renault trucks t -...
TRANSCRIPT
ww
w.t
alleractu
al.co
m
>> Nuevos DAF CF y LF Euro 6 Pág.11
Renault Trucks T
Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 6 • Nº 69
S U M A R I O
3Año 6 N° 69
Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS S.R.L.
www.talleractual.com
Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.
Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.
Di se ño y dia gra ma ción:[email protected]
He cho el de pó si to que mar ca la Ley11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal opar cial por me dio me cá ni co o elec tró ni coco no ci do o por co no cer, sin per mi so es -cri to del Edi tor. Re gis tro de ro pie dad In -te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues toel ma yor cui da do en la rea li za ción de fi -gu ras y es que mas co mo tam bién enlacom pa gi na ción de los ar tí cu los, pe rono obs tan te no se ha ce res pon sa ble delos erro res que po drían ha ber se des li za -do, ni por suscon se cuen cias.
Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci -den con los con cep tos de las no tas fir ma -das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni -do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio -nes ver ti das por los en tre vis ta dos.
IAR METAL: NOVEDADES................................................4
MERCEDES BENZ ZETROS CON .......................................6TRACCIÓN INTEGRAL
NUEVOS DAF CF Y LF ERO 6 ..........................................11
6
Mercedes Benz Zetroscon tracción integral
El Zetros en su versión de dos ejes4X4 se ofrece con 16,5 o 18 tonela-das de MMA.Mercedes Benz ha diseñado elZetros, como un camión pensadopara acceder a los terrenos máscomplicados, de modo que se tratade un vehículo especialmente ade-cuado tanto para aplicaciones mili-tares, como en el espectro civil paraequipos de emergencia, empresasde mantenimiento de líneas eléctri-cas y todo tipo de tareas que requie-ran gran capacidad de carga a travésde los terrenos más complicados. Se ofrecen camiones de dos ejescon tracción integral para una masamáxima admisible de 16,5 ó 18toneladas y camiones de tres ejespara un máximo de 25 ó 27 tonela-das: así puede describirse la gamade camiones de alta movilidadMercedes-Benz Zetros. La mayorparte de su estructura se basa encomponentes producidos en gran-des series, modificados cuidadosa-mente para el uso sobre terrenos
accidentados. La carga útil (sincarrocería) del modelo de dos ejesasciende a unas diez toneladas, ladel modelo de tres ejes (también sincarrocería) a 16 toneladas.
En conformidad con los exigentesestándares de calidad de Mercedes-Benz, el vehículo completo y cadauno de sus componentes han sidoverificados para el uso en aplicacio-nes todoterreno en pruebas desimulación, bancos de ensayo ypruebas de conducción real extre-mas, tanto en invierno como enverano. Si bien la cabina con capódel Zetros es un producto comple-tamente nuevo, la cadena cinemáti-ca y el chasis se derivan principal-mente de las series Actros y Axor.Por su aptitud todoterreno elMercedes Benz Zetros resulta idó-neo para bomberos forestales.Este principio modular aporta ven-tajas importantes para los clientesen el campo de los costos, el servi-cio postventa y la calidad. El Zetros
ha sido desarrollado en la planta deWörth, en donde tiene lugar tam-bién la producción, en la mismalínea de montaje en la que se fabri-can las tres series del Unimog y elcamión especial de plataforma bajaEconic.
La elección de un diseño con motordelantero para el nuevo vehículo sedebe a las ventajas que aporta esteconcepto en un vehículo destinadoa circular fuera del asfalto. Por unlado, permite diseñar vehículos máscompactos y bajos. Por el otro, faci-lita las tareas de mantenimiento ymejora claramente la maniobrabili-dad y el confort de conducción bajocondiciones extremas en compara-ción con los camiones de cabinaavanzada. En consecuencia dismi-nuye el cansancio del conductor yaumenta la capacidad de transportegracias a la mayor velocidad de cru-cero y los tiempos de conducción
Joule Matías ©
Continúa en la pág 8.
