Nº4

25 Oct. FZO EDITORIAL - GRUPO FORMULA ZERO ONLAIN

INCLUYE EL NÚMERO 9 DEL COLECCIONABLE DEL

CAMPEONATO FZO 2010

VALENCIA: Circuito urbanoVALENCIA: Circuito urbano

con sabor a ibéricocon sabor a ibérico

LLAA OOTTRRAA

CCAARRAA DDEE

LLAA MMOONNEEDDAAWTCC: La competición paralela de FZO.

Página 5.

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FZO EDITORIAL.Fundador: Danisenra

Dirección:Danisenra

Dirección ejecutiva: Jadosh

Redacción: Danisenra

Director publicidad: Jadosh

Diseño portada: Jadosh

Fotografía: Jadosh

Ma3se

Presidencia: MAFIA

GRACIAS

Apreciado lector, volvemos a sacar un nuevo nú-

mero de FZO Motor, con las mismas ganas que el

primero pero con la experiencia adquirida de ante-

riores ediciones, por lo que hemos mejorado la

imagen de la revista con esta edición especial, más

ampliada e interesante si cabe. Esperamos que os

guste tanto o más que las anteriores ediciones.

Danisenra, Director FZO Editorial S.L.

Mientras buscaba las palabras para reflejarlas en

este número, hacía balance de lo que hasta ahora

teníamos publicado. Hoy me enorgullezco porque

ampliamos secciones y además nuevos colabora-

dores nos acompañan, como el fotógrafo Ma3se,

que quiero dedicarle unas especiales palabras por

sus increíbles instantaneas. Espero que este nú-

mero, que ha costado más que ningún otro, llegue

a vosotros como llegan vuestras palabras elo-

giando nuestras publicaciones.

Jadosh, director adjunto FZO editorial.

CONTENIDOS:CONTENIDOS:ARTÍCULO DE OPINIÓN:

5 La otra cara de la moneda.La competición paralela a la

F1 nos lleva al lado más os-

curo del motor.

COLECCIONABLE FZO:

9 Fascículo coleccionableFZO. Nº 9: Gran Premio deEuropa (Valencia)LLévate a casa el número 9

de este coleccionable donde

encontrarás los grandes se-

cretos, entresijos e historias

de este Gran Premio dispu-

tado en tierras españolas.

ENTRE-VISTA-NDO:

23 Entrevistamos al actuálcampeón, Erzar.Estuvimos con Erzar y le hici-

mos pasar por la máquina de

la verdad. ¿Tendrá algo que

ocultar nuestro campeón?

Disfruta de esta nueva sec-

ción.

En un proyecto para ampliar y darse a conocer,

la MaFIA creó un Torneo con turismos de ca-

rrera, donde pilotos de distintas categorías se

podían inscribir sin incluso tener la preciada li-

cencia de conducción de la MaFIA. No obstante

la mayoría de los corredores inscritos al Torneo

WTCC son los propios pilotos de la F1 del Tor-

neo FZO. Todas las escuderías de F1 llegaron a

un acuerdo con la MaFIA para ampliar fronteras

y promocionar ambos deportes, prestando a sus

pilotos y aportando

sponsors, con lo

que el Torneo se

antojaba un éxito

antes de empezar.

Esta competición

además llama la

atención por ser un

“todo vale”, al no

tener reglamento

estricto como lo

tiene la F1. La

MaFIA lo permite

casi todo (dentro

del juego limpio),

unido a la robustez

de los coches que

aguantan lances y

toques sin casi

abollarse. De

hecho hemos visto que los pilotos en alguna

ocasión abusan del apoyo en los muros para

tomar la trazada. Y en diversas ocasiones ha

habido encontronazos bastantes fuertes, en los

que algunos comisarios pensaron tomar cartas

en el asunto. Pero la MaFIA ha levantado la

mano en estos casos.

La competición entra en escena en circuitos dis-

tintos a los de la F1, por lo que se llevaba el

mundo del motor a otros lugares inéditos. Ni

cabe decir, que tras cada carrera conlleva un

gran movimiento logístico, donde todas las es-

cuderías llevan sus “motor home”, hacen publi-

cidad y se hacen actividades promocionales de

la MaFIA (juegos para niños, circuitos de kart,

exhibición de las pitbabes, concurso de cami-

seta mojada con Cruzcampo….)

Casi todas las pruebas se están desarrollando

en suelo Norte Americano, en los circuitos de

Laguna Seca, Putnam (a pocos kilómetro de In-

dianápolis), Detroit, Mid Ohio, por lo que se ru-

moreó que se llegó a un acuerdo económico

con la Federación Norteamericana de automovi-

lismo, para hacer este tipo de eventos en suelo

estadounidense.

Aunque pudimos

gozar de un circuito

nacional como es el

circuito de Jerez y

en breves tendre-

mos otro mítico eu-

ropeo como será el

circuito de Mónaco,

que excepcional-

mente cerrará sus

calles de nuevo

para, en este caso,

albergar una ca-

rrera de WTCC.

