revista fzo nº6 - resumen 11
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Revista FZO Nº6 - Resumen 11TRANSCRIPT
Nº 6
25 Oct. FZO EDITORIAL - GRUPO FORMULA ZERO ONLAIN
INCLUYE EL NÚMERO 11 DEL COLECCIONABLE DEL
CAMPEONATO FZO 2010
ALEMANIA: ALEMANIA:
TERRITORIO INDIOTERRITORIO INDIO
CCHHIICCAASS FFZZOO
¿Que ocurré cuando los pilotos cumplen años? Descúbrelo
en las páginas centrales.
Página 5.
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DVD también a la venta en tu kiosco.Precio suscripción 250 Octanos: 12-13 números.
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FZO EDITORIAL.Fundador: Danisenra Dirección:DanisenraDirección ejecutiva: JadoshRedacción: Danisenra
JadoshErzar
Director publicidad: JadoshDiseño portada: JadoshFotografía: Jadosh
Ma3se Presidencia: MAFIA
REGRESAMOS
Tras el largo periodo de parón veraniego, de nuevovolvemos como más ganas que nunca para ofre-ceros un nuevo número de nuestra preciada re-vista, siguiendo con la línea que hasta ahora tanbuenos resultados ha obtenido. Un saludo.
Danisenra, Director FZO Editorial S.L.
Volvemos de las vacaciones, siempre merecidaspara intentar retomar con más fuerza esta nuevaedición. Aunque la espera ha parecido larga, nohemos estado ociosos.
Jadosh, director adjunto FZO editorial.
CONTENIDOS:CONTENIDOS:ARTÍCULO DE OPINIÓN:
5 Chicas FZO.Excelente dosier de los rega-los más interesantes entrelos pilotos que cumplen años.
COLECCIONABLE FZO:
8 Fascículo coleccionableFZO. Nº 11: Gran Premio deAlemania
El infierno verde se convierteen una reserva india.
ENTRE-VISTA-NDO:
26 Entrevistamos al pilotode Toro Rosso, Mafalda.
Además de piloto, es un pa-drazo y así lo pudimos ver enla entrevista. Con su reciénsegundo hijo, Mafalda debecompaginar motor con cambiode pañales.
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CCHHIICCAASS FFZZOOEn este retorno de las vacaciones, y para alegrar la vista, además de no llenar páEn este retorno de las vacaciones, y para alegrar la vista, además de no llenar pá--ginas y páginas de texto con artículos relativo a nuestro mundo del motor, hemosginas y páginas de texto con artículos relativo a nuestro mundo del motor, hemospreferido dar un giro y ofreceros la otra cara, la cara alegre y entretenida del mundopreferido dar un giro y ofreceros la otra cara, la cara alegre y entretenida del mundoFZO. Como bién es sabido, cuando una persona de la comunidad FZO cumple años,FZO. Como bién es sabido, cuando una persona de la comunidad FZO cumple años,se le obsequia con , entre otras cosas, una excelente compañía. Ahora les dejo conse le obsequia con , entre otras cosas, una excelente compañía. Ahora les dejo conlas fotos de estas compañeras de ensueño.las fotos de estas compañeras de ensueño.
Regalo a Erzar
Regalo a Isz
Regalo a BigNose
No una , si no 6 chi-cas FZO asiatcias (3están detrás de lafoto) le dieron el besode cumpelaños aDiego , dicen que leesperan en Japón.
El que salió bien paradofue BigNose con estas 7bellezas de la naturaleza.
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Regalo a DaniSenra.BMW incluido
“Como lleguestarde a casa tequedas sin tarta”Esto le dijo el re-galo a DaniSenraen el día de sucumpleaños.
¿Se conformó Diego con las6 asiaticas? Pues no, se llevoa la morena también.
Regalo a Debe, chicaPitbabe.