La propulsión del camión Mercedes-Benz Zetros, configura el motor de seis cilindros en línea OM 926 LA con 7,2 litros decilindrada, una potencia nominal de 240 Kw. (326 CV) y un par motor máximo de 1.300 Nm entre las 1.200 y las 1.600 rpm.
8
La transmisión del Mercedes-Benz Zetros puede elegirse entre dos variantes. El equipamiento de serie incluye el cambiode nueve velocidades con accionamiento hidráulico-neumático G 131-9 (ocho marchas adelante y una marcha lenta) condesmultiplicación directa en la 8ª marcha. Como opción puede encargarse el Zetros con la transmisión automática de seisvelocidades Allison 3000 SP/PR (cambio totalmente automático).
más largos, con lo que disminuye laduración de cada trayecto. El Zetros de tres ejes y tracción 6X6se ofrece para 25 o 27 toneladas deMMA.Los camiones Zetros presentan graninterés en las compañías de suminis-tro energético —para tareas demantenimiento y prospecciones deyacimientos—, en los cuerpos debomberos y en otros servicios desalvamento. Gracias al excelenteconfort de conducción fuera de lacarretera, el conductor puede man-tener durante más tiempo velocida-des que un camión de cabina avan-zada que alcanza solamente en tra-mos cortos. Las ventajas del Zetros se ponenespecialmente de manifiesto enaquellas aplicaciones en las que loscriterios más importantes son laseguridad, la ergonomía, la concen-tración del conductor y las horas detrabajo al volante. En comparacióncon los camiones de cabina avanza-da, la cabina con capó es una solu-ción idónea y más segura bajo con-diciones extremas de conducción. El Zetros se ofrece con caja manualde 9 velocidades o automática deAllison.
La propulsión del camión Zetrosconfigura el motor de seis cilindrosen línea OM 926 LA con 7,2 litrosde cilindrada, una potencia nominalde 240 Kw. (326 CV) y un par
motor máximo de 1.300 Nm entrelas 1.200 y las 1.600 rpm. Mercedes-Benz ofrece este motorde serie con homologación Euro 5;como opción pueden suministrarse
versiones Euro 3 para mercadosexteriores a la UE.La transmisión puede elegirse entredos variantes. El equipamiento deserie incluye el cambio de nueve
9Año 6 N° 69
El Zetros en su versión de dos ejes 4X4 se ofrece con 16,5 o 18 toneladas de MMA. Mercedes Benz ha diseñado el Zetros,como un camión pensado para acceder a los terrenos más complicados, de modo que se trata de un vehículo especial-mente adecuado tanto para aplicaciones militares, como en el espectro civil para equipos de emergencia, empresas de man-tenimiento de líneas eléctricas y todo tipo de tareas que requieran gran capacidad de carga a través de los terrenos máscomplicados.
velocidades con accionamientohidráulico-neumático G 131-9(ocho marchas adelante y una mar-cha lenta) con desmultiplicacióndirecta en la 8ª marcha. Comoopción puede encargarse el Zetroscon la transmisión automática deseis velocidades Allison 3000 SP/PR(cambio totalmente automático).La caja de transferencia para la trac-ción integral permanente es ungrupo probado desde hace variosdecenios en infinidad de camiones:el VG 1700 con una desmultiplica-ción para todoterreno de 1,690, un20% más corta que en los vehículoscon tracción integral de las seriesActros y Axor (en estos modelos, ladesmultiplicación para todoterrenoes de 1,403). De ese modo, el Zetrospuede avanzar a una velocidad espe-cialmente baja, un aspecto de granimportancia al descender pendientesmuy acusadas. Además, la desmulti-plicación más corta aumenta en un70% la capacidad de tracción encomparación con las marchas paracarretera. La distribución del parmotor entre el eje delantero y el ejeo los ejes traseros es 1:3,21. Si seconecta el bloqueo del diferencialcentral, la distribución es 1:1.