Hoy en Detroit, pu-

dimos hablar con

los pocos pilotos

que se han presen-

tado al Gran Premio, casi la mitad de los inscri-

tos y una tercera parte de las plazas

disponibles, y es que este Torneo ha sufrido un

bajón de asistencia de pilotos y de público. “Es

difícil estar al pie de cañón, cada semana esta-

mos en un lugar diferente, y si la F1 necesita

tiempo, el WTCC nos lo quita y mucho. Des-

pués de una carrera de WTCC corriendo a otro

país para preparar el F1 y esto está minando a

muchas escuderías que poco a poco están reti-

rando su apoyo al Torneo. Yo ya dije que era

una locura, aunque para nosotros sea una di-

versión. Casi me compro una casa en EE.UU.

porque estamos más tiempo aquí que en ningún

otro país.” Nos comenta Jadosh, piloto de Fe-

rrari y de SEAT Sport con su León TDI.Die

Diego vuelca en Putnam. Foto: Ma3se

El coche que más está prevale-

ciendo en el

Torneo es el

SEAT León

Sport en di-

versas moda-

lidades (TDI o

TFSI) coche

que se está

llevando

todas las

vueltas rápi-

das, aunque

también se disputa el Torneo

con BMW 320si-E90, VOLVO

C30, Chevrolet Cruze o Lada.

En WTCC encontramos gracio-

sas anécdotas como la que le

pasó a Danisenra en New Ridge

Valley. En este circuito que se

asemeja a una pista de Rallie,

hay una trampa mortal, el río.

Nadie en su historia salió del río.

Y por eso el piloto Berto dijo que

regalaría 50 puntos y 5.000 Oc-

tanos a quién saliese del río. Cu-

riosamente Danisenra, que era

el que mejores tiempos estaba

marcando, fue a parar al río con

tan solo transcurridas un par de

vueltas, y con sangre fría,

aplomo y decisión, logró salir del

mismo, a falta de pocas vueltas.

E incluso logró marcar la vuelta

rápida.

“Soy muuuuu cabezón, y cuando

me vi en el río, y vi que no podía

salir (al menos rápidamente)

pensé que sólo tenía dos opcio-

nes, retirarme (eso nunca), o in-

tentar salir para marcar al

menos la Vuelta rápida, y fue por

los pelos, porque me dio tiempo

justo a entrar a cambiar ruedas y

hacer la última vuelta lanzada”-

Nos comentó Danisenra.

Aún no sabemos si Berto le

pagó esos Octanos, porque refi-

rió lo siguiente:”

El premio era

para los pilotos

que no están en

el staff, así que

amigo ¿quien te

mandaría firmar

el contrato de

comisario?”.

Que por cierto

comento de la

carrera: “Solo

tuve tres accidentes con multitud

de vueltas de campana, un stop

& go dos paradas un pinchazo,

así que para olvidar.”

En Detroit, pudimos contemplar

otra curiosa actuación de Dani,

que dejó el coche en la parrilla

de salida porque tuvo que aten-

der una misteriosa llamada (al-

gunos dicen que era

su mujer, Dani lo

desmiente) y no dis-

putó la carrera.

Y hablando de la ca-

rrera de New Ridge

Valley, cuando se

hizo la salida, los

coches no marca-

ban vueltas, lo que

hizo que se retiraran

por creer que era un

fallo del coche, siendo un fallo

del sistema informático de con-

trol de carrera. Los equipos ya

daban la carrera por perdida,

quedándoseles cara de tontos,

hasta que hablando entre ellos,

se dieron cuenta que no fue un

fallo del coche ni de su escude-

ría. Tras arreglar contrarreloj el

PC que controlaba la carrera (se

fundió un fusible se comentaba

en el “padock”) se relanzó de

nuevo la carrera.

En Putnam, pudimos ver al

coche de Diego volcar en una

gran melé tras la salida, en la

primera curva-chicane. La anéc-

dota del Gran Premio nos la

cuenta Ma3se, piloto del VOLVO

Olsbergs Green Racing.

“Cuando gané mi única carrera,

frené a posta a pocos metros de

la meta para que el tiempo con-

tase y se agotase, y no tener

que dar una vuelta entera. Me

quedaban 4 segundos, y Big-

nose estaba a más de esos 4

segundos. Además con él ace-

chando no me convenía esa

vuelta extra.” Otra anécdota de

Ma3se que corría en casa, en

Jerez: “Salí antes de tiempo y

me dieron un Drive Trouht, al en-

trar a cumplir la “condena” hice

un stopg

& go, por

lo que

cargué

gasolina.

Dirección

de carrera

no lo dio

por bueno

y tuve

que entrar

en la si-

guiente

vuelta a hacer el drive trought.

Son chorradas, los mecánicos

no me avisaron bien, estaban

liados con las botellitas de Tío

Pepe que regalaban en el cir-

cuito”

Duelo en casa. Foto: Ma3se

Dani saliendo del río. Foto: Ma3se

“Es difícil estar al pie de cañón cada semana, Yo ya dije que era

una locura, aunque para nosotros sea una diversión.” Nos comenta Jadosh acerca de WTCC.

En la misma carrera de Detroit, Mafalda se

quedo con el coche parado 5 vueltas en la recta

principal, dirección de carrera no quiso sacar el

safety car para añadir emoción a la situación, y

así fue en momentos cuando coches que esta-

ban luchando por posición se encontraban con

el coche. Al

final Ma-

falda re-

gresó al

coche para

quitarlo de

en medio,

pudiendo

arrancarlo

de nuevo.

