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TIM

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MAG

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E JUNIO DE 2013ESPAÑARENAULT-TRUCKS.ES

LA REVOLUCIÓN

La renovación de la gama de Renault Trucks

marca un momento histórico, una auténtica

revolución: es el fruto de años de inversión,

innovación y análisis de las necesidades

de los clientes del sector del transporte.

Hoy, tenemos el honor y el privilegio de poder

presentarles la nueva gama de Renault Trucks.

Esta nueva gama abre nuevos horizontes

en lo que respecta a robustez, fi abilidad y ahorro

de combustible, es decir, todo lo que convierte

un camión en un equipo de trabajo rentable,

en una coyuntura económica cada día más

competitiva. Además, el confort de conducción

y la vida a bordo se han tenido también

en cuenta: las nuevas cabinas ofrecen a los

conductores un puesto de conducción

totalmente personalizable, un gran confort

y unos acabados interiores perfectamente

cuidados. Los chasis se han diseñado para

permitir la instalación de diferentes equipos

y garantizar un carrozado rápido.

A lo largo de las páginas de este número

monográfi co de Optimum, tendrá la oportunidad

de descubrir esta nueva gama, sus virtudes,

las claves de su desarrollo y todos los esfuerzos

invertidos para garantizar el máximo

nivel de excelencia en todos y cada uno

de los detalles.

Bruno BlinPresidente de Renault Trucks

UN MOMENTO HISTÓRICO

EDITORIAL

2OPTIMUM_RENAULT TRUCKS

OP

TIM

UM

MA

GA

ZIN

EÍN

DICE

DISEÑO4 UN PRODIGIO

DE DETERMINACIÓN

8 SIETE AÑOS DE REFLEXIÓN

ESTRATEGIA10 EL CAMIÓN COMO MOTOR

DE BENEFICIO

PRUEBAS12 A PRUEBA DE TODO

18 DISEÑADAS EN COLABORACIÓN CON EL CLIENTE

MIRADAS CRUZADAS20 DOS PROYECTOS Y UN SOLO

OBJETIVO

NUEVAS GAMAS24 LARGA DISTANCIA,

CONSTRUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN

CHASIS30 SOLIDEZ Y POLIVALENCIA

CABINAS32 ERGONOMÍA Y CONFORT

PRODUCCIÓN34 OBJETIVO CERO ERRORES

EURO 638 NUEVOS MOTORES

SERVICIOS42 SOLUCIONES DE TRANSPORTE

LLAVE EN MANO

OPTIMUM es una publicación editada por Renault Trucks en más de 100 países y 17 idiomas diferentes. Director de la publicación: Chrystèle Chef – [email protected] Redacción: Éric Dumoulin, Catherine Fressoz, Jean-Christophe Hédouin, Tristan de Tedesco. Renault Trucks SAS, empresa con un capital de 50.000.000 € – 954 506 077 RCS Lyon. ISSN 2264-0541. Diseño y realización: In Fine. Control de producción: Yvan Cabut, Axel Garioud. Seguimiento de impresión: Valérie Baugey, Gisèle Mannevy. Fotografías: Renault Trucks, Halle du Design Renault Trucks, AnnaLisafoto, Pierre-Olivier Beaulieu, Jean-Claude Dortmann, Yann Geoffray, iStockphoto, Loïc Lagneau, Laurent Gondy, DR. Impresión: Faurite. Depósito legal segundo trimestre 2013. Difusión: 200.000 ejemplares. Los textos y documentos publicados en el presente número no pueden reproducirse sin la autorización de la redacción. Impreso en Francia en papel con un 60 % de fi bras recicladas y un 40 % de fi bras vírgenes con certifi cación FSC (Forest Stewardship Council).

3 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS

DISEÑO:UN PRODIGIO DE DETERMINACIÓN

“ ESTA NUEVA GAMA MARCA UNA AUTÉNTICA RUPTURA, PERO EN SU DISEÑO NOS HEMOS INSPIRADO EN LO MEJOR DE RENAULT TRUCKS”


OPTIMUM_RENAULT TRUCKS5

=12° + +

LA GÉNESIS DEL PROYECTOParabrisas con inclinación de 12° + cabina en forma de trapecio + calandra en forma de pi (Π).

DISEÑO:UN PRODIGIO DE DETERMINACIÓN

ENTREVISTA A HERVÉ BERTRAND, DIRECTOR DE DISEÑO DE RENAULT TRUCKS

NUEVA GAMA DE RENAULT TRUCKS


¿Qué motivos han llevado a Renault Trucks a renovar el conjunto de su gama?

El nacimiento de la nueva gama Renault Trucks responde a diferentes motivos. En primer lugar, la transición a las normas Euro 6* exigía una revisión a fondo de la arquitectura de los vehículos y de su capacidad de refrigeración. En segundo lugar, el Renault Magnum, tras una trayectoria impecable en los últimos 20 años, pedía a gritos un rejuvenecimiento en profundidad. Y, por último, la marca necesitaba simplifi car la gama de larga distancia. Como consecuencia, un único vehículo en sustitución del Renault Magnum y el Renault Premium Ruta y dos nuevos vehículos de construcción y construcción pesada.

La nueva gama, ¿continuidad o ruptura?

Sin duda, una auténtica ruptura. Sin embargo, en su diseño hemos recuperado lo mejor de Renault Trucks: la potencia visual del Renault Magnum y su doble arquitectura, que diferencia la parte técnica de la cabina, combinada con la efi cacia comercial del Renault Premium Ruta. Asimismo, hemos mantenido un diálogo abundante y fructífero con conductores, clientes y concesionarios para diseñar unos vehículos perfectamente adaptados a sus necesidades. Pensamos que quedarán gratamente sorprendidos por los cambios visuales y físicos, sin renunciar en ningún momento al ADN de Renault Trucks.

“ EL FRONTAL ES LO MÁS CARACTERÍSTICO, CON SU FORMA DE LETRA PI”

* Normas anticontaminación aplicables a partir de 1 de enero de 2014 a los camiones nuevos.

UN HOMENAJE AL SECTORPotente, precisa, fi able... la maquinaria industrial, -en especial en la industria pesada-, luce una placa metálica, llamada placa de tara, que menciona las características distintivas de cada herramienta. Como los nuevos camiones de Renault Trucks son verdaderas máquinas robustas, potentes herramientas de trabajo, lucen también una placa roja, bien visible, como una fuerte seña de identidad. Esta placa agrupa la información relativa al vehículo y es un rasgo distintivo de la nueva gama Renault Trucks.

“LA PALABRA QUE MEJOR DEFINE NUESTRO NUEVO PLANTEAMIENTO ES DETERMINACIÓN”¿Qué características estéticas defi nen esta nueva gama?

Con esta gama, hemos querido expresar un nuevo lenguaje visual. La palabra que mejor defi ne nuestro nuevo planteamiento y nuestro nuevo estilo es “determinación”, tanto por la potencia visual como por la impresión de efi cacia. Nada más ver los nuevos vehículos, la sensación que transmiten es la de unos equipos perfectos para el trabajo. La cara delantera es la más característica, con su forma de letra pi (Π). La mayor parte de nuestros competidores han renovado sus gamas apostando por calandras en forma de jarrón. En cambio, nuestra apuesta ha ido en sentido contrario. Este planteamiento garantiza una posición óptima sobre el asfalto de los vehículos Renault Trucks.

¿Y el interior?

El diseño de la cabina ha estado dominado por las exigencias aerodinámicas y nuestros objetivos de reducción de consumo de combustible, que explican la inclinación de 12° del parabrisas. Sin embargo, el confort del interior es idéntico al del Renault Magnum, gracias a una anchura de 2,5 metros y a una altura de 1,85 metros, más que sufi ciente incluso para conductores de gran estatura. Además, hemos apostado por ofrecer un puesto de conducción único, por lo que hemos introducido compartimentos optimizados. Por ejemplo, la caja lateral exterior también puede abrirse desde dentro. Tanto por dentro como por fuera, todos los detalles se han estudiado al máximo para realzar la efi cacia de estos nuevos vehículos y su determinación por convertirse en auténticos equipos de trabajo al servicio de nuestros clientes.