Primera parte del regalo aKidman
La pillamospreparando paradarle un beso a
Mafalda
Ferrari de regalo a Jadosh y dentro :¡Sorpresa¡¡
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Esta chica FZo estaloca de contenta.
¿Porqué?¡¡Mafalda le va a dar
un paseo en sucoche¡¡
¿Una chicavestida de
Pirata?No se a quienirá destinadoeste regalo...
AfortunadoMafalda con sutriple regalo.Esta chica es-taba esperán-dole para darlesu RedBull Light
Otra para lacolección deElpirataDVD
Esto le esperabaa Kidman encasa... me entranganas de ha-cerme madridista.
Rubio con su nuevo BMWcon todos los accesoriosincluidos
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Fasciculoscoleccionables
fzocapítulo 11:
gp de
alemania
(Hockenheim)
Decimoprimer Gran Premio: Alemania
Día: 27/07/2010 Lugar: Hockenheim Circuito: Hockenheim Entrenamientos libres: 24 h Ronda Clasificación Q1: a las 19:30 Ronda Clasificación Q2: a las 19:48 Warm UP: a las 19:58 Comienzo de carrera: 20:05
Tras su ausencia el año pasado, volvemos de nuevo a disfrutar de otro mítico circuito de carreras, Hockenheim o Hockenheimring, situado en las cercanías de Heildelberg, en la localidad de Hockenheim en Alemania. Históricamente ha sido un trazado rápido y peligroso, con largas rectas que hacían disfrutar al público con velocidades de vértigo, pero en el año 2002, el ya conocido Hermann Tilke rediseñó el circuito acortando su trazado, y eliminando gran parte de esas rectas a través de los bosques que daban a esta pista un toque especial.
Distancia: 4,574 km. Vueltas: 22
Distancia de carrera: 100,628 Km.
Record: 1'13.780 Kimi Räikkönen 2004
Son muchos los aficionados y expertos que catalogan esta modificación como la mutilación de uno de los circuitos más rápidos e interesantes del calendario. Pero dejando a un lado la polémica remodelación de la pista, podemos comentar que el trazado consta de 17 curvas, con 10 a derechas y 7 a izquierdas y se divide en dos sectores, la zona rápida y el técnico Motodrom, que contiene once de las diecisiete curvas; y en él destaca especialmente por su singularidad la quinta, la Parabólica, una falsa recta en la que se superan los 300 km/h con un leve giro a izquierdas. Sabiendo quien remodeló el trazado, nos podemos imaginar lo que nos encontraremos al llegar a Alemania: Constantes aceleraciones y frenadas, curvas de muy variados ángulos, etc. Con lo que debemos estar atentos nuevamente a los motores y los frenos, sin olvidarnos de los neumáticos que debido a las altas temperaturas y al grip de la pista, sufrirán una degradación elevada.
El trazado original destacaba por ser uno de los más largos del campeonato de Fórmula 1, con un sector rápido de cuatro rectas de aproximadamente un kilómetro, cortadas por tres chicanas lentas que permitían numerosos adelantamientos. La zona de tribunas, denominada "Motordrom", compensaba el resto del trazado con curvas lentas.
Para hacer el setup del coche, hemos de pensar que es un circuito de carga aerodinámica media, ya que necesitamos la mayor velocidad punta en las rectas, sin olvidarnos que al llegar a la zona más revirada, todo el apoyo será poco para ayudarnos a traccionar lo mejor posible. Los frenos son uno de los puntos débiles de este circuito, estando a la altura de Bahréin en cuanto a desgaste por las características de la pista, y ya que necesitamos una buena estabilidad en frenada, ajustarlos bien será una prioridad nuevamente. Por sus largas rectas y las curvas lentas, la suspensión necesita de unos reglajes opuestos: rigida para hacer estable el monoplaza en velocidad, y blanda para tener buen agarre mecánico en las curvas más reviradas, por lo que el ajuste buscará una mayor dureza en la parte delantera. Los neumáticos son otro componente que sufrirá la dureza de la pista en su degradación debido además de a las fuerzas laterales que soportarán en curva, a las constantes frenadas y aceleraciones a las que les someteremos. El motor ya no sufre tanto como lo hacía en el antiguo trazado, pero no obstante sigue estando por encima de la media del campeonato en este aspecto, ya que el 63% de la vuelta la haremos a fondo, en una Alemania que en pleno mes de Julio tendrá unas temperaturas elevadas. Existen dos puntos óptimos de adelantamiento: la Horquilla al final de la parabólica, un lentísimo cambio de dirección de 180˚, y el conjunto de las curvas segunda y tercera, que vienen precedidas por dos rectas.