En Laguna

Seca, el

equipo de

Seat Sport

a cargo del

coche de Jadosh tuvo problemas en el envío de

ruedas, de tal forma que el coche tuvo que salir

con ruedas de mojado (aún no han hablado del

error, se rumorea que trajeron ruedas de mo-

jado confundiéndolas con slicks) La anécdota

curiosa es que los pilotos hablando del des-

gaste de la pista, Pirata le recomendó entre

bromas a Jadosh que pusiera ruedas de mo-

jado. Al final pasó eso, aún así Jadosh aguantó

como pudo y logró ir a dos paradas sin deterio-

rar mucho las ruedas, pero a un ritmo bajísimo.

La nota la dio cuando cada vez que iba a ser

doblado, le “saludaba” a toque de claxon.

Davilovick al terminar la carrera le dijo: “Jadosh,

casi me la pego cuando te doblaba mientras me

partía la caja de risa de tu claxon…”

A lo que le contesto Jadosh: “Es que pitaba a

todo el que me doblaba....., mientras iba de

paseo con mi turismo por los campos de la La-

guna.”

También des-

tacar las sali-

das de pistas

y golpes en el

sacacorchos,

una trampa

mortal para

los pilotos,

pero la atrac-

ción más so-

corrida del

circuito.

Y como dice

Gogoz, WTCC

es una com-

petición divertida en la que no priman los regla-

jes ni configuraciones importantes. Y anima a

todos a participar en el campeonato.

Veremos como sigue el torneo de turismos des-

pués de las vacaciones estivales.

Jadosh (FZO)

Fotos: MA3SE

Dani cayendo en el rio en Putnam. Instantanea de Ma3se

Salida GP España (Jerez).Foto:Ma3se

Otro duelo en Jerez. Foto: Ma3se

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Fasciculoscoleccionables

fzocapítulo 9:

gp de

europa

(urbano de

Valencia)

Noveno Gran Premio: Europa

Día: 29/06/2010 Lugar: Valencia Circuito: Valencia Street Circuit Entrenamientos libres: 24 h Ronda Clasificación Q1: a las 19:30 Ronda Clasificación Q2: a las 19:48 Warm UP: a las 19:58 Comienzo de carrera: 20:05  

   En el año 2007, más concretamente en el mes de mayo, se hacía oficial la incorporación de un nuevo circuito al calendario de la Fórmula 1 para alojar el Gran Premio de Europa, en sustitución del Circuito de Nurburgring.  El 24 de Agosto de 2008, se disputó la primera carrera por las calles de Valencia que se trata de un trazado con las características de un circuito permanente, pero ubicado en medio de una ciudad, y rodeado del mar donde se pueden alcanzar más de 315 Km/h a pesar de ser urbano.  El diseñador del circuito fue el alemán Hermann Tilke, que se ha convertido en el diseñador “oficial” de la Fórmula 1, por ello, las características del circuito nos resultarán ya conocidas en cuanto a longitud y versatilidad de curvas, aceleraciones, frenadas, etc… 

Distancia: 5.419 km. Vueltas: 19 

Distancia de carrera: 102,961 Km. 

Record: 1:38.683 Timo Glock 2009 

En los dos Grandes Premios disputados hasta ahora en esta pista, dos brasileños se han llevado la victoria, Felipe Massa en el estreno en 2008, donde Fernando Alonso abandonó después de que Kazuki Nakajima impactara contra su monoplaza en la chicane de las curvas 4 y 5 en la primera vuelta, y Rubens Barrichello en 2009 con su Brawn GP.                      Consta de 25 curvas de las cuales 11 son a izquierdas y 14 a derechas, con una velocidad máxima de unos 320 Km/h y una media de 200 Km/h. En sus inicios se le comparaba con el trazado de Mónaco, pero las carreras disputadas nos han hecho ver que se trata de una verdadera procesión de scalextric a altas velocidades. Tiene un tramo inédito en todo el Mundial, el puente giratorio que une la Nueva Marina y la Marina Sur y que es el único punto en todo el campeonato en el que los pilotos conducen por encima del mar.  En lo referente al setup, el desgaste de neumáticos es medio, pero ya que no es un circuito permanente, el agarre es bajo, y el choche patina mucho. Para los frenos es un trazado duro con 8 fuertes frenadas por lo que tendrán que estar bien refrigerados para evitar un sobrecalentamiento. Para el motor no será tan duro, ya que tan sólo el 58% de la vuelta se hace con el pedal a fondo, pero sí es importante una buena potencia para salir rápido de las curvas lentas.  La caja de cambios es lo que más sufre ya que se cambia de marcha 74 veces por vuelta. La carga aerodinámica es alta, para incrementar el agarre que nos falta en las gomas, y jugando con las suspensiones tendremos que buscar una conducción estable con una suspensión más bien dura. El tiempo de paso por el pit‐lane es de aproximadamente 20 segundos, a lo que habrá que sumar el repostaje y la aceleración y deceleración. 

 De nuevo os traigo los apuntes de Pedro Martínez de la Rosa que nos dará todas las claves de esta pista en el regreso de la Fórmula 1 a España.

  Este fin de semana seguiremos teniendo cielos parcialmente cubiertos, con posibles lluvias que podrían aparecer durante la clasificación.   

