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DICIEMBRE 2015RENAULT-TRUCKS.COM
OPTITRACK: EL 4X4 MÁS FLEXIBLE
2 3 OPTIMUMMAGAZINE – La revista de Renault TrucksOPTIMUMMAGAZINE – La revista de Renault Trucks
E n este número volvemos a hacernos eco de la reciente certificación concedida por el organismo de certificación independiente TÜV Rheinland, que acredita la reducción
del consumo del Renault Trucks T Optifuel en comparación con el Renault Trucks T estándar. Concretamente, hasta un 10,9 % de ahorro en consumo de combustible.
Además, seguiremos los pasos de los hermanos Lumière, inventores del cine: desde Lyon hasta el Grand Palais parisino, un Renault Trucks T transportó las frágiles piezas de la exposición “Lumière ! Le cinéma inventé”.
Nuestro reportaje sobre un Renault Trucks C Optitrack utilizado por un cliente durante varios meses le permitirá descubrir de primera mano la extraordinaria motricidad y la gran polivalencia de este vehículo.
Y en este número abordaremos también otras novedades e innovaciones, como la nueva cabina T Maxispace, el Renault Trucks D Wide CNG propulsado por gas natural comprimido y la creación de prototipos utilizando impresión 3D realizada por el departamento de diseño de Renault Trucks.
¡Que lo disfrute!
Bruno Blin
Presidente de Renault Trucks
es una publicación editada por Renault Trucks en más de 100 países y 18 idiomas diferentes — Director de la publicación: Chrystèle Chef — chrystele.chef@renault–trucks.com — Redacción: Stéphanie Cascino, Christophe Castro, Benoît Solivellas, — Renault Trucks SAS empresa con capital de 50.000.000 € — 954 506 077 RCS Lyon. ISSN 2262-8754 — Diseño y realización: —
Control de producción: Yvan Cabut, Axel Garioud — Control de fabricación: Valérie Baugey — Fotografía: : Renault Trucks, Ian Hanning/RÉA, Laurent Cerino/RÉA, Romain Champalaune/RÉA, Jean-Claude Dortmann, Yann Geoffray, Loïc Lagneau, EMC², Jean-Philippe Glatigny, Frédéric Bourcier, WEST. Fotostudio, Tom Cunningham, Halle du Design, DR — Impresión: Faurite — Depósito legal: cuarto trimestre 2015 — Distribución: 145.000 ejemplares. Los textos y documentos publicados en el presente número no pueden reproducirse sin la autorización de la redacción. Impreso en Francia.
TESTIMONIOS
Renault Trucks C Optitrack: un 4x4 a medidap P. 8
Editorial
Índice
PRODUCTO
Cabina Maxispace: la apuesta por el confortp P. 5
TECNOLOGÍA
Renault Trucks D Wide CNG: el transporte más limpiop P. 14
REPORTAJE
El Renault Trucks T, al servicio del cine p P. 6
DIGITAL
Las últimas novedades del universo digital de Renault Trucksp P. 15
DESDE DENTRO
Prototipos 3D: las ideas cobran vidap P. 12
T OPTIFUELEFICACIA CERTIFICADA POR EL TÜVCon el objetivo de poner sobre el papel las prestaciones del T Optifuel, Renault Trucks recurrió al TÜV Rheinland, un organismo de certificación independiente. La prueba, especialmente exigente, permitió comparar de forma objetiva el consumo de un Renault Trucks T Optifuel con el de un Renault Trucks T estándar. Así, después de un primer circuito de 210 km, recorrido equivalente a una actividad de larga distancia, y con una carga de 32 toneladas, los dos experimentados conductores se sometieron al curso de formación en conducción económica Optifuel Training y, a continuación, repitieron el mismo trayecto. Al término de la prueba, los expertos de TÜV concluyeron y certificaron que después de la formación el Renault Trucks T Optifuel había consumido un 10,9% menos que el Renault Trucks T estándar. En definitiva, adquirir un T Optifuel garantiza a su propietario recuperar la inversión a partir del 13º mes de utilización.