DISEÑO:SIETE AÑOS DE REFLEXIÓN

2006-2013Durante más de 7 años, los equipos de la marca han trabajado en la renovación de la gama de Renault Trucks. Y muy especialmente en el apartado del diseño, en el que casi 70 personas de 10 países diferentes han trabajado para que la nueva gama pudiera ver la luz.

Del esbozo a la maquetaTodo empezó en el año 2006. En colaboración con la ofi cina técnica, el equipo de diseño esboza los primeros bocetos, a mano o en el ordenador. Los bocetos no tardan en llegar al equipo de modelado digital, que convierte esas primeras propuestas en creaciones digitales en 3D. De hecho, el diseño asistido por ordenador (CAD) tendrá un gran protagonismo a lo largo del proceso de creación, ya que permitirá reducir el número de maquetas.

En marzo de 2007, se concretan las primeras propuestas de diseño de los futuros vehículos Renault Trucks. De las tres opciones estilísticas posibles, una queda descartada. En esta fase, casi una cuarta parte de las decisiones industriales ya están validadas. Seis meses más tarde, dos maquetas de espuma de poliuretano de color blanco a escala real permiten validar la apuesta defi nitiva. En esta fase, ya se ha confi rmado el 40 % de la viabilidad industrial. Llegados a este punto, ya se ha consultado con los proveedores que realizarán los diferentes componentes del vehículo.

Arcilla modelable y simuladores de conducciónA principios de 2008, el proceso se acelera, con la creación de una primera maqueta a tamaño real. Confeccionada con clay

(arcilla sintética), sus líneas evolucionan con cada cambio, en un proceso destinado a encontrar las formas reales, convertirlas al lenguaje informático y poder validar y defi nir progresivamente los componentes del futuro vehículo. En septiembre de ese año, se presenta otra maqueta rígida, a escala real y pintada en el color del lanzamiento, con un grado de madurez de aproximadamente el 90 %.

A fi nales de 2009, las decisiones relacionadas con el diseño son ya defi nitivas. En paralelo, se realizan simulaciones con cabinas equipadas con pantallas 3D en las que se implica a 300 conductores, con el objetivo de validar la ergonomía y estudiar sus reacciones en una situación de conducción. Sin duda, toda una demostración del poder del CAD y el 3D, que han evitado la creación de otros

GÉNESISA partir del año 2006, el equipo de diseño de Renault Trucks empezó a esbozar los primeros bocetos, a mano o en el ordenador.


prototipos. Cuando se ensambló el primer vehículo a mediados de 2010, prácticamente todas sus piezas se produjeron con las futuras herramientas de la producción en serie.

Fiabilidad, robustez y determinaciónDespués de verano de 2010, la fase de creación dio paso a la fase de validación. Antes de la estampación se revisó la forma de cada matriz y, a mediados de 2011, llegó la hora de realizar la validación estética: la conformidad de los colores

y los materiales y el análisis de todas las piezas una a una para poder recibir la autorización para su producción en serie. Y así sucesivamente hasta que, a principios de 2013 se validó el último de los componentes del camión, que, una vez presentado empezará a producirse en serie.

A lo largo del proyecto, el diseño ha sido uno de los ejes del proceso: desde la creación hasta la validación, pasando por la ejecución y la especifi cación técnica, ha sido el protagonista principal,

y ha ejercido de puente entre las ofi cinas técnicas, el proceso de fabricación, las plantas y los proveedores. Y siempre desde la apuesta por la excelencia, para garantizar una continuidad perfecta entre la intención inicial y la ejecución fi nal y poder cumplir con nuestra misión: ofrecer a los clientes de Renault Trucks el mejor equipo de trabajo, un aliado fi able, rentable, sólido y atractivo.

TRISTAN DE TEDESCO

“ A LO LARGO DEL PROYECTO, EL DISEÑO HA SIDO UNO DE LOS EJES DEL PROCESO”

MAQUETAS REALIZADAS CON CLAY (ARCILLA SINTÉTICA)


ESTRATEGIA:EL CAMIÓN COMO MOTOR DE BENEFICIO

BERNARD MODAT, DIRECTOR INTERNACIONAL DE MARCA DE RENAULT TRUCKS

¿Cuándo y por qué decidió Renault Trucks renovar por completo toda su gama?

Fue hace siete años, cuando nuestra gama empezó a evolucionar para adaptarse a la norma Euro 6. Vimos claramente la necesidad de plantear una auténtica ruptura en lo que respecta a prestaciones. La entrada en vigor de la norma Euro 6, prevista para el 1 de enero de 2014, nos ofrecía la ocasión perfecta. Apostamos por movilizar todos los activos de la empresa en torno a la renovación completa y simultánea de las gamas de Larga Distancia, Construcción y Distribución. Nuestro objetivo era proporcionar a todos nuestros clientes un mayor nivel de innovación, gracias a unos vehículos rediseñados por completo.

¿No es una apuesta muy arriesgada?

Cambiar un producto siempre es arriesgado. ¡Y cambiar todos los productos a la vez todavía más! Sin embargo, si vemos la suma de energías movilizadas para abordar estas renovaciones, tanto por la inversión económica como por el número de personas implicadas, y también el entusiasmo de los equipos, estoy convencido de que nuestra apuesta es la correcta. Y más aún porque


hemos minimizado el riesgo implicando a nuestros clientes en el proyecto desde las fases iniciales. Nuestros clientes utilizan ya varias decenas de vehículos de preserie desde hace dos años. Los vehículos de larga distancia han recorrido 10 millones de kilómetros y han acumulado experiencia en condiciones reales, además de someterse a toda clase de pruebas y ensayos. Hemos escuchado atentamente a los responsables de las empresas, para diseñar y adaptar con ellos la solución de transporte ideal, y por eso tengo tanta confi anza en el éxito de este proyecto.

¿Por qué representa una ruptura esta nueva gama?

Porque no hemos diseñado simplemente un camión bonito, sino que hemos desarrollado junto con las empresas de transporte un equipo de trabajo perfectamente adaptado a su misión y a los retos que plantea su actividad en el terreno de la rentabilidad. Estos nuevos equipos, pensados como fuente de benefi cios, se diferencian claramente de los productos de la competencia. Combinados con sus ofertas de servicios, los vehículos sorprenderán por sus reducidos costes de explotación, su robustez y, evidentemente, por un estilo que enamorará a todos los conductores.

¿Estamos ante una revolución?

Sí, sin duda. Renault Trucks fue la marca que, en 1983, lanzó el primer vehículo de larga distancia diseñado para reducir los costes de explotación. La preocupación por la rentabilidad forma parte de nuestro ADN. Hoy, Renault Trucks redobla su compromiso con las empresas y sus conductores. Y este compromiso es lo que queremos expresar con nuestro sello Renault Trucks Deliver.

ENTREVISTA REALIZADA POR CATHERINE FRESSOZ

“ LA PREOCUPACIÓN POR LA RENTABILIDAD FORMA PARTE DEL ADN DE RENAULT TRUCKS”

LA MARCA DE LOS PROFESIONALESEntre profesionales, normalmente se habla en términos de potencia o tonelaje. Por este motivo, Renault Trucks ha bautizado sus nuevas gamas echando mano de una letra seguida de una cifra. La letra corresponde a la gama en cuestión: T corresponde a la gama Larga Distancia, K a la gama de Construcción – Aplicaciones Severas, C a la gama Construcción y D a la gama Distribución. Por su parte, la cifra indica la potencia del vehículo en las tres primeras gamas y el tonelaje en el caso de la gama Distribución.


PRUEBAS:A PRUEBA DE TODO

AERODINÁMICA, ROBUSTEZ, RESISTENCIA, SEGURIDAD, ERGONOMÍA...