Sábado 26 de Junio

Posibles lluvias 21°C Amanecerá: 6:36

Anochecerá: 21:33 14°C

Hora Pronóstico Temp. Viento

2:00

Parcialmente cubierto 16 °C SE 3 km/h

8:00

Parcialmente cubierto 17 °C E 8 km/h

14:00

Lluvia (Muy debil) 21 °C E 14 km/h

20:00

Lluvia (Muy debil) 19 °C E 10 km/h

 Para el domingo es menos probable que llueva, pero aún así la posibilidad de lluvia ligera sigue siendo una realidad, aunque esta previsión puede cambiar de aquí en dos semanas.  Domingo 27 de Junio

Posibilidad de lluvia ligera23°C Amanecerá: 6:36

Anochecerá: 21:33 16°C

Hora Pronóstico Temp. Viento

2:00

Parcialmente cubierto 15 °C S 3 km/h

8:00

Parcialmente cubierto 16 °C W 5 km/h

14:00

Parcialmente cubierto 23 °C SE 13 km/h

20:00

Lluvia (Debil) 20 °C S 11 km/h

  ¿Y qué nos deparará la climatología para nuestra carrera? Pues como siempre seguirá siendo una incógnita, ya que los meteorólogos de FZO no tienen acceso a los datos del satélite del circuito virtual hasta pocas horas antes.

   

 

 

Vueltas rápidas – Valencia 30‐06‐2010 

Pos Driver Vehicle Category Session Laps Time Date

1 btt-lfc Custom Unknown Practice 285 1:37.736 30-Jun-2010 1:43 PM

2 Erzar Custom Unknown Race 244 1:37.934 29-Jun-2010 8:40 PM

3 BcnBignose Custom Unknown Race 287 1:37.975 29-Jun-2010 8:39 PM

4 elpirataDVD Custom Unknown Race 68 1:38.181 29-Jun-2010 8:39 PM

5 danisenra34 Custom Unknown Race 431 1:38.260 29-Jun-2010 8:40 PM

6 Berto(FZO) Custom Unknown Qualifying 545 1:39.524 29-Jun-2010 7:56 PM

7 gogoz Custom Unknown Race 207 1:39.587 29-Jun-2010 8:40 PM

8 Diego Pe¤a Custom Unknown Race 216 1:40.152 29-Jun-2010 8:40 PM

9 Mafalda74 Custom Unknown Race 180 1:40.689 29-Jun-2010 8:39 PM

10 MA3SE Custom Unknown Race 136 1:40.872 29-Jun-2010 8:41 PM

11 Alk Custom Unknown Practice 44 1:40.876 27-Jun-2010 6:24 PM

12 Rubio Custom Unknown Practice 33 1:40.911 29-Jun-2010 7:45 PM

13 kidman Custom Unknown Practice 122 1:41.192 29-Jun-2010 7:46 PM

14 Davilovick Custom Unknown Race 117 1:41.713 29-Jun-2010 8:41 PM

15 IvO Custom Unknown Race 73 1:42.319 29-Jun-2010 8:25 PM

16 Jadosh Custom Unknown Race 57 1:42.874 29-Jun-2010 8:39 PM

17 Lucho Custom Unknown Race 89 1:43.080 27-Jun-2010 8:27 PM

18 Debe Custom Unknown Practice 56 1:44.167 28-Jun-2010 5:48 PM

19 Jpeter Custom Unknown Practice 22 1:51.854 29-Jun-2010 6:41 PM

 

CALIFICACION: 

 

CARRERA: 

CRÓNICA DE LA CARRERA 

 

Por segunda vez en la temporada, disputamos una carrera en suelo nacional, 

por las calles de la ciudad de Valencia, atravesando el puente por encima del mar, 

pasando al lado de la ciudad de las artes y las ciencias, etc... toda una experiencia 

aunque a la mayoría de pilotos no gustaba demasiado el circuito, pero que disfrutaron 

una vez más de otra apasionante carrera de FZO. 

 

Con 15 pilotos dispuestos a disputar las rondas de clasificación, el más rápido 

en la Q1 fue Danisenra, consiguiendo posteriormente la pole en la Q2 a tan sólo 86 

milésimas de Bignose. Tras ellos les seguiría Berto con su Force India a casi un segundo 

y medio. 

 

Éste último fue el primero en acabar, ya que no pudo siquiera iniciar la carrera, 

cuando su motor se caló en la parrilla de salida quedándose clavado en la caja del  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Tras él, y sin completar tampoco una vuelta acabaría Rubio por el golpe sufrido 

en la salida, que le impidió incluso llegar al box a reparar el coche después de los 

problemas sufridos en clasificación: “1º problemas al cargar el circuito, k al final no sé 

k ice k funciono. Entro justo para hacer clasificación y soy tan imbécil de no cambiar el 

setup y claro, con el setup base, no consigo pasar a la q2. Mientras hacéis q2 me doy 

cuenta de lo del setup, y cargo el bueno con estrategia para 1 parada, y por fin empieza  

tercer  puesto,  con  los  consiguientes 

percances  con  los  pilotos  que  salían  por 

detrás, en  el paddock  se  escuchaban  las 

declaraciones de Berto: “Siento a  los que 

arruine  la  carrera  al  quedarse mi  coche 

parado, no era mi intención. No sé que ha 

podido pasar, pero al embragar el coche 

se caló y no quiso arrancar después.”

la carrera más larga de todas las k e corrido, 

preparaos para un extenso resumen (no sé si 

entrara  en  1  pagina  xD)  Salgo  rápido  y 

¡¡¡¡¡¡ZASSSSSSSSSSSSS!!!!!!!!!!  1  force  india 

que  se  le  cala  el  coche  y  le  doy  por  detrás 

(suspensión, alerón, e intentado dar 1 vuelta 

para arreglar, me peta el motor).”