10,9 % Ahorro en el consumo de un Renault Trucks T Optifuel en comparación con un Renault Trucks T estándar
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INNOVACIÓN
EL PRIMER CAMIÓN CON PILA DE HIDRÓGENO
En una iniciativa pionera en Europa, Renault Trucks y el servicio francés de correos prueban desde el pasado mes de febrero un camión eléctrico con prolongador de autonomía. Para esta iniciativa sostenible, ambos han confiado en el Renault Maxity Electric, que incorpora una pila de combustible que funciona con hidrógeno, desarrollada en colaboración con la empresa Symbio FCell. El vehículo, con un PTC de 4,5 toneladas y una autonomía que ha pasado de 100 a 200 km, circula sin generar ningún tipo de ruido y emite únicamente vapor de agua.
Siete Renault Trucks T 520 High
se incorporan a la escudería
de Fórmula 1 Red Bull Racing.
Su misión: transportar
todo el material de Red Bull
de un circuito a otro.
Cuatro de los vehículos se
ocupan de transportar el taller
móvil (que incluye una
impresora 3D) y los otros tres
hacen las veces de oficinas.
EN POCAS PALABRAS
RÉCORD
EL GRAN SALTOEMC, patrocinador de la escudería Lotus F1, consigue que un Renault Magnum vuele 25 metros por encima de un monoplaza lanzado a toda velocidad. La hazaña, que tuvo lugar en el Reino Unido, se ganó a pulso un lugar en el Libro Guinness de los Récords y acumula ya más de 11 millones de visualizaciones en YouTube.
1UNA MESA PARA COMER A GUSTO La mesa desmontable
acoplada a la litera dispone de unas dimensiones más que confortables (81 x 60 cm) y resulta ideal para las comidas diarias. La bandeja deslizante deja al descubierto un compartimento para guardar la vajilla y se integra entre los dos asientos de la cabina. Cuando no se utiliza, la mesa queda replegada en la parte posterior de la cabina, para ocupar menos espacio.
2MÁXIMO VOLUMEN DE ALMACENAMIENTO La litera superior
se ha transformado en un compartimento de almacenamiento de 221 litros, con tres cajones de 36 cm de altura. Cada cajón dispone de iluminación interior y de un sistema de cierre con persiana. Además, el conductor dispone de un compartimento extra integrado debajo de su asiento.
3EL MISMO VOLUMEN INTERIOR La nueva distribución
de la cabina Maxispace mantiene el mismo espacio útil. El conductor puede continuar disfrutando de todas las ventajas de la cabina del Renault Trucks T High: suelo plano, anchura trasera de 2,5 metros y altura bajo el techo superior a dos metros.
4MÁS AUTONOMÍALa cabina Maxispace
está diseñada para facilitar la vida a bordo. Por eso, en sus diferentes compartimentos pueden instalarse accesorios como un microondas, una cafetera o una caja fuerte. De este modo, el conductor lo tiene más fácil que nunca para comer en la cabina, lo que le ofrece mucha más autonomía durante los viajes más largos.
CABINA MAXISPACE: LA APUESTA POR
EL CONFORTLa cabina Maxispace, disponible en el Renault Trucks T High, es la cabina ideal para los conductores que deben cubrir grandes trayectos. Sus diferentes compartimentos se integran a la perfección en el habitáculo, sin restarle volumen. A continuación, repasamos sus 4 puntos fuertes principales.
PRODUCTO
COLABORACIÓN
PROGRAMA MUNDIAL DE ALIMENTOSCon el objetivo de ayudar al Programa Mundial de Alimentos (PMA) en sus diferentes iniciativas, Renault Trucks ha enviado una unidad de formación móvil a diferentes países africanos (como Congo, Ghana o la República Centroafricana). Al igual que en 2012 y 2013, diferentes trabajadores se han presentado voluntarios para ofrecer a los mecánicos del PMA formación en mantenimiento y reparación de vehículos pesados. El vehículo destinado a la misión, un Renault Kerax 6x6 especialmente configurado, permite impartir esta formación directamente en los lugares de intervención.
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La maqueta del Institut Lumière se empaquetó con sumo cuidado.