Este sábado la meteorología parece que traerá posibles lluvias aunque no de mucha importancia, siempre puede afectar en una sesión tan importante como la clasificación.
Sábado 24 de Julio
Parcialmente cubierto 20°C Amanecerá: 5:44
Anochecerá: 21:19 7°C
Hora Pronóstico Temp. Viento
2:00
Parcialmente cubierto 12 °C NW 5 km/h
8:00
Lluvia (Muy debil) 14 °C NW 13 km/h
14:00
Lluvia (Muy debil) 14 °C NW 19 km/h
20:00
Cielo cubierto 14 °C NW 18 km/h
El domingo el día abrirá un poco más y dejará ver el sol, aunque no se descartan pequeñas lluvias con las que la carrera podría ponerse aún más interesante. Tras la repentina lluvia sufrida en Silverstone, nosotros debemos estar preparados para lo que pueda venir, que como sabeis, es impredecible. Domingo 25 de Julio
Despejado 23°C Amanecerá: 5:47
Anochecerá: 21:16 8°C
Hora Pronóstico Temp. Viento
2:00
Lluvia (Muy debil) 11 °C NW 14 km/h
8:00
Lluvia (Muy debil) 11 °C NW 16 km/h
14:00
Lluvia (Muy debil) 16 °C N 16 km/h
20:00
Mayormente cubierto 17 °C N 14 km/h
Vueltas rápidas – Hockenheim 27‐07‐2010
Pos Driver Vehicle Category Session Laps Time Date
1 btt-lfc Custom Unknown Race 849 1:13.867 27-Jul-2010 8:38 PM
2 BcnBignose Custom Unknown Race 622 1:14.003 27-Jul-2010 8:38 PM
3 danisenra34 Custom Unknown Race 343 1:14.481 27-Jul-2010 8:38 PM
4 kidman Custom Unknown Race 217 1:14.626 27-Jul-2010 8:39 PM
5 Alk Custom Unknown Race 69 1:14.650 27-Jul-2010 8:19 PM
6 Erzar Custom Unknown Race 445 1:14.658 27-Jul-2010 8:38 PM
7 Berto(FZO) Custom Unknown Race 645 1:14.872 27-Jul-2010 8:38 PM
8 Davilovick Custom Unknown Race 446 1:14.962 27-Jul-2010 8:39 PM
9 MA3SE Custom Unknown Race 285 1:15.107 27-Jul-2010 8:39 PM
10 Mafalda74 Custom Unknown Race 99 1:16.524 27-Jul-2010 8:26 PM
11 gogoz Custom Unknown Race 198 1:16.540 27-Jul-2010 8:39 PM
12 Pablito Custom Unknown Practice 37 1:18.138 27-Jul-2010 12:51 AM
13 Jadosh Custom Unknown Practice 55 1:19.075 27-Jul-2010 6:56 PM
14 Debe Custom Unknown Practice 6 1:26.244 15-Jul-2010 10:14 PM
CALIFICACION:
CARRERA:
CRÓNICA DE LA CARRERA
De Inglaterra nos vamos a Alemania, segunda casa de las competiciones de
motor, a disputar la onceava carrera de la temporada de Fórmula 1 en FZO.