Aerodinámica, robustez, resistencia, seguridad, ergonomía... Se han utilizado los recursos técnicos más avanzados y las herramientas de cálculo más modernas para probar en todas las condiciones cada una de las piezas que forman parte de los vehículos de la nueva gama de Renault Trucks. Tanto si se realizan a través de simulaciones 3D como en laboratorios de ensayo o en la carretera, garantizan al cliente un vehículo 100 % fi able al salir de la fábrica.

La mirada del clienteRenault Trucks utiliza las simulaciones en realidad virtual para reducir el número de maquetas físicas en la fase de validación y mejorar la calidad de sus productos. Los expertos en ergonomía, arquitectos e ingenieros de ofi cinas técnicas tienen

a su disposición dos herramientas de simulación interactivas: una plataforma de realidad virtual y un Power Wall. La primera está especializada en el diseño ergonómico del interior de las cabinas. Especialistas en ergonomía y conductores, equipados con un casco de realidad virtual y guantes con sensores, se sumergen en el interior de un habitáculo virtual. La visualización de sus movimientos y su forma de interactuar con los objetos virtuales de la cabina (volante, botones del tablero de instrumentos, compartimentos, etc.) permite plantear un espacio interior extremadamente ergonómico para el conductor. En lo que respecta al Power Wall, es similar a un sistema de proyección estereoscópica a tamaño real de la cabina. En otras palabras: el vehículo se proyecta en una sala de cine en 3D, en la que intervienen los actores del proyecto.

Esta herramienta es muy habitual entre los especialistas en calidad visual, que verifi can (desde la mirada del cliente) la armonía y la integración de los diferentes componentes que confi guran la cabina.

Reducción del consumoLa aerodinámica es, junto con la adherencia y la inclinación, una de las tres grandes fuerzas que contrarrestan el avance de un vehículo. Las pruebas en el túnel de viento permiten optimizar su aportación a la reducción del consumo de combustible. Durante la fase de desarrollo del producto, diferentes herramientas digitales permiten realizar las primeras simulaciones. A continuación, se realizan pruebas en el túnel de viento con maquetas de espuma y arcilla a escala 1/2. Aspectos como la forma de los defl ectores, la inclinación del parabrisas, el diseño

“ GARANTÍA DE UN VEHÍCULO 100 % FIABLE AL SALIR DE LA FÁBRICA”


Reproducción del basculado de la cabina hasta 2.500 veces consecutivas.

Prueba en túnel de viento, con un chorro de aire a una velocidad constante de 90 km/h.


de la calandra, la defensa o los faros y otros elementos básicos del camión se reajustan a partir de las pruebas aerodinámicas. Los vehículos de preserie son objeto también de verifi caciones, como la propulsión de aire de forma homogénea y a una velocidad constante de 90 km/h en un túnel de viento de espectaculares proporciones. Su superfi cie de corte es diez veces superior a la del frontal del vehículo, esto es, aproximadamente 100 m2.

La seguridad, máxima prioridadEntre los ensayos más espectaculares, encontramos los crash tests. Su realización responde a objetivos de seguridad y de protección de los ocupantes y también de los demás usuarios de la carretera (coches, autobuses, etc.), así como de los más vulnerables, como los peatones y los ciclistas, a los que se presta una especial atención. Los sistemas, que varían en función de cada caso, aplican grandes cargas a diferentes puntos de impacto. Por ejemplo, en impactos frontales, algo

habitual en caso de accidente, la normativa establece una energía mínima desplegada de 44 kilojulios, lo que corresponde a una masa de 1,5 toneladas desplazándose a 28 km/h. Las pruebas se realizan siempre en las confi guraciones más estrictas, con la ayuda de las simulaciones, que tienen en cuenta casi todas las variantes posibles. Para cada escenario, se mide la deformación de los espacios de supervivencia del conductor y del acompañante desde todos los ángulos. La fi abilidad de las metodologías de cálculo utilizadas es tan alta que las pruebas de homologación normalmente necesitan solo un ensayo.

Solidez a prueba de todoLos nuevos productos se validan en la carretera, en un circuito de pruebas y en bancos hidráulicos. Desde el retrovisor a la cabina, las pruebas de vibración someten todos los elementos a una situación de funcionamiento real por períodos prolongados, con el objetivo

de optimizar la relación entre peso y resistencia de cada componente y aumentar la carga útil, para reducir así el consumo de combustible. El procedimiento se aplica de conformidad con una metodología de fi abilidad contrastada. En una primera fase, se instalan sensores en los componentes, que se montan en un vehículo que circulará por el circuito de pruebas de La Valbonne en unas condiciones predefi nidas. A continuación, se elabora un modelo del comportamiento en situación real, para realizar posteriormente hasta un millón de kilómetros reales en bancos de pruebas de vibración. Los sistemas de fi jación de los motores fi guran entre los elementos sometidos a pruebas más exigentes. En lo que respecta a los elementos de seguridad (barras antiempotramiento, dirección o frenos), reciben un tratamiento específi co. En los bancos se realizan también otras pruebas, como las aperturas de las puertas y el basculado de la cabina, que se reproducen hasta 2.500 veces

TEMPERATURAS EXTREMASPrueba realizada en España para medir la resistencia del vehículo al calor y al polvo.



consecutivas, o bien la estanqueidad bajo lluvias tropicales, la resistencia de las piezas a la corrosión por salpicadura de barro salino o la resistencia de los fi ltros y radiadores al polvo. En total, se han acumulado 5 millones de horas en bancos de pruebas.

Fiabilidad probada en condiciones extremas Determinadas operaciones solo pueden realizarse en condiciones reales, como las pruebas de resistencia al frío. Las pruebas se realizaron por encima del círculo polar, en la región sueca de Kiruna, entre enero y marzo, con temperaturas mínimas

de hasta -40 °C. Cada nuevo modelo se somete tres veces a estas pruebas: dos veces en la fase del prototipo montado en la fábrica, para poder introducir correcciones, y después una vez iniciada la serie, para realizar las últimas validaciones. Los elementos verifi cados son principalmente el funcionamiento en frío, la calefacción de la cabina, el confort a bordo y el comportamiento del vehículo sobre la nieve. Las pruebas equivalentes en un entorno de calor extremo se han realizado en pleno verano en Almería y en Omán, que en los últimos tres veranos ha registrado temperaturas de hasta 60 °C

ÉRIC DUMOULIN

PRUEBA ANTIHIELO Precisión en las pruebas antihielo.

REALIDAD VIRTUALPrueba de inmersión en el interior de un habitáculo virtual.


DISEÑADAS EN COLABORACIÓN CON EL CLIENTE

“ CREO QUE POCO MÁS SE PUEDE HACER DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA CALIDAD... Y POR ESTE MOTIVO LO RECOMENDARÍA A LOS COMPAÑEROS DE MI EMPRESA”Christian Söllner, Söllner Logistic GmbH (Alemania)


Un camión desarrollado con nuestros clientesLos clientes han participado desde el principio hasta el fi nal en el proyecto de la nueva gama de Renault Trucks. Desde el año 2007, hemos invitado a unos cincuenta clientes a aportar sus opiniones para defi nir el futuro diseño. Estos encuentros con los clientes nos han servido para ponernos en contacto con un centenar de conductores y responsables de pequeñas y grandes empresas internacionales y poner a prueba la ergonomía, la visibilidad y el confort de las cabinas. Finalmente, los clientes colaboradores han probado los vehículos de preserie en condiciones reales. A lo largo de este proceso las propuestas y los comentarios de los clientes nos han ayudado a mejorar la calidad de la nueva gama de Renault Trucks.