El Renault Trucks T frente al Institut Lumière, en Lyon.
Para proteger las obras, se utilizaron cajas confeccionadas a medida.
El cinematógrafo de los hermanos Lumière, inventado en 1895.
El cinematógrafo, invento de los hermanos Lumière, ha llegado a todos los rincones del mundo. Sin embargo, las colecciones del instituto que lleva su nombre nunca
habían salido de la ciudad de Lyon. Hasta ahora. El destino de su viaje fue la exposición “Lumière ! Le cinéma inventé”, celebrada en el Grand Palais de París del 27 de marzo al 14 de junio de 2015, una exposición dedicada a los principales inventos de Louis y Auguste Lumière y organizada en el marco del 120 aniversario del cinematógrafo. En la cita pudimos ver diferentes piezas de gran valor, como fotografías autocromas, películas e incluso cuadros de gran tamaño pintados por su padre, Antoine Lumière, pintor, fotógrafo y empresario. El transporte de estos objetos tan únicos como frágiles planteaba un colosal reto. Aquí es donde intervino Renault Trucks, en el marco de sus iniciativas de mecenazgo cultural, junto con la empresa Léon Aget, especializada en el transporte de obras de arte. Creada en 1920 y con sede en Marsella, la empresa se ha forjado una magnífica reputación en este tipo de encargos, tanto en Francia como el extranjero, al servicio de instituciones del prestigio del Museo del Louvre y también de particulares.
PROTECCIÓN Y SEGURIDADComo suele ocurrir con las obras de arte, el transporte se realizó en un semirremolque refrigerado, enganchado a un Renault Trucks T. Este tipo de transporte
permite controlar al máximo la temperatura, un requisito imprescindible para la protección de las obras. Asimismo, las cajas de embalaje permiten mantener unas condiciones de humedad óptimas. El Renault Trucks T está equipado con diferentes instrumentos de asistencia a la conducción pensadas para reforzar la seguridad, como el sistema de advertencia de cambio de carril, el control electrónico de la trayectoria, el regulador de velocidad adaptativo, para mantener la distancia de seguridad con el vehículo de delante, el avisador de colisión frontal, etc.
Por su parte, las suspensiones garantizan un viaje sin sobresaltos, un requisito imprescindible al transportar cargas de este tipo.Todas las operaciones se llevaron a cabo con las máximas precauciones. Solo para preparar el transporte hizo falta una semana entera, entre descolgar los cuadros, asegurar las obras, embalarlas y colocarlas en cajas (la mayoría confeccionadas a medida). Para cargarlo todo en el Renault Trucks T fueron necesarios dos días. Una vez en marcha, el viaje entre Lyon y París se realizó a una velocidad constante. Pero el viaje de las colecciones del Institut Lumière no termina en la capital francesa: la exposición visitará varios países europeos antes de dar el salto a Sudamérica y volver finalmente a Lyon, al Musée des Confluences, en 2017. Una gira mundial con la que, sin duda, el cinematógrafo seguirá fascinando al mundo entero.
Con motivo de la exposición “Lumière ! Le cinéma inventé”, celebrada en París, las prestigiosas (y frágiles) colecciones del Institut Lumière abandonaron por primera vez la ciudad francesa de Lyon. Para esta delicada misión de transporte, la institución confió en la empresa Léon Aget, especializada en transporte de obras de arte, y en un Renault Trucks T.
EL CINE DE LOS HERMANOS LUMIÈRE
EL RENAULT TRUCKS T AL SERVICIO DEL CINE
LAS OBRAS IMPRESCINDIBLES
La exposición itinerante permite descubrir archivos e inventos con el sello de la familia Lumière, como el fotorama, que permite hacer fotos y proyectarlas a 360°, o los autocromos, fotografías en color sobre placas de cristal. Además, rememora momentos tan importantes como la Exposición Universal de 1900, en la que los Lumière proyectaron imágenes que podían verse a uno y otro lado de una inmensa pantalla, o las películas en relieve que rodaron durante los años treinta. Uno de los grandes reclamos es una pantalla gigante que presenta de forma simultánea las 1.500 películas grabadas por la familia Lumière, entre ellas la primera de la historia: “La salida de los obreros de la fábrica”.