Se disputaba a finales de Julio, por lo que la asistencia bajó en cuanto a la
media del campeonato, lo que no quiere decir que la carrera no fuera cuanto menos,
interesante.
Once pilotos se presentaban a las rondas de clasificación que definirían el
orden de salida. En la primera ronda Bignose y Btt dominaron la parte alta de la tabla
de tiempos, con lo que se esperaba una emocionante lucha por la pole.
En la Q2 se adjudicó la pole finalmente Btt (Force India), por tan sólo 17
milésimas de diferencia con respecto a Bignose (Toyota) que fue segundo. El tercero
fue Danisenra (Toro Rosso).
Justo antes de iniciarse la carrera, el “ojo que todo lo ve” estuvo atento al
dictaminar sanciones a los pilotos que fueron por fuera de la pista en su vuelta
lanzada, por tanto Alk conseguiría salir segundo y tras él saldrían Bignose, Danisenra y
Erzar.
La salida fue emocionante y accidentada, con muchas salidas de pista, roces y
adelantamientos, y Btt que se pone primero lo que le llevó a situarse en el lugar más
alto del cajón tras las 22 vueltas. Con la euforia de su primera victoria avisó al resto de
la parrilla que se prepararan para verle en esas posiciones a partir de ahora: “rendios
todos ante el hipnosapo! y con hipnosapo,
quiero decir Force India. La temporada
empieza ahora, señoras y señores. No se
pierdan ninguna de las emocionantes
carreras que nos restan, porque el
campeonato acaba de comenzar. Por cierto,
maldiciones de poleman a mi?
Muahahahahhahah”
Tras él llegó su compañero de equipo Berto, firmando así el primer doblete de
la temporada, y dando un golpe de efecto al campeonato de constructores: “Que decir
despues de la racha tan buena que he tenido este año......... Pues que la carrera pintaba
bien, pues era rápido a dos paradas, pero viendo como corria la gente sin carga, seria
misión imposible para mi. Lo intenté hasta el final y me quede a poco más de 1 decima
del 5º, asi que sabia que podia elegir ir a 1 parada o a dos, despues de los test decidí ir
a una parada, el podio era posible, solo tenia que controlar a kidman, que sabia que iba
a una parada. Toques en la salida y me quedo atras detras de erz, davi y ma3se. Sabia
que erz iba a dos asi que no era mi rival, pensaba que davi y ma3se tenían mis mismas
intenciones, asi que a seguirles tocaba, davi se sale, uno menos, me pegué a ma3se y
sorpreson cuando veo que entra 5 vueltas antes que yo, asi que a correr por si tocaba
la flauta y podia salir delante de todos despues de mi parada, cosa que conseguí y salí
delante de mi compi de equipo algo menos de dos segundos. Empecé a intentar
controlar a mi compi y bignose que venía
pegado a él y sabia que a dani le tenia
bastante lejos asi que el podio estaba en el
bolsillo, estos dos se me estaban pegando y
el BTT, me quita las pegatinas en la
horquilla, asi que intentar que no me
pasará bignose, que conseguí a duras
penas, entrando a poco de mí.
Una carrera de impresión, espectacular,
darle las gracias a mis compis de fin de semana (ERZAR y BTT) que entrenamos un
monton y me animaron por la racha de este año. No se como quedará la clasificacion
de está carrera porque las sanciones estan por determinar pero si que me lo pasé de
vicio y el equipo FORCE INDIA ha sido uno de los mas fuertes en alemania, eso no hay
quien lo quite.”
El tercero en el podio fue el piloto de Toyota Bignose, que declaraba haberse
divertido mucho en la lucha con los Force India: “bueno, de lejos mi carrera más
divertida... falle el la qualy y fui sancionado, salgo 3ero... hago una salida correcta pero
me veo sin sitio para pasar... me consigo poner 2do al salir de las primeras curva, y
desde ahí a no perder a Btt... entramos a
boxes juntitos en las dos paradas, en la
segunda, salgo pegadito a su culete...
pressing... le intento pasar en la
horquilla... lance, a ver que dictaminan...
empiezo a cometer fallos y pierdo
pistonada. Btt se pone primero, Berto 2do.