 

  Otro piloto que se vio afectado por la mala suerte fue Kidman, que tras no 

haber encontrado buen ritmo con el chasis nuevo, pretendía hacer una carrera 

tranquila esperando acontecimientos por delante que le hicieran ganar puestos, pero 

no logró llegar a pasar por meta ni una sola vez: “Pues yo para esta carrera me dijeron  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Transcurría la carrera aparentemente tranquila, cuando en la vuelta 10, Ivo se 

dirigía al carril de box a realizar su parada y se quedó sin gasolina a las puertas del 

pitlane. Los periodistas se agolparon ante el box de Williams a recibir esta explicación: 

“Bueno pues yo que iba a acabar como fuera, así que no me esmere mucho en la 

calificación, además de no poder dar ni una vuelta sin pegar, como no tenia ritmo ya  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

mis ingenieros de McLaren, o te cambiamos 

de  chasis,  o  no  corres,  así  que  tuve  que 

correr con un chasis más pequeño, y al que 

no me  adaptaba  ni  jarto  de  Coca  cola.  Así 

que me  clasifiqué  con mi mejor  vuelta  con 

este chasis en Q1, y solo pude salir 12º, así 

que a ver qué pasaba. Salí, y me  libre de  la 

montonera, y cuando iba detrás de Mafalda, 

me  quedé  encima  de  un  piano,  y  no  pude 

salir de allí!!!!!!!!!!!”

que hacia 2 semanas que no jugaba dije: voy 

a salir despacio y a llegar el último... pues en 

la  salida  ya  tuve un  toque,  y poco después 

me  la  pegue,  así  que  entre  a  boxes 

fastidiando  la  estrategia  y  dándole  a  ojo  a 

cargar litros, para que entraran al final 113!! 

y por falta de litros me quedé sin gasolina a 

la entrada del pit, obstaculizando creo que a 

dani  o  a  mafalda  (perdon).  Así  que  otra 

carrera sin terminar”

  Nuevamente en posiciones contiguas aparecían los pilotos de Ferrari 

atravesando la línea de llegada en 10º y 11º lugar. El primero fue Jadosh, que no había 

rodado prácticamente en el circuito: “Pues tras no haber rodado nada, he entrado a 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

me comí ningún muro, bueno uno, pero no paso nada) Así que tras un largo stint quedo 

en la zona de puntos, y al repostar me encuentro a Pirata y a Davi detrás mío (eso es un 

Sándwich Brawn) y que por tirones me pasaron. Iba contento con que al menos en esta 

carrera no iba a ser doblado, cuando en las 2 últimas vueltas Bignose asoma la nariz 

(nunca mejor dicho) y venia a doblarme. Luchando como un jabato para no molestarle 

el doblaje, pero no ser doblado, llega la última curva y xxxxxhggggx.... (tirón) me veo 

fuera en la zona de entrada del pit, y ya había sido doblado. Me ahorre dar otra 

aburrida vuelta, pero YO QUERIA DARLAAAAAAA” 

 

  Posteriormente entró Ma3se, cuya carrera se vio marcada por los cambios de 

última hora: “Mi carrera se vio lastrada desde que decidí:  Ir a 1 parada, debido a que 

no tenía ritmo. Montar neumáticos duros. Ahí se acabó todo para mí. Hice una  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

con Erzar, que al cabo de 1 o 2 vueltas me acabó pasando en la recta. Después llegó Btt 

y se puso tierna e intentó montarme por detrás. Acto seguido fue el turno de Gogoz y 

Mafalda, que me entretuvieron otras tantas vueltas, hasta que hice mi repostaje. En la 

frenada de la recta larga se me rompe el freno Del. Izq, y al no frenar me salto la 

chicane y el juego me casca 1 Stop & Go, así que entro y tengo un último stint cuidando 

a más no poder. En fin, carrera para olvidar en un circuito horroroso de lo feo que es.” 

rodar como loco. Con mis tiempos de horror, 

decidí  clasificar  último,  para  salir  desde 

atrás  y  no  tener  peleas  ridículas  que  me 

hicieran dañar el coche o hacerlo sufrir. Pero 

en  la  salida  adelanto  puestos,  y  veo  que 

puedo hacer algo, adelanto posiciones, que 

voy  perdiendo  por  los  tirones  que  me 

pegaba (maldita sea después de un tirón me 

veía por fuera de las curvas, suerte que no

(POR FIN) muy buena salida, y en la primera 

chicane conseguí pasar de  la 10ª posición a 

la 4ª. A partir de ahí tenía un ritmo horrible, 

con  unos  neumáticos  que  patinaban  por 

todos  lados  (Nunca había  corrido  con ellos. 

Los estrenaba en carrera directamente, con 

2  ccojones).  Es  por  ello  que  el  resto  de 

carrera  fue  intentar  que  no  me  pasasen, 

para adelantar a 1 parada. Primero peleé

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  El último punto de carrera se lo llevaría Mafalda, que aunque no llegó a marcar 

la última vuelta, fue por un error del juego, ya que la estaba completando cuando se 

cambió de sesión, y gracias a esa vuelta, posteriormente mantendría su posición tras 

las sanciones. Expresaba así su alegría al puntuar por fin en este campeonato:  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

iba bastante más lento que Gogoz y yo, pero ha sido duro adelantarlo y me ha costado 

mucho, primero a Gogoz, que ya se me ha ido y luego a mí. En las últimas vueltas como 

siempre, he pecado nuevamente, me he despistado y al intentar defender la posición 

con Davi, me he pasado y he roto las suspensiones y el ala de atrás. He intentado 

acabar, me imagino que sí, porque cuando iba hacia meta ya se ha acabado la race.... 

no sé si habré hecho unos metros de más. Contento, pero con ganas de puntuar ya 

porque no puede ser que esté ultimo en la clasificación. Quiero puntuar lo antes 

posible.....” 