DATOS CLAVE69 cajas de madera y cartón.
5 maletines flight-case.
3 toneladas y 60 m3 transportados.
2,15 M X 2,50 M PARA 150 KG: dimensiones y peso del mayor de los cuadros pintados por Antoine Lumière, de 1902: “Le Puy au Mottay”.
1895: fecha de registro de la patente del cinematógrafo por parte de los hermanos Lumière.
Los hermanos Lumière y sus operarios rodaron más de 1.500 películas.
REPORTAJE
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TESTIMONIOS
Seis de la mañana. A escasos kilómetros del Vieux Port de Marsella, Christian Vinet se dispone a empezar su jornada de trabajo en Transports Ferrato, empresa especializada
en el alquiler de camiones con conductor para proyectos de obras públicas y de intervenciones viarias. Una de las principales labores de la jornada consistirá en cargar una excavadora en los astilleros de La Ciotat para transportarla a una obra. Después, deberá desplazarse hasta la cantera de Gardanne para descargar escombros para reciclar y, por último, poner rumbo a unas obras viarias en el norte de la ciudad. Esta apretada agenda le obligará a enganchar y desenganchar diferentes remolques para cada misión. Durante el último mes,
Christian Vinet ha trabajado con un Renault Trucks C equipado con el sistema Optitrack y con una configuración 4x2.
UN VEHÍCULO ADAPTABLE A CUALQUIER SITUACIÓN“Quería cambiar una 6x4 tractora por otro vehículo con 2 ejes capaz de cargar 50 toneladas”, explica Robert Ferrato. Por tanto, tenía que ser potente y también capaz de desenvolverse bien en terrenos difíciles. No me equivoqué”. Christian engancha un semirremolque para el transporte de maquinaria al Renault Trucks C Optitrack y pone rumbo a La Ciotat. “Llevo un mes conduciendo este vehículo y hasta el momento estoy muy contento, porque tiene unas prestaciones que no esperaba, especialmente en un 4x2”. Christian acumula 23 años de experiencia en esta profesión. “Empecé remolcando vehículos pesados en autopistas y después me pasé al sector del transporte para obras públicas y además soy mecánico”. A estas horas de la mañana, el tráfico todavía es fluido en la autopista que bordea la costa. Para llegar hasta los astilleros, es imprescindible cruzar el casco antiguo, flanquear el puerto viejo y superar unas cuantas rotondas, a cual más estrecha. Sin duda, La Ciotat no es un lugar pensado para este tipo de vehículos, pero Christian consigue llegar a su destino sin problemas. La excavadora está estacionada en tierra de nadie, en mitad de antiguas naves hoy en desuso, testimonios del antiguo pasado glorioso de La Ciotat. En la actualidad, la actividad de los astilleros ha vuelto a vivir días de gloria gracias a la construcción y al mantenimiento de embarcaciones de lujo. En pocos minutos, la excavadora queda perfectamente asegurada en el remolque y Christian puede reanudar la marcha.
TRANSPORTS FERRATOACTIVIDAD: alquiler de camiones con conductor para obras públicas e intervenciones en la red viaria.
FECHA DE FUNDACIÓN: 1962, Marsella.
FLOTA: 55 vehículos, 8 de ellos Renault Trucks de propiedad y 4 en régimen de alquiler de larga duración.
NÚMERO DE TRABAJADORES: 50.
RENAULT TRUCKS C OPTITRACK
UN 4X4 A MEDIDA
Al volante del nuevo Renault Trucks C Optitrack desde el mes de abril, Christian Vinet ha tenido ocasión de comprobar de primera mano las prestaciones del vehículo en diferentes condiciones, ya sea en asfalto, obras o terrenos resbaladizos. ¿Conclusiones? Un vehículo dinámico, polivalente y sólido.