Lo tengo a tiro, y ruedo más rápido que él,
lo intento pasar pero defiende su posición
con todo su fuerza así que al final 3ero. Un carrera divertido, hemos sacado algún
puntito a ese Erzar que siempre puntúa...”
Tras ellos aparecería Danisenra, consiguiendo así el cuarto puesto para el
equipo Toro Rosso que definía así su carrera: “Pues yo no estuve fino hoy, anoche hacía
stints con todas las vueltas por debajo de 1,15,9 y hoy mi vuelta rápida fue de 1,16 creo
recordar, me di cuenta desde el principio que no tenía feeling con la pista, asique la
única estrategia posible era adelantar en la salida, y lo conseguí, pero en la primera
curva me fui largo y btt se cerró, asíque nos
tocamos, y por si era culpa mia le dejé pasar,
pero claro, pasaron 3 más, asíque a rodar
tranquilo y a seguir a big, que poco a poco se
me escapaba como era de esperar, y supe
que mi preocupación sería con Berto que
venía detras a 1 parada. Al salir de mi
parada me encontré con Gogoz, que me hizo
un tapón curioso, y perdí muchos segundos,
hasta que entró (buen pique tio). Cuando vi que Berto salía 7 segundos detrás mia, a
falta de mi parada, tuve claro que la batalla con él estaba perdida, asíque a cuidar el
coche. Pero a falta de pocas vueltas veo como Erz se va acercando poco a poco (como
corrias ehhh, perro) y pienso, tranquilo, tienes margen de sobra, asíque pa poner
emoción, Zassss trompo y pierdo 5 segundos. A partir de ahí me tranquilicé un poco y
conseguí rodar administrando la distancia.”
En quinto lugar hacía su aparición el Williams de Erzar, que tras pensar que
estaba al nivel de la cabeza, usó una estrategia que a posteriori juzgó como errónea:
“Bueno yo qué puedo decir... se veía a la gente muy rápida en la Q1 y demás pero
decidí que tenía ya suficientes tablas como para afrontar un cara a cara con los galgos
de siempre. CRASO ERROR La cagué en la
qualy en la que cargué para la pole y la
cagué varias veces en race. A Alk no pude
esquivarle en la primera frenada sorry, no
se si es que frenó muy pronto o qué pasó.
Después Mafalda imposible pasarle por los
bandazos, creo que me dejó pasar. Gogoz
tampoco puso muchas trabas en la recta‐
curva XD Ma3se y Davi los vi de cerca
varias veces por delante y por detrás ^^. Sorpresón la vuelta rápida aunque sé que
alguno de los galgos la hubiera batido sin problemas de tener aire limpio.”
El único Ferrari de la carrera conducido por Ma3se entraba en meta en sexto
puesto que con una carrera aburrida para el piloto, sólo le queda el consuelo de haber
conseguido unos valiosos puntos para el equipo: “Resumen: Muermo de carrera
Hice buena salida, de 8º me puse 4º
adelantando a Davi que me hizo la de Vettel
(no me veía) y entre pasadas varias y salida
de Erzar. A partir de ahí tirar, tirar y tirar.
Erzar me adelantó en la 2ª parada (perra), y
Berto fue a 1 parada. En las últimas vueltas
Gogoz estaba a pocos segundos detrás:
estuve tentado de frenar para tener un
pique divertido, como en Valencia o Detroit.
