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TESTEMUNHO A GAMA T RECONHECIDA NA POLÓNIA PRODUTOS RENAULT TRUCKS C XLOAD: TRANSPORTAR ATÉ 8 M 3 DE CIMENTO JULHO 2016 PORTUGAL RENAULT-TRUCKS.PT A GAMA D EM VENEZA: LIGAR TERRA E ÁGUA

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TESTEMUNHO A GAMA T RECONHECIDA NA POLÓNIA

PRODUTOS RENAULT TRUCKS C XLOAD: TRANSPORTAR ATÉ 8 M3 DE CIMENTO

JULHO 2016PORTUGALRENAULT-TRUCKS.PT

A GAMA D EM VENEZA: LIGAR TERRA E ÁGUA

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2OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks

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Neste novo número da Optimum, a Renault Trucks

pretende explorar novos continentes e demonstrar

o seu compromisso e presença local.

A primeira paragem é em África, onde, como parte da sua

parceria com o Programa Mundial Alimentar (PMA),

o pessoal da Renault Trucks se voluntariou para organizar

workshops de formação. Apesar de o continente

africano estar entre os exemplos mais proeminentes

do compromisso da Renault Trucks, a nossa gama de

veículos também chama a atenção na Europa: em Veneza,

por exemplo, a empresa de transportes Brusato Trasporti

escolheu a gama D para estabelecer uma ligação entre

terra e mar. Já na Polónia, a gama T é particularmente

apreciada pelos nossos clientes.

Neste número, também terá a oportunidade de descobrir

um novo modelo, o Renault Trucks C Xload, o campeão

para carga útil na sua categoria.

De energias alternativas às ultimas inovações de produtos,

estas páginas irão mantê-lo atualizado sobre todas

as novidades mais recentes da Renault Trucks.

Esperamos que aprecie a leitura deste número!

Bruno BlinPresidente da Renault Trucks

REPORTAGEMGama D: ligar terra e águap P. 8

Editorial

Índice

REPORTAGEMRenault Trucks – Programa Mundial Alimentar: parceiros de longo cursop P. 4

TESTEMUNHO Polónia: a gama T reconhecidap P. 18

PRODUTOSRenault Trucks C Xload: Cargas de cimento de até 8 m³ p P. 6

DIGITALAs últimas novidades na galáxia digital da Renault Trucks p P. 19

TECNOLOGIAEnergias alternativas p P. 16

PRODUTOS

é publicada pela Renault Trucks em mais de 100 países e em 15 idiomas — Diretora da publicação: Chrystèle Chef — chrystele.chef@renault–trucks.com

— Editor-chefe: Stéphanie Cascino, — Renault Trucks SAS com um capital de €50.000.000 — 954 506 077 RCS Lyon.

ISSN 2262-8754 — Design e produção: — Controlo da produção: Yvan Cabut, Axel Garioud — Controlo do processo de impressão: Valérie Baugey, Christelle Baux — Fotografia: Yann Geoffray, Tommaso Ausili, Frédéric Bourcier, Jean-Philippe Glatigny, Patrice Massacret, Jaroslaw

Budzynski, La Poste — Impressão: Faurite — Depósito legal: 2º trimestre de 2016 — Circulação: 145.000 exemplares. Os textos e os documentos publicados neste

número não podem ser reproduzidos sem autorização do editor.

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3 OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks

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MKR

A RENAULT TRUCKS TRIUNFA EM SOLO MARROQUINO

O 2016 Libya Rally, que decorreu de 14 a 21 de abril de 2016, acabou em estilo para a equipa da MKR Technology e Renault Trucks, com a equipa Mammoet a ganhar a sétima e derradeira etapa da competição (Tendrara – Saïdia, 290 km). Um desafio que permitiu à equipa da MKR provar a sua eficiência e que deu à Renault Trucks a oportunidade de demonstrar a fiabilidade dos seus veículos.

Todos os anos, a revista inglesaCommercial Motor faz um estudocomparativo de vários veículos. Mais doque um espaço de trabalho, as cabinesoferecem aos motoristas de longo cursouma área de estar real, onde o confortoe os acessórios contam mesmo. Apósuma noite de testes, a Renault TrucksT 520 Maxispace foi eleita a melhorcabine em 2016.

BREVES

RELAÇÕES COM CLIENTES

RENAULT TRUCKS, MELHOR FORNECEDOR DA FRAIKINA Renault Trucks foi recentemente eleita como Best supplier for 2015 pelo Fraikin Group, a empresa de aluguer de veículos industriais e comerciais líder na Europa. Depois de realizar um inquérito às suas equipas, a Renault Trucks, que detém cerca de 10% da frota total do Grupo, foi destacada dos outros 23 fornecedores pela qualidade da sua relação com os clientes e respeito pelos seus compromissos.

9.200 kg

OFERTA DE CARROÇARIA

RENAULT MASTER EURO 6 PRONTO A ROLARA oferta europeia que será lançada em setembro de 2016, encurtará prazos de entrega e simplificará as formalidades administrativas ao fornecer veículos com carroçarias montadas de fábrica. De forma a satisfazer todas as necessidades dos clientes, estarão disponíveis três tipos de carroçaria: basculante, plataforma ou carrinha. Ao contrário da oferta JPM, o contrato de cobertura será totalmente assegurado pela Renault Trucks. O Renault Master da Renault Trucks estará disponível em configurações de cabine simples ou dupla.