El tráfico es cada vez más denso, con paradas y arranques frecuentes en pendiente. “Una de las cosas que más me impresionan del Renault Trucks C es su estabilidad en circulación. Las marchas suben y bajan sin sacudidas, gracias a su caja de cambios automatizada, perfectamente calibrada. Basta con ajustar el regulador de velocidad en el modo Cruise y el vehículo reduce
El Renault Trucks C Optitrack, un camión tremendamente sólido, que puede cargar hasta 50 toneladas.
la velocidad automáticamente. Utilizo muy poco el pedal del freno”. Y esta gran facilidad de conducción ha repercutido positivamente en el consumo. “En comparación con el antiguo Renault Premium, y en los mismos trayectos, la diferencia puede ser perfectamente de 160 a 180 litros. Al conducir en el modo automático, nunca me salgo de la zona verde”.
LA POLIVALENCIA DE UN TODOTERRENODe vuelta a la sede de Transports Ferrato, toca cambiar de semirremolque. Christian engancha un semi volquete, en el que una excavadora vuelca un cargamento de escombros destinados a la cantera de Gardanne, a unos 40 km de Marsella. Las condiciones del terreno son garantía de
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TESTIMONIOS
complicaciones: las lluvias han sido abundantes últimamente y el terreno de la cantera, sembrado de pendientes, estará embarrado y resbaladizo. En esta cantera de piedra caliza se reciclan los escombros generados por la construcción de edificios y las excavaciones, para convertirlos en materiales de construcción. Tras llegar a su destino, Christian se dirige con el camión hasta la báscula.Peso total: 27 toneladas. A continuación, se desplaza hasta el punto de descarga, recorriendo un laberinto de resbaladizas pistas con importantes desniveles. “Cuando hay que superar obstáculos y las ruedas traseras empiezan a patinar hay que pasar al modo Optitrack, para activar las 2 ruedas motrices delanteras”. Y allí donde un 6x4 normalmente patinaría y tendría problemas para avanzar, el Renault Trucks C Optitrack lo hará sin problemas. “Basta con un botón en el salpicadero para activar el sistema Optitrack. Después, ya puedo despreocuparme, ya que cuando el vehículo alcanza los 25 km/h, se desactiva automáticamente”. De este modo, Christian puede concentrarse en la conducción y abordar las curvas y las pendientes a la velocidad adecuada. Para descargar la carga, debe subir por una rampa que asciende por entre una montaña de escombros. El Renault Trucks C Optitrack no tiene problemas para acercarse marcha atrás hasta el borde de la pista. “Muchas veces, con otros camiones, he quedado atascado en el barro y no he conseguido sacarlos porque tenían
los parachoques montados. En cambio, el Renault Trucks C Optitrack tiene una altura al suelo muy superior y un ángulo del parachoques que le permite pasar por terrenos realmente horribles”.
UNA PRODUCTIVIDAD CLARAMENTE SUPERIORLa maniobrabilidad del Renault Trucks C Optitrack se somete a otra dura prueba al enganchar un remolque en una planta de áridos, una maniobra larga y compleja que puede llevar hasta cuarenta y cinco minutos o más. “Son unos remolques muy pesados
y largos, de hasta 35 m, y en estas maniobras se trabaja con una precisión milimétrica, cambiando constantemente de primera a marcha atrás y viceversa. Al cabo de tres cuartos de hora, normalmente el embrague casi echa humo”. En este caso, Christian tampoco oculta su sorpresa ante las prestaciones del Renault Trucks C Optitrack. “Su maniobrabilidad es increíble. El arranque con 4 ruedas motrices es increíblemente suave: consiguió tirar de un remolque que llevaba muchísimo tiempo parado y que tenía problemas en los frenos. El sistema Optitrack permite al eje motriz trasero arrancar de forma suave, sin que patine el embrague”. Y es que el fino ojo de mecánico de Christian no deja nunca de analizar y evaluar el rendimiento de su
vehículo. El propio cliente, que está presente, será testigo de las prestaciones del vehículo que ha alquilado y decidirá renovar su confianza... “Se ha ganado una gran reputación en las obras, así que ya me lo han reservado para el año que viene”.