Presentes en todas las carreteras del mundoActualmente, circulan por carreteras de todo el mundo vehículos de la nueva gama camufl ados y entregados a un grupo de clientes, que los utilizan en el marco de sus actividades comerciales habituales, con el objetivo de ponerlos a prueba en condiciones reales. Aunque los bancos

“ UN CAMIÓN SÓLIDO, FIABLE... LA CABINA ES MUCHO MÁS ESPACIOSA Y CON UNA GRAN INSONORIZACIÓN” Jochem Leemans, conductor de R. Nagel B.V. (Holanda)

de pruebas representan una fase imprescindible de la validación de un vehículo, nada puede igualar la exigencia de un terreno real a la hora de obtener datos de gran valor.

Pruebas de preserieA partir de la primavera de 2012, se han ido introduciendo diferentes oleadas de vehículos de preserie. Los vehículos se han puesto en circulación en diferentes países de Europa y África. Por ejemplo, hemos enviado vehículos a Camerún para el transporte de troncos. Los vehículos incorporan sensores, que permiten analizar en tiempo real los datos de circulación y realizar las correcciones técnicas necesarias para mejorar la calidad fi nal del producto. Un equipo disponible las 24 horas del día y los 7 días de la semana está siempre a punto para responder a cualquier duda de los clientes. Este equipo gestiona un fl ujo constante de información y la transmite a las ofi cinas técnicas correspondientes. Hemos enviado los vehículos en diferentes oleadas: la primera salió la primavera de 2012, la segunda en junio del mismo año y la tercera a principios de 2013. La idea era recorrer 100.000, 200.000 y después 300.000 km, para obtener una información más

completa y también para empezar a preparar la próxima gama. Algunos vehículos circulan en Rusia, en condiciones de frío extremo, y otros se utilizan en minas en Turquía, para comprobar su capacidad de carga. Asimismo, la resistencia de los vehículos a unas condiciones de explotación extremas se pone a prueba también con camiones que circulan 20 horas al día y recorren 1.200 km al día. Estos esfuerzos de ensayo, que empezaron en junio de 2012, han sido objeto de un atento seguimiento por parte de la ofi cina técnica, gracias a los enlaces de los equipos de Renault Trucks desplazados sobre el terreno. Diseño, confort de la cabina, robustez, seguridad, acabados de calidad, comodidad, silencio, conducción precisa... Clientes y conductores coinciden en sus primeras impresiones. ¡Todos han caído rendidos a los pies de la nueva gama de Renault Trucks!

ÉRIC DUMOULIN

“ LAS PROPUESTAS QUE REALIZAMOS SE REFLEJARON EN EL VEHÍCULO FINAL”Johan Hengst, Hengst International Transport, Países Bajos

Vehículo camufl ado en situación de explotación real: transporte de troncos

en Camerún.

NUESTROS CLIENTES, LOS PROTAGONISTASEncuentro con los clientes el 21 de febrero de 2009 en el taller de prototipos de cabinas de Saint-Priest.


MIRADAS CRUZADAS:DOS PROYECTOS Y UN SOLO OBJETIVO

ENTREVISTA A THIERRY HOURS, DIRECTOR DE PROYECTO DE LA GAMA ALTA, Y DANIEL SARRAF E HACHEMI, DIRECTOR DE PROYECTO DE LA GAMA INTERMEDIA

¿Cuál es la misión de un director de proyecto?

Thierry Hours: Desde mi punto de vista, gira en torno a tres palabras clave: visión, organización y comunicación. En primer lugar visión, porque el director de proyecto nunca puede perder de vista el objetivo fi nal asociado a cada lanzamiento. Tiene que ser como el “guardián de las esencias”. Después organización, especialmente en un proyecto en el que participan miles de personas en todo el mundo. Y por último comunicación, ya que su papel de coordinador le obliga a recordar constantemente a los demás la visión general.Daniel Sarraf E Hachemi: El director de proyecto debe asegurarse de que los equipos se mantengan fi eles al objetivo del cliente y que sean capaces de pensar con perspectiva. Su misión consiste en anticiparse, en proyectar y en gestionar los riesgos. Constantemente se ve obligado a buscar el equilibrio entre los costes, los plazos y las prestaciones. Y, para conseguirlo, tiene que situarse siempre Daniel Sarraf E Hachemi

2006 PRIMEROS ESQUEMASrealizados en ordenador o a mano por el equipo de diseño y la ofi cina técnica.

2007 VALIDACIÓN DEL DISEÑOdefi nitivo gracias a las opiniones de 50 clientes implicados en el proyecto. 40 % de la viabilidad industrial ya confi rmada.

2008 MAQUETA A ESCALA 1 realizada con clay (arcilla sintética totalmente modelable). En esta fase, el grado de madurez del vehículo es de aproximadamente el 90 %.

en el lugar del cliente, aunque también debe comunicar a los directivos los posibles obstáculos, que siempre pueden llegar.

¿Cuáles son las fases del lanzamiento de un proyecto de estas características?

TH: Yo me he centrado específi camente en los vehículos de más de 26 toneladas. La idea era diseñar una gama revolucionaria, compatible con las nuevas normas Euro 6. Partimos de una página en blanco, con esa idea de ruptura. Todo empezó en 2006, con los esquemas virtuales. A partir de 2007, después de los primeros estudios, invitamos a unos cincuenta clientes a trasladarnos sus impresiones, para poder contrastar nuestras ideas y afi nar más el pliego de condiciones. Después de este punto arrancó la fase de creación de prototipos. El primer camión vio la luz en 2010, después de tres años de desarrollo. Y luego vinieron las pruebas, cuyos resultados tanto han contribuido a mejorar el producto.


DSH: Mi trabajo se ha centrado en la renovación de la gama intermedia, de 8 a 26 toneladas. El objetivo era diseñar dos nuevos motores de 5 y 8 litros Euro 6 y un nuevo diseño del frontal y del interior de la cabina.

¿Qué equipos participan en las diferentes fases del proyecto?

TH: Durante su desarrollo, el camión se divide en partes: chasis, motor, cabina, electrónica... Cada uno de estos elementos es responsabilidad de un director de proyecto y su equipo. Y cada equipo

trabaja con sus propios objetivos (en lo relativo a costes, plazos, calidad o prestaciones), siempre dentro del objetivo general. Este proyecto contó con la participación de 5.000 colaboradores de diferentes partes, 3.000 en Francia y los demás en el resto del mundo. La organización funciona con una lógica bastante piramidal, casi militar. Esta es la primera condición para el éxito de un proceso de estas características. Todos los departamentos trabajan con una fi losofía transversal, con conexiones en todos los niveles con los demás departamentos, desde el diseño al servicio

posventa, pasando por la ofi cina técnica, las compras y la fabricación. DSH: En el caso de la gama intermedia, las exigencias son las mismas en lo que respecta a la estructuración, la distribución de tareas y el rigor organizativo. Ingeniería, compras, calidad... Los departamentos implicados son los mismos, aunque este proyecto presentaba una difi cultad específi ca: la renovación de la base del motor, que implicó la renovación de la base de proveedores internacional, así como el cambio del lugar de producción.

ENTREVISTA REALIZADA POR ÉRIC DUMOULIN

2009 SIMULACIONES EN 3Dpara validar la ergonomía, gracias a estudios realizados con más de 300 conductores.

2010 PRIMER VEHÍCULOensamblado con piezas diseñadas con las herramientas utilizadas más adelante en la producción en serie.

2008-2013 PRUEBASrealizadas en circuitos y bancos de pruebas de Renault Trucks o en situaciones de uso real de los clientes.