En fin, 6º no ta mal teniendo en cuenta los bichos que hay por delante; y en Hungría
MA3SE back in bussiness”
Un Renault cruzaba la meta en séptima posición, y era el pilotado por Gogoz,
que suma una nueva carrera puntuando, confirmando así que la constancia está
haciendo progresar a este piloto: “Bueno, pues mi resumen: Mejor de lo esperado... Mi
puesto natural era el 10º (o sea el último si no entraba Mafalda) por lo que me dije,
"voy a 1 parada, porque con los galgos que
hay por aquí..." Arranque mi Barreiros, llene
de gasoil a tope y pensé...no tocarme con
nadie en 1ª vuelta, intentar no saltarme
ninguna chicane y no desconcentrarme
haciendo errores absurdos e intentar
acabar....
Al final anduve entre los twins manteniendo
un ritmo aceptable para mí y a esperar las
resoluciones...(creo que me he portado bien y mi Barreiros no ha recortado demasiado,
jejeje...)”
El octavo puesto y último con derecho a puntos fue para Davilovick, que
consiguió mantenerse en la pista con un coche que no tenía la puesta a punto ideal. Se
ve que algún gracioso se paseó por la noche entre los boxes de los equipos retocando
los coches. Respondía así a las palabras de Danisenra: “A mí me pasó lo mismo que a ti.
Anoche cuando estuve contigo conseguía rodar en los 1:15 tras unos arreglos en el
setup (que no el F4 XD) y hoy me encontré raro, no tenía feeling y parecía tener un caso
crónico de ansiedad.... qué tengo doctor!!
Por mi parte la salida fue rara, varios coches se fueron en la primera curva, y al
entrar algunos me asusté un poco y a su vez acojoné a Ma3se . Luego varias vueltas
después teniendo a Berto detrás no frené
bien en una curva y me salí de pista
dañando la suspensión delantera, cosa
que aprovechó Erzar para pasarme . Lo
seguí de cerca y conseguí pasarlo debido a
un error que cometió, pero me volvió a
pasar debido a otra pasadita mía de
frenada.
Finalmente en boxes me pasó Gogoz, y
entre pasadita y tener que levantar cada vez que me saltaba una chicane, Kidman casi
me da un susto. Es más, en la última curva me la salté levemente y levanté un poco, lo
que casi me cuesta el 8º puesto”
A poco más de una décima llegaba Kidman con su McLaren para firmar la
novena plaza, un poco desilusionado con el resultado ya que debido a un golpe se le
chafó la estrategia, pero con la moral bien alta prometió seguir al pie del cañón para
darlo todo en la próxima carrera: “Pues aunque hubiera querido, no creo que hubiera
entrado en Q2, eran tiempos muy bajos, y me obligaban a hacer una muy buena vuelta,
mi objetivo era salir 6º, pero no pudo ser, salí 9º y fui con cuidado hasta la 1º frenada,
en la que muchos tuvieron problemas, me metí por el medio para adelantar a 3 coches,
pero un coche que volvia de fuera, no me vio y me dio, lo considero un simple lance,
rompí aleron, ¿no podre romper aleron alguna vez cerca de boxes? entre en boxes y me
pusieron otro.
Al salir, vi que los primeros iban cerca, y me decia a mi mismo, corre tio, que no te
doblen, que sino sí que se te arruina la carrera. Asi que me decidi a tirar hasta que hice
mi 2º parada, que tenía que haber sido la unica. Al salir tenia a Gogoz a 13 segundos y
me fui a por él, unas vueltas mas
adelante, Davi entro en boxes y salio 10
segundos delante mio, al verlo, decia:
‐Daviiiii bonitooooo, ven aquiiiiiiiiiii, mira
lo que tengooooooo xD.
Fui recortando tiempo poco a poco, y
casi lo consigo, entré pegado a él.
me esperaba mucho mas de esta
carrera, pero la mala suerte se ha
cebado conmigo otra vez, pero la ilusion no se pierde, y volvere a darlo todo en
hungría, en un circuito que me gusta.”