CUANDO EL CONFORT VA DE LA MANO DE LA SEGURIDAD Y LA SOLIDEZ“Paso 6 o 7 horas al día en este camión, sin contar los tiempos de carga, descarga, cambio de semirremolques...”, comenta Christian. “En la cabina del Renault Trucks C, el silencio es total, gracias a los cristales dobles. Todo está perfectamente pensado: todos los mandos están al alcance de la mano, el sistema Bluetooth® se ha mejorado considerablemente, y ahora no se oyen ecos. El ordenador de a bordo es intuitivo, los compartimentos de carga espaciosos, la litera comodísima… En definitiva, cada mañana vengo contento a trabajar, y me siento mucho más tranquilo y menos cansado. Por su parte, las alertas de apagado del tacógrafo pueden configurarse para 10, 15 o 20 minutos antes de las paradas obligatorias, para tener tiempo de encontrar un lugar donde parar”. Y el confort está garantizado en todas las circunstancias y terrenos. “Me ha sorprendido mucho el confort de la cabina, que descansa sobre amortiguadores, en lugar de los cojines de aire de mi antiguo Renault Premium: no pierde
estabilidad ni siquiera sobre terrenos rocosos y embarrados”. El parachoques de acero, la gran distancia al suelo o la quinta rueda de enganche reforzada son otros elementos que aportan más seguridad y fiabilidad al vehículo. Para Robert Ferrato, el Renault Trucks C Optitrack presenta por el momento una hoja
Devora literalmente las montañas... ¡Nada lo detiene!”Christian Vinet,
conductor de Transports Ferrato
DURANCE GRANULATS
En su cantera de piedra caliza de Gardanne, Durance Granulats extrae roca de suelos aluviales y recicla residuos inertes no contaminantes procedentes de obras públicas para convertirlos en materiales de construcción. “Es una empresa pionera en este terreno en su región”, destaca Alexandre Liegeon, responsable de la planta. “Todos los años, nuestras plantas de Gardanne y Meyrargues reciben unas 300.000 toneladas de materiales inertes y también cargamentos de escombros de puntos de recogida de residuos”. Y se trata de un mercado en plena expansión, ya que los materiales obtenidos con estos procesos de reciclaje son más baratos y de mejor calidad que los productos naturales. “Los materiales reciclados mantienen las mismas propiedades que los originales”.Así, en las alambicadas pistas de la cantera, asistimos a constantes idas y venidas de camiones repletos de materiales para descargar o de productos terminados listos para entregar. Actualmente, el 60% de estos escombros se recicla para dar una segunda vida a los áridos, un volumen equivalente al consumo anual de 20.000 habitantes. Esta actividad permite, por ejemplo, reducir el consumo de recursos naturales, evitar la sobrecarga de los puntos de recogida de residuos y reducir el impacto en el tráfico rodado, ya que los camiones siempre viajan con carga.
El ángulo del parachoques y la gran distancia al suelo del Renault Trucks C Optitrack le permiten superar cualquier obstáculo.
EL PROTAGONISTA
EL SISTEMA OPTITRACKDos motores hidráulicos montados en las ruedas delanteras del Renault Trucks C permiten al vehículo disponer de tracción integral de forma temporal. El sistema Optitrack, extremadamente fácil de utilizar, funciona cuando el camión circula a una velocidad de entre 0 y 25 km/h y se desconecta automáticamente al superarlos. Asociado a la caja de cambios automatizada Optidriver, es compatible con el ralentizador hidráulico Voith. El sistema Optitrack permite disponer de un vehículo polivalente, eficiente y potente, con una carga útil superior a la de un vehículo con tracción en todas las ruedas. El Renault Trucks C Optitrack dispone de un ángulo de giro máximo que le permite circular por todas partes y salir de situaciones difíciles en todo tipo de terrenos.
Este auténtico 4x4 polivalente se adapta a todas las situaciones.
de servicios intachable. “Quería una tractora 4x4 muy maniobrable, potente y económica, no solo en lo que respecta al consumo, sino también al desgaste (neumáticos, frenos, embrague, etc.). Es verdad que el vehículo todavía es muy nuevo, pero estamos muy satisfechos, y nuestros clientes también”.