T 520 MAXISPACE CONSIDERADA A MELHOR CABINE EM 2016

RENAULT TRUCKS VERSÃO T 2016

AINDA MAIS POUPANÇATrês anos após lançar o Renault Trucks T, o modelo está agora a ser melhorado com uma nova versão que irá aumentar ainda mais a rentabilidade das transportadoras. Novas funcionalidades aerodinâmicas e menor peso permitem ao Renault Trucks T reduzir o consumo até 2%, enquanto, ao mesmo tempo, aumenta a sua carga útil em 114 kg.

O peso sem carga do Renault Trucks C Xload foi confirmado pela autoridade de certificação francesa UTAC. Esta confirmação torna-o no campeão do peso sem carga na sua categoria. Ao mesmo tempo, também lidera os rankings de carga útil, já que consegue transportar até 8 m³ de cimento.

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4OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks

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Após uma experiência inicial em 2012 e 2013, porque é que decidiu prolongar a parceria até 2017?Nenad Grkovic – Em 2011, o PMA pediu à

Renault Trucks para nos ajudar a preparar

programas de formação para as nossas bases

africanas no Burundi, Ruanda, Uganda, Sul do

Sudão e na República Democrática do Congo.

Em todos os países onde operamos,

os camiões fornecem a ligação final na cadeia

logística que nos permite chegar a populações

vulneráveis e isoladas. As condições

climáticas são invariavelmente rigorosas,

as estradas estão em mau estado de

conservação e os veículos têm de satisfazer

necessidades desafiantes. O pessoal que

recrutamos localmente nem sempre tem a

experiência necessária para manter e reparar

os veículos. A Renault Trucks concordou em

preparar um sistema educativo de mecenato

corporativo com base numa participação

voluntária por toda a Europa.

O projeto-piloto, que decorreu em 2012 e

2013, foi dedicado à manutenção mecânica

de veículos pesados de mercadorias com

o objetivo de elevar todos os mecânicos ao

mesmo nível de competência. A bordo de um

Renault Kerax 6x6, equipado com uma

unidade de formação móvel, os formadores

da Renault Trucks passaram em 5 países

para mostrar as mais recentes técnicas de

reparação e manutenção. Dentro do veículo,

uma oficina de reparações, bem como

o motor de um veículo da Renault Trucks,

tornou possível indicar claramente todas as

partes envolvidas e realizar demonstrações.

Esta nova parceria, que começou em 2015,

será concebida para formar os gestores de

frota e os responsáveis de oficina. Ao todo,

150 pessoas irão beneficiar deste programa

No contexto da parceria entre a Renault Trucks e o Programa Mundial Alimentar (PMA) das Nações Unidas, alguns colaboradores da Renault Trucks voluntariaram-se para ir a África ministrar workshops de formação.Entrevistamos Nenad Grkovic, o gestor da logística da frota do PMA.

RENAULT TRUCKS – PROGRAMA MUNDIAL ALIMENTAR PARCEIROS DE LONGO CURSO

REPORTAGEM

EM NÚMEROS4 ANOS: a duração da parceria. 16 sessões de formação.7 PAÍSES: República Democrática do Congo, Nigéria, Gana, Serra Leoa, Libéria, Chade e Uganda. 190 AGENTES do PMA formados.

entre agora e 2017, através de 11 sessões

de formação em sete países: República

Democrática do Congo, Nigéria, Gana, Serra

Leoa, Libéria, Chade e Uganda.

Porque é que escolheu a Renault Trucks para os ajudar? N. G. – A nossa frota de camiões, 785 dos

quais pertencem ao Programa Mundial

Alimentar, inclui veículos para terrenos

desafiantes com os quais a Renault Trucks

está muito familiarizada. Procurávamos

um parceiro com experiência sólida em

mecânica, capaz de fornecer programas

de formação “chave na mão” e pronto para ir

ao terreno para formar pessoal local.

A Renault Trucks deu-nos de imediato acesso

aos seus centros de formação em França e

no Gana, preparando um programa adaptado

para satisfazer as necessidades do nosso

pessoal. Os funcionários voluntários, que

formaram as nossas equipas, demonstraram

uma grande capacidade de flexibilidade

e adaptação, apesar das condições

invariavelmente difíceis da viagem. Além

disso, é importante lembrar que os países em

que operamos são política e economicamente

instáveis. No final deste período de três anos,

estamos a planear formar formadores locais

que serão capazes de continuar o trabalho

que a Renault Trucks foi capaz de iniciar.

Quais os benefícios que esta parceria trouxe?N. G. – O feedback do terreno tem sido muito

positivo. Para além dos aspetos puramente

mecânicos, todos os que fazem a formação

descobrem os desafios da condução ecológica

e querem continuar a progredir. Sentem que

acreditamos neles e que estamos a investir

no futuro. O certificado que recebem no final

da formação destaca as suas competências

e pode posteriormente ajudá-los a encontrar

um novo emprego se o PMA deixar o seu país

no final da sua missão humanitária ou se

quiserem trabalhar noutro país em que o PMA

esteja a trabalhar. Em relação à Renault

Trucks, o pessoal voluntário que trabalha em

equipas de dois está orgulhoso em aplicar as

suas competências a uma causa humanitária.