Thierry Hours


DISTRIBUCIÓNGama D

LARGA DISTANCIAGama T

NUEVA GAMA DE

CONSTRUCCIÓNGama C

CONSTRUCCIÓN – APLICACIONES SEVERASGama K

Ó

RENAULT TRUCKS RENAULTTRUCKSDELIVER

NUEVAS GAMAS:LARGA DISTANCIA, CONSTRUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS25

NUEVAS GAMAS


Gama Larga DistanciaLos nuevos vehículos Renault Trucks especializados en las largas distancias se han agrupado bajo el paraguas de una gama única, bautizada como T, y que ofrece lo mejor de las gamas anteriores junto con numerosas innovaciones pensadas para encontrar un equilibrio perfecto entre rentabilidad y confort. Con un coefi ciente de penetración en el aire un 12 % mejor, los nuevos motores DTI de 11 l y 13 l de cilindrada y la caja automatizada Optidriver de serie equipada con modo de ahorro de combustible, esta nueva gama permite reducir el consumo en un 5 %, de conformidad con la norma Euro 6. Además, este ahorro puede alcanzar

el 15 % gracias al Optifuel Programme. La gama T brinda además una mayor autonomía, gracias a una capacidad de gasóleo de hasta 1.475 l. En materia de seguridad, los sistemas de asistencia a la conducción, como los detectores de distancia y de control de trayectoria, el freno motor más potente del mercado (414 kW en el DTI 13 l) y el freno de estacionamiento automático en la parada del motor (una prestación revolucionaria en el mundo de los vehículos pesados) se suman a una estabilidad en marcha que ha cosechado ya incontables elogios.En la gama T, el confort del conductor es la máxima prioridad, empezando por la oferta de cabinas, que pueden ser de suelo plano (de 2,10 m de altura y 2,50 m

“ 10 MILLONES DE KM DE PRUEBAS REALIZADOS EN CONDICIONES DE TEMPERATURA DE -40 A +60 °C”

de ancho) o con túnel motor de 200 mm. Las literas, con anchuras de hasta 800 mm y colchones de espuma de alta calidad, no tienen nada que envidiar a una confortable cama. Una vez plegada, la litera superior se convierte en un práctico espacio de almacenamiento. En lo que respecta al puesto de conducción, una nueva gama de asientos, una columna de dirección ajustable en tres posiciones, una pantalla en color de 7 pulgadas y muchas otras innovaciones convierten la cabina en un espacio de trabajo funcional y confortable.

Gama de construcciónLa nueva gama de vehículos de construcción está formada por dos vehículos perfectamente complementarios. La gama K destaca por su robustez y también por sus capacidades de carga y franqueo, mientras que la gama C ofrece una gran carga útil, un consumo reducido y un excelente confort. Sin embargo, las dos comparten una excepcional fl exibilidad de carrozado, que permite reducir en un 20 % el tiempo de instalación de los equipos en la carrocería en comparación con los modelos anteriores. Otros puntos en común son el motor DTI 11, que ofrece la banda de par máximo más amplia del mercado, una conducción dinámica y precisa, para reforzar la sensación de control del vehículo, luces de giro que eliminan el ángulo muerto en las maniobras a baja velocidad y, claro está, un consumo hasta un 15 % inferior gracias a Optifuel

12%MEJORA DEL COEFICIENTE

DE PENETRACIÓN

GAMA LARGA DISTANCIA

Gama construcción – aplicaciones severas.


22,8 tCARGA ÚTIL

GAMA DE CONSTRUCCIÓN

Programme, un programa adaptado específi camente a las actividades del sector de la construcción.Otro de los puntos en común de las gamas K y C es la posición de la cabina, que permite ganar en visibilidad y, por tanto, en seguridad. Esta cabina presenta un interior más amplio, un túnel central reducido, un asiento del conductor con diferentes ajustes y un confort térmico único, gracias a la climatización automática, los cristales laminados o la calefacción autónoma.La gama K está pensada para usos exigentes, como demoliciones, movimiento de tierras o explotaciones mineras o forestales. Los vehículos incorporan protecciones metálicas en los elementos expuestos, ofrecen el mejor ángulo de ataque del mercado (32°) e incluyen de serie cajas automatizadas Optidriver, ahora también en las confi guraciones con tracción en las cuatro ruedas.Con la polivalencia y la productividad por bandera y con diferentes confi guraciones disponibles, los vehículos de la gama C

ofrecen un radio de giro reducido, para poder trabajar en todos los entornos relacionados con la construcción, y una carga útil excepcional, de hasta 22,8 t en la confi guración 8x4. Asimismo, incorporan el sistema Optitrack, un sistema hidrostático que permite incrementar la motricidad en el eje delantero del vehículo. La solución Optitrack, más efi ciente desde el punto de vista del consumo y 500 kg más ligera que un sistema con tracción en las cuatro ruedas clásico, permite capear situaciones difíciles a partir de los 0 km/h.

Gama de distribuciónLos vehículos especializados en la distribución se han agrupado también en una nueva gama, llamada D.En el segmento 3,5 t – 7,5 t, llega un nuevo vehículo diseñado para brindar una solución de transporte competitiva, especialmente en los tonelajes de entre 4,5 t y 6,5 t, un segmento no cubierto por las gamas anteriores. Gracias a la homologación “Heavy Duty” (o diésel

pesado), este nuevo vehículo está pensado para los usos más exigentes, especialmente en lo que respecta a la carga. Con un chasis de largueros, posee la solidez de un camión y la polivalencia de un vehículo de distribución. En lo que respecta a la propulsión, su nuevo motor de 3 l, combinado con una caja mecánica o automatizada Optitronic en la versión de 7,5 t, alcanza unos rendimientos equiparables a la gama superior, aunque con un peso más ligero y un menor consumo. Espaciosa y con un puesto de conducción de última generación, la cabina presenta una posición avanzada. Esta cabina permite un radio de giro reducido y es basculante, para facilitar el acceso al motor al realizar intervenciones de mantenimiento.En el caso de las MTMC de hasta 26 t, los nuevos Renault Trucks D ofrecen unos motores totalmente renovados, como los DTI 5 y DTI 8 en versiones de 5 l y 4 cilindros (con una versión de 240 cv, la más potente del mercado en su categoría) y de 8 l y 6 cilindros. Con un intervalo

“ EL DISEÑO DEL RENAULT TRUCKS K DESTILA SOLIDEZ, ESTABILIDAD Y MOTRICIDAD Y REVELA CLARAMENTE LOS USOS A LOS QUE ESTARÁ DESTINADO”

32°ÁNGULO DE ATAQUE

GAMA CONSTRUCCIÓN – APLICACIONES SEVERAS

NUEVAS GAMAS


de par de 900 Nm a 1.700 rpm, el motor DTI 8 brinda una fl exibilidad sin igual, una gran potencia a regímenes bajos y un funcionamiento silencioso (35 % de reducción de la contaminación acústica en la cabina). Las cajas automatizadas se incluyen de serie, en versiones Optitronic de 6 velocidades entre 10 y 18 t y Optidriver de 12 velocidades entre 18 y 26 t.El nuevo Renault Trucks D Access con cabina rebajada, disponible en dos anchuras totales (2,30 m o 2,55 m), puede moverse perfectamente por todos los rincones de la ciudad, pensando especialmente en la recogida de basura. Equipado también con motor DTI 8, incorpora importantes mejoras en el confort de la cabina, gracias a una suspensión neumática integral de serie, delante y detrás, y a un puesto de conducción inspirado en la gama D. Además, el sistema ESC de última generación y el sistema de ayuda al arranque en pendiente mejoran también la comodidad de trabajo.

JEAN-CHRISTOPHE HÉDOUIN

“ LARGA DISTANCIA, CONSTRUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN: RESPUESTAS A LAS NECESIDADES DE CADA CLIENTE”

Gama de distribución.