Por problemas de conexión finalizó Mafalda antes de lo esperado ya que se
encontraba fuera de su cockpit habitual: “RESUMEN: RABIA TRISTEZA Y PENA
Tras una semana de entrenamientos offline, ya que online no podia, haciendo tiempos
que ni yo me creia, hice mi propio setup
"competitivo", tenia esperanzas de no
caer con una conexion de internet en un
bar..... tres veces intente antes hacer una
race, en vano, porque me caí las tres....
eso si la ESTRELLA GALICIA esta de
muerte.... pero se me corta en el
estomago cuando la conexion se va... asi
que os estoy siguiendo por la web.... creo
que con los pocos que estabamos y siguiendo el ritmo que llevaba sin pegarme ningun
golpe podia hasta haber puntuado.... en fin. Enhorabuena a los champiñones, sobre
todo a Berto, que vuelve otra vez por sus lares..... Espero no haber perjudicado a nadie
por mi caida de red.......”
En la lista de abandonos también nos
encontramos a Alk que tuvo un accidente
que le hizo abandonar en la 8ª vuelta,
cerrando así la parrilla provisional de esta
carrera.
Tras las decisiones de los comisarios sobre la carrera sólo hubo una variación
por un DT impuesto a Davilovick por acumulación de Warnings, por lo que pierde la 8ª
posición y el punto a favor de Kidman al sumarse 20 segundos a su tiempo final.
Danisenra34 (FZO)
Esta semana en-trevistamos a Ma-falda.
Hace poco Ma-falda nos dio lanoticia que aca-baba de serpadre. Con mo-tivo a este felizevento, nos pusi-mos en contactocon él. Mafaldaes uno de losnuevos pilotos in-
corporados esta temporada, cuya proyecciónha sido ascendente de forma bastante rápida.
Jadosh: Señor Mafalda, si ese es su verdaderonombre…Mafalda: Ese es mi nombre en la comunidad, elde verdad es Asier!
Jadosh: ¿Es tu primer hijo o tienes más?Mafalda: Con el que acaba de llegar, 2 (un se-gundo que me piden un chupete.)Nota de Jadosh: sale de la sala para darle elchupete a su hijo, ¡¡menudo padrazo!!)
Jadosh: Siempre nos ha llamado la atención tunick, además de ser un personaje femenino, ¿aqué se debe tu nick?Mafalda: Cuando era pequeño, yo era muy ena-nín y mis primas me llamaban Manolito..... En-tonces al Manolito le pillé paquete... y meempezó a gustar mas Mafalda, así que por in-ternet me pongo Mafalda.
Jadosh: ¿Cómo nos conociste o supiste denosotros?Mafalda: Pues es gracioso.... os contaré la ver-sión reducida.... De siempre me gustaron losjuegos de F1, pero nunca jugaba por la red,siempre jugaba solo... Un buen día... estaba yopasando la Gripe A... y me dio por “internetear”y buscar algo sobre el tema y tuve la suerte deconoceros y de que admitierais.
Jadosh:¿entonces técnicamente fue google-ando, no?Mafalda: pues si, así es.
Jadosh: ¿Y pensabas que iba a haber algún im-pedimento en tu entrada?Mafalda: Pues esperaba que no lo hubiera,pero como no conocía nada sobre estos sitios ynormalmente el nivel de los pilotos es muybueno... no sabia si querrían a un paquetecomo yo.... Pero esta es otra comunidad dife-rente a las demás. Importan mas otras cosasque lo buen piloto que seas
Jadosh: Señor Mafalda, me veo obligado a sa-lirme del guión, para preguntarle: Es bien sa-bido en la comunidad, que las mujeres sonreticentes a este tipo de actividad de nuestraliga ¿Cómo lo lleva tu mujer?Mafalda: Si.....Pues bueno.... La verdad que bastante bien.Ahora con el segundo me costará mas entrar yentrenar, pero sabe que cada martes despuésde una carrera oficial de F1, tengo carrera ytengo que estar en casa. A no ser que se caigael mundo. La leche es tener al chiquitín mien-tras corro, eso es peor, porque me desconcen-tro mucho
Jadosh: ¿Qué ayudas sueles usar en competi-ción?