As conversas entre as equipas de formação

europeias e o nosso pessoal são muito

enriquecedoras, já que todos aprendem uns

com os outros. Os formadores dão o seu

melhor para garantir que os seus formandos

beneficiam genuinamente da sua formação.

Graças aos seus conhecimentos técnicos

e à sua presença em África, a Renault Trucks

faz tudo para manter os nossos veículos na

estrada e, por isso, garante que as operações

do Programa Mundial Alimentar continuem

tranquilamente.

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5 OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks

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Os voluntários da Renault Trucks formam as equipas locais.

Um Renault Kerax equipado como uma oficina de reparações.

Os workshops práticos regulares assinalam o processo de transferência de competências.

A unidade móvel viaja para 7 países.

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6OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks

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PRODUTOS

1LEVE E PODEROSOO Renault Trucks C Xload

foi concebido para

satisfazer as necessidades

encontradas no transporte

de cimento. Todos os

aspetos do veículo foram

meticulosamente examinados

para reduzir o peso tanto

quanto possível. Como

resultado, o Renault Trucks

C Xload tem várias peças

de alumínio, tais como os

tampões, o depósito de diesel e

o depósito de ar. Isto traduz-se

numa poupança de peso de

587 kg(1) para um peso total

sem carga de 9.200 kg – um

valor certificado pela

organização francesa UTAC

– e uma carga útil de 8 m³.

Graças aos reforços no chassis

em áreas que suportam

o maior peso, o Renault Trucks

C Xload mantém toda

a robustez que encontra

na gama C.

2 CONFORTÁVEL E FIÁVELA cabine do

Renault Trucks C Xload utiliza

a mesma arquitetura que

a gama de longo curso para

oferecer aos motoristas

o máximo nível de conforto;

todos os comandos são

facilmente acessíveis

e os assentos e volante são

ajustáveis para proporcionar

uma área de condução mais

espaçosa. No que se refere

a segurança, a Renault Trucks

oferece uma nova função

na sua aplicação Nav’Truck:

o Mixer Rollover Alert.

Especialmente concebida para

transportadoras de cimento,

esta função emite avisos sobre

os veículos betoneiras no caso

de perigo, tendo presente

que todos os anos, entre

10 e 15 acidentes deste tipo

ocorrem na Europa. Com esta

função integrada na Nav’Truck,

o motorista insere os detalhes

relativamente ao volume de

carga, tipo de cimento a ser

transportado e o itinerário.

Durante a viagem, os alertas

são emitidos – laranja ou

vermelho, de acordo com

a situação – sempre que

o veículo se aproxima de uma

curva ou rotunda a uma

velocidade não segura.

RENAULT TRUCKS C XLOAD

CARGAS DE CIMENTO DE ATÉ 8 M³ Concebido sobretudo para transportar cimento e perfeitamente adaptado para aplicações dentro

e fora da estrada, o Renault Trucks C Xload oferece uma capacidade de carga útil excecional

e possibilidade de montagem de carroçaria. Com os 9.200 kg de peso sem carga, é o veículo mais

leve na sua categoria.

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EM NÚMEROS 9.200 KG: peso sem carga.8 M3 (CIMENTO): carga útil.– 137 KG: depósito de 255 L.– 60 KG: reforços do chassis de peso reduzido.– 220 KG: componentes em alumínio (depósitos, tampões, etc.).– 130 KG: pneus Goodyear especialmente concebidos para o C Xload, tamanho 295/80 R22.5.– 40 KG: tandem com eixos motores de redução simples.

587 KG: mais leve em comparação com um veículo standard da gama C.

3SEGURO E ECONOMICAMENTE EFICIENTE

O Renault Trucks C Xload

mantém o para-choques

frontal com cantos em aço e

grelhas protetoras nos faróis.

Estes são necessários para

proteger áreas altamente

vulneráveis a impactos.

Também foi concebido para

facilitar as operações de

montagem da carroçaria, com

condições para instalar uma

betoneira, uma tomada de

força do motor traseiro de

650 Nm, um escape vertical

que integra uma redução

catalítica seletiva (SCR) e um

horómetro montados de

fábrica, etc. Por fim, além

de ser robusto e ultra-leve,

o Renault Trucks C Xload

oferece rentabilidade extra,

tornando possível poupar

uma rota de entrega a cada

16 rotas realizadas e uma

poupança de combustível

de entre 1 e 2%.

(1) Em comparação com um veículo

standard.

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9 OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks

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“Omeu avô criou esta

empresa em 1955.

Na altura, alugava

barcos a remos. O meu

pai mudou o negócio

para uma empresa de

entrega de mercadorias que operava entre

terra e a lagoa. Em 1996, assumi o negócio

da família e, juntamente com a minha

mulher, demos um novo impulso à nossa

área de atuação.” A Brusato Trasporti conta

agora 46 funcionários, opera com 22 barcos,

3 veículos e 2 escritórios principais

– administrativo e logística – em Veneza.

“Provámos que mesmo em Veneza, uma

cidade com um estilo um pouco antigo,

continua a ser um lugar para instalar

uma empresa moderna e próspera.”