GAMA DE DISTRIBUCIÓN

2PELDAÑOS DE ACCESO

A LA CABINA


CHASIS:SOLIDEZ Y POLIVALENCIA

Las necesidades de los clientes son el pilar que determina todo nuevo producto. Y el diseño de los chasis de la nueva gama Renault Trucks no es una excepción. La primera fase del proyecto consistía en defi nir las confi guraciones de los chasis y optimizar los componentes. Un equipo centrado en el chasis y formado por expertos en desarrollo del producto, compras, fabricación, posventa y logística analizó los mil y un usos que los clientes de la marca darían a sus vehículos, en función de su actividad. De este modo

se defi nieron criterios cualitativos de solidez, teniendo en cuenta todos los usos y todos los niveles de exigencia, desde las obras públicas a las rutas de larga distancia por autopista. La facilidad de conducción de los vehículos, el confort de los conductores, el ahorro de combustible, el cumplimiento de la norma Euro 6 y la capacidad de carga se identifi caron como máximas prioridades. Y a partir de estas prioridades, el dimensionamiento de los componentes del chasis se optimizó en función de cada utilización. Asimismo, se ha desarrollado un nuevo sistema electrónico de control de la suspensión y el frenado, para multiplicar la maniobrabilidad de los vehículos. Además, gracias a las nuevas suspensiones, las cabinas de la gama Construcción brindan un nivel de confort equivalente a las cabinas de los vehículos de carretera... En resumen: el equipo del proyecto ha rediseñado los vehículos de arriba abajo.

De la idea al resultadoLos expertos del equipo del proyecto se reunieron cada semana para tratar de encontrar las fórmulas más equilibradas entre objetivos no siempre fáciles de conciliar. Trabajando siempre juntos, fueron avanzando en las diferentes etapas del proceso de defi nición de los nuevos chasis, desde su diseño global hasta los más pequeños detalles. Gracias a un diálogo fl uido con una serie de clientes colaboradores, pudieron obtener una información precisa acerca de las condiciones de explotación y mantenimiento de los camiones, para maximizar su disponibilidad y minimizar los costes de mantenimiento.Por su incidencia en el consumo de combustible, los chasis desempeñan un papel decisivo en la rentabilidad de la nueva gama. Por este motivo, el equipo del proyecto centró sus esfuerzos en la defi nición de la mejor arquitectura


“ LAS MÁXIMAS GARANTÍAS DE SOLIDEZ PARA NUESTROS CLIENTES EN SU DÍA A DÍA”

posible de los chasis y las variantes necesarias. En este proceso, se tuvieron en cuenta las diferentes confi guraciones de ejes motrices y no motrices, los diferentes tamaños de las cabinas, los depósitos de gasóleo y los motores, etc. Por delante, tenían otro gran reto: dar respuesta a las numerosas necesidades derivadas del carrozado de los vehículos y la fi jación de los equipos en el chasis. Se elaboraron modelos de todas las confi guraciones posibles, con el objeto de prever las necesidades de los

* Técnica para obtener piezas mecánicas moldeándolas para que obtengan una forma determinada, en frío o en caliente.

carroceros y reducir el tiempo necesario para la instalación. En última instancia, esta mejora se traducirá en una reducción de los plazos de entrega a los clientes de los vehículos carrozados.

Los mejores expertosPara diseñar sus nuevos chasis, Renault Trucks ha echado mano de los mejores expertos, para responder de la mejor forma posible a cada desafío tecnológico en lo que respecta a materiales, procesos de producción o estampación.* Por su parte, los especialistas en control térmico trabajaron en la optimización

de la posición del motor, para garantizar una refrigeración y una ventilación perfectas. Los expertos también dedicaron un gran esfuerzo a los sistemas de suspensión y frenado. Asimismo, los expertos en simulación validaron el comportamiento dinámico del camión para diferentes situaciones de trabajo, diferentes utilizaciones o las diferentes confi guraciones de los vehículos. Y hablamos solo de ejemplos...

Una calidad sin renunciasFiel a su principio más importante (una calidad máxima), el equipo del proyecto desplegó el plan de validación más ambicioso jamás ideado, que abarcaba desde el componente más simple hasta el chasis en conjunto. Además de los ensayos virtuales, se realizaron campañas de pruebas de vehículos en carretera y fuera de la carretera, en muchos casos con la implicación de clientes colaboradores. En total, se han recorrido más de 10 millones de km en condiciones de temperatura de entre 40 °C y +60 °C. Este programa de pruebas, inédito hasta ahora en el mundo del camión, ha permitido optimizar los chasis y la cinemática de la suspensión y los ejes de dirección antes del arranque de la fase de producción. Los resultados obtenidos con estas pruebas demuestran que el primer camión salido de la fábrica garantizará una fi abilidad total, independientemente de la utilización del vehículo.



CABINAS:ERGONOMÍA Y CONFORT

En Renault Trucks, un equipo de más de 500 personas ha trabajado en el diseño de las nuevas cabinas, con un solo objetivo: convertirlas en un auténtico sello distintivo de la marca, sinónimo de solidez, confort y efi cacia. La fi rma de los vehículos de gama alta, con sus acabados de calidad, no tiene nada que envidiar a lo mejor de la industria del automóvil.

Fluidas y ligerasPara que un camión sea rentable, debe incorporar una cabina aerodinámica y ligera. Consciente de este objetivo, Renault Trucks ha diseñado una nueva

línea de cabinas para sus gamas de construcción, larga distancia y distribución. En una primera fase, se elaboraron modelos de fl ujos aerodinámicos y cálculos complejos, con el objetivo de obtener el mejor coefi ciente de penetración en el aire. Los ingenieros pasaron rápidamente de la simulación a la realización de maquetas de gran tamaño, para probarlas en el túnel de viento. El resultado: un coefi ciente de penetración un 12 % inferior al de las cabinas de la generación anterior. En paralelo, otro gran reto que los diseñadores de las

nuevas cabinas tenían por delante era la reducción del peso, ya que menos peso signifi ca menos consumo. Y superaron el reto con nota, gracias a la optimización de buena parte de los componentes de la estructura de la cabina, increíblemente sólida y, al mismo tiempo, la más ligera del mercado.

Fiabilidad y vida útilAunque llueva, nieve o haga viento, el negocio no se detiene. Y el camión tampoco debe hacerlo. Para garantizar la máxima solidez de las cabinas de la nueva gama, Renault Trucks las

ERGONOMÍA Un diseño interior funcional a la par que confortable.


“ LAS CABINAS DE LA NUEVA GAMA DE RENAULT TRUCKS REPRESENTAN UN SALTO CUALITATIVO INDISCUTIBLE”

ha sometido a infi nidad de pruebas, y también sus componentes. Así, por ejemplo, las puertas se han sometido a unos 200.000 ciclos de apertura y cierre en bancos de ensayos. En la vida real, correspondería ni más ni menos que a 20 años de utilización. Y otro ejemplo: los materiales utilizados para el interior de las cabinas se seleccionaron tras diferentes pruebas en recintos con climas controlados, en un intervalo de temperaturas de -40 °C a +80 °C. Sin duda, toda una garantía de resistencia.Asimismo, se llevaron a cabo exhaustivas pruebas de conjunto de las cabinas, en bancos capaces de reproducir las diferentes utilizaciones de los vehículos, desde los trayectos por autopista hasta los desplazamientos en obras.

Confort y ergonomíaLa realización de maquetas a escala 1 ha permitido validar la aerodinámica de las nuevas cabinas. Asimismo, también

ha permitido simular el entorno de trabajo del conductor en los próximos años, para poder así crear un interior funcional y confortable. Las funcionalidades introducidas han podido validarse a escala real, contrastándolas con encuestas realizadas entre los clientes (véase la página 18). El objetivo siempre es el mismo: ayudar al conductor a concentrarse en la conducción poniendo a su disposición una ergonomía excepcional. Desde esta fi losofía, hemos rediseñado a fondo el puesto de conducción. A modo de ejemplo, podríamos hablar de la columna de dirección, el acceso al conjunto de los botones de control o la reclinación del asiento. El nuevo asiento elegido por Renault Trucks, de la marca Recaro®, es un producto único en el mercado. Este nuevo asiento, de gran valor estético, ofrece más comodidad a los conductores, al igual que las nuevas literas de gran anchura.

Por último, las cabinas de la gama de construcción incorporan ahora un peldaño lateral exterior que permite acceder al volquete sin bajar del camión y, además, ofrecen un confort máximo, gracias a los nuevos asientos y suspensiones.