Además agrega el eje de cubosreductores AL 7/HL 7, que sigue for-mando parte imprescindible de loscamiones para la construcción delas series Actros y Axor. Mercedes-
Benz suministra de serie el Zetroscon tres bloqueos mecánicos dediferencial, que el conductor puedeacoplar utilizando un prácticomando giratorio. Este mando deter-
mina además el orden razonable debloqueo de los diferenciales aladentrarse en terrenos difíciles: en
Continúa en la pág 10.
10
El Zetros de tres ejes y tracción 6X6 se ofrece para 25 o 27 toneladas de MMA. Presentan gran interés en las compañías de suministro energético —para tareas demantenimiento y prospecciones de yacimientos y trabajos de construcción.
primer lugar el bloqueo central, acontinuación el bloqueo del eje tra-sero y, por último, el bloqueo delan-tero. Por tanto, disminuye el riesgode cometer errores de manejo.La desmultiplicación estándar deleje o los ejes traseros en combina-ción con el cambio manual es i =5,33. Si se usan los neumáticosestándar de tamaño 14.00 R 20,esto equivale a una velocidad máxi-ma de 94 Km./h al régimen derevoluciones nominal. Como alter-nativa puede encargarse un eje tra-sero con desmultiplicación máslarga i = 4,83 (correspondiente auna velocidad máxima al régimennominal de 103 Km./h).Eligiendo el cambio automáticoAllison, Mercedes-Benz incorporaejes traseros con una desmultiplica-ción i = 7,73. Si se usan los neumá-ticos estándar de tamaño 14.00 R20, esto equivale a una velocidadmáxima de 105 Km./h al régimende revoluciones nominal. El cambioautomático Allison 3000 SP/PRpuede combinarse también con ladesmultiplicación más larga en eleje trasero i = 6,82 (correspondientea una velocidad máxima al régimennominal de 112 Km./h).El camión Zetros monta de serieruedas simples con neumáticos detamaño 14.00 R 20. Gracias almayor diámetro de estos compo-nentes en comparación con los neu-máticos utilizados normalmente enlos camiones (hasta 13 R 22,5), laaltura libre sobre el suelo aumentaen 75 mm. Los neumáticos 14.00 R
ABS forma parte del equipamientode serie. La versión incorporadapuede desconectarse en caso nece-sario al circular fuera de la carretera:de ese modo puede formarse unacuña de material por delante de lasruedas que ayuda a frenar al vehícu-lo al descender laderas de grava obalasto.La suspensión de los ejes delanterosy traseros consta de hojas elásticasparabólicas de hendidura ancha encombinación con estabilizadores yamortiguadores. Todos los compo-nentes están dimensionados paraasegurar recorridos largos de la sus-pensión y un confort elevado deconducción, como corresponde a lautilización en terrenos agrestes. Esposible introducir variantes paraadaptar el tren de rodaje a distintascargas sobre los ejes. Las adaptacio-
20 poseen además una capacidadportante máxima de 9,0 toneladaspor eje con ruedas simples, mien-tras que los neumáticos 315 R 22,5(también con ruedas simples) nopermiten cargar cada eje con másde 8,0 tone ladas. Como opciónpuede encargarse el Zetros con unsistema regulador de la presión delos neumáticos, con el que puedevariarse la presión de inflado desdela cabina, incluso durante la mar-cha, para adaptar este parámetro alas condiciones del terreno.En lo que respecta al sistema de fre-nos el Zetros está equipado con fre-nos clásicos de tambor en todos losejes. Esta técnica facilita el manteni-miento y la conducción sobre terre-nos no compactados bajo todas lascondiciones climáticas imaginables.El sistema antibloqueo de frenos
nes realizadas en los componentesindividuales y en los grupos cons-tructivos del Zetros garantizan unacapacidad de vadeo de serie de 0,8metros, que puede ampliarse comoopción hasta 1,2 metros.La base portante del Zetros es unbastidor de travesaños con largue-ros de perfil abierto en C y travesa-ños atornillados de perfil en C. Elbastidor es rígido a la flexión(importante para la conducción encarretera) pero flexible a la torsión(importante para la conducciónfuera del asfalto). Por tanto, per-mite un alto grado de cruce deejes. Procede de la serie Actros,pero ha sido reforzado y modifica-do en numerosos detalles parapermitir el uso bajo condicionesespecialmente exigentes: el basti-dor está dimensionado de modoque sea posible remolcar e inclusoelevar el vehículo en la cabeza y enla zaga del bastidor, también car-gado a tope.Los puntos para acoplamiento decarrocerías en el Zetros son idénti-cos a los de las series Actros y Axor.Por tanto, no es necesario introducirmodificaciones para adaptar estruc-turas y carrocerías de todo tipo. Elbastidor liso, recto y con una resis-tencia extrema es también idóneopara carrocerías y superestructurasindividuales, diseñadas a la medidade una aplicación determinada. Lacabeza atornillada del bastidor delZetros cuenta con refuerzos y estáconcebida para el acoplamiento deimplementos frontales �
Se ofrecen camiones de dos ejes con tracción integral para una masa máximaadmisible de 16,5 ó 18 toneladas y camiones de tres ejes para un máximo de 25ó 27 toneladas: así puede describirse la gama de camiones de alta movilidadMercedes-Benz Zetros,
11Año 6 N° 69
Nuevos DAF CF y LF Euro 6Romeo Lautaro ©
La serie LF de DAF parte de las 7,5 toneladas de MMA, llegando justo hasta el límite donde parten los CF desde las 18 toneladas de MMA.
Con su New XF Euro 6 mas las seriesde motores Paccar Euro 6 MX13 yMX11 la firma holandesa DAF com-pleta su serie de camiones Euro 6con los camiones ligeros de la famil-ia LF y por otra con su serie máspolifacética: la CF donde igualpodemos encontrar rígidos multieje
para el segmento de obras comotractoras con cabina compacta.La serie LF de DAF parte de las 7,5toneladas de MMA, llegando justohasta el límite donde parten los CFdesde las 18 toneladas de MMA. Enel primer caso hablamos del típicocamión ligero apto para todo tipo
de aplicaciones en el transporte y ladistribución ligera y medios, mien-tras que los CF se inscriben dentrodel transporte pesado de corto,medio y radio largo de acción,existiendo además versiones dechasis multiejes adecuados paraobras. En ambos casos ahora se pre-
senta la versión actualizada paraacometer las necesidades de la futu-ra norma Euro 6 que estará en vigoren 2014. DAF ha realizado el mayoresfuerzo para conseguir que elcumplimiento de los exigentes req-
Continúa en la pág 12.
Paraanunciar en
www.talleractual.com
12
El Paccar MX11 está disponible en variantes de 290 CV y 1200 Nm, 330 CV y 1.400 Nm, 370 CV y 1.600 Nm, además delos de 400 CV y 1.900 Nm y el mayor de la familia de 440 CV y 2.100 Nm. Este motor será el caballo de batalla más indi-cado para las diversas variantes del Nuevo DAF CF.
uisitos antipolución Euro 6 no sig-nifiquen para el transportista unsacrificio en cuanto a prestaciones yeconomía de uso del vehículo, es loque los técnicos de DAF denominan“Vehículos Euro 6 extremadamenteeficientes”.Ya conocemos por su presencia enlas series de camiones New XF losmotores Euro6 mayores de la famil-ia, los Paccar MX13 con los cualesse ofrecen versiones de 410CV, 460CV y 510 CV a partir del bloquemotor de seis cilindros y 13 litros.Junto a ellos, la familia Euro 6 demotores Paccar también ofrece elMX11, de once litros, para poten-cias desde 290 CV hasta 440 CV,con la particularidad que ahora lasversiones más potentes del PACCARMX11 también podrán equipar losmodelos New XF..El Paccar MX11 está disponible envariantes de 290 CV y 1200 Nm,330 CV y 1.400 Nm, 370 CV y1.600 Nm, además de los de 400CV y 1.900 Nm y el mayor de la
familia de 440 CV y 2.100 Nm. Estemotor será el caballo de batalla másindicado para las diversas variantesdel Nuevo DAF CF.El aspecto externo de los CF se
adapta a la nueva imagen marcadaa partir del New XF, donde la parril-la de ventilación del motor gana enprotagonismo. Diseño exteriorDurante el desarrollo de los nuevosCF, DAF se ha inspirado claramente
en las calidades del aclamado XFEuro 6. Queda patente en el atracti-vo diseño de su exterior. Su parrillasuperior e inferior prominente eintegrada de forma elegante resaltael parecido familiar, que se acentúamás con el panel cromado centralque alberga el logotipo de DAF. Asímismo destacan las nuevas ópticas,que pueden ser de tecnología LED.En el interior de las cabinas se ha
En todos los casos los motores Paccar de generación Euro 6 recurren al sistemade recirculación de gases SCR y filtro de partículas, diseñado para ofrecer lamáxima regeneración pasiva, lo cual alarga su vida útil.