Massimiliano Brusato, de 45 anos, não

esconde o seu orgulho em ser o líder desta

empresa, que detém os direitos exclusivos

de distribuição para encomendas da UPS em

toda a lagoa. “Também transportamos todo

o tipo de mercadorias: eletrodomésticos,

alimentos frescos e congelados, bebidas,

etc. Tratamos de mudanças para empresas

e privados, bem como fornecemos

transporte funerário.” Um feito considerável,

numa cidade em que os carros nunca

tiveram e nunca terão um papel importante,

em que todas as ilhas estão ligadas por uma

ponte e alguns canais não são muito mais

largos que uma gôndola.

PROCURAR O VEÍCULO IDEAL“Para fornecer o transporte de encomendas

e mercadorias, procurávamos um veículo

tão robusto como um pesado de

mercadorias, tão manobrável como um

veículo ligeiro e que pudesse ser conduzido

por qualquer pessoa”, explica Massimiliano

Brusato. “Pedi a opinião de um colega

e ele recomendou-me o Renault Trucks

D Cab 2 m. Confio sempre na opinião de um

profissional e não me enganei.” Depois

de vários meses de utilização, o novo

Renault Trucks D Cab 2 m já provou

o seu valor.

“O nosso terreno de atividade é a lagoa.

Para transportar entregas em Veneza,

o Renault Trucks D Cab 2 m estabelece

a ligação essencial entre o transporte

terrestre e marítimo. Tem de ser eficiente,

resistente, manobrável e fiável,” destaca

Em Veneza, a empresa Brusato Trasporti escolheu a gama D da Renault Trucks para estabelecer a ligação entre o transporte terrestre e o transporte marítimo, permitindo-lhe realizar as suas entregas em qualquer parte da Lagoa de Veneza.

GAMA DLIGAR TERRA E ÁGUA

REPORTAGEM

BRUSATO TRASPORTIFUNDAÇÃO DA EMPRESA: 1955.FUNCIONÁRIOS: 46.FROTA: 3 veículos, 22 barcos a motor.MERCADORIAS TRANSPORTADAS: encomendas, alimentos frescos e congelados, bebidas, eletrodomésticos, instrumentos musicais, remoções e transporte funerário etc.

A “VANTAGEM” DA RENAULT TRUCKS

O Renault Trucks D Cab 2 m está equipado com um chassis em U genuíno em aço, aparafusado e não soldado, com uma suspensão de um veículo pesado de mercadorias e um eixo motor. Capacidade de carga no eixo traseiro de 3.300 a 5.100 kg. Altamente versátil, inclui condições para montagem de vários tipos de carroçaria diferentes.

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REPORTAGEM

Massimiliano Brusato. Um chassis em aço

aparafusado com longarinas de perfil em U

de um veículo pesado de mercadorias dá ao

Renault Trucks D Cab 2 m uma capacidade

de carga e robustez excecionais.

CONFORTÁVEL E MANOBRÁVELMarco, de 45 anos, trabalha na Brusato

Trasporti há 9 anos. É o motorista do novo

veículo. De segunda a sexta-feira,

vai a Marghera, um parque industrial

a 10 km de Veneza, às 7h00, para recolher

as encomendas para entrega nesse dia.

Depois conduz até ao “tronchetto”, onde as

várias encomendas são transferidas,

à mão, para os barcos no cais. Marco

admite que não só está impressionado pela

construção resistente do Renault Trucks

D Cab 2 m, como também com a sua

manobrabilidade e conforto. “Faço

45.000 km por ano”, afirma. Graças à cabine

compacta, “o veículo é muito prático para

manobrar e passar em todas aquelas ruas

e travessas estreitas. É que consegue ir

mesmo a quase todo o lado!”

“O motor faz tudo o que lhe é pedido e o

veículo dá uma sensação de estabilidade

e poder. Torna o trabalho um prazer.”

“Graças ao degrau e à pega, entrar e sair

da cabine é muito fácil. O interior da cabine

é espaçoso e oferece várias áreas de

arrumação. Está bem insonorizada

e vem equipada com um sistema de ar

condicionado automático, que será muito

útil este verão. Todos os comandos são de

acesso fácil no painel de bordo e no volante.

Além disso, o ecrã do computador de bordo

é claro e intuitivo, o que ajuda a manter

a atenção na estrada à nossa frente.”

Por volta das 17h00, Marco olha para

a lagoa, está a aguardar o regresso

dos barcos de Veneza com as novas

encomendas para entrega. A bordo do seu

Renault Trucks D Cab 2 m, prepara-se para

a viagem de regresso a Marghera.

“Para mim e para a empresa, ter um veículo

fiável, robusto e manobrável já é um centro

de lucro”, conclui Massimiliano. “Ajuda

a evitar uma série de problemas. E evitar

problemas ajuda-me a ganhar dinheiro.”

O Renault Trucks D Cab 2 m é tão robusto como um pesado

de mercadorias e tão manobrável como uma carrinha.”

Marco, motorista/agente de entregas na Brusato Trasporti

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12

onal

TRANSPORTES COELHO MARIANO 1976: Nasceu em Paris, França. 1985: Começou a operar em Portugal.30: Aniversário celebrao este ano o no mercado Português.80 CAMIÕES: Frota atual. 75% composta por camiões Renault Trucks (dados depois da aquisição mencionada).2 ANOS: Idade média da Frota. Transporta mercadoria a temperatura ambiente (serviço de lona), trabalhando principalmente com o mercado Português, Francês e Belga.