 

  Por delante llegaría Davilovick con su Brawn para conseguir la 7ª plaza, 

sufriendo una vez más por la falta del volante que le está costando varias carreras 

subsanar, pero aún así, no estaba del todo insatisfecho con el resultado conseguido: 

“Por mi parte ha sido la carrera más improvisada que he echo: 

‐ Setup hecho esta tarde sobre la marcha, haciendo ajustes del balance sin probar para 

la Q2.. como los machotes. Ritmo de carrera nulo. Se alargaba la cosa con el G25 y otra 

vez con el put..o gamepad. Así que me tomé la carrera como mero entretenimiento y  

  En 9ª posición acabó Pirata,  con  los 

frenos  rotos,  y  viendo  como  bajaba  su 

nombre  en  la  tabla  de  clasificación,  por  lo 

que  el  equipo  informó  que  no  habría 

declaraciones del piloto tras la prueba.

“Pues yo estoy contento de mi carrera. Creo 

que  esta  vez  no  he  hecho  nada  digno  de 

sanción. Ha habido una pasada de  frenada 

que me he cruzado, pero gracias a Dios, creo 

que  nadie  ha  salido  perjudicado,  he 

levantado y he dejado pasara a Gogoz, que 

andaba  justo  detrás  mía.  Creo  que  podía 

estar más arriba porque he  estado muchas 

vueltas detrás de Ma3se, con Gogoz. Ma3se 

 

no ha estado mal. Después de una salida en la que me comí toda la montonera de la 

salida, pude retomar el ritmo a la caza de un Ferrari y un Mclata que tenía por delante. 

Tuvimos un buen pique las primeras vueltas, hasta que Kidman parece que se quedó 

enganchado en un piano. Al tiempo me adelantó Diego Peña y estuvimos unas cuantas 

vueltas pegados, pero era más rápido y acabó marchándose. Al salir de mi segunda 

parada me veo a dos coches rojos delante mía, pero parece que hoy no han tenido 

suerte los de Maranello, ya que Ma3se tuvo que entrar a boxes, y Jadosh lo mismo. A 

falta de unas pocas vueltas se me rompieron los frenos (con 7 de apertura), y a partir 

de ahí hice la carrera pensando en no romper nada. La nota cómica la tuve con 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

doblado y poder dar una vuelta adicional al circuito respecto a mis perseguidores, que 

me da algo de tranquilidad en caso de sanción  (aunque he sido un nene bueno)” 

 

 

  El 6º puesto se lo asignaría el debutante Diego Peña, que en su primera carrera  

carrera en el campeonato logró puntuar, aun habiendo sido de los pilotos que tuvieron 

un golpe en la salida, con el consiguiente paso extra por boxes. Resumió sus 

impresiones en una sola frase a su llegada al pitlane: 

 

 

 

La  nota  cómica  la  tuve  con Mafalda.  A  la 

salida de  su  repostaje  se emparejó a mí. Al 

tener  los  frenos  jodidos  le  iba a dejar pasar 

de  todas  formas,  pero me  veo  que  el  nota 

hace una apurada de  frenos, se deja medio 

neumático  en  la  frenada  y  se  estampa 

delante  mía  en  las  protecciones    faltó 

entendimiento  por  ambas  partes  jeje. 

Finalmente tuve "algo" de suerte al no ser

“un 6º puesto en mi primera carrera......  

no me quejo para nada.”

 

  El 5º fue Btt, que tras las dificultades sufridas para ajustar los frenos, logró 

acabar la carrera consiguiendo puntos para el equipo y se mostró satisfecho con el 

resultado después de todo:  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  El Renault de Gogoz atravesaría la línea de meta poco más de un segundo 

antes, consiguiendo así un 4º puesto que hizo sentirse al piloto contento con el 

resultado, viendo que su ritmo de carrera no era el que esperaba: “Viendo que los 

aviones estaban todos en Valencia con tiempos de 1.38 y 1.37 (Big,Dani,Pirata, Berto, 

Erz, Btt...) intenté hacer como dice Pedro de la Rosa, algo diferente, ir a una parada con 

ruedas duras. Intenté calificar lo más arriba posible sin entrar en q2, cosa que tampoco 

creo que hubiera entrado ya que el 7º (joer Diego muy buen debutante!!!!) ya marcaba  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

de frenos que llegó en la última vuelta. Como Pirata iba similar pude aguantar a Btt 

que venía con los colmillos afilados y ahí se acabó la historia. En fin que una carrera 

muy difícil porque era un circuito que no me daba ritmo, pero contento si acabo 

cogiendo algún punto y rompiendo mi maleficio personal de las carreras impares 

(siempre un 0)” 

“bueno un 5º puesto provisional que si 

me lo dicen esta mañana no me lo creo. 