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DESDE DENTRO
“Todos los vehículos que fabricamos hoy día nacen aquí”, cuenta Yannick Attuyer, responsable de las maquetas del estudio
de diseño de Renault Trucks. “Del primer boceto a la cadena de montaje pueden pasar varios años, concretamente siete en el caso de las gamas T, C, K y D actualmente en el mercado”. Y durante estos siete años, hasta los más mínimos detalles del interior y el exterior del vehículo pasan bajo la lupa del equipo de diseñadores, modelistas 3D y maquetistas.
UN CAMIÓN IMPRESOImpresión 3D, estereolitografía, mecanizado... Durante las fases de diseño y desarrollo de un nuevo vehículo, la creación de prototipos en 3D permite obtener y validar la forma, la aerodinámica, la ergonomía, la viabilidad y el montaje de una pieza en un conjunto. “La impresión 3D es muy rápida y precisa, con un margen de error de 0,015 mm, pero solo funciona para piezas pequeñas, como botones, manecillas o llaves”, cuenta Yannick Attuyer. Así, por ejemplo, la llave de la nueva gama T planteó un auténtico desafío al equipo de diseño. “Es un objeto con una gran carga emocional para el cliente. Para dar con el modelo actual, tuvimos que diseñar primero unos diez prototipos, con formas y colores diferentes, todos impresos en 3D”. Otros componentes más voluminosos, como los retrovisores a escala real, se crearon por estereolitografía, una técnica de «escritura en relieve» que permite crear rápidamente
prototipos y fabricar cualquier tipo de objeto, por complejo que sea, a partir de un modelo en 3D, con una precisión de 0,25 mm. La máquina consta de una superficie de resina epoxi líquida fotosensible, fotopolimerizada por un láser ultravioleta. Al igual que en las demás tecnologías de impresión 3D (conocidas también como “Additive manufacturing”), el prototipo se fabrica añadiendo una capa tras otra.
ESPUMA Y ARCILLALas piezas elaboradas mediante este proceso rápido se integrarán en la maqueta del vehículo a escala real. “La estructura interior y exterior se realiza mediante el mecanizado de espumas de poliuretano más o menos densas, en función de la escala y la vida útil del prototipo”. El toque final, para aportar un aspecto más realista a la maqueta, llega de la mano de los modelistas de «clay» (arcilla sintética) y con el proceso de pintado de la carrocería. Una vez finalizado, los diseñadores pueden subir a la cabina, instalarse cómodamente, comprobar la ergonomía, la disposición de los mandos, los botones, la visibilidad… En definitiva, todas las comprobaciones necesarias en condiciones reales. “En esta fase, el vehículo está acabado en un 90 %. Actualmente, las técnicas de creación de prototipos en 3D desempeñan un papel clave en la toma de decisiones y nos permiten diseñar unos vehículos más funcionales, ergonómicos y sólidos a la vez”.
EL ESTUDIO DE DISEÑO DE RENAULT TRUCKS1.500 m²: superficie total.DISTRIBUCIÓN:– 1.200 m²: zona de exposición de los vehículos. Para observar correctamente un camión a escala real, es necesario disponer de un espacio libre de 40 metros en la parte posterior.– 300 m²: oficinas.
COLABORADORES: 10.
MATERIAL: 1 impresora 3D; 1 máquina de medición 3D; 1 SLA (estereolitografía por fotopolimerización).
PROTOTIPOS 3D: LAS IDEAS COBRAN VIDA
En el estudio de diseño de Renault Trucks cobran forma los vehículos del futuro. Y para pasar de las ideas a la realidad, diferentes técnicas de creación de prototipos en 3D permiten obtener unos vehículos casi tan reales como los de verdad.
Los maquetistas dan forma a la arcilla sintética de una
maqueta de la gama T.
Las diferentes etapas del modelado de la llave de la gama T.