TRANSPORTES COELHO MARIANOMELHORAMOS A EFICIÊNCIA ATRAVÉS DO PRODUTOA Transportes Coelho Mariano, que comemorou em 2015, 30 anos de atividade em Portugal, renovou recentemente a sua frota com a aquisição de 32 camiões Renault Trucks. Fomos auscultar a opinião de Joel Mariano sobre o desempenho dos novos camiões.

Como é que vê a evolução do novo camião Renault Trucks ?Joel Mariano: Creio que a grande inovação

que este camião trouxe foi, sem dúvida,

a qualidade e conforto dos interiores.

A habitabilidade do motorista foi claramente

a grande mais-valia que vemos neste novo

modelo. O camião tem mais qualidade,

mais espaço e melhor arrumação e isso é

notoriamente sentido pelos nossos motoristas.

Claro que enquanto empresa temos também

de olhar de forma muito critica para os

Custos de Exploração da nossa frota, tendo

também sentido algum impacto neste novo

modelo face ao anterior, reduzindo-os

o consumo para já em cerca de 1L por Km.

O objetivo será melhorarmos a eficiência da

nossa operação via produto, o que estamos

a conseguir, e obter também melhorias

através da formação de motoristas,

conseguida através da apresentação

adequada de todas as funcionalidades

das inovações.

Como é que estão a correr os primeiros testes?J. M.: Felizmente estão a correr bem.

No primeiro mês tivemos algumas questões

a resolver, nomeadamente com a entrega

do produto, mas como a entrega desta

encomenda foi faseada, as unidades que

estamos a receber mais recentes já não

têm tido nenhum problema na entrega!

O calendário de entrega das unidades tem

sido cumprido escrupulosamente.

Como é que vê a entrada da Galius no setor, tendo em conta que é o primeiro ano da mesma, enquanto representante da Renault Trucks em Portugal?J. M.: Vejo a entrada da Galius de uma

forma muito positiva. Vejo uma equipa

de trabalho com muita vontade de vencer

e com muita garra para lutar por um lugar

cimeiro no mercado de pesados em

Portugal.

A Renault Trucks esteve um pouco

“afastada” dos lugares cimeiros no mercado

por várias razões, sendo que nos

últimos 4 anos não tínhamos comprado

um único camião à marca.

Chegamos a ter uma frota 100%

Renault Trucks antes de deixarmos de

ENTREVISTA

OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks

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trabalhar, por este período, com a marca.

Com a entrada da Galius recuperamos

o elo de confiança que tínhamos na marca,

que aliado à importância que damos á rede

de Após-Venda e ao relacionamento pessoal

que temos com a equipa, nos trouxe as

condições para voltarmos a trabalhar de

forma determinante com a Renault Trucks e,

consequentemente, com a Galius.

Como vê o mercado de Pesados em 2016?J. M.: Olhamos sempre para o mercado

da mesma forma.

Não temos um perfil de risco elevado,

sendo que estamos muito atentos a todos

os fatores externos que influenciam

de forma determinante o nosso negócio.

A indefinição política que vivemos neste

momento, por exemplo, é nefasta para

a nossa operação, condicionando a nossa

expansão.

Estamos expostos a várias variáveis,

como preços de combustíveis, custos de

portagens, alterações de legislação laboral,

nomeadamente nos países onde operamos

fora de Portugal.

Por todas estas razões temos operado

da forma mais consciente possível,

com a ambição de crescer dentro do

que considerarmos equilibrado.

Relativamente aos nossos clientes, que por

norma já trabalham connosco há muitos

anos, sentimos que existe uma forte vontade

de crescer, condicionada de momento pela

indefinição politica atual, que não lhes dá

garantias sobre qual o rumo que o país

vai seguir e quais as “regras do jogo”

a partir de agora. A TCM, cuja frota de 80 camiões é 75% da marca Renault Trucks, adquiriu recentemente 32 tratores modelo T, cujo desempenho em termos de economia de combustível tem sido importante na eficiência das operações da transportadora.

OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks

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Como avalia o desempenho dos seus novos Renault Trucks?João Pires: Encaramos este produto

(Renault Trucks T 480 4x2 Euro 6) com

muito boas perspetivas. Os resultados dos

testes de consumos que obtivemos com

as primeiras unidades recebidas são muito

bons, mantendo a fiabilidade e qualidade

dos produtos anteriores.

RENAULT TRUCKS T 480 4X2 EURO 6ELEVADA QUALIDADE E FIABILIDADE

Estamos de modo geral muito satisfeitos,

tanto que ficaremos dentro de muito

em breve com um total destas 30 novas

viaturas Renault Trucks.

Como vê a entrada da Galius no mercado nacional?J. P.: Encaramos com muito bons

olhos a entrada da Galius. A imagem

da Renault Trucks junto da João Pires

era já muito positiva. Acreditamos no

entanto que a Renault Trucks ficou sem

dúvida a ganhar com a entrada do grupo

Nors, tendo em conta a vasta experiência

do grupo Nors no setor, grupo

extremamente reconhecido a nível nacional

como sendo um representante muito

fiável e disponível. Acreditamos que ficou

a ganhar: a Renault Trucks e os clientes

também.

