicas).

El tráfico generado para la carretera, es el tráfico que se producirá por el impacto de la rehabilitación de la carretera y que será producto de las



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áreas de cultivo adicionales y/o por mejora en los rendimientos de los productos principalmente agrícolas. Actualmente las actividades económicas en esta área tienen un relativo desarrollo dada la distancia y las condiciones de la vía en estudio (principalmente la agrícola), con altos costos de transporte y tiempos de viaje, factores que le restan competitividad en el mercado respecto de otras zonas productoras. De otro lado, el tráfico generado estará dado por el mayor incremento de viajes debido a la disponibilidad de una carretera mejorada en condiciones de asfaltado, lo cual inducirá a la realización por la reducción del tiempo de viaje y los menores costos operativos, sobretodo de vehículos menores y de transporte de pasajeros.

En tal sentido, el crecimiento del tráfico normal estará relacionado al crecimiento de las variables macroeconómicas, y el tráfico generado y el inducido serán producto del impacto del proyecto.

b. Tasas de Generación de Tráfico

Metodología

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico en vías de características similares a la carretera en estudio:

Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico existente en la carretera en estudio.

Con indicadores macro económicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe suficiente información estadística del tráfico referente a data histórica de varios años de la carretera; razón por la que se consideró razonable utilizar para las proyecciones de tráfico el segundo procedimiento que es el método de las tasas de generación de viajes en función de las variables macro económicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y el tamaño poblacional.

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la participación de las variables macroeconómicas como las tasas de crecimiento del PBI y de la población a nivel de la región del Cusco.

Variables Macroeconómicas



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Como se citara anteriormente, en el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de crecimiento de dos variables macroeconómicas (PBI y Población), todos estos datos con una dimensión Regional, dado el carácter de la carretera (carretera DEPARTAMENTAL). A continuación se presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico normal:

CUADRO Nº 9

VARIABLES MACROECONOMICASCRECIMIENTO POBLACIONAL 0.93%PBI REGIONAL 6.87%

El cálculo de las variables aquí citadas, se halla ampliamente expuesto en los anexos del presente estudio.

Metodología de Cálculo de las Tasas de Crecimiento

Siendo consecuentes con las referencias metodológicas planteadas por el MTC para la formulación de proyectos de preinversión en el sector a nivel de Perfil, se sabe que las tasas de crecimiento del tráfico normal se hallan tomando en consideración la siguiente fórmula:

rvp = E1 x rpob

rvc = E2 x rPBI

Donde:

rvp = Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Pasajeros

rvc = Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Carga

rpob = Tasa de crecimiento Anual de la Población en el Área de Influencia

rPBI = Tasa de crecimiento Anual del PBI de la Región

E1 , E2 = Elasticidades del Tráfico respecto a las variables explicativas

Según las sugerencias del sector, para el caso de un PERFIL, consideraremos las elasticidades como iguales a 1 (lo cual es muy cercano a la realidad), de esa forma se tiene:

rvp = rpob

rvc = rPBI



UNIDAD FORMULADORA

Tasas de Crecimiento del Tráfico

Tomando en cuenta la metodología de cálculo explicada anteriormente, se procede a exponer las tasas de crecimiento por tipo de vehículo, empleadas para la proyección del tráfico normal (IMD Anual).

CUADRO Nº 10

TASAS DE PROYECCIÓNVEHICULOS LIGEROS 0.93%VEHICULOS PESADOS 6.87%

c. Proyección del Trafico

Proyección del Trafico en la Situación sin Proyecto

La proyección del tráfico en la situación sin proyecto, tanto para vehículos de carga como de pasajeros, para el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2009). Los resultados de la proyección del tráfico por períodos y por tipo de vehículo se muestran en el siguiente Cuadro.

CUADRO Nº 11

TIPO DE VEHICULO

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Cmta Pick up 18 18 18 19 19 19 19 19 19 20 20Cmta Rural (Combis) 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Buses 2 ejes 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8Buses 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camiones 2 ejes 25 27 29 31 33 35 37 40 43 45 49Camiones 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camiones 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Semitraylers 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Traylers 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 56 58 60 62 65 67 70 73 76 79 83FUENTE: Elaboración propia

PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTOCARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA

Proyección del Trafico en la Situación con Proyecto

La proyección del tráfico en la situación con proyecto, para vehículos de carga como de pasajeros, para el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2009). Los resultados de la proyección del tráfico por períodos y por tipo de vehículo se muestran en el siguiente Cuadro.



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CUADRO Nº 12

TIPO DE VEHICULO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

TRAFICO NORMAL 56 58 60 62 65 67 70 73 76 79 83Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Cmta Pick up 18 18 18 19 19 19 19 19 19 20 20Cmta Rural (Combis) 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Buses 2 ejes 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8Buses 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camiones 2 ejes 25 27 29 31 33 35 37 40 43 45 49Camiones 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camiones 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Semitraylers 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Traylers 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TRAFICO GENERADO 6 6 6 6 7 7 7 8 8 8Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Cmta Pick up 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Cmta Rural (Combis) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Buses 2 ejes 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Buses 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camiones 2 ejes 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5Camiones 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camiones 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Semitraylers 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Traylers 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TRAFICO TOTAL 56 64 66 69 71 74 77 80 84 87 91FUENTE: Elaboración propia

CARRETERA ONOCCORA-SANTA BARBARA PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO

Tal y como se observa en el anterior cuadro, la proyección de tráfico para la situación con proyecto, toma en consideración tres tipos de tráfico:

Tráfico Normal; el mismo que se obtiene a través de una proyección de los niveles actuales de tráfico que existen en la zona; el cálculo es posible al aplicar las tasas de crecimiento de trafico halladas tomando en consideración la metodología explicada anteriormente.

Tráfico Generado; está relacionado a la ejecución del proyecto, es decir a la rehabilitación de la carretera en estudio. Se considera como tráfico generado un 10% más (para vehículos ligeros y vehículos de carga) con respecto al tráfico normal, porcentajes que se asumen tomando en cuenta consideraciones metodológicas planteadas por el MTC para proyectos de rehabilitación y mejoramiento.

Tráfico Desviado; la Carretera Onoccora – Santa Bárbara, comprendida en la Ruta Nº CU – 125 (SINAC DS Nº 044-2008-MTC, es la única vía de regulares condiciones que brinda accesibilidad hacia la ciudad



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de Sicuani, en ese sentido se puede asumir que no se producirá un tráfico desviado para ningún tipo de vehículo.

“La proyección de tráfico citada en el anterior cuadro resulta validad para las propuestas de intervención que se contemplen en los estudios de ingeniera que han de incluirse en el perfil”.



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ANEXOS


estudio de trafico santa bÁrbara

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