Gogoz te salvas que no quería arriesgar 

frenos  que  si  no  te  como.  Por  cierto 

Ma3se...  que  se  siente  cuando  te 

monta  un  asturiano?  Lo  siento  es que 

dijeron  que  había  octanos  si  hacia  un 

Webber XDD”

un  tiempo  bastante  bueno  para  mí. 

Saliendo 8º a rezar que no hubiera ningún 

golpe  con nadie  en 1ª  vuelta  y hacerlo  lo 

mejor posible... Piques muy buenos en  las 

3‐4  primeras  vueltas  con  el  bueno  de 

Ma3se  y Mafalda  que  no  sabíamos  como 

pasar  a  ese  Ferrari  y  al  final 

conseguimos...!!!!! A partir de ahí a  luchar 

solo contra mí mismo y a esperar mi rotura 

 

  El último lugar del podio lo ocuparía Danisenra, que de nuevo se le escapa una 

victoria que parecía encaminada a 6 vueltas del final: “Pues para mí a pesar del podio 

(provisional) ha sido una carrera aburridísima, sabía que tenía ritmo para ganar la 

carrera si todo iba bien, y no pudo empezar mejor, pole por milésimas, gracias a que en 

el tercer sector arriesgué al máximo. Salgo bien de la parrilla y empiezo a marcar ritmo, 

con Bignose en los retrovisores pero sin ser un peligro, entramos juntos a hacer la 

parada y al salir le he ganado 3 segundos creo, por lo que estaba como a 4 segundos, y 

me dedico a mantener esa distancia hasta la segunda parada, en la que volvemos a 

coincidir, y creo que volví a meterle algo de tiempo. Salgo del box justo por delante de 

Erzar sabiendo que tenía que parar otra vez y pienso, si veo que se tira le dejo pasar, 

que no quiero perder tiempo, asique antes de la chicane veo que se acerca y cambio la 

trazada para no perder mucho tiempo, pero con tan mala suerte que al tomar la  

 

 

 

 

 

 

 

 

Contento con el resultado, aunque esta carrera 

la podía haber ganado, pero no disfruté ni una vuelta al rodar sólo. La vuelta rápida fue 

una sorpresa para mí, nunca había bajado de 39 en carrera.” 

 

En segundo lugar llegó Erzar con su Williams, completando una nueva carrera 

en los puntos como viene siendo habitual en el líder del campeonato, siendo el único 

piloto que hasta ahora ha puntuado en todas las carreras:  

 

segunda  curva  toco  con  la pared,  y otra  vez 

por mirar el puto HUD para ver  los daños me 

despisto y en la siguiente curva Zassss, alerón 

roto,  asique  otra  vez  al  box  esperando  no 

perder muchas  posiciones.  Salí  tercero  a  14 

segundos de Erz, y apreté un poco, pero con 

cuidado  a  ver  si  alguno  de  delante  rompía 

frenos, pero no ha sido así, y acabé tercero.

“Bueno  yo  tuve  problemillas  en  la  salida.... 

podríamos  decir  que  a  poco me  tengo  que 

retirar. Total que al  final pude salir pero con 

los  nervios  a  poco  trompeo  y  perdí 

posiciones.  Después  las  intenté  recuperar  y 

me puse cuarto. A Pirata creo que lo pasé por 

las  paradas  y  Dani  ya  comentó  que  rompió 

por influencia mía”

 

Y finalmente el ganador de la carrera fue Bignose, que parece ser que esta sí 

será su primera victoria en FZO, después de las vicisitudes sufridas en anteriores 

carreras por acciones que le hacían perder puestos: “bueno, fui prudente, antes de la  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                  misma estrategia, parábamos en la misma 

vuelta... sólo cabía esperar a la suerte y vino doble, una porque Dani, quien se merecía 

la carrera rompió alerón y dos por que acabé la carrera... una victoria más que 

afortunada e inesperada.. espero no haber hecho nada motivo de sanción...” 

 

 

  Tras las deliberaciones de los comisarios de carrera, el resultado final 

añadiendo las sanciones quedó de la siguiente manera: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Danisenra34 (FZO) 

carrera me  bajé  un  poco más  la  presión  de 

frenado, a 67%, sabía que perdería tiempo por 

vuelta pero  la  finalidad era acabar  la carrera 

después  de  no  puntuar  en  3  gp  por  no 

acabar...  salí  segundo,  después  de  Dani, 

intenté acecharlo  la primera y segunda vuelta 

pero  iba más rápido que yo. Me concentré en 

no quemar frenos y acabar... si todo salía bien, 

estaba  en  el  podio...  a  ratos me  acercaba  a 

Dani, a ratos me alejaba... llevábamos la

Erzar , es el actual campeón del

Campeonato de F1. Además de

ser directivo y fundador de la

MaFIA y de The FZO. Quise

hacer una introducción de Erzar

para esta entrevista, pero la

hizo el solito de si mismo

cuando entró en nuestra sala de prensa:

“¿¿Sabias que Erzar lleva 7 podios consecuti-

vos en las 7 ultimas carreras de F1 y WTCC?

¿y que lleva en 2010 un bagaje de 12 podios

en 15 carreras disputadas

y 14 podios en las ultimas 17 carreras disputa-

das?”

Esta es su tarjeta de visita. Pocos pueden pre-

sentar un curriculum como el de él, por eso

hemos decidido empezar esta nueva sección

con él.

Pregunta: ¿Cómo conociste FZO-UA?