Como veêm o momento de mercado atual?J. P.: Estamos neste momento num período

de manutenção e aperfeiçoamento da

qualidade do nosso serviço, na sequência

de alguns anos de atividade menos

dinâmica do mercado. Estamos atentos

e preparados para o crescimento

de mercado, assim que acontecer.

Estamos expectantes quanto ao

desenvolvimento futuro da economia

Portuguesa e acompanhamos de perto

a evolução politica e económica do país,

de forma a podermos tomar decisões

da forma mais consciente possível.

Temos crescido bastante em armazenagem

e em logística, tendo até adquirido um

novo armazém. Em termos de viaturas

estamos de momento a manter a frota que

temos, com a renovação normal oriunda

do negócio.

A João Pires Internacional Transportes reforçou recentemente a sua frota com 30 tratores Renault Trucks T 480 4x2 Euro 6 trucks. A empresa tem uma longa história de sucesso no setor do transporte rodoviário de mercadorias em Portugal e com a marca.

João Pires, Presidente da empresa.

JOÃO PIRES INTERNACIONAL TRANSPORTES1987: Nasceu em Valença, Portugal.165 CAMIÕES: Frota atual. 33% composta por camiões Renault Trucks (dados depois da aquisição mencionada).3 ANOS: Idade média da Frota. Trabalha principalmente com o mercado Françês, Italiano, Espanhol, Alemão e Inglês, assim como na maioria dos países da Europa de Leste.

ENTREVISTA

OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks

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Vitor, qual o teu percurso profissional?Vitor Pereira: Comecei na JLS, como primeiro

emprego, aos 18 anos. Aprendi com o meu

pai, que já tem 22 anos de casa, a maior parte

daquilo que hoje sei.Para a minha recente

passagem de motorista a formador contou

também muito a ajuda do antigo formador.

Quais os teus hobbies?V. P.: O meu principal hobbie é, sem dúvida,

conduzir. Desde sempre é aquilo que mais

gosto de fazer. Gosto imenso de pessoas,

e de lidar com elas no dia-a-dia.

Qual foi a sensação de participar no Optifuel Challenge?V. P.: Adorei. No início, sendo a primeira vez

que ia participar numa prova deste género, ia

um pouco de pé atrás, imaginando que podia

ser um evento que podia ser algo aborrecido.

No entanto, gostei imenso da primeira prova,

o evento regional que ocorreu em Viseu,

na Auto Reparadora da Muna, e confesso

que fiquei até curioso para saber se tinha

conseguido atingir um resultado positivo.

Participar na final nacional foi muito bom,

um evento muito bem organizado, e já a partir

desta prova estava focado no sentido de

procurar ter a melhor performance possível,

ao mesmo tempo que procurava desfrutar

dos eventos e do convívio que os mesmos

permitiram.

O que achaste da organização?V. P.: Muito boa. Todas as pessoas que

participaram na mesma eram muito afáveis,

o que permitiu também que aquele sentimento

que tinha no início se dissipasse de imediato!

Relativamente à prova, qual a tua maior preocupação no sentido de obteres um melhor resultado: a eficiência ou a rapidez?V. P.: Eu procurei juntar dois fatores: a minha

Vitor Pereira conquistou um brilhante 3º lugar na Final Internacional do Optifuel Challenge, realizada em Portugal. Fomos conhecer este verdadeiro “profissional do volante e da estrada” da JLS Transportes.

3º NA FINAL DO OPTIFUEL CHALLENGEFOI UM ORGULHO!

Vitor Pereira com o troféu do 3º lugar da Final

Internacional do Optifuel Challenge, realizada

em Portugal.

experiência enquanto motorista e a formação

que já tinha recebido, nesta área.

Como é que te sentiste ao saberes que tinhas ficado em terceiro lugar no Optifuel Challenge, na Final Internacional?V. P.: Bem, acho que o sentimento que

melhor consegue descrever aquilo que senti

é orgulho! Depois de ter estado no meio de

todos aqueles motoristas internacionais,

que já tinham também passado por provas

nacionais para ali estar e conquistar o terceiro

lugar foi uma conquista que me deixou muito

orgulhoso. Fiquei contente por ficar em

terceiro lugar também porque me senti um

exemplo, para os motoristas com quem

trabalho, demonstrando-lhes que é possível

fazermos uma condução económica

e eficiente, ao mesmo tempo.

Enquanto formador, quais os pilares que procuras transmitir a esses motoristas?V. P.: Acima de tudo segurança. Porque

se fizerem uma condução segura estão

a trabalhar para a empresa, mas também

para eles. Ao fazerem uma condução segura

estarão decerto a poupar dinheiro à empresa,

a transmitir uma boa imagem da empresa

e a pôr em prática aquilo que consideramos

ser a nossa forma de estar e de trabalhar.

Relativamente ao Optifuel Challenge, participarias de novo?V. P.: Se houvesse um novo desafio gostaria

de participar, mas creio que daria hipótese

a um dos motoristas com os quais trabalho,

para que eles percebessem a importância da

formação e pusessem em prática tudo aquilo

que procura também transmitir no dia-a-dia.

Relativamente ao Renault Trucks, qual a tua opinião sobre o camião?V. P.: Andei um ano a conduzir com um camião

Renault Trucks. Sem dúvida é um benchmark

em termos de conforto de motorista e espaço

de habitáculo. Relativamente a consumos,

o camião que estive a conduzir estava, eu diria,

na média de consumo da nossa frota.