En cada fase del diseño y el desarrollo, fabricamos maquetas con unas escalas y unos niveles de detalle cada vez mayores, para validar el diseño del interior y el exterior, ya que nada sustituye al ojo humano ni al tacto de un objeto para valorar la idoneidad de una idea.” Yannick Attuyer, responsable de maquetas en el estudio de diseño de Renault Trucks
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TECNOLOGÍA
RENAULT TRUCKS D WIDE CNG: EL TRANSPORTEMAS LIMPIOEl Renault Trucks D Wide CNG es un vehículo propulsado por metano. La tecnología CNG (Compressed Natural Gaz o gas natural comprimido) ofrece un sinfín de ventajas en los desplazamientos en entornos urbanos: se trata de una energía limpia, sin emisiones de partículas finas, y ofrece a los usuarios una flexibilidad comparable a la del diésel. Una apuesta inteligente. También para el bolsillo.
3RESPETO POR
EL MEDIO AMBIENTEEl Renault Trucks D Wide CNG puede acceder a las zonas urbanas con restricciones en las emisiones. Los niveles de emisiones de partículas finas son prácticamente nulos y sus emisiones de CO2 son mínimas en comparación con las de un vehículo diésel. Y como utiliza el biometano (gas natural de origen biológico), la huella de carbono se reduce todavía más, ya que se trata de un combustible obtenido por la metanización de materias orgánicas, como los residuos domésticos o agrícolas.
4CONFORT Y
POLIVALENCIAAl volante, la conducción es idéntica a la de un modelo diésel. El conductor dispone, por ejemplo, de una caja de cambios automática Allison de la serie 3200. Disponible en dos configuraciones (4x2 de 19 toneladas o 6x2 de 26 toneladas), el Renault Trucks D Wide CNG resulta ideal para las administraciones públicas o para el sector de la distribución.
1 UNA TECNOLOGÍA
FIABLEEl motor del Renault Trucks
D Wide CNG es un bloque de seis cilindros Euro 6 de 9 litros que
funciona con gas natural. Ofrece una potencia de 320 CV y un par
superior incluso a la versión diésel (1.356 Nm). El volumen del depósito
de gas puede ser de hasta 120 kg, para disfrutar de hasta 400 km de
autonomía en zonas urbanas.
2REPOSTAJES MÁS
SENCILLOS
El Renault Trucks D Wide CNG dispone de dos tipos de conexión
para el repostaje, para garantizar la compatibilidad con todas las normas europeas. El repostaje
puede realizarse en una estación pública o en una instalación
privada. Al igual que en los modelos diésel, el repostaje
solo requiere unos minutos. Sin embargo, la factura es mucho
más baja, ya que el gas es hasta un 18% más barato que el gasóleo.
4 VENTAJAS DEL D WIDE CNG
CITA
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REDES SOCIALES
YOUTUBE Solidez, confort, carga útil, potencia, nuevos motores Euro 6, consumo reducido y flexibilidad: el Renault Trucks C es el vehículo ideal para todas las actividades del sector de la construcción. Vídeo de presentación en nuestro canal de YouTube.
TRUCKERS GALLERY
PUBLICADO EN TRUCKERSGALLERY.RENAULT-TRUCKS.COM RENAULT TRUCKS T 2015 Enviado por michou
truckersgallery.renault-trucks.com
DIGITAL
Esta aplicación pensada para los profesionales del transporte permite al conductor, en caso de retraso a causa de un atasco, de cargar mercancía dañada o de cualquier otro incidente, sacar una foto que muestra la hora, la fecha y el lugar en el que se encuentra. Así, en caso de reclamación, el cliente final podrá saber que los retrasos o los daños en las mercancías no tienen su origen en el transporte.
APLICACIÓN
DELIVER EYE
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EN TWITTER ESTE TRIMESTRE@RenaultTrucksCo
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Hazell and Jefferies rate Renault Trucks
Range C “clear drivers’ favourite” bit
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PORQUE UN CAMIÓN ES UNA FUENTE DE RENTABILIDADUNA REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
DEL 5 % RESPECTO A LA GENERACIÓN ANTERIOR
Renault Trucks SAS, con un capital de 50.000.000 € - 954 506 077 RCS Lyon. Foto : © Renault Trucks, 12/2015
renault-trucks.com