Libertad y efi caciaMinimizar las restricciones vinculadas al mantenimiento, para evitar las inmovilizaciones innecesarias del vehículo, y reducir el cansancio del conductor y los incidentes asociados son dos de los objetivos de cualquier empresa para aumentar la rentabilidad, unos objetivos muy presentes a la hora de diseñar las cabinas de la nueva gama de Renault Trucks, extremadamente resistentes y confortables.


SE PUEDE MODIFICAR LA POSICIÓN DE LOS BOTONESpara que el conductor pueda personalizar el puesto de conducción seleccionando la posición de los botones en el tablero de instrumentos.

ALMACENAMIENTOEspacios de almacenamiento optimizados en la consola superior, pese a la inclinación de 12° de la cabina.


PRODUCCIÓN:OBJETIVO CERO ERRORES

Calidad. Fiabilidad. Sin sorpresas. A lo largo de los siete años que hemos dedicado al desarrollo de la nueva gama, estos tres principios han guiado todo el proceso de fabricación. Este planteamiento ha abierto la puerta a una nueva forma de trabajar totalmente innovadora en el sector de la automoción. Si el enfoque tradicional arrancaba en la ofi cina técnica y el departamento de diseño, que planteaban sus propuestas en sentido ascendente y pedían al departamento de producción

la validación de la viabilidad, en nuestro caso estos tres actores empezaron a trabajar juntos desde el principio.

Facilidad y sencillezEn el caso de las dos principales plantas de producción de la marca (Blainville para las cabinas y el ensamblaje de la gama de distribución y Bourg-en-Bresse para la cadena cinemática y el ensamblaje de las gamas de larga distancia y construcción), el reto era muy claro: convertir la producción en uno de los puntos fuertes

comerciales para ofrecer las máximas garantías de calidad. A partir de 2008, el diálogo con las ofi cinas técnicas ha sido constante. Tanto en Blainville como en Bourg-en-Bresse, son frecuentes las idas y venidas para defi nir las especifi caciones, compartir las recomendaciones sobre los procesos y validar los futuros sistemas de producción. Y los criterios son siempre los mismos: un ensamblaje sencillo y la posibilidad de detectar inmediatamente los errores o incluso hacerlos desaparecer.

BOURG-EN-BRESSE La development line.


Preparación del techo por parte de un operario.


Control de todos y cada uno de los riesgos de errorEn el caso de las gamas de larga distancia y construcción, la fase de fabricación arrancó en 2009. En esta fase, empezaron a suministrarse las herramientas de producción y los proveedores empezaron a producir las primeras piezas. En Bourg-en-Bresse se montó el primer chasis, mientras que en Blainville se inició la construcción de los talleres prototipo, para probar los equipos de la futura línea de producción. En Bourg-en-Bresse la apuesta fue otra, ya que se puso en marcha una línea piloto (conocida como development line), el paso previo a las dos futuras líneas de producción en serie. En total, se han analizado 12.000 problemas,

sometidos a un examen detallado para detectar el más mínimo riesgo de fallo.A principios de 2010, nace en Blainville la primera cabina: por primera vez, un robot con sistema de visión se ocupa del montaje milimétrico del parabrisas y se ensambla el primer techo a una cabina. En junio, la development line de Bourg-en-Bresse ensambla su primer vehículo. Contacto. El camión arranca por primera vez.En total, en la development line se producirán unos 500 vehículos antes del inicio de la producción en serie. Y cada uno de los 500 camiones se somete a una inspección de tres días en la fábrica.A lo largo de 2011 y 2012, se introducen cambios en el sistema de producción en las dos plantas. En Blainville, los talleres

prototipo de las cabinas empiezan a dejar paso a las futuras líneas de serie. Bourg-en-Bresse no le va a la zaga, ya que afronta la reorganización rediseñando a fondo la cadena logística, al tiempo que empieza a recibir los sistemas de producción y, después, a poner en marcha las líneas de montaje de las defensas y los acabados de la cabina.

Distribución en BlainvilleA lo largo de este período, la actividad de Blainville entra en una nueva dimensión. Además de la producción de las cabinas de larga distancia y construcción, la marca apuesta por montar toda la gama de distribución en esta planta.La participación de los equipos de Blainville en la fase de desarrollo desde sus

PRODUCCIÓN:OBJETIVO CERO ERRORES

Salida de una puerta del centro de Vénissieux.


primeros compases explica el éxito de este reto de auténtica altura: el montaje de los primeros prototipos en las líneas de serie con un nivel de calidad a la altura de las expectativas.

Tres años y 150 millones de eurosEn última instancia, tanto las inversiones humanas como las económicas están

a la altura de un proyecto con una dimensión sin parangón en la historia de Renault Trucks. En sus fases decisivas, el proyecto ha contado con la implicación de más de 250 personas a tiempo completo entre Bourg-en-Bresse y Blainville. En las dos plantas, se han revisado todos los sistemas de producción y replanteado todos los fl ujos logísticos. Y, en el lapso

de tres años, se habrá reconfi gurado toda la gama. Sin duda, un trabajo titánico, a la altura de un colosal desafío. Y es que cuando se despliegan todos los recursos, solo valen los resultados: producir unos nuevos vehículos con unos acabados, una solidez y una calidad perfectos.

TRISTAN DE TEDESCO

NUEVA LÍNEA DE REVESTIMIENTO DE CABINAS EN BLAINVILLE-SUR-ORNE

1

2 4

31_ Instalación de los cableados eléctricos.2_ Montaje del parabrisas.3_ Instalación del techo con apertura.4_ Instalación de las puertas.


EURO 6:NUEVOS MOTORES

AHORRO DE COMBUSTIBLE Y RESPETO POR EL MEDIO AMBIENTE


“ MOTORES DE ALTO RENDIMIENTO PARA LAS GAMAS DE LARGA DISTANCIA, CONSTRUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN”

A partir del 1 de enero de 2014, todos los vehículos de más de 3,5 t que se matriculen en la Unión Europea deberán ajustarse a la norma anticontaminación Euro 6. Por este motivo, la nueva gama lleva asociados cuatro nuevos motores, cada uno con diferentes potencias. En el caso de la gama Distribución, el DTI 5 de 210 y 240 cv y el DTI 8 de 250, 280 y 320 cv. Y para las gamas Larga Distancia y Construcción, el DTI 11 de 380, 430 y 460 cv y el DTI 13 de 440, 480 y 520 cv.

Estos nuevos motores combinan el respeto por el medio ambiente, un consumo reducido, un funcionamiento silencioso y una gran fi abilidad. Sin duda, todo un abanico de virtudes que contribuye a la rentabilidad de la nueva gama de Renault Trucks. Con estos objetivos en mente, se han replanteado todos los sistemas para maximizar el rendimiento. Así, por ejemplo, los motores DTI 11 y DTI 13 permiten reducir el consumo. Para conseguirlo, incorporan un nuevo compresor de aire desembragable


y un sistema de refrigeración de los pistones mejorado, gracias a la mayor efi cacia del intercambio térmico del sistema de aceite. Asimismo, estos nuevos motores son sinónimo de unos niveles de contaminación acústica reducidos. Por último, ofrecen unos intervalos de mantenimiento superiores, gracias a una cadena cinemática y unos componentes extremadamente resistentes.