“Al manolito le empecé a pillar el paquete ...y me empezó a
gustar más Mafalda”
20
Mafalda con su primer hijo
Mafalda : Las que trae por defecto. Alguna vezhe intentado quitar alguna, pero creo que toda-vía es pronto para quitármelas. Quizá cuandoacabe la temporada empezaré a probar, paraempezar el año que viene sin alguna ayuda.Porque el año que viene espero por lo menosestar en mitad de la tabla.....
Jadosh: ¿Que volantes o instrumento usas paraconducir?Mafalda: Pues me compré un Logitech.... no meacuerdo ahora mismo del modelo... En el forome aconsejaron y es el que me compré... creoque Rubio y Pablito lo tenían también. La ver-dad es que es una gozada.... nada que ver conel teclado, que es como iba antes.... Lo que noentiendo es como Btt teniendo volante no le damas caña para hacerse con el. No lo tenía quehaber dejado....
Jadosh: ¿Tienes alguna postura o manía a lahora de conducir?Mafalda: Sí, siempre tengo que conducir conmis Zapatillas de casa de Osasuna. Si no, nosalgo.
Jadosh: ¿Porqué elegiste a tu actual escude-ría?Mafalda: Es la que me tocó. No quedaba nin-gún coche más. De todas formas, creo que si latemporada que viene tengo que elegir coche,seguiré con él.
Jadosh: ¿Cómo ves el nivel actual del campeo-nato?Mafalda: Pues veo que hay varios frentes abier-tos, por delante Erzar, Bcn, Btt y mi compiDanis están ahí.....Luego viene un grupo grande que están lu-chando, Berto, Gogoz, Davi, Ma3se, etc....Pirata quizás debía estar mas arriba, tambiéngente que no ha podido correr todas las carre-ras.
Jadosh:¿Cuál es tu experiencia en conducciónvirtual?Mafalda: Pues jugaba mucho un juego que nome acuerdo como se llamaba.... era de EAsports F1 no se que..... Luego descubrí Rfactor
y los diferentes mods.... Y ahora estoy en la co-munidad muy a gusto y espero que duremosmucho. Da igual que mod usemos ,me pegabael día haciendo races en Brasil al 100% devueltas.
Jadosh: Cuál es tu circuito favorito?Mafalda: Brasil, sin duda. Espero hacer algo
Jadosh: ¿Qué circuito te gusta menos?Mafalda:El que menos me gusta también delargo es MÓNACO! No puedo no puedooooooo
Jadosh: Unas palabritas al publico.Mafalda: Pues lo primero agradecer a todo elmundo la acogida que tuve entre vosotros y laforma de ser de todos los miembros de la co-munidad. Animar a todos los nuevos que vayanentrando a que nos conozcan y que, siemprecon buen rollo, sin faltar y con respeto nos ha-gamos una comunidad inmejorable. Quizásalgún día podamos hacer una reunión de comu-nidad en algún circuito, en alguna carrera, Elaño que viene espero estar mas arriba co-giendo más puntos y luchando con la gran ma-yoría.... A ver si corrijo mi tema deconcentración.
Entrevista diseñada por Danisenra y Jadosh.Entrevistador: Jadosh
“Estoy en mi escudería porque no quedaba otro
coche “
Mafalda en Alemania.
21
WTCCCIRCUITO AF-RF1
PACK:HOTEL+ENTRADAS
FZO GRAN PREMIO DE JAPÓNSUZUKA-SHI 2010
PACK: VIAJE +ENTRADAS + HOTEL+ VISITA A LAS CHICAS DEL PADOCK Y FIRMA DE AUTÓGRAFOS DELOS PILOTOS