Respuesta: Umm recuerdo q necesitaba ocu-

par mi mente por aquella época y decidí buscar

un champ online que me entretuviera así que

rescate del armario el F1Challenge y me puse a

buscar una competición

Pregunta: ¿Y encontraste UA? Respuesta:Si encontré un campeonato en pro-

ceso de recopilación de pilotos que no parecía

demasiado asentado ni profesional que era lo

que yo buscaba. Algo amigable... no desafiante.

Pregunta: ¿Qué volante usas?Respuesta: Tengo el Force Driving Pro que de-

cidí comprarme ya estando en el campeonato

UA.

Pregunta: ¿Qué ayudas sueles usar en com-petición?Respuesta: Cuando empecé con teclado lle-

vaba todas y desde que empecé con el volante

ninguna. Solo llevo el embrague porque no dis-

pongo de pedal para ello.

Pregunta: ¿Y sientes alguna ventaja o des-ventaja respecto a las ayudas que puedanllevar el resto de los pilotos?Respuesta: Pues... siempre fui de la opinión

que un experto conductor sin ayudas sabría ir

mas rápido que uno con ayudas pero claro me

queda MUCHO para acercarme siquiera a ese

nivel así q supongo que mi mayor desventaja

es la poca estabilidad en las frenadas además

de la tracción en piso húmedo o resbaladizo.

Pregunta: ¿Tienes alguna postura o manía ala hora de conducir?Respuesta: No, la verdad q no tengo manía

porque a falta de un cockpit uso una silla de ofi-

cina y una mesa de PC normal. Lo único cu-

rioso es q al ser mis pedales de plástico

necesito descalzarme para tener feeling y a

veces me hace daño apoyar tanto en el talón.

Pregunta: ¿Porqué elegiste a tu actual escu-dería (mas que nada siendo campeón y pu-diendo escoger la que quisieras)?Respuesta:Inicialmente y teniendo en mente

que difirieran las físicas entre las escuderías

me decidí por Williams a modo de reto personal

además de que me gustaban sus formas ^_^

Al final corremos con las mismas físicas todos.

Pregunta: ¿Cómo ves el nivel actual delcampeonato?Respuesta: Sinceramente veo mucho poten-

cial. Lo único que quizás escasea es fiabilidad

en la mecánica porque por lo demás hay gente

que es muy rápida.

“Necesitaba ocupar mi mente y por eso busqué un champ que

entretuviera”

Pregunta: ¿Cuál es tu experiencia en con-ducción virtual?

Respuesta: Mi experiencia empezó con el

Spectrum 48k con teclas de goma XDD

Por eso me defiendo bien con el teclado. Siem-

pre me gustaron los juegos de coches.

De todas formas a nivel menos arcade y mas

de simulación podría decirse que empezó en el

torneo UA donde descubrí la importancia de los

reglajes y hoy día en FZO donde me peleo con

ellos XD.

Pregunta: ¿Cuál es tu circuito favorito?Respuesta: Buffff creo que nunca sabría res-

ponder a esa pregunta. Es como si me dijeran

que elija la mujer del planeta que mas me

gusta. Cada vez que aparece una nueva te

cuestiona todas las demás. Me gustan práctica-

mente todos los circuitos y el que no me gusta

acaba por hacerlo.

O puede conmigo o acaba gustándome.

De momento ninguno me venció.

Pregunta: Entones, ¿hay algún circuito queno te guste? O re formulando la pregunta:¿cual es el circuito que menos te gusta?Respuesta: ummm esa pregunta es más apro-

piada. Déjame pensar.

Nota del entrevistador)A la media hora res-

ponde:

Pues ahora no caigo pero si te puedo decir que

donde peor lo e pasado en FZO fue en el cir-

cuito de China. Casi pudo conmigo.

Y Jerez en los Megane me desesperó pero

ahora me gusta mucho.

Pregunta: Saliendonos del guión escrito,¿puedes explicarnos tu gracioso avatar?Respuesta: Pues el que haya leído algún

cómic de Superlopez puede que haya visto mo-

ñigotes semejantes entre las viñetas. Son un

clásico de su creador JAN y como de pequeño

siempre leía esos cómics me ice un avatar

sobre ello. Al fin y al cabo ay q mantener el niño

q todos llevamos dentro ¿no?

Pregunta: ¿Qué te hizo emprender la aven-tura de crear una liga con otras dos perso-nas más de distintos puntos de la geografíaespañola?

Respuesta: En aquel campeonato me lo pase

muy bien además de que acabe perteneciendo

a la organización junto con Jadosh (creador del

torneo UA) y Berto. De la necesidad de evolu-

cionar pasando a Rfactor surgió de forma natu-

ral desvincularse de todo y empezar un

proyecto nuevo con otra firma (FZO) pero con

los mismos integrantes tanto a nivel organiza-

tivo como de pilotos que nos siguieron en la

nueva andadura y a los que agradezco mucho

su

apoyo de siempre.

Entrevistador: Gracias Erzar por prestarnos su

tiempo.

Erzar: de nada hombreeeeeee a sido un pla-

cerrrrrrr XDD

Entrevistador: Lo último que le pido, unas pala-

bras al público en general a modo de despe-

dida.

Erzar: Puesss que gracias a los locos que co-

rren con nosotros y q esperemos sigamos divir-

tiéndonos por mucho tiempo.

Entrevista diseñada por Danisenra y Jadosh.

Entrevistador: Jadosh

“

“Erzar salió del armario para competir”

Erzar en Valencia

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