Respeto por el medio ambiente...La normativa europea en materia de medio ambiente aplicable al transporte por carretera establece límites en las emisiones de cuatro contaminantes: el monóxido y el dióxido de nitrógeno (NOx), las partículas sólidas (PM), los hidrocarburos sin quemar (HC) y el monóxido de carbono (CO). Para hacernos una idea del camino recorrido hasta la fecha, basta recordar

que entre la norma Euro 5 de 2009 y la norma Euro 6 de 2014, los residuos permitidos se han reducido en un 80 % en el caso de los NOx y en un 50 % (en volumen y en número) en el caso de las partículas. Y para alcanzar este nivel de reducción, hace falta exprimir al máximo el motor y el sistema de postratamiento. Sin embargo, también hacen falta otras cosas. Por ejemplo, los camiones deben incorporar un sistema de diagnóstico de a bordo (on-board diagnostic u OBD) capaz de identifi car las disfunciones en el sistema de postratamiento y avisar al conductor. Asimismo, la conformidad de servicio (inservice conformity) permite garantizar que las operaciones de postratamiento se realizan correctamente en todas las condiciones de explotación del vehículo. Por este motivo, Renault Trucks debe realizar unas

pruebas de validación extremadamente exhaustivas. Por último, se han endurecido las normativas aplicables a la vida útil de los sistemas de postratamiento, que deben cumplir con la normativa durante 7 años o 700.000 km.

... fuente de rentabilidadUn motor no solo debe ser limpio, sino también funcionar de una forma efi ciente. Por este motivo, los motores de la gama Euro 6 incorporan un nuevo sistema de postratamiento. Ligero y compacto, ofrece una mayor capacidad de gasóleo, maximiza la carga útil y aporta más libertad en el carrozado.


EURO 6:NUEVOS MOTORES

Motor DTI 11.


PM (g/kWh)

NOx (g/kWh)

Euro 6(2014)

Euro 5(2009)

Euro 4(2006)

Euro 2(1996)

Euro 1(1993)

Euro 3(2001)

0,3

0,2

0,1

1 2 3 4 5 6 7 80

EURO 6: UNA NORMATIVA MÁS ESTRICTA

NOx

(g/kWh)Partículas

(g/kWh)

1993 Euro 1 8,0 0,36

1996 Euro 2 7,0 0,15

2001 Euro 3 5,0 0,10

2006 Euro 4 3,5 0,02

2009 Euro 5 2,0 0,02

2014 Euro 6 0,4 0,01

Oxidación del monóxido de carbono y los hidrocarburos residuales

Transformación de los NOx en diazote

Filtración de las partículas

Transformación del AdBlue en amoníaco

Reducción del dióxido de nitrógeno

Reducción de los niveles de amoníaco

Catalizador de oxidación

SCR (reducción catalítica selectiva)

Vaporización de AdBlue

Reductor catalítico

de amoníaco

Filtro de partículas

EL NUEVO SISTEMA DE POSTRATAMIENTO

Motor DTI 8.

“ MOTORES QUE COMBINAN EL RESPETO POR EL MEDIO AMBIENTE, UN CONSUMO REDUCIDO, UN FUNCIONAMIENTO SILENCIOSO Y UNA GRAN FIABILIDAD”


SERVICIOS:SOLUCIONES DE TRANSPORTE LLAVE EN MANO

Con la llegada de una nueva gama, llega una nueva oferta de servicios: a partir de ahora, los servicios pasan a formar parte de la solución global de transporte que Renault Trucks pone a disposición del cliente al cerrar la compra del camión. “Proponemos a nuestro cliente un vehículo asociado a un abanico de servicios para ayudarle a reducir los costes de explotación y optimizar los ingresos a lo largo del ciclo de vida del camión. A través de este acompañamiento continuado, Renault Trucks se compromete a convertir el camión en una herramienta para multiplicar la rentabilidad de las empresas. Sin duda, un planteamiento muy benefi cioso para la empresa, ya que abre la puerta a mejorar la productividad y la cuenta de resultados”, explica Pierre Postel, director de Transport Solutions de Renault Trucks.

La importancia de valorar todos los centros de costesEl coste de un camión solo representa entre un 10 % y un 15 % de su coste total de propiedad. Por tanto, no es sufi ciente con optimizar la inversión. Para convertir el camión en una herramienta rentable, también hay que tener en cuenta los demás centros de costes: el consumo de combustible (40 %), los gastos salariales y administrativos (35-40 %) y el mantenimiento y la reparación (10 %). Y nuestras diferentes ofertas de servicios responden a esta fi losofía. Por este motivo, ofrecemos al cliente nuestra ayuda en los diferentes pilares del ciclo de vida de su camión.

Optimización de la inversiónLas soluciones de fi nanciación de Renault Trucks Finance permiten a las empresas mantener saneada su tesorería,

START & DRIVE Contratos de mantenimiento y reparación adaptados.

OPTIFLEET Permite la comunicación con el vehículo y el intercambio de datos con su base de operaciones en tiempo real.

ENTREGA DEL VEHÍCULOSu distribuidor le presenta todas las características del vehículo para garantizar una utilización óptima desde el primer kilómetro.

OPTIFUEL TRAININGMódulo de formación en conducción efi ciente destinado a los conductores.

OPTIFUEL INFOMAXUn exhaustivo software de evaluación de la conducción y de análisis del consumo.

FINANCIACIÓN Y SEGUROS RENAULT TRUCKSsoluciones de fi nanciación y seguros a medida.

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 42

ya que les ofrecen la posibilidad de acceder a crédito en condiciones más favorables para poder fi nanciar nuevas inversiones. Además, las ofertas especializadas de Renault Trucks Assurance tanto para el camión como para el conductor garantizan la mejor cobertura de los riesgos y una respuesta rápida a los siniestros, para no perjudicar el funcionamiento de la empresa. Y si el alquiler de corta o larga duración se presenta como la opción más acertada, el cliente puede acceder a los servicios de Clovis Rent, la potente red de alquiler de los distribuidores Renault Trucks.

Reducción de los costes de explotaciónLa oferta Optifuel Programme permite obtener un ahorro de combustible de hasta un 15 %. El programa engloba todas las soluciones, desde la selección de la tecnología más efi ciente o la

sensibilización del conductor en el momento de la entrega del vehículo hasta su formación en conducción económica (Optifuel Training) o el mantenimiento de un consumo efi ciente a largo plazo, gracias al software de análisis Optifuel Infomax y a un mantenimiento adaptado.

Aumento de la productividadOptifl eet, la tecnología de interconexión integrada “vehículos conectados” en la nueva gama, es otra de las innovaciones más destacadas. Sus cuatro módulos (Map, Check, Drive y Link) permiten la geolocalización del vehículo, el control de sus datos técnicos (como los tiempos de actividad del conductor) y la comunicación con el conductor en tiempo real. Esta herramienta permite optimizar los viajes y el número de horas trabajadas, reduce el consumo de combustible y los gastos administrativos

de las empresas y, al mismo tiempo, les ayuda a mejorar la calidad de su servicio. Optifl eet permite obtener hasta 5.000 € de ahorro por vehículo y año.

Un rendimiento sin fecha de caducidadLas diferentes tarifas fi jas de mantenimiento y reparación (cambio de aceite, frenado, neumáticos, etc.), con unos precios perfectamente estudiados, así como los contratos de servicio Start & Drive, garantizan una disponibilidad máxima del vehículo, con unos costes previsibles y, por tanto, controlados. Y, para prestar estos servicios, disponemos de una de las redes de proximidad más completas y efi cientes de Europa. Gracias a la externalización del mantenimiento de la fl ota, el cliente puede concentrarse en su trabajo y, por tanto, multiplicar la productividad.

CATHERINE FRESSOZ

“ OFRECER AL CLIENTE UNA SOLUCIÓN GLOBAL DE TRANSPORTE, CAMIÓN + SERVICIOS ADAPTADOS, ES AYUDARLE A OPTIMIZAR LA UTILIZACIÓN Y EL COSTE DE PROPIEDAD DE SU CAMIÓN, ACTUANDO EN TODOS LOS FRENTES”

RENAULT TRUCKS 24/7 Una red de expertos al habla en 15 idiomas para las operaciones de asistencia y reparación.

BOTÓN 24/7 Situado muy cerca del conductor, el botón 24/7 permite geolocalizar el vehículo al realizar la llamada a Renault Trucks 24/7.

RED Numerosos puntos de servicio y de reparación en toda Europa.

APPROVED PARTS La oferta de piezas originales Renault Trucks.


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