ENTREVISTA

OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks

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TECNOLOGIA

RENAULT MAXITY EM NÚMEROSPESO BRUTO: 4,5 t.CARGA ÚTIL: 1. 000 kg.ALCANCE DE FUNCIONAMENTO: 200 km.VELOCIDADE MÁXIMA: 90 km/h.MOTOR ELÉTRICO: 47 kW.BINÁRIO MÁXIMO NO ARRANQUE: 270 Nm.BATERIAS: iões de lítio/fosfato de ferro, que acumulam 42 kwh de energia.PESO DA BATERIA: 400 kg.TEMPO DE CARGA TOTAL: 7 h.O kit de hidrogénio acumula uma energia utilizável de 45 kWh.A bateria produz 20 kW.O kit de 300 kg é composto por dois depósitos de 75 L que contêm 4 kg de H2 a 350 bars.

GIROS PARA OS CORREIOS FRANCESES Desde o final de fevereiro, ninguém mais

ouviu a carrinha do correio a circular em

Dole (Jura). E há uma excelente razão para

isso! A carrinha move-se a eletricidade

ENERGIAS ALTERNATIVAS De forma a fornecer opções de transporte ainda mais limpas e silenciosas, a Renault Trucks desenvolveu veículos movidos a energias renováveis. O Renault Maxity Electric e o Renault Trucks D Biodiesel são dois exemplos desta abordagem ambiental positiva. O primeiro destes veículos está equipado com uma célula de combustível de alcance de funcionamento alargado que utiliza hidrogénio, enquanto o segundo funciona a biocombustível. Já estão a ser testados em condições de funcionamento reais em Dole e Toulouse (França).

Os correios franceses receberam o seu primeiro camião movido a gás natural entregue pela Renault Trucks.

Renault Maxity Electric movido a hidrogénio nos correios de Dole (França).

– gerando zero ruído e odor. A bordo de um

Renault Maxity, o primeiro veículo pesado de

mercadorias equipado com uma célula de

combustível aprovado na Europa, Coralie,

a jovem carteira responsável pelo protótipo,

consegue fazer todos os seus giros neste

veículo, cobrindo cerca de 70 km todos os dias.

O Renault Maxity Electric é movido

a hidrogénio e tem um alcance de

funcionamento de 200 km, dos quais os

primeiros 100 km provêm de energia

armazenada nas baterias de iões de lítio e os

outros 100 km adicionais são fornecidos por

uma célula de combustível de hidrogénio de

alcance de funcionamento alargado. Esta

célula de combustível permite a ocorrência

de uma reação química entre o oxigénio que

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VEÍCULOS RENAULT TRUCKS D BIODIESEL1 Renault Trucks D 4x2 12 t rígido equipado com um motor DTI 5 240 hp. 1 Renault Trucks D 4x2 19 t rígido equipado com um motor DTI 8 320 hp.4 Renault Trucks D Wide 19 t tratores equipados com motores DTI 8 320 hp.

O RAVE GROUPUma equipa de 1.200 funcionários.30 locais em França.

Os veículos da Renault Trucks operados pelo Rave Group funcionam em várias instalações

da Airbus na região de Toulouse.

provém da atmosfera e o hidrogénio

armazenado nos reservatórios sob pressão.

Esta reação gera eletricidade que permite ao

veículo gerar calor, que será utilizado para

manter a temperatura no interior da cabine

durante os invernos rigorosos de Jura, sem

reduzir o alcance de funcionamento do veículo.

Isto significa que o veículo emite apenas vapor

de água. Desenvolvido pela empresa

Symbio FCell, sediada em Grenoble, a célula

de combustível duplica o alcance de

funcionamento de um veículo elétrico. Encher

o depósito com hidrogénio não leva mais

tempo do que encher com gasolina ou diesel.

Este teste, a ser levado a cabo por um período

de um ano, deve permitir à Renault Trucks

explorar todo o potencial da tecnologia de

hidrogénio em condições de funcionamento

reais. Par os correios franceses, esta

experiência está em linha com outros projetos

que também foram empreendidos com

o objetivo de alargar o alcance de

funcionamento de veículos elétricos. Até à data,

o Renault Maxity Electric já efetuou cerca

de 180 giros, cobrindo uma área de quase

13.000 km, sem incidentes.

BIODIESEL PARA A AIRBUSA Renault Trucks e o Rave Group, especializado

em serviços de transporte e logística,

entregaram recentemente uma frota de dois

veículos Renault Trucks D Cab 2.1 m, em

versões de plataforma 4x2 e quatro veículos

Renault Trucks D Wide em versões de trator

à Airbus (Toulouse). A sua característica

de distinção é que todos os seis veículos

funcionam a biodiesel.

Enquanto estes veículos apresentam a mesma

performance que os seus homólogos a diesel,

podem funcionar a biodiesel B30, uma mistura

de diesel e óleo vegetal ou B100, um

combustível totalmente feito de substâncias

vegetais ou de gordura animal. Como

resultado, estes não emitem dióxido de

carbono. A Airbus interessou-se por este

solução, que tem a vantagem de combinar

eficiência e respeito pelo ambiente.

Atualmente, o Renault Trucks D Cab 2.1 m

e o D Wide Biodiesel estão a funcionar na

conurbação de Toulouse na base logística da

Air-log, dedicada às necessidades de todas

as instalações de montagem da Airbus na

conurbação e nas instalações de produção

da Airbus em Saint-Éloi.