13Año 6 N° 69
Durante el desarrollo de los nuevos CF, DAF se ha inspirado claramente en las calidades del aclamado XF Euro 6. Queda patente en el atractivo diseño de su exterior.Su parrilla superior e inferior prominente e integrada de forma elegante resalta el parecido familiar, que se acentúa más con el panel cromado central que alberga ellogotipo de DAF.
cuidado el acabado en colores quemezclan tonos claros y oscuros quecontribuyen a prolongar el aspectocuidado a lo largo de los años deuso. El volante multifunción, yaconocido en los XF Euro 6, ahoratambién está disponible en las cabi-nas de los CF y LF Euro 6.
AerodinámicaAl diseñar el nuevo CF, DAF haprestado mucha atención a la opti-mización del flujo de aire. El nuevoparagolpes de acero galvanizado
Al diseñar el nuevo CF, DAF ha prestado mucha atención a la optimización del flujo de aire. El nuevo paragolpes de acerogalvanizado con guías de aire integradas contribuye a mejorar la refrigeración del motor y reducir al mínimo el consumode combustible. El guardabarros, las defensas y los faldones laterales también se han rediseñado con el fin de optimizar laaerodinámica y evitar la acumulación de suciedad.Continúa en la pág 14.
14
Panel de control del camion DAF Cf en la contruccion Euro 6. El DAF CF muestra .su parrilla superior e inferior prominente e integrada deforma elegante resalta el parecido familiar, que se acentúa más con el panel cro-mado central que alberga el logotipo de DAF. Así mismo destacan las nuevasópticas, que son de tecnología LED.
Los camiones LF Euro 6 más ligeros equipan el motor PX 5 de cuatro cilindros de 4,5 litros de cilindrada ofrecido en lassiguientes variantes: Tipo de motor Potencia Par motor
PX-5 112 112 kW/150 CV (1.800–2.300 rpm) 580 Nm (1.100–1.800 rpm)PX-5 135 135 kW/180 CV (1.800–2.300 rpm) 700 Nm (1.200–1.800 rpm)PX-5 157 157 kW/210 CV (2.000–2.400 rpm) 760 Nm (1.300–2.000 rpm)
con guías de aire integradas con-tribuye a mejorar la refrigeracióndel motor y reducir al mínimo elconsumo de combustible. El guard-abarros, las defensas y los faldoneslaterales también se han rediseñadocon el fin de optimizar la aerod-inámica y evitar la acumulación desuciedad.La traducción del “palabro” superi-or sería Asistente DAF a lasPrestaciones del Conductor, lo cualesconde el mismo sistema ya pre-sentado en los nuevos DAF XF Euro6 donde una pantalla en la cuadrode mandos recomienda mejoras alconductor en su trabajo para reba-jar el consumo, convirtiendo a laelectrónica del camión en un autén-tico profesor a bordo que siemprenos acompañará.En todos los casos los motoresPaccar de generación Euro 6 recur-ren al sistema de recirculación degases SCR y filtro de partículas, dis-eñado para ofrecer la máximaregeneración pasiva, lo cual alargasu vida útil.