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TESTEMUNHO

Qual o negócio da sua empresa?Przemysław Wąsowski — A LINK Sp. z o.o.

fornece serviços de transporte rodoviário

para mercadorias por toda a União

Europeia. Oferecemos serviços de

transporte completos (FTL), parciais (LTL)

e entregas expresso para a indústria

automóvel. Acima de tudo, trabalhamos

para empresas de eletrodomésticos,

e-commerce e para fabricantes de papel

e embalagens, plásticos, para o setor

siderúrgico e materiais de construção.

Que constrangimentos tem relacionados com o seu negócio?P. W. — No transporte de longo curso, temos

de cumprir as normas em vigor no nosso

próprio país, bem como as dos países que

atravessamos. A nossa empresa tem

LINK SP. Z O.O.1989: data da fundação.750 FUNCIONÁRIOS, incluindo 600 motoristas.350 TRATORES, includindo 120 Renault Trucks T (20 serão adquiridos em 2016).40 MILHÕES DE QUILÓMETROS/ANO.DESTINOS: Benelux, Reino Unido, França, Alemanha, República Checa e Polónia.

POLÓNIAA GAMA T RECONHECIDADepois de ter testado 6 marcas diferentes de veículos, a empresa polaca LINK Sp. z o.o., um dos principais intervenientes no mercado de transportes europeu, optou pela gama T da Renault Trucks. Przemysław Wąsowski, gestor do departamento de transportes da LINK, explica a escolha, com base nas muitas características do veículo.

conseguido fazer as adaptações necessárias

e colocar-se no mercado. Ter veículos fiáveis

e modernos adaptados às exigências dos

nossos clientes ajuda-nos a alcançá-lo.

Qual foi a principal razão para escolher a gama T?P. W. — A gama T satisfaz muito bem os

nossos requisitos. Em associação com a

Renault Trucks, definimos uma configuração

otimizada para os tratores de acordo com as

necessidades dos nossos clientes e as

condições sob as quais os veículos são

operados. Todos têm o pack Fuel Eco,

que garante uma economia máxima de

combustível e o Eco Cruise, um regulador

inteligente de 3 modos de velocidade, um

defletor de teto ajustável e sem proteção

contra o sol (que altera a resistência do ar).

O consumo de combustível foi um fator decisivo na escolha? P. W. — Sim, mesmo que ainda assim dependa

de outros fatores, como o perfil da rota, volume

de carga, estado de reparação do veículo,

condições climáticas ou de tráfego. Atualmente,

contamos com 27 e 29 L por 100 km.

Os seus motoristas realizaram um curso de formação? P. W. — Todos os motoristas da LINK

realizaram o programa de formação

Optifuel ministrado pela Renault Trucks.

Familiarizaram-se com as características

específicas do veículo e otimizaram a sua

condição em termos de poupança de

combustível e segurança. Comparar números

antes e depois da formação, demonstra uma

redução considerável no consumo.

Os veículos Renault Trucks T estão equipados com motores DTI 11 460 hp.

O RENAULT TRUCKS T ELEITO CAMIÃODO ANO NA POLÓNIA No seguimento do concurso organizado pela revista Polski Traker pelo 23º ano consecutivo, o Renault Trucks T, já International Truck of Year 2015, foi eleito Truck of Year 2016 pelos leitores da revista polaca. Em particular, os votos expressos pelos motoristas de transportadoras e entusiastas destacaram os benefícios oferecidos pela gama e a sua eficiência económica.

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INDICAÇÃO

OPTIMUM REVISTA NO IPAD Descubra a versão ampliada da sua revista no iPad. Fotografias, vídeos, animações interativas e muito mais. E assim que descarregar o seu conteúdo, pode ser consultada offline. A Optimum revista para iPad pode ser descarregada gratuitamente através da App Store.

REDES SOCIAIS

YOUTUBEEste filme é uma prova concreta de que os novos veículos da Renault Trucks são centros de lucro e mostra as vantagens oferecidas pela nova gama T em comparação com a gama anterior da Renault Trucks e/ou dos seus concorrentes.

TRUCKERS GALLERY

PUBLICADO EM TRUCKERSGALLERY.RENAULT-TRUCKS.COM T460 4X2ENVIADO POR THOMANN NUTZFAHRZEUGE AG a 25/01/2016

truckersgallery.renault-trucks.com

DIGITAL

A Renault Trucks dá acesso a uma aplicação que facilita o trabalho diário dos motoristas. Substitui o diário de bordo de condução no qual os motoristas normalmente apontam os seus tempos de condução e de pausa. Disponível para iPhone e Android, o motorista só terá de clicar num dos quatro ícones

(“Condução”, “Disponível”, “Pausa curta” e “Pausa longa”) para inserir os detalhes, tornando possível antecipar situações num instante e não exceder o número de horas permitidas por semana.

APLICAÇÃO

TIME BOOK

Para descarregar a aplicação

Visualizar o vídeo

TWEETADO ESTE TRIMESTRE@RenaultTrucksCo

06/05/2016 às 08:00

@UKHaulier

#Renault Trucks range Ts for the Renault Formula 1 team

https://twitter.com/UKHaulier/status/728506266759376896

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